Manuali i udhëzimeve turistike të skuterëve me motor. Turist - historia e krijimit të një skuteri motorik

Fabrika jonë ka filluar prodhimin e një skuteri të modernizuar - Tourist-M, i cili ndryshon nga modeli i mëparshëm në teknikë dhe treguesit e performancës. Gjatë projektimit të Tourist-M, ne morëm parasysh komentet dhe sugjerimet e pronarëve të makinave, rezultatet e testeve të ndryshme, përfshirë ato të kryera nga redaktorët e revistës Za Rulem (1971, nr. 2, f. 10).

Cilat janë avantazhet e modelit të ri? Para së gjithash - në më shumë fuqi motori (12 kf) dhe shpejtësia maksimale (90 km/h). Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8 (karburant - benzinë ​​A-76) dhe duke zgjedhur një sistem shkarkimi. Na u desh të zëvendësonim silenciatorin e vjetër të kutisë me një shall të motoçikletës në formë puro dhe të përdornim një tub shkarkimi me diametër më të madh. Për të zvogëluar stresin e rritur të nxehtësisë së motorit për shkak të kësaj, u instalua një deflektor nën kapuç, duke drejtuar ajrin e nxehtë përgjatë cilindrit poshtë dhe jashtë. Falë kësaj, temperatura e ndarjes së motorit dhe kapuçit në zonën e këmbëve të pasagjerëve u ul me 5-10 gradë.

Pjesë të reja nën kapuç:
1 — tub shkarkimi me diametër më të madh;
2 - deflektor;
3 — pedali i startit me goditje.

Përdorimi i një silenciatori të ri shkaktoi një ndryshim në pedalin e nisjes (shih foton). Bëhet më i shkurtër dhe paloset në mënyrë që në pozicionin e papunë (të vendosur) të vendoset nën kapuç. Meqenëse motori i goditjes është një mekanizëm prapa rrotës që kopjon motorin kryesor, elektrik dhe përdoret rrallë, disa shqetësime që lidhen me nevojën për të ngritur kapakun në këtë rast kompensohen nga qëndrueshmëria më e madhe e boshtit të fillimit dhe e tij. vendndodhja e montimit në kavilje. Në pozicionin jo-pune, leva më e lehtë dhe më e shkurtër e ngarkon boshtin dukshëm më pak.
Për të mbështetur skuterin në mënyrë më të besueshme gjatë parkimit, mbështetësi anësor zhvendoset mbrapa dhe fiksohet në tubin gjatësor të djathtë të kornizës pranë pjesës kryq të mesëm. Në të njëjtën kohë, ngurtësia e stendës qendrore dhe forca e lidhjes së saj me kornizën rriten: në vend të dy akseve të shkurtra, përdoret një i gjatë, duke siguruar stabilitet më të mirë makina.

Kur bie mbi modeli i mëparshëm Ndonjëherë timoni prishej. Në lidhje me këtë, në skuterin Tourist M muret e derdhjes u trashën, u futën brinjë shtesë ngurtësuese dhe u përdor një teknologji më e avancuar e derdhjes, për shkak të së cilës forca statike e kësaj njësie u dyfishua. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit është zëvendësuar me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.

Për të reduktuar peshën e skuterit, shtytësi i ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë janë prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ishte rasti në Turist. Kutia e re gjithashtu rrit sigurinë, pasi objektivi nuk bllokon rrotën e pasme kur prishet ose kërcehet.

Për ta bërë më të lehtë mirëmbajtjen e makinës, ne kemi ndryshuar pozicionin e pjesës së poshtme të mbrojtëses së zinxhirit dhe përbërjen prej gome të kapakut të tij. Zinxhiri tani duhet të shtrëngohet shumë më rrallë dhe mbulesat zgjasin tre deri në pesë herë më shumë se më parë.

Pronarët e Turistit ankoheshin për blloqet e montimit të amortizatorit gome, të përbërë nga dy astarë. Në Tourist-M ato zëvendësohen nga një tufë gome e fortë, më masive, e cila është dy deri në tre herë më e qëndrueshme. Në pikat e poshtme të montimit të amortizatorëve të përparmë, tufat shtypen gjithashtu me rondele me disqe që i pengojnë ato të "zvarriten". Në të njëjtën kohë, për lehtësi, mbështetësit e këmbëve për pasagjerin janë zgjeruar dhe performanca e amortizatorëve është përmirësuar: në to është futur një valvul rikthimi.

Në fund rezervuar karburanti U bënë stampime shtesë dhe u ndryshua dizajni i damperit. Rezultati është rritja e forcës. Vetë rezervuari tani nuk është montuar në kornizë, por është i pezulluar nga kapuç duke përdorur një kapëse. Falë kësaj, së pari, presioni i karburantit rritet, pasi rezervuari ndodhet 8-10 mm më i lartë se më parë; së dyti, pesha e kornizës zvogëlohet; së treti, dridhjet e skuterit zvogëlohen ndjeshëm, gjë që lehtësohet edhe nga lidhja që lidh pjesën e poshtme të gjysmave të kapakut.

Kuti veglash ndodhet poshtë sediljes.

Kutia e mjeteve, e cila ishte në një këllëf në Turist rrota e përparme, tani ka migruar nën shalë. Është një lug i lëvizshëm dhe mund të përdoret si enë kur lani një skuter.

Sinjali i zërit në Tourist-M është instaluar në kolonën e drejtimit midis mburojës dhe shtyllës kurrizore, ku mbrohet nga papastërtia dhe uji. Vendosja e tij nën kutinë e rrotës së përparme në Turist është më pak i përshtatshëm në këtë drejtim.

Mbështetja anësore është zhvendosur drejt rrotës së pasme

Funksionimi i zëvendësimit të siguresave është thjeshtuar ndjeshëm: kapakët me susta të montuara në kllapa i kanë lënë vendin kapave me vida. Ato janë të vendosura në të njëjtën zonë.

Këtu janë ndryshimet kryesore që dallojnë model i modernizuar. Disa prej tyre tashmë janë zbatuar për "turistët" çështjet e fundit. Sipas komenteve të pronarëve, përmirësimet janë plotësisht të justifikuara. Shpresojmë që tifozët e skuterëve tanë të pranojnë me kënaqësi "Turistin" e modernizuar në tërësi.

A. POTOTSKY, projektuesi kryesor, V. BARKAR, shef i byrosë së projektimit

Turist i Tulës

Nga mesi i viteve '60, kishte ardhur koha për të zëvendësuar skuterin me rrënjë gjermane - Tula 200 - me një model krejtësisht të ri. zhvillimin e vet. Byroja e projektimit në fabrikë drejtohej nga inxhinieri Evgeny Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky. Model i ri u shfaq në vitin 1967 me titullin "Tulitsa". Megjithatë, me fillimin prodhim serik skuteri u riemërua "Turist", dhe emri i tij origjinal iu dha versionit të tij të modernizuar, prodhimi i të cilit filloi vetëm në 1978. Unë do të doja t'u jepja kredi projektuesve; "Turist" me të vërtetë doli të ishte një skuter krejtësisht i ri.

Testimi i ri turist me skuter u mbajtën në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, në rrugët malore të Jugut dhe në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë në zonën e mesme. Drejtuesit e fabrikave morën pjesë në "Turistët" në mitingje motorike, ngjarje të gjithanshme me motoçikleta dhe gara ndër-vend. Bazuar në rezultatet e testit, konsumatori mori një dizajn të lëmuar që ishte dukshëm më i lartë se Tula 200M në të gjitha aspektet.

Kapuçi mbajtës bëri të mundur eliminimin e të rëndave kornizë tubulare, duke ulur ndjeshëm qendrën e gravitetit dhe masën e skuterit, duke rritur njëkohësisht forcën e të gjithë strukturës. Për të hyrë në motor, kapaku u palos mbrapa dhe u fiksua në një goditje - në praktikë ishte shumë i përshtatshëm. Përveç kësaj, sedilja mund të mbështetet, duke siguruar akses në rezervuarin e gazit dhe kandelin. Dhe vetë ulja ishte pak më e rehatshme.

Motori ishte një version i modernizuar i Tula 200M. Duke optimizuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit, fuqia e motorit u rrit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Me një rritje të raportit të kompresimit, u rrit edhe numri oktan i benzinës së përdorur - tani ishte e mundur të derdhni benzinë ​​në motor me numri oktan jo më pak se 72. Filtri i ajrit është mbajtur i pandryshuar, dhe sistemi i shkarkimit Sapo mora fiksime të reja.

Pika kryesore e skuterit të ri është parafango e përparme. Fakti është se projektuesit vendosën një kuti mjetesh atje, e cila, nga rruga, ishte e mbyllur me një çelës. Në versionet e modernizuara kjo kuti u braktis, por më kot...

Në T200 dhe T200M, kabllot e kontrollit dhe instalimet elektrike ishin të dukshme. Në skuterin e ri Turist, projektuesit fshehën të gjitha telat nën një shtresë plastike. Gjithçka është e rregullt, asgjë nuk del jashtë. Përpara shoferit në kroskot kishte vetëm pajisjet e kontrollit. Rritja e densitetit të trafikut çoi në shtimin e sinjaleve të kthesës në modelin e skuterit, i cili përsëri mungonte në T200.

Më duhej të punoja për qetësinë e udhëtimit dhe të zgjidhja problemin e paqëndrueshmërisë së T200 shpejtësi të lartë. Lëvizni pezullimi i pasëm T-200M ishte 60 mm, dhe skuteri Turist ishte pothuajse dy herë më i madh (110 mm). Dizajni i pezullimit të përparmë u kthye në llojin shtytës (si në Tula T-200 të parë; në T-200M - lloji tërheqës). Për më tepër, në rritje shpejtesi maksimale skuteri i detyroi projektuesit të përmirësonin sistemin e frenimit. Diametri i jastëkëve të frenave Turist ishte 150 mm, kundrejt 130 mm për T200. Mbrojtje e rritur mekanizmat e frenave nga papastërtia. Edhe nyjet e rrotave ishin të ndryshme. Tani rrota e përparme dhe e pasme ishin të këmbyeshme.

U vendos që të mos instalohej treguesi unik i ingranazheve, i cili ishte në T200 dhe T200M, në "Tourist". Feneri i përparmë ishte i ngjashëm me atë të instaluar në Vyatka V-150M, me përjashtim të një llambë të ndryshme, dhe drita e pasme ishte e këmbyeshme me dritën T200M. Ndërprerësi qendror ishte pothuajse identik me atë të përdorur në makinat Moskvich 408. Dinastarteri u ruajt në dizajn, në fakt, si motori i goditjes. Një tjetër risi në pajisjet elektrike të Turistit janë dy siguresat: njëra në rrjetin e starterit, tjetra në rrjetin e baterive.

Tula Turist-M

Në vjeshtën e vitit 1971, fabrika filloi prodhimin version i modernizuar skuter, i cili u quajt "Tourist-M". Para së gjithash, skuter i ri u dallua nga rritja e fuqisë së motorit - u rrit nga 11 në 12 kf. Prandaj, shpejtësia maksimale është rritur në 90 km/h. Kjo u arrit duke rritur raportin e kompresimit në 7.8. Rritja e fuqisë u lehtësua gjithashtu nga optimizimi i sistemit të shkarkimit të gazit të shkarkimit: silenciatori në formë kutie u zëvendësua me një shall në formë puro dhe tub i shkarkimit diametër më të madh. Por rritja e fuqisë solli gjithashtu një rritje të stresit termik të motorit, i cili i detyroi projektuesit të instalonin një deflektor të veçantë nën kapuç që drejton ajrin e ngrohtë jashtë.

Ndryshimi në formën e silenciatorit solli një ndryshim në motorin e goditjes - ai u bë më i shkurtër dhe tani fshihej nën kapuç. Në praktikë, nuk ishte gjithmonë e mundur të ndizje skuterin duke përdorur një dinastarter, dhe për të hequr motorin e goditjes, duhej të palosje kapuçin, gjë që nuk ishte shumë e përshtatshme. U ndërrua edhe mbështetësja e këmbëve, duke e lëvizur mbrapa. Duke studiuar statistikat e dëmtimit të skuterëve turistikë në aksidente rrugore, projektuesit dyfishuan ngurtësinë statike të timonit për të zvogëluar dëmtimin e tij. Për më tepër, montimi i terminalit të timonit u zëvendësua me një më të besueshëm - duke përdorur një krisur.

Për të zvogëluar peshën e skuterit, shtytësja e ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit të pasmë ishin prej plastike, dhe jo prej aliazh alumini, siç ndodhte më parë. Dhe vetë zinxhiri tani duhej të shtrëngohej më rrallë.

Montimi dhe karakteristikat e amortizatorit janë përmirësuar. Mbështetësit e këmbëve për pasagjerët janë shtuar.

Dizajni i rezervuarit të gazit dhe mënyra e montimit të tij kanë ndryshuar. Nëse më parë ishte ngjitur në kornizë, tani ajo është e pezulluar nga kapuçi duke përdorur kapëse speciale, gjë që rrit presionin e karburantit dhe zvogëlon peshën e vetë kornizës. Kutia origjinale e dorezave nga parafango e përparme u zhvendos nën sedilje dhe u bë e lëvizshme. Ata gjithashtu zhvendosën sinjalin e zërit në kolonën e drejtimit.

Në vitin 1978, Tourist-M u zëvendësua nga një model Tulitsa edhe më i përmirësuar, nga jashtë praktikisht nuk ndryshon nga paraardhësi i tij. 2 vjet më parë, më 22 prill 1976, u prodhua skuteri i miliontë Turist.

Skuter, e krijuar në Uzinën e Makinerisë Tula në gjysmën e dytë të viteve '60, mbante emrin krenar " Turistike", dhe, siç u konceptua nga autorët, ishte plotësisht në përputhje me detyrën e lëvizjes nëpër vend. Autorët Turistike, përsëri modelet e mëparshme T-200 Dhe T-200M, i krijuar, i ndryshëm në dizajn nga paraardhësi i tij skuter. Teknikisht, "" ishte gjithashtu dukshëm i ndryshëm nga T-200 Dhe T-200M. Ekipi i byrosë së projektimit, të cilit nga mesi i viteve '60 iu besua zhvillimi Turistike që nga viti 1965, kjo strukturë drejtohej nga inxhinieri Evgeniy Nikolaevich Shcherbakov, dhe projektuesi kryesor ishte A.V. Lototsky, ai bëri Punë e mrekullueshme për të përmirësuar dizajnin e saj.

Kapaku monokok bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të automjetit dhe ofrohet një pirun i ri lidhës i përparmë i tipit shtytës trajtim i mirë, edhe pse kishte të metat e veta. Skuter kaloi teste në stendat e uzinës dhe VNIImotoprom, dhe testoi në rrugët malore të Jugut, në rrugët e vendit të mbuluara me dëborë në zonën e mesme. Në të, atletët e fabrikës filluan në kampionatin kombëtar në garat me motoçikleta gjithëpërfshirëse, ndër-vend dhe garat në akull, dhe konkurruan me sukses në tubimin motorik FIM në 1965 dhe 1966. Dhe, siç ka treguar praktika popullore, skuter kishte shumë mangësi. Por në përgjithësi Turistike eshte e mrekullueshme skuter, mjaft komode dhe e besueshme. Për më tepër, në garat e motoçikletave All-Union të mbajtura në 1967 për kampionatin e markës, ishte me Turistike Fabrika e Tulës fitoi çmimin kryesor dhe e përgjithshme së pari vend! Në vitin 1969, suksesi u përsërit praktikisht - ndër motoçikleta serike Dhe skuter Punëtorët e Tulës zunë vendin e dytë.

Karakteristikat e modelit skuter

Kutia e rrotës së përparme është specifike. Kishte një kuti mjetesh pikërisht në të.

Kabllot e kontrollit, krijuesit e instalimeve elektrike Turistike kryhet në zgavrat e fshehura të timonit. Nëse në T-200 kabllot ishin të dukshme. Vetëm pajisjet e kontrollit janë të vendosura në pultin përballë drejtuesit.

Kapaku i modelit të ri TMZ u përkul mbrapa dhe u fiksua me një ndalesë në një goditje, gjë që bëri të mundur hapjen pothuajse të menjëhershme të aksesit në motor, bashkëngjitjet, rezervuar gazi. Qasja e veçantë në rezervuar dhe kandele pa e ngritur kapakun mund të arrihet duke përdorur sediljen e shtrirë.

Aktiv Turistike u shfaqën sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin ende standarde T-200M. Duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit, u bë e mundur të rritet fuqia e motorit me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të kompresimit kërkonte përdorimin e benzinës me një vlerësim oktan prej të paktën 72.

Sidoqoftë, filtri i ajrit mbeti i njëjtë si më parë. Sistemi i shkarkimit ishte i ngjashëm në dizajn me silenciatorin T-200M, që ndryshojnë vetëm në fiksimet në trup.

Trupi Turistikeështë bërë shumë më i fortë se paraardhësi i tij, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Prandaj, problemi i stabilitetit me shpejtësi të lartë, karakteristik për Tulasin e parë, u zgjidh kryesisht. Udhëtim i qetë, aq i nevojshëm në rrugë të pabarabarta rrugët sovjetike, u arrit kryesisht duke rritur udhëtimin e pezullimit. Për shembull, udhëtimi i pezullimit të pasmë T-200M ishte 60 mm, dhe Turistike- pothuajse dy herë më i madh (110 mm). Dizajni i pezullimit të përparmë u kthye në llojin shtytës (si në Tula e parë) T-200; në T-200M- lloji tërheqës).

Rritja e shpejtësisë maksimale solli nevojën për të rritur efikasitetin e funksionimit sistemi i frenave. Prandaj, Turistike diametri i jastëkëve të frenave ishte 150 mm (për T-200M diametri i frenave rrota e pasme- 130 mm), dhe ato janë të këmbyeshme me jastëkët e frenave rrota e përparme T-200M. Shtylla të rrotave Turistike ndryshojnë gjithashtu nga qendrat e paraardhësit të tij. Të dyja rrotat Turistike- plotësisht i këmbyeshëm.

Sistemi elektrik ka braktisur treguesin e ndërrimit të marsheve. Dhe ata prezantuan sinjalet e kthesës me një çelës të vendosur në timonin e majtë. feneri Turistike i këmbyeshëm me fenerin Vyatka V-150M, dimensionet e uljes drita e pasme të ngjashme me dimensionet e dritës së pasme T-200M.

Turistike - skuter prodhuar në BRSS. Filloi prodhimi në vitin 1968. Kjo skuter u bë trashëgimtari i modelit të mëparshëm - skuter"Tula". Skuter me motor Kjo seri kishte ngjyrë të gjelbër të çelur dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishte një pamje krejtësisht të ndryshme.

Aktiv skuter Turistike ka një kuti mjetesh nën sedilje, bateria ndodhet midis këmbëve të shoferit. Doreza e korrigjuesit të ajrit ndodhet pranë dorezës frena e përparme. Pezullim i butë, dy ndalesa per parkim - anesore dhe qendrore. Dizajni i motorit është i njëjtë me atë të më shumë modelet e hershme, por fuqia e motorit u bë pak më e lartë. Ndërrimi i marsheve është i ndryshëm nga një motoçikletë ku neutrali ishte midis marsheve të para dhe të dyta. Turisti është në neutral para marshit të parë. Në përgjithësi, skuteri turistik, si Tulitsa, doli të ishte shumë i suksesshëm për kohën e tij.

U prodhuan dy modele të skuterit. Turistike Dhe Turisti-M. Eshte ndryshe Turistike nga Turista-M:

Prania e një ndarje doreze në parafango e përparme

Rezervuari i gazit është montuar në kornizë dhe në Turiste-M të siguruara me kapëse në kapuç

Bip ndezur Turistike ndodhej nën rrotën e përparme.

teknike karakteristikat turist me skuter

Kapaciteti i motorit: 199 cm³

Fuqia: 11 kf

Transmisioni: 4-shpejtësi me ndërrim të këmbës

Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri

Konsumi i karburantit: 3.2 litra 76 në autostradë, 3.5 në ciklin urban

Lejohet të funksionojë me benzinë ​​72

Vëllimi i rezervuarit: 12 litra

Shpejtësia maksimale: jo më shumë se 90 km/h

Pesha e thatë: 145 kg

Modernizimi turist me skuter

Modernizimi u krye në 1971 Turistike. Tani e tutje modelja nuk quhej asgjë më shumë se Turisti-M. Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë ​​A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale, natyrisht, u rrit në 90 km/h. Të modernizuara skuter mori një shall të ri në formë puro, për të cilin u vendos gjithashtu të rritet diametri i tubit të shkarkimit. Për të siguruar ftohje më të mirë me rritjen e intensitetit të nxehtësisë, në ndarja e motorit instaluar një deflektor të veçantë që udhëzon ajri i ftohtë përgjatë cilindrit poshtë nga jashtë. Falë kësaj, temperatura e ajrit në ndarjen e motorit dhe në zonën e këmbëve të pasagjerit u ul me 5-10 gradë.

Leva e kickstarter është ndryshuar dhe mund të fshihet nën kapuç.

Për ta bërë skuterin më të qëndrueshëm në një ndalesë, projektuesit e zhvendosën mbështetësen e këmbëve më afër rrotës së pasme. Në të njëjtën kohë, u rrit ngurtësia e stendës qendrore dhe besueshmëria e lidhjes së saj në kornizë.

Për t'i dhënë ngurtësi timonit, forca e tij u rrit duke trashësuar derdhjen dhe duke futur brinjë shtesë ngurtësuese.

Shtytësi i ventilatorit dhe mbështjellja e zinxhirit ishin prej plastike dhe jo prej aliazh alumini, si më parë, për të zvogëluar peshën totale të skuterit. Një risi e ngjashme në anën më të mirë ndikoi sigurinë: disa qytetarë refuzuan plotësisht shtresën e aluminit, pasi nëse zinxhiri kërcente, rrota do të bllokohej.

U bënë stampime shtesë në pjesën e poshtme të rezervuarit dhe dizajni i amortizatorit u ndryshua. Rezultati është rritja e forcës. Vetë rezervuari Turista-M nuk u vendos në kornizë, por u pezullua nga kapuç duke përdorur një kapëse. Doli se kapaciteti ishte 8-10 mm më i lartë, gjë që kontribuoi në një rritje të presionit përzierje e karburantit.

Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e strehës së rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë. Është një lug i lëvizshëm që mund të përdoret për të larë pjesë, për shembull.

Sinjali i zërit, Turistike për disa arsye e vendosën nën parafango e rrotës së përparme, ku ishte e ekspozuar ndaj papastërtisë dhe lagështirës, ​​dhe me mençuri e zhvendosën në kolonën e drejtimit.

Turistike- skuter i bërë në BRSS. Filloi prodhimi në vitin 1968. Ky skuter u bë pasardhësi i një modeli të mëparshëm - skuter Tula. Skuterët e kësaj serie ishin me ngjyrë të gjelbër të çelur dhe, në krahasim me modelet e mëparshme, kishin një pamje krejtësisht të ndryshme.

Në një skuter, kutia e veglave është nën sedilje, bateria është midis këmbëve të shoferit. Doreza e korrigjuesit të ajrit ndodhet pranë dorezës së frenave të përparme. Pezullim “i butë”, dy ndalesa për parkim - anësor dhe qendror. Dizajni i motorit është i njëjtë me atë të modeleve të mëparshme, por fuqia e motorit është bërë më e lartë. Ndërrimi i marsheve është i ndryshëm nga një motoçikletë ku neutrali ishte midis marsheve të para dhe të dyta. Në Turistik, neutrali është para marshit të parë. Në përgjithësi, skuteri "Turist", si "Tulitsa", doli të ishte shumë i mirë.

U prodhuan dy modele të skuterit: "Tourist" dhe "Tourist-M".

Dallimi midis "Tourist" dhe "Tourist-M":

• Prania e një ndarje doreze në parafango e përparme
• Rezervuari i gazit është ngjitur në kornizë, dhe në "Tourist-M" është ngjitur në kapuç me kapëse
• Sinjali i zërit në Turist ndodhej nën timonin e përparmë. Kur binte shi, sinjali u përmbyt.

Specifikimet

• Kapaciteti i motorit: 200 cm³
• Fuqia: 11 kf
• Transmisioni: 4-shpejtësi me ndërrim të këmbës
• Ftohja: ajri i detyruar nga një tifoz, i detyruar nga një shtytës ajri
• Konsumi i karburantit: 3,2 litra benzinë ​​A-76 në autostradë, 3,5 litra në ciklin urban
• Karburanti: përzierje benzine dhe vaji
• Lejohet të punojë në A-72 dhe A-80
• Vëllimi i rezervuarit: 12 litra
• Shpejtësia maksimale: 85 km/h
• Pesha e thatë: 145 kg

Të metat e dizajnit

• Kur përdorni këtë skuter, mund të ndodhë gërvishtja e drejtimit (humbja e kontrollit).
• Për shkak të peshës së madhe të skuterit, është e papërshtatshme të përdoret ndalesa qendrore për parkim.
• E paqëndrueshme në mot të lagësht, veçanërisht në bar të lagësht.
• Në mënyrë të panevojshme peshë të rëndë- më shumë se 150 kg në gjendje pune - reduktuar karakteristikat dinamike skuter.

Shiko gjithashtu

• Skuter ngarkesash "Ant"

Shkruani një koment për artikullin "Turist (skuter me motor)"

Lidhjet

• Skuter

Një fragment që karakterizon Turistin (skuter me motor)

Unë kam qenë prej kohësh i bindur se shumë njerëz, rezulton, as nuk e dinë se si duket skuteri Ant, megjithëse pothuajse të gjithë e kanë parë atë, por ata nuk e kishin idenë se quhej kështu. Prandaj, dua t'ju tregoj në terma të përgjithshëm për modelet e Tulsky impianti i makinerive dhe emrat e konstruktorëve.

Gjithçka filloi në 27 Prill 1957, kur skuteri i parë me motor (tani ne e quajmë skuter) Tula T-200 zyrtarisht doli nga linja e montimit të Uzinës së Makineri në Tula.

Paraardhësi i Tulës ishte Goggo-roller TA200, i prodhuar në Gjermani.

Tula kishte një motor me tetë kuaj fuqi me një zhvendosje prej 199 cm3, një kuti ingranazhi me 4 shpejtësi në të njëjtën njësi me motorin, makinë zinxhir rrota e pasme, rrota 10 inç, pezullim i përparmë me pirun tip push. Pesha -155 kg, shpejtësia maksimale - 80 km/h, konsumi i karburantit kur vozitni me një shpejtësi prej 45-50 km/h për 100 km - jo më shumë se 3.4 litra. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 11 litra + 0,5 rezervë, u lejua përdorimi i benzinës A-66. Ajo gjithashtu kishte detyruar ftohja e ajrit, start elektrik në vend të një starteri me goditje dhe amortizues monotubi, të cilët në atë kohë praktikisht nuk përdoreshin as në motoçikleta.

Aktiv pult kishte një shpejtësimatës, një çelës qendror (përdoret për ndezjen e dritave dhe kombinohet me çelësin e ndezjes), një tregues ingranazhi, një tregues pajisje neutrale(sy i gjelbër) dhe tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq), dhe nën panel kishte një goditje për çanta.

Në këmbët në të majtë ishte pedali i ndërrimit të marsheve, dhe në të djathtë ishte pedali i frenave të pasme.

Ndarja e motorit ishte e pajisur me një fener, modelet e mëposhtme u hoq.

Në vitin 1961, u lëshua Tula e përditësuar, modeli T-200M, pesha e së cilës u ul në 145 kg, dhe fuqia për shkak të përdorimit të një koke cilindri të modifikuar u rrit në 9 litra. Me. Përveç gjithçkaje, ai mori një startues me goditje, dhe lloji i pirunit të përparmë ndryshoi. Në vend të një piruni të tipit shtytës me një pezullim levë, ata filluan të përdorin një pirun të tipit tërheqës dhe, më e rëndësishmja, dallimi vizual- një formë krahu ndryshe, si dhe shumë gjëra të tjera të vogla.

Nën shalë kishte një kuti mjetesh.

Telat, ashtu si T-200, kaluan nën skuter.

Në vitin 1961, u prodhua një grup prej 94 skuterësh pasagjerësh T-200K me një rimorkio anësore. Trupi i "karrocës" është huazuar nga rimorkio anësore“IZH-56”, korniza kishte dizajn origjinal. Shasi skuteri është forcuar.

Modernizimi tjetër ndodhi në 1967, modeli u quajt "Turist". Në këtë dizajn, shumica e mangësive të skuterit T-200/T-200M u eliminuan. Kapaku mbajtës i ngarkesës bëri të mundur braktisjen e nënkornizës masive tubulare në pjesën e pasme të makinës dhe piruni i ri i shtyllës së përparme siguroi trajtim të mirë. Skuteri kishte një dizajn të ndryshuar ndjeshëm. Motori i vjetër, por i përforcuar, duke bërë disa rregullime (duke përmirësuar kohën e valvulave, formën e dhomave të djegies dhe duke rritur raportin e kompresimit), rriti fuqinë e tij me 20% - nga 9 kf. në 4500 rpm. deri në 11 kf në 5600 rpm. Rritja e raportit të ngjeshjes kërkonte përdorimin e benzinës me një numër oktani të paktën 72. Shpejtësia maksimale - 85 km/h, rezervuari 12 litra, konsumi i karburantit 3-3,5 litra për 100 km, u shfaqën edhe sinjalet e kthesës, të cilat nuk ishin ende standarde. kryer në T-200M. Trupi i "Turistit" është bërë shumë më i fortë, qendra e gravitetit është ulur ndjeshëm. Kishte një kuti veglash në parafangun e rrotës së përparme.

Në vitin 1971, Turisti u modernizua. Modeli quhej "Tourist-M". Gjëja më e rëndësishme është që raporti i kompresimit u rrit në 7.8, motori tani punonte me benzinë ​​A-76 dhe fuqia e tij maksimale u rrit në 12 kf. Shpejtësia maksimale u rrit në 90 km/h. Skuteri mori një shall të ri në formë puro. Kutia e veglave, e cila fillimisht ishte vendosur në kamaren e strehës së rrotës së përparme, u zhvendos nën shalë.

Para shoferit ishte një matës i shpejtësisë, në të majtë kishte një çelës të rrezeve të larta/të ulëta dhe një buton sinjal zanor, në të djathtë është një çelës i sinjalit të kthesës, nën timon kishte deri në 3 syze kontrolli, një tregues ingranazhi neutral (jeshile), një tregues i ngarkimit të baterisë (sy i kuq) dhe një tregues i sinjalit të kthesës (portokalli). Poshtë tyre kishte një çelës ndezës dhe një buton për të ndezur ndriçimin, dhe poshtë kishte një panel që mbulonte instalimet elektrike.

Në vitin 1978 filloi prodhim ne mase skuter me motor "Tulitsa" (modernizimi i Tourist-M). Ai mori motorin me cilindër alumini Dhe mëngë prej gize(që bëri të mundur heqjen e plotë të problemit kryesor të gize - ngjitjes së pistonit), pastrimi me tre kanale. E gjithë kjo u rrit fuqi maksimale motori deri në 14 kf Makina ishte më e lehtë deri në 140 kg dhe kishte një shpejtësi maksimale prej 97 km/h. Nga jashtë, skuteri i ri nuk ishte pothuajse aspak i ndryshëm nga "Tourist" - ai mund të njihej vetëm nga shpërndarësit e rrotave të tij të derdhura prej alumini dhe silenciatori i shkurtuar.

Modifikimi i fundit i vitit 1986 është Tulitsa-02M. Si gjithmonë, rritëm fuqinë dhe ulëm peshën: 14.5 kf. dhe 134 kg, në hyrje u vendos një valvul kallami, i cili bëri të mundur uljen e konsumit, si dhe u përditësua edhe rreshtimi. Shpejtësia maksimale 100 km/h.

Këtu përfundon historia e skuterëve të pasagjerëve, por në bazë të secilit prej tyre u krijua një skuter mallrash, në fakt ishte një version pasagjerësh, ai kishte vetëm 2 rrota dhe një trup në pjesën e pasme. Skuterat e ngarkesave ishin edhe më të njohura se skuterët e pasagjerëve; të gjithë kishin indekse të ndryshme të fabrikës, por quheshin me një fjalë - Ant.

Në fillim të vitit 1957, u prodhuan mostrat e para të skuterit të ngarkesave TG-200 (jo i quajtur ende "Ant") dhe filluan testet në rrugë.

Në prototipe, u përdorën njësi nga ato të prodhuara në Serpukhov. karrige me rrota: diferencial dhe balancues. Ndryshe, skuteri i ngarkesave kishte komponentë të unifikuar me veturat e pasagjerëve: motor, pirun drejtues me pezullim të përparmë dhe timon, drejtimin, pajisje elektrike, sistem shkarkimi, mburojë e përparme me decking, këllëf i rrotës së përparme, rrota e përparme me frena, pajisje elektrike dhe motor me silenciator. Falë diferencialit, skuteri mori veshje e kundërta. Gjatë testimit, u bë e nevojshme, përveç motorit elektrik, të kishte një rezervë - një kickstarter; më vonë u prezantua në skuterin e pasagjerëve T-200M. Pas prodhimit të tij të shkurtër, ky model u ridizajnua dhe vazhdon të prodhohet në këtë formë; vetëm dizenjot e veshjes, shalës dhe timonit kanë ndryshuar. Bazuar në skuterin motorik TG-200, modifikime me një trup furgon dhe furgon izotermik TG-200F dhe TG-200I.

Përveç kësaj, gjatë funksionimit, konsumatori zbuloi nevojën për të ndryshuar parametrat e drejtimit dhe ngurtësinë e pezullimit të përparmë, kështu që në skuter u instalua edhe një amortizues i drejtimit. Skuterët e parë serial të ngarkesave TG-200 kishin këto të dhëna teknike: 2 -Motor me goditje, zhvendosja 199 cm3, fuqia 8 kf, kapaciteti i ngarkesës 200 kg, shpejtësia maksimale 50 km/h, konsumi i karburantit për 100 km. - deri në 7 l. pesha 265 kg (me trup) dhe 310 kg (me furgon). Të gjitha ndryshimet që përmirësonin skuterin e pasagjerëve u zbatuan menjëherë në skuterin e ngarkesave, kështu që në parim, nuk mund të thuhet asgjë e re për motorin, përveç se sa herë që kapaciteti i ngarkesës dhe shpejtësia maksimale e skuterit të ngarkesave rriteshin.

Pas shfaqjes së Tula T-200M të modernizuar në 1962, skuteri i ngarkesave iu nënshtrua një modernizimi të ngjashëm. Kishte të njëjtin indeks TG-200.

Skuterët e parë serial "Tourist" dolën nga linja e montimit në 1967, dhe në 1968 filloi prodhimi i skuterit të ngarkesave TGA-200 "Ant" me përbërës të një modeli të ri bazë dhe kapaciteti i ngarkesës u rrit në 250 kg.

Nën trup ishte gomë rezervë dhe një kuti mjetesh.

Bateria dhe instalimet elektrike, ashtu si në Turistët dhe Tulitsa, ishin të vendosura midis këmbëve të shoferit.

Kishte gjithashtu një version mallrash-pasagjerësh, jo më pak i popullarizuar sesa thjesht një version mallrash.

Në vitin 1980, prodhimi i një familjeje të re u zotërua skuterë ngarkesash bazuar në njësitë Tulitsa me një kapacitet ngarkese të rritur simbolikisht në 255 kg (indeksi TGA-200-01). Që nga viti 1983, filloi futja graduale e njësive në prodhim gamën e re modele (TMZ-5.403). Në fazën e parë, prodhimi i një tubari të ri timon i rregullueshëm, Filter ajri me një trup plastik dhe një element filtri letre, është instaluar një karburator K62 më ekonomik.

Në 1986, skuterët morën veshje formë e re- fryt i punës kolektive të projektuesve të fabrikës. Skuteri i pasagjerëve filloi të quhej "Tulitsa 2", dhe skuterët e mallrave, të cilët për shkak të motori i përditësuar kapaciteti mbajtës është rritur në 320 kg, - indeksi TMZ-5.403-01 ose Ant 2.

Mini-kamionët Tula ishin jashtëzakonisht të njohura në vend dhe jashtë vendit - nga 97,996 skuterë të prodhuar në TMZ në 1988, pjesa e "Mingonave" ishte 84%. Është domethënëse që sot pjesët e këmbimit për to mund të blihen jo vetëm nga artizanët vendas, por edhe nga fabrikat në Republikën Çeke, Poloni dhe, natyrisht, Kinë.

Për skuterat e ngarkesave, u prodhuan versione me një kabinë të mbyllur. Ato ishin një strukturë e salduar e stampuar prej llamarine çeliku me peshë 50 kg. Jepet xhami panoramik rishikim i mirë, ishte e pajisur me fshirëse xhami makinë manuale. Dyer me vulë gome dhe sedilje e butë e bëri udhëtimin në kabinë mjaft komode. Për shkak të nxehtësisë së larguar nga motori i ndezur, kur ishte i ftohtë deri në -25 °C, temperatura në kabinë nuk ra nën + 8.

Që nga mesi i viteve '90, janë prodhuar edhe kabina plastike. Por të dyja opsionet e taksisë janë shumë të rralla këto ditë.

Fabrika mori një urdhër të pazakontë në fund të viteve 50: të prodhonte një grup taksish me motor për VDNKh. Dokumentacioni i projektimit u zhvillua së bashku me TsKEB, dhe në vitin 1960 një grup me 50 taksi motorësh T-200T iu dorëzuan klientit. Këto makina kishin një trup të hapur me dy vende me një dizajn mjaft të thjeshtë, me dy rrota të përparme drejtuese, të ankoruara në pjesën e pasme të një skuteri pasagjerësh.

Për të mbrojtur me lehtësi shoferin nga moti i keq dhe erërat e kundërta, një mburojë e lëvizshme e erës u prodhua për skuterët e ngarkesave dhe pasagjerëve që nga viti 1960 deri në ndalimin e prodhimit të skuterëve.