Tabelul distanței de frânare a vehiculelor. Distanța de frânare iarna la o anvelopă de iarnă și la o anvelopă de vară, comparați

Începând să discutăm despre tema frânării în timpul iernii, în primul rând trebuie remarcat faptul că practic cea mai importantă condiție este franare corectaîn perioada de gheață, șoferul selectează viteza „iarnă”. De obicei șoferii cu experiență suficientă condusul, odată cu debutul iernii, trece automat la un mod de condus mai relaxat. Această metodă nu este doar despre reducerea viteza medie mișcare, dar și în creșterea distanței cu mașinile învecinate, precum și în trecerea la echipament special controlul mașinii.

Șoferii cu puțină experiență câștigă treptat experiență, învățând din propriile greșeli și analizând toate deficiențele temporare. propriul stil conducere. Adică, pentru a învăța să te simți încrezător pe un drum acoperit de gheață, ar trebui să-ți îmbunătățești constant propria tehnică de condus, indiferent de perioada în care ai condus o mașină.

Frana fara ABS

Dacă mașina dvs. nu este echipată cu un sistem de autoblocare al roților, iar dvs. sunteți un șofer începător, veți avea nevoie de o atenție sporită și capacitatea de a "asculta" comportamentul mașinii dvs. Trebuie remarcată aici capacitatea de a distinge sunetul caracteristic al roților blocate atunci când pedala de frână este apăsată. Acest sunet ar trebui să servească drept semnal pentru șofer că, de asemenea, va fi dificil pentru mașină să se oprească - pe principiul săniilor pentru copii care se rostogolesc pe un deal până când există vreun obstacol în calea lor.

Pentru a nu aduce situația la o întâlnire cu un obstacol, atunci când apare un sunet caracteristic, eliberați pedala de frână pentru a debloca roțile - apoi controlul asupra controlului va trece din nou către șofer, datorită forței de inerție. Pentru asa ceva situație periculoasă nerepetată în viitor, șoferul ar trebui să practice o tehnică specială a așa-numitei frânări intermitente, care se realizează prin apăsarea frecventă, dar scurtă, a pedalei de frână. În acest caz, frânarea pe gheață va fi convenabilă, deoarece mașina va încetini, dar roțile nu se vor bloca - acest lucru va permite mașinii nu numai să frâneze corect, dar și să nu se abată de la traiectoria selectată.

Atenția este o greșeală comună!

În general, frânarea pe gheață prin metoda „până la podea” este cea mai mare gresealașoferii. Orice miscari bruste - cu volanul sau cu pedalele de frana si de acceleratie - sunt in general categorice, cand coeficientul de aderenta al anvelopei la drum este extrem de mic. La mișcări ascuțite pe drum alunecos roțile se blochează inevitabil, ceea ce duce la derapajul axelor din spate sau față ale vehiculului. Prin urmare, așa cum am menționat mai sus, trebuie să frânați intermitent sau treptat - atunci mașina va putea încetini chiar înainte ca roțile să fie blocate și, astfel, puteți evita derapajul.

Dacă aveți suficient spațiu pentru frânare, puteți folosi așa-numita metodă de frânare combinată pe timp de iarnă, care constă în angajarea unei trepte de viteză în jos concomitent cu frânarea. Atunci când utilizați această metodă, principalul lucru este să nu doborâți motorul - pentru aceasta, este necesar să cuplați vitezele numai la intervalul de viteză adecvat, astfel încât tracțiunea excesivă direcționată către roțile motoare să nu interfereze cu stabilitatea mașinii. .

Frânare cu ABS

Din păcate, nu întotdeauna perfect - mai ales primele sale variații. Proprietarii de mașini echipate cu ABS ar trebui să rețină că distanța de frânare a mașinilor lor, în anumite circumstanțe, poate deveni chiar mai mare decât la mașinile fără sistem de frânare antiblocare.

„Creierul” computerului ABS este proiectat să citească și să analizeze impulsurile de frânare a roților, astfel încât sistemul să poată echilibra roțile dacă una dintre ele începe să se blocheze. Totul ar fi bine, dar aici mai departe zone alunecoase ABS-ul „nu înțelege” cum să acționeze - tocmai acesta este motivul lungimii excesive a distanței de frânare. ABS desigur anii recenti de obicei, nu aveți astfel de probleme și, datorită funcționării sistemului într-o situație de urgență, vă puteți opri la timp și, de asemenea, „rezist” pentru ceva timp pe roțile deblocate pentru a rata un obstacol.

Pentru a efectua corect frânarea iarna la o mașină echipată sistem de franare anti-blocare, apăsați pedala de frână până la capăt și strângeți ambreiajul. În acest caz, ABS-ul va porni singur frânarea de impuls, dar roțile nu se vor bloca. Acest lucru trebuie perfecționat pe site-urile de antrenament pentru a studia în detaliu comportamentul mașinii dvs. când franare de urgenta pe patinoar.

Metoda de frânare a motorului

Frânarea de motor în timpul iernii este una dintre cele mai utile abilități preventive pentru un șofer pentru a evita derapajul pe drumurile acoperite cu gheață. Pentru a efectua o astfel de frânare, eliberați pedala de accelerație în timp ce ambreiajul este cuplat într-o anumită treaptă de viteză. În acest caz, alimentarea se va opri. amestec combustibil la motor, cu toate acestea, acesta va primi cuplu prin transmisie. Adică motorul, consumând energie, va frâna transmisia și, ca urmare, va frâna și roțile. Roțile din față vor primi o greutate suplimentară datorită forței de inerție și, în consecință, stabilitatea vehiculului în ansamblu va crește.

Roțile nu vor fi blocate de plăcuțele de frână, spre deosebire de impactul asupra acestora sistem de lucru frane. Forța de frânare, cu ajutorul diferențialului, este distribuită între toate roțile motrice ale mașinii. Acesta este motivul pentru care frânarea de motor în timpul iernii este atât de populară în rândul șoferilor ca măsură preventivă de siguranță pe suprafețele carosabile alunecoase sau umede.

În general, frânarea motorului trebuie efectuată după un anumit model pentru a evita posibila defecțiune și/sau uzura rapidă a pieselor sincronizatorului. Procedura necesară ar trebui să fie bine cunoscută de fiecare șofer - în special de un începător.

Deci, primul lucru de făcut este să eliberați pedala de accelerație. Apoi șoferul apasă pedala de ambreiaj, după care. Când treapta de viteză este decuplată, trebuie să eliberați ambreiajul (nu cuplați treapta de viteză!). După aceea, strângem ambreiajul, pornim trecerea în treaptă inferioarăși, ca pas final, dați drumul pedalei de ambreiaj. Dacă urmați cu atenție aceste instrucțiuni, puteți evita eventualele deteriorări ale sincronizatoarelor și, în plus, puteți crește semnificativ nivelul de siguranță la frânarea de către motor.

Cel mai bine este să perfecționați această metodă de frânare mai întâi pe locul de antrenament și să începeți să o utilizați pe drum numai când este bine stăpânită. Apropo, printre altele, această metodă este, de asemenea, utilă prin faptul că șoferul va putea să se familiarizeze mai bine cu comportamentul mașinii sale și să își facă o idee mai clară despre distanța de oprire a acesteia.

În sfârșit, trebuie spus câteva cuvinte despre diferitele situații de frânare de iarnă.

De exemplu, frânarea treceri de pietoni, șoferul trebuie să-și amintească întotdeauna că suprafața drumului pe aceste tronsoane este de obicei mult mai alunecoasă decât pe restul drumului. Acest lucru se datorează faptului că în aceste locuri, diferite vehicule sunt cel mai adesea încetinite. Se recomandă frânarea la semafor impulsiv sau în combinație - și acest lucru trebuie făcut în avans. De asemenea, este mai bine să porniți dintr-un loc, să nu porniți imediat, deoarece alți șoferi în acest moment ar putea să nu aibă timp să termine de traversat intersecția, în ciuda semaforului roșu. Ar trebui să fiți deosebit de atenți la trecerile de pietoni - poate exista riscul de cădere a unui pieton, care reprezintă și un pericol grav pentru drum de iarnă.

În aglomerații și fluxuri, trebuie de asemenea să fii extrem de atent și să frânezi intermitent, treptat sau combinat. Fii cu ochii pe perspectivă și începe să frânezi când mașinile care sunt departe în față încep să frâneze (a treia - a cincea mașină în fața ta). Aceste măsuri de precauție vor crește distanța de oprire de siguranță, dacă este necesar.

Conduceți pe pante înghețate cu ambreiajul cuplat pentru a evita pierderea stabilității vehiculului.

Video - frânare pe o mașină cu și fără ABS

Concluzie!

Dacă pe un drum acoperit cu gheață întâlnești în mod neașteptat un obstacol - frânează impulsiv. Deși, în funcție de situație, puteți încerca să ocoliți un obiect apărut brusc, principalul lucru în acest caz este să priviți cu atenție în jur cu ajutorul oglinzilor retrovizoare.

Le dorim tuturor șoferilor șofat în siguranță pe drumurile de iarna!

• știri
• Atelier

Parcarea în Moscova poate fi plătită cu cardul Troika

Carduri de plastic „Troika” folosite pentru plată transport public, vara aceasta va primi o funcție utilă șoferilor. Cu ajutorul lor se va putea plăti parcarea în zonă parcare cu plată... Pentru aceasta, parchimetrele sunt echipate cu un modul special de comunicare cu centrul de procesare a tranzacțiilor de transport al metroului din Moscova. Sistemul va putea verifica dacă există suficiente fonduri la sold...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi namishniki s-a înregistrat model industrial numit „Planul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume...

Acura NSX: se pregătesc versiuni noi

În luna mai a acestui an, a doua generație de supercar Acura NSX a început producția la uzina Honda din orașul american Marrisville. Japonezilor le-a luat câțiva ani să se decidă asupra tipului centrală electrică Acura NSX, iar în final alegerea s-a făcut în favoarea unei benzine cu șase cilindri de 3,5 litri. motor turbo, cu care lucrează...

Videoclipul zilei: mașina electrică câștigă 100 km/h în 1,5 secunde

O mașină electrică numită Grimsel a reușit să accelereze de la oprire la 100 km/h în 1,513 secunde. Realizarea a fost înregistrată pe pistă baza de aviațieîn Dubendorf. Grimsel este un vehicul experimental dezvoltat de studenți de la Școala Tehnică Superioară Elvețiană din Zurich și de la Universitatea de Științe Aplicate din Lucerna. Mașina este făcută pentru a participa...

O mașină fără motor și acoperiș a fost furată la Sankt Petersburg

Potrivit Fontanka.ru, un om de afaceri a contactat poliția și a spus că un GAZ M-20 Pobeda verde a fost furat din curtea casei sale de pe bulevardul Energetikov, care a fost lansat în 1957 și avea numere sovietice. Potrivit victimei, mașina nu avea deloc motor cu acoperiș și era destinată restaurării. Cine avea nevoie de o mașină...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

adunarea rusă Mazd: acum vor face și motoarele

Rechemare producție Mașini Mazda la instalațiile Mazda Sollers JV din Vladivostok a fost lansat în toamna anului 2012. Primul model pe care planta l-a stăpânit a fost crossover Mazda Pe bandă au intrat CX-5, iar apoi sedanurile Mazda 6. Până la sfârșitul anului 2015, au fost produse 24.185 de mașini. Acum Mazda Sollers Manufacturing LLC...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, potrivit Portalului Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. Pe acest moment sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevard și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Kilometraj Magadan-Lisabona: există un record mondial

Au călătorit prin Eurasia de la Magadan la Lisabona în 6 zile, 9 ore, 38 de minute și 12 secunde. Această cursă a fost organizată nu doar de dragul minutelor și secundelor. A purtat o misiune culturală, caritabilă și chiar, s-ar putea spune, științifică. În primul rând, 10 cenți de euro din fiecare kilometru parcurs au fost transferați organizației...

Profesorul Universității de Stat din Moscova va juca în noul calendar Pirelli

Vedetele de la Hollywood Kate Winslet, Uma Thurman, Penelope Cruz, Helen Miren, Lea Seydoux, Robin Wright au participat la filmările calendarului de cult, iar profesorul de la Universitatea de Stat din Moscova, Anastasia Ignatova, a fost invitat special, potrivit Mashable. Filmarea calendarului are loc la Berlin, Londra, Los Angeles și orașul francez Le Touquet. Cum...

Îi poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

Fiabilitatea este de departe cea mai importantă cerință pentru o mașină. Design, tuning, orice „clopote și fluiere” - toate aceste trucuri ultra-mode în gradul lor de importanță se estompează inevitabil când vine vorba de fiabilitatea vehiculului. Mașina ar trebui să-și servească proprietarul și să nu-i cauzeze probleme cu...

CUM să alegi și să cumperi o mașină, Cumpărare și vânzare.

Cum să alegi și să cumperi o mașină Alegerea de mașini, atât noi, cât și uzate, de pe piață este uriașă. Și să nu te pierzi în această abundență te va ajuta bun simțși o abordare practică a alegerii unei mașini. Nu cedați primei dorințe de a cumpăra mașina care vă place, studiați cu atenție totul...

Revizuirea celor mai populare crossovere și compararea lor

Astăzi ne vom uita la șase crossover: Toyota RAV4, Honda cr-v, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Suzuki Grand vitarași Ford Kuga. La două produse noi foarte proaspete, am decis să adăugăm debuturile din 2015, astfel încât test drive-urile crossover-urilor din 2017 a fost mai mult...

DE UNDE poți cumpăra mașină nouăîn Moscova?, unde să vinzi rapid o mașină la Moscova.

De unde poți cumpăra o mașină nouă la Moscova? Numărul dealerilor de mașini din Moscova va ajunge în curând la o mie. Acum în capitală poți cumpăra aproape orice mașină, chiar și Ferrari sau Lamborghini. În lupta pentru client, saloanele merg la tot felul de trucuri. Dar sarcina ta...

ALEGEȚI o mașină: „Europeană” sau „Japoneză”, Cumpărare și vânzare.

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, pasionatul de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: roata din stânga a „japonezului” sau dreapta – legală – „europeană”. ...

Cele mai cumpărate mașini în 2018-2019 în Rusia

Cum să alegi o mașină nouă? Pe lângă preferințele gustative și caracteristici tehnice viitoare mașină, o listă sau o evaluare a celor mai bine vândute și mașini populareîn Rusia în 2016–2017. Dacă mașina este la cerere, atunci merită atenția ta. Faptul evident este că rușii...

Care mașini sunt cele mai sigure

Atunci când decid să achiziționeze o mașină, în primul rând, mulți cumpărători acordă atenție aspectelor operaționale și proprietăți tehnice mașini, designul său și alte accesorii. Cu toate acestea, nu toți se gândesc la siguranța viitoarei mașini. Desigur, acest lucru este trist, pentru că adesea...

Mașini pentru bărbați adevărați

Ce fel de mașină poate face un bărbat să se simtă superior și mândru. Una dintre cele mai intitulate ediții tipărite, revista financiară și economică Forbes, a încercat să răspundă la această întrebare. Această publicație tipărită a încercat să determine cel mai mult mașină masculinăîn funcție de ratingul vânzărilor lor. Potrivit redacției,...

Cele mai furate mașini din Moscova în 2018-2019

Evaluarea celor mai furate mașini din Moscova a rămas aproape neschimbată de câțiva ani. Aproximativ 35 de mașini sunt deturnate în capitală în fiecare zi, dintre care 26 sunt mașini străine. Cele mai furate mărci Potrivit portalului Prime Insurance, cele mai furate mașini din 2017 în...

• Discuţie
• In contact cu

Spre deosebire de majoritatea dintre ai noștri, acesta nu este comparativ, ci de cercetare. Provocarea este de a înțelege comportamentul anvelopelor la diferite temperaturi. Toate rezultatele obtinute sunt valabile doar pentru suprafata pe care s-au efectuat testele - acesta este asfalt cu granulatie grosiera cu un coeficient de aderenta ridicat (aproximativ 0,8).

Făcând planuri

Pentru testare am selectat nouă seturi de anvelope de vară cu dimensiunile 205/55 R16. Vom folosi distanța de frânare ca mărime care caracterizează proprietățile de aderență ale anvelopelor.

În plus, este necesar să se conecteze la comparație trei cele de iarnă pentru a le compara cu cele de vară. Dar le vom testa la temperaturi nu mai mari de + 10 ... + 15 ºС, pentru a nu șterge cablul de căldură.

Toamna, poți prinde zile geroase când aerul și asfaltul au temperatura negativă... Principalul lucru este că asfaltul este uscat, iar condițiile meteorologice exclud apariția umezelii sau a gheții pe el.

Vom căuta un răspuns la întrebarea: creșterea distanței de frânare este într-adevăr atât de mare și este atât de periculoasă când scade temperatura aerului și, în consecință, a asfaltului, așa cum susțin producătorii de anvelope?

Subiecții de testare

Baza echipei „de iarnă” a fost formată din ambreiaje cu frecare din direcția „scandinavă” - aceștia sunt câștigătorii trecutului nostru Continental ContiVikingContact 6 și Nokian Hakkapeliitta R2. Această pereche „moale” a fost diluată de anvelopele mai rigide Nokian WR D2, orientate către iernile calde din Europa de Est.

Frână!

Testele au fost efectuate la locul de testare AVTOVAZ din regiunea Samara în vara și toamna anului 2016 pe un hatchback.

Pentru a nu șterge banda de rulare cu frânări repetate (chiar și atunci când ABS funcționează, cauciucul se uzează destul de intens), am redus viteza de frânare pentru anvelopele de vară pe asfalt uscat de la 100 km/h standard la 80 km/h. .

Toate testele au fost efectuate pe aceeași porțiune de drum, pe aceeași mașină și cu același „picior”, adică șoferul. „Pilotul” de frână din fața fiecărui bloc de temperatură de măsurători a fost curățat cu douăzeci de timpi de frânare pe anvelopele fără punctaj. Pe cauciucurile testate, în fiecare bloc de măsurători, au frânat de șase ori, fără a uita să răcească frânele între ele.

Graficele finale pentru fiecare anvelopă au fost construite în funcție de valorile reale ale temperaturii asfaltului la momentul măsurătorilor - pentru o mai mare acuratețe.

Dependența distanței de frânare de temperatura asfaltului

Am fost forțați să omitem testele la temperaturi de + 25 ... + 30 ºС din cauza unei răceli ascuțite. Liniile care leagă punctele de măsurare de pe grafic sunt arbitrare, deoarece avem date fiabile doar în aceste puncte.

Într-o tigaie

Primele măsurători au început la sfârșitul lunii iulie a anului trecut, când aerul s-a încălzit la 30–35 de grade. O ceață ușoară pe cer a împiedicat asfaltul să se încălzească până la cincizeci. Interval de temperatură acoperirea a variat de la 41 la 48º: nu puteți prăji ouăle, dar este ușor de reîncălzit!

Distanța medie de oprire este de 26,5 metri. Distribuția rezultatelor între cei nouă participanți a fost de 3,5 metri, sau 13,2%. Este de remarcat faptul că rezultatele au fost grupate în trei grupuri destul de dense. Cei trei lideri - Continental, Pirelli si Hankook - au aratat rezultate de la 24,8 la 25,5 metri. Grupul „de mijloc” format din patru anvelope a rămas în urmă cu aproape un metru: de la 26,4 la 27,2 metri. Iar cei de închidere - Belshina și Nitto cu rezultatele de 28,0 și 28,3 metri - au pierdut aceeași sumă.

Confortabil

Căldura a durat mai mult de jumătate de lună, apoi a devenit mult mai rece, așa că am fost forțați să efectuăm următoarele măsurători la o temperatură a aerului de +12,5 până la +14,5 ºС.

Dar datorită acoperirii dense de nori, temperatura asfaltului a devenit mai stabilă: + 17... + 18 ºС. Din păcate, am sărit peste punctul de temperatură al asfaltului +30 ºС, dar depozitul de deșeuri în aer liber nu este o cameră climatică, nu puteți seta temperatura dorită a aerului.

De data aceasta, rezultatele au fost mai strânse. Distanța medie de oprire a fost redusă la 25,5 metri, iar răspândirea rezultatelor a scăzut la 2,5 metri, adică 9,3%. Primele trei au rămas neschimbate, dar în interiorul lui a avut loc o rearanjare: conducerea Anvelope continentaleși-au îmbunătățit rezultatul cu 0,6 metri, iar Hankook, după ce a jucat un metru, a scos-o pe Pirelli de pe locul doi.

Până seara, temperatura asfaltului și a aerului a scăzut, dar nu critic. Și am introdus o compoziție suplimentară în joc - anvelopele de iarnă.

Rezultatele lor, așa cum era de așteptat, sunt mai slabe decât cele din vară. Pentru a opri de la 80 km/h, „europenii” aveau nevoie de o distanță de 29,1 m, iar „scandinavii” - 30,4 m. Primii au pierdut aproape 3,5 metri, sau 14,1%, în fața „varei”, cei din urmă - ca până la 5 metri, sau 19,2%.

Proaspăt

Următorul punct de temperatură este limită. Primele măsurători la rece au fost efectuate la anvelopele de iarnă. Temperatura aerului a fluctuat de la două până la trei grade Celsius, practic același a fost și cazul asfaltului: + 2,2 ... + 3,2 ºС.

iarna „europeană”. cauciucuri Nokian Frânarea WR D2 a necesitat 28,1 metri (cu un metru mai puțin decât cu mai mult vreme caldă), și „Scandinavii” - 29 de metri (aproape un metru și jumătate mai bine).

Până când a venit rândul anvelopelor de vară, soarele a răsărit și a încălzit aerul până la + 3,5 ... + 6,0 ºС. Asfaltul s-a încălzit puțin mai mult - până la + 3,8 ... + 8,4 ºС. cauciucurile de vară practic nu s-au schimbat față de măsurătorile anterioare: 25,6 metri. Pe de altă parte, rezultatele au fost și mai apropiate - spread-ul a scăzut la 2,2 metri, sau 8,6%.

Continental a mai jucat 0,1 metri și a continuat să conducă cu o marjă notabilă (un metru) față de cea mai apropiată rivală. Alți trei concurenți au urmat exemplul și și-au îmbunătățit performanța - Belshina, Cordiant și Nitto. Toate distanțele de frânare au fost reduse cu 0,6 metri. Toyo „a rămas cu al său”, păstrând proprietățile de prindere neschimbate. La restul anvelopelor, distanța de frânare a Golfului a crescut - pe Nokian, Pirelli, Triangle cu 0,3–0,4 metri și pe Hankuk cu până la 1,3 metri.

Care este concluzia intermediară? Anvelopele de iarnă s-au dovedit a fi sensibile la răcirea asfaltului la propriile temperaturi „maximum recomandate” - după ce au intrat într-o zonă de temperatură confortabilă, au redus distanța de frânare cu un metru și jumătate. Și acum „europenii” de iarnă pierd doar 2,5 metri din cauza anvelopelor de vară (diferența este de 9,8%), iar „scandinavii” - cu un metru în plus (13,3%).

Înghețat

Faza de testare de vară s-a încheiat. Acum verificăm cât de mult se deteriorează aderența anvelopelor de vară pe vreme rece. Prindem o zi uscată geroasă când termometrul arată un minus constant. Desigur, pe asfalt nu ar trebui să existe nicio urmă de gheață.

Ca și în perioada anterioară, săriți înainte. Au avut o temperatură a aerului de -7,5 ... -8,5 ºС, iar temperatura asfaltului a variat de la -7,3 la -9,7 ºС. Rezultatele au fost surprinzătoare prin faptul că practic nu diferă (abaterile sunt doar de la 0,1 la 0,4 m) de cele anterioare obținute cu un mic plus.

Anvelopele de vară au avut șansa să frâneze la temperaturi ale aerului de la -4 la -6,5 ºС, aceeași temperatură a fost aplicată și pe asfalt. Distanța medie de oprire a crescut cu o medie de un metru - până la 26,5 metri. Și răspândirea rezultatelor a fost de 2,6 metri, sau 9,8%, ceea ce este puțin mai mult decât în ​​vreme caldă.

Distanța de frânare a lui Conti a crescut cu 0,7 metri, dar aceste anvelope sunt încă pe primul loc. Au ajuns pe locul doi cauciucuri Nitto iar Hankook și-a recăpătat poziția a treia.

Diferența dintre anvelopele de vară și cele de iarnă s-a redus și mai vizibil (cu un metru întreg) și numai din cauza deteriorării proprietăților de aderență cauciucuri de vara... Diferența dintre „europenii de vară” și de iarnă a fost de doar 6,4%, iar la „scandinavii” - 9,8%.

Influența temperaturii de acoperire asupra performanței de frânare

Care este linia de jos?

După cum am văzut, niciuna dintre anvelopele de vară testate nu a demonstrat stabilitatea aderenței la temperaturi diferite, chiar pozitive, ale asfaltului. Aproape jumătate dintre anvelopele testate au punctul de temperatură de aderență maximă - de la +17 la +18 ºС, în cealaltă jumătate - de la +4 la +8 ºС. În plus, pe măsură ce temperatura asfaltului crește sau scade de la punctul de temperatură de aderență maximă, distanța de frânare a oricărei anvelope de vară crește. Este de remarcat faptul că distanța de frânare la temperaturile de funcționare maxime (+45 ºС) și minime (-6 ºС) sunt apropiate, ceea ce înseamnă că și coeficienții de aderență la aceste temperaturi sunt apropiați.

Prindere de iarnă cauciucuri cu frecare pe trotuar uscat mai rău decât cele de vară. La temperaturi ale asfaltului de la -10 la -4 ºС, diferența de distanță de frânare este de 6–7% pentru femeile europene și de 10% pentru scandinavele mai moi. Și când temperatura asfaltului crește la + 13 ... + 18 ºС, diferența aproape se dublează - până la 14, respectiv 19%.

Și iată a doua concluzie foarte importantă. Dacă primăvara temperatura medie zilnică a asfaltului este pozitivă, iar ziua depășește +5 ºС, acesta este un semnal că este timpul să schimbați pantofii în anvelope de vară. Toamna, când treceți de la anvelopele fără crampoane de vară la anvelope de iarnă, fiți pregătiți ca proprietățile de aderență ale ambreiajelor cu frecare de iarnă pe asfalt uscat să fie mai slabe cu 6-10% chiar și atunci când temperatura asfaltului nu este mai mare de +5 ºС. Prin urmare, folosirea anvelopelor de vară la temperaturi de asfalt aproape de zero nu este periculoasă, ci doar într-un caz - dacă drumul este uscat!

În plus, am identificat – sau, mai precis, am confirmat – un altul fapt interesant... Pentru a compara pe deplin proprietățile de aderență ale anvelopelor, este recomandabil să efectuați teste la diferite temperaturi. La urma urmei, rezultatele testelor efectuate la temperaturi diferite (chiar și pe același asfalt) pot varia semnificativ. Deși nu există miracole: liderii anvelopelor își păstrează pozițiile, și cei din afară.

Și din nou repetăm ​​vechiul adevăr:. Vara trebuie să călărească vara, iarna - iarna. Nu există a treia.

Recomandări de utilizare a anvelopelor de vară testate pe baza comportamentului de tracțiune a temperaturii asfaltului

* Pe asfalt uscat, fără nicio urmă de gheață.

Aflați tot ce trebuie să știți despre anvelope și repornirea sezonieră în selecția noastră de publicații, inclusiv teste de anvelope„La volan” (de).

Dorim să ne exprimăm recunoștința companiilor producătoare de anvelope care și-au furnizat produsele pentru test, precum și angajaților locului de testare AVTOVAZ și companiei Togliatti Shintorg pentru suport tehnic.

Se poate întâmpla ca integritatea caroseriei mașinii și siguranța pasagerilor săi să depindă de lungimea distanței de frânare. O mașină în viteză pur și simplu nu poate îngheța brusc după apăsarea frânei, chiar dacă are anvelope de înaltă calitate și sistem eficient frânare. După ce pedala de frână este apăsată, mașina parcurge oricum o anumită distanță, iar această distanță se numește distanță de frânare.

Șoferul trebuie să calculeze constant distanța de frânare în conformitate cu una dintre regulile de siguranță rutieră, care spune că distanța de frânare trebuie să fie mai mică decât distanța până la obstacol.

În această situație, totul depinde de reacția și priceperea șoferului, cu cât apasă mai devreme pe frână și cu atât calculează mai corect lungimea distanței de frânare, cu atât mai devreme și mai de succes decât auto va încetini.

Distanța de frânare a mașinii la o viteză de 60 km/h

Deformarea corpului la o coliziune cu o viteză de 60 km/h

Distanța de oprire depinde, de asemenea, nu numai de șofer, ci și de alți factori legați: calitatea drumului, viteza de deplasare, conditiile meteo, starea sistemului de frânare, dispozitivul sistemului de frânare, anvelopele mașinii și multe altele.

Rețineți că greutatea autoturism nu afectează distanța de frânare... Acest lucru se datorează faptului că greutatea mașinii crește inerția mașinii la frânare, prevenind astfel frânarea, dar crește aderența anvelopelor cu drumul datorită masei crescute a mașinii.

Aceste proprietăți fizice se anulează reciproc, cu un efect redus sau deloc asupra distanței de oprire.

Viteza de frânare depinde direct de metoda de frânare. Frână ascuțită până când se oprește, va duce la derapare sau derapare a mașinii (dacă mașina nu este echipată cu ABS).

Presare treptata pe pedală aplicată pe drum vizibilitate buna si mediu calm, nu este potrivit pentru Situații de urgență. Când este apăsat intermitent poți pierde controlul, dar te oprești repede. De asemenea, este posibil apăsare în trepte(asemănător ca efect cu Sistem ABS).

Există formule speciale care vă permit să determinați lungimea distanței de oprire. Vom încerca să calculăm formula pentru diferite condiții, în funcție de tip suprafața drumului.

Formula pentru determinarea distanței de oprire

Distanța de frânare pe asfalt uscat

Ne amintim lecțiile de fizică, unde ? Este coeficientul de frecare, g Este accelerația gravitației și v- viteza vehiculului în metri pe secundă.

Situația este următoarea: șoferul conduce mașină Lada a cărui viteză este de 60 km/h. Literal, la 70 de metri se află o femeie în vârstă care, uitând de regulile de siguranță, ajunge în grabă din urmă taxi traseu(situație standard pentru Rusia).

Să folosim tocmai această formulă: 60 km/h = 16,7 m/s. Asfaltul uscat are un coeficient de frecare de 0,7, g - 9,8 m / s. De fapt, în funcție de compoziția asfaltului, acesta este egal cu de la 0,5 la 0,8, dar ia totuși valoarea medie.

Rezultatul obtinut prin formula este 20,25 metri. Desigur, această valoare este relevantă doar pentru conditii ideale când mașina este instalată cauciuc de calitateși plăcuțe de frână, sistemul de franare este in stare buna de functionare, la franare nu intri in derapaj si nu pierzi controlul, din multi alti factori idealizati care nu apar in natura.

De asemenea, pentru a verifica rezultatul, mai este unul formula distanței de oprire:

S = Ke * V * V / (254 * Fs), unde Ke este coeficientul de frânare, pt autoturisme de pasageri este egal cu unu; Фс - coeficient de aderență la suprafață de 0,7 (pentru asfalt).

Înlocuiți viteza vehiculului în km/h.

Rezultă că distanța de frânare este de 20 de metri pentru o viteză de 60 km/h, (pentru condiții ideale), în cazul în care frânarea este bruscă și fără derapaj.

Distanța de frânare la suprafață: zăpadă, gheață, asfalt ud

Mașini BMW în curs de testare

Coeficientul de aderență ajută la indicarea lungimii distanței de oprire la diferite conditiile drumului... Cote pentru diferite suprafețe de drum:

• Asfalt uscat - 0,7
• Asfalt umed - 0,4
• Zăpadă rulată - 0,2

Să încercăm să înlocuim aceste valori în formule și să găsim valorile distanței de frânare pentru suprafața drumului în diferite perioade ale anului și în condiții meteorologice diferite:

• Asfalt umed - 35,4 metri
• Zăpadă rulată - 70,8 metri
• Gheață - 141,6 metri

Se pare că pe gheață distanța de oprire este aproape de sapte ori mai mare, raportat la asfaltul uscat (precum și coeficientul de substituție). Distanța de frânare este influențată de calitatea anvelopelor de iarnă și de proprietățile fizice.

Testele au arătat că cu sistemul ABS cale de oprire scade semnificativ, dar totuși, cu gheață și zăpadă, ABS-ul nu afectează, ci dimpotrivă înrăutățește eficiența frânării în comparație cu Sistem de frânare fara ABS. Cu toate acestea, în ABS, în cea mai mare parte, totul depinde de setări și de disponibilitatea sistemului de distribuție. forta de franare(EBD).

Avantajul ABS în timp de iarna - control deplin asupra controlului mașinii, ceea ce reduce la minimum apariția derapajelor necontrolate la frânare. Principiu Functioneaza ABS similar cu efectuarea frânării în etape la vehiculele fără ABS.

Sistemul ABS reduce distanța de frânare prin: uscată şi asfalt umed, pietriș rulat, marcaj.

Pe gheață și zăpadă compactă, utilizarea ABS-ului mărește distanța de frânare cu 15 - 30 de metri, dar vă permite să mențineți controlul asupra mașinii, fără a derapa mașina. Acest fapt ar trebui luat în considerare.

Cum se franeaza pe o motocicleta?

Este destul de dificil să frânezi corect pe o motocicletă. Puteți încetini roata din spate, față, sau două, derapaj sau motor. La frânare necorespunzătoare la viteze mari, vă puteți pierde echilibrul. Pentru a calcula distanța de oprire a unei motociclete la 60 km/h, datele sunt de asemenea substituite în formulă. Luând în considerare un coeficient de frânare diferit și un coeficient de frecare.

Distanța de frânare a motocicletelor

• Asfalt uscat: 23 - 33 metri
• Asfalt ud: 35 - 46 metri
• Noroi si zapada: 70 - 95 metri
• Gheață: 95 - 128 metri

Al doilea indicator este distanța de frânare la frânarea motocicletei cu derapaj.

Orice proprietar de vehicul ar trebui să știe și să poată calcula lungimea distanței de frânare și este mai bine să facă acest lucru vizual.

Trebuie reținut că, în cazul unui accident rutier pe lungimea derapajului, care rămâne pe suprafața drumului, puteți determina viteza vehicululuiînainte de a se ciocni cu un obstacol, care poate afirma că șoferul a depășit viteza admisă și să-l facă vinovat de accident.

Continental a participat la un eveniment de iarnă privind siguranța rutieră găzduit de Continental dealer oficial SRL „Exclusiv” în orașul Sankt Petersburg. Ne sprijinim partenerul în efortul de a avertiza din nou șoferii despre ofensivă sezonul de iarnași spuneți-le despre particularitățile funcționării mașinii în perioada sa.

„Siguranța pe drumul de iarnă depinde în mare măsură de schimbarea în timp util a anvelopelor de vară cu cele de iarnă, precum și de înălțimea benzii de rulare a anvelopelor de iarnă uzate”, notează Dmitry Kraev, șeful departamentului de relații cu clienții ContinentalTires RUS LLC.

Comparație între distanța de frânare a anvelopelor de vară și de iarnă

Trebuie reamintit faptul că, chiar și la temperaturi sub +7 C, anvelopele de vară nu demonstrează nivelul adecvat de aderență la suprafața drumului, ceea ce înseamnă că trebuie schimbate prompt cu omologii de iarnă. Concernul german Continental a efectuat un studiu la scară largă asupra comportamentului anvelopelor de vară și de iarnă pe drum înzăpezit, comparațiile s-au făcut la o viteză de 50 km/h. Conform acestor măsurători, anvelopele de vară frânează până la oprirea completă a vehiculului cu 31 de metri mai târziu decât omologii lor de iarnă, în timp ce viteza reziduală în momentul frânării anvelopelor de iarnă este de 39 km/h pentru anvelopele de vară, ceea ce reprezintă un pericol grav pentru participanții trafic rutier.

Dependența distanței de frânare de adâncimea benzii de rulare

Pe lângă schimbarea anvelopelor la timp, adâncimea reziduală a benzii de rulare este un factor important în siguranța rutieră pe drumurile de iarnă. anvelope de iarnă... Mulți șoferi, mai ales într-o situație economică dificilă, nu urmează stare tehnica anvelope de iarnă. Ținând cont de rezultatele măsurătorilor de mai sus, putem concluziona că la frânarea de la o viteză de 50 km/h pe un drum înzăpezit, diferența dintre anvelopele noi de iarnă și omologii lor cu adâncimea benzii de rulare de 4 mm este de 14 metri, cu o viteză reziduală de 27,9 km/h , dacă luăm, spre comparație, un analog cu o adâncime a benzii de rulare de 1,6 mm, atunci distanța sa de frânare va fi cu 26 de metri mai mare, iar viteza reziduală va fi de 33,8 km/h. Aceste rezultate sunt izbitoare în valorile lor semnificative chiar și la o asemenea comparație viteza mica 50 km/h.

Caracteristicile anvelopelor pentru „iarna europeană”

Nu mulți șoferi știu că există 3, și nu 2, așa cum se crede în mod obișnuit, tipuri de anvelope de iarnă: cu crampoane, cu frecare și așa-numita „iarnă europeană”. Anvelopele de iarnă pentru iernile blânde din Europa demonstrează performanțe mai slabe pe zăpadă și gheață, precum și la temperaturi sub -10 C, spre deosebire de omologii lor fără șuruburi larg utilizate în Federația Rusă și țările scandinave. Unii pasionati de masini nu cunosc acest fapt si aleg anvelope de iarna fara crampoane cu un indice de viteza mai mare decat valoarea T (190 km/h) in speranta cea mai buna calitate de fapt cumpără anvelope pentru iarna blândă europeană. Credem că anvelopele „de iarnă europene” ar trebui folosite în regiunile de sud ale Federației Ruse; în restul Rusiei este necesar să instalați fie anvelope cu crampoane, fie anvelope cu frecare pentru cazuri severe. conditii de iarna... Puteți distinge vizual două anvelope de iarnă fără crampoane după unghiul format de banda de rulare și peretele lateral. Dacă la omologii europeni este în pantă, atunci la anvelopele de iarnă cu frecare tipică este ascuțită. Diferența de performanță dintre aceste 3 tipuri de anvelope a fost descrisă frumos în numărul 19 din 2014, revista Autoreview.

În linia de produse preocupare germană Exemple continentale de anvelope cu crampoane sunt Continental IceContact 2, fără borne pentru condiții de iarnă aspre - Continental ContiVikingContact 6 și „Iarnă europeană” - Continental WinterContactTS 850 P.

Călătoria în timpul iernii nu este ușoară. Atât un începător, cât și un șofer profesionist experimentat vor fi de acord cu acest lucru. Cel mai obișnuit sfat este să faci totul fără probleme. Accelerați ușor, întoarceți ușor și frânați ușor.

Și dacă totul este clar cu primele două puncte ale sfatului, atunci cu frânare - nu chiar.

Nuanțe despre care mulți nu știu câțiva:

ABS nu este un panaceu. Distanța de frânare pe un drum de iarnă cu ABS nu diferă de distanța de frânare fără ABS. Principalul avantaj al sistemului este predictibilitatea comportamentului vehiculului la frânare. Mașina nu se aruncă în lateral, iar reacția la acțiunile volanului rămâne.

Se crede că frânarea intermitentă poate juca rolul unui analog al ABS, pe vehiculele care nu sunt echipate cu un astfel de sistem. De fapt, acest lucru nu este adevărat... Un picior tremurător pe pedala de frână nu reduce distanța de oprire și nu elimină abaterile și abaterile. Este important să surprindeți cu exactitate momentul în care roțile încep să se blocheze și să vă puteți echilibra pe această margine. În acest caz, se obține cea mai eficientă frânare. Acesta este exact sensul frânării intermitente. Simpla eliberare și apăsare a pedalei de frână de la începutul frânării nu îndeplinește această sarcină.

Condițiile meteo se schimbă zilnic. Odată cu aceasta, se modifică și natura suprafeței drumului. Ca urmare, blocarea roților are loc în diferite condiții. Din acest motiv, experții în direcție vă sfătuiesc să verificați reacția mașinii la apăsarea frânei în fiecare dimineață înainte de a pleca. Rezultatele te vor surprinde.

Frânarea lină înseamnă și o distanță de oprire mai mare, decât frânarea pe punctul de a bloca roţile. Prin urmare, principalul asistent atunci când frânați iarna este distanța. Și nu numai în față, ci și în spatele mașinii. 40 la sută din accidentele din timpul iernii se datorează faptului că șoferul din spate nu a reușit să frâneze corespunzător. Rezultatul este foarte diferit - de la o bară de protecție crăpată până la accidente „în lanț”, în care sunt implicate câteva zeci de mașini. Dacă simți că persoana din spatele tău se apropie prea mult, câteva mișcări ușoare ale pedalei de frână sunt suficiente pentru ca luminile de frână aprinse să forțeze șoferul să mărească distanța.

In concluzie, cateva cuvinte despre anvelope. Motivul principal faptul că unii șoferi conduc timp de mai multe sezoane pe crampoane fără a pierde crampoane, în timp ce alții pe aceleași anvelope pierd aproape toate crampoanele într-un sezon - tocmai aceasta este diferența de stil de frânare. Regulile descrise mai sus se aplică nu numai gheții sau zăpezii. Șoferii precisi le folosesc iarna și pe asfalt. Drept urmare, crampoanele rămân pe loc, iar anvelopele de iarnă rezistă mai multe sezoane.

Maeștrii de raliuri sfătuiesc înainte de a începe excursii active de iarnă să se antreneze de câteva ori în tehnica de frânare pe un site gratuit. Simțind marginea blocării roților și învățând să-l controlezi, vei economisi nu numai anvelopele, ci și propriii nervi și te vei simți mult mai încrezător pe drumul de iarnă.