Având în vedere caracteristicile tehnice ale Opel Astra H, este necesar să se țină cont de variațiile: mai mult de 5 mărimi diferite de motor, un sedan, un break, două hatchback și un decapotabil, 3 configurații.
Opel Astra H - specificații pentru întreaga familie
Caracteristicile tehnice ale Opel Astra H nu pot fi descrise într-un singur paragraf. Pentru că Astra H nu este doar o mașină, este o întreagă familie. O autonomie de minim 5 vehicule. La prima vedere, ele sunt identice, dar diferite ca natură, prin caracteristicile de conducere, aspect și dimensiune.
Astra H a fost lansat in 2004. In 2007, a suferit o usoara restyling. Caracteristicile tehnice ale motoarelor au suferit modificări. Au devenit mai puternice, mai economice și mai ecologice. S-au schimbat și bara de protecție față, oglinzile și unele elemente de ornamente interioare. Astra H este produsă în continuare în break, sedan sau hatchback cu 5 uși, dar sub denumirea de Astra Family.
Au devenit populare datorită configurației de succes a hatchback-urilor și au fost incredibil de răspândite în toată Europa. Succesul a fost inițial garantat când prima serie Opel Astra a fost pusă în vânzare în 1991. Un rol important l-au jucat ușurința de întreținere și mentenabilitatea excelentă a acestor mașini, deoarece piesele de schimb costă aproximativ la fel ca componentele pentru o mașină de clasă economică. În plus, Opel Astra a oferit proprietarului său un confort excelent și, în același timp, a fost extrem de rezistent la uzură, a fost dotat cu un motor economic și a dezvoltat o viteză decentă pe autostrăzi.
Piese auto și progres
De-a lungul timpului, dezvoltarea acestei serii a oferit tot mai multe soluții high-tech și moderne. Datorită fiabilității nodurilor, Opel Astra a început să fie utilizat în mod activ ca transport corporativ (taxi în Germania, de exemplu). În același timp, prețul pieselor de schimb a crescut foarte nesemnificativ, deși au apărut „răni la copii” - butucul s-a uzat rapid (defecțiunea rulmentului a însemnat o reparație serioasă din punct de vedere financiar) și lonchetele amortizoarelor s-au slăbit vizibil.
Piese de schimb și „PORT3”
Magazinul PORT3 face service-ul Opel Astra mai ușor și mai accesibil. Catalogul nostru conține toate materialele necesare pentru repararea și întreținerea acestor mașini.
Noi oferim:
- Piese auto originale și neoriginale Opel Astra
Navigarea simplă va reduce timpul necesar pentru finalizarea aplicației. Căutând o piesă după cod, puteți găsi piesa de care aveți nevoie în câteva secunde. În plus, puteți apela la serviciile managerului nostru, care vă poate ajuta în plasarea unei comenzi.
- Materiale consumabile
Bujiile incandescente, bujiile, plăcuțele și multe altele pot fi acum achiziționate din confortul casei dumneavoastră. Toate piesele de schimb pentru Opel Astra pot fi cumpărate prin plasarea unei comenzi direct de pe computer.
- Parti ale corpului
Datorită „PORT3”, căutarea articolelor precum capota, aripa, farul, modelul etc. nu va fi dificil. Prețurile accesibile și livrarea rapidă vor ajuta la restabilirea aspectului mașinii în cel mai scurt timp posibil.
De asemenea, site-ul magazinului PORT3 oferă o selecție largă de uleiuri, baterii etc. pentru o serie specifică de mașini Opel Astra (F, G, H, J).
Vindem piese auto cu ridicata si cu amanuntul. Posibilitatea de cooperare pe bază contractuală și un sistem flexibil de reduceri vă vor oferi stației de service, magazinului sau clubului auto livrarea la timp a oricărei piese de schimb la cel mai avantajos preț.
Opel Astra H este o mașină fiabilă și practică. Cu toate acestea, chiar și el are nevoie de service regulat și reparații după cum este necesar. Dacă vă confruntați cu problema găsirii unei firme potrivite pentru a efectua aceste lucrări, vă vor ajuta specialiștii centrelor tehnice GM Club.
Oferta GM Club
Avem o experiență îndelungată de lucru cu mașinile Opel Astra N. Acest lucru ne oferă avantaje semnificative față de concurenți:
- un personal format din personal calificat care înțelege esența problemelor tipice pentru Opel Astra H;
- livrări bine stabilite de piese de schimb care vor fi necesare în procesul de reparație și service;
- operațiuni tehnologice bine dezvoltate, care fac posibilă accelerarea execuției lucrărilor;
- disponibilitatea documentației tehnice detaliate pentru acest vehicul.
Oferim o listă completă de servicii care sunt incluse în conceptul de reparație și service al Opel Astra H. Aceasta nu este doar lucrări de bază de lăcătuș și înlocuire a fluidelor de lucru, ci și diagnosticare computerizată complexă, restaurare a caroseriei, circuite electrice, cutii de viteze, instalarea echipamentelor suplimentare, montarea și echilibrarea anvelopelor. Toate manipulările sunt efectuate de specialiștii noștri în strictă conformitate cu cerințele tehnice stabilite în documentația oficială.
Modificările Opel Astra H sunt acceptate pentru service
Opel Astra H aparține celei de-a treia generații de mașini compacte de la acest producător. Modelul a fost produs din 2004 până în 2015 în Europa și Rusia. Este disponibil în mai multe versiuni: hatchback, sedan și break cu două până la cinci uși. „Opel Astra N” poate fi găsit cu transmisii automate și manuale, cu motor pe benzină sau diesel cu un volum de 1,4 până la 2,0 litri.
Centrele tehnice GM Club sunt bine familiarizate cu caracteristicile fiecăreia dintre modificările descrise și sunt gata să ajute dacă este necesar să se efectueze reparații programate sau de urgență la fiecare Opel Astra H. Toate lucrările sunt efectuate cu echipamente moderne specializate care permit să efectuați operațiuni de orice nivel de complexitate.
Politica de pret
Centrele tehnice GM Club oferă prețuri accesibile pentru întreaga gamă de servicii pentru repararea, service-ul și restaurarea mașinilor Opel Astra H din Moscova. Costul pieselor de schimb pentru clienții noștri este minim: oferim toate produsele direct de la furnizori, fără intermediari și „markup” intermediare. Mai mulți factori afectează evaluarea lucrării: complexitatea reparației, viteza estimată de dezasamblare a unităților, timpul petrecut de specialiștii noștri, urgența și altele. Pentru ca interacțiunea noastră cu clienții să fie cât mai sinceră și transparentă posibil, vom exprima punctele principale care au un impact direct asupra prețului final.
| Denumirea lucrărilor | Preț | |
| 1 | Adaptarea clapetei | 1.000 RUB |
| 2 | Adaptarea punctului de prindere esoponic | 1.000 RUB |
| 3 | Adaptarea punctului de setare esoponic cu schimbarea fluidului în acţionarea hidraulică | 1.500 RUB |
| 4 | Baterie | 400 p. |
| 5 | Tratament antibacterian al sistemului de aer conditionat dublu | de la 1 200 de ruble. |
| Înlocuire | ||
| 1 | Vas de expansiune | de la 500 p. |
| 3 | Butelie | de la 4000 de ruble. |
| 4 | Pompă electrică de combustibil | de la 1.000 de ruble |
| 5 | Bloc ABS | de la 4000 de ruble. |
| 8 | Discuri de frana + placute spate | 2 200 p. |
| 9 | Discuri de frana + placute fata | 2.000 RUB |
| 10 | Inlocuire lichid servodirectie | 1.000 RUB |
| 11 | Alimentarea aparatului de aer condiționat | de la 1 850 p. |
| 13 | Compresor de aer conditionat | 2 500 RUB |
| 14 | Fusetă de direcție (trunnion) al suspensiei față | de la 2.000 de ruble. |
| 15 | Inlocuire ulei transmisie automata | de la 2.000 de ruble. |
| 16 | Ulei în transmisie manuală | de la 800 p. |
| 17 | Schimb ulei punte/cartie de transfer | de la 800 p. |
| 18 | Inlocuire ulei de motor si filtru de ulei | de la 800 p. |
| 19 | Pompa de ulei DOHC | 14.000 RUB |
| 20 | Pompa de ulei OHC | 8.000 RUB |
| 21 | Înlocuirea lichidului de răcire | 1.000 RUB |
| 22 | Lichid de răcire cu înlocuire de spălare | 2.000 RUB |
| 23 | Rulment butuc fata | 2.000 RUB |
| 24 | Lagăr arbore de direcție | 3.000 RUB |
| 25 | Curea de distributie + role ONS | 3.500 RUB |
| 27 | Înlocuirea curelei de transmisie | de la 1 300 de ruble. |
| 28 | Rolă de tensionare pentru unități auxiliare | 1 300 RUB |
| 29 | Rolă/întinzător curea de transmisie | 1 300 RUB |
| 30 | Bujii DOHC | 800 p. |
| 31 | Bujii OHC | 600 RUB |
| 32 | Etrier de frână spate | 1.000 RUB |
| 33 | Perete de frână etrier | 2 500 RUB |
| 34 | Etrier de frana fata | 1.000 RUB |
| 35 | Mecanism de schimbare a tijei (furcii). | de la 1 500 de ruble. |
| 36 | Direcție de tracțiune | de la 1 500 de ruble. |
| 37 | Lampa de ceata | de la 400 p. |
| 38 | Far | de la 800 p. |
| 39 | Filtru de aer | 200 p. |
| 40 | Filtru de ulei | 100 p. |
| 41 | Filtru de cabina | de la 400 p. |
| 42 | Filtru de combustibil la distanță | 500 p. |
| 43 | Filtru de motorină | 1.000 RUB |
| 44 | Filtru de combustibil submersibil | de la 2 500 de ruble. |
| Reparație | ||
| 1 | Reparație motor DOHC (reviziere) | de la 40.000 de ruble. |
| 2 | Reparație motor OHC (reviziere) | de la 30.000 de ruble. |
| 3 | Reparație chiulasa (complet) DOHC | de la 17.000 de ruble. |
| 4 | Reparatie chiulasa (plin) OHC | de la 12 000 de ruble. |
| 5 | Tulburare de convergență | de la 2.000 de ruble. |
Pentru prețurile actuale pentru reparații, precum și o listă completă de lucrări disponibile în centrul nostru, consultați specialiștii companiei noastre.
În cele mai multe cazuri, atunci când alegeți o mașină uzată, trebuie să luați un motor atmosferic nu foarte puternic cu o transmisie manuală, iar apoi mașina va călători mult timp. Dar cu Opel Astra H, lucrurile stau puțin diferit.
Cutii mecanice
Cutiile mecanice din Opel Astra N nu sunt deosebit de fiabile, pentru că în timp au câteva surprize, mai ales că motoarele destul de puternice merg la cutiile mecanice.
Astra este echipată cu cutii de viteze cu 5 trepte F17 și F13, care au fost instalate pe Opel Cadet, produs la sfârșitul anilor '90. Puterea motoarelor a început să crească și încărcarea pe cutie, așa că rulmenții au început să se defecteze.
Pe mașinile Vectra B, puteți instala în continuare o cutie de viteze mai puternică și mai fiabilă din seriile F16, F18 și F23, de asemenea, trebuie să instalați butuci și unități noi. Dar cutii mai fiabile nu se vor potrivi în Astra N, deoarece cremaliera de direcție nu permite.
Deci un număr mare de proprietari Astra H repară cutia sau o schimbă cu o cutie uzată. Dacă rulmenții arborelui de ieșire suferă, acest lucru duce la distrugerea carcasei cutiei de viteze, după care apar firimituri de metal, care apoi deteriora toate celelalte elemente. În general, trebuie să revizuiți cutia, care nu este ieftină. O nouă transmisie manuală costă aproximativ 200.000 de ruble, așa că mulți oameni le iau pe cele uzate, dar există riscul ca toată această situație să se repete în curând.
Soluţie
Dar nu totul este atât de trist pe cât ar părea, poți rezolva această problemă. Este posibil să transferați punctele de montare a motorului. Dacă mutați motorul cu câțiva centimetri, puteți instala o cutie mai fiabilă - F23. Puteți pune și o cutie de viteze manuală de la Chevrolet, este la fel ca la Opel, devine clar, și nu este nevoie să refaceți structura.
Înainte de a cumpăra, nu este dificil să determinați că o cutie de viteze cu probleme nu este dificilă - trebuie doar să ridicați mașina, să porniți motorul și să începeți să învârți roțile. Cuplați treapta a 4-a sau a 5-a, apoi opriți motorul și ascultați cu atenție. Dacă rulmenții sunt deteriorați, sunetul caracteristic se va auzi foarte bine. Repararea cutiei va costa aproximativ 70.000 de ruble în primele etape. Repararea unei cutii standard este o pierdere de timp și bani.
Pentru ca cutia să reziste mai mult, trebuie să monitorizați nivelul uleiului și, de asemenea, îl puteți schimba periodic. Este mai bine să turnați ulei ATF DEXTRON II în cutie și nu uleiul recomandat de dealeri. Este mai ales probabil ca transmisia manuală să se defecteze la mașinile cu motor 1.8 și motor diesel 1.3.
Mai mult de 1/3 dintre mașinile cu aceste motoare au reparat sau schimbat deja transmisia manuală la 60.000 de kilometri. La mașinile cu motor de 1,6 litri, riscul ca cutia să se defecteze este puțin mai mic, deoarece motorul nu este la fel de puternic și cutia va putea funcționa mai bine cu el.
Dar dacă porniți brusc de la un semafor, la depășire, porniți o treaptă de viteză inferioară, atunci și cutia va trebui reparată. Sunt configurații cu motor 2.0 turbo, la el merge o cutie manuală M32, se strică la fel ca altele. Dar nu se defectează atât de des, deoarece există un diferențial mai durabil și nu există atât de multe mașini în această configurație.
Proprietarii Opel încă nu sunt mulțumiți de volantul cu masă dublă, nu durează mult, dar este destul de scump. Cutia are o transmisie prin cablu mai mult sau mai puțin fiabilă, dar în timp legătura se uzează, astfel încât prima și a doua treaptă sunt pornite mai rău. Pentru a remedia această situație, trebuie doar să schimbați culbutorul sau să instalați noi căptușeli de articulație sferică a pârghiei.
Cutii automate
La mașinile cu o cilindree mică a motorului, a fost instalată o cutie de robot EasyTronic în locul unei transmisii automate. Are aceleasi probleme ca la cutiile de viteze manuale F17 - M20, plus ca exista si o actionare automata a ambreiajului.
Dacă conduceți calm, nu ucideți cutia intenționată, atunci se va antrena pentru ceva timp. Dar dacă conduceți des în ambuteiaj, atunci actuatoarele ambreiajului se vor defecta mai repede. În general, ambreiajul la astfel de mașini durează aproximativ 60.000 km. Și prețul pieselor noi este destul de mare. În general, atunci când cumpărați o mașină, este mai bine să refuzați seturi complete din cutia robotică EasyTronic.
O transmisie automată adevărată fiabilă este instalată într-un set complet cu un motor mai puternic: benzină 1.8 sau 2.2. Aceste motoare sunt echipate cu o transmisie automată Aisin cu 4 trepte. Aceasta este o cutie japoneză cu un design robust. Servește mult timp, nu se rupe și nu provoacă probleme proprietarului său, mai ales dacă uleiul este schimbat așa cum este indicat în instrucțiuni.
Dacă nu omorâți în mod specific cutia, atunci aceasta va dura cel puțin 300.000 km. Și reparația transmisiei automate nu este foarte costisitoare - trebuie doar să o curățați, să înlocuiți benzile de cauciuc și ambreiajele uzate. Orice altceva mai poate servi. Este necesar să verificați transmisia automată pentru funcționalitate utilizând „testul de glicol” ATF sau bifați caseta pentru emulsie.
Motoare
Motoarele Opel sunt fabricate în mod tradițional de înaltă calitate, servesc mult timp, consumă puțin combustibil și sunt deosebit de nepretențioase. Înainte de restyling, Astra H a fost echipată cu motoare cu volume de 1,6 și 1,8 litri, designul acestora fiind același ca la motoarele mai vechi instalate la Cadets și Asconas. Uneori există și motoare de 1,4 litri. Au 16 supape, designul este simplu, pot deservi cu ușurință mai mult de 250.000 km. Printre deficiențele acestui motor se numără o unitate de control ușor slabă, se poate supraîncălzi, există și cazuri în care apar fisuri în punctele de lipit.
Supapa de accelerație și aprinderea au o durată de viață lungă, este suficient să curățați periodic aceste componente, atunci cu siguranță nu vor fi probleme. Motoarele folosesc un sistem EGR, a cărui supapă se murdărește în timp și nu se închide. De asemenea, galeria de admisie reglabilă nu tolerează abundența de praf și murdărie pe drumuri, este acoperită cu funingine și ulei, așa că este indicat să ținem evidența acestor lucruri.
Dar totuși, motorul are o marjă mare de siguranță, dacă schimbi cureaua de distribuție și uleiul la timp, atunci acest motor va dura mult timp. 250.000 km este garantat de servire, există exemplare cu 400.000 de kilometri, cu excepția faptului că există un mic consum de ulei în regiune de 200 de grame la 1000 km. kilometraj. Chiar dacă motorul se defectează, revizia lui va fi ieftină, deoarece costul pieselor de schimb pentru această mașină nu este mare.
Motoarele mai moderne din seriile Z16XEP și Z16XER cu un volum de 1,6, precum și Z18XER cu un volum de 1,8 litri sunt, de asemenea, fiabile, dar folosesc deja o nouă chiulasă, un schimbător de fază în sistemul de sincronizare. Toate aceste inovații cresc cuplul la turații mici, iar puterea motorului a devenit și ea mai mare. La acea vreme, pentru un motor de 1.8 puterea era de 140 de litri. cu. Este un indicator bun.
Aceste motoare nu au ridicători hidraulici, așa că supapa va trebui reglată la fiecare 60.000 km, deși conform pașaportului, acest lucru ar trebui făcut la fiecare 150.000 km. Prin urmare, dacă apar zgomote străine în motor, atunci este timpul să reglați distanțele. Printre inovații se numără un termostat controlat, un schimbător de căldură cu ulei, temperatura de funcționare a motorului a crescut, iar filtrul de ulei s-a schimbat.
Motorul este încă fiabil dacă ITV-ul se face la timp. Adevărat, plângerile se datorează schimbătoarelor de fază și supapelor acestora, după un timp apar bătăi și rotații plutitoare. Dar acum nu există un sistem EGR, așa că tractul de admisie nu se murdărește. Pentru cei care pornesc brusc fără a încălzi mașina, schimbătoarele de căldură se pot scurge în timp.
Gasesti Opel Astra H cu motoare A16XER si A18XER, de fapt, acestea sunt aceleasi motoare, doar ca sunt reglate diferit si sunt putin plictisitoare. Conform reglementărilor europene, schimbarea uleiului trebuie făcută la intervale destul de lungi, acest lucru are un efect negativ asupra motorului, astfel încât starea motoarelor din Europa este adesea mai proastă decât din Rusia. Indiferent de ceea ce este prescris în reglementări, uleiul trebuie schimbat cu cât mai des, cu atât mai bine. Dar cel puțin o dată la 10.000 km. Aceste motoare folosesc ulei cu vâscozitate SAE 40. Și nu trebuie adăugați aditivi, deoarece duc la cocsificare inelă.
Există, de asemenea, motoare mai puternice din seria Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Volumul lor este de 2 litri, resursa este destul de mare - 300.000 km. va servi usor. Nu este dificil să le reparați, iar prețul pieselor nu este mare. Dezavantajele motoarelor de 2 litri sunt că sunt destul de rare, iar cablarea nu are un succes deosebit.
Motoare diesel
În cele mai multe cazuri, motoarele diesel din seria Astra Z13DTH sunt destul de economice, în timp ce puterea este mare, cuplul este bun. Dar, în timp, apar probleme cu celulele de combustie și, de asemenea, apare coroziune pe chiulasa, turbina se defectează adesea, sistemul EGR se încordează, catalizatorul se înfundă, admisia devine scursă, iar filtrul de particule se înfundă.
