Nu ne veți surprinde cu capriciile vremii. Dar cum vă puteți ajuta mașina să se adapteze la vremea imprevizibilă? Iarna în aceeași Moscova poate fi minus treizeci și cinci sau plus cinci. Și vara și la soare - deja peste patruzeci! Ce tip de ulei să ridicați pentru a nu scăpa de prognoza meteo și fiecare pornire de iarnă ar afecta motorul cât mai puțin posibil? Se pare că există o rețetă: există rafturi cu uleiuri 0W-40 pe rafturi.
Foarte tentant! Guru asigură: cu cât primul număr este mai mic, cu atât este mai ușor să porniți motorul la rece. Dar atunci îți amintești că uleiul modern servește mult timp, alăptând peste 15 mii de km. Nu o voi schimba doar pentru că iarna s-a transformat în vară sau invers! Dar va dori motorului să funcționeze vara cu ulei care a fost selectat pentru iarna rece? Hai să verificăm. Așadar, expertiza uleiurilor de motor pentru climă extremă!
Numele participanților sunt puternice: Motul X-max, Castrol EDGE, Mobil 1 New Life și Liqui Moly Synthoil Energy. Toate uleiurile sunt scumpe, grupuri de calitate în conformitate cu API SM, iar Mobil 1 chiar SN / SM.
EXTREM PENTRU ULEI
Ce vom verifica? Este necesar să prindeți toți parametrii care afectează funcționarea motorului atât în \u200b\u200bfrigul cumplit, cât și când este iad în jur. Pentru a face acest lucru, a trebuit să ne modificăm metoda de testare a resurselor.
Temperaturile limită de pornire la rece vor fi determinate de punctul de turnare și de temperatura condiționată de pornire. Acesta din urmă este influențat indirect de indicele de vâscozitate. Costurile comparative ale puterii starterului în timpul pornirii la rece permit estimarea momentului pierderilor mecanice ale motorului.
Pentru a facilita pornirea motorului, uleiul trebuie să fie mai puțin vâscos. Dar la urma urmei, atât rata de uzură, cât și pierderile de frecare depind de vâscozitate ( ZR, 2008, nr. 3). Prin urmare, este important să știm ce „zero-uri” vor aduce la temperaturi pozitive la fel de extreme: vom crește artificial temperatura uleiului din bazin, încălzindu-l în mod special. Pentru a face acest lucru, vom încorpora duzele care spală pistoanele în conducta de ulei. Măsurătorile de control ale temperaturii au arătat că a crescut cu 15 ... 20 ° С.
Asta nu e tot! Atât frigul, cât și căldura cresc rata formării depozitului. Frostul contribuie la creșterea depozitelor la temperaturi scăzute în canalele de ulei, iar temperaturile ridicate cresc nivelul de contaminare al camerei de ardere, inclusiv cea mai periculoasă varietate - lacuri depuse pe suprafețele laterale ale pistoanelor și pe ghidajele supapelor. Acestea interferează cu funcționarea normală a inelelor și pot duce la supape suspendate, ceea ce este la fel de neplăcut. De asemenea, vom verifica nivelul acestor depozite în timpul unui test de viață lungă.
Pentru a avea ceva de comparat cu „marii”, semisinteticii obișnuiți 10W-40 ai unei clase de calitate slabă SJ li s-a permis să participe la test. Rezultatele sunt în tabele, vezi și compară. Rețineți că pentru a măsura parametrii fizico-chimici, nu am luat uleiuri proaspete din conserve, ci cele care au funcționat pentru un anumit timp la stand.
Toate tabelele se deschid în mărime completă, făcând clic pe mouse.
IN IARNA
Toate „zero-urile”, așa cum era de așteptat, au arătat proprietăți foarte bune la temperatură scăzută. Dar ceea ce este interesant: cei doi parametri principali care caracterizează condițiile de pornire la frig sunt punctul de turnare și temperatura condiționată a manivelei arborelui cotit, ca să spunem așa, în antifază! Vedeți singur: Castrol EDGE are un punct record de curgere: până la -52 ° C, dar are și cea mai ridicată temperatură condiționată de pornire: „numai” -25 ° C! Dar Liqui Moly are imaginea opusă: primul indicator este mai rău decât ceilalți, dar al doilea este mai bun. Poate că cele mai echilibrate sunt Motul 8100 X-max și Mobil 1. Și punctul lor de îngheț nu este rău: -48 ° С, iar temperatura de pornire este destul de scăzută: -29 ... - 28 ° С. Pentru latitudinile medii rusești și chiar pentru nord, acest lucru este optim. Apropo, indicele de vâscozitate al acestor uleiuri este cel mai mare: 190. Ei bine, Motul 8100 X-max s-a remarcat și prin puterea cea mai mică necesară pentru ca starterul să se rotească până la viteza de pornire.
Ne uităm la tabelul depozitelor la temperatură scăzută: ele vor crește în primul rând iarna. Aici, ca și pentru orice murdărie, funcționează principiul „mai puțin murdar - curăță”. Cantitatea de contaminanți este determinată de compoziția uleiului de bază, iar calitatea curățării acestora este determinată de structura și volumul pachetului de aditivi. Aici Motul 8100 X-max arată mai bine decât altele.
IN VARA
Pe apa minerală de bază, uzura în condiții de căldură s-a dovedit a fi destul de vizibilă: motorul a avut, evident, dificultăți. Maeștrii au funcționat mult mai bine: acest lucru se vede clar în valorile de uzură ale inelelor pistonului și ale carcasei lagărului. Parametrii puterii și consumului de combustibil, măsurați periodic în timpul testelor, au confirmat, de asemenea, observațiile. Cele mai bune rezultate au fost prezentate de uleiurile cu cel mai mare indice de vâscozitate - Motul 8100 X-max și Mobil 1. Cu o vâscozitate echivalentă pe vreme rece, aceste uleiuri au o vâscozitate la temperatură ridicată mai apropiată de vâscozitatea optimă-universală la temperatură ridicată, care asigură formarea stabilă a straturilor de lubrifiere care protejează împotriva uzurii și reduc frecarea. Castrol EDGE și același Motul 8100 X-max au prezentat cel mai scăzut nivel de depozite la temperaturi ridicate.
GATA PENTRU DIFICULTATE!
Deci, putem spune că nici o nouă eră glaciară nu ne va împiedica să pornim motorul. Dacă, desigur, sinteticele din clasa 0W-40 sunt completate acolo. Și nici nu este nevoie să îl schimbați înainte de căldura de vară: cu acest ulei motorul se simte încrezător chiar și atunci când este supraîncălzit.
Dar, desigur, alegerea unui ulei bun este doar jumătate din luptă. Nu trebuie să uitați de lumânări, o baterie și o garnitură rezonabilă între volan și scaun atunci când schimbați sezonul.
CITESTE MAI MULT
Motul 8100 X-max 100% sintetic, Franța
SAE 0W-40, API SM / CF, ILSAC GF-4
Preț: 2500 frecați. per canistră 5 l
Aprobări: Ford WSS M2C 937-A aprobat
Ulei de motor echilibrat, care funcționează la fel de bine în toate etapele testării. A demonstrat proprietăți de protecție ridicate, economii de energie și temperatură scăzută Are un indice de viscozitate foarte mare. O cantitate nesemnificativă de depozite de temperatură scăzută și înaltă găsite în timpul deschiderii motorului indică un ulei de bază stabil, de înaltă calitate și un pachet bun de aditivi.
Bune proprietăți de protecție, temperatură scăzută, detergent și economie de energie.
Prețul este mușcător.
Mobil 1 New Life Complet sintetic
SAE 0W-40, API SM / SN, ACEA A3 / B3, A3 / B4
Preț: 1700 frecați. per canistră 4 l
Omologări: omologate MB 229.5 / 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Porsche A40, mașini Lada
Avem un produs de calitate la un preț rezonabil. Singurul din grupul nostru a crescut oficial peste cerințele API ale grupului SM. Au prezentat proprietăți de pornire echilibrate la temperaturi scăzute, proprietăți de protecție bune. Dar la deschiderea motorului, pistoanele erau murdare.
Preț rezonabil, cu o calitate foarte decentă.
Se așteptau mai multe de la detergență.
Castrol EDGE Complet sintetic, EC
SAE 0W-40, API SM / CF, ACEA A3 / B3, A3 / B4
Preț: 1750 frecați. per canistră 4 l
Omologări: omologate MB 229.5 / 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife 01, Toate vehiculele Porsche, cu excepția Cayenne (V6)
Cunoscutul brand a acordat un rezultat ridicat, iar așteptările au fost justificate. Cel mai mic punct de turnare indică un ulei de bază foarte bun. Pistoanele au fost practic curate după testare - o altă confirmare a calității. În același timp, prețul este destul de accesibil.
Cel mai mic punct de turnare, detergență ridicată cu un nivel decent de proprietăți de protecție.
Parametrii de economisire a energiei sunt mai răi decât cei ai altor uleiuri.
Liqui Moly Synthoil Energy, Germania
SAE 0W-40, API SM / СF, ACEA A3-04 / B4-04
Preț: 2700 frecați. per canistră 5 l
Aprobări: MB 229.3, VW 502 00/505 00, BMW LongLife-98, Porsche A40, Ford WSS-M2C937-A
Cel mai prețios lucru. S-a dovedit a fi destul de demn: cea mai scăzută temperatură condiționată de pornire, proprietăți bune de economisire a energiei. Cu toate acestea, funcția de protecție pentru cilindri și inele este mai mică decât pentru alte uleiuri, posibil datorită vâscozității la temperaturi ridicate mai scăzute. Dar cea mai mică rată de îmbătrânire!
Durată lungă de viață, proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute
Preț! Și o rată mai mare de uzură a inelului pistonului, identificată într-un ciclu de testare pe termen lung.
ÎNTREBĂRI
- Din ce motive recomandă producătorul auto o anumită marcă de ulei pentru un anumit model?
Pe baza bazei de date de testare a unui ulei specific pe motoarele lor. Niciun producător nu va testa toate uleiurile care există în natură, nu are sens.
- Cât de justificată este utilizarea uleiurilor reci testate în viața de zi cu zi?
Din rezultatele testelor, rezultă că trecerea de la o simplă apă minerală la astfel de materiale sintetice garantează o reducere de 3 ... 4% a consumului de combustibil, uzura redusă și o perioadă mai lungă de reparații majore, precum și facilitarea pornirii în timpul iernii și o creștere generală a fiabilității motorului.
- Utilizarea uleiurilor sezoniere de tip „iarnă-vară” este justificată în condițiile rusești moderne?
O astfel de divizie are sens, să zicem, pentru vehiculele comerciale cu kilometri mari, când petrolul are timp să-și epuizeze resursa în timpul sezonului și trebuie înlocuit. În plus, cu modificări frecvente și volume mari de realimentare, prețul petrolului devine un factor important în economisire. Adevărat, astăzi nu veți găsi uleiuri de sezon după-amiaza cu foc.
- De ce, în prezența mai multor sisteme dezvoltate de calitate a uleiului - API, ACEA etc. - sunt necesare aprobările producătorilor?
Acesta este, în general, un conflict de interese comun între producător (lubrifiant) și consumator (operator motor). Toate sistemele de calitate acceptate - API, ACEA, ILSAC - într-un fel sau altul conțin cerințe pentru parametrii fizico-chimici ai uleiurilor de motor. Și îngrijitorii au nevoie de petrol pentru a lucra conștiincios în motor toată viața - de la schimb la schimb. Prin urmare, parametrii precum nivelul depunerilor la temperatură ridicată și scăzută, protecția la uzură și economisirea energiei, compatibilitatea cu catalizatorii, stabilitatea oxidativă, tendința de formare a nămolului sunt importante pentru aceștia. Și toate acestea sunt pur individuale, în diferite motoare același ulei se poate comporta diferit. Prin urmare, companiile auto testează uleiuri în motoarele lor și emit toleranțe pe baza rezultatelor.
Apropo, cerințele aprobărilor companiilor de automobile sunt mult mai stricte decât cerințele impuse de producătorii de petrol produselor lor - acest lucru este de înțeles uman.
CE ȘI CUM S-A DEFINIT
- Vâscozitatea cinematică - cel mai important parametru al uleiului, care determină performanța și aplicabilitatea acestuia la diferite tipuri de motor. Determinat conform GOST 33-2000 la temperaturi de 40 și 100 ºС, precum și la 20 și 150 ºС utilizând metoda SPbSPU. Mai mult, valorile obținute au fost aproximate pentru întregul interval de temperatură folosind metode speciale.
- Indicele de viscozitate - cel mai important parametru al caracteristicii vâscozității-temperaturii (VTX) a uleiului de motor, calculat din valorile vâscozității cinematice la diferite temperaturi. Caracterizează gradul de "planeitate" al VTX, adică diferența dintre valorile vâscozității la temperaturi scăzute și la temperaturi ridicate.
- Temperatura convențională de pornire - temperatura la care vâscozitatea atinge 5000 cSt, luată în mod convențional ca limită de manivelare a arborelui cotit. Determinat prin calcul - prin interpolare a VTX măsurat pentru condiții de temperatură scăzută.
- punct de curgere - cel la care uleiul pierde fluiditate. Determinat conform GOST 20287-91.
- Depozite la temperatură scăzută - se formează ca urmare a descompunerii, polimerizării și oxidării uleiului la temperaturi de aproximativ 90 ... 120 ºС. Determinată prin cântărirea precisă a elementelor de control al greutății - ciuperca pompei de ulei și rețeaua separatoare de ulei din capacul supapei.
- Depozite la temperaturi ridicate - format în timpul descompunerii uleiului în zona de funcționare a grupului de pistoane. Acestea au fost determinate în mod similar cu metoda ELV utilizând o evaluare de către experți a cantității și culorii depunerilor pe suprafața laterală a pistonului după testele pe termen lung ale unui motor la scară largă.
- Momentul pierderilor mecanice - caracteristica nivelului pierderilor de frecare din motor. Acesta a fost determinat de derularea pe un stand cu un motor la scară largă.
- Performanța motorului motorului - indicatorii medii de putere (cuplu) și consumul specific de combustibil al unui motor pe scară largă care funcționează pe uleiul de motor testat mediat pe parcursul ciclului de testare. Determinat pe un suport motor conform GOST 14846–81.
Opinia general acceptată, pentru a determina diferența și diferența dintre uleiurile de motor 0w40 sau 5w40, spune că ar trebui să acordați atenție numai primei cifre a lubrifiantului pentru motor.
Acest lucru se datorează faptului că, în primul caz, temperatura critică la care poate îngheța uleiul este de 35 de grade sub zero, iar în al doilea, la atingerea a 30 de grade de îngheț. Dar apare întrebarea - cum se mișcă atunci mașinile la patruzeci de grade și mai jos iarna?
Există uleiuri speciale pentru acestea care nu sunt incluse în gama all-season?
Desigur, uleiurile sunt unidirecționale, adică numai pentru iarnă sau vară, au o structură stabilă mai solidă, dar grăsimile pentru utilizare pe tot parcursul anului au, de asemenea, un prag de îngheț mai mare decât un marcaj termometru de 35.
Acest lucru confirmă doar faptul că toate uleiurile de motor sunt diferite între ele și chiar și cele care se află în aceeași cheie 0w40 sau 5w40 SAE, dar eliberate de la diferiți producători. Cel mai adesea există dispute cu privire la care este mai bun decât 0w40 sau 5w40, având în vedere că ambele produse sunt de origine sintetică, dacă pot fi amestecate, dacă este necesar să spălați motorul la înlocuire etc. Să încercăm să înțelegem mai detaliat această problemă și să oferim răspunsuri la toate întrebările de interes.
Lubrifianți pentru motoare 0w40 sau 5w40 - există diferențe?
Pentru început, să lăsăm deoparte vâscozitatea ambelor linii de uleiuri și să recunoaștem ca o constantă că toți lubrifianții au un prag de îngheț diferit, chiar și atunci când se specifică standardul SAE 0w40 sau 5w40. În această privință, merită să ne întoarcem la elementele de bază, și anume la structura de bază a lubrifiantului pentru motor. După cum s-a spus de mai multe ori, calitatea resursei de lucru a uleiului de motor depinde direct de baza sa inițială, care în majoritatea cazurilor este naturală, adică mineral cu tehnologii moderne de curățare. Mai mult, nu trebuie să credem că aceeași companie, numită producător, se angajează în purificarea produsului original.
Există doar aproximativ trei corporații în lume care prepară ulei de bază, acestea achiziționând în principal materii prime pentru utilizare ulterioară, ceea ce înseamnă adăugarea de aditivi. Al doilea tip de bază pentru uleiuri de motor este un produs sintetic obținut exclusiv prin sinteză la nivel molecular.
De drept, sinteticele sunt întotdeauna mai scumpe și acest lucru nu este cauzat de pachetele aditive, ci de faptul că baza de ulei nu va fi niciodată „bolnavă” de problemele la care este predispus uleiul mineral natural.
Având în vedere performanța ambilor lubrifianți pentru motoare - 0w40 sau 5w40 - la prima vedere, putem concluziona că ambele linii aparțin uleiurilor sintetice pure. De fapt, nu este cazul:
- 0w40 este cu siguranță un material sintetic și o confirmare a acestui lucru este fluiditatea crescută a uleiului.
- 5w40 - denumit în mod condiționat uleiuri sintetice, deoarece în majoritatea cazurilor calitatea uleiului
realizat prin procesul de hidrocracare, ceea ce înseamnă că baza originală a uleiului este încă minerală, dovadă fiind pragul de vâscozitate mai mare pentru majoritatea produselor.
Proprietățile de protecție ale 0w40 și 5w40 vor fi, de asemenea, diferite, deoarece inițial structura de bază va fi diferită și va da propria sa fiecărui ulei.
Pachete aditive
După ce ne-am ocupat de bază, să trecem la aditivi, care pot varia și în orice 0w40 sau 5w40.
Această problemă determină direcția uleiului și scopul acestuia. De exemplu, dacă sarcina este doar pentru o pornire ușoară a motorului în îngheț, atunci un astfel de ulei nu va oferi niciodată un efect semnificativ de economisire a combustibilului, ci îi va permite să înceapă calm chiar și la minus 40. Vara, este mai bine să nu-l folosiți, deoarece produsul poate fi scurgeți ca apa din toate părțile motorului și nu asigurați o protecție adecvată.
De aceea, cinci sunt încă recomandate pentru vară, sunt mai rezistente la temperaturi ridicate. Pentru a determina fluiditatea, vă puteți familiariza și cu punctul de aprindere, pentru uleiurile de vară convenționale va fi mult mai mare. Majoritatea uleiurilor importate, chiar și în aceleași clase 0w40 sau 5w40, vor diferi de cele interne din punct de vedere ecologic.
Producătorii străini încearcă să depășească standardele de mediu stabilite de ECO 5, în timp ce producătorii interni se vor lupta cu combustibilul „nu curat”, care este umplut la toate benzinăriile fără excepție, chiar și în ciuda insignelor EURO.
Puritatea combustibilului este atinsă și de diverși aditivi, precum și de multidirecționalitatea uleiurilor de motor.
Care ulei este mai bun decât 0w40 sau 5w40?
Există un singur răspuns - nu există răspunsuri mai bune sau mai rele - există acelea care sunt ideale pentru un anumit motor de mașină.
Din nou, tehnologia de producție apare în acest număr. Uleiurile de hidrocracare nu vor putea acționa niciodată ca agent de răcire pentru modificările moderne ale unităților de putere cu sisteme adiacente, ceea ce înseamnă că nici vara, în ciuda vâscozității lor mai mari, nu vor asigura o protecție completă a tuturor componentelor.
Prin urmare, cele mai multe preocupări auto recomandă pentru motoarele lor uleiuri all-season 0w40, 0w20, 0w30 cu un debit rapid în orice moment al anului și rolul principal aici nu este vâscozitatea și temperatura climatică, ci reglarea termică sub capota mașinii.
5w40 nu este mai rău - acesta este, de asemenea, un consumabil de înaltă calitate pentru lubrifiere, dar este destinat oarecum către altceva. Decalajele dintre inelele pistonului sunt diferite pentru toate mașinile, ceea ce înseamnă că numai uleiul care are cele mai bune performanțe în acest sens poate proteja și „înfunda” aceste decalaje. Vâscozitatea mai mare 5w40 este capabilă să formeze imediat protecție pe toate componentele motorului, inclusiv pe sistemul cu piston.
Densitatea și rezistența la rupere a filmului vor fi realizate și prin aditivi, dar baza de bază va contribui prin a fi mai stabilă. Dacă neglijăm toate cele de mai sus și ne concentrăm exclusiv pe criteriul înghețului, atunci ar trebui să ne întoarcem la început și să stabilim că pentru perioada de vară uleiurile sunt absolut aceleași. Este adevărat, 0w40 va trebui cel mai probabil să fie înlocuit mai des de acele mașini care sunt afișate 5w40, deoarece oxizii termici îl vor distruge mai repede.
Motorul are nevoie de ungere de înaltă calitate, care poate reduce forța de frecare și poate proteja motorul de uzura prematură, precum și crește eficiența acestuia sau cel puțin nu îl poate reduce. Totul depinde de vâscozitatea și densitatea uleiului în diferite condiții de temperatură.
În articol, vom afla la ce interval de temperatură aveți nevoie pentru a alege o vâscozitate de 0w-40, pentru care motoare este recomandată, și vom oferi, de asemenea, o evaluare a celor mai bune uleiuri ale acestei vâscozități.
Vâscozitatea și intervalul de temperatură
În primul rând, este important să ne amintim despre vâscozitatea uleiului și despre condițiile de temperatură în care mașina funcționează cel mai des. Adică, pentru căldură, este nevoie de o substanță lichidă, iar pentru frig, una groasă. Acesta este un sfat de bază pe care îl puteți obține de la orice expert.
Dar atunci proprietarul vehiculului are o întrebare: cum se poate determina vâscozitatea combustibililor și a lubrifianților, dacă în timpul iernii vremea poate „vă rog” cu -35 ° С feroce, iar vara se poate „termina” cu căldură la + 40 ° C. Chiar trebuie să schimbi uleiul înainte de fiecare sezon, chiar și cu un kilometraj mic de câteva mii? Dar aceasta este o plăcere foarte scumpă.
Din fericire, tehnologia a avansat nu numai în producția de motoare pentru mașini, ci și în producția unei noi generații de ulei de motor. Vorbim despre apariția unei baze sintetice cu aditivi, care să facă față la fel de bine atât înghețului, cât și căldurii.
Domeniu de temperatură, tabel 0w-40
Potrivit experților, cea mai reușită alegere pentru conducerea pe tot sezonul va fi un ulei de motor marcat cu SAE 0w-40, iar testele independente 0w-40 confirmă doar faptul că se comportă la fel de bine la + 40 ° С și la -35 ° С ...
Specificații tehnice 0w-40 - transcriere
Uleiul de motor 0w-40 aparține tot sezonul produse conform clasificării SAE. Este ușor de ghicit dacă te uiți atent la marcajul de vâscozitate, care conține două cifre și litera W.
Vâscozitatea uleiului 0w-40 este descifrată după cum urmează: prima cifră, în cazul nostru este 0, iar litera W arată că produsul este potrivit pentru utilizare la temperaturi ambientale minime de iarnă, sau mai degrabă -35 ° C. A doua parte a codului conține numărul 40, care este responsabil pentru temperatura maximă de aplicare, adică + 40 ° C.
Merită spus că mulți producători de automobile recomandă utilizarea exact „zero” - 0W pentru a optimiza consumul de combustibil și a avea grijă de mediu.
Deci, decodarea 0w-40 conform specificației este după cum urmează:
- Intervalul de temperatură de la -35 ° С la + 40 ° С.
- Vâscozitatea la o temperatură de funcționare a motorului de 100 ° C este de minimum 12,5 mm2 / s.
- Marcajul dublu SAE 0w-40 indică faptul că combustibilii și lubrifianții aparțin categoriei intemperiilor.
Important! Alegerea uleiului trebuie făcută nu numai prin vâscozitatea acestuia, ci și prin toleranțele specificate de producătorul vehiculului în instrucțiunile de funcționare ale vehiculului.
0w-40 teste de ulei
Testul uleiului de motor 0w-40 este de interes pentru mulți proprietari de vehicule. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece în vremea noastră, când zeii marketingului vin cu diverse trucuri pentru a-și vinde bunurile, oamenii tind să creadă ceea ce văd singuri.
De aceea, așa-numitele teste amatori, care sunt efectuate de șoferii obișnuiți și își împărtășesc rezultatele pe internet, sunt foarte populare.
Am decis să publicăm una dintre aceste revizuiri populare, deoarece arată cel mai clar ce se întâmplă cu uleiul la o temperatură de -29 ° C.
După cum puteți vedea din complot, lubrifiant 0w-40 și-a păstrat fluiditatea chiar și în cazul înghețului atât de sever, ceea ce confirmă relevanța sistemului de grad de vâscozitate SAE.
Evaluarea uleiurilor de motor 0w-40
Indiferent de teste și descrieri, atunci când aleg un ulei de motor pentru vehiculul lor, majoritatea sunt ghidate nu numai de etichetare, ci și de numele producătorului care a lansat acest produs.
Locul 1 - LUKOIL Genesis Polartech 0W-40 4 l
Disponibil în cutii de 4 și 5 litri
Caracteristici:
- Ulei de motor sintetic.
- Prețul mediu este de 1990 ruble.
- Indicele de viscozitate - 181.
- Aditivi pe bază de ZDDP.
- Punct de turnare -52 ° С.
Toleranțe:
- Renault RN 0700/0710.
- BMW LL-01.
- Porsche A40.
- FIAT 9.55535-M2;
- Ford WSS-M2C-937-A.
Beneficii:
- Tehnologia TermoStars - Aditivi de curățare unici care reduc semnificativ efectele coroziunii și depunerilor.
- Păstrează depunerile de funingine, în timp ce practic nu se îngroașă până la înlocuire.
- PAO - sintetice - prezența polialfaolefinei în compoziția de bază.
- Adaptat pentru condițiile urbane, reduce uzura motorului în blocajele de trafic
- Toleranță excelentă la condiții de temperatură scăzută
Locul 2 - Hi-Gear 0W-40 SN / CF 4 l
Caracteristici:
- Ulei de motor sintetic.
- Prețul mediu este de 1692 ruble.
- API clasa SN, ACEA A3 / B4.
- Punct de turnare -40 ° С.
- Specificații și aprobări: API SN / CF, ACEA A3 / B4, MB 229.5, VW 502 00/505 00, RN 0710, BMW LL-01.
Beneficii:
- Set de aditivi speciali Infineum
- Unul dintre cei mai buni indicatori de solidificare dintre uleiurile de iarnă, din clasificarea SAE J300.
- Disponibilitate polialfaolefine (PAO), precum și esteri (esteri).
- Utilizarea tehnologiei de sinteză HR, hidrocracare.
- Compatibil cu toată linia Hi-Gear.
- Potrivit pentru motoare pe benzină, diesel (cu și fără turbocompresor).
- Schimbarea de la 0w-30 sau 5w30 pentru a elimina lovirea în compresor ajută la reducerea deșeurilor.
- Înlocuirea de la 10w-40 și 15w-40 la 0w-40 pentru a îmbunătăți pornirea motorului la temperaturi scăzute (până la -40 ° C), ajută la reducerea uzurii
- Cu kilometraj ridicat (peste 100 mii km) în loc de 0w-30 și 5w-30. La 100 ° C, vâscozitatea va fi mai mare, va închide cu succes golurile și va crește presiunea de lubrifiant din sistem.
Locul 3 - MOBIL 1 FS 0W-40 4 l
- Ulei de motor sintetic.
- Prețul mediu este de 2100 ruble.
- Clase: API SN, SM, SL, SJ X, ACEA A3 / B3, A3 / B4 X.
- Aprobări producător: MB-Approval 229.3, PORSCHE A40, VW 502 00/505 00, MB-Approval 229.5
- Indicele de viscozitate - 186.
- Punct de turnare -49 ° C.
Beneficii:
- Tehnologie tri-sintetică pentru producția de uleiuri de bază. Producătorii susțin că tehnologia lor conduce piața, dar experții spun că aceasta este doar o acțiune publicitară. De fapt, avem în față sinteticele obișnuite HC, dar mai ieftine decât analogii de la PAO sau GTL.
- Prezența aditivilor de curățare care își fac treaba bine.
- Domeniu larg de temperatură de la -35 ° la 140 ° C (și peste).
- MoDTC este un molibden organic cu două nuclee.
Dezavantaj doar unul - nu poate fi utilizat la motoarele diesel cu filtre de particule.
Locul 4 - SHELL Helix Ultra 0W-40 4 l
- Ulei de motor sintetic.
- Prețul mediu este de 1909 ruble.
- API clasa SN, ACEA A3 / B3, A3 / B4.
- Aprobări: MB 229.5, VW 502.00 / 505.00, Renault RN0700, RN0710, Porsche A40
- Indicele de viscozitate - 185.
- Punct de turnare -42 ° С.
Beneficii:
- Calitate testată în condiții de luptă la mașinile Ferrari.
- PurePlusTechnology este principala tehnologie de producție. Esența sa constă în faptul că uleiurile de bază sunt produse din gaze naturale. Shell a emis un brevet și numai acest producător folosește această metodă. Toate celelalte beneficii provin din această tehnologie.
- Cel mai mic consum de deșeuri - mai puțină reumplere.
- Proprietăți la temperatură scăzută până la -40 ° С, în timp ce pe baza SAE intervalul maxim este de până la -30 ° С.
- Nu oxidează. Neutralizează daunele cauzate de combustibilul de calitate scăzută. Tehnologie activă de curățare.
- O garanție suplimentară a motorului de la Shell confirmă calitatea produselor.
Locul 5 - Castrol Edge 0W-40 A3 / B4 4 L
- Ulei de motor sintetic.
- Prețul mediu este de 2050 ruble.
- API clasa SN, ACEA A3 / B4.
- Aprobări: BMW Longlife-01, MB-Approval 229.3 / 229.5, Porsche A40, VW 502 00/505 00, Respectă Ford WSS-M2C937-A.
- Indicele de viscozitate - 168.
- Punct de turnare -52 ° С.
Beneficii:
- Tehnologie TITANIUM FST ™ - Adaugă compoziții de titan la compoziția care fac pelicula de până la două ori mai groasă, protejând astfel motorul de uzură.
- Îndepărtează excesul de căldură, previne supraîncălzirea.
- Prezența aditivilor de curățare împiedică formarea depozitelor.
Motorul unei mașini moderne este culmea ingineriei, un element serios al mașinii, în dezvoltarea căreia s-au investit mult efort și bani. Totul din interiorul său este depanat până la cel mai mic detaliu și fiecare detaliu este strict la locul său. Mai mult decât atât, toți interacționează între ei, oferind sute de „cai” și forțând vehiculul să circule la viteze mari și să prezinte o dinamică excelentă.
Pentru a preveni fricțiunea pieselor între ele pentru a duce la uzură rapidă, uleiul de motor a fost inventat cu mult timp în urmă. Acesta este turnat direct în unitatea de alimentare și, prin urmare, salvează literalmente metalul de la deteriorarea rapidă.
Cu toate acestea, motoarele sunt în mod constant îmbunătățite, iar fluidul de lubrifiere trebuie să țină pasul cu timpul. Prin urmare, ratingul uleiurilor de motor din 2016 include în principal evoluții noi. Deși „bătrânii” dovediți și-au găsit un loc aici.
Uleiuri moderne pentru motor
Înainte de a începe să listăm mărci și modele, aș dori să clarific câteva detalii cu privire la evaluarea noastră.
Cei care au studiat ar trebui să înțeleagă că este pur și simplu imposibil să se elaboreze o singură evaluare cuprinzătoare a tuturor uleiurilor de motor și să spună fără echivoc că acest produs este cel mai bun dintre toate.
Diferite motoare.
Fiecare producător își aplică propriile tehnologii și oferă diferite tipuri de unități de putere. În consecință, privind în interiorul fiecărui motor, puteți vedea o imagine complet diferită. Aceasta înseamnă că fluidul de lubrifiere va fi necesar în mod diferit.
Calitatea construcției variază.
În unele motoare, combustibilul și uleiul nu se amestecă aproape niciodată, în altele acest lucru se întâmplă destul de des. În același timp, un produs supraviețuiește cu ușurință unei astfel de amestecări, celălalt precipită imediat.
Condiții de funcționare diferite.
Se presupune că fiecare pasionat de mașini înțelege diferența dintre conducerea constantă într-un oraș curat și funcționarea constantă a mașinii undeva în stepele prăfuite din Uralul de Sud. Un ulei de motor practic nu observă cele mai mici pete de praf, al doilea se deteriorează în cel mai scurt timp posibil.
Condiții meteo diferite.
Vâscozitatea este un indicator foarte important al unui ulei pentru un motor, care îi afectează în mod direct proprietățile. Cu toate acestea, temperatura ambiantă modifică semnificativ acest parametru. În consecință, un lubrifiant care poate fi perfect vara este complet nepotrivit pentru iarnă.
În plus, nu trebuie să uităm de un indicator atât de important precum costul uleiului de motor. Într-adevăr, pentru unii, niciun rating nu va fi important dacă prețul pare pur și simplu nerezonabil de mare.
De aceea, am pregătit o versiune ușor extinsă a ratingului nostru de uleiuri de motor pentru întregul 2016, încercând să oferim răspunsuri diferite pentru toți șoferii și situațiile.
Evaluarea producătorului
După cum știți, există acum o mulțime de companii din lume care se ocupă cu producția de lubrifianți pentru motoarele vehiculelor. Unele dintre ele sunt cunoscute în toată lumea, altele abia încep să intre pe piață.
Brandurile mondiale sunt ascultate în mod constant, investesc mulți bani în dezvoltarea de noi produse, dar își mențin, de asemenea, politica de prețuri la un nivel adecvat.
Companiile puțin cunoscute copiază pur și simplu evoluțiile altora, nu cheltuie practic bani pentru publicitate și își oferă uleiurile la prețuri destul de ieftine.
Alegerea din punct de vedere al raportului preț / calitate nu este întotdeauna ușoară, nu numai în această privință. Cu toate acestea, merită reamintit faptul că alegerea corectă a uleiului de motor permite chiar și în mod semnificativ. Prin urmare, cumpărarea de opțiuni foarte ieftine este extrem de descurajată.
1. Branduri globale de top.
Aici includem principalii producători din lumea occidentală în primul grup: Mobil, Shell, Castrol. Acestea sunt companii care produceau combustibili și lubrifianți atunci când numele KIA și Hyundai nu erau încă inventate în Coreea de Sud.
Au construit centre științifice întregi care vin constant cu noi compuși și oferă cele mai bune produse. Bineînțeles, uleiul de motor al acestor mărci nu este deloc ieftin, mai ales dacă este importat din străinătate și nu este produs în Rusia.
2. Producătorii ruși moderni.
Mă bucur că evaluarea celor mai bune uleiuri de motor din 2016 nu a fost făcută fără companii naționale. Lukoil nu numai că oferă, dar îi place și pe șoferi cu ulei de motor excelent pentru o mare varietate de categorii de vehicule.
Calitatea înaltă a produselor este confirmată nu numai în Rusia - combustibilii și lubrifianții sunt excelenți exportați și vânduți chiar și în cele mai dezvoltate țări europene.
3. Companii noi și în curs de dezvoltare.
În plus față de liderii absoluti ai industriei menționați anterior, există mulți producători care încântă clienții cu bunuri de calitate. Produsele lor merită atenție, deoarece ating un echilibru între preț și calitate. La un cost mai mic, aceste companii oferă deseori produse și mai potrivite.
Această listă include: Motul, ZIC, Xado, Petro Canada, G-Energy, Liqui Moly, Gazpromneft.
Trebuie remarcat imediat faptul că experții și inginerii descurajează puternic amestecarea diferitelor uleiuri de motor într-un singur motor.
O astfel de decizie poate duce la consecințe cumplite. În cel mai bun caz, uzura unității de putere principale se va accelera semnificativ. În cel mai rău caz, unele piese se vor defecta acolo și pur și simplu nu va fi posibilă repararea motorului.
Dacă nu există absolut nicăieri unde să mergeți și, dintr-un anumit motiv, trebuie să amestecați două tipuri de ulei, atunci cu siguranță trebuie să vă uitați pentru a vă asigura că se potrivesc în clasă și vâscozitate.
Evaluare - Cel mai bun ulei sintetic
Uleiurile sintetice pentru motoare au fost dezvoltate special pentru motoarele moderne. Acestea sunt cele mai complexe produse în ceea ce privește compoziția lor, în timpul cărora producția mențin cele mai înalte standarde de fabricație.
Pe dezvoltarea lor, brandurile de top cheltuiesc bani substanțiali, oferind produse din ce în ce mai interesante și de înaltă calitate.
Uleiul sintetic suferă puțin de creșteri ale temperaturii ambiante, funcționează la presiune foarte mare.
Motul Specific dexos2 5W30 (volum 5 l; preț de la 3570 ruble.)
Un produs suficient de interesant, potrivit pentru motoarele care funcționează cu orice tip de combustibil. Formula chimică a fost creată în colaborare cu inginerii General Motors. Se spune că se potrivește aproape perfect pentru mașinile americane. Dar „japonezii” și „coreenii” percep adesea acest produs rău.
Shell Helix НХ8 5W-30 (volum 4 litri; preț de la 1500 ruble).
Este potrivit pentru motoarele de tip injecție care funcționează la temperaturi ambientale scăzute. Chiar și cu un minus semnificativ, nu își pierde proprietățile. Ei spun că un astfel de produs servește foarte mult timp și practic nu se consumă. Din păcate, nu este ușor să îl găsești în Rusia acum. Și, în plus, este de dorit să cumpărați un produs fabricat în afara țării.
Lukoil Lux 5W / 40 SN / CF (volum 4 litri; preț de la 1200 ruble).
Petrolul intern se arată bine pe drumurile țării. Dacă cineva dorește un produs bun, ieftin, atunci aceasta este opțiunea. În Rusia, este turnat în mașinile noi Volkswagen, Renault, BMW, asamblate în țară. Și se pare că nu ar trebui să mai fie necesare recomandări.
Este imposibil să nu observăm că un astfel de petrol nu este prea scump și se găsește aproape peste tot la benzinării. Dintre minusuri, unii șoferi observă o scădere semnificativă a proprietăților cu o cursă de 10 mii de kilometri. Dar ni se pare că este timpul să o schimbăm la astfel de valori.
Cel mai bun ulei semisintetic
Uleiurile de motor semisintetice se obțin prin amestecarea produselor petroliere naturale și a componentelor sintetice obținute de către chimiști. Aceasta este o legătură intermediară între cel mai simplu produs mineral și materialele sintetice de înaltă calitate.
Mobil ULTRA 10W-40 (volum 4 litri; preț de la 1100 ruble).
Un produs semisintetic de calitate de la un brand mondial de vârf. S-a dovedit în condiții dificile de funcționare a vehiculului în Rusia. Este un ulei de motor accesibil pentru orice sezon și tip de motor. Cu toate acestea, nu se recomandă verificarea calității sale la temperaturi foarte scăzute.
ELF Evolution 700 STI 10W-40 (volum 4 litri; preț de la 1300 ruble).
O opțiune interesantă pentru cei care construiesc. Faptul este că a fost dezvoltat special pentru motoarele care funcționează continuu timp de 10-12 ore. În ciuda costului relativ ridicat, acesta se plătește destul de repede pe segmentul vehiculelor utilitare. Și, apropo, se poate lăuda cu proprietăți bune de detergent - elimină cu succes depunerile de funingine și carbon dintr-un motor care funcționează.
(volum 4 litri; preț de la 1200 ruble).
Și acest tip, dimpotrivă, a fost creat pentru vehiculele personale operate în principal în modul oraș (când de multe ori opresc și pornesc mașina). Uzura pieselor cu un astfel de fluid lubrifiant este minimă.
Singura avertisment este că trebuie să căutați un produs fabricat în Franța. Pentru că calitatea rusească este mult mai proastă.
Evaluare - Cel mai bun ulei mineral
Uleiurile minerale devin treptat un lucru din trecut, cedând concurenților lor artificiali. Cu toate acestea, în Rusia există încă multe mașini care, dimpotrivă, sunt mai capabile să tolereze doar astfel de produse. Și mașinile cu kilometraj mare, pe ulei mineral, pot funcționa mult mai bine, deoarece vâscozitatea excesivă interferează doar cu ele.
Dar pentru fericiții proprietari de mașini moderne în care motoarele funcționează la viteze mari, acest tip nu este deloc potrivit.
LIQUI MOLY MoS 2 Leichtlauf 15W -40 (volum 4 litri; preț de la 1880 ruble).
Cel mai bun ulei mineral pentru motor este recomandat să fie utilizat pe toate mașinile, a căror durată de viață a depășit 7 ani. Potrivit și pentru camionete rusești și camioane mici. Există două dezavantaje evidente - prețul ridicat și necesitatea de a spăla complet motorul din uleiul anterior.
Lukoil Standard 10W-40 SF / CC (volum 5 litri; preț de la 660 ruble).
Un ulei mineral ideal pentru cei care sunt gata să aibă încredere în producătorii ruși. După cum sa menționat mai sus, Lukoil produce versiuni de combustibil și lubrifianți de foarte bună calitate și, prin urmare, proprietarii VAZ, UAZ sau GAZ second hand pot lua acest produs în siguranță. Costul său redus acoperă mai mult decât toate dezavantajele. Singurul lucru care va trebui să adauge aditivi diferiți dacă mașina ar trebui să fie utilizată la o temperatură suficient de scăzută.
Cel mai bun ulei de motor pentru iarnă
După cum știți, în Rusia iarna nu este doar numele sezonului, ci condiții meteorologice foarte grave, cu îngheț și viscol. Mulți producători de automobile consideră că aceste condiții de funcționare sunt extreme și dificil de argumentat. Uleiul de motor pentru iarnă trebuie selectat corect.
Shell Helix Ultra Synthetic 5W -40 (volum 4 litri; preț de la 2700 ruble).
Liderul mondial în industrie produce ulei sintetic de iarnă de o asemenea calitate încât este potrivit pentru aproape toate vehiculele. Și dacă nu ar fi fost pentru prețul său excesiv de ridicat, acest ulei ar putea fi numit câștigătorul calificării din 2016 a uleiurilor de motor. Cu toate acestea, având în vedere costul, este prematur să spunem acest lucru.
(volum 4 litri; preț de la 2500 ruble).
Ulei de nouă generație, potrivit pentru toate tipurile de motoare.
Cel mai bun ulei de motor multigrad
Nu fiecare rezident al Rusiei este pregătit să schimbe uleiul de motor pentru fiecare sezon. Majoritatea șoferilor autohtoni preferă opțiunile combinate, când uleiul poate fi turnat și nu este îngrijorat tot timpul anului.
Până vine momentul să-l schimbi din cauza kilometrajului ridicat. Pentru astfel de persoane, oferim un rating de uleiuri de motor multigrade bune disponibile pe piață în 2016.
Mobil 1 5W-50 (volum 4 litri; preț de la 2450 ruble).
Compania americană are un număr imens de premii legate de producția de uleiuri de motor. Prin urmare, produsele lor sunt întotdeauna de cea mai înaltă calitate. Dar cu siguranță nu este prea ieftin. Acest produs este remarcabil pentru versatilitatea sa uimitoare - s-a dovedit bine vara, practic nu își pierde proprietățile chiar și la temperaturi de până la -45 grade
Lukoil Lux 10W-40 SL / CF (volum 4 litri; preț de la 750 ruble).
Intrarea în clasamentul celor mai bune uleiuri de motor până la începutul anului 2016 este foarte dificilă. Și sunt foarte bucuros că Lukoil a reușit să o facă. Desigur, principalul avantaj al acestui brand este prețul său scăzut, care este pur și simplu incomparabil cu ofertele concurenților.
Dar pentru acești bani, este oferit un produs Lukoil cu adevărat de înaltă calitate, care este potrivit chiar și pentru motoarele cu turbocompresie ale mașinilor străine.
Fiecare proprietar de mașină își dorește ca „calul său de fier” să fie pe plac cât mai mult timp posibil și pentru aceasta este important nu numai să conduci cu atenție, ci și să folosești combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, inclusiv combustibil și ulei de motor, a căror alegere ar trebui abordată în mod deosebit cu atenție. Proprietarii cu experiență de mașini știu deja ce ulei este cel mai bun pentru ei, iar noii veniți vor trebui să facă o alegere dificilă, având în vedere numărul mare de oferte de la producătorii de uleiuri de motor. Puteți face alegerea corectă studiind cu atenție instrucțiunile de funcționare ale vehiculului, care indică tipul de ulei recomandat de producător. În primul rând, merită luat în considerare indicatorul API - clasificare în funcție de condițiile de utilizare și de nivelul proprietăților de performanță. Evaluarea uleiurilor de motor din 2016 poate ajuta, de asemenea, la alegere, atunci când a fost compilată, au fost luate în considerare opinia experților și recenziile proprietarilor de mașini.
Top 5 cele mai bune uleiuri de motor
Există trei tipuri de ulei de motor, fiecare cu propriile avantaje și dezavantaje. Uleiul mineral sau petrolier se prepară prin rafinarea și distilarea petrolului. Conține o cantitate mare de aditivi și, prin urmare, se descompune rapid și necesită înlocuire. Avantajele semnificative față de uleiul mineral sunt deținute de uleiul de motor sintetic, care are o fluiditate ridicată, ceea ce reduce fricțiunea pieselor. Printre avantaje se numără și temperatura scăzută de pompare și temperatura ridicată de evaporare, care permite lucrul la temperaturi scăzute, în plus, uleiul nu va fi sensibil la supraîncălzire. Singurul dezavantaj al „sinteticelor” este prețul ridicat și, în acest sens, o soluție bună este utilizarea unui ulei semisintetic - un amestec de uleiuri minerale și sintetice. Uleiul diferă, de asemenea, în ceea ce privește vâscozitatea - există mai multe tipuri de ulei de iarnă și de vară, iar clasificarea uleiurilor auto în 2016 este următoarea: 
