Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor cu profil înalt. Avantaje și dezavantaje ale cauciucului cu profil redus pentru mașină

Concurența constantă între producătorii de automobile duce la îmbunătățirea noilor modele de mașini în ceea ce privește confortul de rulare și viteza de deplasare, ceea ce face ajustări corespunzătoare în designul roților auto. Una dintre aceste schimbări cheie a fost inventarea cauciucului cu profil redus, care s-a reflectat nu numai în designul mașinii, ci și în caracteristicile sale de bază de conducere.

Ce cauciuc este considerat cu profil redus

Primele încercări de utilizare a anvelopelor cu profil redus au fost în 1937 ale companiei franceze Michelin, care a inventat acest tip de anvelope pentru mașinile de curse. Dar experiența negativă a utilizării lor pe drumurile obișnuite a dus la faptul că o astfel de idee a fost returnată abia în 1978 cu ajutorul lui Pirelli.

Puteți distinge o anvelopă simplă de o anvelopă cu profil redus prin marcare, care arată, de exemplu, ca 225/55 R16, unde primul număr este lățimea anvelopei (mm), al doilea este raportul dintre lățimea acesteia și înălțimea profilului (în% expresie), numită serie, iar ultima denumirea (R16) este tipul de cauciuc: standard, profil redus sau sportiv. În cauciucul cu profil redus, raportul dintre secțiunea transversală a anvelopei și lățimea sa este mai mic de 0,8 (mai puțin de 80%).

Vrei să știi cum se declanșează airbag-urile? În acest caz, veți avea nevoie de asta

Ce fel de cauciuc de acest tip este și pentru ce este

În prezent, anvelopele cu o serie care nu depășește 55 sunt considerate a fi de profil redus, deși în urmă cu aproximativ 30 de ani acest grup includea un indicator nu mai mare de 70. În timp, pe măsură ce tehnologia se dezvoltă, standardele se schimbă, ceea ce se manifestă în cauciucul auto. printr-o scădere a indicatorului anvelopelor cu profil redus. Atunci când alegeți anvelopele de acest tip, acestea sunt respinse de seria 55 sau mai puțin. Principala lor diferență față de alte tipuri de cauciuc este indicele de viteză: H (210 km/h) și V (240 km/h). Pentru anvelopele standard, acesta este T (190 km/h).

Acum, aproape tot cauciucul modern poate fi clasificat drept cu profil redus, deoarece lățimea sa este aproape întotdeauna mai mare decât înălțimea cablului, iar cele mai comune marcaje sunt de la 50 la 75. De exemplu, anvelopele R18 255/100, unde profilul lățimea este egală cu înălțimea sa, poate fi găsită numai pe vehiculele de teren. Astfel de roți sunt utile în condiții off-road, dar în oraș nu vor permite mașinii să se miște rapid și economic.

Pentru aceasta a fost dezvoltată o anvelopă cu profil redus, care, cu o înălțime mică a roții, este mai rigidă, iar din această cauză rulează bine, o mașină cu ea este mai stabilă la viraje și folosește combustibilul mai economic. Cauciucul cu profil redus vă permite să instalați un disc de frână cu diametru mai mare, ceea ce are un efect pozitiv asupra calității frânării vehiculului. Dar toate aceste calități au fost atinse datorită reducerii profilului, care, pe lângă avantaje, a scos la iveală și aspectele negative ale cauciucului scăzut.

Avantaje și dezavantaje ale cauciucului cu profil redus

Pe lângă faptul că oferă mașinii un aspect mai prezentabil și mai agresiv, anvelopele cu profil redus au următoarele puncte forte:

1. Caracteristici de viteză mai mare în comparație cu anvelopele convenționale, adică își va arăta calitățile pozitive în principal la viteze mari.
2. Are performanțe ridicate de frânare, oferind frânare normală și distanțe scurte de frânare.
3. Oferă o bună calitate a cauciucului și aderență la drum la viteză mare, menținând stabilitatea direcțională ridicată a vehiculului.
4. Capacitatea de a accelera mai repede decât o mașină echipată cu anvelope simple.

Performanța excelentă la viteză a anvelopelor cu profil redus vine cu anumite dezavantaje care apar pe suprafețele rutiere de proastă calitate. Acest lucru este vizibil mai ales în deteriorarea suspensiei și a întregului șasiu, precum și în resursa discului - la intrarea într-un obstacol sau într-o gaură, este foarte ușor să deteriorați un disc sau să perforați o anvelopă. Principalele dezavantaje ale anvelopelor cu profil redus sunt următoarele:

1. Resursă scăzută. Cauciucul se uzează și se deteriorează mai repede.
2. Suprafața crescută de contact dintre anvelopă și drum crește zgomotul de conducere.
3. Lățimea crescută a anvelopei și dificultatea de a devia apa de sub ea o face predispusă la acvaplanare.
4. Rigiditatea mare a direcției pune un stres crescut asupra direcției și servodirecției.
5. Complexitatea montarii anvelopelor, datorita lipsei de echipamente la statiile de service vechi, adaptate anvelopelor cu profil redus.
6. Necesitatea unui control sporit asupra presiunii în anvelope, deoarece chiar și o mică pierdere a acesteia se poate transforma în probleme grave.
7. Costul unor astfel de anvelope este cu un ordin de mărime mai mare decât omologii lor cu profil înalt, iar atunci când sunt înlocuite cu anvelope cu profil redus, poate fi necesar un disc mai lat, cu o rază mai mare, ceea ce este, de asemenea, asociat cu costuri considerabile.

Vrei să știi dacă anvelopele cu profil redus sunt potrivite pentru mașinile casnice? Învățați din videoclip:

Producători de cauciuc cu profil redus

Atunci când alegeți anvelopele cu profil redus, în primul rând, trebuie să țineți cont de condițiile în care va fi folosită mașina. Idealul este un drum plat și neted, asemănător unei piste de curse, unde este posibil conducerea la viteză mare. De asemenea, atunci când alegeți anvelopele cu profil redus, sunt luate în considerare recomandările producătorului unei anumite mărci de mașini pentru tipurile și mărcile de cauciuc care sunt potrivite pentru instalare pe un anumit model de mașină. Contează și numele mărcii, care produce în mod tradițional produse de calitate de referință.

Acești producători includ Pirelli, Nokian, Hankook, Dunlop, Googyear, Bridgestone, Continental, Michelin, Toyo Tires, Yokohama și alții.

Rezultat

Fie că merită să instalați anvelope cu profil redus - fiecare șofer decide, cântărind punctele forte și punctele slabe ale acestui tip de cauciuc. Profilul scăzut pe de o parte asigură o bună manevrare a mașinii și economisește benzină, dar, pe de altă parte, din cauza calității proaste a drumurilor, va face ca suspensia și discurile să fie reparate mai des. Dacă se face alegerea în favoarea acestui tip de cauciuc, trebuie să adere la un stil de condus mai atent și mai precis în timpul conducerii și să controlezi mai des presiunea în anvelope. Nu este recomandat șoferilor începători să instaleze astfel de roți pe o mașină, deoarece este posibil să nu supraviețuiască până în următorul sezon de funcționare.

Anvelopele auto moderne sunt de înaltă tehnologie și sunt strict separate în funcție de scop. Peretele lateral al roții conține o mulțime de informații utile pe care nu orice utilizator le poate descifra. De exemplu, etichetele „standard”, „performanță” și „performanță ridicată” nu sunt clare pentru toată lumea. Cu toate acestea, aceste denumiri sunt cele care determină scopul direct al anvelopelor.

Anvelopele de tip „standard” sunt folosite pentru condiții urbane. Cel mai adesea acestea sunt anvelope pentru mașini compacte. Dar următoarele două denumiri se referă la anvelopele cu profil redus. Acestea sunt anvelope care sunt folosite pentru conducerea la viteză mare.

Ce cauciuc este considerat cu profil redus?

Profilul anvelopei este indicat de al doilea număr din desemnarea dimensiunii. De exemplu, anvelopele 235/45/17 au un al 45-lea profil. În acest caz, numărul 45 indică procentul dintre lățimea profilului și înălțimea acestuia. Prin urmare, este nedrept să spunem că anvelopele au 45 mm înălțime. Toate profilurile începând cu al 50-lea sunt considerate scăzute.

Anvelopele cu profil redus sunt folosite la mașinile sport. Dezvoltarea industriei auto a dus la apariția unor mașini mai rapide și mai puternice. Astfel de mașini necesită performanțe dinamice mai bune, inclusiv raționalizare, rezistență redusă la aer și frânare îmbunătățită.

O mașină joasă are un avantaj față de o mașină înaltă datorită rezistenței reduse. Dar sunt necesare frâne speciale pentru a asigura siguranța la viteze mari. Pentru mașinile sport era necesar un disc de frână supradimensionat. Designul suspensiei limitează dimensiunea discului de frână la janta roții. Prin urmare, diametrul anvelopei a devenit mai mare. Pentru a menține și a îmbunătăți aderența, au fost necesare anvelope mai largi. Așa s-a născut cauciucul cu profil redus.

Beneficiile cauciucului cu profil redus

Ca orice tip de anvelopă, anvelopele cu profil redus au avantajele și dezavantajele lor. Avantajele acestui tip de anvelope includ un indice de viteza crescut. Limita minimă de viteză pentru anvelopele cu profil redus este de 210 km/h. Pe lângă caracteristicile excelente de viteză, cauciucul cu profil redus oferă:

• aderență îmbunătățită
• manevrabilitate crescută
• stabilitate la viraje
• frânare sigură
• rezistență redusă la rulare
• stabilitate direcțională crescută

Toate aceste proprietăți sunt garantate nu numai de un profil redus, ci și de un model special al benzii de rulare și o carcasă din cauciuc moale. De obicei, cauciucul de mare viteză are un model direcțional și un inel de talon întărit pentru a rezista la deteriorare.

Dezavantajele cauciucului cu profil redus

Spre deosebire de anvelopele auto de profil înalt, anvelopele sport nu au o durată de viață lungă. Anvelopele cu profil redus au o resursă mai mică. In plus, soferul sacrifica confortul optand pentru viteza.

Anvelopele „subțiri” sunt mai sensibile la neregulile drumului, chiar și la cele mai mici. Proprietarul mașinii poate simți literalmente toate pietrele de pe trotuar, gropi și denivelări ale autostrăzilor rusești. Nivelul de zgomot al anvelopelor cu profil redus este, de asemenea, mai ridicat. Datorită zonei de contact crescute și modelului direcțional al benzii de rulare, zgomotul anvelopelor crește semnificativ.

Dar cel mai mare dezavantaj al anvelopelor cu profil redus este efectul lor dăunător asupra suspensiei. O călătorie grea afectează părțile șasiului mașinii. Deci, resursa redusă este furnizată nu numai pentru cauciucul auto, ci și pentru multe elemente de suspensie.

Anvelopele late, cu profil redus sunt mai grele decât anvelopele standard. Prin urmare, va deveni mai dificil pentru șoferii de vehicule fără servodirecție să rotească volanul. În unele cazuri, greutatea anvelopei afectează creșterea consumului de combustibil.

Anvelopele cu profil redus au o specializare îngustă. Nu se recomandă utilizarea unui astfel de cauciuc pe mașinile standard de oraș. În orice caz, selecția anvelopelor ar trebui să se bazeze pe condițiile de funcționare prevăzute.

• Care anvelope sunt cele mai bune? Alegerea celui mai bun cauciuc pentru iarnă și vară
• Producătorii japonezi de anvelope - care sunt cei mai buni?
• Care este termenul de valabilitate al anvelopelor auto?
• Cum să alegi anvelopele pentru mașina ta
• Uzura anvelopelor: cauze și modalități de a determina uzura anvelopelor
• Top 10 cele mai bune companii: evaluarea anvelopelor de iarnă 2018-2019
• Ce fel de cauciuc să pui pe Niva
• Kilometrajul anvelopelor
• Cele mai rezistente anvelope de vara
• Lățimea anvelopei: denumire, caracteristici alese și influență asupra comportamentului unei mașini
• Cum să aflați anul de fabricație al unei anvelope. Perioada de valabilitate a cauciucului auto
• Cum se comporta anvelopele de vara la 0 grade
• Cele mai bune anvelope auto chinezești: clasate
• Data de expirare a anvelopelor auto și pot fi utilizate anvelopele expirate
• Temperatura de funcționare a anvelopelor de vară și efectul acesteia asupra performanței

Anvelope cu profil redus - Să aruncăm o privire la avantajele și dezavantajele din acest articol. Dacă în timpul „suprafittingului” compania este de obicei aleasă pe baza finanțelor, atunci alegerea „profilului” va fi puțin mai dificilă.

Nu este un secret pentru nimeni că automobilele au un număr mare de indici și clasificări în funcție de diverși parametri. Învățăm despre profil din inscripții precum:

• standard (standard);
• performanță (profil scăzut);
• sau de înaltă performanță (sport - profil și mai mic).

Când comparăm anvelopele standard și cu profil redus, diferența este că anvelopele cu profil redus au o înălțime de profil mai mică și o lățime mai largă, ceea ce oferă în mod natural o dimensiune mai mare. De exemplu, indicele 45 într-o anvelopă de 235/45 R17 este raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia. Aceasta este denumită în mod obișnuit o serie.

Un cauciuc cu profil redus este de obicei numit cauciuc cu o serie sub 55.

Anvelopele cu profil redus au un indice de viteză mare H (210 kilometri pe oră) sau V (240 kilometri pe oră). Pe anvelopele sport, este și mai mare - W, Z, Y (mai mult de 240 de kilometri pe oră).

Pe anvelopele standard, este vizibil mai mic (cu un indice de viteză T - până la 185 de kilometri pe oră) și scopul lor pentru mașini. Avantajele acestor anvelope sunt rezistența lor specială și cadrul rigid și, prin urmare, durabilitatea lor.

Apariția anvelopelor cu profil redus se datorează faptului că mașinile noi se dezvoltă la viteze mari. Desigur, o astfel de mașină are nevoie de aderență bună și frâne bune. Dimensiunea discului de frână este limitată de dimensiunea jantei.

Dar este imposibil să mărești diametrul jantei fără a schimba diametrul exterior al anvelopei - va exista o lipsă de aer. Și acum, prin reducerea profilului, lățimea anvelopei crește și, prin urmare, dimensiunea contactului cu suprafața crește.

Acest cauciuc este numai pentru vehicule de mare viteză. Pe astfel de anvelope, chiar și modelul benzii de rulare seamănă cu unul sportiv. Acumulare mică, o luptă mai puternică împotriva alunecării laterale, manevrabilitate excelentă a mașinii - acestea sunt avantajele cauciucului cu profil redus. Desigur, și la frânare, se arată mult mai bine.

Calități pozitive destul de serioase.

Cel mai important lucru este durata scurtă de viață. Și pe drumurile noastre, din păcate, și mai scurte.

A doua este o deteriorare a confortului. Indiferent de compoziția cauciucului, simțind imperfecțiunile drumului, vei fi de multe ori mai puternic, iar asta nu are un efect foarte bun asupra șasiului. În gropi, deprecierea este mult mai gravă.

Un alt mare dezavantaj al profilului scăzut este calitatea zgomotului. Datorită aderenței ridicate pe pistă, călătoria ta devine mult mai zgomotoasă, ceea ce nu este întotdeauna plăcut. Iar dacă mașina ta nu are un rapel hidraulic, atunci va trebui să transpiri foarte mult pentru a intra într-o viraj bruscă.

Prin urmare, atunci când alegeți, luați în considerare modul în care va fi folosită mașina dvs. La noi, mai ales primăvara, calitatea suprafeței drumului nu vrea doar să lase ce e mai bun, ci pur și simplu nu se pretează criticii.

• Dacă conduceți frecvent trasee pe distanțe lungi, mașina este utilizată intens - alegeți un profil înalt. Totuși, calitatea, confortul și șasiul tău sunt mai importante decât viteza și aspectul impresionant.
• Dacă alegeți anvelope cu profil redus, aveți grijă pentru că nu este dificil să perforați sau să despicați discul în gaură. Și dacă vă aflați departe de oraș - puțini oameni se vor angaja să repare roata.
• Dar dacă ai o mașină sport, conduci pe autostradă sau pe străzile principale ale orașului, este logic să te gândești la un profil scăzut. Complet cu cele din aliaj ușor - va arăta pur și simplu superb.

Video:

Prin urmare, este mai bine să vă uitați la instrucțiunile pentru mașina dvs., aproape întotdeauna producătorul vă va lăsa un articol despre ce anvelope sunt cele mai bune folosite într-o anumită situație.

Anvelopele cu profil redus sunt proiectate pentru viteze mai mari, economisesc combustibil și contribuie, de asemenea, la o mai bună manevrabilitate a vehiculului. Dezavantajul cauciucului cu profil redus este însă că pune mult stres pe disc și suspensie pe drumuri accidentate. În continuare, vom lua în considerare aceste informații mai detaliat și vom trage concluzii dacă ar trebui să cumpărați anvelope cu profil redus.

Definiție și caracteristici tehnice

Orice anvelopă auto are câțiva parametri care o caracterizează, înscriși pe suprafața laterală. Puteți afla mai multe despre ele. Cu toate acestea, în acest caz, ne interesează marcajul principal, care denotă dimensiunea anvelopei. Are forma condiționată XXX / YY RZZ. Unde XXX este lățimea profilului (în milimetri), ZZ este diametrul interior al discului și YY este raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia, exprimat ca procent. Este pe acest indicator pe care merită să ne gândim mai detaliat pentru a înțelege ce anvelope au un profil redus.

Acesta se numește cauciuc, în care raportul dintre înălțimea profilului și lățimea acestuia sub 80%... Adică, valoarea YY este mai mică de 80 (performanță). Dacă această valoare este mai putin de 55, atunci o astfel de anvelopă este deja considerată un profil foarte scăzut (performanță ridicată - ing.). Să luăm un exemplu. Să avem anvelope cu denumirea 205/55 R16. Numărul 55 ne spune că va fi cu un profil „foarte” jos. În practică, înălțimea sa va fi de 205 mm × 0,55 = 112,75 mm.

Un profil redus împreună și o lățime suficientă a anvelopei este convenabil pentru mașinile aflate în condiții urbane atunci când circulați pe drumuri plate (sau condiționat plat, cum este cazul drumurilor din țara noastră). La urma urmei, au următoarele caracteristici:

• indici mari de sarcină și viteză, ceea ce este extrem de important pentru autoturisme (vă puteți spune despre ei);
• masă mică de cauciuc;
• rigiditate ridicată;
• o mai bună manipulare pe drumuri bune.

Mai mult, cu cât profilul anvelopei este mai mic, cu atât acești factori sunt mai caracteristici. Deci, mașinile de curse sunt echipate cu anvelope cu profil redus, cu un raport înălțime/lățime de 25 ... 35%. Este foarte moale, ținere de drum excelentă, oferă siguranță. Cu toate acestea, pentru majoritatea autoturismelor utilizate în condiții urbane, raportul menționat este considerat a fi de 55 ... 80%. Acest lucru este suficient pentru a asigura confortul și siguranța corespunzătoare în călătorie. Pentru a înțelege acest lucru mai în detaliu, vă sugerăm să vă familiarizați cu avantajele și dezavantajele cauciucului cu profil redus.

Caracteristicile anvelopelor cu profil redus

Avantaje și dezavantaje ale anvelopelor cu profil redus

Beneficiile cauciucului cu profil redus

Înainte de a trece la enumerarea avantajelor anvelopelor joase, trebuie să înțelegeți condițiile de funcționare ale acestora. În primul rând, trebuie să înțelegeți că se folosește mult mai puțin material pentru a face cauciuc cu profil redus. Și acesta este motivul direct pentru care anvelopa cântărește mai puțin și are mai puțină inerție... În consecință, este mai ușor pentru motor să accelereze și să mențină viteza la o viteză constantă. Adică, primul avantaj al unei astfel de anvelope este economia de combustibil, iar al doilea este o uzură mai mică a plăcuțelor de frână.

Datorită faptului că volumul de aer intern al anvelopei este mic, iar nevoia de funcționare fiabilă este suprapusă acestuia chiar și la viteze mari, atunci presiunea în anvelopele cu profil redus este mai mare decât cele standard. De regulă, este indicat direct pe peretele lateral al anvelopei. Puteți găsi aceste informații și în literatura de referință. Vă sugerăm să vă familiarizați cu tabelele, care sunt colectate pentru mașinile populare în țara noastră. Presiunea ridicată face posibilă asigurarea unui mod de condus confortabil. Acest lucru este valabil mai ales când conduceți cu viteză mare și când intrați în viraje. Adică, un astfel de cauciuc are indicatori mari de sarcină și viteză.

Așadar, rezumăm informațiile furnizate. Avantajele cauciucului cu profil redus sunt:

• economie de combustibil;
• sarcină mai mică pe plăcuțele de frână;
• valori mari ale indicilor de sarcină și viteză;
• Ușurință de condus la viteză mare și la viraj.

Cu toate acestea, cauciucul cu profil redus nu este lipsit de dezavantajele sale. Mai departe despre ele.

Dezavantajele cauciucului cu profil redus

Proprietățile enumerate sunt și motivele inconvenientelor și limitărilor impuse funcționării mașinii cu cauciuc scăzut. În special, atunci când conduceți pe drumuri denivelate, și în special la viteze mari, pe anvelope joase cu presiune mare, disconfort la conducere, și există și riscul de deteriorare a anvelopei până la ruperea sa completă.

Al doilea dezavantaj semnificativ este acesta. Motivele sunt aceleași. O anvelopă cu o presiune internă ridicată nu este capabilă să ofere amortizare internă, astfel încât toate forțele și șocul de la drum sunt preluate de discuri și suspensie. În consecință, crește riscul deteriorării lor semnificative atunci când se conduce la viteze mari, precum și uzura suspensiei. Adică o reducere a timpului dintre reparațiile sale preventive sau majore.

De asemenea, anvelopa în sine poate fi deteriorată din cauza impacturilor puternice. În cel mai bun caz, totul se va încheia într-o erupție banală. Cu toate acestea, în circumstanțe mai dificile, peretele lateral poate fi deteriorat. Conform statisticilor, montarea anvelopelor anvelopelor cu profil redus se efectuează mai des decât anvelopele standard.

Nu depășiți niciodată limita de viteză pe anvelopele cu profil redus pe drumuri proaste. Acest lucru este plin de o ruptură a anvelopei chiar din mers, cu consecințele care decurg.

O altă caracteristică a cauciucului cu profil redus, care poate fi atribuită condiționat dezavantajelor, este faptul că nu este recomandat să călăriți pe el în afara drumului. Nu este proiectat să călătorească în noroi.... zăpadă adâncă și alte condiții dificile. Acest lucru se aplică nu numai autoturismelor convenționale, ci și crossoverelor „parchet” cu tracțiune integrală.

Deoarece anvelopele cu profil redus au un indice de viteză mare (adică pot rezista la viteze semnificative), acestea sunt fabricate din mai moi. Și asta duce la purtarea lor timpurie. Și cu condiția ca acestea să fie mai scumpe, atunci funcționarea unor astfel de anvelope va costa proprietarului mașinii cheltuieli suplimentare.

Anvelopele cu profil redus de pe drumurile ude tind să fie așa-numitele acvaplanare... Adică, situații în care o singură roată, și chiar mai rău dacă întreaga mașină, „plutește” pe suprafața unei bălți. Acest lucru se datorează faptului că banda de rulare pe un profil scăzut are o adâncime mică și, prin urmare, un drenaj mai mic al apei.

Deci, dezavantajele cauciucului cu profil redus:

Astfel, alegerea cauciucului cu profil redus trebuie făcută pe baza avantajelor și dezavantajelor enumerate mai sus pentru a vă găsi „mijlocul de aur”.

Ce să alegi

Opțiuni de cauciuc montate

Alegerea dimensiunii cauciucului ar trebui să se bazeze în primul rând pe la recomandarile producatorului auto... De regulă, compania producătoare permite instalarea mai multor opțiuni de cauciuc diferit pe discuri (dacă nu se specifică altfel). În acest caz, alegeți dimensiunea cauciucului cu profil redus, pe baza condițiilor de funcționare mașini.

Deci, dacă conduceți pe un drum plat și la viteze mari, atunci este logic să alegeți o anvelopă cu un profil foarte scăzut (cu o valoare procentuală în denumirea 55 și mai jos). Pentru condițiile urbane, o versiune universală cu o gamă similară de 55 ... 80 este destul de potrivită. Majoritatea anvelopelor oferite de magazine au exact acest raport intre inaltime si profil. Dacă intenționați să conduceți off-road sau pe un drum foarte prost, este mai bine nu mai folosiți cauciuc cu profil redus, dar cumpărați unul standard cu un raport de 80 și mai mare.

Amintiți-vă, din punct de vedere al siguranței, cel mai bine este să montați janta de cel mai mic diametru cu anvelope „înalte” sau standard. Acest lucru este valabil mai ales pentru drumurile proaste, care, din păcate, avem majoritatea.

De asemenea, atunci când alegeți, nu uitați să acordați atenție indicilor de sarcină, vitezei, intervalului de presiune de funcționare și altor denumiri disponibile pe peretele lateral al anvelopei. Alegerea corectă a cauciucului vă va oferi nu numai o mișcare confortabilă și sigură, ci și un mod blând de funcționare a suspensiei vehiculului și a discurilor de roți.

Știi, eu sincer nu înțeleg multe „tipuri” de tunere care montează anvelope cu profil redus pe mașinile lor! Ne-am obișnuit deja cu o rază de 16 inci, deși cred că și asta este mult, pentru drumurile noastre. Dar dacă văd, să zicem - un fel de Priora pompat în moarte, deja pe roțile 17 - 18, pielea de găină curge pe piele! În general, astăzi am decis să mă gândesc la anvelopele cu profil redus, și anume, la principalele argumente pro și contra - merită să fie plasat în realitățile noastre sau nu? Ca Shakespeare - a fi sau a nu fi...

Am întrebat tunerele populare care nu instalează discuri în dimensiune - DE CE? Există o singură întrebare - ei bine, e frumos, „ca foarte” cool! Nu există nicio îndoială, dar băieți, totul ar trebui să fie cu moderație, ei bine, Priora noastră nu este proiectată, orice s-ar spune, pe roți de 17 sau chiar mai mult de 18 inchi și, de fapt, multe dintre ele decupează arcade pentru a împinge astfel de role acolo! Dar hai să o rezolvăm în ordine.

Despre aprobările producătorului

Orice mașină este ascuțită pentru dimensiunea roților și nu este nevoie să vă gândiți dacă puneți un profil scăzut și jante mari mașina dvs. va „trage” pur și simplu. Aceasta este o neînțelegere fundamentală a problemei.

Ideea este aceasta - fiecare producător își stabilește propriile toleranțe în suspensie - acestea sunt caracteristicile amortizoarelor, stabilizatorilor și tot felul de bucșe etc., profilul aici nu este un indicator lipsit de importanță. La urma urmei, dacă alegeți prea mic, atunci suspensia se va rupe pur și simplu rapid - resursa sa va fi redusă de mai multe ori, dacă nu de zeci de ori.

Prin urmare, ne amintim - nu neglijați „decolarea” pe care vi-l recomandă producătorul, de obicei pe caroserie găsiți dimensiunea profilului în interior și în exterior. Așa că pune-l pe el - dacă vrei mai mult, atunci într-un mod amiabil trebuie să modernizezi suspensia - bare, benzi de cauciuc etc.

Subestimarea cauciucului

Ceea ce presupune o creștere a razei discului - da, totul este simplu, printr-o subestimare a profilului de cauciuc. La urma urmei, dimensiunea totală a roții este aproape întotdeauna aceeași. De exemplu - cu un disc de 15 inchi, cauciucul va fi mai mare, dar dimensiunea, să zicem, va rămâne în 63 cm. Dacă trecem la 17 inchi, dimensiunea discului crește, dar profilul cauciucului scade - dar totalul dimensiunea rămâne, de asemenea, în - 63 cm...

Astfel, creștem rigiditatea roții prin reducerea profilului. De ce se face acest lucru, ce avantaje puteți scoate din acest tuning?

Profesionişti de profil redus

Dacă observați dimensiunea, de exemplu, ați avut 14 discuri și ați pus 16 (producătorul permite acest lucru), atunci va trebui să coborâți profilul.

Dar mai sunt aspecte pozitive, le voi enumera punct cu punct:

• Acesta este un consum mai mic de combustibil, în special proprietarii de mecanici îl vor simți. Deoarece roata a devenit mai rigidă, se va îndoi mai puțin (efect de pernă), mașina se va întinde perfect. În consecință, consumul va scădea - deși nu mult la 5%, dar adevărul rămâne.
• Manevrare mai bună - dacă verificați mașina pentru derapaj în viraje, atunci cu un profil de roată mai mare, trebuie să reduceți viteza, deja la 55 - 60 km / h mașina derapează. Cu un profil mai mic, discul este instalat mai mult, ceea ce înseamnă că rigiditatea roții crește. O mașină cu astfel de roți poate intra în viraje la viteze mari, până la 75 km/h. Această creștere a manevrării este de doar 2 inci.
• Ei bine, probabil ultimul lucru este efectul extern. Discurile cu adevărat mari arată mai spectaculos decât omologii lor „mici”, iar dacă cromul este încă prezent, atunci în general sunt încântați!

Iată, în principiu, toate avantajele, cel mai important lucru este creșterea limitei de viteză și anume intrarea în viraje la viteze mari, o reacție mai accentuată la volan, scăderea rulourilor etc. Dacă drumurile sunt perfecte, atunci plusurile sunt chiar evidente! Dar adesea în Rusia suprafața drumului nu este ideală, așa că încep să apară minusurile.

Contra cauciucului cu profil redus

• Dacă ați „bătut” recomandările producătorului și ați instalat astfel de „role” uriașe, atunci suspensia va avea de suferit în primul rând, și toate odată, și anume, amortizoare, bare stabilizatoare, silent block, bucșe, rulmenți cu bile și chiar șină. . Ei bine, nu sunt proiectate pentru o asemenea rigiditate! Prin urmare, eșecurile vor fi frecvente.
• Confortul de călătorie va scădea semnificativ. Vei simți fiecare denivelare, cu al cincilea punct, se va tremura ca pe un cărucior.
• Gropi pe drumuri. Ele pot deveni pur și simplu obstacole care nu sunt depășite, dacă zburați cu viteză și spargeți ușor cauciucul (deteriorarea cablului) - doar un înlocuitor pentru unul nou. De asemenea, puteți deteriora discul, dacă turnarea se crapă pur și simplu - desigur, îl puteți lipi, dar este mai bine să îl schimbați cu unul nou, pentru propria dumneavoastră siguranță.

• Zgomot. Unii spun că zgomotul de la drum crește - este controversat, dar logic, pentru că anvelopele sunt dure și, în consecință, va fi mai mult zgomot. Deși la profiluri mai înalte, există opțiuni grele, aici trebuie să cauți exact producătorul „tău”.

TOTAL

La final, vreau să dau câteva sfaturi:

• Dacă nu faceți upgrade la suspensie, atunci nu depășiți recomandările producătorului, setați dimensiunea maximă care vi se recomandă.
• Cauciucul cu profil redus îmbunătățește virajele și manevrele, dar afectează circulația și penetrarea suspensiei. În realitatea noastră rusă cu drumuri moarte, este mai bine să luăm un profil înalt decât unul scăzut. La urma urmei, pur și simplu nu există unde să conduci pe astfel de drumuri!

• Dacă ești implicat în sportul cu motor, iar cursele se desfășoară pe drumuri netede ideale, atunci anvelopele cu profil redus îți vor oferi un câștig în manevră tocmai în viraj - vi-l recomand aici.
• Băieți, nu faceți prostii, nu tăiați arcade în PRIORA, KALINA și alte VAZ ale noastre, „16”, și cu atât mai mult discuri „17 - 18”, subliniez încă o dată - fără a moderniza suspensia, sunt fatale pentru ei. .

Acestea sunt informațiile disponibile, acum urmărim un mic videoclip.