SUV-ul SUZUKI GRAND VITARA este foarte solicitat în Rusia. Caracteristicile speciale ale acestei mașini sunt: accesibilitate redusă, nivel acceptabil de confort și spațiu adecvat la un preț rezonabil.
Seychas „Vitara” s-a transformat într-o mașină aproape unică. Are un șasiu robust și un interior exterior robust - o cutie de unitate multi-mod cu un demultiplicator. Vot pochemu za predelami asfalta "Suzuki" ne oschuschaet sebya nemoschnoy legkovushkoy - in otlichie From bolshinstva prestizhnyx seychas krossoverov, kotorye vsyacheski izobrazhayut of sebya bravy vnedorozhnik, depreciat de drumuri solide.
Doar doi dintre ei se pot lăuda acum cu o transmisie redusă - acestea sunt modelele Subaru XV-1.6 și Forester-2.0, bine, și asta nu este suficient de constructiv - raportul de transmisie este de doar 1: 1.45. Există, de asemenea, un SUV versatil „San Yong Chiron”. Dar vă permite să folosiți tracțiunea integrală numai în afara terenului: puntea față este conectată agresiv. Și doar „Jimny”, fratele mai mic al „Vitara”, are cea mai bună abilitate de cross-country - dar este foarte mică.
Proprietăți tehnice și prețuri pentru "Grand Vitara"
„Grand Vitara” accelerează la 100 km / h în 13,6 secunde, consumul de combustibil în ciclul combinat este de 11 litri. pentru 100 km. Costul Grand Vitara începe de la 899.000 de ruble, dar un motor cu trei uși cu un motor de 1,6 litri nu poate fi considerat profitabil: nu are suficiente în comun cu adevăratul Vitara. Versiunea cu 3 uși are un ampatament cu 20 cm mai scurt decât cel al celor cu 5 uși. Totuși, „shorty” are un adevărat salon cu 4 locuri. Adevărata „Grand Vitara” este de 5 uși - și nu mai puțin de o ușă! Punctul de intrare este de aproximativ 1.019.000 de ruble. pentru versiunea cu „mecanică”. „Automat” costă 60 de mii pentru o modificare de 2 litri și 50 de mii pentru o versiune cu un motor de 2,4 litri. Ținând cont de faptul că chiar și versiunile de bază sunt echipate foarte decent, prețurile pentru „Vitara” cu 5 uși sunt cu adevărat prezentabile. Dacă fondurile le permit, mașinile cu cele mai bune niveluri de asamblare JLX-E și JLX-EL-NAV vor deveni o achiziție foarte profitabilă: vor avea deja ESP, de care această mașină încă mai are nevoie.
Un SUV cu ampatament scurt este un lucru în sine: este fie un instrument dur pentru off-road (capacitatea geometrică de „cross” a celor mai scurte este mai bună), fie un coupe elegant de acest fel, cu un off-road părtinire pentru egoist. Din păcate, „Grand Vitara-1.6” cu 3 uși nu se simte confortabil în niciunul dintre aceste roluri. Fără îndoială, o astfel de mașină arată foarte la modă, ei bine, totul este în ordine cu spațiul său: doi adulți de construcție medie sunt pur și simplu situați în al doilea rând; iar un portbagaj mic este încă capabil să preia conținutul unei căruțe dintr-un hipermarket.
Dificultățile bazei cu trei uși se află în raportul putere-greutate și cutie: este echipat cu un motor de 1.6 litri de 106 cai putere, o cutie de viteze manuală și o tracțiune ușoară integrală, fără schimbare. O astfel de „Vitara” se mișcă chiar pe asfalt foarte pe îndelete - țesând în 14,4 secunde! Și nu se poate pune nici o îndoială despre frământarea celei mai adânci zăpezi sau noroi vâscos cu roți mari: ambreiajul va da ordinul de a trăi mult timp. Nouă sute de mii pentru o mașină atât de mediocru este o exagerare evidentă: tracțiunea integrală „Suzuki-BX4” este cu un sfert mai ieftină și mai bună în practic toate caracteristicile.
Dar un „Vitara” mic cu motor de 2,4 litri și cutie automată este cu totul altceva! Motorul ei nu suferă de o lipsă de potență, iar arsenalul off-road este în plin volum. O astfel de mașină este confortabilă în zdrobirea pădurilor tropicale de piatră, iar pe off-road nu va economisi. O nenorocire: prețul unui astfel de „Suzuki” depășește cu mult milionul.
Exterior și interior
Firește, în al optulea an de viață, apariția „Grand Vitara” nu mai poate fi numită prestigioasă. Dar în această toamnă, mașina a suferit o intervenție chirurgicală plastică ușoară și s-a împrospătat. În plus, spre deosebire de majoritatea SUV-urilor cu desene animate, „Suzuki” arată curajos - așa cum se potrivește unui SUV real: muchii ascuțite, suprafețe plane, proporții tradiționale și, desigur, „roată de rezervă” pe a cincea ușă, adăugând un anumit farmec mașinii .
Salonul este amenajat într-un mod tipic pentru constructorii de drumuri. Șoferul și pasagerul stau deasupra solului, iar procesul de îmbarcare și debarcare nu cauzează probleme: este foarte confortabil să intrați în mașină prin ușile largi. Dimensiunile interne sunt pe deplin în conformitate cu așteptările. În ceea ce privește spațiul în picioare, canapeaua din spate poate să nu fie cea mai spațioasă din clasă, dar în lățime, trei dintre noi ne putem încadra pe ea cu confortul aplicabil. Spătarele separate sunt reglabile în unghi de înclinare - și acesta este un alt plus semnificativ: pasagerii își pot schimba poziția pe o călătorie lungă. Păcat că pernele plate sunt instalate foarte orizontal. Nivelul de confort din „galerie” este mărit de suporturile pentru pahare, un cot central, o umbră de iluminat și o pereche de cârlige pentru haine.
Mobilierul este simplu, dar de bun gust. În special, mașinile cu tapițerie ușoară și un ecran tactil de 6 inch (au apărut după restilizare) arată grozav. Interiorul negru nu este la fel de bine îmbrăcat, dar mult mai practic. Dar, indiferent de culoarea tapițeriei, partea superioară a panoului central și pragurile ușii sunt turnate din plastic închis la culoare.
Funcționalitatea este, de asemenea, în ordine completă. „Suzuki” în propriul repertoriu: nu există delicii de design și soluții non-standard. În același timp, toate butoanele, tastele și răsucirile se află în locurile lor și funcționează așa cum ar trebui. Păcat că doar cel mai scump pachet are un conector USB. Dar pe tunelul central există două prize de 12 volți!
Într-un fel sau altul, atât în exterior, cât și în interior, „Grand Vitara” amintește doar de o mașină de bună calitate, care costă fonduri proprii și, indiferent de vârstă, nu se sperie nici cu stilul pensionarului, nici cu asceza deliberată.
Mai exact de pe scaunul șoferului, „Suzuki” este pe deplin simțit ca un SUV real, autentic. Scaunul în poziție înaltă vă permite să vedeți limitele capotei. Cei care sunt obișnuiți cu o aterizare mai ușoară vor putea să coboare: gama de reglare verticală a scaunului - cu o aprovizionare! Vă rugăm să rețineți doar că șoferii care s-au întins dincolo de limitele de 180 cm vor trebui să aleagă - așezați-vă „pe volan” sau „pe pedale”: coloana de comandă se mișcă doar în sus și în jos.
Și acesta este, poate, singurul caz al omniprezenței dezgustătoare în ergonomia Vitarei. În rest, a fost și rămâne bine gândit. Toate comenzile sunt amplasate acolo unde vă așteptați să le găsiți și funcționează în mod rezonabil, cu eforturi potrivite corect.
Mașina „la îndemână” continuă să umple imaginea unui SUV real cu machism: pedalele sunt așezate destul de liber - puteți călări chiar și în cizme de vad! Și eforturile lor sunt complet masculine. Dar dispozitivele frumoase și sensibile cu iluminare de fundal fluorescentă cad puțin din pânza generală de teren: situate în cele mai adânci prize, ar merge mai repede pentru o mașină sport.
Dar, mai presus de toate, m-a amuzat vizibilitatea bună în față și în lateral. Reversul este puțin mai îngrozitor: stâlpii puternici din spate urcă intruziv în câmpul vizual, iar marginea inferioară a sticlei, situată în sus, nu adaugă convingere atunci când manevrează în sens invers. La peretele vertical, vă puteți rula strâns, ghidat de „roata de rezervă”. Oglinzile laterale uriașe nu sunt rele fără avertismente.
Dinamica „Grand Vitara”
Încărcarea energetică a motorului de 2 litri este suficientă doar pentru mișcarea liniștită: toate comenzile de a conduce mai mult sau mai puțin intens sunt făcute de mașină prin forță. Cu transmisia automată, dinamica aplicabilă se încheie deja la atingerea a 110 km / h, iar cu „mecanica” mașina devine acră după 120 km / h. Devine foarte greu de depășit. Și chiar pentru a menține o viteză de croazieră potrivită unei autostrăzi suburbane, Vitara trebuie să fie constant stimulată. Motorul se rotește fără dorință și, mai mult, trage foarte mediocru la turații mici. Singurul lucru care dă iluzia dinamicii este zgomotul după 4000 rpm.
Apropo, „automatul” schimbă corect și destul de repede vitezele, iar în modul sport rulează tangibil mai repede în kick-down. Dar dacă banii te obligă să alegi un motor de 2 litri, atunci este mai bine să iei „Grand Vitara” cu „mecanică”. Și, deși mișcările manetei cutiei de viteze sunt prea mari, iar zgomotul transmisiei se aude mai clar, „mânerul” vă permite să încorporați mai bine abilitățile moderate ale acestui motor.
Dacă „automatul” este o condiție indispensabilă pentru achiziție, atunci este mai bine să luați versiunea de 2,4 litri. În limitele vitezei orașului, „Suzuki” mai puternic rulează incredibil de repede, iar depășirea este mult mai ușoară pentru el. Cu toate acestea, mașina face mult mai puțin zgomot. Singurul păcat este că motorul de 169 de cai putere este mai scump cu până la 120.000 de ruble.
Iar consumul de combustibil al oricărui „Vitara” nu poate fi numit moderat. Dacă nu într-un mod foarte moderat (80-90 km / h pe o pistă liberă), puteți ajunge la 11 litri. la o sută de metri pătrați. Dar în oraș, mai puțin de 15 litri nu ies în niciun fel.
O altă plângere cu privire la Suzuki se referă la linitatea călătoriei. Suspensia se descurcă bine cu fleacurile de pe drum, dar în cazul unor nereguli mari te scutură destul de tangibil. O bandă ruptă este, în general, un calvar pentru aparatul vestibular. Dar există o remarcă foarte importantă aici. Când conduceți în afara terenului și trageți o remorcă grea, corpul se confruntă cu sarcini excesive. Dacă circulați deseori cu un crossover pe drumurile rurale, corpul său portant acumulează în timp stresuri de oboseală și își pierde duritatea inițială. Și „Grand Vitara” are așa-numitul cadru încorporat, cu alte cuvinte, elemente de putere masive sunt sudate în baza corpului său de susținere pe toată lungimea de la bara de protecție la bara de protecție. Acest design a făcut posibilă obținerea rezistenței necesare pentru utilizare grea și, în același timp, menținerea unui ansamblu confortabil, proprietăți excelente de conducere și proprietăți de siguranță pasivă.
Nu este suficient, Suzuki are brusc o calitate solidă a mersului. Mașina nu se leagănă pe valuri, nu se înclină foarte mult în viraje, arătând reacții destul de înalte și exacte la acțiunile volanului. Pe măsură ce se apropie de limită, Suzu începe să se deplaseze suficient de devreme și lin spre exterior, rotind cu toate cele 4 roți. Acest lucru, desigur, este departe de a fi un „SUV”, dar conform standardelor jeep, „Grand Vitara” este controlat mai mult decât ferm.
Pasajul „Grand Vitara”
Pasabilitatea Grand Vitara este punctul său forte: proprietățile off-road ale Suzuki sunt mai bune în avans decât cele ale oricărui SUV. În primul rând, mașina are o tracțiune integrală neschimbată, în timp ce crossover-urile au doar un ambreiaj de conectare automată. Cu alunecare pe termen lung, se supraîncălzește rapid și se oprește pentru a evita deteriorarea, lăsând mașina slabă pentru o vreme. Ambreiajul Haldex nu se va opri din cauza supraîncălzirii, dar se uzează rapid în timpul utilizării intensive în teren. Tracțiunea integrală invariabilă cu blocare mecanică a diferențialului central vă permite să conduceți off-road atât timp cât doriți, fără a afecta capacitatea de cross-country și durabilitatea cutiei.
În plus, „Grand Vitara” are un atribut indispensabil al unui SUV real - un downshift în „razdatka”. Când steagul este rotit în poziția de blocare 4L, oricare dintre treptele din cutie devine de două ori mai puternică, forțând mașina să sape terenul unde un crossover obișnuit nici măcar nu se va putea mișca. În plus, proprietățile pentru toate terenurile „Suzu” nu depind de electronică - să spunem, spre deosebire de același „Freelander”, care este considerat unul dintre cele mai capabile cross-off-off-uri.
Dar abilitatea geometrică de cross-country a Grand Vitara nu este încă atât de bună pe cât ne-am dori. Un șorț din plastic atârnă sub bara de protecție din față, care poate fi smuls cu ușurință. Garda la sol este limitată de o țeavă de eșapament care rulează sub carcasa punții spate: chiar și cu un vehicul descărcat, amortizorul este la 190 mm de drum. Pentru un SUV cu un astfel de potențial, acest lucru nu este destul de enervant! Mai mult, dacă vă așezați pe "burta", puteți distruge sistemul de evacuare, așa că vă sfătuim cu tărie să instalați o protecție de fier pentru carterele motorului, cutiile și "hand-out-urile". Da, 14 mii de ruble sunt multe. Dar merita!
În cele din urmă, a existat o lipsă de blocări ale diferențialului între roți. Deoarece suspensia Suzuki nu este foarte lungă, mașina este pur și simplu prinsă în diagonală. Numai sistemul de stabilizare ajută, imitând o blocare diferențială moale, care s-a dovedit a fi destul de eficientă.
Rețineți, de asemenea, că anvelopele standard de vară nu sunt potrivite în mod special pentru orice off-road dur: „Vitara” alunecă fără milă pe ele în noroi. O opțiune echilibrată - anvelope all-season cu bandă de rulare mai „malefică”.
Trompă
Ușa portbagajului este fixată pe balamale verticale - această realitate trebuie tolerată de proprietarii tuturor vehiculelor de teren, în care „roata de rezervă” atârnă de peretele din spate al caroseriei. De fapt, nu este nimic dezgustător. Dar locuitorii țării soarelui răsărit refuză cu încăpățânare să depășească „poarta” din partea stângă a acelor mașini care sunt destinate să locuiască în criteriile traficului pe partea dreaptă. Trebuie să țineți cont întotdeauna că într-o parcare îngustă lângă un hipermarket, veți avea nevoie de un metru suplimentar de spațiu liber - în caz contrar, nu deschideți ușa. Aici ai avea nevoie de zăvoare de poziție medie, dar nu sunt.
Caracteristicile portbagajului sunt medii: volumul său este de 398 litri. Este îmbucurător faptul că pupa unghiulară cu cel mai înalt tavan și raftul detașabil vă permit să încărcați fără efort bagaje de dimensiuni mari „sub acoperiș”: din când în când este util. Schema de transformare este obișnuită: canapeaua se pliază într-un raport de 60:40. Cu toate acestea, la început, spatele se sprijină pe pernă, iar apoi „sandvișul” dobândit se apleacă înainte, luând o poziție verticală. Bineînțeles, în această poziție, lungimea mobilierului pliabil limitează zona de încărcare. Pe de altă parte, dacă numai pernele ar fi pliate, inginerii ar trebui să ridice podeaua portbagajului, mărind înălțimea de încărcare și scăzând adâncimea acestuia.
Așadar, capacitatea de încărcare a „Grand Vitara” ar trebui să fie recunoscută pe deplin suficientă. Singurul lucru care lipsește este o trapă pliabilă din spatele canapelei: pentru a transporta schiurile, va trebui să așezați una dintre secțiunile rândului din spate.
Bridgestone.
A trecut vremea când oamenii bogați au vrut să cumpere un SUV cu cadru formidabil. Cumpărătorul se uită din ce în ce mai mult la confort, acordă atenție confortului și eficienței operării, o manevrabilitate bună se estompează din ce în ce mai mult în fundal. Pe măsură ce gusturile consumatorilor se schimbă, producătorii de SUV-uri trebuie să își schimbe substanțial vehiculele. SUV-urile pierd cadru, tracțiune integrală permanentă și suspensie puternică pe osie. Ce fel de mașină ar trebui să aleagă o persoană care locuiește în suburbii, care uneori trebuie să conducă off-road, dar nu vrea să piardă din confort și control pe asfalt? Suzuki Grand Vitara și-a pierdut cadrul și a primit o suspensie independentă, poate că acum este un SUV? Să nu ne grăbim, să vorbim despre toate în ordine.
În recenzie - prețul, fotografiile și caracteristicile Suzuki Grand Vitara 2005, precum și recenziile dvs. din articol.
Aspect:
Mergând în jurul Suzuki, o persoană obișnuită va spune că acesta este un SUV adevărat. Imaginea off-road este jucată foarte puternic de roata de rezervă, care este atașată la ușa din spate, în timp ce ușa se deschide în lateral. Bara de protecție față pare puternică sau mai bine zis robustă. Nu are prize de aer dezvoltate; acest element este într-adevăr o bara de protecție și nu un spoiler frontal. Partea inferioară a grilei radiatorului este decorată cu o bandă cromată, deasupra căreia este instalată placa de identificare a mărcii. Farurile sunt realizate în stil off-road, farul arată oarecum dreptunghiular, dar datorită lentilelor inserate, farurile sunt destul de moderne. Dacă puneți Grand Vitara cu mașini precum Hyundai ix 35 sau KIA Sportage, japonezii arătau ca un autoturism real.
Salon:
Odată ajuns la volanul acestei mașini, vreau să mulțumesc producătorului pentru interiorul din piele, care este disponibil în configurația maximă. Pielea de pe pernă și spate este perforată. Dezavantajul este lipsa reglajelor electrice ale scaunului, totul este reglat manual. Coloana de direcție poate fi reglată numai în unghi de înclinare, nu există reglaje pentru plecare. Volanul în sine este acoperit cu piele, iar butoanele pentru controlul radioului și cruise controlului sunt plasate pe „perna” volanului. Pentru a porni un SUV, nu este deloc necesar să introduceți cheia în blocajul de contact, este suficient să aveți cheia cu dvs. și să rotiți „rotativul” special situat în locul cheii de contact tradiționale, dar puteți introduceți, de asemenea, cheia în ea - dacă proprietarul dorește, dar vom repeta - mașina va porni și fără cheie în „centrifugă”. Plasticul folosit în tapițeria unei mașini este dur, cu siguranță nu va impresiona o persoană care a călătorit cu mașini scumpe, dar pentru o persoană care a condus mașini obișnuite din clasa B sau C, un astfel de plastic este familiar. 
După actualizare, afișajul și-a schimbat locația: s-a mutat de pe consola centrală pe tabloul de bord, ceea ce este foarte convenabil. Într-adevăr, pentru a obține informații despre temperatura exterioară sau despre combustibilul rămas, nu trebuie să vă uitați în partea centrală a panoului frontal, tabloul de bord este mult mai aproape și este întotdeauna la vedere. În Grand Vitara, înălțimea centurilor de siguranță poate fi reglată, facilitând găsirea unei poziții confortabile la volan. Cele două cele mai mari „rotatoare” în formă rotundă de pe consola centrală sunt responsabile pentru reglarea climatului din mașină. Între ele este un mic afișaj rotund care afișează informații despre climă - foarte convenabil și logic. Comenzile sunt amplasate sub unitatea climatică, care sunt responsabile pentru comportamentul mașinii pe șosea. Acest bloc conține distribuitorul distribuitorului de cutie. El este cel care blochează diferențialul central și include o treaptă de viteză joasă. Suzuki are o viteză redusă! Acest lucru vorbește deja despre creșterea capacităților off-road. Al doilea buton, care este situat în dreapta, dezactivează ESP și poate conecta, de asemenea, sistemul de asistență la coborârea de pe munte.
Scaunele din spate nu sunt foarte spațioase - aceasta nu este cea mai spațioasă mașină din clasă. Pe partea din spate a celui de-al doilea rând există trei tetiere, toate reglabile pe înălțime. Al doilea rând de scaune se rabatează - acest lucru mărește volumul portbagajului de la 398 litri la 1398 litri -, de asemenea, în mod clar nu este cea mai bună performanță din clasă. Scaunele sunt echipate cu sistemul de fixare a scaunului pentru copii ISOFIX. Deja în configurația de bază, Grand Vitara este echipat cu șase airbag-uri, care vor primi în mod clar aprobarea multor șoferi.
Specificații Suzuki Grand Vitara 2005
După cum s-a descris mai sus, această generație a Suzuki Grand Vitara din 2005 a făcut unele compromisuri în favoarea unei performanțe mai bune pe asfalt: caroserie monococă și suspensie independentă, dar mașina are în continuare un potențial off-road impresionant. Acest arsenal include: tracțiune integrală permanentă, capacitatea de a bloca diferențialul central și chiar și treptele inferioare. Puteți bloca diferențialul în mișcare, dar pentru a conecta o treaptă inferioară, ar trebui să vă opriți și să mutați maneta schimbătorului de viteze la neutru. Când porniți o treaptă inferioară, sistemul ESP este oprit automat, acest lucru se face pentru o capacitate mai bună de cross-country, astfel încât motorul să nu fie „sufocat” de sistem. Cu abilitatea de cross-country a acestei mașini, totul este în ordine. Datorită modificărilor aduse designului suspensiei, mașina este mult mai încrezătoare, generația anterioară este controlată și stă pe o linie de mare viteză. Cel mai puternic motor instalat pe Grand Vitara este un motor pe benzină cu șase cilindri, aspirat natural. Luați în considerare caracteristicile tehnice ale Grand Vitara cu această centrală electrică. Cu cele mai puternice motoare, doar o mașină automată cu cinci trepte poate andoca.
Specificații Grand Vitara 3.2
Motor: V6
Volum: 3195cm
Putere: 232 CP
Cuplu: 291N.M
Număr de supape: 24
Caracteristici de performanta:
Accelerare 0-100km: 9.3s
Viteza maximă: 200km
Consum de combustibil - oraș: 14,4l
pistă: 8,3l
ciclu mixt: 10.6L
Corp:
Dimensiuni: 4500mm * 1810mm * 1695mm
Ampatament: 2640mm
Greutate curbă: 1753 kg
Distanță: 200mm
SUV-urile Suzuki se găsesc și cu motoare mai puțin puternice, dintre care șoferii sunt descurajați de consumul ridicat de combustibil, pot acorda atenție motoarelor 2.0 pentru 140 de forțe și 2.4 pentru 169 de forțe. Ambele motoare pot fi andocate atât mecanic, cât și automat. Cea mai puternică versiune dispune de frâne pe disc pe puntea spate; pe versiunile mai puțin puternice, frânele cu tambur sunt instalate pe puntea spate. O gardă la sol impresionantă și consolele scurte joacă pentru o bună capacitate de cross-country. Dacă, de exemplu, un pădurar este așezat lângă Grand Vitara, va fi evident că lungimea consolelor este mult mai mare.
Preț și echipamente Suzuki Grand Vitara 2005
Cel mai accesibil Suzuki Grand Vitara din 2005, cu motor 2.0 și mecanică, poate fi cumpărat cu 27.000 de dolari. Garnitura superioară cu un motor automat de 3,2 litri cu cinci trepte și interiorul din piele costă 38.000 de dolari.
După cum arată practica, a doua generație a devenit o mașină foarte populară, în majoritatea cazurilor este cumpărată de locuitorii orașelor care doresc să conducă cu încredere pe tot parcursul anului și indiferent de tipul suprafeței drumului.
Suzuki Grand Vitara este un crossover al producătorului auto japonez, cunoscut și sub numele de Escudo (pentru piața japoneză). Producția primei generații a mașinii a început în 1989 și a durat pe linia de asamblare până în 1998. A doua generație a mașinii a fost produsă în perioada 1998-2005.
Programul de producție a găsit un loc pentru variantele cu trei și cinci uși ale Suzuki Grand Vitara (2016-2017), precum și pentru versiunea extinsă a XL-7. Prima generație a modelului avea multe în comun cu SUV-urile reale - cadrul suport și tracțiunea integrală plug-in au făcut posibilă funcționarea mașinii în condiții destul de dure.
Configurare și prețuri Suzuki Grand Vitara.
În 2005, a intrat pe piață Suzuki Grand Vitara 3. Privarea de cadru de susținere a mașinii și schimbarea sistemului de tracțiune integrală (acum a devenit permanentă) l-au făcut un crossover manual fără pretenții de a fi numit SUV real.
Un mecanism de reducere și un blocaj diferențial central ajută la depășirea secțiunilor de drum dificile. În 2008, SUV-ul a fost restilizat. Modificările au afectat exteriorul (bara de protecție, grila falsă a radiatorului, aripile, oglinzile retrovizoare etc.) și partea tehnică (motoare noi).
Lungimea crossover-ului cu cinci uși este de 4.500 mm, 4.060 cu trei uși, lățimea ambelor versiuni este 1.810, înălțimea este 1.695, garda la sol (garda) este de 200 milimetri. Volumul maxim al portbagajului Suzuki Grand Vitara 3 cu 5 uși ajunge la 758 litri, cel cu 3 uși - 516 litri.
În comparație cu concurenții, exteriorul Suzuki Grand Vitara (2015-2016) arată conservator, iar dacă în 2005 forma stâlpului geamului și a luminilor din spatele mașinii ar putea fi numite originale, astăzi au devenit clasice. Proporțiile crossover-ului îl fac să pară SUV-uri reale.
Unul dintre detalii, care este conservator într-un bun sens al cuvântului, este scurtul drapaj frontal, care astăzi este ignorat pe scară largă de alți producători de automobile, care permite caracteristici geometrice bune ale abilității de cross-country. Parbrizul nu este prea copleșit peste capetele pasagerului din față și ale șoferului, ceea ce vă permite să scăpați de „triunghiurile” aproape familiare ale geamurilor suplimentare de la baza stâlpilor geamului din față.
Spre deosebire de exteriorul mașinii, interiorul Suzuki Grand Vitara 2019 arată proaspăt și interesant. Cele trei puțuri ale tabloului de bord cu conducte izbitoare funcționează bine cu volanul cu trei spițe. Suprafața largă, fără margini, curbată a consolei centrale, încadrată cu succes de inserții „precum aluminiu”, este presărată cu comenzi „rotunde”, iar tabloul de bord, grație împărțirii prin linii orizontale în secțiuni, nu arată masiv. 
Configurări și prețuri pentru Suzuki Grand Vitara 3D
MT5 - mecanică cu 5 trepte, AT4 - automată cu 4 trepte, 4WD - tracțiune integrală
În propunerile dealerilor ruși există trei opțiuni pentru motoarele pe benzină pentru acest crossover. Deplasarea primului este de 1,6 litri (doar pentru versiunea cu 3 uși), puterea maximă este de 106 CP, cuplul este de 145 Nm la 4.100 rpm.
Al doilea motor (cilindree de 2,0 litri oferă 140 CP și un cuplu maxim de 183 Nm la 4.000 rpm. A treia cilindree este de 2.4 litri. Motorul produce 169 CP, cuplul maxim moment este atins la 3.800 rpm și este 227 Nm.
Lista echipamentelor standard disponibile la toate nivelurile de finisare a Suzuki Grand Vitara 3 constă din geamuri electrice frontale, închidere centralizată, climatizare, scaune frontale încălzite, airbaguri frontale și laterale, airbaguri cortină, sisteme ABS și EBD, sisteme de frânare de urgență, imobilizator , oglinzi retrovizoare exterioare cu acționare electrică și încălzire etc.
În configurația XJ-A, mașina este echipată suplimentar cu un sistem audio cu butoane de comandă a volanului, lămpi de ceață față, roți de oțel de 16 inch. Costul ampatamentului scurt Suzuki Grand Vitara 3D în versiunea XJ-A cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală cu 5 trepte este de 1.099.000 de ruble.
O mașină cu cinci uși cu tracțiune integrală cu transmisie automată și un motor de 2,4 litri în configurația JLX-EL de vârf va costa cumpărătorului 1.579.000 de ruble. Lista echipamentelor instalate, pe lângă elementele de bază, include geamuri electrice pentru ușile din spate, un sistem de pornire a motorului fără cheie, un sistem audio de nivel înalt, tapițerie pentru scaune din piele, regulator de viteză, faruri xenon cu șaibe, trapa, 17- jante din aliaj inch și sistem electronic de stabilizare ...
Actualizat Suzuki Grand Vitara 2013.
În 2012, Suzuki a luat în serios actualizarea liniei sale de modele. Inițial, a fost prezentat și unul restilizat, iar la mijlocul lunii iulie a debutat în Japonia SUV-ul Grand Vitara modernizat, care este vândut pe piața internă sub numele de Escudo.
În general, mașina nu a suferit modificări majore, cu excepția poate a roții de rezervă scoase din hayon (pentru versiunile europene a fost lăsată pe loc). În partea din față, Suzuki Grand Vitara 2016 actualizat a primit o grilă de radiator diferită și o bara de protecție față complet nouă, precum și optică retușată cu margine neagră.
În plus, SUV-ul are jante reproiectate, iar cabina se mândrește cu materiale de finisare îmbunătățite și scheme de culori suplimentare pentru tapițeria scaunelor și inserțiile panourilor de ușă.
Din punct de vedere tehnic, SUV-urile nu au suferit modificări. Motorul cu trei uși este echipat doar cu un motor de 1,6 litri cu 107 CP, în timp ce motorul cu cinci uși este echipat cu motoare de 2,0 (140 CP) și 2,4 litri (169 CP). Ambele pot fi agregate atât în tandem cu mecanica, cât și în tandem cu o mașină automată.
Premiera rusă a actualizării Suzuki Grand Vitara 3 a avut loc la Salonul Auto de la Moscova 2012. După cum vă așteptați, SUV-urile au crescut ușor în comparație cu mașinile pre-stilizate. Astăzi, pentru o versiune cu trei uși, ei cer 1.129.000 de ruble, iar prețul pentru o modificare cu cinci uși variază de la 1.279.000 la 1.619.000 de ruble.
La sfârșitul anului 2016, compania promite să nu mai producă SUV-uri Grand Vitara III - în timp ce noul model nu atrage un succesor.
Compania japoneză Suzuki produce crossovers compacte cu tracțiune integrală de mai bine de cinci ani. Mașinile acestei companii combină stilul sportiv și confortul modern. Mașina „Grand Vitara” este perfectă pentru cei care călătoresc frecvent și le place odihna activă. Dar chiar dacă purtați un stil de viață măsurat și preferați excursiile în familie la țară, atunci și această mașină vă va potrivi.
Vedeți cum să utilizați corect tracțiunea integrală.
Suzuki "Grand Vitara"
SUV-ul este produs în două versiuni simultan: un crossover cu trei uși lung de 4 metri și un SUV cu cinci uși care atinge 4,5 metri lungime. Mașina „Grand Vitara” a devenit un model îmbunătățit al SUV-ului Suzuki „Vitara”. Acum noul model are tracțiune integrală și este echipat cu o structură de cadru. Este realizat din grinzi metalice dispuse transversal.
SUV-ul are un motor cu patru cilindri care este echipat cu un sistem electronic de injecție. Volumul este de 1,7 sau 2 litri, puterea este de 95 CP și 129 CP. De asemenea, producătorii au lansat un motor cu șase cilindri în formă de V, cu o capacitate de 146 CP și un volum de 2,5 litri. Cu un astfel de motor, puteți controla mașina folosind o transmisie automată cu patru trepte sau mecanică cu cinci trepte.
Setul complet al mașinii include două airbag-uri, centuri, faruri de ceață, geamuri electrice, difuzoare, închidere centralizată, precum și servodirecție pentru o conducere confortabilă. SUV-ul este echipat cu sistem de frânare antiblocare, aer condiționat și imobilizator.
Gama de mașini Suzuki "Grand Vitara" ar trebui să fie împărțită în trei tipuri:
- statii de tren;
- ampatament scurt;
- un SUV decapotabil, care este un vehicul open-top manevrabil.
Structura din metal va asigura siguranța pasagerilor în caz de accident. De obicei, astfel de mașini sunt conduse pe drumuri de țară sau în suburbii, unde dimensiunea modestă a unui decapotabil va crește semnificativ capacitatea unui SUV de fond. Dar chiar și astfel de avantaje nu au făcut din acest tip cel mai bine vândut și cel mai popular, deși SUV-decapotabilul a câștigat o audiență mare.
Break este un vehicul cu cinci uși care se concentrează pe eficiența spațiului și confort. În acest model, consola frontală este scurtată, astfel, mașina se mișcă lin și destul de liniștit, ceea ce asigură o conducere confortabilă. 
Modelele cu ampatament scurt au fost vândute numai în Japonia și Europa. Mașinile erau echipate cu motoare cu patru cilindri. SUV-urile cu trei uși au făcut o treabă excelentă în teren și au asigurat siguranța chiar și în cele mai periculoase situații. Mașinile din această versiune sunt incredibil de manevrabile și mobile, sunt perfect controlate atât în condiții depline de off-road, cât și în „jungla urbană”. Un alt plus este raza mică de virare, care vă permite să vă întoarceți chiar și pe coridoarele înguste ale străzilor mici. Comutatorul „Drive Select” a fost folosit pentru prima dată într-un vehicul utilitar off-road. Acest lucru a permis șoferului să acționeze cu mai mult de 100 km / h pe toate cele patru roți. Maneta de comandă a transmisiei se află sub sistemul audio al mașinii. Are patru poziții: „N” - folosiți doar troliul, „4H” - tracțiune integrală cu schimbare ascendentă, „4HLOCK” - tracțiune integrală, dar cu un downshift, diferențialul axului transversal este, de asemenea, blocat. În acest timp, mașina este complet stabilă și ușor de manevrat. De asemenea, aveți posibilitatea de a alege cea mai potrivită metodă de operare. Puteți conduce SUV-ul cu un consum redus de combustibil sau cu șofat.
Modificarea Suzuki "Grand Vitara"
Dar în 2010, compania japoneză a decis să modifice modelele de mașini care erau destinate exclusiv exportului. În acest sens, nu exista roată de rezervă în mașină și, în schimb, un compresor special și un material de etanșare au fost folosite pentru repararea rapidă a roților. De asemenea, motoarele auto au început să respecte nivelul de mediu „Euro-5”. Sistemul de distribuție a forței de frânare și firul electric din cutia de transfer au fost îmbunătățite pentru a cupla o treaptă de viteză inferioară.
Sistemele active și pasive garantează siguranța completă la conducerea unui SUV. Și o protecție suplimentară este asigurată de grinzile rigide rezistente la impact care sunt instalate în ușile mașinii.
SUV-ul Suzuki "GrandVitara" este destul de accesibil, spre deosebire de alte SUV-uri de acest nivel. Prețurile depind în principal de orașul în care este produs acest SUV, de configurație, de disponibilitatea echipamentelor suplimentare și, desigur, de puterea motorului. Prețul unei mașini cu trei uși este de 850 de mii, iar un SUV cu cinci uși costă mai mult de 950 de mii.
Istoria legendei
Suzuki a început să producă acest SUV în 1997, care poate depăși dificultățile rutiere și se poate adapta la toate condițiile meteorologice. De la eliberarea mașinii, s-au efectuat lucrări minuțioase și laborioase pentru îmbunătățirea acestui model. Acum SUV-ul este echipat cu un sistem de tracțiune integrală 4x4. Puteți conduce mașina în modul normal sau neutru. De asemenea, aveți ocazia să conduceți în condiții extreme sau off-road.
Chiar și în aceste condiții dure, o forță de distribuție uniformă asigură o tracțiune suficientă.
Mașina poate fi numită „sportiv off-road” pentru dimensiunile sale impresionante și detaliile individuale care dezvăluie pe deplin caracteristicile designului modern și contemporan. Datorită virajelor netede, mașina nu pare agresivă și supradimensionată.
Spațiul exterior și interior se suprapun armonios, iar pentru funcționalitate și ergonomie excelentă, mulți ar numi mașina Suzuki „birou pe roți”. O mulțime de sertare și tot felul de compartimente vă permit să depozitați lucruri mici utile. Fiecare detaliu îndeplinește una sau chiar mai multe funcții. Interiorul nu este plin de multe detalii și arată minimalist.
Iar interiorul spațios vă va permite să îl umpleți cu lucrurile necesare care vă vor fi de folos în călătoria dvs. Un afișaj de informații convenabil, încorporat în tabloul de bord, informează întotdeauna despre funcționarea SUV-ului. Cotiera, care are o funcție de mișcare orizontală, vă va ajuta să vă asigurați o călătorie confortabilă. Vehiculele Suzuki sunt ieftine și durabile și sunt testate și rafinate aproape în fiecare an.