VW Tiguan diesel sau benzină și ce să alegeți pentru conducerea zilnică.

Mașina foarte populară a confirmat în general așteptările pentru „calitate germană adevărată”. Adevărat, cei care vor să economisească bani și să cumpere o mașină cu motor economic 1.4 Riscurile TSI sunt semnificativ mai mari decât cei care aleg cinstiți 2 litri.

Acest lucru nu înseamnă că VW nu a lansat SUV-uri compacte până în 2007. De exemplu, a existat Kübelwagen, alias Typ 82, care a fost fabricat între 1939 și 1945, iar în Istoria recentă Golful din a 2-a generație avea o configurație off-road... Dar succesul fără echivoc al Touareg-ului și cererea mare pentru tot ceea ce semăna la distanță cu un SUV a sugerat clar că era timpul să lansăm un mic, ceea ce înseamnă practic „al poporului”. crossover.

Publicului i s-a arătat o mașină nouă în 2006, iar vânzările au început abia la sfârșitul anului 2007. Se pare că eroul recenziei de astăzi, Volkswagen Tiguan, își va sărbători în curând a zecea aniversare. În această perioadă, el a reușit să câștige un număr mare atât de pozitive, cât și recenzii negative, colectează atât fanii, cât și cei care urăsc modelul. Oricare ar fi corect, aceasta este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, iar ciclul său de viață tocmai s-a încheiat - anul trecut pe platforma MQB. Este timpul să facem un bilanț al eliberării celui vechi.

Platformă

Volkswagen Tiguan '2008-11

La crearea unui model crossover junior, compania nu a redus Touareg-ul mare și scump. Noua mașină a fost creată pe platforma de masă ieftină PQ35, pe care au fost deja produse alte mașini ale concernului. Desigur, motorul are mașină nouă stă transversal, conduce puntea spate conectabil prin cuplare Haldex, multi-link în spate, bară MacPherson în față. Și tot ceea ce iubește Golful și mașinile aferente: ergonomie excelentă, finisaj și manopera de înaltă calitate. Și, desigur, mașina a moștenit toate calitățile negative ale acestei platforme - nu cele mai multe motoare buneși cutii, precum și electronice și suspensii sofisticate. Cu toate acestea, primul lucru.

Ce este bun la Tiguan

Primele recenzii ale jurnaliştilor despre maşină au fost entuziaste. Manevrabilitate excelentă, dinamica foarte convingătoare, consumul de combustibil cu motorul 1.4 și motoarele diesel este extrem de scăzut. Și chiar calități off-road mașinile din nivelurile de echipare Trend & Fun, Sport & Style s-au dovedit a fi foarte înalte, iar versiunea „drum” a Track & Field a fost limitată în primul rând de unghiurile ieșirii din față datorită utilizării unei bare de protecție mai aerodinamice.

Fără prea multă exagerare, putem spune că mașina s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune din clasa sa, depășind atât Toyota RAV4, cât și bestsellerul european Qashqai.

Confuzie în cutie

Ca de obicei, nu a fost fără o muscă în unguent - foarte repede europenii au descoperit că tocmai în cursele off-road „roboții” preselectivi, de care VW era atât de mândru, nu au funcționat bine. Ambreiajele s-au supraîncălzit rapid când conduceți încet pe teren accidentat. Probabil din acest motiv în versiuni rusești mașinile au abandonat imediat chiar și foarte fiabilul DSG 6 și noul DSG 7 seria DQ500 (cu ambreiaje „umede”).

Dubiosul „robot” a fost înlocuit cu hidromecanica clasică Aisin, iar cu motoare de 1,4 s-au oferit doar „mecanici” până în 2011. DSG-6 „umed” a fost instalat numai după restyling și numai pentru mașini cu tracțiune față... Europenii, în schimb, erau echipați cu un DSG la mașinile cu motoare 1.4 și, de asemenea, cu ambreiaje ude, ca și la motoarele „adulte”. Pentru motoarele pe benzină de doi litri cu o capacitate de 170 și 180 CP. pune Aisin până în 2010, păstrând DSG pe altele mai puternice. În general, povestea cu transmisia automată este confuză până la imposibilitate.

Asamblare

O poveste specială a detectivului este asociată cu alegerea locului de fabricație a mașinii. Fabrica portugheză SEAT Auto Europa a revendicat potențialul unui model foarte popular, care ar salva locuri de muncă după finalizarea modelului VW Sharan / Ford Galaxy. Atât guvernul țării, cât și sindicatele erau de partea fabricii.

Dar ținând cont de faptul că calitatea mașinilor acestei fabrici nu este cea mai înaltă, VW a construit totuși o nouă fabrică Auto 5000 special pentru producția de Tiguan în Germania, la Wolfsburg. În același timp, a devenit cunoscut și specificul atribuirii modelelor către fabrici: se dovedește că în cadrul companiei există concurență internă între industrii pentru producție. anumit model, iar această competiție este foarte dură. Sunt luate în considerare prezența investitorilor la fabrică în sine, indicatorii de producție și multe altele. Apropo, ca urmare, Tiguan a fost făcut nu numai în Wolfsburg, ci și în Kaluga rusească și în Shanghai și în Haipong vietnamez.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Caroseria si interiorul

Faima mașinilor indestructibile, inoxidabile și fără întreținere, care a apărut în anii 90 dintr-un val de hobby, a adus Volkswagen o popularitate imensă în Rusia. Totuși, totul merge până la punctul în care în curând va avea loc o „retroducere” a opiniei publice. Și nu sunt doar cutiile DSG. Caroserii frumos vopsite ale mașinilor care sunt din Kaluga, ce adunarea germanăîn general, au îmbătrânit mai bine decât concurenții lor japonezi și chiar și unii europeni. Și panourile din plastic protejează vopseaua de sablare și pietre, ceea ce înseamnă că fac vopseaua mai fiabilă.

Dar coroziunea se manifestă treptat la cusături, etanșantul se umflă, apar urme roșii, vopsea zboară în cele mai neașteptate locuri, de exemplu, pe deschiderile ușilor. Și asta în ciuda faptului că varsta medie mașinile sunt încă complet „copilăre”, ceea ce înseamnă că încă nu au apărut toate problemele.

În general, se recomandă să se acorde o atenție deosebită stării caroseriei din punct de vedere al coroziunii, și nu doar pe subiectul urmelor de accidente. Apropo, căptușelile din plastic ale ușilor nu țin foarte bine, iar când apare mobilitatea, vor strica ușor vopseaua la punctele de atașare, așa că păstrați ușile curate, fără murdărie și gheață. Dacă aveți deja un Tiguan, atunci ar trebui să vă gândiți la o soluție anticorozivă - este mult mai ieftină decât rezolvarea problemelor cu corpul în alți cinci ani.

Salonul de mașini de pe platforma PQ35 se remarcă în general prin ergonomie excelentă, calitate înaltă și... plictiseală. Tiguan nu face excepție. Mașina confortabilă, convenabilă și „gri” va atrage pe cei care nu caută senzații noi, ci pur și simplu sunt sete de calitate și comoditate.

Desigur, există dezavantaje: de exemplu, scaunele sunt slabe, mecanica șoferului eșuează adesea, iar „pielea” stratului se dovedește a fi nu foarte naturală și complet nesigură - deja cu 80 de mii de alergări. scaune de piele arata mototolit.

O problemă tipică pentru toate mașinile cu platformă sunt greierii din conducte. Aici și aici des zgomot străin creează canalul drept și lambourile acestuia. Și, de asemenea, garniturile ușilor sincer strânse, care la început interferează cu închiderea ușoară, literalmente după trei sau patru ani, se prăbușesc și încep să facă zgomot și să lase praful și murdăria de pe stradă. Cel mai adesea, problema este eliminată cu un strat suplimentar de etanșări, deoarece instalarea unui nou original va face din nou ușa să trântească, ca în vechiul Zhiguli.

Blocul climatic nu prea fiabil al mașinilor dorestyling este uneori schimbat cu unul nou, cu „întorsături”, fără a aștepta defecțiuni și, în general, datorită multitudinii de mașini de pe această platformă, unele dintre ele s-au transformat de mult în „constructori” . Pe exemplarele uzate, există butoane de la alte niveluri de echipare și sertare pentru scaune cu Audi și iluminare cu Passat și scaune cu un Golf GTI.

Nu fi prea speriat. Mașina este foarte plăcută de proprietari, dar simplitatea interiorului său este enervantă pentru mulți, așa că, înarmați cu cataloage, mulți caută configuratie interesanta la mașinile soplatform. Apoi, înarmați cu Vasya diagnosticianul, instalează cu curaj opțiuni și dispozitive necunoscute.

Ceea ce nu poate fi instalat este navigarea normală, iar în general multimedia nu este cea mai reușită aici. Suport slab pentru dispozitivele Android și iOS, fără afișare normală a ambuteiajelor, preț mare pentru o soluție sincer depășită... Aceste caracteristici pot fi iertate pentru un Golf mai ieftin, dar crossover-ul este mult mai scump și lăcomia unui astfel de producător deja arată rău.

O problemă destul de serioasă este tendința mașinilor de pe această platformă de a înfunda scurgerea și de a umezi treptat covorașele. Acest lucru duce la mai multe defecțiuni electronice și probleme cu cablajul, în special la partea care merge la ușa din dreapta față. Există și mașini cu defecte de asamblare și nu întotdeauna rusești. Elementele prost înșurubate, „greierii” de neînțeles nu sunt neapărat rezultatul reparațiilor interioare. Există copii care au clar aceste probleme de la o fabrică din Germania.

Electrician

Cum intelegi partea electrica capabil să ofere o mulțime de probleme pentru mașinile cu vârsta de peste trei până la cinci ani. Mai mult, pentru cei mai tineri nu sunt deloc probleme, cu excepția sistemelor multimedia. Ca urmare, opiniile diferă foarte mult: cineva se confruntă deja cu greu de rezolvat probleme electriceși blestemă pe toți și pe toate, dar cineva până la vârsta de cinci ani nu are afecțiuni grave și vede doar cu neplăcere o creștere a apetitului de ulei.

În general, electricianul este destul de de încredere și nu irită cu erori și defecțiuni minore. În plus, arată ca mai mult de o duzină de modele de mașini și este bine cunoscut atât în ​​serviciile oficiale, cât și în cele neoficiale. Doar problemele pot fi tratate în moduri foarte diferite, dacă au apărut deja. Oficialii au adesea înlocuirea cablajelor și blocurilor, ceea ce se dovedește a fi foarte scump, în timp ce meșterii au reparații locale, înlocuirea pieselor individuale ale cablajelor, uscarea conectorilor ...

Dacă aveți grijă de hamurile ușilor, nu lăsați conectorii să se acidifice, monitorizați drenarea scutului motorului și nu inundați compartimentul motorului cu murdărie, atunci sunt șanse mari ca mașina să fie limitată doar de defecțiuni enervante, de exemplu, climatronic sau luminile din spate.

În al patrulea sau al cincilea an de viață, vă puteți aștepta la „moartea” bateriei. Sarcina de pe el este mare, generatorul funcționează cu Voltaj scazut Chiar si cu temperaturi negative... La cele mai vechi mașini, se recomandă să acordați o atenție deosebită cablajului la cremaliera de direcție, există suficient curenți mari, iar în cazul încălcării etanșeității conectorilor, aceștia se ard. Înlocuirea șinei și a cablajului poate costa până la jumătate din prețul mașinii, așa că cel mai bine este să fii sigur în avans. Dar, în general, după cum vă puteți imagina, prețul reparațiilor electrice poate fi șocant.

Şasiu

Spre meritul platformei PQ35, toate mașinile VW pot fi considerate aproape perfecte în acest sens. Chiar și ținând cont de faptul că există o legătură multiplă în spate, nu există nicio îndoială specială cu privire la fiabilitate. Componentele principale ale suspensiei parcurg 100-150 mii de kilometri, aceeași cantitate de rulmenți pentru roți... Cel mai adesea, se schimbă doar blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față, bielele barei anti-ruliu și unele silențioase din spate. De asemenea, prețul de reparație nu este prohibitiv, o selecție bună de componente neoriginale și chiar un original ieftin.

Nici sistemul de frânare nu a dezamăgit, iar discurile și plăcuțele sunt foarte moderate, dar servesc mult timp. Discuri - de obicei cel puțin 50 de mii de kilometri, plăcuțe - cel puțin 30-40. Dar firmware-ul unității ABS este incomod pentru mulți. Conform rezultatelor unei investigații jurnalistice a unei publicații, s-a dovedit că sistemul prea slăbește roțile în viraje și pe „pieptene”, ceea ce poate duce la consecințe grave. Aici se manifestă toate bicicletele adversarilor ABS - sistemul pur și simplu nu permite încetinirea. Situația poate fi corectată prin actualizarea software-ului unității, acest lucru ar trebui făcut gratuit ca parte a unei campanii de rechemare, dar din anumite motive la majoritatea mașinilor firmware-ul este încă vechi, instalat din fabrică. Noul firmware nu rezolvă complet problema, dar o reduce semnificativ distante de franare in astfel de situatii, asa ca merita actualizat.

Transmisii

Cutii mecanice probleme serioase nu au o resursă, dar în mod tradițional am să vă reamintesc că aici volantele sunt cu masă dublă, foarte scumpe. Uneori trebuie reparate sau schimbate, altfel există șansa de a sparge cutia și demarorul pentru o sumă foarte serioasă. Dar cu cutii automate, după cum am menționat mai sus, există un salt complet.

În Rusia, mașina a fost vândută în principal cu transmisie automata hidromecanica Aisin TF60-SN / VW 09G / M care este considerat fiabil și fără probleme. Până se rupe, desigur. Într-adevăr, la majoritatea VW-urilor, această cutie funcționează în condiții foarte severe de supraîncălzire, iar Tiguan nu face excepție. Schimbarea uleiului la fiecare 40-60 de mii de kilometri și instalarea unui „pachet pentru țări fierbinți”, care include un radiator separat și un filtru pentru transmisiile automate, sunt foarte recomandate.

Și această transmisie automată are și un corp de supapă foarte capricios și greu de reparat și foarte scump în același timp. În general, o astfel de cutie își poate parcurge 100-150 de mii de kilometri chiar și în moduri dificile și fără răcire suplimentară, dar dacă mizezi pe o durată de viață mai lungă, atunci este mai bine să intervii în proiectarea fabricii și să te gândești serios la îmbunătățiri.

După 2011, mașinile cu DSG DQ250, cunoscute și sub numele de DSG-6, au fost vândute oficial. Această cutie venerabilă nu are atât de multe probleme, mai ales în combinație cu motorul 1.4. Ea este, de asemenea, predispusă la supraîncălzire în ambuteiajele și mai ales atunci când conduce off-road. Din acest motiv, precum și din cauza contaminării rapide a uleiului cu produsele de uzură a garniturilor ambreiajului, merită să reduceți intervalul de schimbare a uleiului la jumătate și să fiți pregătit pentru defecțiuni ale corpului supapei-mecatronică.

Cu toate acestea, cu siguranță nu merită să demonizezi această cutie. Ambreiajele într-o baie de ulei nu ard și nu se sfărâmă, ca la un DQ200 „uscat” (DSG-7), și transferă perfect momentul chiar și de la un motor de doi litri. Există puțini specialiști pe mașină, există o serie de nuanțe pe partea mecanică, iar corpul supapei nu este reparat oficial. Dar totul este reparat neoficial și poți chiar să comanzi singur piese de schimb, de exemplu, pe AliExpress. În Europa, o astfel de cutie a fost plasată în față și mașini cu tracțiune integrală cu motoare 1.4 150-160 forțe și motoare pe benzină de doi litri încă de la începutul producției modelului. Avem puține mașini europene, dar încă se găsesc. Din nou, un radiator extern și un filtru extern pentru această cutie sunt foarte recomandate.

Cel mai motoare puternice 2.0 TSI 211 CP chiar și noi ne-am bazat pe un cu șapte viteze cutie DSG Seria DQ500. În Europa, a fost instalat pe toate motoarele diesel și chiar și pe unele 1.4, ca să nu mai vorbim de versiunile de 200 și 211 de cai putere ale motorului de doi litri. Un astfel de „robot” este vizibil mai fiabil decât un în șase pași și, cu siguranță, nu are nimic de-a face cu faimoasa cutie „uscata” DQ200.

Această unitate a fost dezvoltată pentru vehiculul comercial VW Transporter și a făcut-o cu adevărat fiabilă. Acest lucru nu înseamnă că este complet fără probleme, dar transferă mișcarea către viteza micaîn condiţii dificile din cauza altora rapoarte de transmisie, mai puțin predispus la contaminare și defecțiuni mecatronice. Și resursa ambreiajului este mult mai mare. Pe microbuze, chiar și în timpul funcționării urbane, sunt mașini cu 300-400 de mii de kilometri și fără nicio lucrare la „robot”. Cutia are un singur dezavantaj: dacă ceva nu merge bine, atunci unitatea de contract va fi foarte scumpă și vor fi foarte puțini specialiști. Si pretul pt materiale consumabile muşcături.

Chiar și la mașinile care pre-stilează, ambreiajul de antrenare a punții din spate s-a dovedit a fi foarte supărător - există a patra generație Haldex. Și cu călătorii frecvente off-road și „recoacere” regulată, intervalul de schimbare a uleiului în practică nu trebuie să depășească 30-40 de mii de kilometri. Mai mult, atât uleiul, cât și filtrul pentru sistem sunt cel mai ușor de găsit în cataloage... Volvo (număr piesă 31325173). Dacă neglijați înlocuirile, atunci pompa sistemului va eșua, iar mașina se va transforma într-una strict cu tracțiune față. După 2011, ambreiajul a fost schimbat la Haldex V - este mult mai fiabil și banal nu își permite să se supraîncălzească atât de mult. Lumina de supraîncălzire transmisie aprinsă bord se va aprinde mai des, dar ambreiajul în sine nu mai necesită o schimbare atât de frecventă a uleiului.

Motoare pe benzină

Motoarele 1.4 din familia EA111 de pe el sunt din mai multe serii: CAXA și CZDB cu o capacitate de 122 CP. iar CZDA de 150 CP au fiecare câte un turbocompresor. Dar CAVA și CAVD sunt diferite sistem interesant alimentare - folosește o turbină și un compresor de antrenare în același timp. Cu toate acestea, principalele probleme ale familiei au rămas: un grup slab de piston, lanț slab sistem de lubrifiere prin supraexpunere, încărcătură mare pe căptușeli, turbine slabe și pompe de combustibil de înaltă presiune, intercooler contaminat rapid cu o pompă slabă.

Este de așteptat ca versiunile putere redusă mai puțin probabil să aibă probleme cu eșecul complet grup de pistoane, dar versiunile de 150 și 160 de cai putere suferă de defecțiuni ale turbinei cu compresoare și distrugere fatală a pistonului. Motoarele cu supraalimentare dublă se disting și printr-o complexitate de invidiat - sistemul de accelerație este predispus la îngheț iarna. Ambreiajul de antrenare a compresorului, combinat cu pompa, costă aproximativ 30 de mii de ruble și este un consumabil. Trebuie schimbată în același timp cu pompa și, în plus, în afara rândului său, când se arde, ceea ce nu este atât de rar.

Motoarele de 2 litri din familia EA888 au mai multe opțiuni simultan: CAWA, CAWB, CCZA și CCZB. Dar esența este aceeași - este aproape motoare identice cu diferențe minime de alimentare și turbine. Problemele obișnuite ale acestei familii sunt tendința de a cocsifica grupul de piston din cauza inelelor și pistoanelor de raclere a uleiului nereușite, o sarcină mare a sistemului de ventilație a carterului din cauza inelelor de compresie nereușite, o clapetă constant murdară și o sincronizare destul de slabă (totuși, mult mai fiabil decât 1.4)... Punctele forte ale acestor motoare sunt tracțiunea excelentă pe toată gama de turații și capabilități fantastice de reglare.

Chiar și o simplă reglare a cipului poate face din Tiguan un concurent pentru Golf R. 300-340 CP. - aceasta nu este limita pentru un motor nominal de 170 de cai putere. partea din spate Aceasta este prezența atât a unui număr mare de firmware ieftin, cât și a unei grămezi întregi de mașini lăsate de „concursori”. Dacă motorul a fost manipulat cu atenție, atunci cel mai probabil resursa sa înainte de reparații serioase va fi de 120-160 de mii de kilometri, timpul și „maslozhor” serios este puțin probabil să permită mai mult.

Dacă motorul a fost serios ciobit, atunci orice este posibil. În primul rând, servesc adesea mai bine și mai mult înlocuiri frecvente uleiuri și cel mai bun ulei poate face un mic miracol - nu va exista „maslozhor”. Dar timpul și turbinele de aici vor fi într-o stare mai deplorabilă. Există și probleme cu antrenarea clapetelor galeriei de admisie - tija de plastic zboară din cauza uzurii sau filtrul din sistemul de aspirare se înfundă, dar oficialii schimbă ansamblul galeriei.

Chiar și pe motoarele de doi litri, resursele modulelor de aprindere sunt vizibil mai mici de 1,4. Proprietarii încearcă adesea să găsească niște soluții, să comandă module de la alte motoare, să caute module de la Audi etc., etc. Dar asta nu schimbă esența problemei, chiar și modulele originale NGK cu propriile lumânări eșuează destul de des. Din nou, din cauza prevalenței acestei familii de motoare, problemele și soluțiile sunt cunoscute de mult. Doar că majoritatea proprietarilor de mașini tind să-și ascundă capul în nisip și preferă serviciul oficial scump și soluțiile oficiale. Dar pe Tiguan, nu există o alternativă specială la benzina 2.0TSI. Motoarele diesel sunt în multe privințe mai fiabile, dar au propriile lor nuanțe.

Motoare diesel

De fapt, motorul diesel are, de asemenea, doar doi litri. În Rusia s-a vândut oficial doar CBAB-ul de 140 de cai putere, dar europenilor li s-a oferit întreaga gamă, de la 110 la 184 CP. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), inclusiv neutralizarea ureei. Aceste motoare sunt cât se poate de fiabile. dieseluri fiabile cu sistemul lor de alimentare extrem de vulnerabil, filtru de particule iar motorina îngheață iarna.

În plus, pe motoarele de top, există injectoare piezo cu o resursă limitată și defecțiuni frecvente. Dacă sunteți un proprietar îngrijit, motorina vă va încânta, dar o realimentare nereușită - iar acum există patru duze de 30 de mii de ruble fiecare, plus o pompă de combustibil de înaltă presiune, plus toate filtrele și o cheltuială pentru spălarea rezervorului și înlocuirea aceasta. Un total de 160 mii. Și economiile - așa cum ar fi.

O nenorocire comună a tuturor mașinilor cu încălzitor autonom este coroziunea evidentă a conductelor și scurgerile de antigel. Acest lucru, apropo, se aplică nu numai motorinei, ci și mașinilor pe benzină.

Ce ar trebui să alegi?

Să renunțăm la toate lucrurile inutile. De exemplu, mașinile cu motoare 1.4, cu excepția cazului în care ai un moft asupra consumului de combustibil. Ar trebui să-ți fie frică de DSG pe Tiguan doar dacă îți petreci jumătate din viață în ambuteiaje. Ei bine, sau dacă ești moscovit, ceea ce este aproape același lucru.

Toți ceilalți vor iubi DSG-ul cu șapte sau chiar șase trepte, deși un simplu Aisin cu îngrijirea corespunzătoare este la fel de bun. Care dintre motoare de doi litri a alege este deja o chestiune personală a viitorului proprietar. Diesel-urile sunt cu siguranță mai inventive, dar vizibil mai scumpe de reparat echipamente de combustibil... Motoarele pe benzină au o resursă medie destul de previzibilă, probleme de înțeles cu consumul de ulei și alte „nuanțe” care pot fi rezolvate și dacă ar exista bani.

Și dacă ai nevoie cu siguranță de tracțiune integrală, atunci Tiguan restilizat cu o tracțiune mai fiabilă Cuplaj Haldex V - cu siguranță cea mai buna alegere... Mai mult ca bonus salon interesant si arata.

Dar, în orice caz, înainte de a cumpăra un Tiguan, ar trebui mai întâi să evaluați cât de pregătit sunteți pentru calmul mortal al designului acestei mașini, interior și exterior, și dacă sunteți suficient de rezistent la tentațiile dinamicii și caracteristicilor sale de condus.

amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator ; ; gt; V-ați cumpăra un Volkswagen Tiguan? amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; / amp; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; gt;

Și am găsit această mașină foarte interesantă și dinamică. Prin urmare, pentru o călătorie de la Moscova la Kazan, s-a decis să ia o mașină cu motor diesel. Tiguan este livrat Rusiei cu o singură versiune a unui astfel de motor - 150 de cai putere. Singura diferență este în configurație - Comfortline sau Highline, plus capacitatea de a „încărca” mașina cu opțiuni suplimentare. Să remarcăm imediat că prețul unui motor diesel „împachetat” conform tuturor tendințelor moderne va fi mult mai mare de două milioane de ruble. Dar această împrejurare este poate singurul lucru care poate speria clienții potențiali, în special cetățenii de familie cu copii.

Volkswagen a lucrat temeinic la aspectul „SUV-ului său”, iar a doua generație Tiguan este foarte diferită de strămoșul său. Dacă mai devreme această mașină semăna mai degrabă cu un Golf, doar „îngrășat”, acum are propriul ei chip recunoscut. Este mai prădător, ascuțit, dinamic, ceea ce îi conferă aceeași esență agresivă și, în același timp, pursânge.

Rulând într-o astfel de mașină, simți imediat respectul celor din jur - iar vecinii îți permit de bunăvoie să reconstruiești în oraș, iar pe autostradă limacșii merg rapid pe banda dreaptă, văzând o astfel de „fiară” în oglindă .

Cu toate acestea, pentru mașini de familie principalul lucru nu sunt datele externe, ci confortul cabinei. Și aici totul este, de asemenea, deasupra. În ceea ce privește comoditatea scaunului șoferului, nici în legătură cu vechiul „Tiguan” nu am avut nicio plângere. Dar noul este cu siguranță mai bun. Suport lombar, butoane de reglare confortabile plus capacitatea de a memora setările pentru mai mulți șoferi - nu este nimic de reproșat. Iar cea mai importantă evaluare a scaunului a fost dată de spatele meu, când, după 12 ore de condus, nu am simțit nicio durere și nu mi-am amintit niciodată de o hernie intervertebrală.

Deoarece noul Tiguan a crescut decent în comparație cu predecesorul său, în interior este mai mult spațiu. Acest lucru este valabil mai ales în cazul banchetei din spate, unde chiar și trei adulți destul de mari se potrivesc fără să înghiontească pe nimeni în coaste. Laudă separată pentru fixarea scaunelor pentru copii, în căutarea cărora nu mai trebuie să sondați ornamentul. Mesele rabatabile, climatizarea cu trei zone și scaunele din spate încălzite închide în sfârșit problema confortului pasagerilor. Cât despre portbagaj, care nu prea le-a convenit multora, acesta a crescut și de la un modest 470 la un acceptabil 615 litri.

În practică, acestea sunt aceleași două valize mari, dar există mult mai mult spațiu liber pentru tot felul de lucruri mărunte.

În cazul în care acest „Tiguan” este radical diferit de modelul din generația anterioară umplutura electronica... Tabloul de bord este mai luminos și adăpostește mult mai mult Informatii utile... De exemplu, nu trebuie să parcurgeți setările pentru a vedea consum mediu combustibil - este afișat pe afișajul turometrului.

Tot nu am reusit sa ajung la cei 5,1 litri la 100 km de pista declarati de producator in ciclul suburban, insa cifra de 6,3, care s-a stabilit in timpul calatoriei, a fost placut ochiului. Rezervorul noului Tiguan a scăzut de la 64 la 58 de litri, în timp ce pe autostradă am reușit să parcurg 850 de kilometri cu această cantitate de combustibil. Eficiența este un argument destul de serios pentru a lua în considerare opțiunea diesel.

Sistemul multimedia este un alt bonus frumos și important. Mare, receptiv și destul de ușor de operat Touch screen. Sistem de navigare, care poate fi afișat și pe tabloul de bord, funcționează destul de bine. Dar în operatie normala nu ține cont de trafic, așa că în practică este inutil în oraș. Dar în pădurile-câmpurile vastei noastre patrii, el se orientează perfect. Un alt însoțitor important pe o călătorie lungă, magnetofonul radio, produce un sunet destul de decent. Dar din anumite motive, ea a refuzat să accepte un card flash de 64 GB, preferând unități mai puțin voluminoase. Navigarea prin foldere, totuși, a devenit mai puțin convenabilă. Un alt defect muzical - schimbătorul de CD-uri a ajuns într-un torpedo deja modest, ceea ce este incomod pentru șofer. Și, cel mai important, discul lovește constant denivelările și gropile, astfel încât sunetul stabil poate fi obținut doar prin conectorul USB.

Cu toate acestea, toate aceste defecte minore compensează performanța de conducere a noului „Tiguan”. Motorul diesel din generația anterioară producea cu 10 cai putere mai puțin și putea accelera la „sute” în 10,7 secunde. Acum, acest timp a scăzut la 9,3 s, ceea ce este absolut comparabil cu analogi de benzină capacitate de aceeași 150 CP. Dar, desigur, este mult inferior motoarele de 180 CP, în care această cifră este de 7,7 s.

În același timp, „Tiguan” a accelerat de parcă ar fi devenit mai fin și mai moale, iar pe aceeași pistă, unde oportunitatea de a depăși un alt „vagon” pe un segment mic devine cheie, mașina s-a dovedit a fi încrezătoare și nu a dat niciodată un motiv să fii nervos. Mecanicii Volkswagen au făcut un pas înainte notabil, deși creșterea puterii acestei mașini încă nu strica. Ceea ce se simte mai ales în varianta „încărcată”.

Principala surpriză neplăcută mă aștepta undeva lângă Ceboksary. Încercarea de a alimenta a fost un fiasco complet pentru că duza de realimentare a refuzat categoric să facă față plăcii de metal care acoperă gâtul rezervorului. S-a dovedit că nou mașini diesel echipat cu astfel de mufe, pentru care sunt necesare pistoale standard european, sunt mai largi. Desigur, găsirea lor la Moscova nu este o problemă. Dar în hinterland, norocul mi-a zâmbit la a șasea încercare, când capacitatea rezervorului tindea cu încredere spre zero. Pentru a vă salva de o astfel de bătaie de cap, cel mai bine este să cumpărați în avans un atașament special. Dar în niciun caz nu încercați să rezolvați problema cu o șurubelniță, deoarece meșterii populari vă vor sugera cu siguranță pe parcurs.

Cu această mașină, puteți planifica cu ușurință o călătorie lungă și nu vă îndoiți nici de performanța de conducere a mașinii, nici de confort.

Motorul diesel oferă și o opțiune atât de plăcută ca extrem de rară vizite la benzinării... Fanii Volkswagen cu siguranță nu vor fi dezamăgiți. Dar întrebarea dacă noul Tiguan va deveni la fel de masiv și popular ca predecesorul său este încă deschisă. Având în vedere bogăția de opțiuni în segmentul crossover al unei categorii de preț mai accesibile, un viitor fără nori pentru noul model nu este încă prevăzut. La urma urmei, cererea masivă este încă determinată de preț, dar este încă prea mare.

Timp de citit:

Când am cumpărat pentru redacție noul VW Tiguan Modificarea diesel a fost printre candidații de top. Cu toate acestea, din diverse motive, alegerea a fost făcută în favoarea varianta pe benzina cu un motor de 2,0 litri de 180 de cai putere. Ce am pierdut și ce am câștigat renunțând la motorul diesel care, de altfel, ar fi costat puțin mai puțin? Pentru a răspunde la această întrebare, am decis să comparăm Tiguan-ul nostru cu un omolog diesel de 150 de cai putere. Ei bine, pentru a „egaliza” șansele unui motor diesel din punct de vedere al puterii, Kia Sportage a fost adăugată companiei celor doi „nemți”, turbodieselul căruia, cu aceiași doi litri de volum de lucru, dezvoltă un impresionant. 185 CP. Ei bine, începem jocul diesel?

Noul Tiguan nu a avut încă timp să se familiarizeze pe drumuri. Dar nu asta atrage atenția (oracolul de marcă de la Drom.ru, desigur, nu contează). De fapt, tocmai pe Tiguan Volkswagen arată o nouă identitate corporativă în Rusia. Cu toate acestea, marca nu este încă pusă la îndoială.

Are sens să comparăm designul a două Tiguane? După cum sa dovedit, există! Mașina pe benzină diferă în optică cu un „model” diferit de lumini de zi și stopuri, precum și o bară de protecție față fără tăiere a părții inferioare, motiv pentru care unghiul său de apropiere este puțin mai mic. Cu toate acestea, puteți vedea cu adevărat diferența doar dacă puneți două mașini una lângă alta. Asta nu este pentru tine Versiunea R-Line cu difuzoare extra-mari, care sunt imediat recunoscute în flux. Și, bineînțeles, roțile: avem un crossover pe benzină în configurația Comfortline, pentru care se bazează pe roți de 17 inchi, în timp ce un crossover diesel are Performanță Highline- Pune nominal 18 inchi. Acestea din urmă arată mai armonioase pe „parchetul” Tiguan.

Diferențele externe în versiunea diesel sunt reduse doar la plăcuța de identificare corespunzătoare de pe hayon. Dar diferențele de optică și bara față sunt o chestiune de configurații. În general, diferența se manifestă numai atunci când comparăm două mașini una lângă alta: un șofer neinformat este puțin probabil să o observe.

Pe fundalul „germilor” stricti crossover coreean pare mai șocant. Optică LED cu faruri strabite proeminente, jante lustruite de cea mai mare dimensiune din test (19 inci), distanțate în colțuri bara spatețevi de eșapament cromate... Și o asemănare subtilă cu Porsche Macan. Cu toate acestea, trăsăturile de familie în Design Kia lipsesc de asemenea. Sunt destui pentru a nu-l confunda nici cu alte marci, nici cu frati: in silueta caroseriei si in linia ferestrelor se ghiceste bine continuitatea generatiilor de model. Și asta este grozav!

Kia continuă conceptul de design de succes de la Peter Schreier, ajustându-l în spiritul evoluției și al timpului. Nu toată aspectul actualului Sportage este perceput fără ambiguitate, dar faptul că modelul arată destul de scump și nu este inferior în acest sens față de omologul german este un fapt.

Tiguan-ul pe benzină din testul nostru va acționa ca un fel de „punct de plecare”. Dar nu un standard, pentru că crossover-ul editorial este departe de echipamente de top. Mai mult, nici măcar nu avem opțiuni suplimentare disponibile pentru designul Comfortline. Cu toate acestea, mașina nu este „săracă”: există un computer de bord complet funcțional și senzori de parcare în cerc și, practic Set complet airbag-uri și airbag-uri cortină, senzori de lumină și ploaie, climatizare cu două zoneși chiar mese pliante în spatele scaunelor din față. Ce altceva îți lipsește?

Interiorul întunecat al lui Tiguan pe benzină nu apasă cu severitatea cabinetului, așa cum era la modelele Volkswagen înainte. Dar este și greu să-i numim familie.

Scaunele din față sunt în general destul de confortabile, dar ajustările manuale nu sunt suficiente, iar reglarea cu șuruburi a înclinării spătarului, deși precisă, este sincer neergonomică. Dar a lua volanul din piele este o plăcere! Lângă selectorul „robot” se află o „șaibă” pentru selectarea modurilor de funcționare ale unei transmisii cu tracțiune integrală: un lucru util pentru un crossover

Dispozitivele analogice ale versiunii Comfortline nu au ornamente speciale, dar sunt perfect lizibile. Sistemul de infotainment de bază cu un afișaj de 6,5 inchi arată aici sincer modest, dacă nu sărac. Unitatea de control „climă” nu este cea mai convenabilă de utilizat, dar climatizarea în sine funcționează perfect: odată configurată - și ai uitat

Deplasând scaunele din față pe cât posibil înapoi, există suficient spațiu în spate pentru pasagerii de înălțime medie. Vor sta și cei înalți, dar genunchii lor se vor sprijini de marginea rigidă a meselor pliante. Pe lângă acestea, există buzunare și o cotieră cu suporturi pentru pahare și o priză de 12 volți și chiar o unitate de control separată a „climei” cu deflectoare de aer, control al temperaturii și scaune spate încălzite.

Ce lipsește, înțelegi, când intri în fratele diesel în configurația Highline cu opțiuni suplimentare. Locul soferului nu pare să fie foarte diferit în aspect, dar datorită unui set extins de reglaje, și chiar a celor electrice, vă permite să alegeți o poziție de condus mai confortabilă. În fața ochilor tăi este un ecran color al unui tablou de bord complet electronic. Și monitorul sistemului media de pe consolă este, de asemenea, vizibil mai mare aici. Cu toate acestea, în portbagaj, diferențele se manifestă doar în servo deschiderea ușii (cu capacitatea de a activa deschiderea cu un „kick” sub bara de protecție), iar pe canapeaua din spate nu este deloc diferență.

Afișajul media mai mare și tabloul de bord complet electronic nu schimbă percepția asupra interiorului SUV-ului la fel de mult ca și ornamentele de culoare deschisă a scaunelor și a perimetrului inferior.

Principala diferență între scaunele din față ale versiunii Highline este un set extins de setări cu acționări electrice (doar tetiera este reglată manual). Profilul este în esență același, dar este mai confortabil să te așezi. Restul comenzilor sunt unul la unu, ca la o mașină pe benzină. Este că pe tunel, în dreapta selectorului de viteze, există un buton suplimentar pentru asistentul de parcare, iar în fața stângi - butonul de pornire a motorului

Tabloul de bord este chiar prea vertical, iar grafica este mai proastă decât cea analogică. Pe ambele versiuni, principalul dezavantaj este neliniaritatea scalei vitezometrului: după 60 km / h, valoarea diviziunii scalei sale este înjumătățită. Dar pentru mulți, aceasta este încă o viteză destul de „oraș”... Dar afișarea sistemului multimedia este mai bună aici: este mai mare, puțin mai receptiv la atingeri și are o linie „pop-up” a meniului principal când mâna se apropie. Unitățile de climatizare pentru ambele Tiguane sunt exact aceleași

Diferențele de confort pentru pasagerii din spate sunt limitate la ornamentele scaunelor. Nu toată lumea iubește pielea (mai ales dacă mașina este din segmentul de masă și nu diferă în soiurile sale scumpe), totuși, în comparație cu „textilele” prea simple ale unei mașini pe benzină, această opțiune este cu siguranță mai bună

Sportage se află în mod obiectiv undeva între cei doi „nemți”: cu siguranță este mai bogat decât crossover-ul nostru pe benzină, dar inferior ca dotare celui diesel. Totuși, subiectiv, crossover-ul coreean este perceput ca fiind aproape cel mai șic al trinității! Decorația combinată în două tonuri este mai întunecată și mai strictă aici, poziția de conducere nu este mai puțin confortabilă decât la Tiguan diesel, iar tastele de control multimedia, „clima” și funcțiile auxiliare aliniate în patru (!) rânduri de pe consola centrală încântă. chiar și cei departe de lumea pasagerilor tehnologiei. Cine alege Kia în locul VW cu siguranță nu va fi dezamăgit!

Într-un crossover coreean echilibru optim scheme de culori și materiale de finisare foarte bune: plăcute din toate punctele de vedere și, poate, cel mai bun interior din trio!

Garnitura din piele, în mod tradițional pentru mărcile asiatice, nu este percepută ca fiind scumpă. Scaunele din față, chiar și în performanța lui GT-Line, nu „îmbrățișează” suficient de strâns șoferul, deși pilotii cu o construcție densă îl vor considera un plus. Dar comoditatea aterizării nu este mai rea decât la „germani”. Volanul nu este doar aderență, dar singurul din test este echipat cu încălzire electrică. Și amplasarea suporturilor de pahare pe tunelul dintre scaune pare să fie mai reușită: băutura nu stropește sub cotul șoferului

Tabloul de bord al lui Sportage este lipsit de „puțuri” pronunțate, totuși, în ceea ce privește comoditatea și claritatea prezentării informațiilor, este cel mai bun. Digitalizarea este clară, scara vitezometrului este liniară de la început până la sfârșit, iar ecranul Computer de bord oferă mai multe informații deodată. Ecranul sistemului multimedia este situat la înălțime (sunteți mai puțin distras de la drum), dar tastele de control fizice sunt modest înghesuite în „mansarda” deasupra unității de control al climatizării, care, la rândul său, este lipsită de indicarea temperaturii selectate.

În mijlocul facilităților din primul rând, canapeaua din spate a lui Kia nu a fost dezamăgitoare, dar mai proastă decât se aștepta. Nu, este destul de confortabil să stai (ca și la Volkswagen, unghiul de înclinare a spatelui este reglat aici), dar genunchii pasagerilor înalți se pot sprijini de plasticul dur al finisajului partea din spate locuri din față (și, spre deosebire de mesele din Tiguanas, nu le poți pune deoparte). Nu există nici o ajustare longitudinală (cu toate acestea, nu este cu adevărat necesară). În principiu, nu există control al temperaturii fluxului de aer

Noul Tiguan și actualul Sportage sunt crossover-uri destul de mari și scumpe. Prin urmare, nu există aglomerație sau inconveniente evidente în saloane, precum și echipamente insuficiente. Dar dacă te aștepți suficient de la Tiguan implicit nivel inalt execuție internă, atunci Sportage depășește așteptările și, conform rezultatelor, este perceput ca aproape „premium” decât două Volkswagen!

Portbagajul ambelor Tiguane au un capac dur convenabil „subteran” (există o roată de rezervă, o unealtă standard și mai este puțin spațiu pentru alte accesorii). În plus, există câteva cârlige, două prize (220 și 12 volți), compartimente laterale și chiar și o lanternă detașabilă. Spătarele pot fi pliate nu doar pe canapeaua din spate, ci și lângă scaunul pasagerului din față! Pe acest fundal, portbagajul Sportage pare prea simplu: fără cârlige și rafturi, fără cea mai convenabilă perdea pliabilă și fără organizator în „subteran”

Câteva despre asistenții de parcare. Tiguan-ul în versiunea Comfortline nu are cameră pentru spate - doar senzori de parcare. Cu toate acestea, munca lor este impecabilă și nu regretați prezența controlului vizual. Versiunea de vârf a Highline, și chiar și cu „dopas”, este mai bine echipată: nu există doar „difuzare video” în întregul perimetru, ci și asistenți electronici exista parcare. Sportage este doar puțin mai rău în imagini (există o singură cameră), dar poate ajuta și să parcați în spații înguste

Cu toate acestea, este timpul ca roata să răspundă în sfârșit întrebarea principală: merită să joci jocul diesel? Impresiile lăsate de benzină Sportage acum un an. Acolo, permiteți-mi să vă reamintesc, un crossover de 2,0 litri și 149 de cai putere, încălțat cu anvelope ContiSportContact 5 de 19 inchi, a arătat miracole de tenacitate pe o pistă întortocheată și, ca urmare, o manevrabilitate destul de nesăbuită, care a neutralizat dinamica care nu era cea cel mai remarcabil din clasă. În orice viraj, era posibil să se prăbușească în siguranță, fără teama de a se îndepărta de traiectorie. Ma asteptam la ceva asemanator de data asta, dar... Diesel Sportage pe exact aceleași anvelope, s-a dovedit a fi un „piper” mult mai puțin ascuțit: acolo unde mașina pe benzină era gata să stea pe două roți, cea diesel a început să alunece ușor de pe traiectorie. Bun - fără derapaj sau derapaj evidente (acest lucru se datorează în mare parte sistemului de control al tracțiunii ATCC). Și în volanul unei vânătoare speciale pentru stil dinamic viraje, spre deosebire de Tiguan, nu. Pe de altă parte, confortul suspensiei este puțin mai ridicat aici, în ciuda plăcuțelor GT-Line de pe caroserie și a spiței inferioare a direcției. În general, de la GT aici este doar aceeași „linie” - linia stilisticii, de asemenea, indicată într-o manieră atenuată, nu în mod explicit.

Unde s-a dus acel personaj groovy, care a mulțumit Sportage-ului pe benzină, mult mai puțin dinamic? O mașină diesel, deși mai rapidă, circulă mai silențios pe poteci întortocheate. Dar el „prelucrează” mai delicat defectele pânzei

Tiguan este o altă chestiune. Chiar și o mașină diesel demonstrează un caracter mult mai vesel și mai ușor, urmând mai precis volanul și răspunzând cu mare plăcere dorinței șoferului de a întoarce volanul dacă virajul este mai abrupt decât se aștepta, sau, dimpotrivă, de a dizolva traiectoria sub gaz la ieșirea din cot (aici funcționează și el sistem inteligent tracțiune integrală 4MOTION). Pe anvelopele aceluiasi model, dieselul Tiguan se agata de asfalt la fel ca crossover-ul coreean. Cu toate acestea, în ciuda mai multor profil înalt cauciucuri, funcționarea lină a „germanului” este puțin mai proastă nu numai în comparație cu „coreeanul”, ci și pe fundalul fratelui de benzină, care are cel mai gros strat de „bandă electrică” pe discuri.

Tiguan pe benzină, încălțat cu cele mai înalte anvelope Pirelli P7, rulează pe asfalt rusesc cu crăpături, „pieptene” și gropi obișnuiți, deși este puțin mai dur decât „coreeanul”, dar în ansamblu se simte mult mai încrezător. . Pe aceasta și pe o călătorie lungă, puteți merge fără o dublă aprovizionare de anvelope. Un alt crossover pe benzină „intră în panică” mai puțin atunci când trecerea încrezătoare în sine, de exemplu, este prost etanșată linii de tramvai sau „denivelări” din cauciuc: la un Tiguan diesel în astfel de situații, ledul ESP de pe bord a început să clipească de mai multe ori, sugerând o acrobație acrobatică prea dură care nu corespundea stării suprafeței drumului. Și se pare că, deși într-o măsură mai mică, există încă o oarecare tendință de deblocare excesivă a roților la frânarea pe suprafețe proaste, care au suferit de la prima generație Tiguane.

Din doi litri de volum de lucru se scot 180 CP. - după standardele de astăzi, forța este medie. Dar tracțiunea motorului este decentă, nu doar la turații medii, ci și la turații mici. Dacă gazul nu este stors, atunci consumul de combustibil va fi puțin mai mare decât cel al omologilor diesel: aproximativ un litru pe autostradă și un litru și jumătate - în oraș (aproximativ 7,0–7,5 și, respectiv, 11–12)

măsurători Drom.ru

Ca parte a măsurătorilor Drom.ru, testăm pentru prima dată mașini diesel pe un dyno. Ținând cont de rezultatele modelelor pe benzină care nu îndeplinesc întotdeauna caracteristicile declarate, măsurătorile „tractoarelor” au fost monitorizate în mod deosebit de atent. Cu toate acestea, atât Kia, cât și Volkswagen nu au fost supărați. Adevărat, Sportage s-a dovedit a fi mai puțin stabil în timpul măsurătorilor: cea mai buna performanta a demonstrat chiar la prima măsurătoare. Dar mai departe, pe măsură ce motorul s-a încălzit, rezultatele sale au devenit puțin mai rele și mai puțin uniforme. Meșterii au făcut o concluzie destul de clară: este mai bine să evitați funcționarea pe termen lung la temperaturi și sarcini ridicate în raport cu motorul diesel coreean.

Diesel Tiguan s-a dovedit a fi mai stabil în performanță. Și deși maximul său a fost demonstrat și în timpul primei măsurători, în timpul rulajelor ulterioare pe bancul, caracteristicile arătate de acesta au scăzut într-o măsură mult mai mică. Dar indicatorii de putere și cuplu declarati s-au suprapus cu o marjă vizibilă, ceea ce face onoare producătorului și, în același timp, explică diferența nu atât de mare de dinamică în comparație cu rivalii mai puternici.

Cât despre crossover-ul pe benzină, atunci suntem cu o lună mai devreme, eram deja „alungați” pe dyno, deci aici remarcăm diferențele cu motoarele diesel, exprimate în curbe de putere și cuplu: dacă momentul de vârf a atins aproape în același timp ca la motoarele diesel (deja de la 2000 rpm), atunci puterea crește mai liniar. Și gama de rotații de lucru ale „brichetei” este mai largă: dacă la motoarele diesel comutarea are loc la 4200 și 4600 rpm (Kia și, respectiv, VW), atunci motorul pe benzină poate fi rotit până la 6000 rpm.

Surpriza principală a venit din rezultatele măsurătorilor dinamicii accelerației pe pistă: niciunul dintre crossovere nu a reușit să arate rezultatele declarate ale accelerației de la 0 la 100 km/h. Dar dacă Sportage a căzut sub doar 0,4 secunde, atunci ambele Volkswagen au pierdut mai mult de o secundă în fiecare cursă. Nici oprirea completă a tuturor sistemelor electrice de bord, inutile pentru mișcare, nici pornirea cu două pedale nu au ajutat. Aparent, electronica protejează pur și simplu ambreiajele „roboților”, ceea ce poate fi judecat după pornirea mai lină a accelerației la „germani”. Și, desigur, nu ar trebui să visezi la consumul de combustibil declarat de producători. Cel puțin în mediul urban. Iar pe autostradă, în viața de zi cu zi, apetitul atât al motoarelor pe benzină, cât și al motoarelor diesel va fi, deși nu mult, dar mai mare decât se aștepta.

Asfaltul este asfalt, dar crossoverele sunt cumpărate nu numai pentru a conduce exclusiv pe drumuri netede și curate! Cel puțin fiecare dintre proprietarii lor se consolează cu cunoștințele că poate conduce în afara drumului. Singura întrebare este - cât de departe?

Să spunem imediat că nu am început să aranjam adevărate calvaruri pentru subiecții de testare: a plouat la Moscova în ziua filmării și cu o zi înainte și ar fi prea presumptuos și inutil să ne amestecăm chiar și în locuri relativ inofensive cu deschis cauciuc asfaltic. Dar chiar și în condiții de „parchet”, s-a dovedit a fi posibil să înțelegem ceva.

În afara drumurilor, orice crossover nu se simte deloc în elementul său: există o suspensie destul de delicată și, de regulă, anvelope pur asfalt și o transmisie care nu are încuietori mecanice rigide și o autonomie. Conducerea de-a lungul unei piste noroioase de pământ fără o șanță adâncă sau lovirea unei cărări într-un zăpadă, părăsind curtea iarna - aceasta este limita rezonabilă a capacităților crossoverelor, indiferent de tipul de motor

În primul rând, crossover-urile nu sunt SUV-uri. Vezi cât de mică este cu adevărat garda la sol. Pragurile atârnă și mai jos, deși „protejate” de suprapuneri de plastic. În al doilea rând, făcându-vă drum pe astfel de căi și asigurându-vă că nu zgâriați vopseaua mașinilor cu crengi sau „prindeți” un ciot lipit cu o tobă de eșapament, diferențele dintre motoare se estompează în fundal. În al treilea rând, pentru crossovere, cu restricțiile lor privind garda la sol și anvelope, capabilitățile off-road devin din ce în ce mai importante capacități de transmisie și electronice. Și dacă mai mic și modele scumpe tracțiunea integrală nu este întotdeauna disponibilă chiar și pentru o taxă suplimentară, trio-ul nostru s-a bucurat, dacă nu prezența demultiplicatoarelor sau a interblocării mecanice, atunci cel puțin funcționarea bună a electronicii auxiliare. Chiar și Kia, unde nu există nicio alegere între modurile off-road în transmisie, își păstrează capacitatea de a continua să conducă atunci când este suspendată în diagonală. Dieselul Tiguan, datorită celor mai mari unghiuri de intrare, depășește și obstacolele cu mai multă încredere în mișcare. Dar acesta, ne amintim, nu este meritul motorului, ci al setului complet.

Pentru modificările VW pe benzină, este permisă utilizarea benzinei cu un octan de 95, cu toate acestea, producătorul l-a preferat pe cel mai scump al 98-lea. Nu poți greși cu mașinile diesel: atât pe Tiguan, cât și pe Sportage, „Diesel” este scris cu litere mari chiar pe ambuteiajele. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că gâturile sunt înguste și nu orice pistol de realimentare se va potrivi aici.

Deci, în mare, alegerea între motoarele diesel și pe benzină în cazul crossover-urilor se rezumă totuși la preferințele șoferului de asfalt. Dacă vă place manevrarea jocurilor de noroc, precum și ușurința și viteza de răspuns la pedala de accelerație, este de preferat să cumpărați un crossover pe benzină. De asemenea, este mai bine în cazul în care există cerințe sporite pentru confort - sarcina de zgomot și vibrații a motoarelor diesel moderne este încă mai mare decât cea a motoare pe benzină... Dar dacă tracțiunea încrezătoare sau eficiența este mai importantă, atunci este logic să alegeți un motor diesel. Poate chiar pierderea în putere maximă.

Este de remarcat un alt punct interesant despre Tiguan diesel: în baza de date, astfel de crossover-uri sunt echipate cu un încălzitor electric suplimentar în sistemul de încălzire, iar specimenul de testat avea și un preîncălzitor opțional. Sportage se mulțumește doar cu „opțiunile calde” standard

Caracteristicile tehnice ale vehiculelor testate (date ale producătorului)

Bonus foto

Bonus video

Eterna disputa este motorina sau benzina. Ce este mai profitabil de operat? Ce este mai confortabil de condus? Ce mașină este mai ieftin de întreținut? Răspunsul va fi dat de două Tiguane - un 1.4 TSI pe benzină și un 2.0 TDI diesel cu aceeași putere de 150 CP. Ambele cu tracţiune integralăși cutii robotizate transmisii DSG.

* Datele producatorului.

Așteptări și realitate

Adesea caracteristicile de tracțiune-putere declarate de producător nu corespund cu cele reale. De ce? De obicei, producătorul preia date de la volantul motorului, fără a ține cont de pierderile în transmiterea cuplului la roți. Pe noi ne interesează nu datele teoretice, ci cele mai banale, așa că mergem la dinamometru.

Mulți ani de experiență demonstrează că mașinile diesel prezintă performanțe mai mari pe standuri față de cele „de hârtie”, iar mașinile pe benzină - invers. S-a întâmplat și de data asta. Tiguan 1.4 TSI producea 147,3 CP. și 236,1 Nm (conform pașaportului - 150 CP și 250 Nm), iar dieselul 2.0 TDI - 153,5 CP. și 333 Nm (date din fabrică - 150 CP și 320 Nm). Discrepanțe cu parametrii declarați - în limitele erorii de măsurare și decenței.

Dar iată ce este interesant: benzina Tiguanîn oraș este perceput ca fiind mai mult ca șofer. Parțial pentru că nu te aștepți la multă agilitate de la un motor turbo mic. Da, iar o pedală de accelerație ușoară are efect: puțin apăsată - grăbită. Dar în afara metropolei, basmul petrolului se încheie. Pe trasee întortocheate, TDI circulă mai gustos, deși cu 120 kg mai greu - chiar trebuie să eliberezi pedala înainte de a întoarce, în timp ce pe Tiguan pe benzină, care se estompează odată cu creșterea vitezei, conduci tot timpul cu pedala în podea. Chiar dacă ești străin de ambițiile de curse, vei simți diferența. Te simți mai încrezător cu un motor diesel și în afara asfaltului - trage mai ușor de jos și este mai puțin predispus la turbocompresoare.

Poftă bună!

Dieselurile sunt a priori mai economice decât motoarele pe benzină, întrebarea este - cât în ​​cazul nostru particular? Am condus Tiguana pe traseele calibrate de câteva sute de kilometri fiecare. Cicluri urbane, suburbane și mixte simulate. Nu ne-am stabilit sarcina de realizat consum minim, și a încercat să calculeze apetitul real în condiții absolut egale. Am încercat să prevedem totul, inclusiv factorul uman: șoferii au schimbat mașinile la mijlocul fiecărui segment. Consumul a fost estimat nu după datele computerelor de bord, care sunt adesea viclene, ci prin metoda de reumplere: ne-am aprovizionat cu canistre, căni de măsurat și răbdare.

Cu toate acestea, nici un singur combustibil. De asemenea, este necesară întreținerea echipamentului. Dacă mai devreme intervalul de service al majorității mașinilor diesel era mai scurt decât cel al mașinilor pe benzină, acum ele sunt egale. Deci, ambele Tiguane sunt prescrise să facă ITV la fiecare 15.000 km. Avea dealer autorizat munca programată pentru o mașină diesel de până la un kilometraj de 100.000 km va costa cu doar 8546 de ruble mai mult decât pentru una pe benzină. Cu toate acestea, este suficient să completați o singură dată niște motorină de calitate scăzută, iar curățarea echipamentului de combustibil va anula toate economiile de combustibil pe care le-am numărat mai sus. Aceasta este o loterie.

În ceea ce privește politicile și impozitele OSAGO - paritate.

Reziduu uscat

Deci, ținând cont de costul de întreținere și de combustibil pe o parcursă de 100.000 km, motorina Tiguan va economisi 89.164 de ruble. Nu-i rău! Dar toate avantajele sunt anulate de preț: o mașină diesel este mai scumpă cu aceeași sută de mii de ruble. Deci, dacă intenționați să cumpărați un Tiguan 2.0 TDI în speranța de a recupera toate costurile cu combustibilul, gândiți-vă de trei ori: pentru a ajunge la zero, va trebui să faceți 110.000-130.000 km în conditii ideale- fara reparatii neprogramate. În unele regiuni, diferența dintre prețul motorinei și benzina a 95-a ajunge la două sau trei ruble - și apoi motorina poate fi recuperată în 50.000-80.000 km.

Cu toate acestea, mulți cumpărători aleg modificarea diesel nu din cauza economiei. O mașină cu cuplu ridicat la nivel scăzut conduce cu mai multă încredere în off-road și se ridică mai ușor remorcă grea... Autonomia este plăcută: Tiguan 2.0 TDI rulează pe un rezervor până la 1000 km, iar benzina - aproximativ 800 km. În cele din urmă, lichiditatea motorinei Tiguan în stare decentă pe piața secundară este mai mare.

Rezumat: dacă conduci o mașină în principal în oraș și o schimbi după trei sau patru ani, nu are rost să plătești în exces pentru un motor diesel. Îți plac călătoriile pe distanțe lungi, cărați o remorcă, preferați o rezervă de tracțiune sub pedală și nu vă este frică de înghețurile noastre? Atunci motorina este opțiunea ta.

Kar-index ia în considerare costurile de exploatare pentru un kilometraj de 70.000 km: taxe de înmatriculare și de control, taxa de transport, costurile asigurării obligatorii de răspundere civilă auto, combustibil și întreținere programată, precum și pierderile din timpul revânzării mașinii.

Legende și mituri Diesel

• Lucrează zgomotos. Mai tare decât cele pe benzină - un fapt. Dar diferența nu mai este atât de mare: în cabina lui Tiguan nu există nici măcar o urmă de zgomot puternic de tractor. Am condus câțiva prieteni și cunoscuți și nimeni nu a observat că conducem o mașină diesel. Abia după întrebări principale, pasagerii au înțeles care era captura. Același lucru este valabil și pentru vibrații: sunt doar puțin mai multe pe volan și scaune ale motorului Tiguan, iar diferența se simte doar la ralanti.
• Este ușor să dai cu motorină de calitate scăzută.În orașele mari și la benzinăriile de marcă, riscul este minim. Undeva în interior, nu este mai puțin probabil să puteți completa cu benzină arsă - va răni și un motor turbo modern de înaltă performanță. Dar pentru a intra în extrasezon motorina de vara- usor. Problema este rezolvabilă. În primul rând, multe mașini diesel, inclusiv Tiguan 2.0 TDI, sunt încălzite. filtre de combustibil... În al doilea rând, există aditivi antigel; o sticlă pentru 300 de ruble este suficientă pentru 200-600 de litri de motorină.
• Mașinile diesel sunt reci iarna. Această afirmație este relevantă doar pentru mașini destul de vechi. Majoritatea covârșitoare a celor moderne sunt echipate cu autonome suplimentare și preîncălzitoare sau uscătoare de păr-încălzitoare. Tiguan nu face excepție, așa că nu am avut probleme cu încălzirea și menținerea temperaturii necesare în timpul testului care a căzut în ultimele zile geroase.