În lumea mașinilor, există întrebări care au devenit de mult „eterne”. Care este mai bine - motorină sau benzină, transmisie manuală sau automată, volan din dreapta sau din stânga... Încă o întrebare poate fi atribuită acestei liste - care este mai bună cureaua sau lanțul de distribuție. Acum, producătorii de automobile instalează o transmisie cu arbore cu came cu o curea pe unitățile moderne. De ce nu un lant? Să încercăm să ne dăm seama.
La mașinile mai vechi a fost instalat un lanț cu două rânduri. A fost greu de spart, dar cu timpul s-a întins și a început să facă zgomot. Acum încearcă să facă blocul motor cât mai compact, astfel încât interiorul să devină mai agil. Prin urmare, motorul a devenit mai scurt și și lanțul. În plus, dintr-un rând cu două rânduri a devenit un singur rând și subțire, asemănător cu lanțul unei biciclete obișnuite.
Conform dispozitivului tehnic, lanțul trebuie să fie întotdeauna în baie de ulei, spre deosebire de cureaua, care este în exterior. Ca urmare, este necesar să se prelungească blocul cilindrului și capul blocului cu lățimea lanțului - iar acestea sunt kilograme în plus. Dar principala problemă este fragilitatea lanțului subțire.
În consecință, dacă mai devreme un lanț cu două rânduri putea dura întreaga perioadă înainte de o revizie majoră, atunci un lanț cu un singur rând a devenit același articol consumabil ca o curea. Dar designul lanțului este mai complicat, materialele de fabricație sunt mai scumpe. Lanțul este mai masiv, face mai mult zgomot, iar înlocuirea lanțului în sine este de trei ori mai costisitoare.
Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu transmisie cu lanț, vă sfătuim să diagnosticați cu atenție toate părțile mecanismului de distribuție a gazului (sincronizare).
Motoarele cu lanț au avantajele lor
În ciuda deficiențelor, unitățile de alimentare cu lanț există cu succes. Există o serie de motive pentru aceasta. Pe de o parte, lanțul este protejat de manifestările atmosferice. Nu se teme de căldură sau îngheț, praf sau alți factori care pot afecta resursa centurii. Pe de altă parte, cu un lanț, fazele de sincronizare pot fi setate mai precis. În timp, lanțul nu se va întinde și la turații mari motorul nu își va pierde puterea în timp. Și în al treilea rând, o astfel de unitate de putere este mai rezistentă la suprasarcini.
De asemenea, se poate observa că sistemele cu faze de sincronizare variabile sunt mai fiabile. Principalul lucru este că există o circulație suficientă a uleiului. În plus, durata de viață a lanțului este de două ori mai mare decât a curelei. Adevărat, înlocuirea este mai scumpă, dar ar trebui făcută numai atunci când lanțul este întins.
Avantajele motoarelor cu curea
Unul dintre principalele avantaje ale curelei de distribuție este elasticitatea acesteia. Datorită acestei calități, resursa patului arborelui este mărită. Cureaua nu este la fel de zgomotoasă precum lanțul. Se poate realiza la orice lungime si in acelasi timp se poate strange cu intinderi mecanici. Cureaua nu necesită ulei pentru a funcționa. Va funcționa atât pe motoarele reci, cât și pe cele calde.
Diagnosticarea unei astfel de unități de sincronizare este mult mai ușoară, iar înlocuirea este mult simplificată. În același timp, unitatea de alimentare în sine este mai ușoară și mai compactă.
Dezavantajele curelei includ faptul că îi este frică de ulei, apă, temperaturi scăzute. În plus, nu este durabil.
Mai este un minus, dacă cureaua se rupe, supapele pot fi tăiate, ceea ce va duce la o revizie majoră a întregului motor. Prin urmare, nu trebuie să uitați să verificați la timp mașina la benzinărie.
Deci care este mai bine: un lanț sau o curea?
Ca urmare, obținem că cureaua poate avea o resursă stabilă și un preț scăzut de înlocuire dacă este necesar. Lanțul, la rândul său, are un preț ridicat și dependență de lubrifierea unității de putere. Prin urmare, producătorii de automobile caută și un „mijloc de aur”.
De exemplu, cel mai mare producător german Volkswagen instalează o curea pe modelele sale de buget, iar pe unitățile mari de putere este instalat un lanț. În gama medie, pe unele modele este montată o curea, în timp ce pe altele este montată un lanț. Și în unele cazuri, atât lanțul, cât și cureaua sunt chiar combinate.
Un alt producător german, Opel, care face parte din concernul american GM, folosește un lanț pe toate sistemele sale de propulsie. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că mașinile de gamă medie au o fiabilitate mai mică decât cea ideală a lanțului.
BMW folosește și lanțuri. Dar mulți își amintesc de succesul motorului M40 cu o curea de distribuție.
În general, putem spune că nu vă poate fi frică de centură. Trebuie doar să-i monitorizezi starea și să o schimbi la timp. În plus, nu ar trebui să te bazezi complet pe rezistența lanțurilor. Ei eșuează uneori. Cel mai important, nu te limita la diverse convenții tehnice.
Care cronometrare este mai bună? Această întrebare este una dintre cele mai filozofice zece întrebări auto, alături de volanul pe stânga și dreapta, benzină sau motorină, transmisie manuală sau automată. Unii șoferi vor vota pentru o transmisie prin curea, în timp ce alții vor prefera un mecanism cu lanț. Același lucru este valabil și pentru toate întrebările de mai sus. Să încercăm să ne dăm seama împreună care mecanism de distribuție a gazului este mai bun, mai ieftin și care sunt avantajele și dezavantajele celor două opțiuni de antrenare a arborelui cu came.
Trebuie remarcat imediat că astăzi din ce în ce mai mulți producători auto trec la o transmisie prin curea și renunță la lanțul de distribuție. Dar totuși, unii șoferi au încă o atitudine neîncrezătoare față de unitatea „elastică”. Un număr mare de șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă. Au dreptate?
Lanț de distribuție modern
În trecut, lanțurile de distribuție erau un element cu adevărat fără probleme. Chestia este că de obicei era făcut din două și, uneori, din trei legături (rânduri). Ruperea unei astfel de șine de metal a fost foarte problematică. Au „deservit” cu adevărat sute de mii de kilometri. În timp, lanțul se putea întinde și începe să sune insuportabil, ceea ce a dus la un salt de unul sau doi dinți. Dar chiar și în acest caz, pauzele au apărut mult mai rar decât la curele.
În comparație cu o curea, lanțul este zgomotos, se întinde, dar izolarea fonică a unităților de putere moderne vă permite să eliminați acest dezavantaj rapid și eficient. În cabină, „foșnetul” lanțului este aproape inaudibil. Merită remarcat faptul că vechile unități cu lanț sunt într-adevăr mai fiabile decât cele noi. Unitățile moderne nu se pot lăuda cu o fiabilitate similară. De ce?
Există o serie de motive pentru aceasta. Acum motoarele s-au redus mult în greutate, au devenit mai scurte și mai mici ca volum. Acest lucru se datorează așa-numitelor „standarde EURO” – este necesar ca mașina să fie mai ușoară, mai compactă, să consume mai puțin combustibil și să emită mai puține substanțe nocive în atmosferă. Aceste cerințe au fost reflectate în calendar. Conducerea acestuia este, de asemenea, mult facilitată.
De asemenea, acum toți producătorii auto încearcă să mărească volumul cabinei, prin reducerea volumului compartimentului motor. Prin urmare, este foarte important ca unitatea de alimentare să fie cât mai compactă posibil. Transmisia cu lanț a fost prima care a suferit astfel de modificări, așa că lanțul a fost scurtat și ușurat pe cât posibil. Acum arată mai mult ca o bicicletă. Din cauza unei astfel de tăieturi, nu doar capul blocului a scăzut, ci și blocul în sine. Prin urmare, nu a fost nevoie de o baie mare de ulei (lanțul clasic rotit constant în ulei).
La prima vedere, totul este bine - lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, este nevoie de mai puțin ulei, greutatea a scăzut. Grozav, nu? Dar există un „DAR” important... un produs atât de subțire a început să se rupă.
Adevărat, înainte de a eșua definitiv, lanțul începe să facă mai mult zgomot decât de obicei. Mulți șoferi nu acordă atenție acestui lucru, îl atribuie vremii sau pur și simplu nu aud din cauza „zgomotului” bun al motorului. Toate acestea duc la un circuit întrerupt și la reparații costisitoare.
Astfel, lanțul de distribuție a devenit același consumabil ca majoritatea elementelor motorului. Acum este extrem de greu de găsit un motor în care lanțul să se schimbe doar în timpul unei revizii majore (cum era înainte). De regulă, se schimbă ca o centură - de la 100.000 km. În plus, datorită complexității designului, diagnosticarea lanțului de distribuție este acum foarte scumpă. Se poate concluziona că mecanismul modern al lanțului în ceea ce privește fiabilitatea și resursele este foarte aproape de cureaua de distribuție.
Ai o mașină cu lanțuri? Nu te grăbi să te superi. Da, există într-adevăr o mulțime de dezavantaje, dar există și plusuri:
- se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, praf și umiditate care accelerează uzura.
- Nu prea îi pasă de temperatură. Nu se teme nici de frig, nici de căldură, spre deosebire de centură.
- precizie de reglare. Lantul are un mecanism de reglare mai precis, nu se intinde la fel de mult.
- rezistenta la suprasarcini pe termen scurt.
curea de distribuție
Acesta este un design complet diferit, în ciuda identității funcțiilor îndeplinite. Cureaua arată așa - o bandă cauciucată (poate pe bază de țesătură sau alt material rezistent la uzură) în interiorul căreia sunt dinți. Acești dinți se cuplează cu roți dințate care sunt montate pe arborele cu came.
Avantajele mecanismului curea:
- construcție uscată. Adică nu există ulei. Este situat în afara unității de alimentare, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială.
- centura este elastica. Atenuează eficient vibrațiile care la motoarele cu mai mulți cilindri pot afecta durata de viață a arborilor.
- practic nu există nici un efect al temperaturii asupra funcționării motorului. Dacă uleiul este rece iarna, acest lucru nu afectează zgomotul motorului (mecanismul lanțului trebuie să se încălzească pentru a pompa eficient uleiul în întinzătorul hidraulic).
- tăcerea muncii.
- ușurință în diagnosticare și reparare. Nu este nevoie să dezasamblați motorul, nici măcar să îndepărtați capacul capului. Doar scoateți capacul de protecție.
- pret reparatie. Este mai ieftin atât de fabricat, cât și de înlocuit. Schimbarea curelei împreună cu întinzătoarele mecanice este de câteva ori mai ieftină decât înlocuirea lanțului.
- compactitatea piesei. Un motor cu curele este mai ușor, mai scurt și mai mic ca volum.
Puncte negative:
- poluare. Deoarece cureaua se rotește în aer și este protejată doar de o carcasă, praful, murdăria, apă și chiar uleiul poate intra pe ea. Toate acestea îi afectează negativ resursele.
- îmbătrânirea și crăparea. Cureaua se schimbă nu numai în funcție de kilometraj, ci și de ani. De exemplu, dacă mașina a fost inactiv pentru o lungă perioadă de timp, iar kilometrajul este de doar câteva zeci de kilometri, cureaua mai trebuie schimbată. Materialul său este predispus la îmbătrânire și din când în când pur și simplu crapă.
- tendinta de alunecare. Când sarcina maximă este depășită (cu o pornire bruscă dintr-un loc), centura poate aluneca. Uneori chiar și dinții care se cuplează sunt rupti.
Deci, ce este mai bine: o curea sau un lanț? Este extrem de dificil să dai un răspuns cert. Este necesar să se analizeze modelul de motor specific, precum și condițiile de funcționare ale acestuia.
MOSCOVA, 7 decembrie - RIA Novosti, Serghei Belousov. Sistemul de cronometrare (timing) este încă o piatră de poticnire pentru designeri și subiect de dezbatere aprinsă în rândul proprietarilor de mașini. Motoarele moderne ale celor mai populare mașini străine din Rusia - Kia Rio și Hyundai Solaris - au o transmisie cu lanț de distribuție, de care proprietarii acestor mașini sunt incredibil de fericiți. În același timp, concernul Volkswagen AG a decis să abandoneze piesa problematică de fier în favoarea unei curele atunci când a creat cea mai recentă versiune a motorului EA211 / CZCA turbo de 1,4 litri, care este acum instalat pe sedanurile VW Polo care sunt în cerere în țara noastră, liftback-uri Skoda Rapid și Octavia, precum și unele modele Audi. Lanțul este mai fiabil - spun unii, dar cureaua este mai ușoară și durează aproape mai mult în unitățile moderne - alții se îndepărtează. RIA Novosti, împreună cu experți, au aflat care sunt avantajele și dezavantajele fiecărui tip de cronometrare.
înlănţuit
În rândul șoferilor, se crede că lanțul de distribuție este mai dovedit: nu se rupe niciodată și este proiectat pentru o durată lungă de viață. Cu toate acestea, nu totul este atât de clar. Potrivit lui Pavel Kuznetsov, antrenorul principal al lui Rolf Yug, transmisia cu lanț este proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului, dar resursa sa reală depinde direct de stilul de condus. Faptul este că lanțul tinde să se întindă, iar starea lui trebuie monitorizată nu mai puțin decât starea centurii. De exemplu, pentru fanii tuningului cipului și adepții unui stil de condus agresiv și viteze mari, această unitate deservește doar 60-80 de mii de kilometri. Pentru un proprietar obișnuit, va fi suficient pentru 200 de mii de kilometri de condus fără griji.
„Durata de viață a lanțului de distribuție depinde nu numai de condițiile de funcționare ale mașinii, ci și de masa acesteia”, adaugă Dmitri Parbukov, antrenorul principal al Audi Center Varshavka. „Pe lângă o schimbare bruscă a sarcinii motorului, resursele unei astfel de acționări sunt reduse din cauza înlocuirii premature a uleiului de motor”.
Potrivit lui Aleksey Balashov, directorul departamentului de service Avilon Hyundai, producătorul recomandă verificarea lanțului o dată la 100 de mii de kilometri: în acest caz, o defecțiune a întinzătoarelor și pinioanelor mecanismului de distribuție a gazului poate fi detectată în timp util.
Toată lumea știe că automobilele perpetue, precum mașinile cu mișcare perpetuă, nu există. Cum să recunoaștem moartea iminentă a transmisiei lanțului de distribuție și ce se va întâmpla dacă aceste semnale sunt neglijate? Dmitri Parbukov asigură că probabilitatea ruperii lanțului inițial este extrem de scăzută. În timp, se poate întinde, apoi atunci când motorul pornește, șoferul va auzi un zdrăngănit caracteristic. În viitor, astfel de sunete vor fi însoțite de întreaga funcționare a motorului. În mașinile moderne, computerul de bord va raporta o defecțiune, ceea ce înseamnă că trebuie să mergeți urgent la service.
"Până la un anumit punct, întinzătorul compensează tensiunea. După ce, în timpul pornirii la rece a motorului, verigile lanțului de pe angrenaj pot sări, grupul de piston va lovi supapele - toate acestea vor presupune reparații costisitoare. În cazuri rare. cazuri, poate apărea o pauză”, spune Pavel Kuznetsov.
"Costul ridicat al reparațiilor se datorează designului complex al transmisiei cu lanț: lanțul, de regulă, este situat într-un loc greu accesibil. În plus, este mai greu și mai zgomotos", adaugă Alexei Balashov. În plus, o mașină cu transmisie cu lanț de distribuție și cutie de viteze manuală nu poate fi lăsată „în treaptă de viteză” atunci când parcează pe o pantă: momentul transmis de la roți prin cutie va acționa asupra arborelui cotit, după care lanțul se va întinde mai repede. Pavel Kuznetsov recomandă folosirea frânei de mână în astfel de cazuri.
De ce folosesc producătorii lanțuri? Potrivit lui Balashov, o astfel de unitate de sincronizare este compactă, capabilă să transmită mai multă putere cu aceleași dimensiuni. Vă permite să aplicați soluții de aspect care nu sunt posibile cu o curea: de exemplu, locația mecanismului de sincronizare în partea din spate a motorului. Cu un lanț, puteți face motorul mai compact, ceea ce în fața restricțiilor severe de mediu vă permite să obțineți un avantaj competitiv. Potrivit lui Kuznetsov, motoarele turbo sunt adesea echipate cu o astfel de unitate, pe care, după un „turbo lag”, urmează o creștere bruscă, s-ar putea spune, a șocului cuplului.
Toate curelele?
Dar cum rămâne cu mașinile concernului VAG, care au decis să abandoneze brusc lanțul în favoarea unei curele pe unul dintre cele mai populare motoare ale lor? „Tranziția de la lanțuri de distribuție la curele se datorează apariției materialelor moderne”, spune Rolf Yug, antrenorul principal. „, dar, așa cum am înțeles deja, acesta nu este cazul. Odată cu apariția materialelor durabile, curelele au început să fie deservesc 150-180 de mii de kilometri și rezistă la sarcini bruște. Așa că producătorii au început să se întoarcă la transmisia prin curea."
Curelele sunt mai ușoare, nu au nevoie de ulei pentru a funcționa, motoarele sunt mai silențioase, în plus, producătorului auto este mai ieftin să producă astfel de unități și este mai ușor pentru consumator să le repare. Instrucțiunile oficiale pentru Lada Vesta și XRAY spun că înlocuirea curelei de distribuție pe unitățile VAZ-21129 cu 16 valve de 1,6 litri se efectuează la fiecare 180 de mii de kilometri. S-ar părea că nu e nimic de gândit: cureaua este cu siguranță mai bună. Dar nici acest lucru nu este pe deplin adevărat.
De exemplu, pentru motoarele Renault K4M de 1,6 litri (și acestea sunt modelele populare Logan, Sandero, Duster), cureaua împreună cu rolele trebuie schimbate la fiecare 60 de mii de kilometri. Durata de viață poate fi redusă semnificativ dacă fluidele tehnice, cum ar fi uleiul de motor, ajung pe curea. De asemenea, trebuie să monitorizați starea rolelor și a scripetelor dinți. De obicei, un prevestitor al unei pauze este un zgomot suspect de la motor.
„Cu o întreținere necorespunzătoare, cureaua se va rupe, iar acest lucru se va întâmpla în cel mai inoportun moment”, explică directorul departamentului de service Avilon Hyundai. „Este imposibil de determinat durata de viață rămasă a curelei, așa că trebuie schimbată prin kilometraj sau în funcție de timp.”
Antrenorul principal „Rolf Yug” sfătuiește atunci când conduce o mașină în oraș să calculeze timpul de înlocuire nu în funcție de kilometraj, ci de orele de motor. În condiții de ambuteiaj constant, precum și atunci când este expusă la praf, nisip și murdărie, centura devine rapid inutilizabilă și pur și simplu se rupe. La majoritatea motoarelor moderne, atunci când o curea se rupe, grupul cilindru-piston lovește supapele, ceea ce duce la reparații costisitoare. Apropo, la mașinile mai vechi, producătorul a exclus în mod constructiv un astfel de rezultat.
Experții intervievați de RIA Novosti nu au putut răspunde fără echivoc la întrebarea despre costul înlocuirii curelei și lanțului de distribuție. Dmitri Parbukov și Aleksey Balashov cred că transmisia cu cureaua este mai ieftină și mai ușor de înlocuit. Producătorul prevede înlocuirea ca parte a întreținerii, prin urmare este o plăcere mai puțin costisitoare decât înlocuirea lanțului, atunci când trebuie să dezasamblați cea mai mare parte a motorului.
Pavel Kuznetsov susține că costul înlocuirii lanțului de distribuție și curelei de distribuție este aproximativ același. Faptul este că prețul lucrării variază în funcție de configurația atașamentelor asociate - acestea sunt role, întinzători și amortizoare sunt, de asemenea, necesare pentru lanțul de distribuție. De regulă, cureaua de distribuție rotește și pompa sistemului de răcire - ar trebui, de asemenea, înlocuită împreună cu cureaua, ceea ce face serviciul mai scump. Într-o transmisie cu lanț, pompa este condusă cel mai adesea de o curea separată.
Mulți cumpărători de mașini se confruntă adesea cu astfel de concepte care sunt adesea întâlnite în rândul șoferilor ca „lanț de distribuție” sau „curea de distribuție”.
Pentru cei care au deja o anumită experiență în operarea unei mașini, sensul acestor termeni de obicei nu ridică întrebări.
Din acest articol veți învăța:
Cu toate acestea, disponibilitatea largă a mașinii și nivelul ridicat de ușurință în utilizare duc la apariția unui număr tot mai mare de oameni care au puțină idee despre ce este un „mecanism de sincronizare” și ce avantaje are un lanț sau o centură pentru funcționarea sa. .
Pentru a nu se îndrăgosti de momeala militarilor, care se oferă adesea să plătească pentru munca pe care nu au efectuat-o, trebuie să aveți cel puțin o idee generală despre cum funcționează motorul și de ce are nevoie de un lanț sau centura.
Cum funcționează mecanismul de sincronizare
Cronometrare - mecanism de distribuție a gazelor. Cu ajutorul acestui mecanism, combustibilul amestecat cu aer intră în motor și gazele rezultate din ardere sunt îndepărtate (clar vizibile în imaginea în mișcare).
Amestecul combustibil-aer intră în cilindri prin supapele de admisie (supape), care se deschid la un anumit moment în timp. După arderea amestecului, gazele rezultate sunt îndepărtate prin supapele de evacuare, care, de asemenea, se deschid la un anumit moment în timp. Arborii cu came speciali (arborii cu came) sunt responsabili pentru deschiderea și închiderea supapelor la un anumit moment în timp.
Majoritatea motoarelor moderne, care sunt instalate în principal în mașini ieftine, au doi arbori cu came amplasați deasupra și supape de antrenare. Acest tip de motor are abrevierea DOHC - Double Over Head Camshaft.
Pentru a asigura rotația acestor arbori cu came în diferite modele de motoare, se folosește o transmisie specială folosind o curea sau un lanț (Curea de distribuție).
Starea curelei de distribuție (sau a lanțului) trebuie monitorizată în mod constant, deoarece posibilitatea de funcționare ulterioară a motorului depinde de funcționarea corectă a întregului mecanism de distribuție.
Când o curea (sau un lanț) se rupe - o defecțiune destul de comună cu îngrijire necorespunzătoare a motorului - la majoritatea motoarelor moderne, pistoanele „întâlnesc” supapele. După o astfel de „întâlnire”, motorul va avea nevoie de o revizie majoră, care este foarte scumpă.
Avantaje și dezavantaje ale mecanismului lanțului de distribuție
Principalul și principalul plus al lanțului în mecanismul de sincronizare este durabilitatea acestuia. La unele modele de motoare, lanțul poate servi pentru o perioadă foarte lungă de timp - aproximativ 300-500 de mii de kilometri fără a necesita nicio acțiune din partea proprietarului, cu excepția verificării abaterilor în funcționare.
Motoarele de transmisie cu lanț de distribuție sunt foarte apreciate de șoferii de taxi, proprietarii de mașini cu kilometraj foarte mare și persoanele care preferă să petreacă cât mai puțin timp și bani pe o mașină.
În ceea ce privește dezavantajele lanțului de distribuție, majoritatea experților evidențiază zgomotul funcționării unui astfel de mecanism, care adesea interferează foarte mult cu recunoașterea altor sunete „nesănătoase” ale motorului care pot duce la defectarea acestuia.
De asemenea, dezavantajele mecanismului lanțului de distribuție includ complexitatea și costul destul de ridicat al înlocuirii acestuia (când se atinge kilometrajul maxim sau, în cazuri rare, o rupere a lanțului).
Avantaje și dezavantaje ale mecanismului de sincronizare cu o curea
Avantajele mecanismului de transmisie prin cureaua de distribuție includ nivelul său de zgomot foarte scăzut, motorul cu curea este vizibil mai silentios decât motorul cu lanț.
Cu toate acestea, acest fapt poate fi apreciat în principal de către maeștrii de service auto, deoarece la majoritatea mașinilor moderne există o bună izolare fonică a compartimentului motor, iar proprietarul mașinii nu va simți diferența de zgomot al motoarelor cu lanț și curea.
De asemenea, avantajele curelei includ costul relativ scăzut al înlocuirii acesteia (în comparație cu lanțul).
În ceea ce privește dezavantajele curelei, sunt mult mai multe decât avantajele.
Principalul dezavantaj este durata de viață redusă a curelei. La majoritatea mașinilor, cureaua de distribuție „merg” nu mai mult de 100 de mii de km (există și o perioadă de înlocuire la fiecare 80, 60 sau chiar 40 de mii de km).
Când cureaua de distribuție a ajuns la sfârșitul duratei de viață, aceasta trebuie înlocuită. Procedura este destul de complicată, cel mai bine este să o parcurgeți într-un service specializat, deoarece durata de viață a motorului va depinde direct de calitatea muncii efectuate.
Pentru fiecare model de mașină, procedura de înlocuire a curelei de distribuție are propriul cost (aproximativ 10-20 mii de ruble), ceea ce crește costul total de funcționare a mașinii.
Multe alte probleme decurg din necesitatea de a schimba regulat cureaua de distribuție pentru proprietarul unei mașini cu un astfel de mecanism.
De exemplu, proprietarul trebuie să găsească un loc unde se vând piese de schimb de înaltă calitate (prețurile unui dealer oficial nu se potrivesc tuturor) și un serviciu bun în care să facă o înlocuire de calitate. De asemenea, proprietarul trebuie să monitorizeze în mod constant momentul înlocuirii curelei, astfel încât acestea să nu depășească valoarea maximă.
O altă problemă pentru un potențial proprietar de mașină poate fi cea cu cureaua de distribuție. Nu toți vânzătorii pot spune cu siguranță când cureaua a fost schimbată ultima dată (unii uită, în timp ce alții încearcă să ascundă kilometrajul real al mașinii în acest fel).
Ce să cumperi și cum să alegi?
Pe baza fiabilității și a costului de exploatare a mașinii, transmisia cu lanț de distribuție este, desigur, de preferat.
Cu toate acestea, înainte de a face o alegere, un potențial cumpărător trebuie să afle ce motoare sunt instalate în general pe mașina selectată.
Se întâmplă adesea ca mașina selectată să nu aibă deloc alternativă - toate motoarele mașinii selectate au un lanț sau invers - toate motoarele mașinii selectate au curea.
Pentru fiecare șofer, alegerea unei viitoare mașini este o combinație de tot felul de plusuri și minusuri. Designul mecanismului de sincronizare din acest set nu poate fi decisiv, poate adăuga doar un plus sau un minus.
Fiecare șofer trebuie să se fi întrebat cel puțin o dată ce este mai bine să aleagă - curea de distribuție sau lanț. Această întrebare este una dintre cele mai populare, asemănătoare unei dispute despre un mecanic și un automat. Mulți producători de mașini optează din ce în ce mai mult pentru o curea. Este pus pe Volkswagen, Toyota și Opel-uri cu motoare V8 și V6.
Cu toate acestea, controversa dintre oameni nu se potolește. În materialul nostru, vom încerca să punctăm toate și, să înțelegem toate avantajele și dezavantajele cu privire la cea mai acceptabilă opțiune de antrenare a arborelui cu came.
Lanț: caracteristici, viață, cost de înlocuire
Dacă vorbim despre lanț, atunci această metodă a fost testată de mulți ani de funcționare, este relativ ușoară și, având în vedere costul total al motorului, lanțul va fi o parte nesemnificativă a acestuia. Desigur, un astfel de motor este foarte zgomotos. E adevarat. Dar la urma urmei, mașinile nu stau pe loc, ci se dezvoltă, îmbunătățind izolarea fonică a caroseriei și a interiorului. Caii moderni de fier sunt atât de buni încât în majoritatea cazurilor zgomotul motorului nu se aude deloc, iar dacă se întâmplă, nu este deloc enervant. De exemplu, motoarele din seria Volkswagen EA111 - unul aspirat natural de 1,6 litri și un TSI de 1,4 litri - au circuite identice instalate pe ele, iar cel atmosferic este mult mai zgomotos. În acest caz, problema este ascunsă mai profund. La motoarele vechi, au fost instalate lanțuri cu două rânduri, deoarece era imposibil să se rupe imediat acest mecanism. Dar odată cu uzura, lanțurile s-au întins și au creat mult zgomot. În același timp, rareori sare câțiva dinți de-a lungul angrenajelor de antrenare.
Când a început să se acorde o atenție deosebită lungimii motorului, situația s-a schimbat. Pentru a putea crește volumul cabinei, au început să reducă compartimentul motor. Pe mașinile cu tracțiune față, au început să instaleze motoare peste tot. În același timp, au început să scurteze lungimea lanțului. Toate lanțurile au devenit cu un singur rând și au dobândit o compactitate bună. Acum, grosimea lanțului, chiar și la un motor puternic, este comparabilă cu grosimea unui lanț de bicicletă.
Lățimea lanțului este important nu numai pentru că este nevoie să ușurăm lanțul. Un alt factor este poziția lanțului în baia de ulei a motorului, în interiorul unității. Din acest motiv, blocul și cilindrii și capul acestuia trebuie să fie mai lungi cu lățimea lanțului. Toate acestea sunt extra metal, ceea ce face mecanismul mai greu. În plus, lanțurile subțiri au început să se rupă frecvent. Zgomotul puternic este unul dintre semnele că circuitul a început să se defecteze. Cert este că, alături de zgomotul motorului, zgomotul din lanț nu este prea expresiv, așa că poți rata cu ușurință momentul în care se rupe brusc.
lanțuri cu două rânduriîn acest caz erau mai profitabile, deoarece puteau continua să lucreze după ruperea unei ramuri, deoarece sarcina pe ambele ramuri era distribuită mai uniform. Dinții stelelor s-au uzat mai încet, așa că dacă lanțul era din aliaje rezistente, ar putea fi considerat „etern”. În acest caz, a fost necesară înlocuirea lanțului numai în timpul reviziei motorului.
Tendința de a ușura designul și dorința de extindere a devenit cauza unor noi probleme. Lanțurile și-au pierdut durabilitatea și nu mai rezista curelelor de distribuție. În același timp, designul cu un lanț este mult mai complicat decât analogul cu o curea, iar înlocuirea lanțului este destul de costisitoare, în plus, diagnosticarea stării tehnice a acestei piese este foarte dificilă.
Costul mediu al înlocuirii unui mecanism cu lanț pe un motor cu patru cilindri este de cel puțin 500 USD, iar înlocuirea unei curele de distribuție va costa 150-200 USD. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină cu motor cu lanț, merită să diagnosticați cu atenție motorul de sincronizare. Este important să țineți cont de toate nuanțele și să verificați fiecare lucru mic.
De ce sunt încă populare motoarele cu lanț?
Cineva poate avea o părere că mecanismul cu lanț este complet nepotrivit și este o relicvă a trecutului. Totuși, aceasta este o părere eronată, pentru că dacă ar fi fost adevărată, cureaua ar fi ieșit în prim-plan de mult.
Lanțurile au avantajele lor. Primul și principalul avantaj este protecția completă împotriva oricăror factori externi negativi: contactul cu umiditatea și precipitațiile, expunerea la temperaturi. Nu va fi nimic pentru lanț de la îngheț și căldură, murdărie și zăpadă, de care centura se teme. Al doilea avantaj important al lanțului este precizia în setarea fazelor de sincronizare. Sub sarcini mari, lanțul nu poate fi deformat, prin urmare, chiar și la viteze mari, instalația originală a arborilor va rămâne în motor. Și aceasta, la rândul său, poate fi numită o garanție a menținerii caracteristicilor de putere mare ale motorului. Al treilea avantaj este rezistența bună la suprasarcini periodice, care apar rar, dar sunt de câteva ori mai puternice decât cele nominale. Într-o astfel de situație, un întinzător de lanț funcțional nu va sări de la un dinte la altul, iar sincronizarea supapei nu va fi perturbată.
Este important de înțeles că sistemele de sincronizare variabilă trebuie să fie echipate cu schimbătoare de fază cu design mai simplu pe arborii cu came acționați cu lanț. Nu au nevoie de etanșare deoarece defazatoarele funcționează pe principiul circulației uleiului. Lanțul are nevoie de ulei pentru a funcționa, iar cureaua nu tolerează contactul cu acest lichid uleios.
De fapt, acestea sunt toate avantajele unei transmisii cu lanț. Să rezumăm: resursa lanțurilor moderne nu este cu mult mai mare decât cea a curelelor, iar în cazuri excepționale, curelele demonstrează performanțe și mai mari. Având în vedere costul ridicat al înlocuirii lanțului. Prețul este un moment definitoriu, așa că lanțul este schimbat doar în cazuri extreme, iar acest lucru este destul de periculos. În acest sens, folosirea curelei pare mai practică și mai sigură.
Într-o transmisie cu lanț, întinzătorul hidraulic nu funcționează bine dacă presiunea uleiului este scăzută, astfel încât pot apărea sărituri ale lanțului în timpul pornirii și căderi bruște de presiune, ceea ce înseamnă că nu este compatibil cu sistemele de pornire și oprire, precum și cu pompele de ulei care pot fi ajustat. Acest nod este destul de costisitor de realizat. Se întâmplă adesea ca întinzătorul să funcționeze defectuos în timpul rotației inverse a motorului, de exemplu, în timpul efectuării oricăror operațiuni într-un service auto sau când puneți mașina în treapta în sus, în acest caz lanțul va sări cu ușurință câțiva dinți. , așa că în timpul pornirii motorului totul se va termina în lacrimi.
Beneficiile centurii
Unul dintre principalele avantaje ale curelei poate fi considerat capacitatea sa de a se îndoi în diferite direcții, adică elasticitatea. Acest lucru permite transmisiei să facă față bine vibrațiilor de torsiune, care, la motoarele cu mai mulți cilindri cu un design complex, pot avea un efect puternic asupra încărcării prin vibrații și asupra duratei de viață a patului arborelui.
Un alt avantaj al centurii este ea funcționare silențioasă. Cureaua este de obicei suficient de lungă pentru a permite o tragere bună de către întinzătorul mecanic fără a afecta setările de sincronizare. Nu au nevoie de lubrifiere suplimentară. Cureaua poate funcționa la fel de bine atât cu un motor rece, cât și cu un motor cald. Resursa piesei nu depinde în niciun fel de materialele folosite pentru lubrifiere, precum și de presiunea uleiului.
Nu este dificil să diagnosticați o defecțiune a curelei și este ușor să o înlocuiți fără măcar să dezasamblați blocul motor. Ieftinitatea curelei- un alt plus al mecanismului, in plus, poate fi inlocuit cu usurinta conform reglementarilor, fara a astepta nivelul critic de uzura al piesei. În cele din urmă, datorită curelei, motorul poate fi echipat cu un bloc motor mai compact și mai ușor.
Dezavantajele curelei
Desigur, cureaua, ca orice alt mecanism, are dezavantajele ei. Una dintre cele mai mari este vulnerabilitatea. Din păcate, centurii îi este frică de ulei, apă și vreme rece. Materialele din care sunt fabricate curelele sunt predispuse la îmbătrânire, iar durata de viață a centurii se măsoară nu în kilometri, ci în ani. Deci, dacă mașina era în garaj, cureaua încă se îmbătrânește și se defectează.
Dacă creșteți sarcina pe centură până la limită, aceasta poate aluneca. Acest lucru este valabil și pentru o răsucire ascuțită a motorului. Atunci când curelele sunt instalate pe cele mai recente motoare, acest lucru crește riscul de a pătrunde ulei pe curea. Anterior, motoarele erau larg răspândite, al căror design presupunea protecție împotriva lipsei de fiabilitate a transmisiei curea de distribuție. Dacă cureaua se rupe brusc, arborele cu came încetează imediat să se miște în sincron cu arborele cotit. Din această cauză, pistoanele vor începe imediat să lovească supapele care au rămas în poziția „deschisă”.
Rezumând
Ce sa aleg? Dacă comparăm toate caracteristicile lanțului și curelei, cântărim toate argumentele pro și contra, în final se dovedește că aceste două mecanisme se opun stabilității și calității resursei curelei și prețului accesibil pentru înlocuirea acesteia, iar lanțul care este mai rezistent la efectele adverse destul de scump, iar munca depinde in mare masura de ungerea si modurile de functionare ale motorului.
Producătorii de mașini caută în permanență soluția potrivită. Două seturi de caracteristici concurează între ele, deci nu există preponderență pentru una dintre părți. Opiniile diferă de obicei. Motoarele Volkswagen din segmentul de preț cel mai accesibil folosesc cel mai adesea o curea, nu un lanț eșuat. Chiar și cele mai puternice motoare ale producătorului auto german au și curele.
Motoarele de dimensiuni medii EA888 folosesc încă un mecanism cu lanț, care funcționează destul de bine acolo. Uneori, maeștrii Volkswagen au combinat chiar cele două mecanisme. În acest caz, lanțul a fost folosit pentru a sincroniza rotația a doi arbori cu came, iar unul dintre ei a fost antrenat de o curea.
Opel, împreună cu General Motors, utilizează acum transmisia cu lanț de distribuție pentru toate motoarele, inclusiv pentru cele mai mici. Chiar și în ciuda fiabilității relative a transmisiei cu lanț a familiei de motoare de dimensiuni medii. Cu toate acestea, producătorul nu a avut probleme cu curelele.
