Një artikull për makinat e prodhimit vendas për personat me aftësi të kufizuara. Përshkruhen historia e grave me aftësi të kufizuara, modelet e zakonshme dhe dallimet e tyre.
Informata themelore
Të nderuar lexues! Artikulli flet për mënyra tipike për të zgjidhur çështjet ligjore, por secili rast është individual. Nëse doni të dini se si zgjidhni saktësisht problemin tuaj- kontaktoni një konsulent:
APLIKACIONET DHE Thirrjet pranohen 24/7 dhe 7 ditë në javë.
Është i shpejtë dhe FALAS!
Në kohët sovjetike, personave me aftësi të kufizuara u pajiseshin pa pagesë makina speciale që nuk kërkonin pjesëmarrjen e këmbëve në funksionimin e tyre (ato mund të operoheshin me një dorë).
Aktualisht, nuk ka një mbështetje të tillë nga qeveria, dhe prodhimi masiv i automjeteve të tilla ka pushuar së ekzistuari.
Tani personat me aftësi të kufizuara përdorin atë që ka mbetur nga industria e vjetër e automobilave, ose përshtatin makinat e zakonshme sipas nevojave të tyre, pasi është e pamundur të blini një makinë të operuar me dorë në shitësit e makinave.
Cfare eshte
Invalidka është një makinë nga koha sovjetike e krijuar për personat me aftësi të kufizuara. Dizajni i tij duhej të plotësonte nevojat e personave me aftësi të kufizuara.
Në BRSS, automjete të tilla fillimisht u prodhuan në bazë të një motoçikletë. Prandaj, kishte një motor të dobët që nuk mund të përshpejtohej shumë.
Një pengesë tjetër e rëndësishme e makinave të tilla ishte zhurma e tepërt. Në të njëjtën kohë, ata përmbushën funksionin e tyre kryesor - sigurimin e lëvizshmërisë për personat me aftësi të kufizuara. Thjeshtësia e makinave të tilla i bëri ato të lehta për t'u mirëmbajtur.
Përveç kësaj, shteti i furnizoi pronarët e automjeteve të tilla me pjesë këmbimi dhe u dha mundësinë për të kryer 1 riparim të madh dhe zëvendësim të plotë të makinës në fund të jetës së saj pa pagesë.
Sigurisht, jo të gjithë personave me aftësi të kufizuara iu dha një kartë invaliditeti. Mund të aplikohej nga ata persona me aftësi të kufizuara që kishin të drejtën e një kategorie të veçantë - të drejtonin një karrige me rrota (makinë) të motorizuar për personat me aftësi të kufizuara.
Në mungesë të këtyre të drejtave, një person me aftësi të kufizuara mund t'i fitonte ato në mënyrën e përcaktuar duke kaluar komisionin e shoferit, trajnimin dhe provimet.
Problemi në marrjen e patentës së shoferit për personat me aftësi të kufizuara ishte se ishte e rrallë të gjendeshin kurse të specializuara dhe mjete trajnimi për mësimin e drejtimit të automjeteve për personat me aftësi të kufizuara.
Ishte më e lehtë, natyrisht, për ata që kishin të drejta në kohën kur u konstatua aftësia e kufizuar e tyre. Për këta persona, kategoritë e zakonshme të transportit u hoqën nga patenta dhe u tregua një kategori e veçantë.
Specifikimet
Të gjitha gratë me aftësi të kufizuara në SMZ (Uzina e Motoçikletave Serpukhov) kishin motorë nga një motoçikletë IZH. Prandaj, ata i përkisnin llojit të transportit - një karrocë e motorizuar.
Sidoqoftë, pesha e personave me aftësi të kufizuara ishte e madhe për një motor kaq të ulët (nën 500 kg). Kjo nuk i lejonte ata të lëviznin shpejt dhe të sforconin motorin, veçanërisht në udhëtimet e gjata.
Një transport i tillë nuk ishte projektuar për udhëtime në distanca të gjata. Një ndryshim domethënës midis automjeteve të tilla dhe makinave standarde sovjetike ishte se ato ishin me dy vende.
Motori i tyre ishte vendosur në pjesën e pasme (si Kozakët Zaporozhian), dhe bagazhi ishte vendosur në pjesën e përparme. Kjo ishte e përshtatshme për sa i përket aksesueshmërisë së njësisë për shoferin. Ai mund ta arrinte atë pa u larguar nga dhoma e pasagjerëve, vetëm duke u mbështetur në sediljen e pasagjerit.
Karakteristikë pozitive e pajisjeve të tilla ishte se para sediljes së shoferit kishte mjaft hapësirë për këmbët me proteza ose me gjunjë që nuk përkuleshin.
Por gjëja më e rëndësishme për ta është kontrolli manual i fabrikës. Në çdo rast preferohet ri-pajisja artizanale e sistemit të kontrollit të makinës.
Sidoqoftë, makina të tilla kishin shumë mangësi teknike, për shkak të të cilave shpesh prisheshin dhe shkaktonin shumë shqetësime.
Kjo ishte për shkak të situatës së vështirë ekonomike në vend në vitet e pasluftës dhe nevojës shoqëruese për të kursyer në gjithçka.
Por në kushtet e mungesës së automjeteve në Bashkimin Sovjetik, sigurimi i një personi me aftësi të kufizuara ishte një ndihmë e madhe nga shteti për të mbajtur një mënyrë jetese aktive për njerëzit me aftësi të kufizuara.
Historia e makinave
Pika kryesore historike në zhvillimin e prodhimit të automjeteve të tilla speciale është viti në të cilin filluan të prodhoheshin karriget me rrota.
Shteti u siguroi atyre për disa vjet (së pari për 5, dhe më pas për 7) me zëvendësimin e mëvonshëm për një makinë të re.
Pas Luftës së Dytë Botërore, në vend kishte shumë invalidë që kishin nevojë për një automjet special. Personat me aftësi të kufizuara kishin nevojë për një makinë për të lëvizur dhe punuar.
Karroca e parë me motor e prodhuar në periudhën e pasluftës (Kievlyanka) ishte e paefektshme në sezonin e ftohtë për shkak të klimës së ashpër në veri të vendit.
Versioni i parë i brendshëm i një automjeti me karrige me rrota u shfaq në BRSS në 1952 në formën e një automjeti motorik me tre rrota me dy vende me kontroll plotësisht manual S1-L.
Tani një model i tillë vështirë se mund të gjendet në lëvizje. Më vonë u përmirësua në modelin SMZ S3A, i njohur më mirë në mesin e njerëzve si Morgunovka.
Ajo u bë e famshme falë regjisorit Gaidai, i cili e filmoi në "Operacionin Y", ku i përkiste heroit të aktorit Morgunov.
Nga jashtë, ky model i ngjante më shumë një makine, por në fakt mbeti një automjet me motor. Dallimi kryesor i tij ishte prania e 4 rrotave.
Morgunovka u zëvendësua nga modeli SMZ S3D (zhabë). Ky model zgjati për një periudhë të gjatë - nga 70 në 97. Sidoqoftë, nuk ishte shumë më i mirë se paraardhësi i tij.
Më pas, zhaba u zëvendësua nga Oka. Përveç tij, u prezantuan automjete të specializuara në formën e Zaporozhian, Kama dhe Tavria.
Në vitin 2004, sigurimet shoqërore përkatëse u monetizuan (zëvendësuan me pagesa në para) dhe u ndalua ofrimi i makinave për personat me aftësi të kufizuara. Në vitin 2008, prodhimi i Oka u ndërpre.
Karakteristikat e një makine me aftësi të kufizuara
Tipari kryesor karakteristik i një gruaje me aftësi të kufizuara është kontrolli i veçantë manual. Sidoqoftë, aktualisht mund të kaloni pa të në një makinë me kambio automatike nëse personi me aftësi të kufizuara ka një këmbë.
Kjo do të thotë, pedali i gazit është në anën e majtë. Përveç kësaj, një makinë e tillë duhet të ketë një shenjë për një automjet për personat me aftësi të kufizuara.
Ai jep të drejtën për të parkuar në zona të caktuara dhe ofron disa përjashtime në .
Falë kësaj shenje, tani nuk ka rëndësi se si duket një person me aftësi të kufizuara. Një tipar identifikues i një automjeti të veçantë është një shenjë.
Megjithatë, ka raste të vendosjes së shenjave të tilla në makina të zakonshme (nga persona që nuk klasifikohen si invalidë).
Kjo bëhet për parkim falas në vendet më të mira të destinuara për personat me aftësi të kufizuara. Fakte të tilla do të fshihen nga policia rrugore.
Historikisht, modelet e motoçikletave ishin në fakt karrige me rrota të motorizuara. Në rrjedhën e evolucionit, ata u shndërruan në minikara.
Versioni me tre rrota i karriges me rrota kishte më pak stabilitet në rrugë dhe mund të përshpejtonte vetëm deri në 30 km/h.
Versioni i parë me katër rrota, Morgunovka, mund të përshpejtonte në 60 km/h, por kishte tërheqje të dobët të motorit dhe aftësi për të kaluar në vend.
Makina me aftësi të kufizuara (marka SMZ S3A) ishte e shtrenjtë për t'u prodhuar, pasi kishte një trup tërësisht metalik, i cili bëhej kryesisht me dorë.
Modeli SMZ S3D përshpejtoi në 70 km/h, duke përfshirë edhe shpejtësinë e kundërt. Kjo ishte e mundur për shkak të disponueshmërisë së kalimit në të gjitha 4 ingranazhet kur lëvizni mbrapa.
Ishte më i kalueshëm, por kishte material trupor me cilësi më të ulët. Të gjitha karrocat me motor ishin gjithashtu shumë të zhurmshme.
Në Oka, trajtimi dhe aftësia për të kaluar në vend u përmirësuan ndjeshëm. Ajo ishte tashmë një makinë e plotë, megjithëse e klasës më të vogël.
Cili është çmimi
Fillimisht makinat jepeshin pa pagesë. Për të zëvendësuar një automjet me një të ri, kërkohej një certifikatë asgjësimi e makinës së vjetër.
Aktualisht, nuk ka makina për personat me aftësi të kufizuara në shitësit e makinave. Ju mund të konvertoni një makinë të zakonshme me pëlqimin e policisë së trafikut.
Është mjaft e vështirë të gjesh një automjet me aftësi të kufizuara për shitje në tregjet e automobilave dhe përmes reklamave private. Çmimi i një automjeti të tillë varet nga modeli i tij, viti i prodhimit dhe gjendja teknike.
Modelet më të zakonshme të makinave
Për shkak të faktit se karriget me rrota të reja u lëshuan për të zëvendësuar ato të vjetra, shumë pak modele të rralla të karrigeve me rrota me rrota kanë mbijetuar deri më sot.
Prandaj, modelet e vjetra më të zakonshme janë SMZ S3D, të cilat u prodhuan më vonë se të tjerët.
Video: Karrocë me motor SMZ S-3D "Invalidka" - rishikim dhe provë
Megjithatë, cilësia e ulët e trupit të zhabave nuk ndihmoi në sigurimin e tyre. Në ditët e sotme ato mund të gjenden shumë rrallë.
Më shpesh sot hasim Oka me aftësi të kufizuara. Makina Oka (VAZ-1111, 1113 dhe 1116) në formën e një personi me aftësi të kufizuara kishte 3 lloje:
- për ata që u mungojnë të dyja këmbët;
- për personat me aftësi të kufizuara me një këmbë;
- për personat me një krah dhe një këmbë.
Kush ishte prodhuesi
Shumica dërrmuese e të gjitha grave me aftësi të kufizuara prodhoheshin nga SMZ (Fabrika e Motorçikletave Serpukhov), më vonë u quajt SeAZ (Fabrika e Automjeteve Serpukhov).
Zaporozhets, si dhe Tavrias të kontrolluara me dorë, u prodhuan gjithashtu nga ZAZ (Fabrika e Automjeteve Zaporozhye).
Kama me aftësi të kufizuara (praktikisht një kopje e Oka) - në KamAZ (Uzina e Automobilave Kama) dhe ElAZ (Uzina e makinave të pasagjerëve Elabuga).
Makina Oka u prodhua nga 1987 deri në 2008 në 3 fabrika - VAZ (Uzina e Automobilave Volzhsky), SeAZ dhe KamAZ (një ndarje e ZMA - Uzina Minicar).
Vëllimi i prodhimit të Oka ishte më i madh se ai i modeleve të tjera me aftësi të kufizuara. Kjo u lehtësua nga prania e kërkesës në treg dhe avantazhet konkurruese të modelit.
Aktualisht, makinat vendase nuk prodhohen për personat me aftësi të kufizuara dhe automjetet e reja të importuara nuk shiten përmes shitësve të makinave të tregtarëve zyrtarë.
Blerja e një makine të specializuar është e mundur vetëm në tregun sekondar duke blerë motoçikleta dhe makina të vjetra ose makina të huaja të konvertuara.
SMZ S-3D "zhaba"- një makinë e motorizuar me katër rrota me dy vende, e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Serpukhov (në atë kohë ende SMZ). Makina zëvendësoi karrigen me rrota të motorizuar S-3AM në 1970.
Historia e SMZ S-3D "zhaba"
SMZ S-3D "zhaba" - një automjet i motorizuar me katër rrota me dy vende të prodhuar nga Fabrika e Automobilave Serpukhov
Prodhimi i SMZ-SZD filloi në korrik 1970 dhe vazhdoi për më shumë se një çerek shekulli. Karroca e fundit e motorizuar doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Serpukhov (SeAZ) në vjeshtën e vitit 1997: pas kësaj, ndërmarrja kaloi plotësisht në montimin e makinave Oka. Janë prodhuar gjithsej 223,051 kopje të karrocave të motorizuara SZD. Që nga viti 1971, modifikimi SMZ-SZE, i pajisur për kontroll me një dorë dhe një këmbë, është prodhuar në tufa të vogla. Karrocat me motor të hapur të prodhuar nga Fabrika e Motoçikletave Serpukhov (SMZ) ishin të vjetruara nga mesi i viteve '60: "invalidët" me tre rrota do të zëvendësoheshin nga një mikromakinë moderne. Shteti lejoi të mos kursente për njerëzit me aftësi të kufizuara, dhe projektuesit e SMZ filluan të zhvillonin një karrocë të motorizuar me një trup të mbyllur. Dizajni i karrocave të motorizuara të gjeneratës së tretë nga Departamenti i Projektuesit Kryesor të SMZ filloi në 1967 dhe përkoi me rindërtimin e uzinës së motorëve Serpukhov. Por rindërtimi nuk kishte për qëllim zgjerimin e aftësive teknologjike që lidhen me prodhimin e minimakinave, por zhvillimin e llojeve të reja të produkteve. Në vitin 1965, SMZ filloi të prodhojë komponentë për korrësit e patates, dhe në vitin 1970, biçikletat e fëmijëve "Motylek" filluan të prodhohen në Serpukhov. Më 1 korrik 1970, Fabrika e Motoçikletave Serpukhov filloi prodhimin serik të karrocave të motorizuara të gjeneratës së tretë SZD. Dizajni, i krijuar "nën diktimin" e ekonomisë dhe jo ergonomisë, kishte një sërë disavantazhesh. Karriera anësore prej gati 500 kilogramësh ishte shumë e rëndë për njësinë e saj të energjisë. Një vit e gjysmë pas fillimit të prodhimit, nga 15 nëntori 1971, karriget me rrota të motorizuara filluan të pajisen me një version të detyruar të motorit Izhevsk IZH-PZ, por edhe 14 kuajfuqia e tij nuk ishin gjithmonë të mjaftueshme për "gruan me aftësi të kufizuara, ” i cili ishte rënduar gati 50 kilogramë. Konsumi i kontrollit të karburantit u rrit me litër në krahasim me modelin SZA, dhe konsumi i karburantit operacional me 2-3 litra. Disavantazhet "e lindura" të SPS përfshijnë rritjen e zhurmës së emetuar nga një motor me dy goditje dhe hyrjen e gazrave të shkarkimit në kabinë. Pompa e karburantit me diafragmë, e cila supozohej të siguronte një furnizim të pandërprerë me karburant, u bë burim dhimbje koke për shoferët në mot të ftohtë: kondensata që u vendos brenda pompës ngriu dhe motori "vdiq", duke mohuar përfitimet e një fillimi të ftohtë. të një motori të ftohur me ajër. E megjithatë, karroca e motorizuar SMZ-SZD mund të konsiderohet një mikromakinë plotësisht e kompletuar, "e plotë" për personat me aftësi të kufizuara. BRSS ra në letargjinë e stagnimit. Stagnimit nuk i shpëtoi as uzina e motorëve Serpukhov. SMZ "rriti normat e prodhimit", "rriti vëllimet", "përmbushi dhe tejkaloi planin". Fabrika prodhonte rregullisht karroca me motor në një sasi të paprecedentë prej 10-12 mijë në vit, dhe në vitet 1976-1977 prodhimi arriti në 22 mijë në vit. Por krahasuar me periudhën e trazuar të fundit të viteve '50 dhe fillimit të viteve '60, kur "shpikeshin" çdo vit disa modele premtuese të karrigeve me rrota të motorizuara, "krijimtaria teknike" në SMZ u ndal. Gjithçka që u krijua nga Departamenti i Dizajnit Kryesor gjatë kësaj periudhe, me sa duket, shkoi në tryezë. Dhe arsyeja për këtë nuk ishte inercia e inxhinierëve të fabrikës, por politika e ministrisë. Vetëm në vitin 1979 zyrtarët dhanë miratimin për krijimin e një makine të re pasagjerësh të një klase të vogël të veçantë. Fabrika e motorëve Serpukhov ka hyrë në një epokë dhjetëvjeçare të "torturës" nga industria e automobilave Oka. Gjatë epokës sovjetike, përbërësit dhe montimet e karrocave të motorizuara, për shkak të disponueshmërisë, çmimit të lirë dhe besueshmërisë së tyre, u përdorën gjerësisht për prodhimin e "garazhit" të mikromakinave, triçikletave, traktorëve të ecjes, mini-traktorëve, automjeteve pneumatike të të gjithë terrenit dhe pajisje të tjera.
Karakteristikat teknike të SMZ S-3D "zhaba"
TRUPI
Lloji i trupit: Coupe
Numri i dyerve: 2
Numri i vendeve: 2
Gjatësia: 2595 mm
Gjerësia: 1380 mm
Lartësia: 1700 mm
Baza e rrotave: 1700 mm
Pista e përparme: 1114 mm
Bina e pasme: 1114 mm
Largësia nga toka: 170 mm
MOTORRI
Modeli i motorit: IZH P-3-01
Vendndodhja e motorit: mbrapa, gjatësore
Kapaciteti i motorit: 346cm3
Fuqia: 12 kf
Sistemi i energjisë: karburator
Numri i cilindrave: 1
Diametri i cilindrit: 72 mm
Goditja e pistonit: 85 mm
Raporti i ngjeshjes: 7,5-8
Karburanti: përzierje me dy goditje
TRANSMETIM
Drejtimi: prapa
Numri i marsheve: (transmisioni mekanik) 4
PEZULLIMI
Lloji i pezullimit të përparmë: shirit rrotullues
Lloji i pezullimit të pasmë: shirit rrotullues
SISTEMI I FRENAVE
Frenat e përparme: daulle
Frenat e pasme: daulle
TREGUESIT E PERFORMANCËS
Shpejtësia maksimale: 70 km/h
Konsumi i karburantit në qytet: 7l/100km
Konsumi i karburantit në autostradë: 7l/100km
Konsumi i karburantit Cikli i kombinuar: 7l/100km
Pesha e frenuar e automjetit: 454 kg
Motori SMZ S-3D "zhaba"
Njësia e fuqisë së motoçikletës, tradicionalisht një motor me një cilindër të shoqëruar me një kuti ingranazhi përzgjedhës, përcaktoi menjëherë "arkitekturën" e transmisionit: motori i montuar pas, ngasja e zinxhirit në marshin kryesor. Kjo është pikërisht skema që është përdorur në modelet e mëparshme të karrocave të motorizuara Serpukhov. Shteti bëri të mundur që të mos kursehej në komoditetin e personave me aftësi të kufizuara dhe të mbyllej plotësisht trupi. Deri në fund të viteve '60, përdorimi i tekstil me fije qelqi u konsiderua i kotë, kështu që trupi i "makinës së re me aftësi të kufizuara" ishte planifikuar të ishte tërësisht metal. Përpunimet e dizajnit u konsideruan të panevojshme, por trupi rreptësisht funksional, i "përvijuar" në mënyrë utilitare rreth një kabine me dy vende dhe një shasi me një njësi energjie, doli të ishte mjaft progresiv falë shfaqjes së një vëllimi të tretë të ndarjes së motorit dhe i copëtuar forma. Kabina e dyfishtë mori një ngrohës me benzinë. Përparësitë e trupit të ri përfshijnë pamjen e hapësirës për një bagazh nën kapuçin e përparmë dhe xhamin e përparmë të pajisur me një fshirëse xhami me dy tehe dhe një rondele mekanike. Drejtuesi dhe pezullimi i përparmë nuk kanë pësuar ndryshime të rëndësishme, por pezullimi i pasmë është ndryshuar rrënjësisht: në vend të sustave, në dizajnin e tij u përdorën shufra rrotullimi me krahë pasues. Fuqia e motorit u rrit dhe kërkesat e sigurisë u rritën, kështu që frenat e këpucëve me të cilat ishin të pajisura të katër rrotat morën një lëvizje hidraulike. Pajisjet elektrike të përditësuara u bënë 12 volt. Karroca ishte e pajisur me optikë mjaft "të rritur", dritat anësore dhe sinjalet e kthesës ZAZ-966 dhe dritat e pasme, të cilat përdoreshin në ato vite në furgonat UAZ. Në fund të pjesës së pasme, në mes të kapakut të ndarjes së motorit, ishte instaluar një llambë motoçiklete, e cila kombinonte funksionet e dritës së frenave dhe ndriçimit të targave. Arsenali i thjeshtë i instrumenteve të shpejtësisë, ampermetrit dhe matësit të karburantit u huazua gjithashtu nga automjetet e zotëruara prej kohësh nga industria e automobilave.
Përshkrimi i "zhabës" SMZ S-3D
Gjatësia e makinës ishte 2.6 metra, por për shkak të trupit tërësisht metalik pesha ishte e konsiderueshme - pak më pak se 500 kilogramë, domethënë e krahasueshme me një Trabant me katër vende me një ndërtim pjesërisht plastik (620 kg). Motorri- motoçikletë me dy kohë, model IZH-Planet-3, me ftohje të detyruar me ajër, - ishte i dobët për një dizajn të rëndë, ndërsa, si të gjithë motorët "dy-kohësh", kishte konsum të lartë karburanti dhe ishte shumë i zhurmshëm. Motori IZH-P3 kërkonte shtimin e vajit lubrifikues në benzinë, gjë që krijoi disa shqetësime me karburantin. Megjithë pamjen e tij jo modeste dhe mungesën e dukshme të prestigjit, karroca e motorizuar kishte një numër zgjidhjesh të projektimit që ishin të pazakonta për industrinë e automobilave sovjetike dhe të avancuara në atë kohë: mjafton të theksohet pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave, rafti dhe drejtuesi i shtyllës, dhe një tufë me kabllo. Falë mungesës së motorit në pjesën e përparme, zëvendësimit të pedaleve të këmbës me doreza dhe leva të veçanta, si dhe dizajnit të boshtit të përparmë me shufra rrotullimi tërthore të vendosura shumë përpara, në kabinë kishte hapësirë të mjaftueshme për këmbët e shoferit. të zgjateshin plotësisht, gjë që ishte veçanërisht e rëndësishme për ata që nuk mund t'i përkulnin ose ishin të paralizuar.
Kalueshmëria në rrugët e fshatit me rërë dhe të thyera për gratë me aftësi të kufizuara ishte e shkëlqyer. Kjo ishte për shkak të peshës së tij të lehtë, bazës së shkurtër të rrotave dhe pezullimit të pavarur. Vetëm në dëborë të lirshme ishte e ulët aftësia ndër-vend. Karrocat e motorizuara ishin jo modeste në mirëmbajtje. Pika e dobët në funksionimin e dimrit ishte pompa e karburantit në diafragmë - kondensata në të ngriu në të ftohtë dhe motori ngeci gjatë vozitjes. Ngrohësi i brendshëm me benzinë ishte shumë kapriçioz. Por motori me dy goditje me ftohje me ajër filloi lehtësisht në çdo acar, u ngroh shpejt dhe nuk shkaktoi asnjë problem gjatë funksionimit të dimrit, ndryshe nga motorët me ftohur me ujë.
Kjo ishte ideja e krijimit të një makine për personat me aftësi të kufizuara, e cila do të shpërndahej për të gjithë ata në nevojë përmes shërbimeve të sigurimeve shoqërore.
Meqenëse para Luftës së Dytë Botërore, industria sovjetike e automobilave sapo po shfaqej, dhe menjëherë pas saj lideri i proletariatit botëror thjesht nuk kishte kohë për të, ideja e krijimit të makinës së parë me aftësi të kufizuara u shfaq vetëm në vitin 1950, kur Nikolai Yushmanov (i cili është gjithashtu projektuesi kryesor i GAZ-12 "Zim" dhe GAZ-13 "Chaika") krijoi prototipin e gruas së parë me aftësi të kufizuara. Për më tepër, nuk ishte një karrocë me motor, por një makinë me të drejta të plota. Kjo makinë miniaturë ishte GAZ-M18 (në fillim, nga kujtesa e vjetër, shkronja M mbeti në indeksin e makinës - nga "Fabrika Molotov").
Trupi i mbyllur tërësisht metalik, që të kujtonte stilistikisht Pobeda-n, dukej paksa qesharak, por kishte sedilje të plota që nuk ishin të ngushta, kontrolle të plota me disa opsione (të dizajnuara edhe për personat me aftësi të kufizuara pa një krah dhe të dyja këmbët). Projektuesit nuk zgjodhën të përdornin motorë të dobët motoçikletash. Nga rruga, sipas specifikimeve teknike, fuqia duhet të ishte rreth 10 kf. Me. Banorët e Gorky "prenë" motorin Moskvich në gjysmë, duke marrë një njësi me dy cilindra, por plotësisht funksionale, mjaft të fuqishme dhe të besueshme. Ishte instaluar në pjesën e pasme. Kishte një pezullim të pavarur të shiritit rrotullues, dhe transmetimi ishte (ho-ho!) automatik, nga GAZ-21. Ka një kuti ingranazhi më të madh në madhësi se motori :) Makina u përgatit me sukses për prodhim serik. Fjalë për fjalë, kjo makinë u dorëzua në një pjatë argjendi në Serpukhov, ku, sipas udhëzimeve të partisë, kjo makinë do të prodhohej, sepse GAZ nuk kishte kapacitet të mjaftueshëm për të prodhuar një model të ri ... 
Por SeAZ thjesht nuk do të kishte qenë në gjendje të përballonte - uzina Serpukhov nuk ishte në gjendje të prodhonte asgjë më të komplikuar se karrocat e motorizuara. Dhe nuk kishte punëtorë të mjaftueshëm, dhe ata që ishin, për ta thënë butë, nuk ishin të cilësisë më të mirë dhe nuk kishte pajisje. Propozimet për të lëvizur prodhimin në GAZ morën një refuzim të ashpër dhe vendimtar nga lart. E cila është jashtëzakonisht zhgënjyese. Kjo ishte një grua me aftësi të kufizuara të avancuara në atë kohë, në fakt, për të gjithë botën. 
Kjo është mënyra se si uzina Serpukhov zotëroi prodhimin e karrocave të mjera të motorizuara, të cilat quheshin me krenari "makina për personat me aftësi të kufizuara".
1) E para në listën e varfërisë ishte SMZ S-1L. 
Dizajni i zgjedhur me tre rrota bëri të mundur përdorimin e drejtimit jashtëzakonisht të thjeshtë të motoçikletës, dhe në të njëjtën kohë kursimin e rrotave. Një kornizë hapësinore e salduar e bërë me tuba u propozua si bazë mbështetëse. Duke e veshur kornizën me fletë çeliku, kemi marrë vëllimin e kërkuar të mbyllur për shoferin, pasagjerin, motorin dhe kontrollet. Nën panelet e thjeshta të roadster-it (u vendos që trupi me dy dyer të hapej, me një tendë të palosshme), fshihej një kabinë relativisht e gjerë me dy vende dhe një motor me një cilindër me dy goditje, i vendosur pas shpinës së sediljes. Komponenti kryesor i hapësirës së përparme të "udhës" ishte drejtimi dhe pezullimi i rrotës së vetme të përparme. Pezullimi i pasmë u bë i pavarur, në kockat e dëshirave. Çdo rrotë "shërbeu" nga një susta dhe një amortizator me fërkim.
Të dy frenat kryesore dhe të parkimit ishin manuale. Rrotat lëvizëse, natyrisht, ishin rrotat e pasme. Motori elektrik konsiderohej një luks, motori nisej me një "goditje" manuale dhe një fener i vetëm i folezuar në hundën e trupit. Pamja ciklopike u ndriçua pak nga dy elektrik dore në anët e rrumbullakosura të pjesës së përparme, të cilat shërbenin njëkohësisht si dritat anësore dhe sinjalizimet e kthesës. Karroca me motor nuk kishte bagazh. Pamja e përgjithshme e racionalitetit në kufi me asketizmin plotësohej nga dyert, të cilat ishin korniza metalike të mbuluara me pëlhurë tendë. Makina doli të ishte relativisht e lehtë - 275 kg, gjë që e lejoi atë të përshpejtonte në 30 km/h. Konsumi i benzinës “66” ishte 4-4,5 litra për 100 km. Përparësitë e padyshimta janë thjeshtësia dhe mirëmbajtja e dizajnit, por S1L kishte vështirësi të kapërcejë edhe ngjitjet jo shumë serioze dhe ishte praktikisht i papërshtatshëm për përdorim jashtë rrugës. Por arritja kryesore është vetë fakti i shfaqjes së mjetit të parë të specializuar në vend për personat me aftësi të kufizuara, që të jepte përshtypjen e një makine të thjeshtë, ndonëse të thjeshtë. 
Specifikimet:
dimensionet, mm gjatësia x gjerësia x lartësia: 2650x1388x1330
bazë1600
trup faeton
motor-prapa
rrota lëvizëse - të pasme
shpejtësia maksimale - 30 km/h
motor "Moscow-M1A", karburator, me dy goditje
numri i cilindrave-1
vëllimi i punës - 123 cm3
fuqia - 2,9 kf/kW4/ në 4500 rpm
kuti ingranazhi - manual me tre shpejtësi
pezullimi: para-pranverë; e pavarur nga mbrapa, pranverë
frenat - mekanike (pa daulle të përparme, të pasme)
pajisje elektrike - 6 V
Madhësia e gomave-4.50-19 
SMZ-S1L u prodhua nga 1952 deri në 1957. Gjatë kësaj kohe u prodhuan gjithsej 19,128 karroca me motor. Sigurisht, në sfondin e nevojës së qindra mijëra njerëzve tanë me aftësi të kufizuara për një mjet të specializuar transporti, një numër i tillë duket i parëndësishëm. Por në Serpukhov ata punuan në tre turne.
Meqenëse SMZ-S1L ishte fillimisht i vetmi automjet i aksesueshëm për personat me aftësi të kufizuara në BRSS, dhe kapaciteti i SMZ nuk ishte i mjaftueshëm për të prodhuar karrige me rrota të motorizuara në sasi të mjaftueshme, të gjitha përpjekjet e uzinës OGK kishin për qëllim vetëm përmirësimin e tashmë. dizajni i krijuar. Asnjë eksperiment nuk u krye me synimin për të marrë diçka tjetër nga një karrocë me motor. 
,
Dy modifikimet e vetme të "makinës me aftësi të kufizuara" (SMZ-S1L-O dhe SMZ-S1L-OL) ndryshonin nga modeli bazë në kontrollet e tyre. Versioni "bazë" i SMZ-S1L u krijua për funksionim me dy duar. Doreza e djathtë, rrotulluese e timonit të motoçikletës kontrollonte "gazin". Në të majtë të timonit kishte një levë tufë, një çelës fenerësh dhe një buton bori. Në pjesën e përparme të kabinës, në të djathtë të shoferit, kishte leva për ndezjen e motorit (nisëse me goditje manuale), ndërrimin e marsheve, kyçjen e pasme, frenat kryesore dhe parkimi - 5 leva!
Kur krijuan modifikimet SMZ-S1L-O dhe SMZ-S1L-OL, ata panë qartë GAZ-M18. Në fund të fundit, këto karroca janë krijuar për t'u kontrolluar vetëm me njërën dorë - përkatësisht djathtas ose majtas. Të gjithë mekanizmat e kontrollit të karrocave anësore ishin të vendosura në mes të kabinës dhe përbëheshin nga një levë lëkundëse e montuar në një bosht drejtues vertikal. Prandaj, duke e kthyer levën majtas dhe djathtas, shoferi ndryshoi drejtimin e lëvizjes. Duke lëvizur levën lart e poshtë, mund të ndërroni marshin. Për të ngadalësuar, duhej të tërhiqje "timonin" drejt vetes. Ky "joystick" u kurorëzua me një dorezë të mbytjes së motoçikletës, një levë kontrolli të tufës, një çelës sinjalizues majtas, një çelës fenerësh dhe një buton borie. 
Në anën e djathtë të tubit qendror të kornizës kishte leva për motorin e goditjes, frenën e parkimit dhe marshin e kundërt. Për të mos lodhur krahun tuaj, sedilja ishte e pajisur me një mbështetëse krahu. Dallimi midis modifikimeve SMZ-S1L-O dhe SMZ-S1L-OL ishte vetëm se i pari ishte projektuar për shoferë me dorën e djathtë që punon, shoferi u ul në vendin "ligjor" për trafikun në të djathtë, d.m.th. majtas, dhe në përputhje me rrethanat të gjitha kontrollet u zhvendosën pak në drejtimin e tij; SMZ-S1L-OL ishte një version "pasqyrë" në lidhje me atë të përshkruar: ishte projektuar për një shofer me vetëm një dorë të majtë, dhe ai ishte vendosur në të djathtë në kabinë. Modifikime të tilla të kontrolluara në mënyrë të ndërlikuar u prodhuan nga viti 1957 deri në vitin 1958 përfshirëse. 
2) I dyti në listën e përbindëshave të trishtuar (dhe nuk e kam fjalën për dizajnin) ishte SMZ S-3A.
Të prodhuara nga viti 1958 deri në vitin 1970, u prodhuan 203,291 makina. Në fakt, ky është ende i njëjti S-1L, vetëm me 4 rrota me një pezullim të shiritit rrotullues të përparmë dhe një timon të thjeshtë të rrumbullakët (jo një makinë koncept).
Shpresat e mbështetura nga qindra mijëra njerëz me aftësi të kufizuara të pasluftës për shfaqjen e karrocës së parë të motorizuar në BRSS shpejt i lanë vendin zhgënjimit të hidhur: dizajni me tre rrota i SMZ S-1L, për shkak të një sërë arsyesh objektive. , doli të ishte shumë i papërsosur. Inxhinierët e Uzinës së Motoçikletave Serpukhov kryen "punë për gabime" serioze, si rezultat i së cilës në 1958 u lëshua modeli i gjeneratës së dytë "me aftësi të kufizuara", SMZ S-ZA.
Megjithë krijimin e zyrës së vet të projektimit në Serpukhov në vitin 1952, e gjithë puna e mëtejshme për krijimin, modernizimin dhe rregullimin e imët të karrocave të motorizuara në fabrikë tani e tutje u zhvillua në bashkëpunim të ngushtë me Institutin Shkencor të Automobilave (NAMI).
Deri në vitin 1957, nën udhëheqjen e Boris Mikhailovich Fitterman (deri në vitin 1956 ai zhvilloi SUV në ZIS), NAMI projektoi një "automjet me aftësi të kufizuara" premtues NAMI-031. Ishte një makinë me një trup me dyer me dy vende me tre vëllime me tekstil me fije qelqi në një kornizë. Motori i motoçikletës Irbit (natyrisht versioni M-52) me një zhvendosje prej 489 cm3 zhvilloi një fuqi prej 13.5 kf. Me. Ky model, përveç motorit me dy cilindra, dallohej nga karroca e motorizuar e Serpukhov nga frenat hidraulike.
Sidoqoftë, ky opsion tregoi vetëm se si duhet të jetë në mënyrë ideale një karrocë me motor, por në praktikë gjithçka erdhi në modernizimin e një dizajni ekzistues. Dhe kështu lindi makina prekëse me katër rrota C-3A, burimi i vetëm i krenarisë për të cilën ishte zhgënjyesja: "E megjithatë e jona". Në të njëjtën kohë, projektuesit e Serpukhov dhe Moskës nuk mund të fajësohen për neglizhencë: fluturimi i mendimit të tyre inxhinierik u rregullua nga aftësitë e pakta teknike të uzinës së motoçikletave të vendosura në territorin e ish-manastirit. 
Ndoshta do të ishte e dobishme të mbani mend se në vitin 1957, kur në një "pol" të industrisë sovjetike të automobilave po zhvilloheshin variante të karrocave primitive të motorizuara, në tjetrin ata zotëronin ZIL-111 ekzekutiv ...
Le të theksojmë se "puna për gabimet" mund të kishte shkuar në një drejtim krejtësisht tjetër, sepse kishte edhe një projekt alternativ Gorky për një karrige me rrota. E gjitha filloi në vitin 1955, kur një grup veteranësh nga Kharkovi, në prag të 10-vjetorit të Fitores, i shkroi një letër kolektive Komitetit Qendror të CPSU për nevojën për të prodhuar një makinë të plotë për personat me aftësi të kufizuara. GAZ mori detyrën për të zhvilluar një makinë të tillë.
Krijuesi i ZIM (dhe më vonë "Chaika") Nikolai Yushmanov mori dizajnin me iniciativën e tij. Meqenëse e kuptoi që në uzinën e Gorky makina, e quajtur GAZ-18, nuk do të zhvillohej gjithsesi, ai nuk e kufizoi në asnjë mënyrë imagjinatën e tij. Si rezultat, prototipi, i cili u shfaq në fund të vitit 1957, dukej kështu: një trup i mbyllur tërësisht metalik me dy dyer me dy vende, që të kujton stilistikisht Pobeda. Motori me dy cilindra me fuqi rreth 10 kf. Me. ishte "gjysma" e njësisë së energjisë Moskvich-402. Gjëja kryesore në këtë zhvillim ishte përdorimi i një konverteri çift rrotullues të kutisë së shpejtësisë, i cili bën të mundur që të bëhet pa një levë pedale ose tufë, dhe të zvogëlohet ndjeshëm numri i ndërrimeve, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për njerëzit me aftësi të kufizuara. 
Praktika e funksionimit të një karroce me motor me tre rrota ka treguar se motori i motoçikletës me një cilindër me dy goditje IZH-49 me një zhvendosje prej 346 cm3 dhe një fuqi prej 8 litrash. s, e cila filloi të pajiset me modifikimin "L" në 1955, është e mjaftueshme për një makinë të kësaj klase. Kështu, pengesa kryesore që duhej eliminuar ishte modeli me tre rrota. Jo vetëm që "mungesa e gjymtyrëve" ndikoi në stabilitetin e makinës, ajo mohoi aftësinë e saj tashmë të ulët për të lëvizur në vend: tre pista jashtë rrugës janë shumë më të vështira për t'u vendosur se dy. "Drejtimi me katër rrota" shkaktoi një sërë ndryshimesh të pashmangshme.
Pezullimi, drejtimi, frenat dhe trupi duhej të finalizoheshin. Pezullimi i pavarur i të gjitha rrotave dhe timoni i raftit dhe pinionit për modelin e prodhimit serik megjithatë u huazuan nga prototipi NAMI-031. Në "zero tridhjetë e një", nga ana tjetër, modeli i pezullimit të përparmë u zhvillua nën ndikimin e pezullimit të Volkswagen Beetle: shufra rrotullimi të pllakave të mbyllura në tuba tërthor. Të dy këta tuba dhe pezullimi i pranverës së rrotave të pasme u ngjitën në një kornizë hapësinore të salduar. Sipas disa raporteve, kjo kornizë ishte bërë nga tuba kromi-silo, të cilat në fillim, kur prodhimi kërkonte një sasi të konsiderueshme pune manuale, e bënë koston e një karroce me motor më të lartë se kostoja e Moskvich-it të tij bashkëkohor! Dridhjet u shuan nga amortizues të thjeshtë me fërkim. 
Motori dhe transmisioni nuk kanë pësuar asnjë ndryshim. "Rumbler" me dy goditje Izh-49 ishte ende i vendosur në pjesën e pasme. Transmetimi i çift rrotullues nga motori në rrotat e pasme lëvizëse përmes një kuti ingranazhi me katër shpejtësi u krye nga një zinxhir rrotullues me rul (si në një biçikletë), që nga strehimi përfundimtar i makinës, i cili kombinon diferencialin e pjerrët dhe "shpejtësinë e pasme". ”, ndodhej veçmas. Ftohja e detyruar e ajrit të cilindrit të vetëm duke përdorur një tifoz gjithashtu nuk është larguar. Motori elektrik i trashëguar nga paraardhësi i tij ishte me fuqi të ulët dhe për këtë arsye joefektiv.
Pronarët e SMZ S-ZA përdornin shumë më shpesh levën e nisjes që hyri në kabinë. Trupi, falë pamjes së rrotës së katërt, u zgjerua natyrshëm në pjesën e përparme. Tani kishte dy fenerë, dhe meqenëse ata ishin vendosur në kapakët e tyre dhe ishin ngjitur në anët e kapuçit në kllapa të vogla, makina fitoi një "shprehje fytyre" naive dhe budallaqe. Kishte ende dy vende, duke përfshirë edhe sediljen e shoferit. Korniza ishte e mbuluar me panele metalike të stampuara, pjesa e sipërme e pëlhurës e palosur, e cila, meqë ra fjala, në kombinim me dy dyer lejon që trupi i karrocës së motorizuar të klasifikohet si "roadster". Kjo, në fakt, është e gjithë makina. 
Makina, e lançuar me qëllimin për të përmirësuar modelin e mëparshëm dhe për të hequr dizajnin e saj nga mangësitë e rëndësishme, vetë doli të ishte e mbushur me absurde. Karroca e motorizuar doli të ishte e rëndë, gjë që ndikoi negativisht në dinamikën e saj dhe konsumin e karburantit, dhe rrotat e vogla (5.00 me 10 inç) nuk e përmirësonin aftësinë ndër-vend.
Tashmë në vitin 1958, u bë përpjekja e parë për modernizim. Një modifikim i S-ZAB u shfaq me timon me raft dhe pinion, dhe në dyer, në vend të anëve të kanavacës me futje transparente celuloid, u shfaqën korniza xhami të plota. Në vitin 1962, makina iu nënshtrua përmirësimeve të mëtejshme: amortizatorët me fërkim ua lanë vendin atyre hidraulikë teleskopik; U shfaqën tufat e boshtit të gomës dhe një shall më i avancuar. Një karrocë e tillë e motorizuar mori indeksin SMZ S-ZAM dhe më pas u prodhua pa ndryshime, pasi që nga viti 1965, uzina dhe NAMI filluan punën në gjeneratën e tretë "të paaftë" SMZ S-ZD, e cila dukej më premtuese. 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA disi nuk funksionoi me “variacionet”... Versionet me amortizues hidraulikë SMZ S-ZAM dhe SMZ S-ZB, të përshtatura për kontroll me një dorë dhe një këmbë, vështirë se mund të konsiderohen të pavarura. modifikimet e modelit bazë.
Të gjitha përpjekjet për të përmirësuar dizajnin zbritën në krijimin e shumë prototipeve, por asnjëra prej tyre nuk arriti në prodhimin masiv për një arsye të parëndësishme: Fabrika e Motorçikletave Serpukhov nuk kishte vetëm përvojë, por edhe fonde, pajisje dhe kapacitet prodhues për të zhvilluar prototipa. 
Ndryshimet eksperimentale:
* C-4A (1959) - version eksperimental me një çati të fortë, nuk hyri në prodhim.
* C-4B (1960) - prototip me një trup kupe, nuk hyri në prodhim.
* S-5A (1960) - prototip me panele trupi me tekstil me fije qelqi, nuk hyri në prodhim.
* SMZ-NAMI-086 "Sputnik" (1962) - një prototip i një mikromakine me një trup të mbyllur, i zhvilluar nga projektuesit e NAMI, ZIL dhe AZLK, nuk hyri në prodhim.
Falë peshës së tij të ulët (425 kilogramë, e cila, megjithatë, ishte jashtëzakonisht e vogël për një motor 8 kuaj-fuqi), heroi i Morgunov (prandaj edhe pseudonimi "Morgunovka") mund ta lëvizte me lehtësi makinën vetëm në dëborë, duke e marrë atë nga parakolpi. 
3) Mbyll tre të parët e jashtëm të industrisë sovjetike të automobilave, të shëmtuar si nga jashtë ashtu edhe teknikisht, Gruaja e PARË me aftësi të kufizuara NUK është e konvertueshme (një grua me aftësi të kufizuara të ekspozuara...).
Është prodhuar deri në vitin 1997! Dhe ishte një version i modifikuar i S-3A me një motor Izh-Planet-3 18 kuaj-fuqi dhe më shumë hapësirë për këmbët 
Prodhimi i SMZ-SZD filloi në korrik 1970 dhe vazhdoi për më shumë se një çerek shekulli. Karroca e fundit e motorizuar doli nga linja e montimit të Uzinës së Automjeteve Serpukhov (SeAZ) në vjeshtën e vitit 1997: pas kësaj, ndërmarrja kaloi plotësisht në montimin e makinave Oka. Janë prodhuar gjithsej 223,051 kopje të karrocave të motorizuara SZD. Që nga viti 1971, modifikimi SMZ-SZE, i pajisur për kontroll me një dorë dhe një këmbë, është prodhuar në tufa të vogla. Karrocat me motor të hapur të prodhuar nga Fabrika e Motoçikletave Serpukhov (SMZ) ishin të vjetruara nga mesi i viteve '60: "invalidët" me tre rrota do të zëvendësoheshin nga një mikromakinë moderne. 
Shteti lejoi të mos kursente për njerëzit me aftësi të kufizuara, dhe projektuesit e SMZ filluan të zhvillonin një karrocë të motorizuar me një trup të mbyllur. Dizajni i karrocave të motorizuara të gjeneratës së tretë nga Departamenti i Projektuesit Kryesor të SMZ filloi në 1967 dhe përkoi me rindërtimin e uzinës së motorëve Serpukhov. Por rindërtimi nuk kishte për qëllim zgjerimin e aftësive teknologjike që lidhen me prodhimin e minimakinave, por zhvillimin e llojeve të reja të produkteve. Në vitin 1965, SMZ filloi të prodhojë komponentë për korrësit e patates, dhe në vitin 1970, biçikletat e fëmijëve "Motylek" filluan të prodhohen në Serpukhov. Më 1 korrik 1970, Fabrika e Motoçikletave Serpukhov filloi prodhimin serik të karrocave të motorizuara të gjeneratës së tretë SZD. Dizajni, i krijuar "nën diktimin" e ekonomisë dhe jo ergonomisë, kishte një sërë disavantazhesh. Karriera anësore prej gati 500 kilogramësh ishte shumë e rëndë për njësinë e saj të energjisë. 
Një vit e gjysmë pas fillimit të prodhimit, nga 15 nëntori 1971, karriget me rrota të motorizuara filluan të pajisen me një version të detyruar të motorit Izhevsk IZH-PZ, por edhe 14 kuajfuqia e tij nuk ishin gjithmonë të mjaftueshme për "gruan me aftësi të kufizuara, ” i cili ishte rënduar gati 50 kilogramë. Konsumi i kontrollit të karburantit u rrit me litër në krahasim me modelin SZA, dhe konsumi i karburantit operacional me 2-3 litra. Disavantazhet "e lindura" të SPS përfshijnë rritjen e zhurmës së emetuar nga një motor me dy goditje dhe hyrjen e gazrave të shkarkimit në kabinë. Pompa e karburantit me diafragmë, e cila supozohej të siguronte një furnizim të pandërprerë me karburant, u bë burim dhimbje koke për shoferët në mot të ftohtë: kondensata që u vendos brenda pompës ngriu dhe motori "vdiq", duke mohuar përfitimet e një fillimi të ftohtë. të një motori të ftohur me ajër. E megjithatë, karroca e motorizuar SMZ-SZD mund të konsiderohet një mikromakinë plotësisht e kompletuar, "e plotë" për personat me aftësi të kufizuara. BRSS ra në letargjinë e stagnimit. 
Stagnimit nuk i shpëtoi as uzina e motorëve Serpukhov. SMZ "rriti normat e prodhimit", "rriti vëllimet", "përmbushi dhe tejkaloi planin". Fabrika prodhonte rregullisht karroca me motor në një sasi të paprecedentë prej 10-12 mijë në vit, dhe në vitet 1976-1977 prodhimi arriti në 22 mijë në vit. Por krahasuar me periudhën e trazuar të fundit të viteve '50 dhe fillimit të viteve '60, kur "shpikeshin" çdo vit disa modele premtuese të karrigeve me rrota të motorizuara, "krijimtaria teknike" në SMZ u ndal. Gjithçka që u krijua nga Departamenti i Dizajnit Kryesor gjatë kësaj periudhe, me sa duket, shkoi në tryezë. Dhe arsyeja për këtë nuk ishte inercia e inxhinierëve të fabrikës, por politika e ministrisë. Vetëm në vitin 1979 zyrtarët dhanë miratimin për krijimin e një makine të re pasagjerësh të një klase të vogël të veçantë. Fabrika e motorëve Serpukhov ka hyrë në një epokë dhjetëvjeçare të "torturës" nga industria e automobilave Oka. Gjatë epokës sovjetike, përbërësit dhe montimet e karrocave të motorizuara, për shkak të disponueshmërisë, çmimit të lirë dhe besueshmërisë së tyre, u përdorën gjerësisht për prodhimin e "garazhit" të mikromakinave, triçikletave, traktorëve të ecjes, mini-traktorëve, automjeteve pneumatike të të gjithë terrenit dhe pajisje të tjera. 
Meqë ra fjala, pse janë ruajtur kaq pak nga këto karroca? Për shkak se ato janë lëshuar për personat me aftësi të kufizuara për pesë vjet. Pas dy vjet e gjysmë funksionimi u riparuan pa pagesë dhe pas 2,5 vitesh u nxorën të reja (të detyrueshme), dhe të vjetrat u asgjësuan. Prandaj, gjetja e një S-1L në çdo kusht është një sukses i madh!
Në fund të shekullit të kaluar, zhurma karakteristike kërcitëse e këtij automjeti të pazakontë mund të dëgjohej në qoshet më të largëta të vendit të gjerë. "Grua me aftësi të kufizuara" - ky është pikërisht pseudonimi që fjalë për fjalë iu ngjit karrocës së motorizuar të prodhuar nga Fabrika e Motorëve Serpukhov. Djemve u pëlqente shumë makina e vogël, sepse përmasat e saj fizike u dukeshin si një makinë pothuajse ideale për fëmijë. Sidoqoftë, SMZ-S3D, megjithë madhësinë e tij modeste dhe pamjen modeste, kreu një detyrë shumë më të rëndësishme, duke qenë një mjet për lëvizjen e personave me aftësi të kufizuara.
Ndoshta për këtë arsye, shoferët e zakonshëm nuk ishin shumë të vetëdijshëm për ndërlikimet teknike të kësaj "makine" dhe nuanca të tjera mbetën "prapa skenave" për shumë banorë të BRSS. Kjo është arsyeja pse qytetarët e shëndetshëm shpesh gaboheshin për modelin, mangësitë reale dhe tiparet e funksionimit të "gruas me aftësi të kufizuara". Le të kujtojmë faktet dhe të hedhim poshtë mitet që lidhen me SMZ-S3D.
Nga viti 1952 deri në 1958, në Serpukhov u prodhua një makinë-motoçikletë me tre rrota S-1L, e cila në fund të prodhimit mori përcaktimin S3L. Pastaj mikromakina me tre rrota u zëvendësua nga modeli C3A - i njëjti i famshëm "Morgunovka" me një trup të hapur dhe një majë kanavacë, e cila ndryshonte nga paraardhësi i saj nga prania e katër rrotave. 
SZD-S3A - e famshmja "Morgunovka"
Sidoqoftë, për një numër parametrash, C3A nuk i plotësoi kërkesat për makina të ngjashme - kryesisht për shkak të mungesës së një çati të fortë. Kjo është arsyeja pse në fillim të viteve '60 në Serpukhov ata filluan të dizajnojnë një makinë të gjeneratës së re, dhe në fazat e hershme specialistë nga NAMI, ZIL dhe MZMA iu bashkuan punës. Sidoqoftë, prototipi konceptual "Sputnik" me indeksin SMZ-NAMI-086 nuk u vu kurrë në prodhim, dhe "Morgunovka" me katër rrota u prodhua ende në Serpukhov.
Vetëm në fund të viteve '60, departamenti i projektuesit kryesor të SMZ filloi të punojë në një gjeneratë të re të karrocave të motorizuara, të cilat në 1970 hynë në linjën e montimit nën simbolin SMZ-S3D. 
Në BRSS, shumë modele makinash u shfaqën në një mënyrë evolucionare - për shembull, VAZ "gjashtë" u rrit nga VAZ-2103, dhe Moskvich "i dyzetë" u krijua në bazë të AZLK M-412.
Sidoqoftë, gjenerata e tretë e karrocave të motorizuara Serpukhov ishte dukshëm e ndryshme nga "mikrobet" e mëparshme. Së pari, shtysa për krijimin e SMZ-S3D ishte njësia e re e fuqisë së motoçikletës IZH-P2 e Uzinës së Makinerisë Izhevsk, rreth së cilës ata filluan të "ndërtojnë" modelin e ri. Së dyti, makina më në fund mori një trup të mbyllur, i cili ishte gjithashtu tërësisht metal, megjithëse në fazat e hershme tekstil me fije qelqi konsiderohej gjithashtu si një material për prodhimin e tij. Më në fund, në vend të sustave në pezullimin e pasmë, si në pjesën e përparme, u përdorën shufra rrotullimi me krahë zvarritës.
Shumica e shoferëve të epokës sovjetike e perceptuan "makinën me aftësi të kufizuara" si një produkt të mjerë dhe teknikisht të prapambetur. Natyrisht, motori me një cilindër me dy kohë, dizajni jashtëzakonisht i thjeshtuar, por funksional i trupit me xham të sheshtë, mentesha të dyerve të sipërme dhe pjesa e brendshme praktikisht inekzistente nuk na lejuan ta trajtonim karrocën e motorizuar si një produkt modern dhe perfekt. të industrisë sovjetike të automobilave. Sidoqoftë, për sa i përket një numri zgjidhjesh të projektimit, SMZ-S3D ishte një automjet shumë progresiv. 
Për sa i përket dimensioneve, SMZ-S3D ishte inferior ndaj çdo makine sovjetike. Por në të njëjtën kohë, gjatësia e trupit tejkaloi dimensionet e Smart City Coupe me 30 centimetra.
Kjo është arsyeja pse SMZ-S3D duhet të konsiderohet një dizajn i pavarur, i cili është i bashkuar me paraardhësin e tij vetëm nga koncepti - një karrocë e motorizuar me katër rrota me dy vende. 
Sipas standardeve të kohës së tij, dizajni paralel me aeroplan ishte shumë i rëndësishëm.
Pezullimi i pavarur i përparmë u kombinua me raftin dhe drejtimin e shtyllës në një njësi të vetme. Për më tepër, karroca mori një makinë frenimi hidraulik në të gjitha rrotat, pajisje elektrike 12 volt dhe optikë "automobilistike".
Shoferëve sovjetikë nuk u pëlqenin "gratë me aftësi të kufizuara" në rrugë, sepse një karrocë me motor me një person me aftësi të kufizuara në timon ngadalësonte edhe rrjedhën e makinave, gjë që ishte e rrallë për standardet e sotme.
Performanca dinamike e SMZ-S3D doli të jetë e jashtëzakonshme, pasi u zvogëlua në 12 kf. motori IZH-P2 për një mikromakinë 500 kilogramësh doli të ishte sinqerisht i dobët. Kjo është arsyeja pse në vjeshtën e vitit 1971 - domethënë tashmë një vit e gjysmë pas fillimit të prodhimit të modelit të ri - një version më i fuqishëm i motorit me indeksin IZH-P3 filloi të instalohej në karroca të motorizuara. Por edhe 14 "kuaj" nuk e zgjidhën problemin - edhe një "i paaftë" që punonte ishte me zë të lartë, por në të njëjtën kohë jashtëzakonisht i ngadalshëm. Me një shofer dhe pasagjer në bord dhe 10 kilogramë "ngarkesë", ajo ishte në gjendje të përshpejtonte në vetëm 55 kilometra në orë - dhe, përveç kësaj, ajo e bëri atë jashtëzakonisht me nge. Sigurisht, në kohët sovjetike, një tjetër pronar mashtrues i një makine Serpukhov mund të mburrej se kishte arritur të gjitha 70 kilometrat në shpejtësimatës, por mjerisht, opsionet për instalimin e një motori më të fuqishëm (për shembull nga IZH-PS) nuk u morën parasysh nga prodhuesit. 
Modifikimet e hershme përdorën dritat e rrumbullakëta "UAZ".
SMZ-S3D në fund të viteve tetëdhjetë kushtoi 1100 rubla. Karrocat me rrota të motorizuara u shpërndanë përmes agjencive të sigurimeve shoqërore për personat me aftësi të kufizuara të kategorive të ndryshme, si dhe u sigurua mundësia e pagesës së pjesshme apo edhe të plotë. Ai iu dha falas personave me aftësi të kufizuara të grupit të parë - kryesisht veteranëve të Luftës së Madhe Patriotike, pensionistëve, si dhe atyre që u bënë invalidë në punë ose gjatë shërbimit në Forcat e Armatosura. Personat me aftësi të kufizuara të grupit të tretë mund ta blinin atë për rreth 20 përqind të kostos (220 rubla), por për këtë ata duhej të prisnin në radhë për rreth 5-7 vjet. 
Ndërsa modelet e mëvonshme përdorën optikë më të madhe nga kamionët dhe makineritë bujqësore.
Karroca me rrota u lëshua për përdorim për pesë vjet me një riparim të madh falas dy vjet e gjysmë pas fillimit të përdorimit. Më pas personi me aftësi të kufizuara duhej t'ia dorëzonte karrigen me rrota organeve të Sigurimeve Shoqërore dhe më pas mund të aplikonte për një kopje të re. Në praktikë, personat me aftësi të kufizuara "rrëshqitën" 2-3 makina.
Shpesh makina që ata merrnin falas nuk përdorej fare ose drejtohej vetëm disa herë në vit, duke mos ndjerë ndonjë nevojë të veçantë për një "personi me aftësi të kufizuara", sepse në kohën e mungesës, njerëzit me aftësi të kufizuara në BRSS nuk e refuzuan kurrë një "të tillë". dhurata” nga shteti. 
Menaxhimi u krye nga një sistem i tërë levash. Ndërrimi i marsheve është i njëpasnjëshëm.
Nëse një shofer drejtonte një makinë përpara një dëmtimi ose sëmundjeje në këmbë, por gjendja e tij shëndetësore nuk e lejonte më të vazhdonte të drejtonte një makinë të zakonshme, në patentën e tij shënoheshin të gjitha kategoritë dhe vendosej shenja “karrocë me motor”. Personat me aftësi të kufizuara që nuk kishin më parë patentë shoferi, përfunduan kurse speciale për drejtimin e një karrige me rrota me rrota dhe morën një certifikatë të një kategorie të veçantë (jo A, si për motoçikletat, dhe jo B, si për makinat e pasagjerëve), e cila lejonte drejtimin ekskluzivisht një "person me aftësi të kufizuara". Në praktikë, oficerët e policisë rrugore praktikisht nuk ndaluan automjete të tilla për të kontrolluar dokumentet. 
SMZ-S3D ishte e pajisur me një motor motoçikletë. Siç e dini, ai nuk kishte një sistem ftohjeje të lëngshme, kështu që "soba" e njohur për makinat e zakonshme mungonte në karrocën anësore. Sidoqoftë, si Zaporozhets, të cilët kishin motorë me ftohje me ajër, projektuesit siguruan një ngrohës autonome benzine për ngasje në sezonin e ftohtë. Ishte mjaft kapriçioz, por bëri të mundur krijimin e një temperature të pranueshme të ajrit në kabinën e "gruas me aftësi të kufizuara" - të paktën mbi zero. 
Salloni SMZ-S3D prodhuar në 1982
Përveç kësaj, mungesa e një sistemi tradicional ftohjeje nuk ishte një disavantazh, por një avantazh i makinës, sepse pronarët e karrocave të motorizuara u kursyen nga procedura e dhimbshme e përditshme e mbushjes dhe kullimit të ujit. Në fund të fundit, në vitet '70, fatlumët e rrallë që zotëronin makina Zhiguli vozitën me antifrizin që ishte i njohur për ne, dhe të gjitha pajisjet e tjera sovjetike përdorën ujë të zakonshëm si ftohës, i cili, siç e dimë, ngriu në dimër.
Për më tepër, motori "planet" filloi lehtësisht edhe në mot të ftohtë, kështu që "makina me aftësi të kufizuara" ishte potencialisht e përshtatshme për t'u përdorur në dimër edhe më mirë se moskovitët dhe Volgas. Por në praktikë, gjatë periudhave të ngricave, kondensimi u vendos brenda pompës së karburantit të diafragmës, e cila ngriu menjëherë, pas së cilës motori ngeci gjatë vozitjes dhe refuzoi të niste. Kjo është arsyeja pse shumica e personave me aftësi të kufizuara (veçanërisht të moshuarit) preferuan të mos përdorin transportin e tyre gjatë periudhës së ngricave. 
Ashtu si fabrikat e tjera sovjetike, në vitet '70 në Serpukhov ata rritën normat e prodhimit, përmirësuan treguesit sasiorë dhe tejkaluan planin. Kjo është arsyeja pse fabrika arriti shpejt një nivel të ri për veten e tij, duke prodhuar mbi 10,000 karrige me rrota të motorizuara në vit, dhe gjatë periudhave të pikut (mesi i viteve '70) prodhoheshin mbi 20,000 "gra me aftësi të kufizuara" në vit. Në total, mbi 27 vjet prodhim, nga viti 1970 deri në 1997, janë prodhuar rreth 230 mijë SMZ-S3D dhe SMZ-S3E (modifikimi për kontroll me një dorë dhe një këmbë). 
As më parë dhe as që atëherë, asnjë makinë e vetme për personat me aftësi të kufizuara nuk është prodhuar në sasi të tilla në CIS. Dhe falë makinës së vogël dhe qesharake nga Serpukhov, qindra mijëra njerëz me aftësi të kufizuara sovjetike dhe ruse fituan një nga liritë më të rëndësishme - aftësinë për të lëvizur. 
| Pesha: | 498 kg (pa ngarkesë, në gjendje pune) |
Dinamik
S -3 D ("es-tri-de")- një makinë me katër rrota me dy vende - një karrocë e motorizuar e prodhuar nga Fabrika e Automobilave Serpukhov (në atë kohë ende SMZ). Makina zëvendësoi karrigen me rrota të motorizuar S-3AM në 1970.
Specifikimet
Gjatësia e makinës ishte 2.6 metra, por për shkak të trupit tërësisht metalik pesha ishte e konsiderueshme - pak më pak se 500 kilogramë, domethënë e krahasueshme me Trabant me katër ulëse me një ndërtim pjesërisht plastik (620 kg), madje edhe Okoya (620 kg) dhe "Zaporozhets" me gunga (640 kg).
Histori
Makina të tilla u quajtën gjerësisht "makina me aftësi të kufizuara" dhe shpërndaheshin (nganjëherë me pagesë të pjesshme ose të plotë) përmes autoriteteve të sigurimeve shoqërore për personat me aftësi të kufizuara të kategorive të ndryshme. Karrocat e motorizuara lëshoheshin nga sigurimet shoqërore për 5 vjet. Pas dy vjet e gjashtë muaj përdorimi, personi me aftësi të kufizuar ka marrë riparime falas të “automjetit me aftësi të kufizuara”, më pas e ka përdorur këtë mjet edhe për dy vjet e gjysmë. Si rrjedhojë, ai u detyrua t'ia dorëzonte karrocën sigurimeve shoqërore dhe të merrte një të re.
300 kopjet e fundit të S-3D u larguan nga SeAZ në vjeshtën e 1997.
Në përgjithësi, karrige me rrota me motor S-3D mbeti i njëjti kompromis i pasuksesshëm midis një mikromakine me dy vende të plota dhe një "proteze të motorizuar" si modeli i mëparshëm. Edhe komoditeti i shtuar i trupit të mbyllur nuk kompensoi karakteristikat dinamike shumë të ulëta, zhurmën, peshën e lartë dhe konsumin e lartë të karburantit.
Gjatë gjithë prodhimit të karrocave të motorizuara, pati një zhvendosje graduale nga ky koncept në përdorimin e një makine të zakonshme pasagjerësh të një klase veçanërisht të vogël, të përshtatur për ngarje nga një person me aftësi të kufizuara. Në fillim, modifikimet e karrigeve me rrota u bënë të përhapura