Contact aprindere zil 130 schema electrică. Dispozitivul sistemului de aprindere a tranzistorului de contact

Baterie de aprindere, contact-tranzistor. Circuitul de pornire a dispozitivelor de aprindere este prezentat în prima figură, iar schema schematică este prezentată în a doua. Sistemul de aprindere include o bobină de aprindere B114, un distribuitor P4-D, un comutator tranzistor TK102, o rezistență suplimentară în două secțiuni SE107, fire de înaltă tensiune, bujii și un comutator de aprindere.

Orez. Circuit de comutare aprindere tranzistor: 1 - comutator de aprindere; 2 - rezistență suplimentară a bobinei de aprindere; 3 - bobina de aprindere; 4 - distribuitor de aprindere; 5 - starter; 6 - comutator de aprindere tranzistor; numerele 22-26 (inclusiv numerele cu denumiri de litere), scrise cu numere mai mici, indică numerele firelor circuitului

Orez. Schema sistemului de aprindere contact-tranzistor: 1 - comutator tranzistor TK102: 2 - bobina de aprindere B114; 3 - bujii; 4 - distribuitor P4-D; 5 - rezistență suplimentară SE107; 6 - comutator de aprindere; 7 - acumulator; 8 - unitate de protecție a tranzistorilor; T1 - tranzistor cu germaniu; Tr - transformator special

Bobina de aprindere B114 este instalată sub capotă pe panoul frontal al cabinei.

Bobina are două cleme primare. Când instalați bobina, asigurați-vă că firele sunt conectate corect. Este necesar să conectați firele de la bornele cu același nume ale comutatorului și rezistența suplimentară la borna K, la borna fără marcare - firul de la comutator.

Bobina de aprindere B114 este proiectat să funcționeze numai cu comutatorul tranzistorului TK102. Alte tipuri de bobine de aprindere nu sunt permise. Pe clema bobinei de aprindere B114 există inscripția „Numai pentru sistem cu tranzistori”.

Rezistență suplimentară SE107, format din două rezistențe conectate în serie, este instalat lângă bobină. Când motorul este pornit cu un demaror, una dintre rezistențele circuitului serie este scurtcircuitată automat, crescând astfel tensiunea în momentul pornirii.

Este necesar să se asigure corectitudinea conexiunilor firelor la bornele rezistenței suplimentare:

• un fir de la demaror trebuie conectat la terminalul VK
• la terminalul VK-B - cablu de la contactul
• la borna K - fir de la ieșirea bobinei de aprindere

Comutator de aprindere combinat iar starterul VK350 este proiectat pentru a porni și opri circuitele de aprindere și de pornire. Este instalat pe panoul frontal al cabinei.

Comutatorul are trei poziții, dintre care două sunt fixe. În poziția O, totul este oprit, cheia este introdusă liber în încuietoare și scoasă din ea.

• Poziția I - clema de scurtcircuit (aprindere) este pornită prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic.
• Poziția II - clemele KZ (aprindere) și CT (demaror) sunt pornite prin rotirea cheii în sensul acelor de ceasornic.
• Poziția II nu este fixă; revenirea în poziția I se realizează cu un arc după îndepărtarea forței de pe cheie.

Distribuitor R4-D cu opt scântei, funcționează împreună cu bobina de aprindere B114, este proiectat să întrerupă curentul de joasă tensiune în înfășurarea primară a bobinei de aprindere și să distribuie curentul de înaltă tensiune prin bujii.

Orez. Distribuitor R4-D: 1 - rola; 2 - farfurie; 3 - pâslă; 4 - glisor; 5 capac; 6 - ieșire de înaltă tensiune; 7 - arc de cărbune de contact; 8 - cărbune de contact; 9 - zăvorul capacului; 10 - regulator centrifugal; 11 - regulator de vid; 12 - piulita de reglare a corectorului octanic; 13 - un șurub de reglare; 14 - pârghie; 15 - șurub pentru fixarea întrerupător; 10 - ori de ungere cu came; 17 - ieșire de joasă tensiune

O caracteristică a sistemului de aprindere cu tranzistor de contact este absența unui condensator shunt în distribuitor. Pe carcasa distribuitorului P4-D este atașată o plăcuță de identificare, pe care este aplicată inscripția „Numai pentru sistemul de aprindere cu tranzistori”.

Dacă, dintr-un motiv oarecare, distribuitorul de aprindere trebuie înlocuit pe mașină, atunci în loc de distribuitorul P4-D, puteți folosi și distribuitoarele P4-B sau P4-B2, după ce ați scos anterior condensatorul din ele.

Cu un sistem de aprindere contact-tranzistor, contactele întreruptorului sunt încărcate numai de curentul de control al tranzistorului, și nu de curentul total al bobinei de aprindere, datorită căruia arderea și eroziunea contactelor este aproape complet eliminată și nu trebuie curățată.

Ar trebui să monitorizați cu atenție în special curățenia contactelor, deoarece curentul întrerupt de acestea este foarte mic și cu contactele acoperite cu o peliculă de ulei sau oxid, acesta nu va putea străpunge pelicula.

Dacă contactele devin uleioase, acestea trebuie clătite cu benzină curată. Dacă mașina nu a fost folosită o perioadă lungă de timp și s-a format un strat de oxid pe contactele întrerupătorului, atunci contactele trebuie să fie ușoare, adică. treceți peste ele cu o placă abrazivă sau o cârpă de sticlă fină, prevenind în același timp îndepărtarea metalului, deoarece acest lucru nu face decât să scurteze durata de viață a contactelor.

Fire de înaltă tensiune Calitățile PVV, mergând de la distribuitor până la lumânări, au izolație PVC și miez metalic.

Rezistoarele de amortizare (8000-12000 Ohm) sunt prevăzute în urechile firelor de pe partea laterală a lumânărilor.

Bujie A15-BS sau A15-SS neseparabil, cu filet М14Х1,25 mm.

Nu trebuie să lăsați motorul să funcționeze în gol pentru o perioadă lungă de timp cu o turație scăzută a arborelui cotit și o mișcare pe termen lung a mașinii la o viteză mică în treapta a cincea, deoarece fusta izolatorului bujiei este acoperită cu funingine, există întreruperi în funcționarea bujiei (la pornirile ulterioare ale unui motor rece) și este umezită suprafața contaminată cu combustibil a izolatorului.

Cu lumânări afumate (când funinginea este uscată pe fustele izolatoare), pornirea unui motor rece este dificilă; când suprafața izolatorului este umezită cu combustibil, motorul nu poate fi pornit.

Funcționarea corectă a bujiilor depinde în mare măsură de starea termică a motorului. La temperaturi scăzute ale aerului, motorul trebuie izolat (utilizați o capotă izolată, închideți obloanele radiatorului).

După pornirea unui motor rece, nu mutați imediat mașina dintr-un loc, deoarece dacă bujiile nu sunt încălzite suficient, pot apărea întreruperi în funcționarea lor. Când conduceți după o ședere lungă înainte de a trece la treptele superioare, trebuie să aplicați o accelerație lungă.

Bujiile pot funcționa și intermitent dacă nu sunt respectate regulile de pornire a motorului sau când, în timpul mersului, permit îmbogățirea cu combustibil a amestecului de lucru prin acoperirea amortizorului de aer al carburatorului.

Dacă există întreruperi în funcționarea lumânărilor, trebuie să le curățați și să verificați distanța dintre electrozi, care ar trebui să fie între 0,85-1,0 mm (în timpul funcționării de iarnă, se recomandă reducerea distanței la 0,6-0,7 mm) .

Pentru a regla distanța dintre electrozi, trebuie doar să îndoiți electrodul lateral. Îndoirea electrodului central distruge izolatorul bujiilor. Dacă electrozii lumânării sunt arse grav, este foarte de dorit să-i pilezi cu o pila pentru a obține muchii ascuțite, reducând astfel în mod semnificativ tensiunea necesară pentru a sparge eclatorul lumânării.

Bujiile defectuoase sunt una dintre cauzele diluării uleiului în carterul motorului. Dacă se găsește un ulei lichefiat, acesta trebuie schimbat, iar bujiile trebuie verificate și defecțiunea eliminată.

Întreținerea sistemului de aprindere ZIL-130

În timpul întreținerii, este necesar să faceți următoarele:

1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.
2. Curățați suprafețele distribuitorului, bobinei, lumânările, firele și în special toate clemele de sârmă de murdărie și ulei.
3. Deoarece sistemul de aprindere a tranzistorului de contact dezvoltă o tensiune secundară mai mare decât cea standard, ar trebui să monitorizați cu atenție curățenia suprafețelor interioare și exterioare ale capacului distribuitorului pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în interior și în exterior cu o cârpă curată înmuiată în benzină și, de asemenea, ștergeți electrozii capacului, rotorului și ai plăcii de rupere.
4. Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului. Distanța dintre contacte trebuie să fie între 0,3-0,4 mm. Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul supapei în corp, este necesar să eliberați ambele zăvoare cu arc care fixează capacul la îndepărtarea capacului. Capacul nu trebuie să fie înclinat.
5. Se toarnă (la momentul specificat în tabelul de ungere) în bucșa cu came, în axa pârghiei de spargere, pe fileurile de ungere a camei cu ulei folosit pentru motor. Pentru a lubrifia arborele distribuitorului, rotiți capacul uleiului umplut cu grăsime 1/2 tură.
   Prea multă lubrifiere a bucșei, camei și axei pârghiei întrerupătorului este dăunătoare, deoarece uleiul se poate stropi pe contacte, ceea ce provoacă depuneri de carbon pe contacte și aprindere greșită.
6. După un TO-2 sau în caz de întreruperi la aprindere, inspectați bujiile. Dacă există acumulare de carbon, curățați-le, verificați și reglați distanța dintre electrozi.
   Când înșurubați lumânările în acele fante, accesul la care nu este complet liber, este recomandabil să folosiți o cheie pentru a facilita direcția corectă a piesei filetate. Pentru aceasta, lumânarea se introduce în cheie și se înfige ușor în ea cu o bucată de lemn (cel puțin cu chibrit) pentru a nu cădea din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al lumânării este de 3,2-3,8 kgf * m.
7. După fiecare 60.000 km de parcurs, este necesar să se rotească inelul exterior al rulmentului cu bile pentru a deplasa secțiunea uzată a căii de rulare a bilelor. Pentru a face acest lucru, trebuie să eliminați distribuirea din mașină și să faceți următoarele:
   • a) scoateți regulatorul de vid 11 din distribuitor; pentru a pastra reglarea regulatorului, este necesar mai intai inainte de dezurubatia suruburilor sa se marcheze cu riscuri pozitia acestuia pe corpul distribuitorului; un risc trebuie aplicat pe suportul regulatorului de vid, iar celălalt pe corpul distribuitorului (riscurile trebuie amplasate unul împotriva celuilalt);
   • b) scoateți placa de rupere;
   • c) pe partea din spate a plăcii de ruptură, deșurubați cele două suporturi de lagăr cu arc și îndepărtați partea inferioară a plăcii de ruptură (cursul de rulment);
   • d) prin rotirea inelelor lagărelor se determină uzura locală a căilor de rulare ale bilelor prin decelerarea inelelor rulmentului sau prin balansarea acestora (uzura locală se produce datorită faptului că în timpul funcționării distribuitorului, inelul interior al rulmentului nu nu se rotesc, ci doar oscilează);
   • e) mutați secțiunea uzată a căilor de rulare cu bile rotind inelul exterior al rulmentului și adăugați unsoare 158, MRTU 12N Nr. 139-64;
   • f) apoi puneți pe rulment partea inferioară a plăcii de ruptură și întăriți rulmentul prin înșurubarea ambelor suporturi de arc;
   • g) instalarea unui regulator de vid pe distribuitor conform riscurilor aplicate anterior;
   • h) verificati functionarea distribuitorului pe banc si, daca este cazul, reglati-l.
8. Bobina de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața cu nervuri a corpului TK102 și să monitorizați funcționalitatea cablajului și fiabilitatea atașării vârfurilor la bornele bobinei, rezistenței și comutatorului. .
9. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacelor distribuitorului și a bobinei de aprindere, în special firul central care merge de la bobină la distribuitor. Tranzistorul și majoritatea celorlalte noduri ale comutatorului tranzistorului sunt umplute cu epoxid și, prin urmare, comutatorul nu poate fi dezasamblat sau reparat.

Dacă apar defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu încercați să schimbați firele conectate la întrerupător sau la rezistență.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistenței suplimentare este scurtcircuitată, deoarece întrerupătorul este alimentat în acest moment prin firul 22, care conectează terminalul de scurtcircuit al releului de tracțiune al demarorului cu terminalul din mijloc. VK a rezistenței suplimentare. Aceasta compensează scăderea tensiunii de pe baterie în timpul pornirii motorului datorită descărcării acestuia cu un curent mare (această scădere de tensiune este vizibilă mai ales iarna, la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în firul 22 sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune, un curent ridicat trece printr-una dintre secțiunile de rezistență SE107; rezistența se supraîncălzi și se poate arde.

Dacă rezistența sau terminalul său VC se supraîncălzește puternic, este necesar să deconectați firul 22 de la rezistență și să izolați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Firul poate fi reconectat numai după o verificare amănunțită a întregului circuit și eliminarea defecțiunii care a provocat o încălzire mare a rezistenței. Dacă rezistența SE107 (sau una dintre secțiunile acesteia) s-a ars, mașina nu trebuie lăsată să se miște cu un jumper care scurtcircuitează partea arsă a rezistenței, deoarece comutatorul tranzistorului se poate defecta.

Datorită tensiunii secundare mari dezvoltate de sistemul de aprindere a tranzistorului de contact, o creștere a spațiului dintre bujii (chiar și până la 2 mm) nu provoacă întreruperi a aprinderii. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolatoare de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobina de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt expuse unei tensiuni crescute pentru o lungă perioadă de timp și eșuează prematur. Prin urmare, este absolut necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se regleze golurile din bujii, stabilind distanța recomandată de instrucțiuni (0,85-1 mm).

Avertizări:

1. Nu lăsați contactul cuplat când motorul este oprit.
2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.
3. Nu schimbați firele conectate la un comutator sau rezistență.
4. Nu scurtcircuitați rezistența sau părți ale acesteia cu jumperi.
5. Mențineți un spațiu bun al bujiilor.
6. Este necesar să vă asigurați că bateria este conectată corect.

Instalarea aprinderii ZIL-130

Orez. Instalarea aprinderii: 1 - indicator de instalare a aprinderii; 2 - scripete arbore cotit

Este necesar să instalați aprinderea la asamblarea motorului, precum și pe motoarele din care au fost scoase distribuitorul și antrenarea distribuitorului, în următoarea ordine:

Înainte de a instala aprinderea, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului și, de asemenea, aliniați săgeata plăcii de corectare a octanică superioară cu linia O de pe placa inferioară.

Instalarea aprinderii în motoarele din care distribuitorul a fost scos pentru reglare și reparare, dar acționarea distribuitorului nu a fost îndepărtată, trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile din paragrafele 3-6.

Instalarea aprinderii la motoarele pe care nu a fost demontat nici distribuitorul, nici acționarea acestuia trebuie efectuată în conformitate cu instrucțiunile din clauzele 3, 5, 6, deșurubând ușor șurubul care fixează placa de distribuitor înainte de operațiunea specificată în clauza 5. .

Setarea aprinderii motorului în funcție de tipul de combustibil utilizat trebuie clarificată cu ajutorul scalei de pe placa superioară a distribuitorului (scara corector de octanism) prin testarea rutieră a mașinii cu o sarcină până când ciocănirea apare după cum urmează:

1. Încălziți motorul și conduceți pe un drum plat cu tracțiune directă la o viteză constantă.
2. Apăsați puternic pedala de accelerație până la punctul de defecțiune și țineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km/h. În acest caz, trebuie să ascultați funcționarea motorului.
3. În cazul unei detonații puternice în modul de funcționare al motorului specificat în clauza 2, prin rotirea piulițelor corectoare de octan, deplasați săgeata indicată a plăcii superioare de-a lungul scalei spre semnul „-”.
4. Cu absența completă a detonației în modul de funcționare al motorului specificat în clauza 2, prin rotirea piulițelor corectoare de octan, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei în direcția marcată cu „+”.

Dacă contactul este setat corect, atunci când mașina accelerează, se va auzi o ușoară detonare, care dispare cu o viteză de 40-45 km/h.

O mașină modernă este un sistem complex de componente și mecanisme care trebuie să interacționeze armonios. Sistemul de aprindere (SZ) este responsabil pentru pornirea și funcționarea neîntreruptă a motorului cu ardere internă. Articolul discută principiul de funcționare, tipurile de SZ, principalele defecțiuni, este dată schema de aprindere ZIL 130, sunt date instrucțiuni pas cu pas pentru setarea timpului de aprindere.

[Ascunde]

Principiul de funcționare al SZ

SZ al oricărui motor cu ardere internă este proiectat pentru a aprinde ansamblurile de combustibil din cilindri. Amestecul se aprinde din cauza apariției unei scântei, care intră în contactul lumânării. Există un dop în fiecare cilindru. Lucrarea lumânărilor este efectuată într-o ordine strictă la un moment dat. Funcționarea eficientă a motorului depinde nu numai de apariția unei scântei, ci și de puterea curentului său, care este și una dintre funcțiile SZ.

Sursa de alimentare a mașinii este, care produce un curent de o anumită putere. Tensiunea furnizată de la baterie este insuficientă pentru a aprinde amestecul combustibil. Soluția la această problemă este încredințată SZ. Mărește tensiunea care vine de la baterie și o alimentează la momentul potrivit unei anumite lumânări. Puterea curentului de intrare este suficientă pentru a genera o scânteie care poate aprinde ansamblul combustibil.

Etapele principale ale oricărui SZ:

• acumularea taxei necesare;
• conversia curentului de joasă tensiune în înaltă tensiune;
• distribuirea taxelor;
• formarea de scântei pe lumânări;
• aprinderea unui amestec combustibil.

Următoarele cerințe sunt impuse SZ:

1. Aplicați o scânteie la momentul specificat de setările sistemului de distribuție a gazului pe bujia unui anumit cilindru. Munca cilindrilor trebuie să fie sincronizată, apoi motorul va funcționa stabil.
2. Scânteia ar trebui să apară în lumânare cu o precizie de zecimi de secundă în momentul specificat de setările sistemului. Acesta este setat în setări. Cu alte cuvinte, dacă scânteia se formează cu doar o secundă mai devreme sau mai târziu, mașina nu va porni.
3. Pentru a obține puterea de scânteie necesară, SZ trebuie reglat astfel încât să aprindă ansambluri de combustibil cu o anumită densitate și proporții specifice de combustibil și aer.
4. Asigurați fiabilitatea motorului, a cărui funcționare începe cu formarea unei scântei și aprinderea amestecului de combustibil.

Pentru a înțelege cum funcționează motorul, trebuie să înțelegeți activitatea SZ (videoclip de Alexander Krupko).

Tipuri de sisteme de aprindere

Există trei tipuri de sisteme de aprindere:

1. A lua legatura. Este învechit și se găsește pe vehiculele casnice vechi. Un dispozitiv mecanic, un întrerupător-distribuitor, controlează și distribuie electricitatea în el. O versiune mai modernă a sistemului de contact a devenit un tranzistor de contact SZ. O inovație în aceasta este utilizarea unui comutator tranzitoriu în circuitul primar al bobinei.
2. Fără contact. În acest sistem, numit și tranzistor, acumularea de sarcină este controlată de un comutator tranzistor (generator electromagnetic de impulsuri electrice), care interacționează cu un controler de impuls fără contact. Comutatorul din acest sistem acționează ca un întrerupător. Curentul de înaltă tensiune este distribuit de un întrerupător mecanic.
3. Electronic. Controlează procesul ECU. În versiunile timpurii ale acestui sistem, ECU controla nu numai SZ, ci și sistemul de injecție de combustibil. În ultimele versiuni, controlează aprinderea.

Galerie foto

1. Detalii SZ contactless 2. Elemente electronice SZ

a lua legatura

Contact SZ (KSZ) este cel mai vechi, dar este încă răspândit datorită numărului mare de mașini vechi. Principalul său avantaj este fiabilitatea. Datorită designului său simplu, există puține defecte în el, prin urmare rareori eșuează. Și repararea componentelor și mecanismelor sistemului este foarte ieftină și se poate face independent.

KSZ este format din următoarele componente:

• sursa de alimentare (baterie);
• întrerupător mecanic;
• distribuitor;
• bobine;
• castel;
• lumânări.

Principiul de funcționare este simplu. De la sursa de alimentare este furnizată o tensiune care, trecând prin bobină, este transformată în curent de înaltă tensiune. O scânteie este generată când contactele se deschid. Acest lucru ar trebui să coincidă în mod clar cu sfârșitul cursei de compresie în cilindru. Scânteia rezultată aprinde ansamblul combustibil.

O caracteristică a sistemului este că funcționează prin contacte. Acesta este și dezavantajul său, deoarece piesele mecanice se uzează și formarea scânteilor se înrăutățește.

Fără contact

Pe mașinile moderne, este instalat în principal un SZ fără contact (BSZ). Acest sistem are avantaje față de cel precedent, deoarece nu depinde de deschiderea contactelor. Scânteia produsă este puternică. Elementul principal al BSZ este un comutator cu tranzistor asociat cu un senzor special.

Generatorul electromagnetic asigură stabilitatea funcționării și alimentarea cu energie electrică a tuturor unităților. Datorită funcționării sale, motorul generează mai multă forță și economisește combustibil. Independența față de activitatea grupului de contact garantează scântei de înaltă calitate.

Avantajul BSZ este ușurința de întreținere. Pentru ca sistemul să funcționeze stabil și pentru o perioadă lungă de timp, trebuie să lubrifiați regulat arborele din distribuitor. Service-ul ar trebui să fie efectuat la fiecare 10 mii de kilometri. Dezavantajul este reparațiile dificile. Pentru a identifica defecțiunile, trebuie să aveți echipamente speciale pentru diagnosticare, astfel încât să nu puteți repara singur BSZ.

Electronic

Acest sistem este instalat pe majoritatea mașinilor străine moderne. Nu există piese mecanice în mișcare în el, deci nu există probleme cu oxidarea contactelor și întreruperi cu scântei. Funcționarea sistemului este controlată de unitate folosind senzori speciali, se folosește un distribuitor cu.

Datorită electronicii, formarea și alimentarea unei scântei la cilindri se realizează cu o mai mare precizie și fiabilitate decât cu SZ anterioară. Datorită acestui fapt, puterea unității de putere crește, funcționarea acesteia se îmbunătățește, iar consumul de combustibil scade. Componentele incluse în SZ sunt foarte fiabile.

În SZ electronic, este mai ușor să reglați unghiul de împerechere, curentul este mai stabil. Aproape tot amestecul de lucru din cilindri este ars, ceea ce crește puritatea gazelor de eșapament. Complexitatea designului face aproape imposibil să o faci singur în garaj. Prin urmare, trebuie să contactați centre specializate care sunt dotate cu echipamente de ultimă generație.

Pe mașina ZIL 130 este instalat un tranzistor SZ, ceea ce simplifică funcționarea și repararea acestuia, ceea ce nu ar trebui să provoace probleme.

Diagnosticarea sistemului și depanarea

Având un sistem de aprindere cu tranzistori de contact, ZIL 130 nu este asigurat împotriva defecțiunilor. Pentru a efectua reparațiile necesare, trebuie să știți ce defecțiuni sunt posibile, să le puteți detecta și elimina.

Există mai multe semne prin care puteți determina că există probleme în SZ:

1. Probleme la pornirea motorului. În acest caz, mașina este greu de pornit sau nu de prima dată. Când contactul este pornit, apar sunete caracteristice.
2. Când motorul este la ralanti, turația este pierdută. Necesitatea reparației poate fi determinată de senzori. Dacă citirile de viteză diferă cu mai mult de 500 rpm, atunci este necesară repararea urgentă.
3. Răspunsul la accelerație al motorului scade, puterea scade. Acest lucru poate fi determinat de modul în care mașina accelerează atunci când apăsați pedala de accelerație.
4. Consumul de combustibil a crescut. Puteți observa modificarea consumului de combustibil dacă știți cât combustibil a fost consumat în diferite moduri de viteză.

Dacă apar probleme în SZ pe o mașină ZIL 130, trebuie să verificați fluxul de curent. Ieșirea scânteii trebuie verificată mai întâi. Pentru a face acest lucru, o bujie nouă trebuie conectată la firul de înaltă tensiune și încercați să porniți motorul. Dacă scânteia nu alunecă, trebuie să verificați integritatea cablajului, calitatea conexiunilor și a contactelor, prezența oxidării, excesul de umiditate etc.

Dacă, după verificarea circuitului și eliminarea defecțiunilor, problemele de aprindere rămân, trebuie să urmăriți scânteia în ordine inversă. Pentru a face acest lucru, trebuie să urmați calea de la bujie de-a lungul firului de înaltă tensiune până la contactul distribuitorului, apoi la bobină și să încheiați calea pe unitatea de control. Testarea necesită cunoștințe specializate și echipamente de diagnosticare.

O verificare a bujiilor trebuie efectuată pe toți cilindrii. Daca lipseste doar pe una dintre lumanari, atunci problema trebuie cautata in intervalul dintre aceasta lumanare si distribuitor. Dacă nu există scânteie pe nicio bujie, atunci defecțiunile trebuie căutate în ieșirile unității de control și în sine.

Cum se verifică momentul aprinderii?

Pentru funcționarea eficientă a SZ, este important ca aprinderea să fie reglată corect, unghiul de avans este setat corect. O sosire târzie a unei scântei sau prea devreme poate provoca defecțiuni în funcționarea SZ pe mașină.

Dacă aprinderea este prea târziu, procedura de aprindere este dificilă. În acest caz, amestecul de lucru nu se arde complet, consumul de combustibil crește. La aprinderea timpurie, ansamblul combustibil nu are timp să intre în cilindri; ca urmare, puterea motorului scade. Prin urmare, trebuie să monitorizați momentul aprinderii, astfel încât să nu se rătăcească.

Instrucțiuni pentru setarea momentului de aprindere pe ZIL 130

Aprinderea este instalată în următoarea ordine:

1. Mai întâi, trebuie să deșurubați lumânarea din primul cilindru și să introduceți un dop de hârtie.
2. Apoi trebuie să rotiți încet arborele cotit până când pistonul primului cilindru preia PMS al cursei de compresie. Acest moment este determinat de plută, care iese cu un pop din orificiul lumânării turnate.
3. Realizați alinierea semnului de pe scripetele arborelui cotit cu marcajul de pe capacul angrenajului arborelui cu came.
4. Apoi, trebuie să instalați unitatea de distribuire. Pentru a face acest lucru, acesta trebuie coborât în ​​priza blocului motor. Aliniați găurile de pe placa de pe partea inferioară a actuatorului cu găurile de pe blocul cilindric filetat. Axa găurii plăcii superioare nu trebuie să se abate de la canelura de pe arborele motorului cu un unghi mai mare de 15 grade pe oricare parte. Canalul trebuie deplasat spre partea din față a unității de alimentare.
5. Când servomotorul este instalat corect, acesta trebuie să fie înșurubat.
6. Următorul pas este să potriviți semnul de pe scripete și marcajul situat între cei 3 și 6 piepteni.
7. Apoi, utilizați șuruburile de reglare pentru a alinia săgeata de pe placa de sus a corectorului de octan cu poziția „0” de pe placa de jos. Această poziție trebuie asigurată cu piulițe.
8. Acum este necesar să poziționați distribuitorul-întrerupător în actuator într-o astfel de poziție încât regulatorul de vid să fie amplasat în partea superioară. Puteți determina locația firului primului cilindru situat pe capacul întreruptorului-distribuitor prin poziția glisorului.
9. Momentul de aprindere se stabileste prin rotirea intrerupatorului de corp pana cand contactele se deschid si se aprinde lampa de control de 12 V, care trebuie conectata la masa corporala si la priza distribuitorului cu tensiune joasa. Astfel, trebuie să prindeți momentul în care scânteia este aplicată pe primul cilindru. Această poziție a distribuitorului trebuie să fie fixă.
10. Apoi ar trebui să instalați capacul distribuitorului și apoi să conectați firele de înaltă tensiune la cilindri în serie. În primul rând, firul este conectat la primul cilindru. Firele rămase sunt conectate în ordinea în care funcționează cilindrii (1-5-4-2-6-3-7-8).
11. Apoi firul central este conectat la bobină.

După terminarea instalării, trebuie să verificați funcționarea sistemului de aprindere. Dacă contactul SZ aprindere ZIL 130 sau 131 este verificat, atunci trebuie să deschideți contactele întrerupătorului la verificare. BSZ se verifică prin pornirea/oprirea contactului cu o cheie.

Odată cu setarea corectă a momentului de aprindere, se va simți o ușoară lovitură în timpul accelerației mașinii, care dispare când se atinge o viteză de 40-45 km/h.

O mașină nu este doar o grămadă de fier și patru roți, este un set de mecanisme complexe care trebuie să funcționeze perfect sincron, doar dacă se respectă această regulă simplă, mașina va porni, va conduce și va opri fără probleme. Unul dintre cele mai importante sisteme din orice mașină este motorul, nu degeaba se numește „inima mașinii”, și aici se află cel mai important lucru, aici combustibilul se aprinde și este procesat în energie curată. , iar sistemul de aprindere joacă un rol cheie în toate acestea, deoarece fără el nu va începe procesul de ardere.

Să ne dăm seama cum funcționează această unitate pe exemplul unei mașini ZIL 130 și, de asemenea, să luăm în considerare toate tipurile de defecțiuni și caracteristici ale acestui sistem.

Principiul de funcționare al sistemului de aprindere

Sistemul de aprindere dintr-o mașină ZIL 130 și din orice altă mașină cu motor pe benzină este conceput pentru a aprinde amestecul aer-combustibil din cilindrul motorului prin furnizarea unei scântei. Această scânteie este alimentată la contactul lumânării și, după cum știți, lumânările sunt amplasate în fiecare cilindru al motorului în cantitate de o bucată și funcționează alternativ, aprinzând combustibilul la un timp strict specificat.

Dacă vorbim mai detaliat, sau mai degrabă spunem corect, sistemul de aprindere din mașină este responsabil nu atât de aprinderea combustibilului, cât de furnizarea unei scântei la contactul bujiei, și anume de puterea curentă a acestei scântei.

Ideea aici este că bateria din mașină este capabilă să producă un curent cu o putere strict definită; această tensiune nu este suficientă pentru a aprinde amestecul aer-combustibil. În special pentru aceasta, a fost inventat un sistem de aprindere, care este conceput pentru a crește puterea bateriei mașinii, astfel încât să poată furniza un curent de o asemenea putere unei anumite prize care va aprinde amestecul aer-combustibil.

În total, sistemul de aprindere din ZIL 130 are mai multe cerințe obligatorii (datoriri) cărora trebuie să le facă față:

• Scânteia este furnizată bujiei în cilindrul dorit exact la acea unitate de timp, care este stabilită de setările sistemului, care sunt responsabile pentru ordinea în care cilindrii sunt pusi în funcțiune. La urma urmei, dacă cilindrii nu funcționează într-o ordine strict specificată, este puțin probabil ca mașina să poată funcționa normal.
• Aprinderea trebuie să funcționeze cu o precizie de zecimi de secundă. Aceasta înseamnă că o scânteie trebuie să se formeze într-o lumânare la un moment foarte strict specificat. Această setare este interpretată de condițiile de sincronizare a aprinderii la o anumită funcționare a motorului, în funcție în principal de turație. Mai simplu spus, dacă scânteia vine cu o secundă mai devreme sau mai târziu, mașina nu va putea porni.
• Energie scânteie - totul este puțin mai complicat aici, deoarece setările sistemului trebuie să se potrivească în așa fel încât să aprindă un amestec combustibil de o anumită densitate, cu un raport specific de benzină și aer.
• O cerință generalizantă, poate ultima, este fiabilitatea muncii cu care ar trebui să funcționeze sistemul de aprindere din orice mașină. Cu alte cuvinte, scânteia este cheia de la care încep toate procesele din ZIL 130, aprinderea combustibilului.

Tipuri de sisteme de aprindere

Ne-am dat deja seama ce funcții ar trebui să îndeplinească sistemul de aprindere, dar merită să știm că există mai multe tipuri de acest sistem, și anume 3:

1. Contact - un tip de sistem învechit, care acum este destul de rar în mașini, este tipic în principal pentru mașinile vechi autohtone. Principiul de funcționare de acest tip este crearea de impulsuri electrice folosind un distribuitor de contact;
2. Fără contact - se mai numește și tranzistor, iar funcționarea sa se bazează pe un astfel de dispozitiv precum un comutator (generator electromagnetic de impulsuri electrice);
3. Electronicul este cel mai modern și mai scump sistem folosit la mașinile noi. Este fundamental diferit de primele două și este prezentat sub forma unui dispozitiv complex responsabil nu numai de momentul de aprindere, ci și de alte funcții la fel de importante ale mașinii.

Să luăm în considerare mai detaliat principiul de funcționare și principalele diferențe dintre aceste sisteme.

Contact sistemul de aprindere

Acesta este cel mai vechi tip de sistem, care este încă destul de comun pe drumurile din țara noastră, datorită numărului mare de mașini de stil vechi. Acest tip are un avantaj foarte izbitor - este fiabilitatea. Datorită simplității sale, sistemul de contact rareori eșuează sau suferă defecțiuni. Dar dacă o astfel de unitate se defectează, nu va fi dificil să o subjugi, deoarece piesele sunt foarte ieftine, iar reparația în sine nu este deosebit de costisitoare sau dificilă.

Acest sistem este format din următoarele componente: baterie, generator, bobină de aprindere și încuietoare, bujii, întrerupător și distribuitor și un condensator. Acest mecanism funcționează simplu, sistemul de aprindere primește tensiune de la generator și când cursa de compresie a cilindrului se termină, pe contactele bujiei se formează o scânteie, care permite combustibilului să se aprindă.

Tip de sistem fără contact

În majoritatea mașinilor găsite pe șosele în vremea noastră, dacă nu țineți cont de mașinile străine moderne și scumpe, ci vă concentrați pe mașinile cu costuri mici și medii (toate acestea sunt condiționate desigur) de producție internă, un sistem de aprindere fără contact (tranzistor). ) este instalat.

Acest tip are câteva avantaje față de primul:

1. Scanteia generata are o putere mult mai mare, care se obtine datorita tensiunii crescute pe infasurarea secundara a bobinei.
2. Aici există un generator electromagnetic, care permite funcționarea stabilă și furnizarea de energie tuturor unităților de sub capotă. Acest lucru este foarte benefic pentru menținerea și generarea mai multă forță în motor, economisind în același timp combustibil.
3. Usor de intretinut. Singura condiție prealabilă pentru funcționarea bună și pe termen lung a aprinderii tranzistorului este lubrifierea regulată a arborelui distribuitorului. Este necesară lubrifierea acestui element al sistemului de fiecare dată, după parcurgerea a zece mii de kilometri.

Dar există și un minus neplăcut aici - aceasta este o reparație destul de problematică. Înseamnă că reparația va necesita depanare, cu prezența unor echipamente speciale, astfel încât nu va fi posibil să rezolvați singur toate problemele asociate defecțiunii.

Sistem de tip electronic

Acest sistem de aprindere este instalat pe aproape toate mașinile moderne produse în Europa, Asia și SUA. Datorită introducerii sale în industria auto, șoferii au uitat de problemele legate de oxidarea contactelor și de întreruperile aprinderii aferente. Unghiul de avans cu acest tip de aprindere este mult mai ușor de reglat, tensiunea secundară a devenit mai stabilă, iar amestecul aer-combustibil din cilindri se arde aproape 100%. Cu toate acestea, este aproape imposibil să reparați acest sistem acasă; este necesar să contactați saloane specializate cu echipamente avansate.

Rezumând această secțiune, trebuie spus că mașina ZIL 130 este echipată cu un sistem de aprindere cu tranzistor, astfel încât problemele cu funcționarea acestei mașini, precum și în timpul reparațiilor, nu ar trebui să apară.

Identificarea problemelor și a defecțiunilor acestui sistem

Deci, sistemul de aprindere dintr-o mașină ZIL 130, ca orice mecanism, chiar și pe o mașină atât de formidabilă și aparent eternă, se poate defecta. Dar pentru a înțelege ce anume nu a mers în funcțiune și cum să o remediați, trebuie să știți ce fel de defecțiuni există și vom vorbi despre asta.

Principalele și cele mai simple semne că ceva nu este în regulă cu sistemul de aprindere sunt următoarele:

• Motorul pornește greu sau nu prima dată. Confruntat cu această problemă, o va determina imediat, deoarece mașina va fi dificil de pornit și, de asemenea, va emite sunete caracteristice la rotirea cheii de contact.
• Pierderea rotațiilor când motorul este la ralanti. Aici merită să aruncați o privire mai atentă la senzorii de pe panou, dacă revoluțiile plutesc cu o rulare de decolare mai mare de 500 rpm, ar trebui să suni urgent alarma.
• Scăderea dinamicii și reducerea puterii motorului. Acest factor este determinat în timpul accelerării, un șofer experimentat va observa imediat când mașina lui accelerează mai rău.
• Consum crescut de combustibil. Pentru a detecta acest semn, ar trebui să știți cât de mult combustibil consumă mașina dvs. în diferite moduri de viteză și să monitorizați cât de des vizitați benzinării.

Dacă observați cel puțin unul dintre punctele enumerate mai sus, ar trebui să vă uitați sub capotă și să verificați dacă sistemul de aprindere al ZIL 130 dvs. este în regulă și pentru aceasta ar trebui să știți unde să vă uitați, ce să faceți și ce reguli de siguranță să adere la.

Înainte de a începe să faceți ceva, trebuie să vă amintiți că sistemul de aprindere generează un curent de înaltă tensiune, așa că este strict interzis să urcați la contacte cu motorul pornit. Deci, înainte de a începe lucrul, ar trebui să deconectați complet mașina, oprind motorul și scoțând cheia de contact.

Verificarea fluxului de curent

Primul pas va fi să verificați generarea unei scântei în lumânările ZIL 130, deoarece este posibil ca descărcarea să nu ajungă trivial la locul potrivit. Cea mai simplă soluție pentru aceasta ar fi să conectați un nou ștecher la firul de înaltă tensiune și să încercați să porniți motorul. Pentru a face acest lucru, veți avea nevoie de un asistent, deoarece trebuie să determinați vizual dacă se formează o descărcare la contactele lumânării. Dacă sarcina electrică nu vine, verificați toate conexiunile și îmbinările firelor pentru formațiuni corozive, exces de umiditate și potrivire la contact, deoarece aceste lucruri mărunte provoacă cel mai adesea defectarea.

Dacă verificarea nu a dat niciun rezultat, sau problema persistă după curățarea zonelor deteriorate, este necesar să urmăriți formarea unei scântei în ordine inversă. Pentru a face acest lucru, ea trebuie să se întoarcă de la bujie, de-a lungul firului de înaltă tensiune la contactul distribuitorului, apoi la bobina de aprindere și să vină la unitatea de control, dar este mai bine să faceți acest lucru cu cunoștințe despre problemă și despre echipament de diagnostic adecvat.

De asemenea, verificați formarea de scântei pe bujiile din toți cilindrii, deoarece dacă nu există nicio scânteie doar pe o singură bujie, cel mai probabil problema constă în decalajul dintre bujia corespunzătoare și distribuitor. Dacă curentul nu ajunge la toți cilindrii, atunci defecțiunea este cel mai probabil la unitatea de control sau la ieșirile acesteia.

Verificarea momentului de aprindere

Aprinderea prea devreme sau invers, poate fi cauza unei defecțiuni a sistemului. La urma urmei, dacă scânteia se formează prea devreme, amestecul aer-combustibil nu va avea timp să intre în sistem, dacă este prea târziu, atunci și procesul de ardere va fi dificil din motive cunoscute.

Pentru a verifica acest punct, aveți nevoie de două lucruri: o lampă stroboscopică și un tester. În plus, verificarea se efectuează pur și simplu prin intermediul unui circuit și al instalării unui regulator de vid și prin monitorizarea deplasării indicatoarelor pe dispozitivele enumerate mai sus.

În același mod, puteți regla procesul de sincronizare a aprinderii într-o parte ulterioară sau anterioară, făcând ajustări la o turație mai mică sau mai mare a motorului, dar este mai bine să încredințați acest lucru unor specialiști care sunt familiarizați cu parametrii din fabrică ai mașinii dvs. cunosc afacerea lor.

Concluzie

După cum puteți vedea din tot ce este scris mai sus, sistemul de aprindere, chiar și într-o mașină precum ZIL 130, este un lucru destul de complicat și serios. Și deși este tipul de aprindere fără contact care este instalat în această mașină și nu este cel mai dificil, este mai bine să oferiți specialiștilor depanare.

În ceea ce privește defecțiunile în sine, pot fi destul de multe dintre ele în acest sistem și doar cele mai comune dintre ele sunt date aici.

Dar pentru a vă proteja pe dumneavoastră și „calul de fier” de toate tipurile de defecțiuni asociate cu această unitate, ar trebui să faceți o întreținere preventivă în timp util, să monitorizați depunerea de oxidare și umiditate pe contactele sistemului de aprindere și, de asemenea, să ascultați la motor.

Astfel, puteți, dacă nu evita complet problemele, atunci măcar să le eliminați în stadiile incipiente.

Nu chiar

Starea tehnică a aparatului sistemului de aprindere are un impact semnificativ asupra puterii și eficienței motorului. Luați în considerare principalele defecțiuni comune ale sistemului de aprindere.

Motorul nu va porni. Când arborele cotit se rotește cu demarorul sau mânerul de pornire, nu există nicio scânteie între electrozii tuturor bujiilor. Ca urmare, amestecul de lucru din cilindrii motorului nu se aprinde.

Motorul nu pornește dacă următoarele dispozitive și elemente ale circuitului electric sunt defecte:

• 1. Bujiile pot avea următoarele defecțiuni: o fisură în izolator, depuneri de carbon, ungere și o încălcare a spațiului dintre electrozi. Puteți găsi o bujie defectă folosind un voltscop. Străluciri de gaz strălucitoare, alternante uniform, vizibile în ochiul voltoscopului, indică starea de funcționare a lumânării; O lumină slabă sau alternată neregulat de gaz indică o bujie defectă. In lipsa unui voltscop, functionarea lumanarilor este verificata una cate una prin deconectarea firului de inalta tensiune. Dacă bujia deconectată este în stare bună, atunci întreruperile în funcționarea motorului cresc. Când ștecherul defect este oprit, întreruperile vor rămâne neschimbate. Lumânarea defectă este turnată și inspectată. Depunerile de carbon sunt îndepărtate prin curățarea electrozilor din partea inferioară a izolatorului dopului și clătirea acestuia cu benzină. Cea mai bună modalitate de a îndepărta depunerile de carbon este să le curățați cu un dispozitiv special. Distanța dintre electrozi este reglată prin îndoirea electrodului lateral, iar ștecherul cu izolatorul deteriorat este înlocuit.
• 2. Fire de înaltă tensiune: ruperea sau ruperea izolației firului care leagă bobina de aprindere la intrarea centrală a capacului distribuitorului. Firul defect este înlocuit. Capetele firelor trebuie să se potrivească strâns în orificiile bornelor capacului distribuitorului și bobinei de aprindere.
• 3. Bobina de aprindere: ruperea înfășurării primare sau a rezistenței suplimentare, ruperea capacului bobinei. Dacă circuitul este deschis, motorul nu va funcționa. Un circuit întrerupt este detectat de o lampă de testare.

În cazul unei întreruperi a rezistenței suplimentare, motorul va fi pornit de demaror, iar după ce demarorul este oprit, acesta se va opri. Când capacul este carbonizat de o scânteie, un curent de înaltă tensiune se scurge în caroseria vehiculului, provocând întreruperi ale cilindrului sau oprirea motorului.

4. Comutator tranzistor TKYu2. Ca urmare a distrugerii termice a tranzistorului, rezistența joncțiunii emițător-colector este zero și, prin urmare, tranzistorul nu se va opri și, prin urmare, curentul de joasă tensiune nu va fi întrerupt. Distrugerea termică a tranzistorului are loc la supraîncălzirea cu un curent mare, de exemplu, atunci când tensiunea generatorului este supraestimată sau când contactul este pornit pentru o perioadă lungă de timp când motorul nu funcționează.

Tranzistorul este verificat pe mașină folosind o lampă de testare, care este conectată la terminalul fără nume al comutatorului și la caroseria mașinii. Deconectați cablul de la borna comutatorului și puneți contactul. Apoi conectați clema comutatorului la carcasă cu un conductor; dacă în același timp lampa se stinge și când firul este deconectat de la corp, lampa este aprinsă, atunci tranzistorul este funcțional. Dacă lampa este stinsă, atunci tranzistorul este stricat.

5. Întreruperile în funcționarea diferiților cilindri ai motorului pot fi cauzate de următoarele defecțiuni ale întreruptorului-distribuitor: arderea sau contaminarea contactelor și încălcarea decalajului dintre ele; închiderea pârghiei întrerupătorului sau a firului acesteia la masă; fisuri în capacul supapei și rotor sau contact slab al terminalului central; defecțiune a condensatorului; deteriorarea izolației înfășurării secundare a bobinei de aprindere.

Contactele arse sunt curățate cu o placă de curățare a contactelor sau cu o pila, iar contactele murdare se șterg cu capetele înmuiate în benzină. Decalajul este ajustat în modul descris anterior. Dacă pârghia întrerupător sau firul său se închide la pământ, inspectați firul și pârghia, ștergeți-le cu o cârpă înmuiată în benzină, iar dacă firul este expus, izolați-l cu bandă izolatoare.

Dacă există crăpături în capacul supapei sau rotorul, acestea trebuie înlocuite, verificați starea contactului de carbon și a arcului. Înlocuiți contactul de carbon rupt sau arcul și curățați-le pe cele contaminate. O defecțiune a condensatorului este detectată printr-o scânteie ușoară pe contactele întrerupătorului, în urma căreia acestea se ard, motorul funcționează intermitent și apar popii ascuțiți în toba de eșapament.

Condensatorul este verificat în următoarele moduri. Firul condensatorului este deconectat de la bornă și, cuprinzând contactul, contactele întreruptorului sunt deschise manual, în timp ce între ele apare o scânteie puternică. Scântei ușoare între contacte atunci când sunt deschise după conectarea firului condensatorului indică faptul că condensatorul este în stare bună. Dacă scânteia dintre contacte rămâne puternică chiar și după conectarea firului condensatorului, atunci condensatorul este defect. Un condensator defect trebuie înlocuit. Condensatorul poate fi verificat „pentru o scânteie”; pentru aceasta, firul de înaltă tensiune trebuie menținut la o distanță de 5 - 7 mm de „pământ”. O scânteie intensă între fir și masă atunci când contactele se deschid este, de asemenea, un semn că condensatorul funcționează corect.

6. Contactoare: defectarea izolației, firul de conexiune rupt și contact slab între condensator și borna întrerupător sau masă. Un condensator defect provoacă un arc puternic între contactele întreruptorului.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

postat pe http://www.allbest.ru/

Introducere

1. Scopul și principiul de funcționare al sistemului de aprindere

2. Defecțiuni tipice ale sistemului de aprindere

3. Întreținerea dispozitivelor de aprindere

4. Sănătatea și securitatea în muncă în timpul reparațiilor și întreținerii

5. Ecologie și protecția mediului

Bibliografie

Introducere

Rolul transportului rutier este destul de mare în economia națională și în Forțele Armate. Mașina este folosită pentru a deplasa rapid mărfuri și pasageri pe diferite tipuri de drumuri și teren. Transportul rutier joacă un rol vital în toate aspectele vieții țării. Este imposibil să ne imaginăm munca oricărei întreprinderi industriale, instituție guvernamentală, organizație de construcții, companie comercială, întreprindere agricolă, unitate militară fără mașină. O cantitate semnificativă de trafic de mărfuri și pasageri cade pe acest transport.

Mașina a intrat pe scară largă în viața oamenilor muncii din țara noastră, a devenit un mijloc de transport, recreere, turism și muncă.

Importanța mașinii în Forțele Armate este mare. Lupta și activitățile zilnice ale trupelor sunt asociate în mod continuu cu utilizarea tehnologiei auto. Mobilitatea, manevrabilitatea unităților și îndeplinirea unei misiuni de luptă depind de prezența și starea acesteia.

Pe vehicule sunt instalate lansatoare de rachete, stații radar și echipamente speciale; Camioanele tractoare sunt folosite pentru a tracta rachete, sisteme de artilerie, mortare, avioane și remorci speciale. Au fost create vehicule speciale de sprijin: realimentari, tancuri de oxigen, lansatoare, macarale, autobuze de comandă, ateliere de reparații, trupe chimice, inginerie, sanitare, pompieri etc. Fără participarea tehnologiei auto, nici un avion nu poate decola. Verificarea sistemelor electrice, hidraulice, pneumatice și de altă natură, realimentarea cu combustibil, ulei, oxigen, aer, muniție, remorcare aeronave, curățare piste, toate acestea se fac de mașini.

Astfel, automobilul a devenit un element integrant în activitățile complexe ale Forțelor Armate și ale economiei naționale. Mașinile sunt clasificate în funcție de scop, capacitatea de cross-country și tipul de motor.

După scop, acestea sunt împărțite în transport și speciale:

* vehiculele de transport sunt folosite pentru transportul diverselor tipuri de marfuri si personal (pasageri); ele sunt împărțite în marfă și pasageri. Primul dintre ele diferă în ceea ce privește capacitatea de transport și tipul de caroserie, iar pasagerii, în funcție de design și capacitatea caroseriei, sunt împărțiți în autobuze și mașini.

* vehiculele speciale sunt concepute pentru a efectua lucrări speciale sau sunt adaptate pentru a transporta un anumit tip de marfă. Pe ele sunt montate echipamente, arme sau este instalat un corp special. Acestea includ ateliere mobile, posturi radio, cisterne de combustibil, macarale etc. În armată, vehiculele speciale includ și transportoare tactice destinate transportului de muniție, alimente și evacuarea răniților din prima linie; Tractoare cu roți pentru tractarea remorcilor și semiremorcilor grele; Șasiu cu mai multe osii utilizat pentru transportul de încărcături lungi, indivizibile, de masă mare. Speciale sunt și mașinile sport concepute pentru antrenament și competiție.

După gradul de circulație, mașinile sunt împărțite în trei grupe:

* capacitate normală (drum), înaltă și înaltă de cross-country. Primele dintre ele (ZIL-130) sunt folosite în principal pe drumuri.

* vehiculele de teren - GAZ-66 și ZIL-131 - se pot deplasa pe drumuri și zone de teren. Vehicule cross-country - pe șosea și în afara acestora, acestea includ vehicule cu mai multe osii și trenuri rutiere speciale.

După tipul de motor, mașinile sunt împărțite în mașini cu:

* motoare diesel;

*motoare cu carburator;

* motoare cu cilindru pe gaz;

*motoare cu generatoare de gaz.

Fiecare mașină poate fi împărțită în următoarele părți principale:

* motor;

* Echipament electric;

* alte echipamente speciale.

Motorul este sursa de energie mecanică care propulsează vehiculul. Șasiul, format dintr-o transmisie, un tren de rulare și sisteme de control, formează unități și mecanisme care servesc la transferul puterii de la motor la roțile motoare, pentru a controla mașina și a o deplasa.

Caroseria servește la găzduirea șoferului, personalului și încărcăturii.

Echipamentul electric este format din unități și dispozitive destinate aprinderii amestecului de lucru din motor, iluminat și semnalizare, pornirea motorului, alimentarea instrumentelor de control și măsură.

Echipamentul special include un troliu, un sistem de control al presiunii în anvelope, o roată de rezervă.

În această lucrare va fi luat în considerare sistemul de aprindere al motorului ZIL-130, care servește la aprinderea amestecului de lucru din cilindrii motorului în momente strict definite.

1. Scopul și principiul de funcționare al sistemului de aprindere

Dezvoltarea motoarelor moderne cu carburator este asociată cu o creștere a raportului lor de compresie, o creștere a turației arborelui cotit și a numărului de cilindri, o creștere a duratei de viață înainte de revizie și funcționare pe amestecuri slabe, ceea ce necesită o creștere a ecartului de scânteie. în bujii.

Utilizarea aditivilor de benzină în motoarele noi a dus la creșterea depunerilor pe electrozii bujiilor, ceea ce crește scurgerea de curent prin depozitele de carbon.

Sistemul de aprindere a bateriei nu asigură funcționarea fiabilă a motorului în aceste condiții. Pentru a crește tensiunea secundară, este necesară o creștere a curentului circuitului primar, ceea ce este imposibil din cauza scăderii duratei de viață a contactelor întreruptorului. Prin urmare, se utilizează din ce în ce mai mult un sistem de aprindere cu tranzistor de contact, ceea ce are o serie de avantaje. Acestea includ o creștere a tensiunii secundare, a energiei și a duratei descărcării scânteii (de aproximativ 2 ori), eliminarea uzurii contactelor întreruptorului și o creștere a duratei de viață a bujiilor, deoarece sistemul este mai puțin sensibil la un creșterea ecartului de scânteie al bujiei.

În cilindrul unui motor cu carburator, amestecul de lucru este aprins de o scânteie electrică generată între electrozii bujiei. Pentru aceasta, li se aplică tensiune înaltă în anumite momente. Cu cât decalajul dintre electrozi este mai mare și cu atât presiunea în cilindru este mai mare, cu atât tensiunea de defalcare este mai mare, este de aproximativ 8 - 12 kV, dar pentru a crește fiabilitatea aprinderii amestecului de lucru, se creează o tensiune de 16 - 20 kV. .

Sistemul de aprindere include:

* bujii instalate în camera de ardere a fiecărui cilindru;

* distribuitor de curent de înaltă tensiune;

* întrerupător de joasă tensiune;

* bobina de aprindere, care este un transformator cu înfășurări primare și secundare;

* variator (rezistor suplimentar);

* comutator de aprindere;

* surse de curent - generator si acumulator;

* incepator.

Când contactele contactului sunt închise, curentul de la sursele de curent (acumulator sau generator) intră în înfăşurarea primară a bobinei de aprindere prin variator şi apoi în contactul mobil al întreruptorului izolat de corp (masă), din care trece prin contactul fix cu corpul. Contactul mobil este amplasat pe pârghie, care este pusă pe axă și încărcată cu un arc care apasă contactul mobil pe cel fix. Pârghia contactului mobil printr-un tampon de material izolator acționează asupra unei came având proeminențe, al căror număr este egal cu numărul de cilindri ai motorului. Fiecare dintre proeminențele camei, care rulează alternativ pe suport, deschide contactele întrerupătorului în momentul în care amestecul de lucru trebuie aprins în cilindrul corespunzător. Deoarece pentru două rotații ale arborelui cotit într-un motor în patru timpi, are loc o cursă de lucru în fiecare cilindru, adică. amestecul trebuie aprins de 1 dată, apoi came tocătorului trebuie să se rotească de 2 ori mai încet decât arborele cotit, sau la aceeași frecvență cu arborele cu came. Prin urmare, de obicei, arborele tocatorului este antrenat de arborele cu came a motorului.

Curentul care trece prin înfășurarea primară a bobinei de aprindere creează un câmp magnetic. Când circuitul înfășurării primare este deschis de întrerupător, câmpul magnetic al bobinei dispare, în timp ce liniile sale de forță intersectează spirele înfășurărilor primare și secundare și este indus un curent de înaltă tensiune în înfășurarea secundară și auto- curent de inducție în înfășurarea primară. Acesta din urmă are aceeași direcție ca și curentul întrerupt, adică. încetinește dispariția câmpului magnetic. În același timp, tensiunea secundară depinde de rata de dispariție a câmpului magnetic și, prin urmare, este de dorit ca acesta să dispară cât mai repede posibil. Curentul de autoinducție al înfășurării primare provoacă și arcul între contactele întreruptorului, ceea ce duce la arderea acestora. Pentru a evita aceste fenomene negative, un condensator este conectat în paralel cu contactele întreruptorului.

Când contactele întreruptorului se deschid, curentul de autoinducție al înfășurării primare încarcă condensatorul. Acest lucru reduce scânteia dintre contactele întreruptorului. Descărcându-se prin înfășurarea primară, condensatorul creează în el un curent invers, care accelerează dispariția câmpului magnetic. Astfel, condensatorul crește tensiunea înaltă în înfășurarea secundară a bobinei.

Lucrarea de dilatare a gazului este utilizată cel mai eficient dacă presiunea gazului în cilindru atinge valoarea maximă după 15 - 20 ° de rotație a arborelui cotit după PMS. Deoarece amestecul de lucru nu se arde instantaneu, ar trebui să fie aprins cu ceva avans, de exemplu. înainte ca pistonul să se apropie de PMS. Avansul la aprindere al unui amestec se numește avans la aprindere și este de obicei măsurat în grade de unghi al arborelui cotit.

Momentul de aprindere ar trebui să se schimbe odată cu turația arborelui cotit și cu sarcina motorului (deschiderea clapetei de accelerație). Acest lucru se datorează faptului că, odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, timpul alocat procesului de ardere este redus și este necesar să se aprindă amestecul mai devreme, adică cu un timp mare de aprindere. Astfel, timpul de aprindere ar trebui să crească odată cu creșterea turației motorului și să scadă odată cu scăderea vitezei. La o turație constantă a arborelui cotit, momentul aprinderii ar trebui să se schimbe în funcție de sarcina motorului. Când motorul funcționează la sarcină parțială, cilindrii furnizează mai puțin amestec proaspăt și, prin urmare, are un conținut mai mare de gaze de eșapament. Cantitatea acestor gaze este practic independentă de cantitatea de amestec proaspăt care intră în cilindrul motorului. În același timp, cu cât amestecul proaspăt este mai diluat cu gaze reziduale, cu atât este mai scăzută viteza de ardere a acestuia și cu atât mai devreme trebuie aprins. Astfel, unghiul de avans al aprinderii, în funcție de sarcina motorului, ar trebui să fie cu atât mai mare, cu cât supapa de accelerație este mai puțin deschisă.

Modificarea momentului de aprindere în funcție de turația arborelui cotit al motorului se realizează cu ajutorul unui regulator centrifugal, iar în funcție de sarcina motorului, un regulator de vid.

După ce contactele întreruptorului sunt închise, curentul din înfășurarea primară a bobinei de aprindere nu crește imediat, ci treptat. Acest lucru se datorează prezenței inductanței în circuitul primar al bobinei. Pentru ca curentul din înfășurarea primară să fie cel mai mare, este de dorit ca contactele întreruptorului să fie în stare închisă cât mai mult timp posibil. Acest timp depinde de forma proeminențelor camei, de distanța dintre contactele întreruptorului în starea deschisă și de frecvența deschiderii, adică. numărul de cilindri ai motorului și turația arborelui cotit. De obicei, distanța dintre contacte este setată la minimul admisibil (0,3 - 0,4 mm) din condiția scânteilor între ele.

Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, curentul din circuitul de înfășurare primar al bobinei nu are timp să atingă valoarea maximă, iar acest lucru duce la o scădere a tensiunii înalte. Astfel, odată cu creșterea turației arborelui cotit, tensiunea înaltă, și deci puterea scânteii din bujie, scade. Pentru a reduce diferența de putere a scânteii la diferite viteze ale arborelui, în bobina primară a bobinei este inclus un variator. Variatorul este realizat dintr-un material a cărui rezistență crește odată cu creșterea temperaturii, adică cu creșterea curentului care trece prin variator. Deoarece curentul mediu care trece prin înfășurarea primară a bobinei scade odată cu creșterea vitezei arborelui cotit, rezistența variatorului în acest caz scade în mod corespunzător, ceea ce duce la o ușoară creștere a curentului în circuit.

Pentru a crește puterea scânteii dintre electrozii bujiilor la pornirea motorului cu un demaror, întrerupătorul de pornire oprește variatorul, ceea ce duce la o creștere a puterii curentului și a înfășurării primare.

Curentul de înaltă tensiune generat în înfășurarea secundară a bobinei de aprindere este furnizat rotorului distribuitorului de aprindere. Rotorul este pus pe camea întrerupător și se rotește odată cu acesta. În momentul deschiderii contactelor întreruptorului, placa purtătoare de curent a rotorului furnizează un curent de înaltă tensiune unuia dintre contactele distribuitorului de aprindere conectat la bujia cilindrului în care procesul de comprimare a amestecului de lucru. se încheie în acest moment. Contactele distribuitorului de aprindere trebuie conectate la bujii în ordinea corespunzătoare ordinii de funcționare a motorului.

Motorul cu carburator este oprit prin oprirea contactului. În acest scop, în circuitul primar al bobinei de aprindere este prevăzut un comutator. Comutatorul de aprindere este de obicei integrat cu cheia de contact. Cu ajutorul comutatorului de contact, de obicei, nu numai contactul este pornit, ci și receptorul radio și instrumentele în același timp. Adesea, cu o rotire suplimentară nefixată a cheii de contact, demarorul este pornit.

2. Caracteristicădefecțiuni ale sistemului de aprindere

Starea tehnică a aparatului sistemului de aprindere are un impact semnificativ asupra puterii și eficienței motorului. Luați în considerare principalele defecțiuni comune ale sistemului de aprindere.

Motorul nu va porni. Când arborele cotit se rotește cu demarorul sau mânerul de pornire, nu există nicio scânteie între electrozii tuturor bujiilor. Ca urmare, amestecul de lucru din cilindrii motorului nu se aprinde.

Motorul nu pornește dacă următoarele dispozitive și elemente ale circuitului electric sunt defecte:

1. Bujiile pot avea următoarele defecțiuni: o fisură în izolator, depuneri de carbon, ungere și o încălcare a spațiului dintre electrozi. Puteți găsi o bujie defectă folosind un voltscop. Străluciri de gaz strălucitoare, alternante uniform, vizibile în ochiul voltoscopului, indică starea de funcționare a lumânării; O lumină slabă sau alternată neregulat de gaz indică o bujie defectă. In lipsa unui voltscop, functionarea lumanarilor este verificata una cate una prin deconectarea firului de inalta tensiune. Dacă bujia deconectată este în stare bună, atunci întreruperile în funcționarea motorului cresc. Când ștecherul defect este oprit, întreruperile vor rămâne neschimbate. Lumânarea defectă este turnată și inspectată. Depunerile de carbon sunt îndepărtate prin curățarea electrozilor din partea inferioară a izolatorului dopului și clătirea acestuia cu benzină. Cea mai bună modalitate de a îndepărta depunerile de carbon este să le curățați cu un dispozitiv special. Distanța dintre electrozi este reglată prin îndoirea electrodului lateral, iar ștecherul cu izolatorul deteriorat este înlocuit.

2. Fire de înaltă tensiune: ruperea sau ruperea izolației firului care leagă bobina de aprindere la intrarea centrală a capacului distribuitorului. Firul defect este înlocuit. Capetele firelor trebuie să se potrivească strâns în orificiile bornelor capacului distribuitorului și bobinei de aprindere.

3. Bobina de aprindere: ruperea înfășurării primare sau a rezistenței suplimentare, ruperea capacului bobinei. Dacă circuitul este deschis, motorul nu va funcționa. Un circuit întrerupt este detectat de o lampă de testare.

În cazul unei întreruperi a rezistenței suplimentare, motorul va fi pornit de demaror, iar după ce demarorul este oprit, acesta se va opri. Când capacul este carbonizat de o scânteie, un curent de înaltă tensiune se scurge în caroseria vehiculului, provocând întreruperi ale cilindrului sau oprirea motorului.

4. Comutator tranzistor TKYu2. Ca urmare a distrugerii termice a tranzistorului, rezistența joncțiunii emițător-colector este zero și, prin urmare, tranzistorul nu se va opri și, prin urmare, curentul de joasă tensiune nu va fi întrerupt. Distrugerea termică a tranzistorului are loc la supraîncălzirea cu un curent mare, de exemplu, atunci când tensiunea generatorului este supraestimată sau când contactul este pornit pentru o perioadă lungă de timp când motorul nu funcționează.

Tranzistorul este verificat pe mașină folosind o lampă de testare, care este conectată la terminalul fără nume al comutatorului și la caroseria mașinii. Deconectați cablul de la borna comutatorului și puneți contactul. Apoi conectați clema comutatorului la carcasă cu un conductor; dacă în același timp lampa se stinge și când firul este deconectat de la corp, lampa este aprinsă, atunci tranzistorul este funcțional. Dacă lampa este stinsă, atunci tranzistorul este stricat.

5. Întreruperile în funcționarea diferiților cilindri ai motorului pot fi cauzate de următoarele defecțiuni ale întreruptorului-distribuitor: arderea sau contaminarea contactelor și încălcarea decalajului dintre ele; închiderea pârghiei întrerupătorului sau a firului acesteia la masă; fisuri în capacul supapei și rotor sau contact slab al terminalului central; defecțiune a condensatorului; deteriorarea izolației înfășurării secundare a bobinei de aprindere.

Contactele arse sunt curățate cu o placă de curățare a contactelor sau cu o pila, iar contactele murdare se șterg cu capetele înmuiate în benzină. Decalajul este ajustat în modul descris anterior. Dacă pârghia întrerupător sau firul său se închide la pământ, inspectați firul și pârghia, ștergeți-le cu o cârpă înmuiată în benzină, iar dacă firul este expus, izolați-l cu bandă izolatoare.

Dacă există crăpături în capacul supapei sau rotorul, acestea trebuie înlocuite, verificați starea contactului de carbon și a arcului. Înlocuiți contactul de carbon rupt sau arcul și curățați-le pe cele contaminate. O defecțiune a condensatorului este detectată printr-o scânteie ușoară pe contactele întrerupătorului, în urma căreia acestea se ard, motorul funcționează intermitent și apar popii ascuțiți în toba de eșapament.

Condensatorul este verificat în următoarele moduri. Firul condensatorului este deconectat de la bornă și, cuprinzând contactul, contactele întreruptorului sunt deschise manual, în timp ce între ele apare o scânteie puternică. Scântei ușoare între contacte atunci când sunt deschise după conectarea firului condensatorului indică faptul că condensatorul este în stare bună. Dacă scânteia dintre contacte rămâne puternică chiar și după conectarea firului condensatorului, atunci condensatorul este defect. Un condensator defect trebuie înlocuit. Condensatorul poate fi verificat „pentru o scânteie”; pentru aceasta, firul de înaltă tensiune trebuie menținut la o distanță de 5 - 7 mm de „pământ”. O scânteie intensă între fir și masă atunci când contactele se deschid este, de asemenea, un semn că condensatorul funcționează corect.

6. Contactoare: defectarea izolației, firul de conexiune rupt și contact slab între condensator și borna întrerupător sau masă. Un condensator defect provoacă un arc puternic între contactele întreruptorului.

3. Întreținerea dispozitivelor de aprindere

La întreținerea mașinii, trebuie să faceți următoarele:

1. Verificați fixarea firelor la dispozitivele de aprindere.

2. Curățați suprafețele distribuitorului, bobinei, lumânărilor, firelor și în special bornele firelor de murdărie și ulei.

3. Deoarece sistemul de aprindere cu tranzistor de contact dezvoltă o tensiune secundară mai mare decât cea standard, ar trebui să monitorizați cu atenție curățenia suprafețelor interioare și exterioare ale capacului distribuitorului pentru a evita suprapunerea între bornele de înaltă tensiune. Este necesar să ștergeți capacul în interior și în exterior cu o cârpă curată înmuiată în benzină și, de asemenea, ștergeți electrozii capacului, rotorul și placa de rupere.

4. Verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului, care trebuie să fie egală cu 0,3-0,4 mm.

Distanța trebuie reglată în următoarea ordine: rotiți arborele distribuitor astfel încât să se stabilească cel mai mare spațiu între contacte; slăbiți șurubul care fixează stâlpul de contact fix; rotiți excentricul cu o șurubelniță astfel încât o sondă de 0,35 mm grosime să se potrivească strâns în golul dintre contacte, fără a strânge pârghia; strângeți șurubul; verificați golul cu o joja curată, după ce o ștergeți cu o cârpă înmuiată în benzină.

Pentru a evita ruperea nervurilor care centrează capacul distribuitorului în carcasă, este necesar să se elibereze ambele zăvoare cu arc care îl fixează la scoaterea capacului. Capacul nu trebuie să fie înclinat.

5. Umpleți (la ora indicată în tabelul de lubrifiere) bucșa cu came, în axa pârghiei întrerupătorului, pe placa de lubrifiere a camei cu ulei utilizat pentru motor. Pentru a lubrifia arborele distribuitorului, rotiți capacul uleiului umplut cu grăsime 1/2 tură.

Prea multă lubrifiere a bucșei, camei și axei pârghiei întrerupătorului este dăunătoare, deoarece uleiul se poate stropi pe contacte, ceea ce provoacă depuneri de carbon pe contacte și aprindere greșită.

6. După un TO-2 sau în caz de întreruperi în funcționarea sistemului de aprindere, inspectați bujiile. Dacă există depuneri de carbon, curățați-le, verificați și reglați distanța dintre electrozi prin strângerea electrodului lateral. defecțiune tehnică a aprinderii vehiculului

Când înșurubați lumânările în acele fante, accesul la care nu este complet liber, este recomandabil să folosiți o cheie pentru a asigura direcția corectă a piesei filetate. Pentru aceasta, lumânarea se introduce în cheie și se înfige ușor în ea cu o bucată de lemn (cel puțin cu chibrit) pentru a nu cădea din cheie. După ce lumânarea este înșurubată în priză și strânsă, cheia este scoasă din ea. Cuplul de strângere al dopului este de 3,2-3,8 kgf-m (32-38 Nm).

7. Bobina de aprindere, rezistența suplimentară și comutatorul tranzistorului nu necesită îngrijire specială. În timpul funcționării, după cum este necesar, este necesar să ștergeți capacul de plastic al bobinei și suprafața cu nervuri a carcasei comutatorului și, de asemenea, să monitorizați sănătatea cablajului și fiabilitatea atașării vârfurilor la bornele bobinei, rezistența. și comutați.

8. De asemenea, ar trebui să verificați fiabilitatea fixării firelor de înaltă tensiune în prizele capacului distribuitorului și a bobinei de aprindere, în special a firului central care merge de la bobină la distribuitor.

Tranzistorul și majoritatea celorlalte noduri ale comutatorului tranzistorului sunt umplute cu epoxid, astfel încât comutatorul nu poate fi dezasamblat sau reparat.

În cazul oricăror defecțiuni în funcționarea sistemului de aprindere, nu schimbați firele conectate la întrerupător sau la rezistență.

În momentul pornirii motorului, una dintre secțiunile rezistenței suplimentare este scurtcircuitată, deoarece curentul este furnizat comutatorului în acest moment prin cablul care conectează terminalul "SC" al releului de tracțiune al demarorului cu terminalul din mijloc " VK" a rezistenței suplimentare. Aceasta compensează scăderea tensiunii de pe baterie în timpul pornirii motorului datorită încărcării acestuia cu un curent mare (această scădere de tensiune este vizibilă mai ales iarna la pornirea unui motor rece). În cazul unui scurtcircuit în fir sau în cazul unei defecțiuni a sistemului de contact al releului de tracțiune, una dintre secțiunile de rezistență SE107 are un curent mare; rezistența se supraîncălzi și se poate arde.

Dacă rezistența sau terminalul său „VK” se supraîncălzește, este necesar să deconectați firul de la rezistență și să înfășurați vârful acestui fir cu bandă izolatoare. Puteți conecta firul numai după ce ați verificat temeinic întregul circuit și a eliminat defecțiunea care a provocat o încălzire mare a rezistenței.

Dacă rezistența SE107 (sau una dintre secțiunile acesteia) s-a ars, mașina nu trebuie lăsată să se miște cu un jumper care scurtcircuitează partea arsă a rezistenței, deoarece comutatorul tranzistorului se poate defecta.

Cu o tensiune secundară mare dezvoltată de sistemul de aprindere a tranzistorului de contact, o creștere a spațiului dintre bujii (chiar și până la 2 mm) nu provoacă întreruperi în aprindere. Cu toate acestea, în acest caz, părțile izolatoare de înaltă tensiune ale sistemului (capacul distribuitorului și bobinele de aprindere, izolarea înfășurării secundare a bobinei etc.) sunt sub tensiune crescută pentru o lungă perioadă de timp și defectează prematur. Prin urmare, este necesar să se verifice și, dacă este necesar, să se regleze golurile din bujii, stabilind distanța recomandată de instrucțiuni (0,85-1 mm).

Avertizări:

1. Nu lăsați contactul cuplat când motorul este oprit.

2. Nu dezasamblați comutatorul tranzistorului.

3. Nu schimbați firele conectate la un comutator sau rezistență.

4. Nu scurtcircuitați rezistența sau părțile acesteia cu jumperi.

5. Menţineţi un spaţiu adecvat al bujiilor.

6. Este necesar să se monitorizeze conectarea corectă a bateriei de stocare la mașină.

Aprinderea trebuie instalată în următoarea ordine:

1. Deșurubați bujia primului cilindru (numerele cilindrilor sunt turnate pe conducta de admisie);

2. Instalați pistonul primului cilindru înainte de PMS. cursa de compresie, pentru care:

* închideți orificiul pentru lumânare cu un dop de hârtie și rotiți arborele cotit până când dopul este împins afară;

* Continuând să rotiți încet arborele cotit, aliniați marcajul de pe scripetele arborelui cotit cu un risc (avans de aprindere 9 ° la TDM) pe proeminența indicatorului de setare a aprinderii.

3. Așezați canelura de la capătul superior al arborelui de antrenare a distribuitorului astfel încât să fie în linie cu crestăturile de pe flanșa superioară a carcasei de antrenare a distribuitorului.

4. Introduceți acționarea distribuitorului în mufa din blocul cilindrului, asigurându-vă că orificiile pentru șuruburi din flanșa inferioară a carcasei de antrenare și orificiile filetate din bloc sunt aliniate la începutul angrenării angrenajului. După instalarea actuatorului distribuitorului în bloc, unghiul dintre canelura de pe arborele actuatorului și linia prin găurile de pe flanșa superioară nu trebuie să depășească ± 15 °, iar canelura trebuie să fie decalată în fața motorului. Dacă unghiul abaterii canelurii depășește ± 15 °, atunci angrenajul de antrenare al distribuitorului trebuie rearanjat cu un dinte față de angrenajul arborelui cu came, ceea ce va asigura valoarea unghiului în limitele specificate după instalarea transmisiei în bloc. Dacă, la instalarea acționării distribuitorului, rămâne un spațiu între flanșa sa inferioară și bloc (ceea ce indică o nepotrivire a proeminenței de la capătul inferior al arborelui de antrenare cu canelura de pe arborele pompei de ulei), atunci este necesar să se rotească arborele cotit se rotește în timp ce apăsați simultan pe carcasa de antrenare a distribuitorului.

După instalarea transmisiei în bloc, asigurați-vă că marcajul de pe scripetele arborelui cotit se potrivește cu linia de la instalația de aprindere, că canelura este situată într-un unghi de ± 15 ° și că este deplasată în fața motorului. După îndeplinirea condițiilor de mai sus, unitatea trebuie reparată.

5. Aliniați săgeata indicator a plăcii de corectare octanică superioară cu linia 0 a scalei de pe placa inferioară și fixați această poziție cu piulițe.

6. Slăbiți șurubul care fixează distribuitorul de placa superioară a corectorului de octan, astfel încât corpul distribuitorului să se rotească împotriva plăcii cu puțin efort și poziționați șurubul în mijlocul fantei ovale. Scoateți capacul și instalați distribuitorul în priza de antrenare, astfel încât regulatorul de vid să fie îndreptat înainte (electrodul rotorului trebuie să fie sub contactul primului cilindru de pe capacul distribuitorului și deasupra bornei de joasă tensiune de pe carcasa distribuitorului). În această poziție a pieselor, verificați și, dacă este necesar, reglați distanța dintre contactele întreruptorului.

7. Setați momentul de aprindere la începutul deschiderii contactelor, care poate fi determinat folosind o lampă de control cu ​​o tensiune de 12 V (intensitatea luminii lămpii nu este mai mare de 1,5 sv), conectată la tensiunea joasă. terminalul distribuitorului și masa corporală.

Pentru a seta momentul aprinderii, urmați:

a) puneți contactul;

b) rotiți încet corpul supapei în sensul acelor de ceasornic în poziția stării închise a contactelor întreruptorului;

c) rotiți încet carcasa distribuitorului în sens invers acelor de ceasornic până când lampa de avertizare se aprinde. În acest caz, pentru a elimina toate golurile din îmbinările unității distribuitorului, rotorul trebuie, de asemenea, strâns în sens invers acelor de ceasornic.

În momentul în care se aprinde lampa de avertizare, opriți rotația carcasei și marcați cu cretă poziția relativă a carcasei distribuitorului și a plăcii superioare a corectorului de octanism.

Verificați corectitudinea momentului de aprindere repetând pașii a) și b) și, dacă semnele de cretă coincid, scoateți cu grijă distribuitorul de pe scaunul de antrenare, strângeți șurubul distribuitorului pe placa superioară a corectorului de octan (fără a perturba poziția relativă). a semnelor de cretă) și reintroduceți distribuitorul în priza de antrenare.

Șurubul de fixare a distribuitorului pe placă poate fi strâns fără a scoate distribuitorul de pe scaunul de antrenare, dacă utilizați o cheie specială cu mâner scurtat.

8. Montați capacul acestuia pe distribuitor și conectați firele de înaltă tensiune la bujii în conformitate cu ordinea de aprindere a cilindrului (1-5-4-2-6-3-7-8), ținând cont de faptul că rotorul distribuitorului se rotește în sensul acelor de ceasornic.

Momentul de aprindere la motoarele din care a fost scos distribuitorul, dar acționarea acestuia nu a fost îndepărtată, trebuie setat în conformitate cu instrucțiunile din paragrafe. 1-3, 6-8.

Setarea aprinderii motorului trebuie specificată folosind scara de pe placa superioară a distribuitorului (scara corector de octanism), după cum urmează:

1. Încălziți motorul și conduceți pe un drum plat cu tracțiune directă la o viteză constantă de 30 km/h.

2. Apăsați brusc pedala de comandă a accelerației până la punctul de defecțiune și mențineți-o în această poziție până când viteza crește la 60 km/h; în același timp este necesar să ascultați funcționarea motorului.

3. În cazul unei detonări puternice pe modul de funcționare al motorului specificat la p. 2, prin rotirea piulițelor corectoare de octan, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei în partea marcată cu semnul „-”.

4. Dacă nu există deloc detonație în modul de funcționare al motorului specificat la articolul 2, prin rotirea piulițelor corectoare de octan, deplasați săgeata plăcii superioare de-a lungul scalei în direcția marcată cu semnul „+”.

Dacă contactul este setat corect, atunci când mașina accelerează, se va auzi o ușoară detonare, care dispare cu o viteză de 40-45 km/h.

Fiecare diviziune pe scara corectorului octanic corespunde unei modificări a momentului de aprindere în cilindru egală cu 4 °.

4. Sănătatea și securitatea în muncă la reparațiionte si intretinere

Toate lucrările de întreținere și reparare a mașinii trebuie efectuate la posturi special echipate.

Când instalați mașina la o stație de service, frânați-o cu frâna de parcare, opriți contactul, porniți cea mai inferioară treaptă de viteză din cutie de viteze și puneți cel puțin două opriri sub roți.

Înainte de a efectua operațiuni de control și reglare pe un motor în gol (verificarea funcționării generatorului, reglarea carburatorului, regulatorului releului etc.), ar trebui să verificați și să fixați manșetele mânecilor, să îndepărtați capetele agățate ale hainelor, să îndepărtați păr sub coafa, în timp ce nu puteți lucra în timp ce stați pe aripa sau pe bara de protecție a mașinii.

Pe volan există un semn „Nu lăsați - oamenii lucrează”. La îndepărtarea unităților și a pieselor care necesită un efort fizic mare, este necesară utilizarea dispozitivelor (extractoare). Când lucrați la pornirea arborelui cotit al motorului, este necesar să verificați suplimentar dacă contactul este oprit și să puneți schimbătorul de viteze pe neutru. La pornirea manuală a motorului, aveți grijă la recul și utilizați tehnicile corecte de prindere a mânerului de pornire (nu prindeți mânerul, rotiți-l în sus). Când utilizați încălzitorul, se acordă o atenție deosebită funcționalității sale, absenței scurgerilor de benzină; un încălzitor care funcționează nu trebuie lăsat nesupravegheat. Robinetul rezervorului de combustibil al încălzitorului se deschide numai în timpul funcționării acestuia; pentru perioada de vară, combustibilul este golit din rezervor.

Nu reparați transmisia în timp ce motorul este pornit. La întreținerea transmisiei în afara șanțului de inspecție sau a pasajului superior, este necesar să folosiți șezlonguri (așternut). Atunci când lucrați la rotirea arborilor de elice, trebuie să vă asigurați, în plus, că contactul este oprit, puneți schimbătorul de viteze în poziție neutră și eliberați frâna de parcare. După terminarea lucrărilor, acţionaţi din nou frâna de parcare şi cuplaţi o treaptă joasă în cutia de viteze.

La scoaterea si montarea arcurilor, trebuie mai intai sa le descarcati prin ridicarea cadrului si montarea acestuia pe estaca. Când scoateți roțile, ar trebui să puneți mașina și pe un suport și să puneți opritoare sub roțile care nu au fost îndepărtate. Este interzisă efectuarea oricăror lucrări la vehicul, care este suspendat doar pe mecanisme de ridicare (cricuri, palanuri etc.). Nu puneți discurile de roți, cărămizi, pietre și alte obiecte străine sub vehiculul suspendat.

Instrumentul folosit la întreținerea și repararea mașinii trebuie să fie în stare bună de funcționare. Ciocanele și pile ar trebui să aibă mânere din lemn bine așezate.

Slăbirea și strângerea piulițelor ar trebui făcute numai cu chei utile de dimensiuni adecvate.

După ce toate lucrările au fost finalizate, înainte de a porni motorul și a porni mașina dintr-un loc, trebuie să vă asigurați că toate persoanele implicate în lucru sunt la o distanță sigură și că echipamentele și uneltele sunt puse la locul lor.

Inspecția și testarea în mișcare a sistemelor de direcție și frânare trebuie efectuate pe un loc echipat. Este interzisă prezența persoanelor neautorizate la verificarea mașinii în mișcare, precum și amplasarea persoanelor care participă la control, pe trepte, aripile.

Când lucrați la șanțuri de inspecție și dispozitive de ridicare,

respectați următoarele cerințe: atunci când amplasați mașina pe șanțul de inspecție (pasaj superior), conduceți mașina cu viteză redusă și monitorizați poziția corectă a roților față de flanșele de ghidare ale șanțului de inspecție; parcat pe un șanț de inspecție sau pe un dispozitiv de ridicare, mașina trebuie frânată cu frâna de parcare și trebuie instalate opritoare pentru roți; este posibil să se utilizeze lămpi portabile în șanțul de inspecție numai cu o tensiune nu mai mare de 12 V; nu fumați și nu aprindeți flăcări deschise sub mașină; nu puneți unealta și piesele pe cadru, suport pentru picioare și alte locuri de unde pot cădea asupra lucrătorilor; înainte de a părăsi șanțul (pasaj superior), asigurați-vă că sub mașină nu există persoane, unelte sau echipamente necurățate; ar trebui să aveți grijă de otrăvirea de la gazele de eșapament și vaporii de combustibil care se acumulează în șanțurile de inspecție.

Când lucrați cu benzină, trebuie să respectați regulile de manipulare. Benzina este un lichid inflamabil, iritant la contactul cu pielea, dizolvă bine vopseaua. Manipulați recipientele din benzină cu grijă, deoarece vaporii care rămân în recipient sunt foarte inflamabili. O atenție deosebită trebuie acordată atunci când lucrați cu benzină cu alcool etilic, care conține o substanță puternică - tetraetil plumb, care provoacă otrăvire severă a corpului.

Nu folosiți benzină cu plumb pentru spălarea mâinilor, a pieselor sau a hainelor. Este interzisă aspirarea pe gură a benzinei și suflarea conductelor și a altor dispozitive ale sistemului de alimentare. Puteți depozita și transporta benzină numai într-un recipient închis, cu inscripția „Bezinina cu plumb este otrăvitoare”. Pentru a îndepărta benzina vărsată, utilizați rumeguș, nisip, înălbitor sau apă caldă.

Zonele pielii stropite cu benzină se spală imediat cu kerosen și apoi cu apă caldă și săpun. Asigurați-vă că vă spălați pe mâini înainte de a mânca.

Este necesară o atenție deosebită la manipularea antigelului. Acest lichid

conține o otravă puternică - etilenglicol, a cărei pătrundere în organism duce la otrăvire severă. Recipientul în care este depozitat și transportat antigelul trebuie să aibă inscripția „Otravă” și să fie sigilat.

Este strict interzisă turnarea lichidelor cu îngheț scăzut folosind un furtun prin aspirarea acestuia prin gură. Mașina este umplută cu antigel direct în sistemul de răcire. După întreținerea sistemului de răcire umplut cu antigel, spălați-vă bine mâinile. În cazul ingerării accidentale de antigel în organism, victima trebuie dusă imediat la un centru medical pentru asistență.

Lichidele de frână și vaporii acestora pot provoca, de asemenea, otrăvire dacă intră în corp, prin urmare, atunci când lucrați cu aceste fluide, trebuie luate toate măsurile de precauție, iar după manipularea acestora, trebuie să vă spălați bine mâinile.

Acizii sunt depozitați și transportați în sticle de sticlă cu dopuri măcinate. Sticlele sunt așezate în coșuri din răchită moale cu așchii de lemn. La transportul sticlelor se folosesc targi și cărucioare. Acizii, în contact cu pielea, provoacă arsuri grave și deteriorarea îmbrăcămintei. Dacă acidul ajunge pe piele, trebuie să ștergeți rapid această zonă a corpului și să clătiți cu un jet puternic de apă.

Solvenții și vopselele, dacă intră în contact cu pielea, provoacă iritații și arsuri, iar vaporii lor, dacă sunt inhalați, pot provoca otrăviri. Vopsirea mașinii trebuie făcută într-o zonă bine ventilată. După manipularea acizilor, vopselelor și solvenților, mâinile trebuie spălate bine cu apă caldă și săpun.

Gazele de eșapament care ies din motor conțin monoxid de carbon, dioxid de carbon și alte substanțe care pot provoca otrăviri severe și chiar moartea unei persoane. Șoferii trebuie să-și amintească întotdeauna acest lucru și să ia măsuri pentru a preveni intoxicația cu gazele de eșapament.

Dispozitivele sistemului de alimentare a motorului trebuie să fie corect reglate. Verificați periodic etanșeitatea piulițelor care fixează conductele de evacuare. Atunci când se efectuează lucrări de verificare și reglare asociate cu necesitatea pornirii motorului într-o încăpere închisă, este necesar să se asigure evacuarea gazelor din toba de eșapament; este interzisă efectuarea acestor lucrări în încăperi fără aerisire.

Este strict interzis să dormiți în cabină în timp ce motorul funcționează; în astfel de cazuri, scurgerile de gaze de eșapament în cabină duc adesea la otrăvire fatală.

Când lucrați cu o unealtă electrică, este necesar să verificați funcționalitatea și disponibilitatea împământului de protecție. Tensiunea iluminatului portabil utilizat în întreținerea și repararea mașinilor nu trebuie să fie mai mare de 12 V. Când lucrați cu o unealtă alimentată cu un curent de 127-220 V, purtați mănuși de protecție și utilizați o covorașă de cauciuc sau o platformă uscată din lemn. Când părăsiți locul de muncă, chiar și pentru o perioadă scurtă de timp, opriți unealta. Opriți lucrul dacă există vreo problemă cu unealta electrică, dispozitivul de împământare sau priza.

La montarea și demontarea anvelopelor, trebuie respectate următoarele reguli:

Montarea și demontarea anvelopelor trebuie efectuate pe standuri sau pe o podea curată (platformă), iar pe teren - pe o prelată întinsă sau alt covoraș;

Inainte de a demonta o anvelopa de pe janta, aerul din camera trebuie sa fie complet evacuat; demontarea anvelopei aderente de janta trebuie efectuata la un stand special pentru demontarea anvelopelor;

Este interzisă montarea anvelopelor pe jante defecte, precum și utilizarea anvelopelor care nu corespund dimensiunii jantei; - la umflarea anvelopei este necesara folosirea unei aparatoare speciale sau a dispozitivelor de siguranta; la efectuarea acestei operatii in camp, puneti roata cu inelul de blocare in jos.

Șoferul trebuie să cunoască cauzele și regulile pentru stingerea unui incendiu în parc și în mașină. Este necesar să se monitorizeze starea de sănătate a echipamentelor electrice și absența scurgerilor de combustibil. Dacă vehiculul ia foc, acesta trebuie scos imediat din parcare și trebuie luate măsuri pentru stingerea flăcării. Pentru a stinge un incendiu, trebuie să folosiți un stingător gros sau cu dioxid de carbon, șlefuiți sau acoperiți focul cu o cârpă densă. În caz de incendiu, indiferent de măsurile luate, trebuie chemat pompierii.

5. Ecologie și protecția mediului

Parcarea, care este una dintre principalele surse de poluare a mediului, este concentrată în principal în orașe. Dacă în medie în lume există cinci mașini pe 1 km2 de teritoriu, atunci densitatea lor în cele mai mari orașe ale țărilor dezvoltate este de 200-300 de ori mai mare.

În toate țările lumii, concentrarea populației în marile aglomerări urbane continuă. Odată cu dezvoltarea orașelor și creșterea aglomerărilor urbane, serviciile oportune și de înaltă calitate pentru populație, protecția mediului de impactul negativ al transportului urban, în special automobilistic, devine din ce în ce mai importantă. În prezent, în lume există 300 de milioane de mașini, 80 de milioane de camioane și aproximativ 1 milion de autobuze urbane în lume.Mașinile ard o cantitate imensă de produse petroliere valoroase, provocând simultan daune semnificative mediului, în principal atmosferei. Deoarece cea mai mare parte a mașinilor este concentrată în orașele mari și mari, aerul acestor orașe nu este doar epuizat în oxigen, ci și poluat de componentele nocive ale gazelor de eșapament. Conform statisticilor din Statele Unite, toate tipurile de transport reprezintă 60% din cantitatea totală de poluare care intră în atmosferă, industria - 17%, energia - 14%, restul - 9% cade pe încălzirea clădirilor și a altor instalații și deșeuri. eliminarea.

O măsură eficientă de reducere a efectului nociv al transportului rutier asupra cetățenilor este organizarea de zone pietonale cu interzicerea completă a pătrunderii vehiculelor pe străzile rezidențiale. O măsură mai puțin eficientă, dar mai realistă este introducerea unui sistem de permise care dă dreptul de a intra în zona pietonală doar vehiculelor speciale ai căror proprietari locuiesc într-o anumită zonă rezidențială. În același timp, trecerea vehiculelor printr-o zonă rezidențială ar trebui exclusă complet.

Pentru a reduce efectul nociv al transportului rutier, se impune eliminarea fluxurilor de tranzit de marfă din limitele orașului. Această cerință este stabilită în codurile și reglementările actuale de construcție, dar este rar respectată în practică.

Una dintre principalele surse de zgomot din oraș este transportul rutier, al cărui trafic este în continuă creștere. Cele mai ridicate niveluri de zgomot de 90-95 dB se observă pe străzile principale ale orașelor cu o intensitate medie a traficului de 2-3 mii sau mai multe unități de transport pe oră.

În condiții de zgomot puternic din oraș, apare o tensiune constantă a analizorului auditiv. Acest lucru determină o creștere a pragului de auz (10 dB pentru majoritatea persoanelor cu auz normal) cu 10-25 dB. Zgomotul face dificilă înțelegerea vorbirii, mai ales când aceasta este peste 70 dB. Daunele cauzate auzului de zgomotul puternic depind de vibrațiile spectrale și de natura modificărilor acestora. Riscul unei posibile pierderi de auz din cauza zgomotului depinde foarte mult de individ.

Principala cauză a poluării aerului este arderea incompletă și neuniformă a combustibilului. Doar 15% din el este cheltuit pentru mișcarea mașinii, iar 85% „zboară în vânt”. În plus, camerele de ardere ale unui motor de mașină sunt un fel de reactor chimic care sintetizează substanțe toxice și le eliberează în atmosferă. Chiar și azotul nevinovat din atmosferă, care intră în camera de ardere, se transformă în oxizi de azot otrăvitori.

Gazele de eșapament ale unui motor cu ardere internă (ICE) conțin peste 170 de componente nocive, dintre care aproximativ 160 sunt derivați ai hidrocarburilor, care își datorează în mod direct aspectul arderii incomplete a combustibilului în motor. Prezența substanțelor nocive în gazele de eșapament este determinată în cele din urmă de tipul și condițiile de ardere a combustibilului.

Gazele de eșapament, produsele de uzură ale pieselor mecanice și anvelopelor auto, precum și suprafețele drumurilor reprezintă aproximativ jumătate din emisiile atmosferice de origine antropică. Cele mai investigate sunt emisiile de motor și carter. Pe lângă azot, oxigen, dioxid de carbon și apă, aceste emisii includ componente nocive precum monoxid de carbon, hidrocarburi, oxizi de azot și sulf și particule.

Compoziția gazelor de eșapament depinde de tipul de combustibil, aditivi și uleiuri utilizate, modurile de funcționare a motorului, starea sa tehnică, condițiile de conducere a vehiculului etc. Toxicitatea gazelor de eșapament de la motoarele cu carburator este cauzată în principal de conținutul de monoxid de carbon și oxizi de azot și motoarele diesel - prin oxizi de azot și funingine ...

Numărul componentelor nocive include și emisiile solide care conțin plumb și funingine, pe suprafața cărora sunt adsorbite hidrocarburi ciclice (unele dintre ele au proprietăți cancerigene). Modelele de distribuție a emisiilor solide în mediu diferă de modelele caracteristice produselor gazoase.

Fracțiunile grosiere (mai mult de 1 mm în diametru), care se depun în apropierea centrului de emisie pe sol și pe suprafețele plantelor, se acumulează în cele din urmă în stratul superior de sol. Fracțiunile fine (mai puțin de 1 mm în diametru) formează aerosoli și se răspândesc cu mase de aer pe distanțe lungi.

În tabelul Națiunilor Unite cu poluanții majori ai aerului, monoxidul de carbon, identificat după silueta unei mașini, se află pe locul doi. Mișcându-se cu o viteză de 80-90 km/h, în medie, o mașină transformă la fel de mult oxigen în dioxid de carbon ca 300-350 de oameni. Dar nu este vorba doar de dioxid de carbon. Evacuarea anuală a unei mașini este de 800 kg de monoxid de carbon, 40 kg de oxizi de azot și mai mult de 200 kg de diferite hidrocarburi. În acest set, monoxidul de carbon este foarte insidios. Datorită toxicității sale ridicate, concentrația sa admisă în aerul ambiant nu trebuie să depășească 1 mg/m3.

Sunt cunoscute cazuri de moarte tragică a persoanelor care au pornit motoarele auto cu ușile garajului închise. Într-un garaj cu un singur loc, o concentrație letală de monoxid de carbon apare în 2-3 minute de la pornirea demarorului. În sezonul rece, oprindu-se să doarmă pe marginea drumului, șoferii neexperimentați pornesc uneori motorul pentru a încălzi mașina.

Datorită pătrunderii monoxidului de carbon în cabină, o astfel de noapte poate fi ultima.

Bibliografie

1. „Dispozitivul mașinilor” Yu.I. Borovskikh, Yu.V. Buralev, K.A. Morozov;

2. „Aparatul și funcționarea mașinilor” V.P. Poloskov, P.M. Leshcev, V.N. Khartanovici;

3. „Constructia si intretinerea camioanelor” V.N. Karagodin, S.K. Shestopalov;

4. „Motoare cu ardere internă. Autoturisme, tractoare și funcționarea acestora „G.P. Pankratov.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Scopul, structura și funcționarea sistemului de aprindere al mașinii ZIL-131. Dispozitivul bobinei de aprindere, rezistor suplimentar, comutator tranzistor, distribuitor, bujie. Defecțiuni și eliminarea acestora, întreținerea sistemului.

test, adaugat 01.03.2012


Caracteristicile tehnice ale mașinilor din familia VAZ. Caracteristicile motorului, dispozitivul unui sistem de aprindere fără contact. Setarea timpului de aprindere la mașini. Demontarea și montarea distribuitorului de aprindere. Mentenanță și reparații.

teză, adăugată 28.04.2011


Scopul, locația și dispozitivul de scurtcircuit al întreruptorului-distribuitor. Defecțiuni tipice, depanare și reparare. Reglarea regulatoarelor de sincronizare a aprinderii centrifuge și în vid. Protecția muncii în întreținerea vehiculelor.

test, adaugat 05.07.2013


Calculul indicatorilor de fiabilitate ai sistemului de aprindere folosind teoria probabilității și statisticile matematice. Scopul și principiul funcționării sistemului de aprindere a mașinii, întreținere, depanare. Studiul elementelor principale ale acestui dispozitiv.

lucrare de termen, adăugată 24.09.2014


Istoria emblemei și a companiei de automobile Chevrolet. Iluminat, alarme luminoase și sonore, înlocuirea acestora. Compoziția optimă a unui complex modern de diagnostic. Cerințe de siguranță, protecția muncii în întreținerea și repararea autoturismelor.

rezumat, adăugat 15.11.2011


Selectarea si ajustarea standardelor pentru intretinerea si repararea materialului rulant al vehiculelor. Calculul frecvenței de întreținere și al numărului de muncitori necesari pentru realizarea acesteia. Sănătate și securitate la locul de muncă.

manual, adăugat la 04/09/2009


Caracteristicile tehnice ale mașinii din familia VAZ 2110. Sistem de aprindere fără contact. Sistem de aprindere fără contact. Caracteristicile dispozitivului sistemului de aprindere fără contact VAZ 2110. Întreținere și reparare. Testul senzorului Hall.

teză, adăugată 20.06.2008


Proiectarea, mecanismele și sistemele motoarelor cu ardere internă. Dispozitivul, întreținerea, defecțiunile și reparațiile sistemului de răcire a motorului VAZ-2106. Cerințe generale de siguranță pentru întreținerea și repararea vehiculelor.

teză, adăugată 27.07.2010


Dispozitivul este un sistem de aprindere cu tranzistori fără contact. Verificarea elementelor principale ale sistemului de aprindere pe VAZ-2109. Principalele avantaje ale unui sistem de aprindere cu tranzistori fără contact în raport cu sistemele de contact. Reguli de funcționare a sistemului de aprindere.

rezumat, adăugat 13.01.2011


Diferențele dintre sistemele de aprindere electronice auto și cu microprocesor. Sisteme de aprindere fără contact cu timp de stocare a energiei nereglat. Funcționarea sistemului în diferite condiții de funcționare a motorului. Schema electrica a sistemului de injectie.