După cum sugerează și numele, organizația ASEA a fost creată de preocupări majore din domeniul auto pentru a coordona producția și a adopta standarde uniforme de calitate a produselor. Șoferii sunt interesați în primul rând de clasificarea uleiurilor ACEA - de regulă, codurile alfanumerice corespunzătoare sunt scrise pe recipiente și ajută cumpărătorul să aleagă produsul dorit.
Despre standard
Inițial, în Statele Unite s-a format o asociație similară (API), dar diferența dintre detaliile structurale ale mașinilor i-a împins pe europeni să înființeze ACEA. În 1996, a fost definită prima clasificare ACEA a uleiurilor de motor, în care secțiuni separate au fost dedicate lubrifianților pentru mașinile care funcționează cu benzină și. Ulterior, în 2008, au început să producă hidrocarburi potrivite pentru ambele categorii de motoare, iar documentația a fost revizuită. Acum produsul este etichetat: ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B3 etc. „A” caracterizează un lubrifiant pentru un motor pe benzină, „B” - pentru unul diesel.
Ce înseamnă cifrele și literele la clasele ACEA
Acum să vorbim despre semnificația codurilor alfanumerice în clasificarea uleiului de motor ACEA.
Clase
În ceea ce privește compoziția și domeniul de aplicare, aceste produse petroliere sunt împărțite în trei clase: A / B, C și E.
- Literele A/B de pe recipient indică faptul că în interior există un lubrifiant, recomandat pentru motoarele diesel cu încărcare redusă.
- C - uleiuri pentru motoarele cu injecție diesel și benzină cu proprietăți ecologice și care completează diferite filtre pentru a neutraliza substanțele nocive din evacuare.
- E - o categorie de uleiuri destinate vehiculelor grele cu motor diesel. În cea mai recentă revizuire, au fost adăugate cifrele E6 și E7.
Numerele de la 1 la 7, atribuite literelor, specifică proprietățile lubrifiantului și compoziția acestuia.
Documentație
În general, documentația ACEA seamănă cu GOST rusesc și constă dintr-o clasificare a uleiurilor de motor, cerințe pentru acestea, o descriere a testelor efectuate, în urma cărora un anumit produs a fost lansat pe piață sub auspiciile comunității. . Conformitatea cu standardele ACEA este monitorizată de Comisia Europeană EELQMS. Fiecare producător care dorește să obțină o aprobare a uleiului de motor de la Asociația Inginerilor Auto Europeni este obligat să efectueze cercetări în laboratoarele recomandate de asociație și să dovedească că produsele sale îndeplinesc toate cerințele tehnice.
Descrierea claselor și categoriilor
A1 / B1 - uleiuri multi-grad cu vâscozitate moderată pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și diesel (la mașini cu sarcină ușoară). Această hidrocarbură poate rămâne neschimbată timp de doi ani. Cu toate acestea, nu este potrivit pentru toate motoarele și, de asemenea, nu este recomandat să-l folosiți în climate calde, unde temperatura se apropie de o valoare peste +25.
A3 / B3 - aplicabil de asemenea atat motoarelor pe benzina cat si diesel (la vehiculele usoare) cu singura diferenta ca in acest caz vorbim de motoare cu putere mare. Acest tip de grăsime este valabil în toate anotimpurile în zonele cu climă temperată și nu necesită înlocuire mult timp.
Uleiul de motor ACEA A3 / B4 este practic de același tip ca A3 / B3, dar este destinat vehiculelor mai noi cu sistem de alimentare cu combustibil cu injecție.
Uleiul ACEA A5 / B5 este un tip cu vâscozitate scăzută pentru mașini cu sistem de injecție de combustibil. Lubrifianții săi nu pot fi numiți all-season - sunt fie de un climat aspru, iar unele motoare sunt contraindicate.
C1 - categoria pentru motoarele cu combustie internă cu injecție pe benzină și motorină cu un conținut redus de săruri de fosfor și sulf. Vizează economia de combustibil și degradarea la neutru pe evacuare. Vâscozitate scăzută pentru a se potrivi cu motoare puternice cu spațiu liber mic. Un astfel de produs petrolier nu poate fi folosit dacă mașina este considerabil depășită sau a funcționat anterior cu un lubrifiant mai agresiv.
C2 este o hidrocarbură cu un conținut mai mare de fosfați și sulfați în comparație cu categoria anterioară. De asemenea, lubrifianții sunt proiectați pentru motoarele economice cu injecție cu sistem de filtrare a gazelor de eșapament.
C3 - aceeași compoziție ca și C2, dar un tip de ulei mai vâscos - pentru funcționarea în climele sudice.
C4 - la rândul său, este similar ca compoziție cu C1, dar are o vâscozitate mai mare.
E4 este un ulei conceput exclusiv pentru motoarele diesel ale camioanelor mari. Ajută la neutralizarea N2O chiar dacă nu este instalat un filtru special, previne formarea depunerilor de funingine.
E6 - aproape la fel ca E4, dar pentru mașini echipate cu sistem de filtrare.
Uleiul de motor ACEA E7 este o versiune îmbunătățită a lui E4 pentru mașini fără filtre. Curăță cilindrii pistonului și turbocompresoarele. Nu necesită lubrifiere.
Este posibil să fi întâlnit și uleiuri marcate pe recipientul A1 / B1-04 sau 96. Aceste numere suplimentare sunt o referință la ediția ACEA. Adică, puteți afla proprietățile acestui produs în clasificarea speciilor ACEA pentru 2004 sau 1996.
Pentru a alege lubrifiantul potrivit pentru motorul dvs., tabelul de ulei ACEA nu este suficient: trebuie să citiți cu atenție caracteristicile tehnice ale mașinii, să studiați documentația aferentă (avizele Institutului American de Petrol - API, SAE - clasificarea vâscozității etc.).
Clasificarea uleiului de motor ACEA le permite șoferilor și profesioniștilor să navigheze pe piață și să aleagă produsele potrivite din zeci de mii de oferte. Fiecare ulei de calitate este testat pentru conformitatea cu un standard internațional.
ACEA (Association des Contracteuis Europeen des Automobiles, Association of European Automotive Engineers) este o mare organizație compusă din cei mai reputați producători de automobile din Europa. Standardele ACEA sunt internaționale. Toleranța la ulei (ACEA C3, C2, A2, B3 etc.) indică aplicabilitatea compoziției la componente cu anumite caracteristici.
Despre standard
Inițial, în lume exista o specificație API (American Petroleum Institute). Cu toate acestea, condițiile de funcționare diferite pentru mașini în Europa, dezvoltarea constantă a tehnologiilor, diferențele structurale față de mașinile americane au obligat producătorii să-și creeze propriile toleranțe pentru uleiurile de motor. În 1996, a fost publicată prima ediție a standardelor Asociației Europene. Standardul a devenit curând internațional.
În 2004 clasificarea s-a schimbat. Dacă mai devreme standardizarea avea loc separat pentru motoarele diesel și pe benzină, atunci începând din 2004 mărcile de ulei au fost combinate. Au apărut aprobările ACEA A1 / B1, ACEA A3 / B4 etc.. Prima pereche de litere / cifre înseamnă nivelul de caracteristici ale unui motor pe benzină, a doua - unul diesel. Uleiurile potrivite numai pentru motoarele diesel sau numai pentru motoarele cu combustie internă pe benzină (de exemplu, ACEA A3, ACEA A5 sau ACEA B5) nu sunt disponibile astăzi.
Specificațiile ACEA sunt împărțite în 4 grupuri:
Fiecare grup are 5 categorii, desemnate prin numere de la 1 la 5. Lubrifianții din ele diferă în proprietăți operaționale, compoziții.
Marcajele și semnificațiile lor
Ediția 2012 evidențiază:
- 4 categorii de lubrifianți pentru motoarele cu ardere internă pe benzină și motoarele diesel ale autoturismelor/autovehiculelor ușoare (ACEA A3/B4, A1/B1, A3/B3, A5/B5);
- 4 categorii - pentru motoare diesel de echipamente grele (de la C1 la C4);
- 4 clase - pentru motoarele cu sisteme de curățare a gazelor de eșapament (E4, E6, E7, E9).
Mai jos puteți găsi o transcriere a specificației ACEA pentru diferite motoare. Pentru comoditate, descrierile sunt împărțite în grupuri în funcție de scop.
Clasa A/B: pentru motoarele pe benzină cu ardere internă și motoarele diesel pentru sarcini ușoare
A1 / B1 - formulări pentru motoarele cu combustie internă pe benzină și diesel, în care este prevăzut un interval extins de schimbare a uleiului. Oferă frecare scăzută la temperaturi ridicate și viteze de forfecare de până la 3,5 MPa/s.
A3 / B3 - lubrifianți pentru motoare de înaltă performanță pe benzină, motoare diesel ale autoturismelor. Proiectat pentru un interval prelungit de inlocuire, utilizare pe tot parcursul anului, asigurand conditii normale de functionare a motorului cu ardere interna in conditii dificile de functionare pentru acesta.
ACEA A3 / B4 - pentru motoare cu injecție directă. Schimbați uleiurile A3 / B3. Produsele ACEA A3 / B4 sunt eficiente din punct de vedere energetic și reduc consumul de combustibil.
ACEA A5 / B5 - pentru motoare diesel de inalta performanta, motoare pe benzina. Oferă un coeficient scăzut de frecare la temperaturi ridicate, viteză mare de forfecare. Poate fi folosit în locul unsoarelor ACEA A3/B4.
Clasa C: pentru motoarele cu ardere internă cu filtre de particule și convertoare catalitice
C1 - compoziție pentru motoare cu filtre de particule, convertoare catalitice cu trei căi. Prelungește durata de viață a sistemului de posttratare a gazelor de evacuare. Oferă condiții normale de funcționare în condiții dificile de funcționare: la temperaturi ridicate, viteze de forfecare de până la 2,9 MPa/s.
C2 - ulei pentru motoare diesel de înaltă performanță, motoare pe benzină cu ardere internă. Diferă de tipul anterior prin conținutul diferitelor substanțe.
C3 este o unsoare cu cenușă slab sulfatată. Are vâscozitate scăzută la temperaturi ridicate, viteză de forfecare de până la 3,5 MPa/s.
C4 - Lubrifianți cu cenușă sulfatată scăzută, conținut scăzut de sulf și fosfor. Au o vâscozitate minimă la temperaturi ridicate și viteze de forfecare de până la 3,5 MPa/s.
Clasa E: pentru motoarele diesel puternice cu echipamente speciale
E4 - Compuși pentru curățarea pistonului. Se recomanda folosirea lui pentru motoarele diesel care respecta standardele de mediu Euro-1 - Euro-5, functionand in conditii dificile (sarcini mari, functionare continua lunga). Substanțele sunt aplicabile pentru echipamentele în care este prevăzut un interval de service extins. Această specificație a uleiului de motor nu implică compatibilitatea cu filtrele de particule. Compatibilitatea cu sistemul de recirculare trebuie clarificată pentru fiecare model de mașină specific.
E6 - grăsimi compatibile cu filtrele de particule, sistemele de recirculare a gazelor de eșapament. Recomandat pentru vehiculele care rulează cu combustibili cu conținut scăzut de sulf.
E7 - compoziții pentru motoarele cu ardere internă fără filtre de particule, dar cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament, reducând nivelul de oxid de azot.
E9 - produse cu un domeniu de aplicare anterior similar, dar cu cerințe de compoziție mai stricte. Este folosit pe cele mai moderne utilaje.
Alte standarde: diferențe și asemănări
Clasificarea ACEA nu este singura din lume. Reglementările API și ILSAC sunt de asemenea recunoscute în general. În țările CSI, lubrifianții sunt aduși în conformitate cu GOST. Dar acest standard nu este utilizat la alegerea unui ulei, bazându-se pe clasificări internaționale.
API
Institutul American de Petrol împarte toate bazele pe care se produc lubrifianții în 5 grupe. Ele sunt prezentate în tabelul de mai jos.
| grup | Descriere |
|---|---|
| eu | Uleiuri minerale obținute prin îndepărtarea parafinelor, sulfului, aromaticelor din ulei. Baza conține mai puțin de 90% compuși saturați. Indicele de vâscozitate variază între 90-100 de unități, conținutul de sulf este mai mic de 0,03% în volum. |
| II | Produse cu un conținut scăzut de aromate și parafină. Se caracterizează printr-o stabilitate oxidativă crescută - își păstrează proprietățile chiar și la temperaturi ridicate. Indicele de vâscozitate variază între 100-120 de unități, conținutul de sulf este mai mic de 0,03% în volum. Conține peste 90% compuși saturați |
| III | Baza cu indice de vascozitate ridicat. Creat folosind tehnologie modernă - hidrocracare catalitică. Indicele de vâscozitate - mai mult de 120 de unități, conținut de sulf - mai puțin de 0,03% în volum. Conține peste 90% compuși saturați. Oferă o peliculă mai durabilă și mai rezistentă la temperatură decât tipurile anterioare de produse. |
| IV | Baze sintetice create prin amestecarea polialfaolefinelor (PAO) cu polietilenglicoli (PAG). Se disting prin stabilitate oxidativă, o gamă largă de temperaturi de aplicare și vâscozitate ridicată. |
| V | Uleiuri naftenice, esterice, aromatice, vegetale și alte uleiuri neincluse în grupele precedente. |
S - categorii de calitate pentru motoarele pe benzină; În funcție de bază și de pachetul de aditivi, se trag concluzii despre aplicabilitatea compoziției finite la mașinile din anumiți ani de producție. Clasificarea ACEA împarte toți lubrifianții în 4 categorii, API - în 2:
- S - categorii de calitate pentru motoarele pe benzină;
- C - standarde pentru motoarele diesel.
Fiecare standard conține 2 litere. Primul desemnează grupul (S sau C), al doilea - anul de fabricație al mașinii la care se aplică uleiul.
API este un standard american, dar este recunoscut în întreaga lume. Prin urmare, uleiului european poate fi acordată o clasă conform acestui standard.
ILSAC
ILSAC (International Lubricant Standartization and Approval Committee) este o organizație creată în comun de asociațiile americane și japoneze ale producătorilor de automobile (AAMA și JAMA). Din denumire este clar că se ocupă exclusiv de uleiuri de motor, spre deosebire de asocierile descrise mai sus. Comitetul înăsprește toleranțele existente la ulei pe baza propriilor cercetări.
Cerințele sporite sunt impuse pentru următoarele caracteristici:
Astăzi, clasificarea uleiurilor împarte toate formulările în 5 categorii:
Clasificarea uleiurilor ACEA, API, ILSAC este un criteriu important pentru alegerea unei compoziții pentru o mașină. Este întotdeauna necesar să se compare cerințele producătorului auto cu mărcile de lubrifiant indicate pe ambalaj.
Aceasta este Asociația Producătorilor de Automobile Europeni. Această organizație a fost creată pentru a face lobby pentru interesele producătorilor de mașini. Una dintre activitățile ACEA a fost emiterea de cerințe pentru utilizarea uleiurilor de motor în motoarele companiilor aparținând acestei organizații.
Astăzi componența membrilor săi este foarte impresionantă: BMW, DAF, Daimler-Crysler, Fiat, Ford, GM-Europe, Jaguar Land Rover, MAN, Porshe, PSA Peugeot Citroen, Renault, SAAB-Scania, Toyota, Volkswagen, Volvo.
Ultima revizuire a clasificării uleiurilor de motor ACEA a fost adoptată în 2004. Din acest an, uleiurile de motor pentru motoarele diesel și pe benzină ale autoturismelor au fost combinate de ACEA într-o singură categorie. Dar, din cauza faptului că nu toate cele mai recente uleiuri de motor, care sunt clasificate conform noii ediții a ACEA, pot fi utilizate în motoarele din anii anteriori de producție, producătorii de uleiuri de motor încă scriu adesea pe pachetele cu ulei de motor: clase de calitate atribuite anterior conform editiei anterioare din 2002...
Vă rugăm să rețineți că orice producător de ulei auto care utilizează standardele ACEA în reclamele și ambalajele sale trebuie să efectueze testele necesare în conformitate cu cerințele organizației responsabile de calitatea uleiurilor de motor standardele ACEA.
Ce înseamnă cifrele și literele la cursurile ACEA?
În cea mai recentă ediție a ACEA (2004), uleiurile de motor sunt împărțite în trei categorii:
A/B- uleiuri de motor pentru motoare pe benzina si diesel. Această categorie include toate clasele dezvoltate anterior A și B (până în 2004, A - uleiuri de motor pentru motoarele pe benzină, B - pentru motoarele diesel). Astăzi există patru clase în această categorie: A1 / B1-04, A3 / B3-04, A3 / B4-04, A5 / B5-04.
CU- o nouă clasă - uleiuri de motor pentru motoarele diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai recente standarde de emisii Euro-4 (acum modificate în 2005). Aceste uleiuri de motor sunt compatibile cu catalizatorii și filtrele de particule. De fapt, inovațiile în cerințele europene de mediu au devenit motivul reconstrucției clasificării ACEA. Astăzi există trei clase în această nouă categorie: C1-04, C2-04, C3-04.
E- uleiuri de motor pentru motoare diesel de mare capacitate încărcate. Această categorie există încă de la introducerea clasificării (din 1995). În 2004, s-au făcut modificări cosmetice, au fost adăugate două clase noi E6 și E7 și au fost excluse alte două clase învechite.
Descrierea claselor și categoriilor
| A1 / B1 | Uleiuri destinate utilizării la motoarele pe benzină și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, ulei-vâscos la temperaturi ridicate și viteze de forfecare mari (de la 2,9 la 3,5 mPa · s). Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| A3 / B3 | Uleiuri de înaltă performanță, rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație ridicată și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare și/sau pentru aplicații cu intervale extinse de schimbare a uleiului în conformitate cu recomandările producătorilor de motoare și/sau pentru utilizare în condiții de funcționare deosebit de severe. condiții , și/sau aplicare multigrad de uleiuri cu vâscozitate scăzută. |
| A3 / B4 | Uleiuri de înaltă performanță rezistente la degradarea mecanică, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație mare și motoarele diesel cu injecție directă de combustibil. |
| A5 / B5 | Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, concepute pentru a fi utilizate cu intervale extinse de schimbare a uleiului în motoarele pe benzină foarte accelerate și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare, în care este posibil să se utilizeze uleiuri care reduc frecarea, vâscozitatea scăzută la temperaturi ridicate și viteze mari de forfecare (de la 2,9). până la 3,5 mPa s). Este posibil ca aceste uleiuri să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C1 | Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele de înaltă performanță pe benzină și la motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Sunt potrivite pentru motoarele care pot gestiona uleiuri care reduc frecarea care sunt vâscoase la temperaturi ridicate și viteze de forfecare mari (2,9 mPa · s). Aceste uleiuri au cea mai mică cenușă sulfatată și cel mai scăzut conținut de fosfor și sulf și pot să nu fie potrivite pentru lubrifierea unor motoare. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C2 | Uleiuri rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării la motoarele de înaltă performanță pe benzină și la motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi. Sunt potrivite pentru motoarele care pot gestiona uleiuri care reduc frecarea care sunt vâscoase la temperaturi ridicate și viteze de forfecare mari (2,9 mPa · s). Aceste uleiuri prelungesc durata de viață a filtrelor de particule și a catalizatorilor și asigură economii de combustibil. Este necesar să urmați manualul de instrucțiuni și cărțile de referință. |
| C3 | Uleiurile rezistente la degradarea mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoarele pe benzină cu accelerație mare și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare echipate cu filtre de particule și catalizatori cu trei căi, cresc durata de viață a acestora din urmă. |
| C4 | uleiuri de motor pentru motoarele diesel și pe benzină care îndeplinesc cele mai recente standarde de emisii Euro-4 (acum modificate în 2005). Uleiuri rezistente la degradare mecanică, compatibile cu unitățile de neutralizare a gazelor de eșapament, destinate utilizării în motoarele de înaltă performanță pe benzină și motoarele diesel ale vehiculelor ușoare care necesită SAPS (conținut redus de cenușă sulfatată, fosfor, sulf) și vâscozitate minimă HTHS (3,5 mPa.s). ), echipate cu filtre de particule DPF și catalizatori cu trei căi TWC cresc durata de viață a acestora din urmă. |
| E6 | Rezistent la degradarea mecanică și la îmbătrânirea uleiului, asigurând o curățenie ridicată a pistonului, uzură redusă și prevenind efectul negativ al funinginei asupra proprietăților uleiului. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 pentru emisia de substanțe toxice și funcționează la intervale semnificativ extinse între ulei modificări în conformitate cu recomandările producătorilor de mașini... Sunt aplicabile cu sau fără filtre de particule și pentru motoarele EGR cu un sistem catalizator de reducere a oxidului de azot. Uleiurile din această categorie trebuie utilizate în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf (conținutul de sulf nu mai mult de 0,005%). |
| E7 | Rezistent la degradarea mecanică și la îmbătrânirea uleiului, asigurând o curățenie ridicată a pistonului, uzură redusă și prevenind efectul negativ al funinginei asupra proprietăților uleiului. Recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de mare viteză care funcționează în condiții de funcționare deosebit de severe, care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 pentru emisia de substanțe toxice și funcționează la intervale semnificativ extinse între ulei modificări în conformitate cu recomandările producătorilor de mașini... Au proprietăți antiuzură ridicate, rezistență la îmbătrânire, previn formarea depunerilor în turbocompresor și efectul negativ al funinginei asupra proprietăților uleiului. Acestea sunt aplicabile la vehiculele fără filtre de particule și la majoritatea motoarelor cu recirculare a gazelor de eșapament și un sistem catalizator de reducere a oxidului de azot. |
Uleiurile de motor, prin definiție, nu pot îndeplini un singur standard. Diverse motoare și tipuri de cutii de viteze, condiții de funcționare - toți acești factori forțează producerea de fluide tehnice cu parametri diferiți.
Pentru ca consumatorii (fabricii de mașini și proprietarii de mașini) să nu se încurce cu privire la compatibilitatea consumabilelor cu unitățile, s-a decis crearea unui sistem de standarde de calitate.
Inițial, uleiurile au fost clasificate numai după vâscozitate (SAE). Apoi a fost creat sistemul de calitate API (American Petroleum Institute), care a fost aplicat în America de Nord.
Imediat după implementarea sa, Asociația Inginerilor Europeni a dezvoltat o clasificare similară a uleiurilor ACEA pentru piața europeană. Ambele standarde există în paralel fără a intra în conflict unul cu celălalt.
Ce spune standardul
Clasificarea uleiurilor de motor ACEA a fost dezvoltată pentru a face lobby interesele producătorilor de automobile europeni. În plus, „grupul de sprijin” include mai multe preocupări din Statele Unite cu filiale în Europa.
Iată o listă parțială a fondatorilor standardului: BMW, Volkswagen AG, Porshe, Daimler, Land Rover, Jaguar, Fiat, PSA, Renault, Ford-Europe, GM-Europe, Crysler-Europe, Toyota, MAN, Volvo, SAAB-Scania, DAF. Cum este descifrat (mai precis, ce informații conține standardul)?
Ce să căutați atunci când cumpărați ulei de motor - consultație video
Dacă abrevierea SAE vorbește doar despre vâscozitate, atunci ACEA conține date despre compatibilitatea cu anumite motoare. Mai mult, listele de unități compatibile sunt coordonate cu preocupările auto - participanți la programul de certificare.
Clasificarea conform standardului ACEA conține cerințele minime de bază pentru calitatea uleiurilor. Adică respectarea lor (spre deosebire de selecția conform SAE) garantează funcționarea fără probleme a motorului sau cutiei de viteze. În plus, această clasificare oferă informații despre următorii parametri și proprietăți:
- cadru de bază;
- un set de aditivi suplimentari;
- compoziție chimică;
- proprietăți fizice;
- scop (tipul de combustibil, sarcina motorului, condițiile de funcționare ale unității).
Marcajele și semnificațiile lor
Clasificarea uleiului de motor ACEA poate fi aplicată ambalajului împreună cu alte standarde precum API, ILSAC și GOST.
Important! Din punctul de vedere al consumatorului, acest certificat este cel care garantează calitate înaltă. Condițiile de testare pentru uleiuri pentru a obține specificația ACEA sunt semnificativ mai mari în comparație cu alte standarde. Cerințele europene sunt mai dure decât cele din America de Nord, Asia și Rusia.
În ciuda compactității clasificatorului (de exemplu, ACEA A1 / B1), abrevierea conține informații destul de voluminoase. În timpul existenței standardului (din 1996), aspectul simbolurilor s-a schimbat de mai multe ori.
Primele opțiuni de certificare au implicat etichetare separată pentru motoarele pe benzină și diesel (ACEA A sau ACEA B). Din 2004, toate uleiurile prezentate spre aprobare sunt testate simultan pentru toți combustibilii.
Nu are sens să memorezi abrevieri cu mono toleranță, astfel de consumabile nu se mai produc.
Uleiurile moderne, certificate pentru toate tipurile de combustibil simultan, sunt marcate cu indicarea clasei folosind o fracție: de exemplu, ACEA A1 / B1.
Clasificarea de bază a uleiurilor conform standardului ACEA (inclusiv învechite)
- Clasa A - certificat pentru compatibilitate cu sistemele de propulsie numai pe benzină. Conținutul de sulf și cenușă sulfatată este mai mare decât standardele euro actuale de mediu.
- Clasa B - omologare potrivită pentru motoarele cu păcură grea. Clasa de sarcină a unității de putere diesel: „Light Duty”, adică ușoară și medie. Procentul de cenusa sulfatata a fost redus la standarde moderne, continutul de sulf este destul de mare.
- Clasa C - standardul este dezvoltat pentru o linie destul de mare de motoare. Funcționează cu motoarele pe benzină echipate cu un convertor catalitic, precum și cu motoarele diesel echipate cu filtru de particule. Se caracterizează printr-un conținut mediu și scăzut de cenușă sulfatată și sulf, uleiul îndeplinește cerințe ridicate de siguranță a mediului.
- Clasa E - Un standard destul de îngust proiectat pentru motoarele diesel puternice care funcționează în condiții grele „Heavy Duty”.
Clasificare detaliată conform ACEA
După 2012, ACEA a introdus multe subclase suplimentare:
- Pentru autoturisme cu motoare diesel și pe benzină. Asumă încărcătură ușoară până la medie. 4 categorii de ulei de motor ACEA: A3 / B4, A1 / B1, A3 / B3, A5 / B5;
- Pentru vehiculele comerciale diesel și camioanele grele de la C1 la C4, motorul trebuie să respecte standardele de mediu Euro 4;
- Pentru motoarele care funcționează cu orice combustibil, dacă în design există sisteme de tratare a gazelor de eșapament (catalizator, DPF), există încă 4 categorii: E4, E6, E7, E9.
Ultima cifră denotă o creștere consistentă a clasei de calitate și compatibilitate. Dacă uleiul ACEA A3 / B3 este prescris în centrală, atunci acesta poate fi umplut cu ACEA A5 / B5. Nu există compatibilitate inversă.
Cursuri ACEA în detaliu - video
Cele mai solicitate categorii cu decodare:
- A1 / B1 - Rezistent la separarea uleiului, conceput pentru intervale extinse de scurgere. Pierdere redusă prin frecare. Aplicația principală este motoarele pe benzină și diesel care funcționează la sarcini reduse. Clasificatorul nu este universal - ar trebui să studiați toleranțele producătorului auto.
- A3 / B3 - Proiectat pentru motoarele pe benzină cu un grad ridicat de boost, inclusiv cele cu turbo. Când funcționează cu motorină, dimpotrivă, acestea sunt utilizate pe motoarele cu ardere internă puțin încărcate. Performanță meteorologică versatilă, intervale de scurgere extinse.
- A3 / B4 - Dezvoltarea specificației anterioare: este permisă funcționarea pe motoare diesel cu turbocompresor cu boost mare. Compatibil înapoi cu A3 / B3.
- A5 / B5 este un standard relativ proaspăt care a încorporat avantajele (mai precis, cerințele) clasificărilor anterioare. Pe lângă toleranțele de mediu, uleiul este clasificat ca fiind extrem de economic. În plus, lubrifiantul practic nu se consumă „pentru deșeuri”. Compatibil cu clasele anterioare. Singura excepție este lipsa de compatibilitate cu anumite motoare (indicate în instrucțiunile de întreținere de rutină).
Important! Dacă există mai multe standarde de calitate pe ambalajul cu ulei de motor, este mai bine să vă concentrați pe ACEA.