Volkswagen Passat B6 Vol. Volkswagen Passat B6: specificații și fotografii

Volkswagen Passat B6 a fost prezentat pentru prima dată la Geneva în 2005. Noutatea a dobândit un exterior mai sportiv, liniile netede ale panourilor de caroserie ale Volkswagen Passat B6 au oferit mașinii un design mai stilat și o aerodinamică îmbunătățită.

Platforma pe care a fost construit noul Passat - B6 - a suferit o modernizare majoră. Acum are un aspect complet diferit al principalelor elemente structurale, cum ar fi caroseria, șasiul și centrala electrică.

Interiorul lui VW Passat B6 a fost reproiectat radical. Acum materialele de finisare sunt de cea mai înaltă calitate, iar lista standard de opțiuni pentru WV Passat B6 acoperă cea mai largă gamă de echipamente.

În primăvara lui 2007, Volkswagen Passat B6 a văzut lumina pe motorină. Noul motor diesel BlueMotion de 105 cai putere oferă o performanță remarcabilă în economie de combustibil. Volkswagen Passat B6 pe motorină consumă doar cinci litri de combustibil în ciclul combinat.

În același an, în linia de modele a mărcii a apărut o versiune sport a Volkswagen Passat de a șasea generație sub indicele R36. VW Passat 2007 a avut o gardă la sol mică. Ușile, întrerupătoarele de cap de evacuare și grila falsa pentru radiator Volkswagen Passat 2007 sunt finisate în crom. S-au schimbat și barele de protecție ale mașinii. Caracteristicile interioare includ un volan trunchiat, pedale speciale, inserții din aluminiu în planșa de bord și scaune Recaro. În plus, modelul are sistem de frânare și suspensie îmbunătățite.

Dacă pentru dvs. factorul determinant atunci când alegeți un Passat B6 este prețul, atunci este mai bine să acordați atenție modelului „mai vechi”, de exemplu, Passat-ul 2005. Se știe că puteți cumpăra un Volkswagen Passat din 2005 în stare folosită pentru doar jumătate de milion de ruble. De obicei, dotarea unui vechi Volkswagen Passat 2005 include optiuni precum aer conditionat, cruise control, diverse sisteme de stabilizare a cursului de schimb.

Volkswagen Passat 2006 va costa ceva mai mult. O astfel de mașină poate fi echipată cu două tipuri de sisteme de climatizare: Climatic sau Climatronic. Două zone de control al temperaturii facilitează controlul individual al climatizării în partea stângă și dreaptă a habitaclului. Mai mult, aparatul de aer condiționat Volkswagen Passat 2006 are un mod difuz de flux de aer și funcționează fără curenti de aer.

Mașini relativ noi Volkswagen Passat 2008-2009 generația B6 pot fi achiziționate în stare perfectă de la dealerii autorizați. Cu toate acestea, ar trebui să ne amintim despre feedback-ul negativ din partea proprietarilor Volkswagen Passat 2008-2009.

Deci, de exemplu, mulți notează cu nemulțumire nivelul slab de izolare fonică la VW Passat 2009, mai ales în comparație cu „peer”. Nemulțumirea este cauzată de lăudatele scaune din piele de căprioară Alcantara, care sunt instalate în unele versiuni ale Volkswagen Passat 2009: vara, spatele transpiră din această piele de căprioară și apar pelete, ceea ce sugerează că scaunele sunt uzate.

Se remarcă și mizeria interiorului, iluminarea panoului de bord, enervantă pentru ochi, de parcă ar fi un fel de.

Produs în Germania, India, Angola, Ucraina, China și Malaezia.

Platforma Volkswagen Group A5 PQ46 partajată cu Audi A3 (8P), Audi TT (8J), Volkswagen Touran (1T), Volkswagen Caddy (2K), SEAT Altea (5P), Volkswagen Golf V (1K), Skoda Octavia (1Z), Volkswagen Golf Plus (5M), SEAT Toledo (5P), Volkswagen Jetta (1K), SEAT Leon (1P), Volkswagen Tiguan (5N), Volkswagen Scirocco (1K8), Volkswagen Golf VI (5K), Skoda Yeti (5L), Volkswagen Jetta (1K), Audi Q3 (8U), Volkswagen Beetle(A5).

Corp

Corpul este foarte rezistent la coroziune. Se dezlipește ornamentele cromate ale grilei radiatorului și mulaje.

Interiorul este bine întreținut și nu scârțâie.

Plasticul farurilor devine rapid tulbure.

Electrician

Sistemele electrice ale marktronicilor din spate și iluminarea numerelor de pe ușa a cincea a versiunii break.

După 5-6 ani de funcționare, refuzăîncălzire sau scaune reglabile electric, frâna de parcare acționările electrice eșuează, blocarea ușilor și a portbagajului, diodele din farurile din spate se ard.

La 100 t. Km senzorul modulului rotativ defecteazăfaruri adaptive și se transformă în unele obișnuite.

Refuza servomotoare ale clapetelor conductelor de aer situate în panoul frontal (130 USD fiecare). Motoarele ventilatoarelor climatice urlă la 70-80 t. Km.

La mașinile produse în 2005-2006, compresorul de aer condiționat se defectează (650 USD).

Motor

Motor 1.8 TFSI după 100 t. km, poate apărea zgomotul unui lanț de distribuție extins (260 USD). Dacă începeți o defecțiune, atunci lanțul poate sări și va trebui să înlocuiți chiulasa (2000 USD pentru una goală și 4000 USD pentru un cap de supapă).

Cu un kilometraj de aproximativ 90 de tone Km, poate curge pompa de apă a sistemului de răcire (200 USD), care vine complet cu un termostat și un senzor de temperatură.

Apoi se uzeazăbucșele clapetei galeriei de admisie care vin cu o galerie (550 USD) și defectează supapa solenoidală de control a turbocompresorului.

Cu condiția ca uleiul de calitate scăzută să fie folosit, supapa nu va ajunge la 100-120 de tone kmsisteme de ventilație a carterului, din cauza cărora etanșarea arborelui cotit se va scurge. În plus, supapa de reducere a presiunii pompei de ulei se va bloca, provocând aprinderea lămpii de presiune scăzută a uleiului de pe tabloul de bord.

Motorul consumă ulei la turații mari de până la 1,5 l / 1000 km.

Pe Volkswagen Passat B 6 cu 2.0 TFSI după 100-150 t. km, consumul de ulei poate crește până la 0,7-1 l / 1000 km. Se tratează cu un înlocuitorseparator de ulei în sistemul de ventilație al carterului (180 USD) sau garnituri ale tijei supapei (450 USD). Segurile de piston se uzează mai rar (100 USD). Dar nici măcar aceste acțiuni nu garantează o reducere a consumului.

Bobinele de aprindere eșuează (45 USD fiecare), duze ale sistemului de injecție (150 USD fiecare).

După 45 t. Km, trebuie să monitorizați starea curelei de distribuție. Înlocuirea chiulasei în cazul unei ruperi va costa 2100-4200 USD.

Pe Volkswagen Passat B 6 , produs în 2005-2008, după 150 t. km, came de antrenare a arborelui cu came de admisie este șlefuită de tija de antrenare a pompei de injecție, ceea ce reduce eficiența pompei de injecție și trebuie să schimbe arborele (650 USD).

Motoare 1.6 FSI și 2.0 FSI cu injecție directă se caracterizează prin pornire slabă iarna,muncă grea și zgomotoasă.

Pentru a facilita pornirea, utilizați o plasă curată TNND în rezervor. Producătorul schimbă filtrul împreună cu pompa (300 USD), dar puteți schimba filtrul separat (100 USD). În plus, merită să scoateți și să curățați injectoarele de combustibil după 30-50 de tone km (300 USD).

Pe motoare Sistemul de aprindere FSI nu tolerează călătoriile scurte iarna, motorul în ralanti lung și conducerea prin tragere. În astfel de condiții, bujiile (30 USD) servesc 10-12 tone.Km. În urma bujiilor, bobina de aprindere se va defecta.

La 2.0 FSI, ralanti sare la 2000 rpm și se oprește motorul din cauza defecțiunilor supapei EGR (180 USD).

Drept urmare, cel mai fiabil motor este 1.6 (102 CP) cu injecție multipunct de combustibil, dar este rar și dinamica lui este insuficientă pentru o mașină mare.

Motoarele diesel sunt destul de fiabile. În special seriile СBA și CBB, care au fost instalate din 2008. Pe ele, combustibilul de calitate scăzută poate fi refuzat de pompa de combustibil de înaltă presiune (1800 USD). La 100 de tone km, garniturile injectorului se vor uza (20 USD).

Dieselurile 1.9 și 2.0 cu 8 supape au injectoare unitare scumpe (900 USD bucata).

Motoare dieselseria BMA, BKP, BMR au fost echipate cu injectoare de unitate piezoelectrice (800 USD pe bucată), care au cablaje slabe, din cauza cărora conectorul injectorului se topește și motorul începe să se tripleze și care deservesc aproximativ 50 de tone km.

Pentru motoarele diesel 2.0, la mașini până în 2008) cu 180-200 tone Km se uzeazăarborele hexagonal al antrenării pompei de ulei. Lampa de presiune scăzută a uleiului se va aprinde și motorul poate fi distrus.

La 150 t. Km, poate apărea o lovitură surdă în zona peretelui din spate al motorului, indicând uzura volantului cu masă dublă (550 USD). Dacă porniți o defecțiune, atunci volantul, dacă este distrus de resturi, va deteriora demarorul (500 USD), ambreiajul (400 USD), carterul cutiei (650-800 USD).

Transmisie

Sistemul de tracțiune integrală 4Motion cu ambreiaj Haldex servește fără probleme de la 250 t. Km, cu condiția ca uleiul să fie schimbat la fiecare 60 t. Km.

Articulațiile interioare CV (90 USD) se dovedesc a fi fără lubrifiere din cauza cizmelor dure și a clemelor slăbite.

Transmisiile manuale sunt fiabile. Cu 70-80 de tone Km, garniturile de ulei pot curge. La vehiculele fabricate înainte de 2008, rulmenții arborelui sunt foarte sensibili la nivelul uleiului.

Transmisia automată 6 Tiptronic TF-60SN (sau 09 conform clasificării V AG), dezvoltat împreună cu Aisin, este predispus la supraîncălzire, din cauza căreia rulmenții și corpul supapei se defectează.

Cu 60-80 t. Km, pot apărea tremurături la comutare din cauza unei defecțiuni în corpul supapei. Înlocuirea costă 1.400 USD, iar reparațiile 500 USD.

Pe DSG6 Borg Warner DQ250 cu ambreiaje care funcționează în ulei, corpul supapei defectează - mecatronic. Smucituri în primele trepte vor apărea cu un kilometraj de 20 t. Km și o nouă mecatronică va costa 2300 de dolari.

DSG6 a fost instalat pe motorină 2.0, benzină VR 6 3.2, TFSI 1.4 și 1.8.

Ulei in DSG6 se schimbă la fiecare 60 de tone Km și este foarte scump (220 USD pentru 7 litri).

Pe DSG7 DQ200 cu ambreiaje uscate Luk refuză și inginerul mecatronicist, care va costa 2800 de dolari. În plus, ambreiajele se defectează. Loviturile de călărie sunt comune. În garanție, unitățile de control au fost refacate, ambreiajele (1.500 USD) și întreaga cutie de viteze (9.500 USD), dar după 40-50 tone km totul s-a repetat din nou.

ModernizatDSG7 cu o unitate de control îmbunătățită și ambreiaje întărite a apărut la sfârșitul anului 2010. Dar în vara lui 2012, producătorul a extins garanția DSG7 la 5 ani sau 150 t. Km.

Şasiu

Mașinile au fost livrate în Rusia cu un pachet pentru drumuri proaste, care include garda la sol crescută, arcuri mai rigide și amortizoare.

Din cauza coroziunii galvanice, apare jocul între subcadru frontal din aluminiu și elementele laterale din oțel. Jocul este eliminat prin strângerea șuruburilor.

În suspensia față, silentblocurile manetelor parcurg 20-30 t. Km la mașinile fabricate înainte de 2008. Ulterior au fost consolidate iar resursa a crescut la 100 de tone.Km.

Cu 100 t. Km, barele stabilizatoare (30 USD fiecare), vârfurile de direcție, amortizoarele față (180 USD fiecare) și suporturile lor superioare se uzează.

Cu 130-150 t. Km, silent block-urile manetelor din spate se uzează. Înlocuirea lor poate fi complicată de șuruburi excentrice putrezite.

Cu 100-120 t. Km, suspensia fata cu manete din aluminiu va necesita un perete.

Producătorul schimbă bucșele stabilizatoare complet cu un stabilizator (200 USD), dar puteți ridica unul care nu este original.

Mecanisme de control

Eșuează Coloana de direcție electronică blochează ELV și blochează volanul. Eliminat prin înlocuirea blocului de 550 USD.

Cu 100-120 t. Km mecanismul de directie se va uza ZF sau APA (1100-1600 USD).

Alte

Sunt mașini din SUA. Au suspensie mai moale, alte bare de protecție, instrumente de citire, optică și frecvență radio.

Pe mașinile americane au fost instalate motoare2.0 TFSI și 3.6 VR6, iar cutia este doar DSG6.

Ca urmare, cea mai bună alegere ar fi o mașină diesel cu transmisie manuală produsă după 2008.

De-a lungul vieții mele lungi, am schimbat o mulțime de mașini.A existat și o opțiune Golf4, Ford Focus Restyle, Pontiac, Tiggo, Pony, nu mai spun de Nashemark au fost zece.Suferind de Ford Focus (achizitionat). în 2010) cu suspensia ei de jucărie, care m-a obligat să schimb în fiecare an „oasele”, silentblocurile, becurile (se ard des!) și cu intensitatea ei energetică prost concepută, am decis să-l conduc pe internet. Determinat 350t.rub.(Auto 2008 1.8, Gia!) O ora mai tarziu au inceput apelurile, in trei ore au fost 43 de apeluri) Am aranjat o licitatie, cine da mai mult, aia si cizme (masina mea, ce vreau eu fac eu ea!) Cei mai nerăbdători au oferit 405t.rub, - au dat mâna. Ne-am întâlnit, inspecție, o reducere de 5 bucăți, am schimbat documente și un titlu cu un contract și întreabă, urat angajat de stat. Regele a murit, trăiește rege nou! Cautam calusuri pe degete de la paini in internet pentru un ascutitor acceptabil! Da, camera pentru fumatori, lovitura, VW Passat B6 2007 si unde? În salonul oficial Audi, cum a ajuns acolo, numai Dumnezeu știe, dar circumvoluțiile au început să funcționeze cu răzbunare.De ce ai intrat în salonul de lux și de ce atât de ieftin? La momentul vânzării au cerut 570t.cu o autonomie de 80t.km.Opriți, cred în sinea mea, sunt opțiuni aici, Audi nu va păstra mașina, chiar dacă este rudă, ci o clasă mai mică. ! Deși nu văd o mare diferență între aceste mărci, o platformă, o piesă de schimb, o fiabilitate! Am sunat și i-am oferit un teid-in la Focus (încă nu a fost vândut, doar că a fost un acord!) La examinare, s-a stabilit un preț extrem de mic, 300t.rub!) Horror! a existat un bonus atât de frumos, dacă Ford este luat în schimb, prețul lui Rassat B6 va fi de 525t.rub + Auto Focus-ul meu la un preț de 300t.rub. Dar dacă depun bani pentru Rassat în numerar, atunci prețul său este de doar 500t.rub.Unde ați văzut Rassat B6 cu un motor de 2 litri pentru acești bani.Total 300 +225 = 525t.rub. Popadalovo și esențial! Mișcă-ți sânii condus!!! Atunci a început această „înșelătorie” pe internet, vezi diferența de preț. Așa că vând Ford cu 400t.rub, ceea ce înseamnă că economisesc 25t.rub pe Rassat, + când vând Focus, marja este de 100t.rub. Total 125t. .rub si iata visul idiotului, Rassat B6, kilometraj 80t.km, stare perfecta, piele-erisipela si alcantara, gadgeturi electronice, te chinui sa numeri, si cel mai important, montajul nu este Kaluga, ci Germania! Noroc!

Primul spectacol oficial al celei de-a șasea generații Passat (B6) a avut loc pe 15 februarie 2005 la Hamburg, iar deja în martie mașina putea fi „atinsă” pe scena Salonului Auto de la Geneva. Producția sa în serie a durat până în 2010, după care a fost lansat un model de nouă generație. În ciuda costului ridicat, „Be-sixth” a fost la mare căutare - mai mult de 2 milioane dintre aceste mașini au fost produse în total.

Exteriorul sedanului Volkswagen Passat B6 este realizat într-un stil clasic pentru o companie germană și arată oarecum modest pe fundalul multor concurenți. Dar, în același timp, mașina se remarcă în flux datorită farurilor complexe, a profilului impetuos cu plafonul înclinat și a pupei grele, încoronată cu lămpi cu „umplutură” LED. Ei bine, abundența cromului în designul exterior și dimensiunile serioase înzestă acest „Passat” cu un aspect impresionant și solid.

Dimensiunile caroseriei „germanului” corespund în întregime canoanelor clasei D: lungimea sedanului este de 4765 mm, înălțimea - 1472 mm, lățime - 1820 mm. Ampatamentul „germanului” este de 2709 mm, iar garda la sol este bună - 170 mm.

Interiorul VW Passat de generația a 6-a are un design calm și laconic, iar designul său este realizat cu linii simple. Cel mai interesant element este grupul de instrumente cu cadrane ușor îngropate, cu rame cromate. Consola centrală este locația unui sistem audio cu un afișaj monocrom (sau un afișaj color al unui complex multimedia) și un panou de control „microclimat”.

Interiorul din a șasea generație este croit din materiale plastice de înaltă calitate, aluminiu real și piele naturală (în cele mai avansate versiuni), care formează un „un singur întreg” datorită unui nivel ridicat de asamblare cu o potrivire atentă a tuturor pieselor.

Unul dintre avantajele interiorului este spatiul si ergonomia impecabila. Scaunele din față cu aspect simplu au un aspect confortabil, cu sprijin lateral amplu și intervale excelente de reglare. Din punct de vedere al spațiului, canapeaua din spate este potrivită pentru trei pasageri, doar cea care stă în mijloc va fi interferată de un bloc cu deflectoare de aer separate.

Portbagajul „al șaselea Passat” este imens - 565 de litri. Pentru a mări compartimentul de încărcare, scaunele din rândul doi sunt transformate în raport de 60:40, formând o platformă plată pentru transportul mărfurilor și 1090 litri de volum.

Specificații. Pe piața rusă, „b-six” a fost oferit cu cinci unități pe benzină. Cel mai mic este un motor turbo de 1,4 litri care generează 122 de cai putere și 200 Nm de cuplu. În spatele lui se află un „patru” de 1,8 litri cu supraalimentare, al cărui retur ajunge la 152 de „cai” și 250 Nm de tracțiune. Varianta „de top” este un motor turbo de 2,0 litri și 200 de cai putere care produce 280 de Newtoni metri. Partea atmosferică este formată din unități cu un volum de 1,6 și 2,0 litri, producând 102 și 150 de „iepe” (148, respectiv 200 Nm). A existat și un turbodiesel de doi litri care dezvoltă 140 de cai putere și 320 Nm de potențial de vârf.
În tandem cu motoarele erau „mecanice” cu 5 sau 6 trepte, Tiptronic „automat” cu 6 trepte, DSG „robot” cu 7 benzi cu o pereche de ambreiaj. În mod implicit, mașina era echipată cu o transmisie cu tracțiune față; opțional, era disponibilă tehnologia 4Motion cu ambreiaj Haldex controlat electronic (în condiții standard, până la 90% din moment merge la puntea față). În funcție de modificare, prima sută de Passat B6 se schimbă în 7,8-12,4 secunde, iar „maximul” este de 190-230 km/h.
În alte țări, linia electrică a mașinii a fost mult mai diversă: motoare turbo pe benzină pentru 1,4-2,0 litri, oferind 140-200 de cai putere, unități atmosferice cu un volum de 1,6 și o capacitate de 105-115 "iepe", ca precum și „șase” în formă de V pentru 3,2-3,6 litri, al căror potențial este de 250-300 de forțe. Partea diesel a unit „patru” cu un volum de 1,9-2,0 litri, producând de la 105 la 170 de „cai” de capacitate.

„Passat” din a șasea generație este construit pe „boghiul” PQ46, ceea ce presupune o aranjare transversală a motorului și prezența unei suspensii complet independente (cum ar fi loncherul MacPherson față și „multi-link” spate). Sistemul de directie este agregat cu un amplificator de control electromecanic, si frane cu disc pe fiecare dintre roti (ventilate in fata).

Avantajele mașinii sunt un aspect atractiv, un interior de înaltă calitate, o manevrabilitate excelentă, motoare cu cuplu mare, un spațiu mare în cabină, dinamică bună, un grad ridicat de siguranță și o caroserie puternică.
Dezavantaje - iluminarea capului nu este ideală, izolare fonică slabă în pasajele roților, suspensie dură și cost ridicat.

Preturi. Pe piața rusă, Volkswagen Passat B6 este disponibil în medie la un preț de 550.000 până la 850.000 de ruble (date de la începutul anului 2015).

Primul VW Passat din a șasea generație a apărut în 2005, iar timp de câțiva ani, până în 2010, a fost produs în format de break și sedan, care avea propriul nume - Variant. Aceste mașini au fost produse acasă și, în primul rând, acest lucru sugerează că calitatea de construcție a mașinii este cea mai înaltă și este acest factor care ar trebui să reactiveze cea de-a cincea generație de mașini Passat, care nu s-a dovedit atât de reușită.

Avantajele mașinilor acestei game de modele includ, fără îndoială, o dotare destul de bogată și variată din punct de vedere funcțional. ... De asemenea, mașinile au o plimbare foarte moale și un interior decapotabil modernizat. Dezavantajele includ nu cea mai ideală vizibilitate în cabină. Acest lucru se datorează faptului că oglinda retrovizoare din dreapta era puțin mai mică ca dimensiune decât cea din stânga. În mod ciudat, un alt dezavantaj al mașinilor a fost nivelul scăzut de fiabilitate al mecanismelor și ansamblurilor individuale.

Interiorul mașinii este foarte spațios și încăpător. Este dotat cu scaune destul de confortabile si confortabile si materiale de inalta calitate pentru decor. Cu toate acestea, experții nu recomandă să se ocupe de tonuri deschise ale materialului de tapițerie. Dacă nici măcar nu te uiți la faptul că unii șoferi se abțin de la fumatul în mașină, atunci totuși, murdăria și praful care pătrund în cabină din exterior vor priva rapid interiorul cabinei de toată prezentabilitatea sa.

Dar există un punct care netezește semnificativ toate dezavantajele mașinii. Acesta este gradul său ridicat de rezistență la coroziune, care este asigurat prin utilizarea a două straturi de acoperire galvanizată pe întreaga suprafață a corpului. De asemenea, sunt foarte multumit de portbagajul volumetric, care este dotat cu podea anti-frictiune.

Bun și rău la motoarele Volkswagen Passat B6

Motoarele turbo diesel pentru Volkswagen Passat B6 sunt cele mai economice și fiabile dintre toate motoarele care au fost create pentru mașinile acestei generații. ... Unul dintre cele mai fără probleme motoare este 1.9 TDI, care are 106 CP. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acest motor este și cel mai puțin puternic dintre toate unitățile de putere pentru VW Passat B6.

Pentru oricare dintre motoare este prevăzută o perioadă de trecere a unui control tehnic, care se fixează în cadrul trecerii de 15.000 km. După depășirea acestei distanțe, este necesar să schimbați uleiul, filtrul de combustibil și alte componente mici. Apropo, dacă te uiți la media tuturor motoarelor din gama de modele VW Passat B6, atunci putem spune că motoarele sunt în general durabile și foarte fiabile. Unitățile și mecanismele sunt realizate din materiale durabile care au un grad foarte ridicat de rezistență la uzură.

Inspecția de rutină pentru aceste vehicule nu este deloc o plăcere ieftină. Întreaga problemă constă în faptul că motorul sub capotă este plasat longitudinal, iar acest lucru creează anumite inconveniente în timpul lucrărilor de reparații cu echipamentul de combustibil și cu motorul în sine. Pentru a schimba cureaua de distribuție pe o anumită mașină, este necesar să demontați practic întreaga parte din față, din acest motiv, costul serviciului face acest lucru și mai mare.

Motor 2.0 TDI

Acest motor poate fi numit în siguranță cel mai nefericit dintre toate din linie și, în același timp, cel mai puternic. ... Puterea sa este de 170 CP. Acest motor are cu adevărat

tendinta patologica de cocsificare a injectoarelor injectoare pompe. Resursa lor este de aproximativ 90.000 km. Debutul acestei „boli” se manifestă prin faptul că apar lovituri străine, iar apoi refuză să funcționeze pe vreme rece. De asemenea, puterea motorului scade, iar acest lucru este asigurat de faptul că senzorul de debit de aer se defectează treptat, care nu se poate lăuda cu un grad ridicat de fiabilitate.

Grupurile motoare pentru Passat B6, care sunt echipate cu un sistem Common Rail, sunt mult mai puțin problematice. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, ele trebuie, de asemenea, să fie diagnosticate în timp util pentru a evita tot felul de probleme. Este necesar să se efectueze astfel de diagnostice la fiecare 30.000 km de alergare. Aceste motoare pierd putere din cauza acumulării de carbon pe injectoarele piezo. Aceste probleme sunt tipice pentru acele mașini care au drept proprietar o persoană care iubește să conducă la viteze mari. Anterior, aceste motoare erau renumite și pentru defecțiuni precum defecțiunile filtrului de particule. La noi, o astfel de problemă se rezolvă destul de repede și ușor - prin îndepărtarea filtrelor și reprogramarea imediată a unității de control ținând cont de noii parametri.

Probleme cu echipamentele electrice

Din pacate in masini Volkswagen Passat B6, și anume în echipamentele electrice există o mulțime de zone cu probleme ... Aceasta se referă la o varietate de senzori, din cauza defecțiunilor cărora apar adesea probleme la pornirea motorului. Astfel de probleme sunt rezolvate prin diagnosticarea motorului și efectuarea unei operații pentru eliminarea defecțiunilor identificate. Releele semnalizatoarelor și comutatoarele de blocare a ușilor sunt, de asemenea, de scurtă durată.

În ceea ce privește iluminatul, atât în ​​interiorul mașinii, cât și în exterior, inconvenientele vor fi întotdeauna create de capacele din plastic din optica din față. După un anumit timp, aceste părți încep să sableze, drept urmare iluminarea suprafeței drumului este afectată semnificativ.

În general, sub alte aspecte, putem spune că dotarea electrică a mașinilor Passat B6 este destul de puternică. Acesta este un avantaj semnificativ în comparație cu generația anterioară de mașini Volkswagen, ai căror proprietari, de fapt, imediat după cumpărare au trebuit să schimbe toate becurile de pe mașină cu altele mai puternice.

Transmisia și șasiul vehiculului

Transmisia mecanica a autoturismelor Passat B6 este foarte, foarte fiabil, ceea ce, din păcate, nu se poate spune despre transmisia automată. ... Resursa transmisiei automate Tiptronic se termină

după 150.000 km. Această cifră este foarte, foarte mică pentru o mașină de o clasă atât de înaltă. Această transmisie este echipată cu un DSG robotizat, ca răzbunare pentru o resursă atât de redusă. Ei bine, resursa de ambreiaj de pe această cutie este, de asemenea, o cifră mică - doar 90.000 km.

Suspensia mașinilor în general poate fi numită destul de fiabilă, în special suspensia față. Acest grad de fiabilitate se aplică tuturor ansamblurilor și pieselor, cu excepția balamalelor frontale și a blocurilor silentioase ale brațului transversal. Pentru drumurile rusești, din păcate, aceste detalii s-au dovedit a fi destul de slabe. Articulațiile sferice au și o durabilitate mică. Nu există absolut nicio plângere cu privire la toate celelalte piese și ansambluri de suspensie. Orice necazuri minore care apar cu suspensia pot fi întotdeauna eliminate de proprietarii de mașini care au cel puțin puțină experiență în efectuarea lucrărilor de reparații, în prezența materialelor și a pieselor.

Sistemul de franare are si el cateva probleme. ... În primul rând, aceasta se referă la fragilitatea și resursa redusă a plăcuțelor și discurilor de frână. Uzura lor critică poate fi întotdeauna diagnosticată - este suficient să auziți doar un scârțâit și scârțâit urât la frânare. Dacă luăm în considerare șasiul unei mașini, atunci principalul obiect al criticii aici este unghiurile de instalare ale roților din spate. Sunt foarte sensibili la încercările de a trece borduri. Asta înseamnă că cei cărora le place să parcheze pe trotuare vor trebui să contacteze mult mai des benzinăria pentru a repara „camber-convergence”.

Alte răni auto și concluzie generală

La direcție, este imperativ să acordați atenție capetelor de tijă, care sunt, de asemenea, foarte slabe pentru condițiile de funcționare rusești. ... Capacul portbagajului și nișele de sub muluri nu pot rezista mult timp agenților antigivrare și, ca urmare, sunt serios deteriorate după sezonul de iarnă. Mașinile dinainte de 2007 au, de asemenea, muluri inferioare slabe ale ușilor. Aceste piese sunt lipite și în timpul lucrărilor de reparații cu ușile va trebui să le scoateți și să cumpărați altele noi.

În general, în ciuda numărului aparent mare de deficiențe identificate la mașinile Passat B6, acestea pot fi considerate în continuare mult mai atractive și mai fiabile decât mașinile din generația anterioară. O funcționalitate destul de dezvoltată și un echipament bogat îi fac pe proprietarii acestei mașini să uite de toate deficiențele. Mai mult, mașina are o dinamică excelentă de condus, iar în timpul conducerii, nimeni nu se va gândi cu siguranță la toate problemele descrise mai sus. Și, prin urmare, această mașină este populară nu numai acasă, ci și aici, în Rusia!