Një përshkrim i plotë i dizajnit të skuterit turistik. Turist me skuter - rishikim i detajuar

Fabrika jonë filloi prodhimin e një skuteri të modernizuar - Tourist-M, ndryshe nga modeli i mëparshëm më të larta teknike dhe treguesit e performancës. Gjatë projektimit të Tourist-M, ne morëm parasysh komentet dhe sugjerimet e pronarëve të makinave, rezultatet e testeve të ndryshme, përfshirë ato të kryera nga redaktorët e revistës Za Rulem (1971, nr. 2, f. 10).

Cilat janë avantazhet e modelit të ri? Para së gjithash - në më shumë fuqi motori (12 kf) dhe shpejtësia maksimale (90 km/h). Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8 (karburant - benzinë ​​A-76) dhe duke zgjedhur një sistem shkarkimi. Na u desh të zëvendësonim silenciatorin e vjetër të kutisë me një shall të motoçikletës në formë puro dhe të përdornim një tub shkarkimi me diametër më të madh. Për të zvogëluar stresin e rritur të nxehtësisë së motorit për shkak të kësaj, u instalua një deflektor nën kapuç, duke drejtuar ajrin e nxehtë përgjatë cilindrit poshtë dhe jashtë. Falë kësaj, temperatura ndarja e motorit dhe kapuçja në zonën e këmbës së pasagjerit u ul me 5-10 gradë.

Pjesë të reja nën kapuç:
1 — tub shkarkimi me diametër më të madh;
2 - deflektor;
3 — pedali i startit me goditje.

Përdorimi i një silenciatori të ri shkaktoi një ndryshim në pedalin e nisjes (shih foton). Bëhet më i shkurtër dhe paloset në mënyrë që në pozicionin e papunë (të vendosur) të vendoset nën kapuç. Meqenëse motori i goditjes është një mekanizëm prapa rrotës që kopjon motorin kryesor, elektrik dhe përdoret rrallë, disa shqetësime që lidhen me nevojën për të ngritur kapakun në këtë rast kompensohen nga qëndrueshmëria më e madhe e boshtit të fillimit dhe e tij. vendndodhja e montimit në kavilje. Në pozicionin jo-pune, leva më e lehtë dhe më e shkurtër e ngarkon boshtin dukshëm më pak.
Për të mbështetur skuterin në mënyrë më të besueshme gjatë parkimit, mbështetësi anësor zhvendoset mbrapa dhe fiksohet në tubin gjatësor të djathtë të kornizës pranë pjesës kryq të mesëm. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e stendës qendrore dhe forca e lidhjes së saj me kornizën rriten: në vend të dy akseve të shkurtra, përdoret një i gjatë, duke siguruar stabilitet më të mirë makina.

Kur bie mbi modeli i mëparshëm Ndonjëherë timoni prishej. Në lidhje me këtë, në skuterin Tourist M muret e derdhjes u trashën, u futën brinjë shtesë ngurtësuese dhe u përdor një teknologji më e avancuar e derdhjes, për shkak të së cilës forca statike e kësaj njësie u dyfishua. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit është zëvendësuar me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.

Për të reduktuar peshën e skuterit, shtytësi i ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë janë prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ishte rasti në Turist. Kutia e re gjithashtu rrit sigurinë, pasi objektivi nuk bllokon rrotën e pasme kur prishet ose kërcehet.

Për ta bërë më të lehtë mirëmbajtjen e makinës, ne kemi ndryshuar pozicionin e pjesës së poshtme të mbrojtëses së zinxhirit dhe përbërjen prej gome të kapakut të tij. Zinxhiri tani duhet të shtrëngohet shumë më rrallë dhe mbulesat zgjasin tre deri në pesë herë më shumë se më parë.

Pronarët e Turistit ankoheshin për blloqet e montimit të amortizatorit gome, të përbërë nga dy astarë. Në Tourist-M ato zëvendësohen nga një tufë gome e fortë, më masive, e cila është dy deri në tre herë më e qëndrueshme. Në pikat e poshtme të montimit të amortizatorëve të përparmë, tufat shtypen gjithashtu me rondele me disqe që i pengojnë ato të "zvarriten". Në të njëjtën kohë, për lehtësi, mbështetësit e këmbëve për pasagjerin janë zgjeruar dhe performanca e amortizatorëve është përmirësuar: në to është futur një valvul rikthimi.

Në fund rezervuar karburanti U bënë stampime shtesë dhe u ndryshua dizajni i damperit. Rezultati është rritja e forcës. Vetë rezervuari tani nuk është montuar në kornizë, por është i pezulluar nga kapuç duke përdorur një kapëse. Falë kësaj, së pari, presioni i karburantit rritet, pasi rezervuari ndodhet 8-10 mm më i lartë se më parë; së dyti, pesha e kornizës zvogëlohet; së treti, dridhjet e skuterit zvogëlohen ndjeshëm, gjë që lehtësohet edhe nga lidhja që lidh pjesën e poshtme të gjysmave të kapakut.

Kutia e veglave ndodhet nën sedilje.

Kutia e veglave, e cila ndodhej në strehën e rrotës së përparme në Turist, tani është zhvendosur nën shalë. Është një lug i lëvizshëm dhe mund të përdoret si enë kur lani një skuter.

Sinjali i zërit në Tourist-M është instaluar në kolonën e drejtimit midis mburojës dhe shtyllës kurrizore, ku mbrohet nga papastërtia dhe uji. Vendosja e tij nën kutinë e rrotës së përparme në Turist është më pak i përshtatshëm në këtë drejtim.

Mbështetja anësore është zhvendosur drejt rrotës së pasme

Funksionimi i zëvendësimit të siguresave është thjeshtuar ndjeshëm: kapakët me susta të montuara në kllapa i kanë lënë vendin kapave me vida. Ato janë të vendosura në të njëjtën zonë.

Këtu janë ndryshimet kryesore që dallojnë model i modernizuar. Disa prej tyre tashmë janë zbatuar për "turistët" çështjet e fundit. Sipas komenteve të pronarëve, përmirësimet janë plotësisht të justifikuara. Shpresojmë që tifozët e skuterëve tanë të pranojnë me kënaqësi "Turistin" e modernizuar në tërësi.

A. POTOTSKY, projektuesi kryesor, V. BARKAR, shef i byrosë së projektimit

20 dhjetor 2010

Unë kam qenë prej kohësh i bindur se shumë njerëz, rezulton, as nuk e dinë se si duket skuteri Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e kanë parë atë, por ata nuk e kishin idenë se quhej kështu. Prandaj, dua t'ju tregoj në terma të përgjithshëm për modelet e Tulsky impianti i makinerive, emrat e projektuesve dhe informacione më të gjera mund të gjenden duke përdorur lidhjet në fund të postimit.

Gjithçka filloi më 27 Prill 1957, kur nga linja e montimit të Uzinës së Makineri në Tula Skuteri i parë ka dalë zyrtarisht(tani e quajmë skuter) Tula T-200.

Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200 prodhuar në Gjermani.

Tula kishte një motor me tetë kuaj fuqi me një zhvendosje prej 199 cm3, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në të njëjtën njësi me motorin, makinë zinxhir rrota e pasme, rrota 10 inç, pezullim para pirun tip push. Pesha -155 kg, shpejtesi maksimale- 80 km/h, konsumi i karburantit kur vozitni me shpejtësi 45-50 km/h për 100 km nuk është më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 11 litra + 0,5 rezervë, u lejua përdorimi i benzinës A-66. Ajo gjithashtu kishte detyruar ftohja e ajrit, start elektrik në vend të një starteri me goditje dhe amortizues monotubi, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.

Aktiv pult kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (përdoret për ndezjen e dritave dhe kombinohet me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues pajisje neutrale(sy i gjelbër) dhe tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq), dhe nën panel kishte një goditje për çanta.

Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të marsheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasme.

Ndarja e motorit ishte e pajisur me një fener, modelet e mëposhtme u hoq.

Në vitin 1961, u lëshua Tula e përditësuar, modeli T-200M, pesha e së cilës u ul në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koke cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. Me. Përveç gjithçkaje, ai mori një startues me goditje, dhe lloji i pirunit të përparmë ndryshoi. Në vend të një piruni të tipit shtytës me një pezullim levë, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe, më e rëndësishmja, dallimi vizual- një formë krahu ndryshe, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.

Nën shalë kishte një kuti mjetesh.

Telat, ashtu si T-200, kaluan nën skuter.

Në vitin 1961, u prodhua një grup prej 94 skuterësh pasagjerësh T-200K me një rimorkio anësore. Trupi i "karrocës" është huazuar nga rimorkio anësore“IZH-56”, korniza kishte dizajn origjinal. Shasi skuteri është forcuar.

Modernizimi tjetër ndodhi në 1967, modeli u quajt "Turist". Në këtë dizajn, shumica e mangësive të skuterit T-200/T-200M u eliminuan. Kapuçi monokok bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të makinës dhe ofroi një pirun të ri të përparmë të tipit shtytës. trajtim i mirë. Skuteri kishte një dizajn të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i përforcuar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit), rriti fuqinë e tij me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të kompresimit kërkonte përdorimin e benzinës me numri oktan jo më pak se 72. Shpejtësia maksimale - 85 km/h, rezervuari 12 litra, konsumi i karburantit 3-3,5 litra për 100 km, u shfaqën edhe sinjalet e kthesës, e cila nuk ishte ende standarde në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Kishte një kuti veglash në parafangun e rrotës së përparme.

Në vitin 1971, Turisti u modernizua. Modeli quhej "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë ​​A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km/h. Skuteri mori një shall të ri në formë puro. Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e strehës së rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë.

Përpara shoferit kishte një shpejtësimatës, në të majtë kishte një çelës të rrezeve të larta/të ulëta dhe një buton të borisë, në të djathtë kishte një çelës sinjalizues, nën timon kishte deri në 3 syze kontrolli, një neutral. treguesi i marsheve (jeshile), një tregues i ngarkimit të baterisë (syri i kuq), një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Poshtë tyre kishte një çelës ndezës dhe një buton për të ndezur ndriçimin, dhe poshtë kishte një panel që mbulonte instalimet elektrike.

Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, në hyrje u vendos një valvul kallami, i cili bëri të mundur uljen e konsumit, si dhe u përditësua edhe rreshtimi. Shpejtësia maksimale 100 km/h.

Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ai kishte vetëm 2 rrota dhe një trup në pjesën e pasme. Skuterat e ngarkesave ishin edhe më të njohura se skuterët e pasagjerëve; të gjithë kishin indekse të ndryshme të fabrikës, por quheshin me një fjalë - Ant.

Në fillim të vitit 1957, mostrat e para skuter ngarkesash TG-200 (jo e quajtur ende "Ant") u prodhuan dhe filluan testet në rrugë.

Në prototipe, u përdorën njësi nga ato të prodhuara në Serpukhov karrige me rrota: diferencial dhe balancues. Ndryshe, skuteri i ngarkesave kishte komponentë të unifikuar me veturat e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim të përparmë dhe timon, drejtimin, pajisje elektrike, sistem shkarkimi, mburojë e përparme me decking, këllëf i rrotës së përparme, rrota e përparme me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori veshje e kundërta. Gjatë testimit, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishte një rezervë - një kickstarter; më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T-200M. Pas prodhimit të tij të shkurtër, ky model u ridizajnua dhe vazhdon të prodhohet në këtë formë, vetëm dizenjot e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Bazuar në skuterin motorik TG-200, modifikime me një trup furgon dhe furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I.

Për më tepër, gjatë funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që një amortizues i drejtimit iu shtua gjithashtu skuterit.

Skuterët e parë serial të ngarkesave TG-200 kishin këto të dhëna teknike: motor 2-stroke, zhvendosje 199 cm3, fuqi 8 kf, kapacitet ngarkese 200 kg, shpejtësi maksimale 50 km/h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon).

Të gjitha ndryshimet që përmirësonin skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, kështu që në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se sa herë që kapaciteti i ngarkesës dhe shpejtësia maksimale e skuterit të ngarkesave rriteshin.

Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, skuteri i ngarkesave iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Kishte të njëjtin indeks TG-200.

Skuterët e parë serial "Tourist" dolën nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Ant" me përbërës të një modeli të ri bazë dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 250 kg.

Nën trup ishte gomë rezervë dhe një kuti mjetesh.

Bateria dhe instalimet elektrike, ashtu si në Turistët dhe Tulitsa, ishin të vendosura midis këmbëve të shoferit.

Kishte gjithashtu një version mallrash-pasagjerësh, jo më pak i popullarizuar sesa thjesht një version mallrash.

Në 1986, skuterët morën veshje formë e re- fryt i punës kolektive të projektuesve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2", dhe skuterët e mallrave, të cilët për shkak të motori i përditësuar kapaciteti mbajtës është rritur në 320 kg, - indeksi TMZ-5.403-01 ose Ant 2.

Mini-kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohura në vend dhe jashtë vendit - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Mingonave" ishte 84%. Është domethënëse që sot pjesët e këmbimit për to mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.

Për skuterat e ngarkesave, u prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato ishin një strukturë e salduar e stampuar prej llamarine çeliku me peshë 50 kg. Jepet xhami panoramik rishikim i mirë, ishte e pajisur me fshirëse xhami makinë manuale. Dyer me vulë gome dhe sedilje e butë e bëri udhëtimin në kabinë mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori i ndezur, kur ishte i ftohtë deri në -25 °C, temperatura në kabinë nuk ra nën + 8.

Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 50: të prodhonte një grup taksish me motor për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në vitin 1960 një grup me 50 taksi motorësh T-200T iu dorëzuan klientit. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende me një dizajn mjaft të thjeshtë, me dy rrota të përparme drejtuese, të ankoruara në pjesën e pasme të një skuteri pasagjerësh.

Skuteri i ngarkesave ka qenë gjithmonë në kërkesë të mirë tregu i huaj, dhe për të zgjeruar furnizimet e eksportit në 1989-1991, u punua për krijimin e dokumentacionit për grupet e montimit të skuterëve të ngarkesave dhe motoçikletave për ndërmarrjet në Meksikë, Kolumbi dhe Argjentinë. Puna u mbikëqyr nga shefi me përvojë i byrosë E.I. Gololobov. Dërgimi i produkteve në grupe bëri të mundur uljen e ndjeshme të kostos së transportit të mjeteve motorike të eksportuara. Numri i përgjithshëm i pajisjeve të dërguara për marrësit ishte 12,868 artikuj.

Turist i Tulës

Nga mesi i viteve '60, kishte ardhur koha për të zëvendësuar skuterin me rrënjë gjermane - Tula 200 - me një model krejtësisht të ri. zhvillimin e vet. Byroja e projektimit në fabrikë drejtohej nga inxhinieri Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky. Model i ri u shfaq në vitin 1967 me titullin "Tulitsa". Megjithatë, me fillimin prodhim serik skuteri u riemërua "Turist", dhe emri i tij origjinal iu dha versionit të tij të modernizuar, prodhimi i të cilit filloi vetëm në 1978. Unë do të doja t'u jepja kredi projektuesve; "Turist" me të vërtetë doli të ishte një skuter krejtësisht i ri.

Testimi i ri turist me skuter u mbajtën në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, në rrugët malore të Jugut dhe në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë në zonën e mesme. Drejtuesit e fabrikave morën pjesë në "Turistët" në mitingje motorike, ngjarje të gjithanshme me motoçikleta dhe gara ndër-vend. Bazuar në rezultatet e testit, konsumatori mori një dizajn të lëmuar që ishte dukshëm më i lartë se Tula 200M në të gjitha aspektet.

Kapuçi mbajtës bëri të mundur eliminimin e të rëndave kornizë tubulare, duke ulur ndjeshëm qendrën e gravitetit dhe masën e skuterit, duke rritur njëkohësisht forcën e të gjithë strukturës. Për të hyrë në motor, kapaku u palos mbrapa dhe u fiksua në një goditje - në praktikë ishte shumë i përshtatshëm. Përveç kësaj, sedilja mund të mbështetet, duke siguruar akses në rezervuarin e gazit dhe kandelin. Dhe vetë ulja ishte pak më e rehatshme.

Motori ishte një version i modernizuar i Tula 200M. Duke optimizuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit, fuqia e motorit u rrit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Me një rritje të raportit të kompresimit, u rrit edhe numri i oktanit të benzinës së përdorur - tani benzina me një numër oktani prej të paktën 72 mund të derdhet në motor. Filter ajri mbeti e pandryshuar dhe sistemi i shkarkimit Sapo mora fiksime të reja.

Pika kryesore e skuterit të ri është parafango e përparme. Fakti është se projektuesit vendosën një kuti mjetesh atje, e cila, nga rruga, ishte e mbyllur me një çelës. Në versionet e modernizuara kjo kuti u braktis, por më kot...

Në T200 dhe T200M, kabllot e kontrollit dhe instalimet elektrike ishin të dukshme. Në skuterin e ri Turist, projektuesit fshehën të gjitha telat nën një shtresë plastike. Gjithçka është e rregullt, asgjë nuk del jashtë. Përpara shoferit në kroskot kishte vetëm pajisjet e kontrollit. Rritja e densitetit të trafikut çoi në shtimin e sinjaleve të kthesës në modelin e skuterit, i cili përsëri mungonte në T200.

Më duhej të punoja për qetësinë e udhëtimit dhe të zgjidhja problemin e paqëndrueshmërisë së T200 shpejtësi të lartë. Lëvizni pezullimi i pasëm T-200M ishte 60 mm, dhe skuteri Turist ishte pothuajse dy herë më i madh (110 mm). Dizajni i pezullimit të përparmë u kthye në llojin shtytës (si në Tula T-200 të parë; në T-200M - lloji tërheqës). Për më tepër, rritja e shpejtësisë maksimale të skuterit i detyroi projektuesit të përmirësoheshin sistemi i frenimit. Diametri jastëkët e frenave Turisti ishte 150 mm, kundrejt 130 mm për T200. Mbrojtje e rritur mekanizmat e frenave nga papastërtia. Edhe nyjet e rrotave ishin të ndryshme. Tani rrota e përparme dhe pjesa e pasme ishin të këmbyeshme.

U vendos që të mos instalohej treguesi unik i ingranazheve, i cili ishte në T200 dhe T200M, në "Tourist". Feneri ishte i ngjashëm me atë të instaluar në Vyatka V-150M, me përjashtim të një llambë të ndryshme, dhe drita e pasme– e këmbyeshme me elektrik dore T200M. Ndërprerësi qendror ishte pothuajse identik me atë të përdorur në makinat Moskvich 408. Dinastarteri u ruajt në dizajn, në fakt, si motori i goditjes. Një tjetër risi në pajisjet elektrike të Turistit janë dy siguresat: njëra në rrjetin e starterit, tjetra në rrjetin e baterive.

Tula Turist-M

Në vjeshtën e vitit 1971, fabrika filloi prodhimin version i modernizuar skuter, i cili u quajt "Tourist-M". Para së gjithash, skuteri i ri u dallua nga fuqia e rritur e motorit - u rrit nga 11 në 12 kf. Prandaj, shpejtësia maksimale është rritur në 90 km/h. Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8. Rritja e fuqisë u lehtësua gjithashtu nga optimizimi i sistemit të shkarkimit të gazit të shkarkimit: silenciatori në formë kutie u zëvendësua me një shall në formë puro dhe tub i shkarkimit diametër më të madh. Por rritja e fuqisë solli gjithashtu një rritje të stresit termik të motorit, i cili i detyroi projektuesit të instalonin një deflektor të veçantë nën kapuç që drejton ajrin e ngrohtë jashtë.

Ndryshimi në formën e silenciatorit solli një ndryshim në motorin e goditjes - ai u bë më i shkurtër dhe tani fshihej nën kapuç. Në praktikë, nuk ishte gjithmonë e mundur të ndizje skuterin duke përdorur një dinastarter, dhe për të hequr motorin e goditjes, duhej të palosje kapuçin, gjë që nuk ishte shumë e përshtatshme. U ndërrua edhe mbështetësja e këmbëve, duke e lëvizur mbrapa. Duke studiuar statistikat e dëmtimit të skuterëve turistikë në aksidente rrugore, projektuesit dyfishuan ngurtësinë statike të timonit për të zvogëluar dëmtimin e tij. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit u zëvendësua me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.

Për të zvogëluar peshën e skuterit, shtytësja e ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë ishin prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ndodhte më parë. Dhe vetë zinxhiri tani duhej të shtrëngohej më rrallë.

Montimi dhe karakteristikat e amortizatorit janë përmirësuar. Mbështetësit e këmbëve për pasagjerët janë shtuar.

Dizajni i rezervuarit të gazit dhe mënyra e montimit të tij kanë ndryshuar. Nëse më parë ishte ngjitur në kornizë, tani ajo është e pezulluar nga kapuçi duke përdorur kapëse speciale, gjë që rrit presionin e karburantit dhe zvogëlon peshën e vetë kornizës. Kutia origjinale e dorezave nga parafango e përparme u zhvendos nën sedilje dhe u bë e lëvizshme. Ende i riplanifikuar sinjal zanor në kolonën e drejtimit.

Në vitin 1978, Tourist-M u zëvendësua nga një model Tulitsa edhe më i përmirësuar, nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. 2 vjet më parë, më 22 prill 1976, u prodhua skuteri i miliontë Turist.

Turistike- skuter i bërë në BRSS. Filloi prodhimi në vitin 1968. Ky skuter u bë pasardhësi i një modeli të mëparshëm - skuter Tula. Skuterët e kësaj serie ishin me ngjyrë të gjelbër të çelur dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishin një pamje krejtësisht të ndryshme.

Në një skuter kuti mjetesh nën sedilje, bateria është midis këmbëve të shoferit. Doreza e korrigjuesit të ajrit ndodhet pranë dorezës frena e përparme. Pezullim “i butë”, dy ndalesa për parkim - anësor dhe qendror. Dizajni i motorit është i njëjtë me atë të më shumë modelet e hershme, por fuqia e motorit është bërë më e lartë. Ndërrimi i marsheve është i ndryshëm nga një motoçikletë ku neutrali ishte midis marsheve të para dhe të dyta. Në Turistik, neutrali është para marshit të parë. Në përgjithësi, skuteri "Turist", si "Tulitsa", doli të ishte shumë i mirë.

U prodhuan dy modele të skuterit: "Tourist" dhe "Tourist-M".

Dallimi midis "Tourist" dhe "Tourist-M":

• Prania e një ndarje doreze në parafango e përparme
• Rezervuari i gazit është ngjitur në kornizë, dhe në "Tourist-M" është ngjitur në kapuç me kapëse
• Sinjali i zërit në Turist ndodhej nën timonin e përparmë. Kur binte shi, sinjali u përmbyt.

Specifikimet

• Kapaciteti i motorit: 200 cm³
• Fuqia: 11 kf
• Transmisioni: 4-shpejtësi me ndërrim të këmbës
• Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri
• Konsumi i karburantit: 3,2 litra benzinë ​​A-76 në autostradë, 3,5 litra në ciklin urban
• Karburanti: përzierje benzine dhe vaji
• Lejohet të punojë në A-72 dhe A-80
• Vëllimi i rezervuarit: 12 litra
• Shpejtësia maksimale: 85 km/h
• Pesha e thatë: 145 kg

Të metat e dizajnit

• Kur përdorni këtë skuter, mund të ndodhë gërvishtja e drejtimit (humbja e kontrollit).
• Për shkak të peshës së madhe të skuterit, është e papërshtatshme të përdoret ndalesa qendrore për parkim.
• E paqëndrueshme në mot të lagësht, veçanërisht në bar të lagësht.
• Në mënyrë të panevojshme peshë të rëndë- më shumë se 150 kg në gjendje pune - reduktuar karakteristikat dinamike skuter.

Shiko gjithashtu

• Skuter ngarkesash "Ant"

Shkruani një koment për artikullin "Turist (skuter me motor)"

Lidhjet

• Skuter

Një fragment që karakterizon Turistin (skuter me motor)

Ky skuter u bë pasardhësi i një modeli të mëparshëm - skuter Tula. Skuterët e kësaj serie ishin me ngjyrë të gjelbër të çelur dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishin një pamje krejtësisht të ndryshme.

Në një skuter, kutia e veglave është nën sedilje, bateria është midis këmbëve të shoferit. Doreza e korrigjuesit të ajrit ndodhet pranë dorezës së frenave të përparme. Pezullim i butë, dy ndalesa per parkim - anesore dhe qendrore. Dizajni i motorit është i njëjtë me atë të modeleve të mëparshme, por fuqia e motorit është bërë më e lartë. Ndërrimi i marsheve është i ndryshëm nga një motoçikletë ku neutrali ishte midis marsheve të para dhe të dyta. Në Turistik, neutrali është para marshit të parë. Në përgjithësi, skuteri turistik, si Tulitsa, doli të ishte shumë i mirë.

U prodhuan dy modele të skuterit: "Tourist" dhe "Tourist-M".
Dallimi midis "Tourist" dhe "Tourist-M":

• Prania e një ndarje doreze në parafango e përparme
• Rezervuari i gazit është ngjitur në kornizë, dhe në Tourist-M është ngjitur në kapuç me kapëse
• Briri në Turist ishte i vendosur nën timonin e përparmë. Kur binte shi, sinjali u përmbyt.

Specifikimet

• Kapaciteti i motorit: 200 cm³
• Fuqia: 11 kf
• Transmisioni: 4-shpejtësi me ndërrim të këmbës
• Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri
• Konsumi i karburantit: 3.2 litra 76 në autostradë, 3.5 në ciklin urban
• Karburanti: përzierje benzine dhe vaji
• Lejohet të punojë në 72 dhe 80
• Vëllimi i rezervuarit: 12 litra
• Shpejtësia maksimale: 85 km/h
• Pesha e thatë: 145 kg

Të metat e dizajnit

• Kur përdorni këtë skuter, mund të ndodhë gërvishtja e drejtimit (humbja e kontrollit).
• Për shkak të peshës së madhe të skuterit, është e papërshtatshme të përdoret ndalesa qendrore për parkim.
• E paqëndrueshme në mot të lagësht, veçanërisht në bar të lagësht.
• Pesha tepër e rëndë - më shumë se 150 kg në gjendje pune - zvogëloi karakteristikat dinamike të skuterit.

Lidhjet

• Motor skuter Turist-M

Fondacioni Wikimedia. 2010.

Shihni se çfarë është "Tourist (motor skuter)" në fjalorë të tjerë:

Udhëtar turist, shih Turizëm. Hotel "Turist" në Moskë. Hotel "Turist" në Shën Petersburg. Hotel "Turist" në Kharkov. Platforma hekurudhore turistike e drejtimit Savelovsky dhe Unaza e Madhe e Hekurudhës së Moskës në... ... Wikipedia

cm… Fjalor sinonimik

Emri, numri i sinonimeve: 12 vyatka (10) motoçikletë (21) ant (17) ... Fjalor sinonimik

Ky artikull nuk ka lidhje me burimet e informacionit. Informacioni duhet të jetë i verifikueshëm, përndryshe mund të vihet në dyshim dhe të fshihet. Mund të... Wikipedia

- (Gjermanisht Motorroller, fjalë për fjalë rrotullohet me ndihmën e një motori, nga motori motorik, motori dhe rrotullimi në rrotullim) një lloj Motoçiklete, i karakterizuar nga kushte më komode për drejtuesin. Mburoja e përparme, e cila kthehet në mbështetëse të gjera për këmbët në fund,... ... Enciklopedia e Madhe Sovjetike