M-am surprins gândindu-mă cât de repede te obișnuiești cu „binele”, chiar și acum 4 ani aș fi dovedit totul tuturor - (e ceva adevăr aici). Dar viața s-a dovedit astfel încât soția mea și-a dat permisul și a trebuit să cumpăr o mașină cu transmisie automată (și am vrut să o încerc și eu). Și știi - mi-a plăcut, deși astăzi nu este vorba despre asta. Întâlnesc mulți cunoscuți „ardenți” care recunosc doar transmisia manuală și de foarte multe ori aud epitete de la ei: - „Ce vrei să spui, mașina nu e de încredere și se strică foarte repede, dar (mânerul) este atât de fiabil!” M-am „obosit” să ascult astfel de declarații și astăzi vreau să vorbesc despre resursa unei transmisii automate, precum și să risipim multe mituri pe parcurs! Ei bine, să vorbim despre conspirația producătorilor, unde putem merge fără ea...
Inutil să spun, un mecanic, aceasta este o unitate destul de fiabilă - nu există nimic de spart, de fapt, nu există nimic, resursa este pur și simplu off-scale. Cu toate acestea, începătorii reușesc să oprească această transmisie rapid și ușor! Dar, în mod corect, nu cutia de viteze în sine eșuează (deși acest lucru se întâmplă), ci echipamentul suplimentar, știi ce vreau să spun? Desigur - despre ambreiaj, coș, rulment de eliberare și furcă. Aici se află „călcâiul lui Ahile” al mecanicii, aceste elemente se pot defecta după 30 - 40.000 de kilometri (acum despre șoferi noi). Iată o resursă pentru tine - și proprietarului, de fapt, „nu-i pasă” că aceasta nu este o cutie - dar este conectată cu transmisia! Deci e ceva de gândit...
Mașini dintr-o grămadă
De asemenea, sunt puțin enervat de acest fapt - fără să înțeleg structura, „experții în garaj” încep să strângă toate mașinile într-o grămadă și să le pună un stigmat - „nesigure”!
Băieți, acest lucru este fundamental greșit - pentru că acum există cel puțin trei tipuri principale de transmisii automate - un variator, o transmisie automată și un robot. Fiecare tip are punctele sale forte și punctele sale slabe, resursa poate diferi „global” - uneori sau chiar de zeci de ori.
Ei bine, NU PUNE TOATE OUĂLE ÎN UN SINGUR COȘ - MAȘINĂRILE SUNT DIFERITE, TREBUIE SĂ ÎNȚELEGEȚI ASTA!
Sincer să fiu, prietenul meu are o veche Toyota cu volan pe dreapta, încă în anii 90, are o veche transmisie automată pentru 4 trepte, kilometrajul este de aproximativ 400.000 de kilometri, dar transmisia automată nu a fost reparată niciodată, dar la fiecare 50.000 un plin. ITV se face, cu schimb de ulei, filtre - uneori radiatorul de racire este spalat. Și știi, funcționează excelent, nu există șocuri sau alte întreruperi în muncă. Totuși, nu toate transmisiile automate sunt „la fel de utile”! Și de multe ori poți obține doar mulți bani după 50.000 de rulări! Dar cum? Citiți mai departe
Roboți sau trebuie să fii atent
Cea mai mică resursă dintre toate mașinile - sincer să fiu, nu recomand cumpărarea! Ce este un robot - de fapt, este o transmisie manuală cu un servo drive (sau unitate electronică) instalat pe el, el înlocuiește „pedala de ambreiaj” și preia toate funcțiile de comutare.
Aceasta este prima „veriga slabă” a cutiilor robotizate, aceste unități sunt ghidate de mulți senzori - turația motorului, temperatură, turație etc. - luați decizii de a schimba sau de a rămâne în această viteză. Acești algoritmi nu sunt depanați, funcționează sincer prost pentru aproape toți producătorii, iar fiabilitatea servomotorilor sau acționărilor electrice lasă mult de dorit - și, prin urmare, roboții sunt departe de a fi ideali!
O altă verigă slabă care afectează direct resursa sunt discurile de ambreiaj „delicate”, uneori este una, alteori sunt două, de exemplu, în DSG-ul de la Volkswagen. Nici fiabilitatea acestor discuri nu este grozavă, probabil ați auzit scandalurile asociate cu aceste cutii la Volkswagen.
Așa că sfatul meu pentru tine - dacă iei o mașină nouă, poți totuși să iei în considerare robotul, dar cu siguranță nu te sfătuiesc BU, și mai ales DSG!
Viața medie a unui robot variază de la 40 la 60.000 de kilometri, de ce atât de puțin? DA, pentru ca sigur vor iesi probleme, fie cu drive-urile, fie cu discurile de ambreiaj, cu soft, dar nu se stie niciodata cu nimic.
Așa că luați alte transmisii mai bune, despre ele mai jos.
Variator, de ce nu?
A venit vremea monștrilor, variatorul este destul de popular pe piața rusă, deși nu-și ajunge din urmă adversarul, „hidrotransformatorul automat”. Fiabilitatea acestei unități depinde direct de stilul de conducere, precum și de întreținerea corespunzătoare.
Cel mai îngust punct este centura variatorului, el trebuie să fie înlocuit în timp. Dacă nu îl modificați, există o mare probabilitate ca acesta să se împrăștie chiar în interiorul corpului și să „ucidă” toate componentele și ansamblurile. Prin urmare, o înlocuire obligatorie de 100 - 120.000 km.
De asemenea, o schimbare de ulei și schimbarea filtrului dorit la fiecare 60.000 km (poți și mai des să mergi mai mult).
De ce variatorul este atât de pretențios în ceea ce privește lubrifierea, ideea este că cureaua rulează între doi arbori, care își schimbă diametrele (de la viteză și de la rotații). Dacă uleiul nu este schimbat, acesta începe să acumuleze așchii, murdărie etc., care se depun pe curea, de fapt acționează ca un abraziv pe arbori. Prin urmare, există multă uzură atât pe arbori, cât și pe centură, ceea ce poate duce indirect la distrugerea sau o uzură mare a acestora.
Din aceleași motive, nu ar trebui să „smulgeți” din locul său pe variator, să tractați alte mașini, pentru că toate acestea reprezintă o uzură mare a curelei și arborilor!
Cu toate acestea, dacă toate cerințele producătorului sunt îndeplinite, atunci pot merge mult timp, cu excepția înlocuirii curelei la 120.000 (reparație), atunci resursa crește la 200 - 250.000 de kilometri, poate mai mult.
Dar, din nou, este demn de remarcat faptul că orice acțiune dură, începând de la o oprire cu o „cutie”, remorcând alte mașini pe un cablu (sau case), „alunecând” în zăpadă poate reduce semnificativ resursa, deci nici aceasta nu este o transmitere fără ambiguitate.
Convertor de cuplu automat sau aici este fiabilitatea
DA fanii variatoarelor mă vor ierta, dar resursa unei mașini convenționale este mult mai mare decât cea a doi rivali. Deși acum producătorii încearcă în orice mod posibil să o reducă! Dar mai multe despre asta mai târziu.
Structura este veche, a apărut împreună cu mecanica (bine, poate puțin mai târziu, nu e rostul). Aici, cuplul este transmis de la motor la transmisie, iar apoi la roți printr-un convertor de cuplu.
Nu are servo, nici discuri de ambreiaj - designul este cu adevărat de încredere.
Cu toate acestea, o mașină automată convențională este, de asemenea, pretențioasă în ceea ce privește calitatea uleiului (nu ca variatorul, dar totuși), dacă convertorul de cuplu în sine nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp, precum și ambreiajele (angrenajele interne în structură) . Înlocuirea ar trebui să fie aproximativ la fiecare 60 - 70.000 de kilometri și OBLIGATORIE! Este recomandabil să schimbați filtrul mașinii și să spălați radiatorul de răcire.
Dacă nu este neîntemeiat, transmisiile automate funcționează foarte, foarte mult timp, chiar e greu de spus cât de mult, se spune pe forumurile producătorilor japonezi că nu este mai puțin de 500.000 de kilometri, doar gândește-te! Și așa cred că 250 - 300.000 km fără reparație sunt 100%.
Dar nu vă grăbiți să bateți din palme, nu este cazul tuturor mașinilor! Adesea, mulți proprietari neglijează condițiile de funcționare, nu schimbă uleiul, filtrează și nu spală radiatorul de răcire. Prin urmare, este posibil ca unele transmisii automate să nu trăiască până la 100.000! Totul aici depinde direct de tine, de cum vei avea grijă de această unitate, de ce fel de lichid ATF vei turna etc.
Dar printre primii trei concurenți, un convertor de cuplu convențional are cea mai mare resursă dintre toate. Al doilea loc este variatorul, al treilea este robotul.
Despre conspirația producătorilor
De fapt, se pare că nu există! Cu toate acestea, acum din ce în ce mai des puteți găsi așa-numitele mașini fără întreținere, se presupune că au ulei umplut pe întreaga durată de viață, cum ar fi - resursa este uriașă. Și tot mai mulți producători încep să folosească astfel de transmisii automate pe mașinile lor!
Pe de o parte, este destul de bun - „nu faci baie de aburi”, nu te uiți la transmisiile automate și doar operezi mașina.
Pe de altă parte, acest lucru duce la rezultate dezastruoase - vreau să remarc că NU există mașini nesupravegheate! Acesta este doar un truc de marketing! Și o astfel de persoană necunoscută călărește până când mașina îl lovește cu un „țăruș” și apoi se dovedește că transmisia este „moartă”! Și costă, doar bani exorbitanți - cred că 200 - 300 de mii de ruble sunt 100%! Aici producătorul își „freacă” mâinile, iar tu rămâi cu „jgheabul” rupt. Nu, desigur, puteți repara această transmisie, dar nu este de unică folosință, dar la naiba, va costa și foarte mult!
Aflați înainte de a schimba uleiul () în automatul automat + filtru. A fost suficient să scoateți tava de transmisie automată, să scurgeți uleiul și să schimbați filtrul de ulei! Dar acum este aproape imposibil, bineînțeles că există un gât de umplere deasupra, dar nu există capac de tigaie, nu puteți scurge uleiul, nu puteți schimba filtrul! Doar scoateți și dezasamblați, ceea ce apropo nu este nici ieftin!
Funcționarea mașinii își lasă amprenta asupra resursei componentelor și ansamblurilor. Cu cât vehiculul este utilizat mai intens, cu atât este mai stresat. Printre mecanisme, centrala electrică și cutia de viteze experimentează forțe mari de frecare și diferențe de temperatură.
Munca (ICE) este asociată cu temperaturile generate în timpul arderii vaporilor amestecului de combustibil. În timpul cursei de lucru, presiunea din interiorul cilindrului ajunge la 10 MPa, iar temperatura depășește + 2000 ° C. Transmisia automată (transmisia automată) este, de asemenea, supusă stresului termic. În momentul schimbării vitezelor, temperatura suprafeței ambreiajului atinge + 400 ° С. Sarcină completă, încălzește transformatorul hidraulic la + 150 ° și mai sus. Nu uitați că transmisia automată și motorul funcționează la temperaturi scăzute, ceea ce lasă și o amprentă negativă.
Pentru a proteja mașina și centrala electrică, scăderile excesive de temperatură, frecarea crescută, incluziunile mecanice etc., designul prevede lubrifierea. Ungerea transmisiei automate și a unității de putere este concepută pentru a proteja mecanismele și pentru a minimiza efectele negative ale mediilor agresive.
De-a lungul timpului, conducerea intensivă și funcționarea dură a vehiculului duc la faptul că lichidul nu poate face față sarcinii în cauză. Caracteristicile de bază de proiectare ale uleiului nu sunt suficiente pentru a satisface nevoile mecanismelor uzate.
Pentru a prelungi durata de viață a instalațiilor și a elimina defecțiunile timpurii, companiile din domeniul chimiei auto au dezvoltat un aditiv Resource. Utilizarea aditivului în motor și transmisie automată îmbunătățește calitatea unităților și crește timpul de funcționare.
Descrierea și scopul resursei aditive (ICE)
Aditivul Resurs a fost creat datorită utilizării noilor tehnologii, este potrivit pentru restabilirea operabilității unei centrale electrice fără dezasamblare. Baza substanțelor utilizate sunt particule de metale cu o structură moale, precum staniu, argint, cupru. Datorită formulei sale, aditivul Resurs este capabil să restaureze rețeaua cristalină a suprafețelor deteriorate de frecare.
- Funcții Resursă aditivă:
- Refacerea suprafețelor deteriorate ale pieselor motorului;
- Reduce carbonizarea uleiului de motor;
- Crește compresia motorului;
- Îmbunătățește eficiența combustibilului motorului;
- Reduce zgomotul motorului;
- Reduce cantitatea de ardere în evacuarea motorului.
Principiul de funcționare Resursa unui aditiv pentru motoarele cu ardere internă, indicații de utilizare
Sarcina este resursa aditivului, pentru a restabili operabilitatea mecanismelor. Principiul se bazează pe crearea unui film de particule mici care învelesc suprafețele pieselor și pereții ansamblurilor de unități. Spațiul liber etanș crește eficiența centralei și oferă o creștere a puterii. Impuritățile metalelor umple fisuri microscopice, așchii și cavități, datorită cărora se formează un strat de aliaje.
Aditivul pentru resurse ajută energia termică să fie transformată în energie mecanică. Procesul are loc fără a perturba schimbul de căldură al centralei, ceea ce are un efect pozitiv asupra unității.
- Mașina a parcurs 60.000 km. și altele;
- Consumul de ulei 150 grame la 1000 km. și altele;
- Consumul de combustibil este mai mare decât în mod normal;
- Indicele de compresie în unul sau mai mulți cilindri este sub normal;
- Funcționarea centralei este însoțită de zgomot și vibrații crescute.
Dacă majoritatea semnelor descrise mai sus sunt prezente, se recomandă utilizarea aditivului Resource pentru a restabili funcționarea normală a motorului. Aditivul va fi livrat cu ajutorul uleiului în zonele dorite, în care efectul temperaturii activează particulele microscopice. Structura poroasă formată va crea o peliculă protectoare și va proteja mecanismul.
Aplicație Resurse aditivi pentru motoarele cu ardere internă: caracteristici
Un tub, 50 ml. se recomanda dizolvarea in ulei a carui cantitate este de 4-5 litri. Această proporție are un efect pozitiv asupra caracteristicilor uleiului și întărește procesul de protecție. Utilizarea a două pachete pentru aceeași cantitate de ulei restaurează elementele cilindrilor și pistoanelor. Cu o doză de trei sticle sau mai mult, se recomandă umplerea medicamentului în porții, kilometrajul dintre utilizare este de cel puțin 50 km.
Dozaj aditiv Resursa motorului:
- Porniți unitatea de putere, încălziți-vă la temperatura de funcționare, după ce ați parcurs 10-20 km;
- Opriți motorul;
- Se amestecă energic conținutul sticlei prin agitare;
- Deschideți gâtul de umplere a uleiului de motor;
- Turnați conținutul sticlei în gât;
- Porniți centrala electrică, lăsați-o să funcționeze timp de 20 de minute la ralanti.
Important! Înainte de a utiliza aditivul, este necesar să înlocuiți uleiul vechi cu unul nou. Schimbați elementul de filtru la schimbarea uleiului. In urma recomandarii se vor indeparta impuritatile continute in motor.
Efectuarea de acțiuni în ordinea stabilită de producător va duce la un rezultat după ce mașina a trecut de 2000 km.
Important! Aditivul este folosit și după repararea motorului. Condiția principală este de a efectua o rodare completă a unității înainte de aplicarea amestecului.
Factori care influențează efectul aplicării Resursa aditivului:
- starea centralei electrice;
- Calitatea și starea pieselor și componentelor motorului;
- Calitatea uleiului folosit;
- Calitatea combustibilului folosit;
- Schimbarea regulată a grăsimii.
Descrierea și scopul aditivului Resurse (transmisie automată)
La fel ca în motoarele cu ardere internă, Resource restabilește performanța cutiei și prelungește perioada de funcționare până în momentul în care interferența cu produsul nu poate fi evitată.
- Funcțiile aditivului de resurse:
- Funcționare îmbunătățită și echilibrată a transmisiei automate;
- Rularea prelungită a transmisiei automate;
- Face transmisia automată mai silențioasă;
- Refacerea straturilor și părților deteriorate ale transmisiei automate;
- Restaurarea produselor cu transmisie automată din cauciuc și plastic;
- Face spațiul interior al transmisiei automate mai curat;
- Eliminarea locurilor de scurgere de grăsime de la transmisia automată;
- Face transmisia automată mai lină.
Perioada de aplicare a aditivului pentru transmisia automată este comparabilă cu perioada de schimbare, la fiecare 25.000 km.
Principiul de funcționare Aditivi de resurse pentru transmisie automată: indicații de utilizare
Principiul de funcționare Resursa aditivului pentru transmisia automată este similară cu principiul de funcționare a aditivului în motor. Aditivul conține o componentă, a cărei bază este o pulbere dintr-un aliaj de cupru, staniu, argint. Prin crearea unui strat solid anticoroziv la punctul de contact, aditivul uniformizează defectele. Aditivul pentru transmisia automată este conceput pentru a funcționa la temperaturi mai scăzute decât cele experimentate de centrala electrică.
- Se recomandă utilizarea aditivului Resource în caz de simptome:
- Schimbarea automată a transmisiei se efectuează mai lent decât înainte;
- Comutarea automată a transmisiei este însoțită de bătăi și sunete străine;
- Unsoarea de transmisie este predispusă la supraîncălzire frecventă;
- Kilometraj unitar, 60.000 km sau mai mult.
Aplicație Resurse aditivi pentru transmisie automată: caracteristici
Înainte de a utiliza aditivul, citiți instrucțiunile pentru transmisia automată și Resursa. Doza care trebuie respectată cu strictețe este de un tub (50 ml) pentru patru litri de lubrifiant pentru angrenaje.
Important! Este extrem de important ca aplicarea aditivului să aibă loc odată cu înlocuirea obligatorie a lichidului de transmisie. Designul transmisiei automate este sensibil la prezența impurităților străine în ulei, formate prin frecare.
Secvența de acțiuni la aplicarea resursei aditive:
- Efectuați procedura de golire a lichidului de transmisie din transmisia automată, conform regulilor stabilite pentru modelul de transmisie;
- Bateți energic conținutul tubului;
- Se toarnă suspensia dintr-un tub într-un recipient cu lubrifiant pentru angrenaje proaspăt;
- Se amestecă bine amestecul;
Important! Nu utilizați aditiv Resurs (transmisia automată) fără a parcurge procedura de amestecare cu unsoare de transmisie într-un recipient separat.
- Turnați amestecul rezultat în transmisia automată, pe baza instrucțiunilor de schimbare a uleiului pentru modelul cutie;
- Porniți centrala, lăsați-o să funcționeze timp de 5 minute, apoi întoarceți selectorul de viteze în modurile care sunt posibile de utilizare, făcând o întârziere la fiecare de cel puțin un minut;
- Conduceți mașina într-un mod blând timp de 20 km sau mai mult.
Îndeplinirea cerințelor producătorului de aditiv Resource și proiectanților modelului de transmisie automată va permite evitarea consecințelor neplăcute cu funcționarea cutiei în viitor.
Masuri de precautie
Când manipulați centrala electrică și transmisia automată, nu uitați că costul mecanismelor este ridicat. În plus, constructiv, fiecare model este individual și necesită o abordare diferențiată.
Respectarea regulilor va prelungi durata de viață a motorului și a transmisiei automate:
- Înainte de a efectua lucrări, citiți instrucțiunile pentru motor, transmisie automată, Aditiv de resurse;
- Se recomanda efectuarea lucrarilor la mecanismele incalzite la temperatura de functionare;
- Folosind aditivul Resurs, schimba uleiul cu unul nou, atat in motorul cu ardere interna, cat si in transmisia automata;
- Dacă aveți întrebări, vă rugăm să contactați centrele certificate pentru sfaturi;
- Efectul utilizării aditivului Resource este direct legat de calitatea uleiului utilizat în motorul cu ardere internă și a fluidului de transmisie din transmisia automată;
- Cumpărați amestecuri care îndeplinesc cerințele, feriți-vă de contrafaceri;
- Înainte de a cumpăra uleiuri, fluide și aditivi Resurse, vizitați site-ul oficial al producătorului, familiarizați-vă cu caracteristicile produselor, caracteristicile;
- Cereți o garanție pentru produs de la un reprezentant autorizat, refuzul de a oferi o garanție ridică suspiciuni cu privire la originea produsului;
- Verificați ambalajul și elementele de protecție ale produselor cu ambalajul pe site-ul oficial;
- Verificați data de fabricație a produsului și data de expirare, nu cumpărați bunuri expirate;
- Solicitați instrucțiuni de operare în limba dumneavoastră maternă;
- Solicitați certificate de calitate, conformitate și alte documente conexe, verificați sigiliile, filigranele, hologramele.
O întrebare foarte importantă atunci când alegeți o mașină este durata de viață a transmisiei automate. Prin a spune „viața de serviciu” înțelegem buna funcționare a transmisiei automate, în care, pe lângă schimbarea uleiului, nu au făcut nimic. Nu contează dacă alegi o mașină nouă sau una uzată, transmisia automată necesită întotdeauna o atenție deosebită. Când cumpărați o mașină uzată, este necesar să rulați în oraș mai mult de 25 de minute. Deoarece multe probleme și defecțiuni ale transmisiei se dezvăluie tocmai pe o cutie încălzită. A se încălzește ea este aproape 20-30 de minute de condus normal în oraș... Se conduce, nu merge la ralanti în garaj sau în parcare.
Cât timp servește o transmisie automată la o mașină uzată?
Care este durata de viață a unei transmisii automate pe o mașină uzată,
depinde în mare măsură de starea actuală a cutiei de viteze. La urma urmei, unii defecțiunile, dacă nu sunt eliminate, pot duce la distrugerea capitalului întregii transmisii sau părțile sale principale în doar 1-2 luni. De exemplu dacă transmisia automată este supraîncălzită(derapat mult timp sau remorcat incorect, porniri bruște de la un semafor sau înfometare catastrofală de petrol), și apoi vândut la tine, o astfel de cutie nu va dura foarte mult, poate chiar câteva zile. Acest lucru este cu siguranță trist. Deci este mai bine să verificați temeinic starea transmisiei automate înainte de a cumpăra, atât starea uleiului, cât și comportamentul transmisiei în timpul conducerii în oraș.
Durata de viață a transmisiei automate la o mașină nouă.
Transmisiile automate la o mașină nouă ar trebui, în teorie, să servească „fidel” pentru întreaga perioadă de funcționare a mașinii (se aplică japonezilor „de rasă pură”). În Japonia, este de aproximativ 5-7 ani... În realitate, desigur, totul nu este atât de roz. Odată cu starea benzinei noastre, temperatura scade afară de la +32 la -32, condițiile de drum și un suflet rusesc fierbinte („Ceea ce rusului nu-i place să conducă repede...”), durata de viață a transmisiei automate chiar și pe un nou japonez depășește rar 400.000 km... La unele modele Mitsubishi, durata de viață a unei transmisii automate nu depășește 150-200 km. kilometraj. Acest lucru se întâmplă chiar și cu utilizarea atentă a mașinii. Există, desigur, transmisii defecte. Nu de puține ori, din cauza defectelor în designul transmisiei automate, chiar și fabricile de mașini respectabile își amintesc întregi serii de mașini noi de la vânzare.
Prin urmare durata de viață a transmisiei automate variază de la 0 la 400.000 km sau de la 0 la 5 ani. Depinde mult de producător și de șofer. Acestea sunt două componente ale funcționării pe termen lung a unei transmisii automate. Când cumpărați orice mașină (nouă sau folosită), studiați cu atenție caracteristicile și starea cutiei de viteze, întrebați prietenii, colegii, uitați-vă pe forumurile mărcii de mașini care vă interesează. O mulțime de informații pot fi găsite pe forumurile auto în subiecte despre transmisii automate și pe site-urile dedicate acestui subiect (de exemplu, pe site-ul nostru ;-)).
Cumpărături de succes și plăcere de a conduce!
Până de curând, problemele cutiilor de viteze preselective DSG erau pe buzele tuturor, iar o cutie de viteze hidromecanică alternativă pe mașinile VW și Skoda era văzută de mulți ca o soluție reală la problemă. Dar au trecut patru-cinci ani, iar acum se aude alarma în Statele Unite. Noile transmisii automate cu 8 și 9 trepte din punct de vedere al resurselor s-au dovedit a fi neuniforme față de strămoșii lor, deși treptele cu șase trepte aveau o resursă care nu era nici pe departe remarcabilă. Și având în vedere complexitatea ridicată a transmisiilor automate hidromecanice, repararea acestora este mult mai costisitoare decât repararea „roboților”, ceea ce înseamnă că toți proprietarii de mașini cu mașini „automate” au ajuns în aceeași barcă.
Mai mult, Raportul consumatorilor mai spune că nici proprietarii de autoturisme cu CVT nu au evitat problemele, deși designul de acolo nu părea să se schimbe prea mult. Dar dorința de a obține intervalul dinamic maxim și de a ușura designul în același timp a subminat poziția lor.
Se pare că obiectivul de a scoate ultimul suc din design-urile clasice, de a investi doar în marketing, pe fondul unor noi inițiative, ne conduce nu către un viitor strălucit, ci către o fundătură. Dar dacă problema este atât de evidentă, atunci de ce se mișcă oricum locomotiva industriei în această direcție?
Mai multe trepte - mai multe probleme
S-ar părea că o transmisie automată cu cinci trepte asigură consumul minim de combustibil și dinamica la nivelul transmisiei manuale ... Dar acum au făcut șase pași - sunt exact cei mai economici? În plus, orice efort de îmbunătățire este împiedicat de simplul fapt că șoferul nu este perfect. Încă va consuma mai mult combustibil doar pentru că decide să alerge, nu vede un semafor roșu la timp, depășește viteza, se încălzește prea puțin sau prea mult, se blochează într-un blocaj ... combustibil, adăugarea a două sau trei etape duce la un rezultat și mai mic.
Până la un anumit moment, o ușoară complicație a cutiei poate fi justificată, în timp ce treptele de viteză „suplimentare” sunt ușoare, dar ultima generație de transmisii automate „clasice” este în esență diferită de cele clasice în patru trepte precum cerul și pământul. Începând cu cutii de viteze cu șase trepte, nu este deloc partea principală a cutiei - este doar unul din ambreiajele sale, care se poate deschide doar puțin.
În cea mai mare parte, nu funcționează exact ca un motor cu turbină cu gaz - chiar și cu o accelerație foarte lină, plăcuțele sunt parțial blocate și doar apăsați pedala de accelerație și vor fi blocate aproape complet. De fapt, s-a transformat într-un consumabil, doar dintr-un anumit motiv este încă inclus în circuitul hidraulic general al transmisiei automate și nu este deloc ca un set de ambreiaje, ci ca o parte cu greutate completă.
Numărul de angrenaje planetare s-a dublat deja, unitatea hidraulică a devenit acum mai complexă cu două ordine de mărime, solenoizii nu sunt doar supape, ele sunt acum responsabile pentru o schimbare lină a presiunii, schimbând constant zona de curgere a canalelor. . La începutul celor patru trepte a fost așa: o pereche de solenoizi a funcționat, apoi a funcționat o altă pereche, apoi alta s-a oprit, iar acum mașina se mișcă. În tot acest timp, supapele au comutat o dată, iar uzura ambreiajelor din transmisia automată a fost doar în scurte momente de comutare.
Într-o cutie modernă cu opt trepte, totul este mult mai complicat. La pornire, sunt activați mai mulți solenoizi, care sunt responsabili pentru includerea primei sau a doua trepte de viteză. În plus, solenoidul de blocare deblochează mai întâi motorul cu turbină cu gaz și apoi începe imediat să regleze gradul de blocare al alunecării, pentru o schimbare lină, ambreiajele angrenajului se închid cu „suprapunerea”, iar alunecarea lor în acest moment este reglată de solenoizi liniari.
Astfel, cu fiecare schimbare, există mai multă acțiune și mai multă uzură. Schimbările în sine de la o treaptă la alta sunt, de asemenea, mai multe, deoarece în modul oraș nu sunt implicate două sau trei trepte, ca în vechile transmisii cu 4 automate, ci toate cele cinci. Nu este greu de ghicit că, chiar dacă o resursă semnificativă este inclusă în designul cutiei, aceasta va fi epuizată destul de repede.
Deci ce rost are?
Producătorul de mașini obține netezimea și prestigiul de care are nevoie. Da, da, cumpărătorii sunt încă conduși de tsiferki - marketerii își mestecă cu bună știință pâinea, această profesie dăunătoare ne va conduce pe toți la apocalipsă în ritmul tobelor. Și, desigur, producătorul obține câteva procente de economii la consumul de combustibil într-un ciclu de conducere nerealist, care este întreținut cu atenție de „ecologii” ingenioși ca măsură a nocivității mașinii pentru mediu.
Explicarea motivelor producătorului de transmisii automate în acest carusel vicios, la prima vedere, este mai dificilă, deoarece el este cel care răspunde de garanție. Dar are și motive întemeiate. În primul rând, el este presat de producătorul de mașini pentru a obține ceea ce își dorește. În al doilea rând, dacă ceva de succes și simplu este întârziat în producție, va deveni mai ieftin - va trebui să reduceți costurile de cercetare și dezvoltare.
Ideea va fi copiată într-o grămadă undeva în China, iar rata profitului va scădea imediat. Nu este posibil să vă hrăniți numai cu licențele unității și este dificil să lucrați din greu pentru a vă îmbunătăți unitatea. Este necesar să se facă din nou ceea ce departamentele de dezvoltare „progresivă” au abandonat deja - teste la scară largă.
La rândul său, pentru a dezvolta ceva nou, ai nevoie doar de software, de un act de echilibrare a minții unui anumit număr de ingineri și de capacitatea de a produce un nou monstru în mai multe etape. In plus, cu cat are mai multi trepte o cutie de viteze, cu atat este mai usor sa o faci, teoretic se reduc pulsatiile momentului in care schimbarea treptelor de viteza, si poti posta pe site un alt manifest din seria „am facut-o, suntem cei cel mai bine din nou.”
A apărut o situație paradoxală: în încercările de a forța producătorii de automobile să renunțe la propriile dezvoltări în ceea ce privește transmisiile, în special din progresul ulterior al DSG, „monștrii” de tip cutie și-au făcut transmisiile automate mai interesante din punct de vedere al conducerii, dar în ceea ce privește fiabilitatea, au căzut cu un accident. Și încep să piardă în fața „neprofesioniștilor” din „afacerea cutie”.
Se pare că momentul nu este departe când consumatorul își va întoarce nasul de la „clasici”, preferând o transmisie robotică, care este mai ușor de reparat, și nu necazuri hidromecanice. Mai mult, problemele globale ale celor mai dăunătoare, se pare, au fost rezolvate după următoarea modernizare.
De fapt, istoria a făcut un cerc, pentru că toată lumea își amintește cum le era frică de cutiile automate în urmă cu cincisprezece ani și numai serii de succes în patru și cinci pași au făcut posibilă depășirea acestei frici și asigurarea vânzărilor principale către mașini automate. . Cu toate acestea, sunt destul de conștient de faptul că nivelul de pregătire al șoferilor în acest moment este de așa natură încât majoritatea dintre ei pur și simplu nu vor putea abandona „automatul”, ceea ce înseamnă că va exista o cerere pentru orice meșteșug care va fi oferit.
Cu toate acestea, nu ar trebui să ne gândim că orice „robot” va fi mai simplu și mai fiabil. Superba cutie pe hârtie a Honda, care a combinat un robot preselectiv și un motor cu turbină cu gaz, s-a dovedit a fi printre cele mai problematice transmisii din Statele Unite, potrivit acelorași Consumer Reports.
Și, apropo, nu toți cei șase pași sunt „la fel de utili”. Oricine citește mașini pe piața de schimb știe că transmisiile automate ZF cu șase trepte au o serie de probleme de presiune și vibrații și sunt semnificativ mai puțin fiabile decât strămoșii lor cu cinci trepte. Dar, în comparație, noua generație de cutii dezvoltate în comun GM / Ford s-a dovedit a fi și mai proastă. Și doar lansarea unor transmisii noi, chiar mai puțin reușite, nu ne permite să le recunoaștem ca fiind cu adevărat nereușite. La urma urmei, totul este cunoscut în comparație...
Ce urmeaza?
Mașinile automate, clasice și nu chiar așa, au devenit foarte complexe - nu fără motiv aproape toate dezvoltările din acest domeniu sunt externalizate către câteva firme specializate din Europa și Japonia, iar restul se țes în ariergarda progresului, încercând să copieze cu succes. soluții și repetarea acelorași greșeli.
Unii pe parcurs încearcă să facă ceva complet „al lor” pe baza unui „robot” sau variator, cu succes variabil, dar uneori făcând mici revoluții. Dar mă tem că se va termina curând. Nu vom aștepta transmisiile automate cu douăzeci de viteze și „roboți” cu douăzeci și șase trepte. Marșul victorios al hibrizilor sugerează clar că, în curând, motorul cu ardere internă va rămâne pe mașini doar sub forma unui expandator de distanță, iar munca principală va fi făcută de motoare electrice și baterii.
Transmisia automată este astăzi un tip de transmisie mult mai popular din mai multe motive. În primul rând, acest tip de cutie de viteze simplifică foarte mult procesul de conducere, conducerea devine mai confortabilă și mai sigură, deoarece șoferul nu este distras de schimbarea vitezelor, erorile la alegerea unei trepte sunt excluse etc.
De asemenea, este bine cunoscut faptul că transmisia automată este o unitate complexă și „capricioasă” în comparație cu o transmisie manuală. Firește, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât este mai mare probabilitatea de avarii grave.
Cu toate acestea, în practică, se întâmplă adesea ca mecanica de încredere pentru un șofer să eșueze mai devreme decât transmisia automată pentru altul. În acest articol vom vorbi despre ce resursă are transmisia automată, precum și ce factori și caracteristici afectează direct durata de viață a transmisiei automate.
Asadar, astazi exista mai multe tipuri de transmisii automate: o automata clasica hidromecanica, un variator sau un robot. Deși transmisiile robotizate au înlocuit recent transmisiile automate obișnuite, transmisia automată rămâne cea mai comună opțiune.
Să mergem mai departe. Având în vedere că există mai multe tipuri de transmisii automate, ar fi o greșeală să presupunem că toate transmisiile automate sunt nesigure. Faptul este că, de exemplu, o cutie robot este fundamental diferită de un variator sau transmisie automată, CVT nu poate fi comparat cu DSG etc.
Cu alte cuvinte, resursa unui tip de mașină poate fi foarte diferită de altul. Este suficient să reamintim vechile transmisii automate cu 4 trepte cu un convertor de cuplu, dintre care unele sunt considerate a fi cele mai fiabile transmisii automate din istorie.
Aceste puncte de control ar putea acoperi cu ușurință 500 de mii de km. și mai mult fără nicio reparație. Dacă vorbim despre roboți ieftini cu un singur disc de tip AMT, problemele cu transmisia și elementele acesteia pe o mașină nouă pot apărea încă de la 40-50 de mii de km.
- Cutie robot. Astăzi, acest tip de transmisie automată este utilizat în mod activ de mulți producători de automobile, în timp ce în segmentul de buget, transmisiile manuale cu un singur ambreiaj (robot cu un singur disc) au prins activ rădăcini.
Pentru a spune simplu, aceasta este o mecanică normală, cu toate acestea, funcționarea ambreiajului, selectarea treptelor și schimbarea treptelor sunt efectuate automat folosind mecanisme servo. Transmisia în sine este fiabilă, cu toate acestea, apar adesea probleme cu servomotoarele (actuatoarele) și ambreiajul specificate.
Ambreiajul eșuează adesea cu 50-80 mii km. kilometraj, actuatoarele nu sunt, de asemenea, deseori reparabile, adică trebuie schimbate în totalitate. Luând în considerare costul ridicat al servo-urilor și o resursă mică, se dovedește nesigur și deloc bugetar. Cu alte cuvinte, un astfel de robot are cea mai mică resursă dintre toate automatele.
Un alt tip de transmisie manuală sunt cutiile de viteze preselective cu două ambreiaje, bine cunoscute pasionaților obișnuiți de mașini din concernul Volkswagen și cutia de viteze DSG. Astfel de cutii sunt mai fiabile decât roboții cu un singur disc, cu toate acestea, problemele cu ele apar, în medie, cu 100-150 mii km. kilometraj. Discurile de ambreiaj se uzează, dispozitivele de acţionare se defectează.
Pentru a extinde resursa unei cutii de acest tip, trebuie să vă amintiți despre actualizările de software, să treceți prin diagnosticare, cutia trebuie să fie „instruită”, adaptată etc. la cea mai mică abatere și defecțiune.
Dacă vorbim despre o mașină nouă care intră sub garanție, atunci până la 100 de mii nu vă puteți face griji prea mult cu privire la resursa transmisiei automate robotizate, dar alte probleme cu robotul pot provoca o lovitură semnificativă în buzunarul proprietarului.
- Variator CVT. Această transmisie este adesea instalată pe autoturisme de nivel mediu și înalt, atât pe autoturisme, cât și pe crossover-uri. Avantajul variatorului este schimbarea continuă a cuplului, care are ca rezultat un nivel ridicat de confort și o funcționare lină.
În același timp, resursa și fiabilitatea variatorului depind direct de stilul de conducere și calitatea serviciului. În primul rând, variatorul este sensibil la calitatea și nivelul uleiului din cutie, nu este proiectat pentru un cuplu mare, îi este frică de schimbarea bruscă a sarcinilor. Pe o mașină cu o astfel de cutie, nu este de dorit să porniți activ dintr-un loc, să derapiți, să folosiți o mașină pentru conducere off-road, tractarea unei remorci sau a altor vehicule.
De asemenea, în timpul funcționării, cureaua variatorului trebuie schimbată la fiecare 100 de mii de km, deoarece ruperea acesteia poate provoca o defecțiune completă a cutiei de viteze. De remarcat, de asemenea, întreținerea scăzută și costul ridicat al reparației de înaltă calitate a variatorului, necesitatea de a schimba frecvent filtrul de ulei și uleiul (este recomandabil să-l înlocuiți la fiecare 30-40 mii km.).
În același timp, respectarea strictă a tuturor instrucțiunilor și recomandărilor privind întreținerea și funcționarea variatorului face posibilă creșterea resursei până la 200 mii km de rulare (ținând cont de schimbarea regulată a uleiului și a curelei variatorului) . În caz contrar, variatorul poate necesita reparații cu 120-150 mii km.
- Mașină automată hidromecanică. Dacă vorbim despre resursă, acest tip de cutie de viteze, cu întreținere corespunzătoare și funcționare competentă, are o durată de viață destul de lungă.
În comparație cu analogii, o simplă transmisie automată câștigă clar în acest sens și cu o marjă mare. Designul este testat în timp, transmisia poate rezista la mult cuplu, nu există servo și un ambreiaj care se uzează rapid.
În practică, sunt departe de a fi izolate cazuri când convertizorul de cuplu automat a alimentat 200-250 mii km. chiar si fara a schimba uleiul si filtrul transmisiei automate. Singurul lucru, într-o măsură mai mare, această afirmație este valabilă pentru cutiile simple și de încredere, care au fost produse încă din anii 90.
Să rezumam
După cum puteți vedea, din punct de vedere al fiabilității, o mașină automată convențională cu convertor de cuplu are cea mai mare resursă, urmată de un variator CVT, urmat de un robot preselectiv (de exemplu, DSG) cu două ambreiaje, iar lista este completată de cutii robotizate de tip AMT cu un disc de ambreiaj.
În același timp, este important să înțelegem că așa-numitele mașini și cutii de viteze automate fără întreținere, în care uleiul este umplut pe întreaga durată de viață, sunt mai mult un marketing decât o dovadă reală a super-fiabilității tehnologiilor moderne. .
Producătorul știe că uleiul din transmisia automată este îmbătrânit și trebuie schimbat. Totuși, calculul este simplu și simplu, șoferul operează mașina în perioada de garanție fără a întreține cutia. Apoi, modelul „învechit” se schimbă într-o mașină nouă după 3 ani, sau proprietarul începe să cheltuiască bani pentru reparații costisitoare sau pentru înlocuirea completă a unităților uzate.
În cele din urmă, observăm că astăzi puteți găsi astfel de versiuni de cutii de viteze în care este pur și simplu imposibil să schimbați uleiul ATF și filtrul de ulei fără a scoate și dezasambla unitatea. Cert este că aceste transmisii automate nu au un palet cutie tradițional.
Dacă resursa unei transmisii automate este un factor decisiv atunci când alegeți, atunci este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină cu acest tip de transmisie automată „fără întreținere” sau să vă pregătiți imediat pentru anumite dificultăți și costuri suplimentare.
Resursă de transmisie automată