20 dhjetor 2010

Ai ka kohë që është i bindur se shumë njerëz, që rezulton, as nuk e dinë se çfarë duket një skuter Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e panë atë, por ata nuk menduan se çfarë quhej kështu. Prandaj, unë dua të them në përgjithësi për modelet e Fabrikës së Ndërtimit të Makinerisë Tula, emrat e projektuesve dhe informatat më të hollësishme mund të gjenden në lidhjet në fund të postës.

E gjitha filloi më 27 prill 1957, kur linja e asamblesë e Fabrikës së Ndërtimit të Makinerisë Tula   zyrtarisht skuter i parë motorik(tani e quajmë skuter) Tula T-200.

Paraardhësi i Tula u bë Goggo-rul TA200 prodhuar në Gjermani.

Tula kishte një motor prej tetë fuqish me një vëllim pune prej 199 cm3, një kuti me katër shpejtësi në një bllok me një motor, me zinxhirin e makinës me rrota të pasme, rrota 10 inç, një pirun e tipit të pezullimit të përparmë. Pesha -155 kg, shpejtësia maksimale - 80 km / h, konsumi i karburantit kur ngasni me shpejtësi 45-50km / h për 100 km - jo më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 11 litra + 0.5 rezervë, përdorimi i benzinës A-66 u lejua. Ajo gjithashtu kishte detyruar ftohjen e ajrit, duke filluar në vend të një inciatori kick dhe amortizatorë monotube, të cilat në atë kohë nuk praktikisht përdoreshin as në motoçikleta.

Në pult, kishte një shpejtësimatës, një kaloni qendror (përdoret për të ndezur dritën dhe kombinuar me bllokimin e ndezjes), një tregues të marshit, një tregues neutral transmetimi (sy të gjelbërt) dhe një tregues ngarkimi të baterisë (sy të kuq) dhe nën panel ishte një goditje për çanta.

Në të majtë, në anën e majtë kishte një pedale gear, dhe një pedale të pasme të frenave në të djathtë.

Ndarësja e motorit ishte e pajisur me një fanar, ai u hoq nga modelet e mëposhtme.

Në vitin 1961 u lirua modeli "Tula", modeli T-200M, në të cilin pesha u zvogëlua në 145 kg dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koka cilindrike të modifikuar u rrit në 9 litra. a. Përveç kësaj, ajo mori një kick-starter, lloji i frontit pirun ndryshuar. Në vend të një piruni me një levë push-type pezullimin, ata filluan të përdorin një pirun të tipit pirun dhe dallimi kryesor vizual është një tjetër formë krahut, si dhe shumë të tjera të vogël.

Nën shalë ishte një kuti mjetesh.

Instalimi është i njëjtë me atë të T-200 ishte nën skuter.

Në vitin 1961, u lëshua një sërë 94 skuterësh me një rimorkio anësore T-200K. Trupi i "stroller" u huazua nga rimorkio anësore "IL-56", korniza kishte një dizajn origjinal. Scooteri për shasi është forcuar.

Përmirësimi tjetër ndodhi në vitin 1967, modeli u quajt "turistik". Në këtë dizajn, shumica e pengesave të skuterit T-200 / T-200M u eliminuan. Kapaku i kapëses lejoi të braktiste boshtin e tubave masiv në pjesën e pasme të makinës, krahun e ri të levës së përparme të shtytjes me dorë siguronte trajtim të mirë. Skuter kishte një dizajn të modifikuar në mënyrë domethënëse. Motori i vjetër, por i detyruar duke bërë disa korrigjime (për shkak të përmirësimit të kohës së valvulave, formës së dhomave të djegies dhe rritjes së raportit të kompresimit), u rrit në fuqi me 20% - nga 9 hp. në 4500 rpm deri në 11 hp në 5600 rpm Rritja e shkallës së kompresimit kërkonte përdorimin e benzinës me një normë oktane prej të paktën 72. Shpejtësia maksimale është 85 km / h, rezervuari është 12 litra, konsumi i karburantit është 3-3.5 litra në 100 km dhe sinjalet e kthesës janë shfaqur, e cila ende nuk ishte normale performanca në T-200M. Trupi "Turist" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit ka rënë ndjeshëm. Në parmakun e rrotave të para ishte një kuti mjetesh.

Në vitin 1971, "Turistët" u përmirësuan. Modeli u quajt "Tourist-M". Më e rëndësishmja, raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani po kandidonte për benzinë ​​A-76 dhe fuqia maksimale e saj u rrit në 12 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km / h. Scooter mori një silenciator puro. Kutia e mjeteve, e cila fillimisht ishte e vendosur në pjesën e përparme të strehimit të rrotave, u zhvendos nën shalë.

Në frontin e shoferit kishte një shpejtësimatës, në të majtë kishte një rreze të zhveshur dhe një bri, një kaloni tregues në të djathtë, deri në 3 sytë e kontrollit, një tregues neutral transmetimi (jeshile), një tregues ngarkimi të baterisë (sy të kuq), një tregues drejtimi ). Më poshtë ishte çelësi i ndezjes dhe butoni për ndezjen e ndriçimit, dhe më poshtë - paneli që mbulonte instalimet elektrike.

Modifikimi i fundit 1986 Tulitsa-02M. Si gjithmonë, fuqia në rritje dhe pesha e reduktuar: 14.5 hp dhe 134 kg, në hyrje ishte instaluar një valvul i përplasur, i cili reduktoi rrjedhën dhe gjithashtu azhuroi rreshtin. Shpejtësia maksimale prej 100 km / h.

Kjo është ajo ku historia e skuterëve të pasagjerëve mbaron, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ajo ishte një version i pasagjerëve, prapa saj ishte 2 rrota dhe një trup. Scootere të mallrave ishin edhe më të popullarizuara se makina, ata ishin të gjithë me indekse të ndryshme të fabrikës, por i thërrisnin ato me një fjalë - Ant.

Në fillim të vitit 1957 u kryen mostrat e para të skuterit TG-200 (emri "Ant" ende nuk ishin veshur) dhe filluan testet e rrugëve.

  Në prototipa, ne përdorëm nyje nga karroca e një karrige me rrota të prodhuar në Serpukhov: diferencial dhe balancues. Pjesa tjetër e skuterit të ngarkesave të ngarkesës kishte unifikuar me njësitë e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim dhe rrotë përpara, drejtues, pajisje elektrike, sistemin e shkarkimit, mburojë para me dysheme, strehim përpara rrotave, rrota e përparme me frenim, pajisje elektrike dhe motor me zhurmues. Falë diferencialit, motoçikleta motorike mori një marshim të kundërt. Kur u testua, u bë e domosdoshme, përveç iniciatorit elektrik, që të ketë një startues të dyfishtë dhe më vonë u prezantua në skuterin me peshë të lehtë T-200M. Pas një lirimi të shkurtër, ky model u riformua dhe në këtë formë ende prodhohet, vetëm rreshtimi, shinat dhe strukturat drejtuese kanë ndryshuar. Në bazë të skuterit TG-200, modifikimi i saj me një kamion van dhe një van izotermik TG-200F dhe TG-200I janë zhvilluar dhe zotëruar.

  Përveç kësaj, gjatë përdorimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparme, kështu që fluturuesi i drejtimit ishte montuar gjithashtu në skuter.

Scooteri i parë serik i ngarkesave TG-200 kishte këto të dhëna teknike: motor me 2 stroke, vëllimi i punës 199 cm3, fuqia 8 hp, kapaciteti mbajtës 200 kg, shpejtësia maksimale 50 km / h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon).

Të gjitha ndryshimet që përmirësojnë skuterin e pasagjerëve u futën menjëherë në skuter motorik të ngarkesës, prandaj, në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se çdo herë që motoçikleta e ngarkesave të ngarkesës rriti kapacitetin e ngarkesës dhe shpejtësinë maksimale.

Pas paraqitjes së Tula T-200M të modernizuar në vitin 1962, një skuter motor ngarkesash iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Ai kishte të njëjtin indeks TG-200.

Skocezët e parë të prodhimit "Turist" shkuan nga linja e montimit në vitin 1967 dhe në vitin 1968 filluan prodhimin e skuterit të ngarkesës TGA-200 "Ant" me nyjet e modelit të ri bazë dhe rritjen e kapacitetit të ngarkesës në 250 kg.

Nën trup ishte një rrotë rezervë dhe kuti mjetesh.

Bateria dhe instalimet elektrike, si dhe turistët dhe Tulitsa ishin midis këmbëve të shoferit.

Kishte edhe një version të pasagjerëve të ngarkesave, jo më pak popullor sesa vetëm një ngarkesë.

Në vitin 1986, skuterët morën një formë të re të përballjes - fryt i punës kolektive të projektuesve të fabrikës. Motoçikleta e motorit të pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2" dhe ato të mallrave, të cilat, për shkak të motorit të rinovuar, rritën kapacitetin e tyre mbajtës në 320 kg, - indeksi TMZ-5.403-01 ose Ant 2.

Mini-kamionët Tula ishin shumë popullor në vend dhe jashtë saj - nga 97,996 skuterë të prodhuar nga TMZ në vitin 1988, pjesa e Muravevs ishte 84%. Është e rëndësishme që pjesët rezervë për ta sot të mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendës, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe natyrisht në Kinë.

Për skuterët e ngarkesave lëshohen opsionet me një kabinë të mbyllur. Ata ishin një konstruksion i ngjitur i ngjitur me fletë çeliku me peshë 50 kg. Xhami panoramik siguroi një pamje të mirë, ajo ishte e pajisur me një fshirëse me një makinë manuale. Dyer me vula gome dhe një karrigë të mbushur bëri udhëtimin në kabinën mjaft të rehatshme. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori kur temperatura ishte nën -8 ° C në kabinën, temperatura nuk ulet nën + 8.

Një urdhër i pazakontë u prit nga fabrika në fund të viteve 50: për të bërë një grumbull taksi motorësh për VDNH. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me CCE, dhe në vitin 1960 një grup i 50 T-200T mototaxi arriti tek klienti. Këto makina kishin një trup të hapur me dy shtresa të ndërtimeve mjaft të thjeshta me dy rrota përpara drejtuar në pjesën e pasme të skuterit të pasagjerëve.

Një skuter mallrash gjithmonë ka gëzuar një kërkesë të mirë në tregun e huaj, dhe për të zgjeruar furnizimet e eksportit, në vitet 1989-1991, është punuar për krijimin e dokumentacionit për grupet e kuvendit të një motoçikletë mallrash dhe motoçikletash për ndërmarrjet e Meksikës, Kolumbisë dhe Argjentinës. Puna u drejtua nga një shef me përvojë i Byrosë, E.I Golobov. Dërgimi i produkteve në grupe të lejuara për të ulur ndjeshëm koston e transportit të motoçikletave të eksportuara. Sasia totale e pajisjeve të dërguara nga të adresuarit është 12 868 artikuj.

Tani të rinjtë ndoshta nuk e dinë një fjalë të tillë - "skuter motor". Të gjithë skuterët e përmbytur. Ndërkohë, skuterët kanë qenë shumë të popullarizuar në mesin e popullatës, megjithëse të rinjtë i anashkaluan ato, duke bërë zgjedhje në favor të motoçikletave me motor, dhe pastaj motoçikletave.

Siç dihet në BRSS, ata bënë absolutisht çdo gjë, nga biçikletat dhe pansat, deri te raketat hapësinore dhe nëndetëset. Ndër industrinë tonë të automobilave, ne gjithashtu kishim diçka për t'u krenuar, në vend motorcycles prodhuar bimë të tilla si: Izhevsk, Irbit, Kiev, Kovrov, por shumë e kanë harruar tashmë se deri në 100 mijë Scooters janë bërë në Tula një vit, ose si ata tani quhen Scooters.

Historia shkon për modelet serike të Scooters si Tula, Turistike, Tulitsa, Ant dhe ndryshimet e tyre të ndryshme dhe përmirësimet në të cilat ata ishin nënshtruar

Urdhëri i çuditshëm

Në BRSS, një makinë private ka qenë gjithmonë një luks, edhe nëse ajo ishte një makinë sovjetike. E vetmja mënyrë për t'i siguruar popullit sovjetik transport të përballueshëm personal është lirimi i një skuter. Dhe ekonomia kombëtare kishte nevojë për një "kamion" të lirë: spitalet, fabrikat, postat, kampet e pionierëve dhe restorantet ishin të padobishëm të punësonin kamionë me tre ton për të sjellë 100-200 kilogramë të produkteve (korrespondenca, ilaçe) ... një dekret mbi organizimin e prodhimit të industrisë së mbrojtjes së transportit rrënjësisht të ri për BRSS - Scooters!

Qeveria vendosi që Fabrika e Ndërtimit të Makinerisë Tula do të përballonte detyrën. Ai duhej të bënte një skuter "të plotë" - një alternativë për një motor, por më të lirë dhe në dy versione - makina dhe kamionë.

Afatet ishin joreale: deri në fund të vitit 1956, 2.5 mijë skuterë duhej të lirohen, dhe vitin e ardhshëm prodhimi duhet të rritet në 30 mijë! Pse në Tula? Dhe askund tjetër: një fabrikë e madhe, shumë inxhinierë të talentuar, dhe Moska është afër! Plani i dy viteve të para të njerëzve Tula ishte "shkatërruar": ndërsa ata sollën një skuter nga Gjermania ("Goggo-roller" i kompanisë "Hans Glas GmbH"), ndërsa kopjonin ... forcat nga importi.

Në mesin e viteve 1980, kampioni botëror i shahut Tulak Anatoli Karpov u shfaq një zhvillim i ri i TMZ - motorit Tula!

Skuter anti-avion

2 milionë 716 mijë 402 - sa shumë skuter u mblodhën në fabrikën e makinave 43 vjeçare. Edhe legjenda VAZ "kopek" nuk arriti rekordin: 2702657 Veturat VAZ-2101 prodhuan fabrikën e Vollgës derisa "cent" u hoq nga prodhimi. Popullariteti i skuterit ishte i pabesueshëm: makina me dy dhe tre rrota nuk ishin të mjaftueshme, madje edhe kur u liruan në 90,000 në muaj. Për të blerë një deficit, populli sovjetik priti rradhët për muaj të tërë ...

Dhe papritur, që nga viti 1996, prodhimi i skuterëve është zvogëluar dhjetë herë (pak më shumë se 9000), dhe pastaj për disa vite ajo është plotësisht e prishur derisa të bëhet grumbulli i fundit prej 300 copë në vitin 2000, i cili është çmontuar për disa minuta, edhe përkundër nivelit të lartë çmimi - 35 mijë rubla (kostoja e makinave "Tavria"!). Përse bimore nuk kanë nevojë për motoçikleta? "Sepse vendi filloi të ketë nevojë për armë anti-ajrore," informon aksionet Evgeny Shcherbakov, kreu i industrisë së motorëve Tulamashzavod në vitet 1970.

Në muzeun e Leonid Zyakin ka skuter motori i parë Tula "T-200" (në të majtë) dhe i fundit - skuter "Fregata".

- Në fabrikën e vitit 1964, me urdhër të Hrushovit, ata filluan të prodhojnë Shilka (instalimi anti-avion) ​​dhe kompania motorike humbi pjesën më të madhe të hapësirës së saj të prodhimit - zhvillimi i një motori të ri me katër stroke duhej të kufizohej ... Kështu që skuter motori nuk mori motor të ri dhe motori me dy stroke ditë edhe për fundin e viteve '80.

"Dragon", "Turistike" dhe "Ant"

"Asnjëherë më parë nuk ka menduar inxhinieri në Tula marrë një" ushqim "të tillë si në" epokën e një motoçikletë ", thotë kryetari i klubit auto-yll të Tula Mikhail Gotesman. - Që nga fillimi i prodhimit deri në vitin 1980, fabrika mbizotëronte 5 modele të skuterëve të pasagjerëve dhe 7 kamionë dhe këto janë vetëm modele prodhimi ("Turist", "Ant" dhe "Tulitsa") dhe ato eksperimentale ishin më shumë se 200: nga një skuter motorik me amfib për një skuter " Dragon ", i cili nuk ishte i ndryshëm nga skuterët modernë, dhe nëse nuk do të ishte për motorin dy-stroke ...

Fuqia e motorit Inxhinierët e Tula arritën të sjellin deri në 14.5 kuaj fuqi dhe kapacitetin e skuterit - deri në 620 kg në vend të 300 origjinës! Scooteri dhe makina motorike u bënë më të shpejta (100 km / h në vend të 80), dhe dukeshin më të forta: u shfaq një kabinës, një kuti me pesë shpejtësi (kishte një hap me tre hapa) dhe amortizues të rinj ... Por akoma skuter motor ishte i dënuar. Specialisti i historisë së skuterave, themeluesi i Muzeut të Skuadrës Motorike të Tula, Leonid Zyakin e njeh shkakun e vërtetë të "vdekjes" së prodhimit të motoçikletave:

- Skuter motor shkatërruar lart, i cili arriti 3000%! Një ushtri e madhe e punëtorëve, inxhinierëve dhe burokracisë duhej të ushqehej. Ajo u bë një katastrofë për mallrat e konsumit kombëtar, kështu që skuter u rrit vazhdimisht në çmim derisa ishte e barabartë në çmim me makinën, të cilën ai, natyrisht, nuk është një konkurrent ...

Warning!

Në nder të përvjetorit të skuterit Tula, klubi retro-stil Tula Tula po përgatit një motocross të madh, i cili fillon në Vyatskiye Polyany në fillim të qershorit dhe mbaron në Tula më 10 qershor, ku do të dekorojë autostradën tradicionale të festivalit.

A e dini ...
   Stol Mad

Njerëzit skuter motorik u quajt "stol" ose "stol". Një sport i akorduar - "stools tërbuar."

Fjala "skuter" merr rrënjët e anglishtes humoristike "për të kërcitur" - ikën. Në xhungël urbane, ishte më lehtë për një adoleshent të largohej nga policia në një skuter, pasi ai është i vogël dhe i aftë për të udhëtuar me lehtësi dhe për të kapur vendin ku automjeti dhe automjeti janë të mbyllura.

Scooteri i parë u shpik në Japoni. Ndërtuar si një shtrenjtë, primitiv, që kërkon aftësi minimale të hipur për amvise japoneze për të bërë pazar. Skuter front dhe i pasëm i pajisur me shporta për produkte. Prandaj, pilot i skuter ulje, si në një fron, e cila lejon gratë të ngasin një skuter në një fustan të gjatë.

   Linja e asamblesë për asamblenë e skuterit eksperimental "Dragon", i cili, për fat të keq, nuk ka hyrë në seri ...

   1967: Testet e modelit të ri të skuter motorik turistik, të sponsorizuar nga Evgeni Shcherbakov, ishin të suksesshme. Në qendër me një projektues samovar - Anatoli Bochkov (ai gjithashtu shpiku një "kamion hale").

   Zhvillimi unik i TMZ është një skuter motorik (i kufizuar në 200 copë). Lëvizja zhvendosi trupin, skuteri ngriti dhe hodhi ngarkesën!

   Momenti historik: më 22 prill 1976 u lëshua skuter i milionës "Turist"! Në vitin 1977, ai do të zëvendësohet nga një skuter "Tulitsa"

Paraardhësi i Tula ishte Goggo-rul TA200 prodhuar në Gjermani.

Tula kishte një motor prej tetë fuqish me një vëllim pune prej 199 cm3, një kuti me katër shpejtësi në një bllok me një motor, me zinxhirin e makinës me rrota të pasme, rrota 10 inç, një pirun e tipit të pezullimit të përparmë. Pesha -155 kg, shpejtësia maksimale - 80 km / h, konsumi i karburantit kur ngasni me shpejtësi 45-50km / h për 100 km - jo më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 11 litra + 0.5 rezervë, përdorimi i benzinës A-66 u lejua. Ajo gjithashtu kishte detyruar ftohjen e ajrit, duke filluar në vend të një inciatori kick dhe amortizatorë monotube, të cilat në atë kohë nuk praktikisht përdoreshin as në motoçikleta.

Në pult, kishte një shpejtësimatës, një kaloni qendror (përdoret për të ndezur dritën dhe kombinuar me bllokimin e ndezjes), një tregues të marshit, një tregues neutral transmetimi (sy të gjelbërt) dhe një tregues ngarkimi të baterisë (sy të kuq) dhe nën panel ishte një goditje për çanta.

Në të majtë, në anën e majtë kishte një pedale gear, dhe një pedale të pasme të frenave në të djathtë.

Ndarësja e motorit ishte e pajisur me një fanar, ai u hoq nga modelet e mëposhtme.

Në vitin 1961 u lirua modeli "Tula", modeli T-200M, në të cilin pesha u zvogëlua në 145 kg dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koka cilindrike të modifikuar u rrit në 9 litra. a. Përveç kësaj, ajo mori një kick-starter, lloji i frontit pirun ndryshuar. Në vend të një piruni me një levë push-type pezullimin, ata filluan të përdorin një pirun të tipit pirun dhe dallimi kryesor vizual është një tjetër formë krahut, si dhe shumë të tjera të vogël.

Nën shalë ishte një kuti mjetesh.

Instalimi është i njëjtë me atë të T-200 ishte nën skuter.

Në vitin 1961, u lëshua një sërë 94 skuterësh me një rimorkio anësore T-200K. Trupi i "stroller" u huazua nga rimorkio anësore "IL-56", korniza kishte një dizajn origjinal. Scooteri për shasi është forcuar.

Përmirësimi tjetër ndodhi në vitin 1967, modeli u quajt "turistik". më të metat skuter T-200 / T-200 është eliminuar në këtë dizajn. Oxhaku Transportuesi lejohet të braktisin subframe masive tuba në pjesën e pasme, ri front pirun levë push-type dhënë trajtim të mirë. Skuter kishte një dizajn të modifikuar në mënyrë domethënëse. Vjetër, por motor detyruar duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën, formojnë dhomat e djegies dhe për të rritur shkallën e compression), kapacitetin e rritur me 20% - 9 hp në 4500 rpm deri në 11 hp në 5600 rpm Rritja e shkallës së ngjeshjes kërkohet përdorimi i benzinës me një vlerësim oktan të paktën 72 maksimale e shpejtësisë - 85 km / h, tank 12 l, konsumin e karburantit 3-3.5 litra në 100 km, vetëm shfaq kthehet sinjale, të cilat nuk kanë personel performanca në T-200M. Body "Tourist" është bërë shumë më e fortë, qendra e gravitetit rënë dukshëm. Në parmakun e rrotave të para ishte një kuti mjetesh.

Në vitin 1971, "Turistët" u përmirësuan. Modeli u quajt "Tourist-M". Më e rëndësishmja, raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani po kandidonte për benzinë ​​A-76 dhe fuqia maksimale e saj u rrit në 12 kuaj fuqi. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km / h. Scooter mori një silenciator puro. Kutia e mjeteve, e cila fillimisht ishte e vendosur në pjesën e përparme të strehimit të rrotave, u zhvendos nën shalë.

Në frontin e shoferit kishte një shpejtësimatës, në të majtë kishte një rreze të zhveshur dhe një bri, një kaloni tregues në të djathtë, deri në 3 sytë e kontrollit, një tregues neutral transmetimi (jeshile), një tregues ngarkimi të baterisë (sy të kuq), një tregues drejtimi ). Më poshtë ishte çelësi i ndezjes dhe butoni për ndezjen e ndriçimit, dhe më poshtë - paneli që mbulonte instalimet elektrike.

Në vitin 1978 filloi prodhimi masiv i skuterit të motorit Tulitsa (modernizimi i Turist-M). Ai mori një motor me një cilindër alumini dhe një mëngë të hedhur hekuri (e cila bëri të mundur që plotësisht të hiqeshin nga problemet kryesore të "gize" - ngjitëse pistoni), një goditje me tre kanale. E gjithë kjo rriti fuqinë maksimale të motorit në 14 hp. Makina u ndje më mirë deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km / h. Jashtë, skuterja e re motorike vështirë se ndryshonte nga "Turistët" - ajo mund të njihej vetëm nga shpërndarësit e rrotave të aluminit të hedhura dhe me qepen e shkurtuar.

Modifikimi i fundit i vitit 1986 - Tulitsa-02M. Si gjithmonë, fuqia në rritje dhe pesha e reduktuar: 14.5 hp dhe 134 kg, valvula gji petalled vendosur, duke reduktuar konsumin dhe trim përditësuar gjithashtu. Shpejtësia maksimale prej 100 km / h.

Në vend Tulitsa ishte për të ardhur klasë krejtësisht të re të skuter, kjo ishte një normal nga standardet skuter tonë. Pothuajse të gjitha pjesët e plastike rreshtim çeliku, ku pesha ka rënë në 110 kilogramë, makina ka një motor të ri dhe CVT është zëvendësuar tashmë të gjitha zakonshme gearbox e 4-shpejtësi.

Lotus kishte kohë për të testuar redaktorët "Moto", të paturit e një testdrayv të vogël, i cili u largua në një skuter vetëm emocione pozitive. Por ekonomia e tregut ka shkatërruar të gjithë prodhimin në fabrikë, e cila nuk ka arritur as me rritjen e konkurrencës nga nxiton teknologjinë bu lumë nga Japonia, me asnjë mbetur nga ditët e vjetër një ushtri e punëtorëve, e cila ishte e pamundur për të ushqyer të rënë në nivelin e prodhimit.

Historia përfundon me Scooters pasagjerëve, por mbi bazën e çdo skuter rrota është krijuar, në fakt ajo ishte versioni i pasagjerëve, vetëm pas ishte një makinë 2-rrota dhe një trup. Scooters mallrave ishin edhe më popullor se sa makina, ata ishin të gjithë me indeks të ndryshme të fabrikës, por i thirri me një fjalë - Ant.

Në fillim të vitit 1957 u kryen mostrat e para të skuterit TG-200 (emri "Ant" ende nuk ishin veshur) dhe filluan testet e rrugëve.

Përveç kësaj, gjatë përdorimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparme, kështu që fluturuesi i drejtimit ishte montuar gjithashtu në skuter.
  Scooteri i parë serik i ngarkesave TG-200 kishte këto të dhëna teknike: motor me 2 stroke, vëllimi i punës 199 cm3, fuqia 8 hp, kapaciteti mbajtës 200 kg, shpejtësia maksimale 50 km / h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon).

Të gjitha ndryshimet që përmirësojnë skuterin e pasagjerëve u futën menjëherë në skuter motorik të ngarkesës, prandaj, në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se çdo herë që motoçikleta e ngarkesave të ngarkesës rriti kapacitetin e ngarkesës dhe shpejtësinë maksimale.

Pas paraqitjes së Tula T-200M të modernizuar në vitin 1962, një skuter motor ngarkesash iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Ai kishte të njëjtin indeks TG-200.

Skocezët e parë të prodhimit "Turist" shkuan nga linja e montimit në vitin 1967 dhe në vitin 1968 filluan prodhimin e skuterit të ngarkesës TGA-200 "Ant" me nyjet e modelit të ri bazë dhe rritjen e kapacitetit të ngarkesës në 250 kg.

Nën trup ishte një rrotë rezervë dhe kuti mjetesh.

Bateria dhe instalimet elektrike, si dhe turistët dhe Tulitsa ishin midis këmbëve të shoferit.

Kishte edhe një version të pasagjerëve të ngarkesave, jo më pak popullor sesa vetëm një ngarkesë.

Në vitin 1980, prodhimi i një familjeje të re të skuterëve motorikë bazuar në nyjet e Tulitsa u zotua, me një kapacitet mbajtës të ngarkesës në mënyrë simbolike në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi futja graduale në prodhimin e modeleve modele të reja (TMZ-5.403). Në fazën e parë u ndërtua prodhimi i një rrotulluesi të ri të rregullueshëm me tuba, një filtër ajri me një kuti plastike dhe një element filtri letre, u instalua një karburator më ekonomik K62.

Në vitin 1986, skuterët morën një formë të re të përballjes - fryt i punës kolektive të projektuesve të fabrikës. Motoçikleta e motorit të pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2" dhe ato të mallrave, të cilat, për shkak të motorit të rinovuar, rritën kapacitetin e tyre mbajtës në 320 kg, - indeksi TMZ-5.403-01 ose Ant 2.

Mini-kamionët Tula ishin shumë popullor në vend dhe jashtë saj - nga 97,996 skuterë të prodhuar nga TMZ në vitin 1988, pjesa e Muravevs ishte 84%. Është e rëndësishme që pjesët rezervë për ta sot të mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendës, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe natyrisht në Kinë.

Për skuterët e ngarkesave lëshohen opsionet me një kabinë të mbyllur. Ata ishin një konstruksion i ngjitur i ngjitur me fletë çeliku me peshë 50 kg. Xhami panoramik siguroi një pamje të mirë, ajo ishte e pajisur me një fshirëse me një makinë manuale. Dyer me vula gome dhe një karrigë të mbushur bëri udhëtimin në kabinën mjaft të rehatshme. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori kur temperatura ishte nën -8 ° C në kabinën, temperatura nuk ulet nën + 8.

Nga mesi i viteve 90, u prodhuan kabina plastike. Por të dy opsionet e taksive janë shumë të rralla në kohën tonë.

Një urdhër i pazakontë u prit nga fabrika në fund të viteve 50: për të bërë një grumbull taksi motorësh për VDNH. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me CCE, dhe në vitin 1960 një grup i 50 T-200T mototaxi arriti tek klienti. Këto makina kishin një trup të hapur me dy shtresa të ndërtimeve mjaft të thjeshta me dy rrota përpara drejtuar në pjesën e pasme të skuterit të pasagjerëve.

Për një mbrojtje më të lehtë të shoferit nga moti i keq dhe skautët e motit për skuterë të mallrave dhe pasagjerëve nga viti 1960 derisa prodhimi i Scooters ndalur, u prodhua një mburojë e lëvizshme e erës.

Një skuter mallrash gjithmonë ka gëzuar një kërkesë të mirë në tregun e huaj, dhe për të zgjeruar furnizimet e eksportit, në vitet 1989-1991, është punuar për krijimin e dokumentacionit për grupet e kuvendit të një motoçikletë mallrash dhe motoçikletash për ndërmarrjet e Meksikës, Kolumbisë dhe Argjentinës. Puna u drejtua nga një shef me përvojë i Byrosë, E.I Golobov. Dërgimi i produkteve në grupe të lejuara për të ulur ndjeshëm koston e transportit të motoçikletave të eksportuara. Sasia totale e pajisjeve të dërguara nga të adresuarit është 12 868 artikuj.

Por Ant në shërbim të policisë argjentinase =)

Gjithashtu në vitin 1985 filloi prodhimi masiv i motorrit Tula TMZ-5.951 jashtë rrugës.

Tipari më i rëndësishëm i makinës ishte gomat e profilit të gjerë 6.70-10 "në madhësi. Motori kishte një dizajn krejtësisht të ri me përjashtim të motorit. Ai ishte i pajisur me dyqanin e zakonshëm Tula dyqind motër me një valvulje në hyrje dhe kishte një fuqi prej 15 kuaj-fuqi. Pas përmirësimit në '89, motoja mori indeksin "5.952".

Zhvillimi i mëtejshëm i Tula ishte motori Vepr. Ai mori rrota me një rreze më të madhe, të cilat ishin më të qëndrueshme kur vozisnin mbi asfalt se sa rrotat e gjera të Tula 5.952. Përveç kësaj, gjeneratori iu nënshtrua përpunimit, në vend të 90 W, filloi të jepte 160 W dhe u duk një ndezje e shumëpritur elektronike që nuk kërkon rregullim.

Motorcycles Vepr nuk kanë pasur kohë për të liruar me ritmin e mëparshëm, siç kam dëgjuar, diçka rreth 100 copë. TMZ 5.953 ishte përmirësimi i fundit i motorit ndër-vend. Vetëm një kopje e këtij motoçikletë është ruajtur. Ai duhej të merrte një kuti me 5 shpejtësi dhe frenim disk, të cilin me të vërtetë nuk e shihja këtu.

Ka pasur një variant të Tula rritur terrenit në tre rrota, ajo kishte një indeks prej 5.971 dhe u quajt Tula biçikletë me tri rrota. Të gjitha nyjet ishin identike me një motor, vetëm aty kishte një kuti të lëvizjes nga Ant pas, nëse ishte e nevojshme, ishte e lehtë për ta kthyer atë në një version me dy rrota.

Bimë kishte gjithashtu shumë zhvillime të ndryshme që ekzistonin ose si eksperimentale ose u liruan në sasi të kufizuara. Për shembull Ant me një trup balonë.

Moduli i hedhjes në skuterin e pasagjerëve Tula.

Ka pasur një skuter mallrash "Muravei-4" me një kabinën dhe një motor nafte, të projektuar për një jetë të gjatë (80 mijë km) dhe një kapacitet të madh mbajtës (620 kg) për përdorim në zonat urbane dhe në zonat rurale.

Shumë vëmendje i është kushtuar zhvillimit të një krejtësisht të ri motor 250 kub, një grumbull prej 100 prototipeve është bërë. Por prodhimi masiv nuk ka filluar. Papritur për vendimin e bimëve të Ministrisë së uzinës u urdhëruan të organizojnë prodhimin e vetëlëvizës kompleks anti-ajrore "Shilka", kështu që hapësira e prodhimit liruar për prodhimin e ri të motorit 250sm3 u transferuan në zhvillimin e "Shilka" dhe një të ri të planifikuar motoçikletë pasagjerëve T-250 me një motor moderne, për fat të keq , nuk ka arritur konsumatorin.

Që nga viti 1996, prodhimi i skuterëve është zvogëluar dhjetë herë (pak më shumë se 9,000 është prodhuar), dhe pastaj për disa vite është zhdukur plotësisht derisa grupi i fundit prej 300 copë doli në vitin 2000

E vetmja gjë që fabrika ende prodhon nga ditët e lashta, përveç armëve, është një motor diesel me 450 metra kub që mund të përdoret në bujqësi në plows ose mjete të tjera të mekanizuara.

Unë mendoj shumë në jetën e tyre dhe të rinjtë në veçanti, kanë ardhur të gjithë këto tarahtelkami bukuroshe, dhe ata ishin një pjesë integrale e jetës së një njeriu të ndërgjegjshëm dhe vazhdojnë të na kënaqin edhe sot e kësaj dite.

29 mars 1957 filloi të prodhonte një skuter mallrash TG-200

  Historia e kësaj mrekullie të teknologjisë sovjetike filloi në fund të vitit 1944, kur Agostino d \\ 'Ascanio, një avion italian nga fabrika e Piaggio, krijoi një makinë mahnitëse që së shpejti do të quhej skuter motor.

Motor skuter Agostino d 'Ascanio Paperino 1944

Vërtetë, termi skuter motorik në vendin tonë është përdorur edhe para luftës, por me këtë afat janë miratuar motoçikleta, të cilat janë ndërtuar nga pionierët në stacionet e teknikëve të rinj.
Mrekullia e teknologjisë italiane doli të jetë e bukur, kompakte, e manovrueshme dhe e lirë. Krijuesi i kryeveprës nuk u ndal në modelin bazë dhe zhvilloi një numër ndryshimesh, nga të cilat më të famshmet ishte një kamion me tre rrota. Prej prillit të vitit 1946, fabrika Piaggio filloi të prodhonte makina të tilla në seri. dhe dy vjet më vonë, Izo dhe Innocenti gjithashtu morën prodhimin e tyre. Popullariteti i tyre nuk njihte kufij - dhe gjermanët, japonezët, madje edhe amerikanët filluan të imitonin italianët. Disa kompani e bënë atë zyrtarisht, duke marrë licenca për të prodhuar modelin që i pëlqente. Të tjerët, duke u mbështetur në mosndëshkimin, kopjuar sinqerisht harton popullore. Kështu pak nga pak motorollerostroenie zhvilluara botërore dhe në tregun përkatës, dhe për dekada të tëra bota ishte e mbushur me ekuipazh të mahnitshme ... machine shpejti Outlandish të interesuar në udhëheqjen sovjetike, dhe 19 qershor 1956 erdhi Këshillin BRSS e Ministrave Dekreti numër 825 në organizimin e prodhimit të Scooters, dhe kanë 7 korrik Tulmashzavodu të përshkruara para fundit të vitit për të bërë 2.5 mijë nga këto makina. Punonjësit e fabrikës e kuptuan menjëherë mungesën e kësaj detyre.
  Kur disa skuterë të huaj i treguan projektuesit, ata jo vetëm që panë ato për herë të parë, por shumica prej tyre mësuan për ekzistencën e tyre për herë të parë. Sa i përket pyetjes së Ministrit, cili është mendimi i tyre, ata, natyrisht, nuk mund të japin një përgjigje të arsyeshme. Megjithatë, vetëm një vit më vonë, një grumbull eksperimental i skuterëve, i njohur si T-200 Tulitsa, ishte bërë tashmë në Tula. Në këto skuter kishte një motor dy-stroke me volum pune prej 199 cm3 me një diametër cilindrik 62 mm dhe një goditje me pistoni 66 mm. Duke pasur një raport me presion 6.6-fish, motor prodhoi fuqi 8.5-forcë. Karburanti në motor ishte benzina A-72, e cila pastaj kushtoi 65 kopeck para reformave për litër, të përzier me autol në raportin 25: 1.

Tulitsa, në bazë të së cilës është zhvilluar Ant

Motori është furnizuar me Dynstar DS-1A.
  Kjo makinë elektrike DC, në varësi të mënyrës së kalimit, mund të punojë ose si një gjenerator ose si një iniciativë, e cila lejoi që motori të fillojë duke e kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes. Dynstarter ka punuar në lidhje me rregullatorin e rrymës PP-121 dhe një baterinë 12 volt 6MTS-9 rechargeable.
  Motori transmetoi çift rrotullues përmes një kuti me katër shpejtësi me anë të një zinxhiri, dhe një diferencë me ingranazhet e pjerrët dhe dy ingranazhet satelitore u instalua në boshtin e pasëm.
Gjatësia e skuterit në 1830 mm bosht ishte 2690 mm dhe gjerësia - 1250 mm. Lartësia në versionin me furgon ishte 154 centimetra, dhe në version me trup të hapur - 1075 mm.
  Në të njëjtën 1957 ndërtuesve të B. C. MAHONING dhe IG Lerman mbi bazën e njësive T-200 versionin mallrash projektuar në dy versione - me një bord të trupit TG-200K dhe van TG-200F. Pas kësaj, një seri eksperimentale prej 999 kopjesh u lirua. Në fillim, "TG" u përdor për transportin e brendshëm. Shërbimi i transportit të uzinës psherëtiu me lehtësim, sepse në dispozicion të tij kishte në të njëjtën kohë shumë makina të lehta, të besueshme, të shkathëta dhe me shpejtësi të lartë. Përveç kësaj, me shërbimin e tyre dhe pjesët rezervë gjithçka u vendos shpejt. Kamionë të tepërt i janë dorëzuar shërbimeve urbane. Atje ata ishin shumë të dobishëm, të cilat kontribuan në përfshirjen e skuterëve të ngarkesave në planin e furnizimit të vitit të ardhshëm për ndërmarrjet e ndryshme në qytete të tjera të vendit. Filloi prodhimi serial i TG-200.

Në 1962, njerëzit Tula prodhuan një sërë skuterësh mallrash me një trup izotermik për transportin e mallrave që prisheshin, për të cilat projektuesit Lerman dhe Shchekin u dhanë medalje VDNKh. Një vit më vonë, makinat Tula filluan të shfaqnin në ekspozita ndërkombëtare. Ata treguan interes të madh, së pari në Jugosllavi dhe Gjermani, dhe pastaj në vende të tjera. Në vetëm 12 vjet, ata kanë bërë 188 mijë skuterë mallrash të llojeve të ndryshme. Në të njëjtën kohë, prodhimi i tyre vjetor u rrit nga një në 27 mijë kopje.

Në vitin 1969, modeli bazë u zëvendësua nga një model më i avancuar. Makina iu dha emërtimi TGA-200 dhe emri i saj "Ant". Ajo kishte një kornizë të forcuar ndjeshëm, rreshtimi dhe rrotullimi u shkrinë më gracefully, motori ishte më i fuqishëm dhe karburatori ishte më ekonomik. Scooter furnizohet me tregues të kthimit. Fuqia e risi u rrit në 260 kg, dhe shpejtësia maksimale në ngarkesë të plotë - deri në 60 km / h. Të gjitha gjërat e reja që u shfaqën dhe u justifikuan në skuter, projektuesit u transferuan në kamion. Që nga viti 1979, një cilindër i ashtuquajtur bimetalik u përdor në skuterin e Tulitsa, në të cilin blloku i hekurit përmbante një mëngë çeliku. Falë saj dhe disa përmirësimeve të tjera, fuqia e motorit është rritur me gati 40%. Motori i azhurnuar u përcaktua si T200A dhe u instalua në Ant, me të cilin u prodhua gjatë viteve 1980-1985. në dy versione, dhe pastaj edhe dy vjet nën emrin e markës "Ant-2" - në tre. Ngarkesa maksimale e këtyre makinave arriti në 315 kg.

Në Tula scooters e kësaj periudhe filluan të përdorin tregues të rinj drejtim, mbulon rrota sfond, pasqyra, bombol gazi, panel instrument, Suspensione të përforcuara front, gjysmë-aks, shpërndarës timon, sistemi i frenave, motor prezantuar Kick dhe përmirësime të tjera. Fuqia e një motor të përmirësuar ndjeshëm arriti 14 hp, i cili u bë një lloj kufiri për një shkallë të caktuar të rritjes. Në ato ditë, një skuter motorik u eksportua në 21 vende të botës - ishte veçanërisht popullor në Turqi, Meksikë dhe Argjentinë.

Vit.

Motoçikleta me motor, i cili prodhoi fabrikën e makinës Tula me emrin Ryabikov. Ajo u unifikua me motor skuter bazë "Tourist-M". Ky model ishte një zhvillim i modelit TGA-200, i prodhuar që nga viti 1969. Përveç TGA-200K me një platformë të hapur mallrash, fabrika prodhoi modelin TGA-200F me një "van" të trupit.

Makina ka një trup metalik në formën e një platforme me një derë e pasme, mjaft e gjerë: gjatësia e saj është 1250 mm dhe gjerësia e saj është 1130 mm. Për krahasim: dimensionet e "dhomës së ngarkesës" VAZ-2102 me palët e pasme palosur: Gjatësia - 1470 mm dhe gjerësi - 725 mm. Lartësia e ngarkesës së platformës (600 mm) është pothuajse e njëjtë me atë të VAZ-2102 dhe kapaciteti i tij mbajtës është 250 kg. Kështu, në "Ant" mund të transportohen jo vetëm ngarkesa në çanta ose kuti, por edhe sende tepër të rëndë - materiale ndërtimi, koshere bletësh, fidane, etj, me shpejtësi deri në 60 km / h. Është shumë maneuverable, ajo kërkon hapësirë ​​sa më shumë magazinim si një motor i rëndë me një anë. Rrezja e kthesës e veturës është vetëm 3.5 m.

Një skuter motorik ngarkesash punon në një përzierje të benzinës A-76 me vaj motori M-63 / 10G1 (në dimër) ose M-8B1 (në verë). Konsumi i karburantit operativ mesatarisht rreth 8 l / 100 km. Nëse vazhdojmë krahasimin e "Mypavia" me një motor të rëndë të pajisur me një anë, atëherë duhet të theksohet se është shumë më e lehtë - 240 kg kundrejt 320 kg. Kjo do të thotë që një skuter motor mund të hidhet në anën e tij për riparim. Është dukshëm më e lehtë në "Ant" për të zëvendësuar një gomë të dëmtuar, - sikur skuterë të tjerë ose karroca të motorizuara, rrotat e saj të diskut përbëhen nga dy gjysma, të shtrënguara me bulona. Për të montuar një gomë rezervë me kamera, mjafton të ndajë gjysmën e timonit të hequr.

Prej avantazheve të tjera të ngarkesës TGA-200K para makinave me anë të anshës, është e nevojshme të theksohet prania e një mbështetjeje, e cila e bën manovrimin shumë më të lehtë. Përveç kësaj, ajo është e pajisur me një dina-iniciator - një nyje që kombinon një makinë dinamo dhe një motorino. Kjo do të thotë se është e mundur të filloni motorin "Ant" si në një makinë - të filloni me një iniciativë, të ndizni ndezjen dhe shtypni butonin për dështim.

Specifikimet skuter motor TGA-200K "Ant".

Të dhëna të përgjithshme. Dimensionet, mm: Gjatësia - 2680, gjerësia - 1250, lartësia - 1075 mm; bazë - 1775 mm; gjurmët - 1050 mm; shkarkim në tokë me ngarkesë të plotë - 115 mm; pesha pa karburant dhe ngarkesë (e thatë) - 240 kg; Kapaciteti i ngarkimit - 250 kg; shpejtësia maksimale - 60 km / h; konsumi i karburantit me ngarkesë të plotë me një shpejtësi prej 25-35 km / h - 6.2 l 100 km; kapaciteti i karburantit është 13 litra.

motor. Shtypni pull-pull me ftohje ajri nga tifoz; numri i cilindrave - 1; diametri i cilindrit - 62 mm; goditje me pistoni - 66 mm; vëllimi i punës - 199 cm3; raporti i compression 7.4-7.8; fuqi - 11 litra. me 5200 rpm; karburator - K36G; pastrues i ajrit - vaj i kontaktit.

Pajisjet elektrike. Tensioni - 12 V; sistemi i ndezjes - kontakt, bateri; qiri - A13H; Dina-iniciues - DS1A; bateritë - dy 3-MTP-10; Rregullatori i rrymës - РР121; spirale ndezëse - B-51; dritë - FG-50G.