În timp ce mașinile hibride sunt o curiozitate nu numai în țara noastră, ci și într-o serie de altele, așadar meșteri deosebit de talentați încearcă să le adune. Și nu numai… Hibrid Poulsenși-a oferit și soluția pentru transformarea unei mașini convenționale într-un hibrid, realizând economii de benzină de aproape 20%. Ei se oferă să facă acest lucru folosind Sistem de asistență electrică - truse format din două motoare electrice cu discuri de curent continuu. Acestea trebuie instalate folosind adaptoare speciale pe roțile din spate. O baterie suplimentară și două controlere sunt plasate în portbagajul mașinii. Bateria se încarcă de la o priză de uz casnic. Specialiștii companiei susțin că motoarele mici, a căror putere este de 7 CP, pe 50 km pot ajuta motorul principal pe benzină să treacă pe tracțiune electrică, economisind combustibil.
Motoarele electrice pot fi instalate pe majoritatea mașinilor produse astăzi cu roți de la 14 inci și mai sus. Fiecare motor nu cântărește mai mult de 17 kg. Capacitatea bateriei litiu-ion care le alimentează este de 4,3 kWh. Veți avea nevoie de un încărcător de 96 V / 10 A. Drept urmare, greutatea sistemului cu acumulator va fi de 90 de kilograme, iar puterea va fi de 13,5 CP. Costul proiectului este de aproximativ 8000 „verzi”, plus alte șase sute, dacă sistemul va fi instalat de specialiști (un dealer oficial).
Dar, deocamdată, nu sunt mulți care doresc să-și „îmbunătățească” mașina preferată în acest fel. Un grup mare de specialiști consideră că proiectul este foarte dubios. Așteptăm ce ne va spune timpul.
Una dintre opțiunile pentru instalarea unui motor electric pe o mașină obișnuită
Sfârșitul secolului al XIX-lea este perioada în care au apărut pentru prima dată mașinile cu abur și electrice. Apropo, mașina electrică a fost cea care a reușit pentru prima dată să depășească linia de viteză de o sută de kilometri. Și deși încă nu există atât de multe vehicule electrice, au apărut hibrizi în care se folosesc simultan un motor electric și un motor cu ardere internă. Esența hibridului este că mișcarea acestuia începe imediat, dar nici șoferul nu știe (dacă nu te uiți la monitor) pe ce motor conduce - acest lucru este decis de electronică. Dar, un astfel de vehicul este scump, așa că „meșterii” ruși spun cum puteți asambla o mașină hibridă cu propriile mâini. În plus, acest lucru nu este atât de rar pe cât ar părea.
Estimare pentru o mașină hibridă:
Corp (de casă, plastic, pe poduri) - costă aproximativ 1.000 de dolari. Este important să-l alegeți cât mai mic posibil - acest lucru este important.
Pentru interior: sunt foarte potrivite cele două scaune din față ale unui Porsche 924. Perna banchetei din spate poate fi împrumutată de la Toyota Supra. Va mai fi nevoie de încă cinci metri de covor, care trebuie să „viziteze” atelierul de coasere a huselor. Costul materialelor și lucrărilor va fi de aproximativ 400 USD. Ei bine, dar, în principiu, totul depinde de imaginație, iar în țară există o mulțime de materiale: lemn, piele, țesături acustice scumpe etc.
Unitatea de putere, folosită și în cazul nostru, este un motor de la un încărcător scos din funcțiune fabricat în Bulgaria, a cărui putere este de 3,6 kW, iar viteza dezvoltată este de 1400 rpm. Puteți ridica un alt motor contactând biroul care furnizează noi piese de schimb pentru stivuitoare. Va costa aproximativ 650 USD.
Vorbind despre baterie, merită să recomandăm să nu folosiți cele casnice, deoarece capacitatea nominală poate fi obținută de primele ori și atât. Pentru baterie este nevoie de minereu proaspat de plumb, pe care nu il avem la noi in tara, prin urmare, pentru baterii se folosesc retopiti din baterii vechi. Bateriile de tracțiune pentru stivuitoare sunt ideale. Dar prețul lor este cu o secundă mai mare decât starter-ul italian, din care sunt necesare șapte bucăți. Costul lor în magazine va fi de 4.000 de ruble, iar într-o companie en-gros - 2.600 de ruble.
Ei bine, tot ceea ce poate fi numit „diverse”. Aceasta include roți (lățimea lor ar trebui să fie mică pentru a minimiza frecarea de rulare), o unitate de control al motorului (din nou o puteți folosi pe cea care este folosită la încărcătoare - un releu pentru șase viteze, care costă până la 400 USD sau unul cu tiristor care costă de trei ori mai mult, dar cu reglare lină), o flanșă concepută pentru a conecta transmisia și motorul (de exemplu, cutia de viteze VAZ 2101) - 70 USD, o placă frontală cu o coaxialitate de cel puțin 0,02 mm (pentru conectarea cutiei de viteze) și motorul) pentru a nu fi nevoit să schimbați frecvent rulmenții (vă puteți face singuri).
În total, totul va dura până la 3000 de dolariși trei sute de ore din timpul unui inginer de calificare medie care va acționa ca sudor, lăcătuș și electrician.
Pentru această sumă, puteți deveni proprietarul unei mașini cu patru locuri, a cărei greutate este de 850 kg, iar bateria are caracteristicile de 84Vx200 Ah. munte).
Numărul de cicluri de reîncărcare este de 800, costul încărcării unuia este de 12,5 copeici pe kilometru, ceea ce poate fi comparat cu VAZ 2101, care are un consum de 8 litri la suta de kilometri, adică. 80 de copeici pe kilometru.
Studiu de fezabilitate
Numărul de cicluri de reîncărcare la capacitate maximă cu utilizare corectă este de 800 de ori (din limba italiană avansată, la un preț rezonabil). 800 ori x 200 km = 160.000 km. Costul unei încărcări, redus la 1 km de cale.
Se pare că nu există întrebări - beneficiile sunt evidente. Adevărat, vor fi întrebări cu poliția rutieră, dar totul, până la urmă, este rezolvat.
De asemenea, nu există probleme cu asamblarea unui hibrid cu tracțiune spate cu propriile mâini, în care motorul electric este fixat sub partea inferioară a mașinii pe un arbore de elice. Calculatorul de bord instalat în habitaclu funcționează împreună cu sistemul informatic instalat în compartimentul motor. Desigur, nu te poți lipsi de un motor electric, controler, carcasă baterie, fire și conectori pentru baterie.
Sfat: Motorul trebuie instalat de către un centru de service autorizat pentru a menține unghiul corect de înclinare. De asemenea, trebuie să aveți grijă de atașarea rigidă a bateriilor la cadru. Pentru aceasta, sub partea inferioară sunt instalate șine de ghidare speciale, datorită cărora atât motorul electric, cât și bateria sunt fixate în siguranță.
Calculați această mașină (dacă bateria este de 200 Ah), poate fi pentru o cursă de o milă.
„Mașina electrică versiunea 1.0” este o mașină de nivel de bază, care poate fi realizată în șase luni în garaj de practic orice om la îndemână care știe să repare o mașină și are cunoștințe de bază de inginerie electrică. Scopul acestui articol, desigur, nu este de a oferi cititorului instrucțiuni clare de utilizare, ci de a oferi, așa cum este la modă să spunem astăzi, o „foaie de parcurs” pentru a înțelege că o mașină electrică este ușor! Igor Korkhov, administratorul celui mai mare forum tematic electrotransport.ru, care a construit cu succes proiecte finalizate ale propriilor vehicule electrice și care conduce în prezent o Lada Ellada modernizată, a spus lui Koles despre acest lucru.
Corp
Ce este o mașină electrică entry-level care este ușor de construit pe o „slipway” de garaj? Caroseria mașinii donatoare cu direcție, suspensie, transmisie și frâne, un motor electric de curent continuu agregat cu o cutie de viteze manuală standard, un pachet de baterii cu un controler, o pedală de accelerație de la care controlerul primește un semnal și un număr de unități auxiliare care poate fi adăugat chiar și la design imediat, și mai târziu - după primele conduceri de testare, pentru care sufletul unui inginer de garaj așteaptă cu atâta nerăbdare ...
Ca donator de caroserie, de regulă, aceștia iau o mașină cu tracțiune față pentru a nu pierde energie cu frecarea în traversele articulației universale și transmisia hipoidă a punții spate. Ei încearcă să găsească o mașină mai ușoară, în mod ideal până la 600-700 de kilograme, deși acest lucru nu este întotdeauna posibil - majoritatea mașinilor sunt excesiv de grele în ceea ce privește construirea unui vehicul electric. La un moment dat, Tavria a fost foarte populară printre mașinile electrice de garaj - caroseria este ușoară și excelentă „rulare” - pe un drum plat, ai putea să împingi literalmente degetul! Dar aproape toată Tavria, din păcate, a putrezit deja... Golfurile din prima sau a doua generație, Daihatsu Mira și mașinile mici similare sunt populare. Incearca sa mareasca „rularea” datorita anvelopelor speciale – asa-numitele „verzi”: inguste si permitand o presiune de 2,7 sau mai multe atmosfere pentru a elimina pierderile datorate deformarii cauciucului.
|
 |
Motor
Am văzut cum, pe o mașină cu motorul scos, o șurubelniță puternică a fost conectată la arborele de intrare al cutiei de viteze manuale, a fost adus în salon controlul butonului de pornire al acesteia și, de fapt, a primit o mașină electrică în jumătate de oră! Da, curios, da, conducând nu mai repede de cinci kilometri pe oră, dar, de fapt, este o bună demonstrație a simplității și eficienței designului „versiunea 1.0”! Toate acestea, desigur, sunt din domeniul „glumelor mecanice”, dar principiul, în general, rămâne.Igor Korhov
Cele mai comune motoare pentru produsele de casă entry-level au fost și sunt motoarele de tracțiune DC-3.6 de la stivuitoarele electrice de depozit din Bulgaria de tip Balkankar EB-687. Acestea sunt motoare de excitație în serie alimentate cu curent continuu cu o tensiune de 80 volți și o putere de 3,6 kilowați. Motorul arată ca un butoi cilindric și cântărește 66 de kilograme. Acesta este departe de cel mai bun motor în ceea ce privește masa și eficiența, dar este ușor accesibil și popular printre designerii începători de vehicule electrice. Puteți cumpăra un astfel de „motor” cu cel mai bun noroc - cineva îl va primi pentru mulțumire, cineva îl va găsi pentru 5-10 mii de ruble. În principiu, acest cost este justificat - motorul nu este de mare viteză, dar are un cuplu excelent, trage orice deal chiar și în treapta a treia, este ușor de instalat, fără pretenții.
Transmisie
În „Opțiunea 1.0” nu veți găsi motoare pentru roți și alte „nanotehnologii” electromotoare progresive. Se face cât se poate de simplu, iar cel mai simplu mod este să fuzionezi motorul electric cu transmisia deja existentă pe mașina donatoare - o cutie de viteze manuală cu o treaptă principală și un diferențial, prin articulațiile CV cu tracțiune față cu butuci și față. rotile. - De fapt, coșul și discul de ambreiaj, antrenarea acestuia (hidraulic sau cablu) și pedala stângă în sine sunt îndepărtate - aceasta este greutate suplimentară și nu mai avem nevoie de ele. - spune Igor Yuryevich, - Adevărat, vom schimba în continuare viteze - dar rar și fără a deconecta arborii motorului și ai cutiei de viteze - doar lipim angrenajele cu mânerul cutiei de viteze. Treapta necesară este cuplată fără ambreiaj destul de calm, atât înainte de a începe mișcarea, cât și în mișcare: arunci gazul, aduci butonul schimbătorului de viteze, se declanșează sincronizatoarele - și mergem mai departe.
Folosim a treia treaptă de viteză pentru a conduce prin oraș, a patra - de-a lungul drumului suburban, a doua - de-a lungul rigolelor. Primul nu este deloc folosit, momentul pe roți este de așa natură încât se învârt doar cu o atingere ușoară a accelerației!
Pentru a instala un motor electric sub capotă, aveți nevoie de două piese principale „fabricate manual”: o placă adaptoare și un manșon adaptor, cu ajutorul cărora motorul electric este conectat la transmisia manuală „nativă” a mașinii. Placa conectează motorul electric și cutia de viteze, iar bucșa conectează arborele motorului și arborele de intrare al cutiei de viteze.
Aragazul este ușor de realizat cu propriile mâini din tablă groasă de oțel sau aluminiu - este suficient să aveți abilități de lăcătuș de nivel mediu, o râșniță și un burghiu.
Baterie
Bateria pentru mașini electrice - doar litiu-fier-fosfat, nu există alte opțiuni! Uitați de bateriile de pornire cu plumb-acid, care par atractive pentru început, „încercați-o” imediat și pentru totdeauna - sunt categoric inutilizabile, doar bani la scurgere. Mai multe încărcări și descărcări - iar bateriile vor merge la punctul de colectare a metalelor neferoase! Bateriile de tracțiune plumb-acid, de asemenea, nu durează mult, deoarece cu masa lor, capacitatea va fi întotdeauna insuficientă, ceea ce înseamnă un consum de curent excesiv de mare pe baterie. La astfel de curenți, nici plumbul de tracțiune nu ține. Deci doar „sutiene”, deși nu este ieftin.
La un moment dat, mulți au trecut prin plumb - inclusiv eu. Acum nu mai are rost să repeți astfel de greșeli. Bateriile mele de pornire au început să se stingă după câteva luni, abia am reușit să le vând la jumătate din preț până și-au pierdut capacitatea. Apoi, la un moment dat, am folosit baterii sigilate de la sistemele de telecomunicații (surse de alimentare neîntreruptibile pentru turnuri celulare) - suficient pentru un sezon, rezistența internă a început să crească ... Prin urmare, de îndată ce a apărut ferrumul de litiu disponibil pe scară largă, toată lumea a trecut la el. Cea mai bună densitate specifică de energie, capacitatea de a da și primi curenți mari, durabilitate, rezistență la îngheț. Dar prețurile sunt încă mari, iar bateria este cea mai scumpă parte a unei mașini electrice - un bricolaj trebuie să țină cont de acest lucru...Igor Korhov
Un calcul simplificat al parametrilor și al costului bateriei arată astfel: să presupunem că trebuie să colectăm o baterie de 100 de volți - destul de multe motoare sunt proiectate pentru această tensiune. Tensiunea unei „cutii de ridicare” este de 3,3 volți: aceasta înseamnă că trebuie să conectăm 30 de cutii în serie. Dar al doilea parametru important al bateriei este capacitatea. Deoarece „cutiile” sunt aceleași, capacitatea unuia = capacitatea întregii baterii. O „cutie” de bună calitate costă aproximativ 1,5 dolari pe 1 amperi-oră, iar o baterie de 30 amperi pe oră va oferi o mașină cu o tonă de 25-30 de kilometri de rezervă de putere.
Consideram:
30 amperi-oră x 1,5 USD = 45 USD pentru o cutie 45 USD x 30 cutii = 1350 USD pentru întreaga baterie
În general, bateria nu este bugetară, iar aceasta este doar o capacitate potrivită pentru primele experimente - într-un mod amiabil, trebuie cel puțin dublată...
Bateriile pentru vehicule electrice sunt de obicei încărcate cu încărcătoare semi-fabricate realizate pe baza surselor de alimentare ieftine scoase din funcțiune, care saturau bateriile de rezervă la stațiile de bază celulare - unde funcționează împreună cu baterii cu plumb de 48 de volți. Aveți nevoie de două dintre aceste blocuri - sunt conectate în serie, reglarea internă vă permite să ridicați tensiunea fiecăruia la 64 de volți și să încărcați bateriile pentru cele mai obișnuite motoare electrice utilizate de bricolajele EV.
Apropo, bateria standard de 12 volți, de regulă, rămâne la locul său - este convenabil să alimentați diverși consumatori obișnuiți din ea - un semnal sonor, ștergătoare de parbriz, geamuri electrice, „muzică”, lumini etc. Mai târziu. , ca una dintre primele upgrade-uri, poate fi înlocuit cu un convertor DC/DC de trei sute de wați, făcând 12 volți din 100.
Alte noduri
De fapt, pe lângă motor, transmisie și baterie în cea mai simplă mașină electrică, există o serie de alte unități - atât necesare, cât și instalate după bunul plac. Un controler de motor este, desigur, absolut esențial. În cea mai simplă versiune, poate fi realizat independent pe piese relativ ieftine și răspândite, iar senzorul de unghi al accelerației de la un VAZ de injecție va servi ca senzor de pedală de accelerație. Puteți cumpăra un controler de la constructorii autohtoni, puteți comanda un controler fabricat din China sau puteți comanda o unitate folosită de marca Curtis de la eBay - modulul va costa 250-300 USD.
Există o mulțime de noduri suplimentare care nu sunt necesare pentru un test (sau chiar în general!) Trip. De exemplu, o sobă, din care se aruncă un radiator cu lichid și se instalează un element electric de încălzire. Sau, să zicem, o pompă de vid pentru un servofrânare. Deoarece nu există un motor cu ardere internă pe mașină, dispare și vidul galeriei de admisie, care este necesar pentru funcționarea servofrânelor cu vid. Prin urmare, mulți constructori de case instalează pompe electrice auxiliare VUT, împrumutate de la mașini precum Volvo XC90, Ford Kuga etc.
Totuși, totul depinde de proiect - nu toată lumea face măcar o actualizare a frânei la o mașină electrică ușoară, deoarece rolul unui „aspirator” este îndeplinit parțial de frânarea regenerativă a motorului, iar multe mașini din fabrică nu aveau un amplificator de vid, in principiu, franand destul de bine. Fără el, de exemplu, nu numai notoriul VAZ-„penny” a fost produs, ci și Tavria, Oka în câțiva ani și așa mai departe.
Preturi si bani
O mașină donatoare, un motor electric, un controler - toate acestea pot fi variate în mod flexibil și aici puteți „tăia” după viclenia și dorințele tale. Puteți cumpăra o mașină donatoare pentru 100-150 de mii în stare bună pentru caroserie, o puteți cumpăra cu 50 de mii - dar cu nevoie de tablă, sudură, perii de vopsea ... Puteți cumpăra un motor electric de la un bulgar în vârstă stivuitor, sau puteți cumpăra un motor american folosit sau nou, special conceput pentru vehicule electrice. Puteți achiziționa un controler industrial de tracțiune cu motor sau îl puteți lipi singur, dacă aveți abilitățile. Același lucru este valabil și pentru orice altceva, cu excepția bateriei. Nu va fi posibil să „ajustezi” nimic mai ales aici: prețurile pentru băncile noi de litiu-fer sunt aproximativ aceleași peste tot, întrebarea este în capacitate. O baterie bună de 80-100 de volți pentru aproximativ o sută de kilometri va costa 4-5 mii de dolari în banii de astăzi. Poți, desigur, să începi cu o baterie de capacitate redusă cu perspectiva de a se construi (la urma urmei, chiar și o primă călătorie scurtă inspiră și arată clar că nu lucrezi degeaba!), Dar trebuie să înțelegi că un capacitatea mică ar trebui mărită cât mai curând posibil, deoarece lipsa acesteia duce la o creștere a curentului de recul de la fiecare individ poate ajunge la valori de șoc periculoase care le scurtează viața ... Atâta timp cât vă încurcați cu achiziționarea celui de-al doilea jumătate, primul va muri...
Deci, este profitabil să construiești o mașină electrică? Chiar și un auto-constructor cu experiență și, de fapt, un guru al unui garaj, Igor Korkhov, crede că hobby-ul este pe primul loc, iar „înșelarea sistemului” poate fi doar foarte condiționată - se va limita cu auto-înșelarea... Faptul este că rezultatul final nu poate fi evaluat doar cu prețul kilometrului parcurs, așa cum cred mulți oameni - trebuie să țineți cont atât de confort, și funcționalitate, cât și de siguranța mașinii și doar de sentimentul a ceea ce aveți. Aici, să spunem, o nouă benzină Lada Granta - costă de la 360 de mii de ruble, care este aproximativ egal cu 5.500 de dolari. Cea mai bugetară mașină electrică bazată pe niște VW Golf din primele generații va costa la fel ca componente - plus timpul petrecut pe forumuri tematice și forța de muncă proprie investită. Drept urmare, pe o parte a cântarii - deși una casnică, dar mirosind a noutate și o mașină fără probleme în garanție, iar pe de cealaltă parte - o „camă electrică” în vârstă și în exterior ponosită în stadiul de finisare nesfârșită. de lucru, fara posibilitatea de realimentare pe drum, la inceput (sau chiar pentru totdeauna) fara aer conditionat, servofrânare si altele asemenea.
Sau, să zicem, următorul nivel este Hyundai Solaris. Nou costă de la 600.000 de ruble, adică aproximativ 9.200 de dolari. Aceeași sumă va trebui cheltuită dacă construiești o mașină electrică pe baza unei caroserie mai mult sau mai puțin proaspătă a unei mașini străine, care arată decent din exterior și are un interior neîntrerupt, cumpărând un motor electric american bun pentru această caroserie, un controler Curtis proprietar de încredere și tastarea unei baterii încăpătoare. Cu toate acestea, la ieșire - în general, aproape la fel ca în primul caz ... Solaris are viteză și dinamică maximă în atuurile sale, capacitatea de a umple alimentarea cu combustibil peste tot și nu numai într-un garaj personal, unde există este un outlet, toate avantajele unei mașini noi și de încredere, cu o mulțime de dotări funcționale, garanții și nu numai. Un produs de casă, deși mai decent pe dinăuntru și pe dinafară, rămâne un produs de casă - o mașină cu restricții semnificative privind gama și posibilitatea de realimentare, un designer etern, un simulator pentru mâini și minte ...
concluzii
Din punctul de vedere al folosirii mâinilor și minții pentru o persoană care iubește mașinile și tehnologia, construcția unei mașini electrice este cu siguranță justificată! Acest hobby, desigur, este costisitor, dar totul se învață în comparație - în plus, în comparație nu cu extremele oligarhice precum colectarea testiculelor Faberge, ci cu hobby-uri aplicate tehnice destul de răspândite și masive. De exemplu, pentru un iubitor de pescuit, o barcă gonflabilă mediocră cu un motor exterior al unei mărci binecunoscute de forțe în zece va avea ca rezultat cel puțin două treimi din cea mai simplă mașină electrică ...
Un quadcopter bun cu o cameră nu costă mai puțin. Pe acest fundal, construcția unei mașini electrice nu iese deloc în evidență - distracția unui bărbat atât de normal ...
La fel de atractiv este și faptul că rezultatul este realizabil pentru mulți și nu doar pentru elită - nu trebuie să fii un „inginer de nivelul 80” pentru a conecta motorul electric la cutia de viteze, a așeza cablurile de alimentare și de control și a-l plasa. în bateriile portbagajului. În cea mai simplă formă de design și cu numeroase sfaturi de la o comunitate EV receptivă de pe Internet, munca va fi plăcută și aproape sigur de succes.
Cu toate acestea, până când bateriile eficiente au scăzut în preț și seturile ieftine de motoare de tracțiune și controlere s-au răspândit, așa cum sa întâmplat cu balenele pentru bicicletele electrice, este puțin probabil ca o mașină electrică construită în garaj din punct de vedere al costului de operare să fie un concurent serios pentru mașinile pe benzină la buget, și cu atât mai mult la mașinile gazificate... pentru a economisi bani, investiția în instalarea echipamentelor cu gaz propan este mai ușoară și mai profitabilă...
Fotografie prin amabilitatea lui Bruce, un constructor de case american, care a documentat cu atenție toate etapele construcției mașinii sale electrice acasă, bazate pe pickup-ul hatchback Suzuki Mighty Boy din 1985.
Te interesează subiectul construirii unei mașini electrice?
Să ne amintim povestea:
Sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea - primele vagoane autopropulsate cu motoare cu abur cu ardere internă și (bine, haide) electrice! Apropo, mașina electrică a fost prima care a depășit limita de viteză de 100 km/h. Cu toate acestea, atunci mașinile s-au dezvoltat mai repede și până la începutul anilor 30, mașinile electrice au fost uitate.
Să vedem azi. Din 1988, Toyota produce o mașină electrică (modelul Prius). Concluzia este aceasta: te așezi în mașină, rotiți cheia, mutați maneta de comandă în poziția „Drive” și imediat (!) începeți să vă mișcați. Ce conduci - nu stii. De obicei, călătoriile mici sunt electrice. Când mașina „își dă seama” că bateriile sunt goale, pornește motorul pe benzină și încarcă singura bateria. Există și un caz de urgență - dacă bateriile se epuizează, nu există benzină - tragi de mânerul roșu din portbagaj și (o, minune!) Bateriile sunt încărcate, poți pleca.
O situație similară mi-a fost descrisă în NAMI, unde studiază de 4 ani un astfel de mobil hibrid. Acest model a apărut și pe piața secundară a mașinilor (aproximativ 8,5 mii dolari pentru 98? 99). GM are evoluții similare, iar Europa are și o mulțime de vehicule hibride electrice mici (1-2 locuri) folosite în zonele verzi sau, pur și simplu, pe terenurile de golf.
Să revenim la trăsătura dominantă de personalitate a autorului site-ului - dorința de a economisi bani.
Plătind 8,5 mii de dolari pentru un miracol japonez dreptaci - mâna nu se ridică, iar portofelul nu permite, dar cât timp, efort și bani va costa asamblarea unui vehicul electric pe cont propriu în cea mai simplă versiune:
Estimare: 1. Caroseria (pe poduri, plastic, de casa, cu acte) - 1000 $. - acordați atenție greutății structurii. Al meu fără motor și baterie cântărește 350 kg. Este important. - O mașină din plastic de casă nu este atât de rară pe cât ar părea la început. Destul de recent - la începutul lunii august în ziarul „Iz Ruk v Ruki” în secțiunea „Altele”, era la vânzare. Cine caută va găsi mereu! (La final - se va lipi).
2.Salon. Două locuri din față de la o mașină Porsche-924, o pernă pentru bancheta din spate de la o Toyota Supra, 4m2 de covor dintr-un magazin și toate acestea sunt trecute printr-un atelier de cusut huse (se folosesc toate scaunele) - 400 USD. - Imaginația ta poate fi nelimitată: în țară există o masă de tipuri valoroase de lemn, piei fine și țesături acustice foarte scumpe.
3. Unitate de alimentare (utilizată). Motor de la un încărcător bulgar dezafectat și aproape complet ruinat (3,6 kW, 84 V, 1400 rpm, 24 Nm) - 200 USD. - As prefera sa folosesc un motor de 10 kW 120V - 650 $ - nou, in garantie. (orice birou care furnizează piese de schimb pentru stivuitoare).
4.ACB. Șapte unități (12 V? 200 Ah), starter, italian. Într-o companie en-gros - 2.600 de ruble / bucată, într-un magazin - 4.000 de ruble / bucata. - Nu încercați să utilizați baterii de uz casnic - veți primi capacitatea nominală doar de primele câteva ori (plumbul pentru baterie trebuie să fie din minereu proaspăt, și nu din baterii vechi retopite, iar la noi nu există minereuri de plumb, la cel puțin pentru producătorii de baterii). - Ideal ar fi sa folosesti baterii de tractiune pentru stivuitoare, dar pretul este de 3 ori mai mare! De ce pentru o mașină o baterie costă 80 de dolari, iar pentru un încărcător (de capacitate egală) - 250 de dolari, ghiciți singuri (nu este dificil).
5.Diverse. Roți mai mici (frecarea de rulare ar trebui redusă la min), cu toate acestea, roata are capacitatea de încărcare standard indicată, numărați, alegeți cu o marjă mică. Unitatea de control al motorului. Opțiuni: 1) De la un încărcător nou, releu, cu 6 trepte - 400 USD. 2) Tiristor cu reglare lină - 1100 USD. 3) Un reostat imens - bunicii din camera de radio Mitinsky (veți fi singurul care are nevoie de el) - mai multe sticle de monedă universală.
5) Personal, încerc să construiesc o unitate de control electronică cu 110% asistență din partea prietenilor inginerilor electronici. Se va rezolva - vă spun eu.
Flanșa care conectează motorul și transmisia (în cazul meu, cutia de viteze VAZ 2101). Fabricat la locul potrivit - Firma Cardan-Balance - 70 USD. Este mai bine să faceți acest lucru de la profesioniști care cunosc specificul auto - vă vor spune dacă este posibil să faceți cu un cuplaj de cauciuc sau să introduceți o traversă sau altceva ...
Plan-washer - conexiunea motorului și cutiei de viteze. Am reușit să o fac eu, dar alinierea nu ar trebui să fie mai proastă de 0,2 mm, sau te sături să schimbi rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze și rulmenții motorului.
Total: Aproximativ 3.000 USD cheltuiți.
300 de ore de lucru pentru o calificare medie a unui inginer. Este sudor, este lăcătuș, e electrician. Pentru banii și timpul ăștia, am: Mașină cu o greutate de 850 kg (4 locuri), baterie 84 V x 200 Ah, Kilometraj 200 km. Viteza: 60 - 75 km/h in linie dreapta, pana la 90 km/h pentru scurt timp (pentru depasiri) sau in panta. 35 km/h pornește și accelerează până la această viteză în sus cu 12%.
Studiu de fezabilitate. Numărul de cicluri de reîncărcare la capacitate maximă cu utilizare corectă este de 800 de ori (din limba italiană avansată, la un preț rezonabil). 800 ori x 200 km = 160.000 km. Costul unei încărcări, redus la 1 km de cale.
(200 A x 84 V) / (1000 n) x C = 25 ruble n - eficiență de încărcare = 60% (0,6) C - cost de 1 kWh (90 copeici)
Deci: 12,5 copeici/km. Costul bateriei, redus la 1 km de cale. (2.600 ruble 7 unități) / 160.000 km = 11,4 copeici / km. Doar 24 de copeici/km.
Prototipul VAZ 2101 cu un debit de 8 l / 100 km, AI 92 (10 ruble / l) 80 ruble / 100 km = 80 copeici / km.
Adaugă aici schimburi regulate de ulei, filtre, reglaj carburator, aprindere supapă, capac. reparatie motor, in sfarsit... Cat a iesit? 1,2 ruble / km și 24 copeici / km.
De 5 (de cinci) ori mai ieftin, domnilor! de 5 ori !!!
Alte intrebari?
Prevăd o întrebare: „Ce să faci cu banii economisiți?”
Încă o întrebare progotică: ce va spune poliția rutieră?
Răspuns: Nu știu încă. Dar avem mașini electrice, au condus pe drumuri. AZLK are și vehicule electrice (2 modele). VAZ-urile cumva, acum aproximativ 20 de ani, s-au rostogolit prin Moscova cu baterie. UAZ-urile pentru spitalele militare existau cu motoare electrice. Și a existat chiar și o cursă electrică auto (iertare). Acum există un camion electric ZIL cu parametri foarte buni. Au fost, sunt, conduc... De fapt, de ce mașina mea este mai proastă?
Deci, ați decis să construiți o mașină electrică. Vă putem felicita pentru o astfel de inspirație.
Dar înainte de a selecta unitățile pentru viitorul e-mobile, este necesar să se definească în mod clar „conceptul tehnic” al e-mobilului. Acest concept este format din următoarele puncte:
-Caroseria e-mobile... Opțiunile sunt:
- caroserie standard dintr-un autoturism fabricat din fabrică. Pro: număr minim sau absența completă a modificărilor în direcția „staniu”; tipul standard de e-mobil și, în consecință, atenția minimă a poliției rutiere pentru e-mobilul dumneavoastră; posibilitatea de a construi un e-mobile „de către o singură persoană” într-o perioadă scurtă de timp. Contra: probabilitate mare de aranjare nereușită a unităților în interior; greutate mai mare.
- corp de casă. Pro: un câmp nesfârșit pentru creativitate în aspectul și aspectul e-mobilului; greutate mai mică; posibilitatea de a utiliza materiale compozite și ansambluri non-standard pentru a îmbunătăți proiectarea și performanța de conducere; aspect extraordinar, diferit de fluxul principal de vehicule. Contra: trusă de instrumente avansată, în majoritatea cazurilor nu este comună chiar și în atelierele avansate de acasă; intensitate crescută a muncii și cerințe pentru calificările maestrului; atenție sporită a polițiștilor rutieri față de e-mobile și, în consecință, o probabilitate mai mică de a vă înregistra e-mobilul cu eliberarea plăcuțelor de înmatriculare.
-Unitate de alimentare, Constă dintr-o sursă de alimentare cu un regulator de consum, un motor electric și o transmisie mecanică.
- o sursă de energie electrică. Opțiunile sunt:
-baterii reîncărcabile. Trebuie luate în considerare modul de funcționare destinat acestora, temperaturile de funcționare, capacitatea, costul, dimensiunile și greutatea.
- Supercondensatoare (supercondensatoare). Aceleași cerințe ca pentru bateriile reîncărcabile.
- Generatoare. Există mai multe tipuri de generatoare de energie. Principala diferență între generatoare și alte surse este producerea de energie electrică printr-o metodă care include conversia mecanică a energiei. În prezent, există generatoare de benzină-diesel-gaz (combustibil), generatoare de căldură în combinație cu elemente Peltier, motoare moleculare și multe alte tipuri.
- Dispozitive de reglare a consumului de energie. Acestea pot fi înțelese ca regulatoare și convertoare de tensiune, regulatoare de curent. Principalele caracteristici necesare depind de parametrii motorului electric și ai altor consumatori de energie electrică.
- Motoare electrice. Caracteristicile necesare pentru fiecare caz sunt foarte individuale. Singurul lucru care poate fi sfătuit este să alegeți un motor mai puternic decât este necesar (într-un motiv: pentru un e-mobile cu o greutate de până la o tonă, pentru o accelerare sigură folosind o cutie de viteze și care se deplasează cu o viteză de până la 100 kmh, un electric este suficient un motor de excitație secvențială cu o capacitate de 7-8 kW; pentru o accelerație sigură fără cutie de viteze - mai mult de 12 kW) Pentru a selecta un motor electric, este necesar să se țină cont de: tipul de motor electric, tensiunea de funcționare, puterea , consumul de curent, tipul de excitație, viteza nominală, cuplul, greutatea și dimensiunile.
Există următoarele tipuri de motoare electrice:
- cu excitaţie paralelă.
- cu entuziasm secvenţial.
- cu entuziasm amestecat
- motoare electrice fara perii
- asincron, incl. cu control vectorial.
Transmisie mecanică. Practic, poți alege între o transmisie cu cutie de viteze și o transmisie fără cutie de viteze. Prezența unei cutii de viteze, desigur, duce la inconveniente la conducerea unui e-mobil și la pierderi mecanice mai mari, dar totuși vă permite să vă puneți la drum și să vă deplasați cu încredere în condiții nestandard (pornire și urcare, în zăpadă adâncă și noroi). ) folosind un motor electric mai puțin puternic. Nimic nu este dat în mod deliberat despre creșterea / scăderea în greutate, tk. un motor puternic cu o treaptă diferenţială poate cântări mai mult decât un motor mai puţin puternic cu o cutie de viteze.
De asemenea, merită luat în considerare faptul că utilizarea unui motor electric puternic fără cutie de viteze va necesita controlul cuplului de la motorul electric, nu rotații (cum pare la prima clipă). O astfel de reglare poate fi: motoare parțial fără perii și motoare complet asincrone cu control vectorial. Utilizarea altor tipuri de motoare electrice fără cutie de viteze poate fi recomandată cu un e-mobile foarte ușor.
„12 porunci ale unui automobilist care se face singur”
Aceste 12 porunci au fost publicate în anii 80 în revista „Modelist-Constructor”. Au fost scrise de un modelator auto experimentat, care la un moment dat a fost senzațional cu designul mașinii, așa cum spunea la acea vreme „dispunerea vagonului” (acum s-au transformat în „minivans”) „Minimax” - PS Zach.
Unele dintre sfaturi se referă exclusiv la construirea unei mașini „de la zero”, unele sunt oarecum depășite, dar sensul general al acestor „Comandări” este cel mai potrivit pentru o „prima privire” la construcție și 100% de casă și kitcar. Principalul lucru în prima etapă nu este aspectul, puterea motorului sau capacitatea de cross-country, principalul lucru este să vă evaluați dacă ești capabil de acest lucru...
I. OBIECTIV GLOBAL - ÎN ÎNTÂI DE TOATE!
De obicei, încep cu scopul imediat: vreau să fac o mașină „așa”! Ei nu se gândesc la super-sarcina lor. Dar, mai devreme sau mai târziu, va ieși la lumină de la sine, cel mai adesea - la jumătatea drumului, când s-au făcut deja multe ... Clasificarea „self-made” va ajuta să se înțeleagă.
Simplificatul provine de obicei dintr-o concepție greșită comună că este mai ieftin să faci decât să cumperi. Cu cât își dă mai repede seama că aceasta este cu adevărat o amăgire, cu atât mai puțini bani și efort vor fi cheltuiți în zadar. O categorie specială de oameni simplificați - de cele mai multe ori necalificați - încearcă să facă o mașină „adevărată” (adică care nu se poate distinge de una industrială); cu cât își dau seama mai devreme că fabrica de mașini nu poate fi depășită nici în ceea ce privește potrivirea, nici calitățile de consumator ale mașinii, cu atât mai ieftin îi va costa această amăgire.
Maximalist Deci îi poți numi pe cei care visează să îi impresioneze pe alții. Fă-o astfel încât nimeni... O mașină de prestigiu! Așa că fie în formă - supersport, fie în conținut - computer-complex-automatizat. În ultimă instanță, cel puțin cu faruri retractabile, geamuri retractabile, aer condiționat și un centru muzical stereo color!
Persoană fizică Acesta este cel pentru care utilajele produse de industrie nu sunt potrivite, care are nevoie de un vehicul cu destinație specială: un vehicul de teren sau un amfibian, o cabană de vară autopropulsată, un cărucior motorizat de oraș sau un tractor jeep.
Creatorul Acesta este unul care nu poate să nu facă. El primește o satisfacție extraordinară chiar din procesul de creativitate. La limită, chiar și așa: am făcut-o, dar nu a fost nevoie să conduc.
Deci cine ești tu? Să nu-ți fie milă de tine în autodeterminare. Acest lucru vă va ajuta să economisiți timp și muncă.
II. ÎNTÂMPLA!
Fă-ți curaj și împroșcă pe hârtie principalele caracteristici ale viselor tale: scopul, capacitatea și capacitatea de transport, viteza, tipul motorului, aspectul, șasiul, dimensiunile și greutatea. Datați-l și puneți-l într-o cutie scurtă. După o săptămână, încercați să compuneți o a doua opțiune. Al treilea... al șaptelea...
În același timp, este recomandat să „arunci afară”, chiar dacă la început nu există niciun sentiment că este pregătit pentru asta. Chiar și D.I.Mendeleev a susținut că orice ipoteză este mai bună decât niciuna. Până la urmă, în locul celui eronat, va apărea altul, mai corect. În timp, va apărea și eronarea lui. Acest proces este nesfârșit. Dar fiecare ipoteză nouă este de obicei mai bună decât cea anterioară. Și aici îi dorim dezvoltatorului bunul simț să se oprească în timp, pentru că punctul nu este într-o căutare constantă, ci ca rezultat.
III. NU LUA CE POȚI FĂCĂ FĂRĂ
Sincer să fiu, miracolele captivează pe toată lumea. Dar calități fundamentale precum abilitatea de cross-country, capacitatea sau manevrabilitatea, sau altele minore - de exemplu, controlul automat al motorului și transmisiei, încălzirea caroseriei sau, să zicem, garda la sol, pot deveni, de asemenea, extraordinare.
Nu supraîncărcați proiectul cu o abundență de „tsatzok”, în spatele lor poate dispărea și conceptul de bază al mașinii dumneavoastră. De îndată ce simți semnele unui astfel de pericol, fă o listă cu ceea ce vrei să vezi în creația ta. Și apoi scrieți de acolo de ce nu puteți face fără. Rezultatul acestei lucrări ar trebui să fie un proiect al unui vehicul care să conțină complexul necesar de „miracole”.
Restul a fost împărțit în două părți. Găsește în tine puterea de a uita cea mai mare parte pentru totdeauna, lăsând doar ceea ce se poate face mai târziu, în al doilea rând, după ce unitatea pe care ai creat-o va merge. O mașină în mișcare va pune probleme noi, încă necunoscute. Ținând cont de ele, veți întocmi pe rând o listă de îmbunătățiri acum mai precisă (din punct de vedere al importanței lor).
În general, totul este mult mai vizibil de pe scaunul mașinii finalizate!
IV. Gândiți-vă din nou: DACĂ NU POȚI FACE - NU FACEȚI!
Înainte de a lucra direct la mașină, este timpul să-ți dai seama din nou dacă dorința ta merită munca gigantică la care te condamni. Mai mult, ia în considerare câte dezamăgiri neprevăzute te așteaptă pe drumul ales! Nu este mai bine să cumperi o mașină gata făcută? Dacă doriți doar să vă jucați cu hardware-ul, cumpărați un Moskvich sau Zaporozhets vechi. Ei bine, dacă nu este așa, atunci din adâncul inimii noastre vă dorim succes și curaj, pentru că acum vă alăturați frăției libere a oamenilor auto-făcuți.
V. CU CARE NU MULT ȘI NU PUȚIN, DAR LA NEVOIE!
O extremă printre oamenii care se fac singuri (în primul rând, inginerii de diverse specialități) este „desenătorii”. Ei desenează vederi generale, apoi - opțiuni, dezvoltă proiecte pentru aproape toate unitățile și piesele. De regulă, aceasta este teama de a lua un ferăstrău și un burghiu, un ciocan și o daltă.
La cealaltă extremă (aceștia sunt de obicei umanitari și șoferi) sunt „culegătorii”. Vor pune poduri - față și spate, vor pune profile-spars pe ele și vor începe să sudeze barele transversale. Apoi se dovedește că motorul nu poate fi asamblat acolo ... „Hoeters” nu ezită să-l refacă de mai multe ori. După ce au terminat jumătate din muncă, uneori se trezesc în fața unei probleme insolubile - mașina concepută nu funcționează. Este și mai rău atunci când trebuie să „îmbrăcați” un tren de rulare gata făcut într-un „mantenă de ceremonie” - o caroserie care nu este făcută după o „figură” ... Este puțin probabil ca o astfel de mașină să-i facă pe plac. politia Rutiera.
O cale de mijloc rezonabilă este acceptabilă, ca de obicei. Aspect la scară 1: 5, vedere generală (în trei proiecții), desen plazy (de preferință la dimensiune completă) și model volumetric la aceeași scară - acesta este primul minim inițial. Mai mult, modelul este necesar aici în aceeași măsură ca desenul. Este imprudent să se limiteze doar la aspectul general (și aspectul).
La crearea nodurilor, tot ceea ce se poate face fără desene se face cel mai bine în loc, dacă este necesar, decupând șabloanele din carton. Dacă nu puteți face fără desene ale nodurilor, faceți-le 1: 1. Rețineți că scara 1: 2 este cea mai înșelătoare și obișnuiți-vă să vă înțelegeți doar cu doi - 1: 5 și 1: 1. Adevărat, vederea generală poate fi desenată la 1:10 sau chiar la 1:20. Are sens să pregătești desene pentru piese, doar dacă acestea trebuie comandate undeva.
Vi. IAR Uzina AUTO ACASA ARE NEVOIE DE DIRECTOR!
În primul rând, „producția” trebuie să găsească o cameră pentru a lucra pe mașină: trebuie să fie separată și... caldă - nu este lucru nici la frig. Nu economisiți bani pentru unelte. Mașinile principale ale „uzinei de automobile” ar trebui să fie un banc de lucru cu un menghin mare și un burghiu electric. Un cuțit abraziv electric este, de asemenea, de mare ajutor. Nu urmați exemplul celor care, de la construirea unei mașini, trec la strângerea de tot felul de gadgeturi, creând un fel de muzeu de unelte... De îndată ce se dovedește că cheia potrivită este mai ușor de cumpărat în magazin decât pentru a găsi în coșurile lor, aceasta va însemna că economia de scule a depășit „masa critică” și este timpul să o reducem fără milă. Dar păstrați unealta activă gata: aceasta nu funcționează atunci când aveți nevoie de o daltă, dar este tocită, luați un burghiu și este ciobită.
Materialele de bază - atât profilate cât și tablă - trebuie pregătite în prealabil. Vă puteți permite, desigur, să întrerupeți lucrul pentru a obține ceva material special sau elemente de fixare pe parcurs, dar este mai bine să nu vă pierdeți timpul de lucru cu asta. Trebuie să punem în valoare ritmul de lucru, să nu fim distrași de „astuparea găurilor” din cauza tulburărilor organizaționale. Dacă lucrați nu singur, ci împreună sau trei, acest lucru este și mai important, deoarece pregătirea pentru muncă se face adesea individual, iar timpul de nefuncționare colectiv este mult mai costisitor.
Vii. SIMULA! MACHIAJ!
Aspectul mașinii este un lucru grozav. Și, în general, nu este foarte ușor să o rezolvi. Dar mașina ta se va muta lângă „Sputniki” și „Tavriyas”, la care au lucrat nu numai designeri, ci și designeri. Și au făcut zeci de modele, inclusiv în mărime naturală! Prin urmare, ar fi destul de frumos să le urmați exemplul. După ce ați terminat modelul, priviți-l cu o privire severă, de străin. Arată-l oamenilor cunoscători. Faceți a doua opțiune, poate a treia. La urma urmei, aspectul, în esență, poate fi rezolvat doar în această etapă. Atunci va fi prea târziu.
Atunci este recomandabil să preluați modelul în mărime naturală. Poti introduce in el componente gata facute pe care urmeaza sa le folosesti: sasiu (suspensie - fata si spate), motor cu cutie de viteze, directie, scaun, sticla fata, etc. Caroseria este reprodusa in lemn si carton. Lamele imită profile, placaj și placare din carton.
Macheta este necesară pentru a clarifica poziția relativă a nodurilor, pentru a găzdui șoferul și pasagerii, pentru a verifica confortul îmbarcării și debarcării prin uși, abordări pentru întreținerea motorului și a șasiului. Și, în general, vă permite să vă simțiți vizual viitoarea creație.
Prototiparea este, de asemenea, un instrument puternic în crearea de noduri individuale. Ele sunt reproduse preliminar sub formă de șabloane de profil, longitudinale și transversale. Unul, destul de tipic, poate fi suficient pentru potrivire.
VIII. PATRU STÂLPI DE CONSTRUCȚIE AUTO - CONSTRUCȚII, TEHNOLOGIE, MONTAJ FINALIZAT, MATERIALE
Când creați orice nod, puteți, desigur, să porniți din considerente pur de proiectare: să îl faceți funcțional și durabil, cu greutate și dimensiuni minime. Și pentru această structură, selectați tehnologia și materialele adecvate. Cu toate acestea, un constructor de case, într-o măsură și mai mare decât un proiectant al unei fabrici de automobile, trebuie să prevadă posibilitatea de a-și implementa ideea. Până la urmă, el este propriul departament de aprovizionare, propriul lui tehnolog, un muncitor. Prin urmare, constructorul de case are un criteriu special pentru optimitatea designului.
Piesele care sunt greu de fabricat nu sunt un păcat de împrumutat. De exemplu, arcuri sau arcuri de suspensie. Și vor determina imediat designul întregii unități. Puteți pune material disponibil din orice motiv în fruntea optimizării. De exemplu, tuburile dreptunghiulare sunt foarte benefice pentru cadrul mașinii.
Stabilitatea pe „patru stâlpi” a constructorului de case rezidă în flexibilitatea utilizării acelui „stâlp” care facilitează crearea unui nod dat, transferând centrul de greutate al muncii sale pe cel mai puternic suport (în rezolvarea acestei probleme).
IX. A DOREA NU ESTE AFACERI; A PUTEA - UN AL PATRA FUNCȚIE; POSIBIL ESTE PALDELA... DAR PRINCIPALUL ESTE SA AVETI TALENTUL „FINISHERULUI”
Nici cea mai puternică dorință nu este mai puternică decât ineptitudinea. Dar dacă nu există abilități de lăcătuș? Există două moduri aici: cea mai simplă este asamblarea unei companii în care specialiștii să se completeze reciproc. Și mai greu, dar să-ți dai independență, este să obții calificări, ceea ce este mai bine să faci sub conducerea altcuiva sau într-o companie.
Mai este un factor, nu mai puțin important. Aceasta este consecvența, caracterul, voința, care te obligă să faci un efort asupra ta atunci când oboseala, fizică și morală, te învinge. Câți slăbiți de spirit și-au abandonat munca la jumătatea drumului... Dar ce satisfacție dă depășirea slăbiciunii temporare! După ce ai atins scopul, vei primi nu numai rezultatul tău direct, dar vei simți și bucuria victoriei asupra ta, iar aceasta, poate, va deveni cea mai importantă recompensă.
X. REȚINEȚI SIGURANȚA LA MUNCĂ ȘI PE Drum
În lucrul la creația dvs., va trebui să efectuați o varietate de operațiuni tehnologice. Unele sunt nesigure. Există un serviciu special de siguranță la locul de producție și la „fabrica de mașini” de acasă - doar tu însuți. Un ferăstrău circular sau un tăietor abraziv îți poate tăia chiar degetul. Mașină de ascuțit - lăsați fără ochi, unități grele - apăsați în jos. Și pericolul de incendiu? Toate acestea sunt foarte grave.
Nu mai puțin grave sunt elementele de siguranță necesare în construcția unui produs de casă în cazul unui accident de circulație. Amplasarea rezervorului de benzină, protecția șoferului și pasagerilor de către structura caroseriei împotriva impactului sau când mașina este răsturnată sunt aspecte ale așa-numitei siguranțe pasive. Dar factori precum vizibilitatea, frânele, direcția sunt, de asemenea, direct legați de siguranță.
Având în vedere importanța vitală a acestor întrebări, nu este suficient să le ținem cont. Prezentați-vă punctele slabe pe hârtie. Găsiți puterea de a vă feri la timp dacă unele cerințe nu sunt îndeplinite, sau chiar abandonați schema, aspectul sau soluția constructivă care nu oferă o siguranță adecvată. Într-un astfel de caz, „poate” se poate termina prost.
XI. „EPOXY” RESPECT LA PERICOL...
Nu toată lumea știe că producția, în care produsele sunt lipite din fibră de sticlă pe rășini epoxidice, aparține categoriei de aer deosebit de dăunător de gaze nocive și otrăvitoare.
Nu poți crea astfel de condiții acasă și mulți nici măcar nu bănuiesc despre pericolul unor boli pulmonare grave, până la și inclusiv cancerul pulmonar.
În același timp, proprietățile mecanice ale unor materiale similare - de exemplu, rășini poliesterice, nu sunt cu mult inferioare „epoxidicelui” insidios. Apropo, lacul pentru parchet este destul de potrivit.
De asemenea, trebuie să aveți grijă cu fibra de sticlă, deoarece cele mai mici particule din fibrele sale sunt introduse în pielea mâinilor și în tractul respirator. Înlocuitorii acceptabili sunt țesăturile din bumbac, cum ar fi percal, prelată sau sintetice destul de puternice.
XII. Pierderea în greutate nu este singura femei la modă!
Deja, în principiu, o mașină de casă este mai grea decât una achiziționată. Acest lucru se manifestă inevitabil datorită faptului că corpul portant este prea complicat pentru a fi calculat pentru rezistență. În industria auto, dezvoltarea versiunii optime a dilemei „rezistență-luminozitate” se realizează experimental. Un om făcut în casă nu poate face asta. El trebuie fie să separe funcțiile corpului și ale cadrului (ceea ce duce la aproape dublarea masei acestui complex), fie să suprapondereze în mod deliberat corpul. Numai din acest motiv, o mașină de casă va fi cu 20-30% mai grea decât un design industrial similar. Cu toate acestea, practica arată că, dacă nu monitorizați în mod specific greutatea fiecărei piese, atunci un produs de casă se dovedește a fi de o dată și jumătate (și uneori chiar mai mult!) Mai greu decât o mașină fabricată din fabrică de o clasă similară. Și în acest sens - și un consum crescut de combustibil și o dinamică mai proastă și o capacitate de transport mai mică și ...
Mașini electrice numite convertoare electromecanice, în care energia electrică este transformată în mecanică sau mecanică - în energie electrică. În funcție de tipul de curent furnizat sau consumat, mașinile electrice sunt împărțite în mașini AC și DC, care pot fi folosite ca motoare, generatoare sau o combinație a acestora.
Conform principiilor de creare a cuplului, mașinile electrice sunt împărțite în sincron, asincron și curent continuu.
La mașinile sincrone, viteza de rotație a arborelui este sincronizată cu viteza de rotație a câmpului electromagnetic care generează cuplul. Într-o mașină sincronă, câmpul de excitație este creat de o înfășurare situată pe rotor și alimentată cu curent continuu. Înfășurarea statorului este conectată la rețeaua de curent alternativ. Circuitul invers, când înfășurarea câmpului este situată pe stator, este rar. Într-o mașină sincronă, înfășurarea în care este indus EMF și curge curentul de sarcină se numește înfășurare a armăturii, iar partea mașinii cu această înfășurare se numește armătură. Partea mașinii pe care se află înfășurarea câmpului se numește inductor. Mașinile sincrone sunt folosite ca generatoare și motoare.
Condiția pentru funcționarea unei mașini asincrone este inegalitatea frecvențelor de rotație a câmpului electromagnetic al statorului și al rotorului, care creează de fapt forțele care pun în mișcare mașinile electrice. Într-o mașină cu inducție, un câmp este creat în înfășurarea statorului și interacționează cu curentul indus în înfășurarea rotorului. Printre mașinile asincrone, motoarele colectoare sunt motoare monofazate de putere redusă. Mașinile asincrone sunt utilizate în principal ca motoare.
Caracteristica principală a unei mașini de curent continuu este prezența unui colector și a unui contact de alunecare între înfășurarea armăturii și circuitul electric extern. O mașină de curent continuu în designul său este similară cu o mașină sincronă inversată, în care înfășurarea armăturii este situată pe rotor, iar înfășurarea câmpului este situată pe stator. Datorită proprietăților lor bune de control, motoarele de curent continuu sunt utilizate pe scară largă în industrie. Ele pot funcționa atât ca generatoare, cât și ca motoare.
Clasificarea mașinilor electrice
prin putere
Mașini de mare putere:
mașini de colectare cu o capacitate mai mare de 200 kW;
generatoare sincrone cu o capacitate mai mare de 100 kW;
motoare sincrone cu o putere mai mare de 200 kW;
motoare asincrone cu o putere mai mare de 100 kW la o tensiune mai mare de 1000 V.
Mașini de putere medie:
mașini de colectare cu o capacitate de 1 ... 200 kW;
generatoare sincrone cu putere de până la 100 kW, inclusiv generatoare de mare viteză cu putere de până la 200 kW;
motoare asincrone cu o capacitate de 1 ... 200 kW;
mașini asincrone cu o capacitate de 1 ... 400 kW la o tensiune de până la 1000 V, inclusiv motoare dintr-o singură serie de la 0,25 kW.
Grupul de mașini de putere redusă include mașinile electrice care nu sunt incluse în primele două grupe:
Motoare DC, colectoare și universale;
motoare asincrone, motoare sincrone etc.
Noțiuni de bază
Coeficientul de performanță (COP) - raportul dintre puterea utilă (de ieșire) și consumul (furnizat):
pentru generatoare - raportul dintre puterea electrică activă furnizată rețelei și puterea mecanică consumată;
pentru motoarele electrice - raportul dintre puterea mecanică utilă pe arbore, kW, și puterea electrică activă furnizată, kW.
Factorul de putere (cos j) pentru mașinile cu curent alternativ:
pentru generatoare - raportul dintre puterea electrică activă de ieșire, kW, și puterea electrică de ieșire totală, kV × A;
pentru motoarele electrice - raportul dintre puterea electrică activă consumată, kW, și puterea electrică totală consumată, kV × A;
Curent de pornire (pornire inițială) - curent constant consumat de motorul cu rotor staționar și alimentare din rețea cu tensiunea și frecvența nominală (Ip-curent de pornire).
Multiplicitatea curentului inițial de pornire este raportul dintre curentul inițial de pornire și curentul nominal.
Cuplul nominal - cuplul pe arborele motorului electric corespunzător puterii nominale și vitezei nominale.
Cuplul inițial de pornire - cuplul dezvoltat de motorul cu rotorul staționar și curentul inițial de pornire.
Cuplul minim - cea mai mică valoare a cuplului dezvoltat de motor la tensiunea nominală și frecvența rețelei în intervalul de frecvență de rotație de la zero până la valoarea corespunzătoare cuplului maxim.
Cuplul maxim - cea mai mare valoare a cuplului dezvoltat de motor la tensiunea nominală și frecvența rețelei.
Ciclul de funcționare relativ (DC) este raportul dintre durata funcționării motorului sub sarcină, inclusiv pornirea, și durata ciclului de funcționare, exprimat ca procent.
Execuție constructivă
Proiectarea structurală este o modalitate de poziționare a componentelor mașinii în raport cu elementele de fixare a rulmenților și capătul arborelui.
Motor de uz general - Un motor care îndeplinește specificațiile comune majorității aplicațiilor și nu este proiectat pentru a îndeplini cerințele specifice ale clienților.
Proiectul principal al motoarelor este un design care îndeplinește cerințele tehnice generale de performanță, condiții de funcționare și aplicare. Performanța de bază stă la baza dezvoltării modificărilor și a proiectelor specializate.
Modificare - o versiune a motorului bazată pe versiunea de bază, care are aceeași valoare pentru înălțimile axei de rotație, dar care diferă în proprietăți de funcționare (caracteristici mecanice, interval de control al vitezei etc.).
Versiune specializată - o versiune care îndeplinește cerințele crescute ale consumatorului în raport cu condițiile de utilizare. Versiunile specializate diferă în ceea ce privește condițiile de mediu și în ceea ce privește precizia dimensiunilor de instalare și racordare.
Performanță înalt specializată - performanță destinată lucrului într-un domeniu înalt specializat.
Un număr tot mai mare de pasionați de mașini din întreaga lume trec la volanul vehiculelor ecologice. Mulți plănuiesc doar să cumpere o mașină electrică, punând deoparte fonduri pentru o achiziție mult așteptată. Chiar și un model bugetar de eco-transport costă câteva zeci de mii de dolari, ceea ce complică adesea achiziția unei mașini. Cu toate acestea, există meșteri care își transformă mașinile cu motor pe benzină pentru a fi alimentate cu un tip alternativ de combustibil - electricitatea. Dar, desigur, înainte de a intra într-o măsură atât de serioasă de reorganizare a componentei interne a vehiculului, este necesar să cântăriți bine argumentele pro și contra. În primul rând, vă recomandăm să studiați dispozitivul unei mașini electrice din fabrică.
Cum să alegi o mașină pentru conversie?
Procesul de conversie a sistemului de alimentare al unei mașini de la benzină la un combustibil alternativ nu este ușor. Vehiculul în sine trebuie să îndeplinească următoarele criterii:
- Aceasta ar trebui să fie o mașină comună în regiune, pentru care puteți obține cu ușurință un set de piese de schimb.
- Este de dorit ca masa mașinii să nu depășească 1 tonă - o mașină cu două locuri sau o mașină compactă cu patru locuri este ideală.
- Caroseria mașinii trebuie făcută ținând cont de normele de aerodinamică, altfel mașina electrică va fi prea lentă și neîndemânatică din cauza rafalelor de vânt care se apropie.
- Alegerea unei mașini dintre modificările cu transmisie manuală și automată, acordați preferință primei opțiuni.
De asemenea, este important să existe suficient spațiu liber în mașină pentru instalarea bateriei. Într-un vehicul electric, bateria este montată jos, astfel încât greutatea să fie distribuită pe întreaga zonă a vehiculului. Trebuie luat în considerare și acest lucru. Acum despre motorul electric. Ar trebui să fie simplu, fără a necesita intervenție profesională în timpul instalării. Pe piața secundară, puteți cumpăra oricând motoare bune de la mașini electrice.
Bateria servește ca sursă principală de alimentare pentru motorul electric al mașinii „verzi”, așa că ar trebui să vă pregătiți cu atenție pentru alegerea acestei componente. Respectați următoarele reguli:
- Cea mai rațională soluție este să cumpărați două baterii deodată. Primul este instalat direct în mașină, iar al doilea servește ca rezervă. Sursa de alimentare cu gel s-a dovedit în cel mai bun mod în funcționare.
- O baterie litiu-ion este mai scumpă, dar are o serie de avantaje.
- Atunci când alegeți o baterie, rețineți că, în mod ideal, dispozitivul ar trebui să aibă un volum de 40 kW/h și să producă o tensiune de 75 volți.
Cu aceste sfaturi simple, puteți achiziționa o baterie fiabilă, care va oferi vehiculului dumneavoastră autonomia de care are nevoie.
Cum să asamblați singur o mașină electrică?
Când toate echipamentele necesare au fost achiziționate, puteți începe reorganizarea sistemului de alimentare pe benzină. Instrucțiunea este după cum urmează:
- Ridicați mașina cu un palan și demontați centrala electrică.
- Scoateți toate piesele care au făcut să funcționeze motorul pe benzină. Lăsați doar piesele și mecanismele necesare pentru funcționarea stabilă a motorului electric.
- Scapa de servodirectie.
- Modificați suporturile existente ale motorului pentru a se potrivi cu dimensiunile motorului electric. De asemenea, această muncă poate fi încredințată mecanicilor din stațiile de service auto.
- Arborele motorului electric este conectat la transmisie prin intermediul unui volant reproiectat.
- Instalați motorul electric și controlerul de putere în compartimentul motor.
- Asigurați bateria cu suporturi folosind un fir M50 pentru a conecta unitatea la controler.
Atunci când alegeți o componentă și în timpul lucrului, consultați profesioniști. Astăzi, pe piața auto apar constant noi mecanisme și dispozitive pentru vehicule electrice, precum și kituri gata făcute concepute pentru conversia anumitor modele de mașini. Dacă nu ați găsit astfel de truse, atunci puteți apela oricând la un atelier profesionist pentru ajutor, unde cu siguranță veți ajuta să deveniți proprietarul unei mașini ecologice. Cu toate acestea, trebuie să înțelegeți că în ultimul timp este prea multă forță de muncă și inutil din punct de vedere economic să faceți o mașină electrică dintr-o mașină obișnuită, când în 400 de mii de ruble puteți cumpăra o fabrică folosită.
Mașinile cu care suntem obișnuiți, care funcționează pe benzină, trec treptat în fundal. Acest lucru se datorează faptului că vehiculele electrice câștigă din ce în ce mai multă popularitate în societate. Într-adevăr, mașinile alimentate electric sunt mai ușor de fabricat, utilizat și operat. În plus, o mașină de acest tip nu poluează atmosfera cu produse de ardere a combustibilului, ceea ce înseamnă că salvează mediul. Luând în considerare toate avantajele unei mașini electrice, problema producției sale independente devine urgentă.
A face o mașină electrică înseamnă a crea un înlocuitor perfect pentru o mașină pe benzină ... Cu ajutorul tehnologiei moderne, este foarte ușor să rezolvi problema costurilor cu combustibilul. La urma urmei, odată ce ai investit o sumă ordonată de bani pe elementele mașinii tale electrice, în viitor vei economisi mult mai mult combustibil.
Astăzi, mulți dintre giganții auto produc mașini electrice sau hibride. Dar costul lor nu este accesibil pentru mase, așa că crearea unei mașini propulsate de un motor electric este o soluție ideală pentru toți cei care doresc să o achiziționeze.
Cum să faci o mașină electrică? Unde sa încep?
Așadar, ești hotărât să creezi o mașină electrică de do-it-yourself? Apoi este necesar să achiziționați câteva componente ale viitorului mecanism. La început, auto. Un model specific care servește drept bază pentru viitorul vehicul electric. Adică, crearea unei mașini care funcționează cu energie electrică cu propriile mâini este o reechipare și nu o fabricare de la zero.
În al doilea rând, Motor electric. Este firesc ca o mașină electrică să nu existe fără inimă.
În al treilea rând, bateriile, încărcarea și corpul acestora. Vehiculul electric trebuie alimentat. Bateriile vor face față acestei sarcini cu ușurință.
Al patrulea, regulator de tensiune și sincronizatoare. Invenția ta poate funcționa doar pe un curent electric de o anumită tensiune. Scăderile sale constante pot duce la scurtcircuite și pot dezactiva complet mașina electrică.
a cincea, pedala de gaz electrica. Deoarece mașina și funcționarea ei sunt construite pe un principiu diferit, aveți nevoie de o pedală specială care să vă pună în mișcare invenția finală.
Ar fi indicat să luați în considerare fiecare componentă a viitorului vehicul electric.
Model de mașină
Aproape orice mașină poate fi baza viitoarei dvs. mașini. Mașinile mici sunt cele mai bune pentru asta, deoarece una dintre caracteristicile unei mașini electrice este ușurința. Această proprietate este influențată direct de dimensiunea și materialul mașinii de bază.
Cel mai bun dintre toate, VAZ, Zaporozhets, OKA și Slavuta, precum și Fiat 126 străine și mașinile mici produse înainte de 2000, sunt potrivite pentru rolul de bază pentru crearea unei mașini electrice.
Puteți crea un anumit corp cu propriile mâini, dar rețineți că aceasta este o întreprindere consumatoare de timp și costisitoare.
Inima mașinii electrice
Motorul electric trebuie achiziționat ținând cont de dimensiunile mașinii și de modul în care acesta este conectat la mașină.
Dacă un astfel de motor este conectat la o cutie de viteze, atunci chiar și un motor cu putere redusă va funcționa. 5-7 kilowați sunt suficienți pentru a pune mașina în mișcare. Dacă motorul electric este conectat prin puntea principală, atunci este nevoie de un motor mai puternic. Există un model: puterea motorului depinde direct de dimensiunea și greutatea mașinii. Un motor electric slab într-o mașină mică va oferi o viteză de deplasare de cel mult 75-80 km / h atunci când este conectat la o cutie de viteze.
Este de remarcat faptul că costurile cu energia electrică sunt independente de puterea motorului și de distanța parcursă. Dependența este doar de viteza de conducere. Cu cât merge mai repede mașina, cu atât bateria se descarcă mai repede. Așa că nu ezitați să alegeți un motor mai puternic.
Baterie
Când creați o mașină de nouă generație cu propriile mâini, optați pentru o baterie cu litiu. Este acest tip de sursă de alimentare care poate funcționa fără reîncărcare la o viteză de 80 km/h timp de 5 ore. Astfel de baterii sunt destul de tenace - în medie, pot funcționa timp de 5 ani. Dar energia umplută cu litiu nu este ieftină.
Bateriile cu plumb-acid sunt o opțiune mai economică. Acestea vor dura mai puțin de doi ani și vor dura doar aproximativ o oră în timpul traficului intens.
Pentru a prelungi durata de viață a bateriei, trebuie să selectați cantitatea corectă. Sursele de alimentare mici mor mai devreme, din cauza uzurii puternice, deoarece se descarcă rapid și complet atunci când mașina este în mișcare. Prin urmare, este mai profitabil să cumpărați un purtător de energie mare cu o resursă extinsă.
Incalzi
Dacă, atunci când creați o mașină electrică cu propriile mâini, intenționați să o utilizați în sezonul rece, ar trebui să vă gândiți la un sistem de încălzire.
Încălzirea unei mașini cu energie electrică este scumpă. În aceste condiții, bateria nu are suficientă încărcare nici măcar pentru o călătorie. Pe baza acestui lucru, merită să instalați un încălzitor pe benzină sau un sistem de încălzire a scaunelor. Pentru inginerie electrică, este mai bine să cumpărați o baterie separată.
Regulator de putere
Regulatorul de putere este una dintre componentele principale ale unui vehicul electric, care reglează tracțiunea motorului. Cele mai fiabile dispozitive de la producătorii americani. De asemenea, puteți obține un analog mai ieftin din China.
Regulatorul trebuie selectat ținând cont de puterea curentă. Pentru călătoriile zilnice, poate fi achiziționat un dispozitiv standard de 150 de volți.
În plus, într-o mașină electrică creată de dvs., trebuie să conectați un convertor cu funcții identice în loc de un generator.
Cum să faci o mașină electrică: instrucțiuni
- Scoateți din mașină un motor pe benzină și tot ce nu are loc într-o mașină alimentată cu energie electrică;
Pentru a fi productiv și rapid, implică-i pe alții în afacerea ta. Ajutorul prietenilor și cunoscuților nu strica niciodată, iar dacă aceștia au și cunoștințe și abilități utile, rezultatul va depăși toate așteptările! Dacă tu însuți ai suficiente cunoștințe în domeniul ingineriei, mecanicii și te poți descurca cu totul, procesul va merge mult mai repede cu prietenii;
Elaborați un algoritm și un plan de lucru pe care ar trebui să le respectați întocmai. Și, de asemenea, creați desene și diagrame ale viitoarei mașini electrice și pregătiți materialele și instrumentele necesare;
Instalați motorul electric și conectați cutia de viteze la acesta. Pregătiți un loc pentru baterii, instalați sursele de alimentare în spatele mașinii și conectați-le. Creați cablaje și conectați instrumente și voltmetru;
Conectați frânele de urgență, pompa de vid, invertorul, controlul etc. Cablurile de alimentare trebuie așezate sub partea de jos a mașinii, așa că faceți mai întâi niște suporturi;
Creați o platformă pentru sursele de alimentare în partea din față a mașinii. Instalați bateriile, umpleți transmisia cu ulei.
Dispozitive de verificare: 12 volți la aprindere, pompă de vid, convertor la alimentare de 96 volți. Verificați funcționarea motorului la 12 volți. Dacă totul merge, mașina este un succes!
Mașini electrice pentru copii
Puteți crea o mașină electrică pentru propriul copil cu propriile mâini, dar este chiar necesar? Există multe mașini pentru copii alimentate cu baterii pe piață astăzi. Sunt frumoase, strălucitoare, convenabile și practice de utilizat.
Depinde de tine, desigur. Dar cumpărarea unei mașini electrice pentru copii este mult mai profitabilă decât fabricarea uneia.
Preț
Imaginea de a face singur o mașină electrică ar fi incompletă fără a descrie costurile producției acesteia. Dacă luăm în considerare costul tuturor componentelor viitoarei mașini electrice, atunci se dovedește 5000-8000 de dolari. Dar toată această sumă se plătește atunci când vehiculul electric este folosit timp de 2 ani.
Prin urmare, dacă aveți abilitățile, capacitățile și dorința corespunzătoare, puteți încerca să faceți o mașină electrică cu propriile mâini. La urma urmei, acesta este viitorul tuturor vehiculelor.
concluzii
Dacă v-ați săturat de prețurile instabile ale combustibilului și de întreținerea costisitoare a mașinii, puteți crea o mașină electrică cu propriile mâini.
O mașină electrică este o mașină alimentată de un motor electric care funcționează cu baterii, spre deosebire de mașinile obișnuite pe benzină. Mișcarea mașinii se bazează pe electricitate. Un avantaj esențial al unei astfel de mașini este că poate fi încărcată de la o tensiune standard folosind o priză obișnuită. Astfel, puteți economisi bani, deoarece energia electrică astăzi este mult mai ieftină decât combustibilul. Întreținerea unei mașini electrice este simplă, deoarece nu trebuie să monitorizați nivelul de ulei și antigel și să le înlocuiți periodic.
Este foarte convenabil să te deplasezi prin oraș cu o astfel de mașină. Schimbarea constantă a reliefului crește consumul de combustibil, iar mișcarea intermitentă nu afectează deloc mașina electrică.
Mașina electrică începe treptat să se miște și este silentioasă din cauza numărului mic de elemente care se mișcă. O astfel de mașină nu poluează atmosfera cu produse de ardere a combustibilului. Acesta este transportul viitorului!