Chiar și cei care, în urmă cu câțiva ani, nici nu s-au gândit la așa ceva, încep să se gândească la instalarea HBO. Și dacă luăm în considerare că prețurile în țara noastră depind doar de lăcomia companiilor petroliere, dar nu și de factori macroeconomici obiectivi, numărul celor care doresc să treacă la un combustibil mai ieftin va crește exponențial. Dar nu totul este atât de simplu aici.
De îndată ce începi să cauți cea mai bună modalitate de a-ți implementa planurile, un flux imens de informații se revarsă asupra ta. Și nu întotdeauna adevărat. De asemenea, diferite forumuri nu oferă un răspuns clar. Unii consideră că gazul este aproape un rău universal care ucide motorul, iar în cazul unui accident, de asemenea, proprietarul mașinii. Alții, dimpotrivă, îl văd ca pe un instrument excelent care vă permite să reduceți în mod serios costurile de întreținere a mașinii. Nu vom intra în această junglă, vom oferi doar câteva fapte incontestabile.
Pro. Gazul este aproximativ jumătate din prețul benzinei. Este mai curat pentru că este mai scump să-l corp decât să îl vinzi ca atare. Rezerva de putere a mașinii crește în medie de o dată și jumătate, iar proprietarul are o alternativă - benzină sau benzină.
Minusuri. Consumul de gaz este mai mare decât consumul de benzină. Mai mult, la instalarea HBO, consumul acestuia din urmă crește ușor și el. Motorul pierde aproximativ 10-15% din puterea nominală, care este, de asemenea, asociată cu particularitățile instalației.
Jos stereotipurile
În acest caz, gazul „ucide” cu adevărat motorul. Dar acest lucru nu poate fi evitat. Totuși, nu vorbim despre motor în ansamblu, ci despre supape și capul blocului. În același timp, unitatea însăși trăiește pe gaz mult mai mult, deoarece gazul crește resursa de petrol. Aici supapele sunt în flăcări, capul se prăbușește. Cu toate acestea, până când situația devine critică (kilometrajul este de 200.000-300.000), fie vei vinde mașina, fie vei economisi bani pe combustibil, ceea ce este mai mult decât suficient nu numai pentru reparații, ci și pentru înlocuire.
Acum despre greutatea și fiabilitatea echipamentului. Dacă nu vorbim de o mașină pregătită inițial de producător pentru instalarea GPL, fiți pregătiți pentru faptul că cilindrii vor înghiți spațiu în portbagaj. În ceea ce privește masa, se pot spune următoarele. Vremurile în care o butelie de metan cântărea sub o sută de kilograme s-au scufundat în uitare. Astăzi, containerele cu o greutate specifică de 0,3 kilograme pe litru pot fi găsite la vânzare, adică un cilindru gol de 25 de litri cântărește aproximativ 10 kg.
În ceea ce privește fiabilitatea, în acest caz totul depinde de producător, de regularitatea întreținerii, precum și de gradul de curbură a brațelor și de calificările instalatorilor. În rest, HBO de generația a 4-a cu „creiere” electronice este disponibilă clienților de mult timp. Adică nu aveți nevoie nici măcar de întrerupător - automatele vor porni mașina pe benzină, vor trece la gaz în sine și, dacă se epuizează - înapoi la benzină. În general, pur și simplu nu există niciun motiv obiectiv pentru a considera HBO nesigur.
Economii de 13.000 de ruble
Acum să calculăm dacă, în principiu, merită să trecem mașina pe benzină. Principalul argument dat de adepții „conducerii gazului” este ieftinitatea combustibilului în sine. Aici nu mint. La Moscova, de exemplu, prețul mediu ponderat al unui litru de 92 este de 31,3 ruble, iar un litru de propan - aproximativ 16 ruble, metan - 15 ruble. Prin urmare, dacă renunțăm la prețul stabilit pentru muncă, costul sutelor de kilometri parcurși cu un consum de pașaport de 7 litri va scădea mai mult decât semnificativ - de la 220 la 130 de ruble. Aceasta înseamnă că alergând aproximativ 20.000 de kilometri pe an, veți economisi aproximativ 13.000 de ruble.
Beneficii nu pentru toată lumea
Cu toate acestea, aceste sume singure nu înseamnă nimic. Costul sistemului de propan (inclusiv instalarea) pentru Granta din Moscova este estimat la aproximativ 30.000 de ruble. Și acesta nu este un plafon, dar nici un segment de preț mai mic - echipamente „business-class” de la unul dintre liderii industriei.
Metanul, toate celelalte lucruri fiind egale, este mai scump cu 7 000-10 000. În plus, în acest din urmă caz, probabil că doriți să furnizați un cilindru ușor metal-plastic (sau chiar compozit), al cărui preț este calculat pe baza volumul - de la 290 de ruble / litru (metal - 220 de ruble / litru). Astfel, întregul proiect va costa cel puțin 45 000. Și acum calculează câți ani vă va dura să plătiți instalația. Mai puțin de patru. În orice caz, dacă kilometrajul tău este egal cu cei 20.000 de kilometri deja indicați.
Cu alte cuvinte, are sens să te gândești la HBO doar dacă kilometrajul este de una și jumătate până la două ori mai mare decât cel specificat, sau ai o mașină mult mai vorace dotată cu motor V6 sau V8. Dar aici, după cum se spune, „Dumnezeu însuși a poruncit”. Cu un consum mediu de 15-17 litri, timpul de amortizare se reduce la 1,5-2 ani. În plus, cu astfel de volume de lucru și, în consecință, capacități, unul dintre principalele dezavantaje ale trecerii la gaz - pierderea de putere - se dovedește a nu fi atât de semnificativ. Ei bine, dacă pierzi 25-30 de „cai” - cu greu va afecta dinamica, însă prețul combustibilului va scădea foarte serios.
În mod grăitor, bugetul proiectului nu crește atât de mult - în medie, până la 50.000 de ruble. Rămâne o problemă cu spațiul din compartimentul de marfă, dar este destul de rezolvabilă. Luați în considerare rezervoare toroidale în formă de gogoși care se potrivesc în roata de rezervă sau sub fundul mașinii.
În plus, în natură, există containere toroidale verticale care pot fi atașate la peretele lateral al compartimentului de marfă. Ei, desigur, consumă spațiu, dar, în același timp, nu privează șoferul de posibilitatea de a transforma cel puțin parțial canapeaua din spate și nu exclud prezența unei roți de rezervă. Dificultatea este că toate acestea se referă la sistemele pentru gazul petrolier asociat cu propanul. Dacă preferați unul natural mai pur, nici nu trebuie să vă bâlbâiți de o asemenea variabilitate.
Metanul „uscat” este mai bun decât propanul „umed”
Propanul este stocat în stare lichefiată, metanul - în stare gazoasă și sub o presiune de 200 atmosfere (propan - 5 atmosfere). Prin urmare, containerele de aici sunt exclusiv cilindrice, masive și, de regulă, mai scumpe. Cu excepția cazului în care, desigur, doriți să cărați un cent în plus în portbagaj. Aceasta nu este o problemă pentru transportul de navetă, dar în cazul autoturismelor, acest lucru trebuie avut în vedere.
Cu toate acestea, u. În primul rând, este cel mai rapid combustibil regenerabil de pe planetă. Adică, prețul său nu depinde direct de volumul producției și rafinării petrolului. În al doilea rând, este uscat, adică, în principiu, nu există condens în el, de care proprietarii de mașini care au ales gazul petrolier trebuie să scape de el în mod regulat. În general, metanul poate acționa ca un intermediar între benzină și energia curată. În al treilea rând, spre deosebire de propan, metanul este mai ușor decât aerul, ceea ce reduce semnificativ riscul de explozie sau incendiu chiar și în timpul unui accident. Adică, atunci când se scurge, nu se concentrează în cel mai jos loc, ci formează un nor mobil care este împrăștiat de vânt. O concentrație explozivă este considerată a fi de 5%, ceea ce este aproape imposibil de realizat într-un mediu intern.
Totuși, asta nu înseamnă că nu are defecte. Cel mai important lucru este controlul tehnic strict: un sistem care funcționează sub o presiune de 200 de atmosfere nu tolerează nesocotirea față de sine. Al doilea factor este prețul și dimensiunea echipamentului. Adică se plătește de la sine mult mai mult. Al treilea este numărul de benzinării. În Moscova și în regiunea Moscovei, de exemplu, le puteți număra pe o singură mână. Dimpotrivă, în regiunile sudice, de regulă, nu există probleme speciale în găsirea stației de alimentare necesare GNC. În orice caz, dacă s-ar pune întrebarea despre instalarea HBO, nu ar strica să studiem prețurile și infrastructura din regiune. De acord, e o prostie să economisești combustibil, pierzând bani la o reluare regulată.
Fără soluții gata făcute
Cea mai bună opțiune în acest caz nu este echiparea suplimentară a mașinii, ci achiziționarea unuia finit. Care, apropo, rezolvă o mulțime de probleme, începând cu aspectul sistemului și terminând cu performanța acestuia. Cu ceva timp în urmă, am avut la testul editorial un VW Passat EcoFuel (mai multe despre această mașină), care a impresionat literalmente pe toată lumea.
Arăta și conducea ca un Passat obișnuit, dar rezervorul său de benzină a fost redus la 15 litri. Spațiul liber a fost ocupat de trei butelii de metan de 10 litri (21 de kilograme), care se potrivesc exact la 6 metri cubi de gaz. Rezerva de putere este aceeași - 500-600 de kilometri, iar prețul pentru realimentare este de trei ori mai mic decât cel al unui analog de benzină. Dar germanii nu au început să furnizeze astfel de Passat Rusiei. Mai mult, nu cu mult timp în urmă au refuzat să importe Caddy EcoFuel. Restul producătorilor nici nu s-au gândit la astfel de aventuri. În general, rămâne să folosim oportunitățile care sunt, adică să punem HBO.
Merita?
Deci haideți să rezumam. La mașinile cu o cilindree mică a motorului și un consum relativ scăzut, reechiparea nu are rost. Chiar dacă șoferul se va menține în termen de 30.000 de ruble, procesul de rambursare va dura 4-5 ani. O excepție o reprezintă șoferii care vânt 40.000-50.000 de kilometri pe an. Cu toate acestea, aici problema resursei mașinii în sine devine foarte relevantă - în aproximativ doi sau trei ani, sub o astfel de încărcare, se va transforma într-o „găleată”. Plus pierderea inițială de putere și o scădere a resurselor motorului cu ardere internă. Atât acest lucru, cât și altul într-o astfel de situație pot fi foarte semnificative.
Cu mașini și SUV-uri destul de puternice, și cu atât mai mult cu un navetist ușor, totul este mai clar. Beneficiile sunt clare. Proprietarul poate fi nevoit să aloce un buget mai serios pentru renovare - 40.000-50.000 de ruble, dar perioada de rambursare va fi de aproximativ jumătate. Cu toate acestea, aici trebuie luat în considerare și kilometrajul mediu anual: dacă nu depășește aceiași 20.000 de kilometri, proprietarul ar trebui să se gândească cu atenție și să calculeze totul cu atenție.
Mașini care sunt considerate oficial comerciale (aceleași „tocuri” sau microbuze), este mai ușor să se transforme imediat în metan fără ezitare, deoarece au de obicei un kilometraj mare și există un ordin de mărime mai puține probleme cu plasarea cilindrilor. În plus, aici puteți folosi cele mai bugetare containere, puteți monta o pardoseală suplimentară înălțată sau le puteți pune pe verticală. Toate acestea sunt posibile și accesibile. Desigur, dacă există o dorință și oportunități adecvate.
Duma de Stat va lua în considerare în curând proiectul de lege „Cu privire la utilizarea unor tipuri alternative de combustibil pentru motor”. Potrivit datelor preliminare, pentru proprietarii de vehicule pe gaz se va acorda o reducere de 50% la taxa de transport cu permisiunea Ministerului Finanțelor. Societatea Rusă a Gazelor (RGO), care a întocmit documentul, a primit deja dezaprobare de la principalii săi concurenți - industria petrolieră.
„Un grup de lucru special creat în cadrul Societății Geografice Ruse a elaborat propuneri de introducere a unei plăți de 50% a taxei de transport pentru companiile și persoanele fizice care folosesc vehicule pe gaz. Propunerea necesită modificări la Codul Fiscal, ceea ce înseamnă discuții cu Ministerul Finanțelor”, vicepreședintele a declarat cotidianului RBC Societății Geografice Ruse Oleg Zhilin.
Până în 2011, în Rusia, conform previziunilor guvernamentale,
aproximativ 50 de mii de mașini vor funcționa pe gaz, ceea ce
De 10 ori mai puțin decât planifică autoritățile germane
și de 20 de ori mai puțin decât cifrele date pentru anul în curs
japonezi.
Documentul, potrivit gasmanului, a fost dezvoltat de câțiva ani, dar companiile petroliere, care beneficiază de utilizarea combustibilului tradițional, nu l-au mai susținut. Proiectul de lege „Cu privire la utilizarea unor tipuri alternative de combustibil pentru motor” este în curs de pregătire pentru prima lectură în Duma de Stat. „Până la adoptarea legii de bază, discuțiile despre reducerea taxei de transport pentru vehiculele pe gaz în această etapă sunt lipsite de sens”, a spus Zhilin.
Cu toate acestea, experții sunt siguri că mecanismele economice precis definite vor putea stimula tranziția șoferilor la mașini „pe benzină”. Este de remarcat faptul că, fiind parte interesată, Gazprom nu face lobby activ pentru problema mașinilor „cu gaz”, deoarece consumul de combustibil al companiei este deja la un nivel suficient. Potrivit reprezentanților corporației, „un transfer pe scară largă de autovehicule la combustibilul pentru motoare cu gaz este posibil doar cu condiția sprijinului de stat și legal deplin”.
Una dintre companiile petroliere de top, LUKOIL, nu se opune nici stimulării utilizării combustibilului gazos. „Construim foarte activ complexe de umplere cu amestecuri propan-butan”, au spus reprezentanții companiei publicației.
Potrivit lui Aleksey Belyakov, șeful departamentului de analiză la I2BF Venture Capital, instalarea echipamentelor pe gaz se plătește într-un an de utilizare intensivă, dar nu este foarte solicitată din cauza scăderii caracteristicilor consumatorilor. „O mașină care funcționează cu gaz își pierde puterea, este greu să pornească pe vreme rece, echipamentul este greu și ocupă cea mai mare parte din portbagaj, iar infrastructura de alimentare cu gaze este subdezvoltată. Combustibilul pe gaz nu se vinde peste tot nici în Rusia Centrală. Scutirea de taxe de 50% este cel mai probabil o situație cardinală, nu se va schimba”, a spus expertul.
Timp de citire: 5 minute
Problemele reducerii costurilor cu combustibilul sunt acum preocupante pentru mulți. Parcarea țării crește rapid. Scăderea prețului mondial al petrolului nu a provocat o scădere vizibilă a prețurilor la benzinării. Vehiculele electrice sunt încă foarte scumpe, iar principalul concurent al combustibililor lichizi este gazul lichefiat. În acest articol, vom analiza fezabilitatea unei astfel de tranziții, principalele avantaje și dezavantaje ale trecerii unei mașini la gaz.
De ce să treci mașina pe benzină
Pentru mulți, reducerea costurilor de operare este parte a concurenței și a supraviețuirii în condiții dificile de piață. Proprietarii de mașini care folosesc mașini în scopuri personale și familiale sunt, de asemenea, interesați să economisească bugetul familiei. Din acest motiv, mulți caută.
Pe lângă economia de combustibil, mașinile pe gaz produc o evacuare mai curată din punct de vedere al mediului, dar până acum motivele economisirii sunt principalele.
Merită să instalați echipamente pe gaz pe o mașină și dacă va fi cu adevărat benefic din punct de vedere economic - aceasta este principala întrebare pentru șoferii care se gândesc să treacă la echipamente GPL. Răspunsul este ambiguu - pe de o parte, gazul este mult mai ieftin, pe de altă parte, echipamentul în sine și instalarea acestuia sunt destul de scumpe. În plus, procedura pentru echipamentele cu gaz a devenit mult mai complicată din 2016. Acum sunt necesare două examinări.
În plus, printre avantajele și dezavantajele HBO pe o mașină, trebuie luată în considerare și necesitatea unui astfel de echipament. În medie, această procedură va trebui efectuată o dată la doi ani.
Toată lumea va lua decizia finală pentru sine, dar vă vom spune despre tendințele de pe această piață. În primul rând, să vorbim despre eficiența mașinilor cu echipamente cu gaz.
Odată benzina costa jumătate decât benzina. Formal, o astfel de relație poate fi găsită și acum. Un litru de propan lichefiat costă aproximativ o jumătate de litru de benzină, dar nouăzeci și cinci de benzină. În comparație cu nouăzeci și secunde și optzeci, raportul nu este atât de atractiv. Merită să țineți cont de faptul că atunci când folosiți gaz, se consumă aproximativ 15% mai mult combustibil pe kilometru de călătorie.
Exista HBO, unde raportul pret este mult mai interesant. Dar rețeaua de benzinării cu metan nu este în mod evident suficient de dezvoltată, astfel încât să puteți merge în siguranță oriunde doriți și să nu vă faceți griji pentru combustibil. Pe baza acestui lucru, în primul rând vom vorbi despre propan.
Deci, costul pe kilometru pe acest combustibil este cu aproximativ o treime mai mic decât pe benzină. Iar conversația de aici este doar despre costurile combustibilului, prețul echipamentului cu gaz în sine nu este luat în considerare aici. Merită să treci mașina pe benzină în astfel de condiții? Dacă călătorești mult, fără îndoială.
Cum să determinați dacă este recomandabil să treceți mașina pe gaz
Primele kituri GPL importate în Rusia au fost concepute pentru motoare învechite. Erau ieftine și puteau fi instalate de orice mecanic dintr-un garaj din apropiere. Pentru aceasta nu au fost necesare calificări înalte. Și controlul asupra înmatriculării unor astfel de vehicule a fost slab.
Dacă avantajele și dezavantajele echipamentelor cu gaz de pe o mașină sunt evaluate în primul rând din punctul de vedere al fezabilității economice, atunci aceasta a scăzut. 
Noul nivel de mașini a cerut și un nou nivel de GPL. În prezent, pe piață există patru generații diferite de echipamente, iar fiecare nouă este mai scumpă decât cea anterioară. Au crescut atât costurile de instalare, cât și de întreținere ale hardware-ului.
În plus față de faptul că instalarea celor mai recente sisteme necesită echipamente scumpe și mecanici cu înaltă calificare și s-au schimbat. Certificarea pentru stațiile de benzină este un proces laborios și costisitor, desigur, toate costurile sunt suportate în cele din urmă de consumatorii de servicii.
În general, atunci când evaluați avantajele și dezavantajele echipamentelor cu gaz de pe o mașină, ar trebui să calculați costurile anuale de combustibil lichid și să le înmulțiți cu numărul de ani după care schimbați mașina. După aceea, recalculați kilometrajul pentru gaz, adăugați costul echipamentului în sine la rezultat și comparați cele două cifre obținute. Dacă diferența este semnificativă în favoarea gazului, alegerea este evidentă.
Dacă discrepanța este mică, merită să ne amintim timpul și banii cheltuiți pentru înregistrarea echipamentelor și verificările periodice ale acestora și, pe baza acestor date, trageți concluzii. Potrivit experților, HBO are sens cu un kilometraj ridicat constant.
Avantaje și dezavantaje în comparație cu combustibilii lichizi
Pe lângă diferențele pur economice dintre acești combustibili, există și diferențe tehnice care ar trebui subliniate. Pentru început, ratingul octan al amestecului propan-butan cel mai frecvent utilizat în automobile este 100-105. Pentru o mașină, pe de o parte, acest lucru este bun - detonarea este practic exclusă, pe de altă parte, supapele se pot arde, deși această problemă este practic absentă la mașinile moderne.
Buteliile de gaz reduc semnificativ volumul util al portbagajului. Este mai frig într-o mașină pe benzină decât pe benzină, ceea ce este important în condițiile climatice ale țării noastre.
Dacă nu monitorizați starea echipamentului de gaz și mai ales a buteliilor, devine. Benzina, pe lângă funcția sa principală de combustibil, lubrifiază și răcește elementele motorului în timpul utilizării, gazul nu posedă aceste proprietăți. La curse lungi, atunci când se utilizează unele tipuri de motoare, acest factor duce la o încălcare a reglării supapei.
În ceea ce privește beneficiile, primul dintre ele este economiile. Unii șoferi susțin că HBO este acum neprofitabilă. Acest lucru nu este adevărat: cu o utilizare suficient de intensivă a mașinii, toate costurile sunt mai mult decât plătite. Există, de asemenea, o serie de avantaje indubitabile, în special, respectul ecologic al mașinii tale.
Care este mai bine - benzină sau benzină pentru o mașină, este fără îndoială la latitudinea dvs. să vă decideți, vă vom aminti de încă un avantaj. Sistemul de alimentare cu combustibil lichid, inclusiv rezervorul de combustibil, este complet păstrat pe mașină. Gama standard de combustibil pentru mașini este de aproximativ 500 de kilometri. Cu echipamentele pe gaz, va crește foarte, foarte serios. Cu călătoriile frecvente în zone cu infrastructură subdezvoltată, acesta poate fi un factor foarte semnificativ.
La ce consum de gaz se așteaptă mașina, am analizat într-una separată.
Ce generație de HBO să instalezi
Am discutat despre avantajele și dezavantajele unei mașini pe benzină. Să vorbim puțin despre echipamentul GPL în sine. Astăzi piața oferă HBO în patru generații diferite.
Desigur, pe măsură ce numărul generației crește, crește și calitatea și complexitatea acestuia. Prima generație este potrivită pentru instalarea pe motoare cu carburator și injectoare simple. A doua generație este capabilă să lucreze cu mașini cu sondă lambda. Ambele generații nu depășesc standardele de mediu Euro-2, iar acest lucru este acum important. 
În a treia generație, a fost introdus dozajul electronic de combustibil. Sistemul se caracterizează printr-o viteză lentă de reacție la schimbările în modul de conducere. A patra generație este cea mai bună din prezent pe piața noastră. Alimentarea cu gaz se realizează pentru fiecare cilindru separat prin injectoare și este controlată electronic. Există deja a cincea și a șasea generație, dar acestea fac pretenții sporite cu privire la puritatea gazului și nu sunt încă relevante în țara noastră. În plus, ele pot fi instalate doar de specialiști care au urmat instruire și certificare specială de la producătorii unor astfel de echipamente.
Merită să puneți HBO 4 generații pe o mașină? Dacă aveți o mașină modernă, finanțele o permit și ați decis să instalați un sistem de gaz, atunci fără îndoială.
Cum se transformă o mașină în benzină
Pentru a-ți transpune decizia în realitate, va trebui să treci prin mai multe etape. Toți pot avea întrebări și dificultăți.
Cum este format HBO
În primul rând, va trebui să faceți o examinare, care va da concluzia că instalarea GPL pe mașina dvs. este, în principiu, posibilă. Pe baza unui astfel de document, veți primi permisiunea de a instala echipamentul în poliția rutieră și abia apoi veți trece direct la instalare.
Apoi aveți nevoie de o examinare de siguranță, un card de diagnostic al inspecției tehnice și o serie de alte documente.
Desigur, va trebui să plătiți în toate etapele. Sumele depind de hardware-ul pe care îl alegeți, echipamentul și calificarea stației de service pe care o alegeți. De asemenea, va trebui să plătiți pentru înregistrarea modificărilor constructive la poliția rutieră. Cum se calculează prețul înregistrării HBO în MREO, am descris într-unul separat.
Instalarea echipamentelor de gaz
Pentru a vă transforma mașina la benzină, aveți nevoie de echipamentul propriu-zis și de mecanici calificați de la un atelier certificat. Sau, după autoinstalare, va trebui să mergeți la ei pentru examinare. Instalarea echipamentelor de gaz pe o mașină este descrisă în detaliu în articolul despre aceasta.
Pro și contra de a trece la o mașină pe benzină: Video
Șoferii ale căror mașini funcționează cu benzină vor plăti integral taxa de transport - guvernul, se pare, nu va reduce această taxă.
"Punerea în aplicare a proiectului de lege va atrage după sine o reducere a veniturilor bugetelor entităților constitutive ale Federației Ruse, precum și a fondurilor rutiere", a declarat guvernul în concluzia sa, relatează RIA Novosti. Încercările de trecere a transportului la combustibil gazos au fost întreprinse de 30 de ani cu diferite grade de succes, îi amintește Grigori Sergienko, directorul executiv al Uniunii Ruse a Combustibililor.
Pentru prima dată, subiectul a fost ridicat la mijlocul anilor 2000 și a primit sprijin deplin la cel mai înalt nivel în 2013. Apoi, prin ordinul guvernului Federației Ruse din 13 mai 2013, a fost însărcinat să elaboreze un set de măsuri menite să extindă utilizarea combustibilului gazos.
"Cred că decizia cu privire la această taxă pentru vehiculele alimentate cu gaz ar trebui luată la nivel regional. Deși aproape nimeni nu va refuza venituri suplimentare la buget", subliniază expertul.
Și adaugă că aproximativ 100 de mii de zeci de milioane de mașini rulează cu acest combustibil în Rusia, iar eliminarea taxei este puțin probabil să facă „vremea”.
Totodată, continuă expertul, merită să propun anumite măsuri de popularizare a gazului ca combustibil pentru mașini.
„Puteți să vă gândiți la beneficii care fac ca conducerea cu gaz să fie rentabilă. De exemplu, pot fi diverse preferințe pentru cumpărătorii unei mașini care funcționează cu un astfel de combustibil sau pentru cei care instalează echipamente pe o mașină inițial pe benzină. De exemplu, introduceți niște plăți de mediu pentru motoarele pe benzină, iar pentru gaz - nu intrați, această metodă funcționează cu succes în Europa ", - rezumă expertul.
Între timp, există mai multe probleme care împiedică omniprezența mașinilor pe benzină. În primul rând, numărul de benzinării în care puteți pompa propan sau metan în mașină este foarte mic. Ținând cont de faptul că nu există statistici oficiale pe acest punctaj, diverse surse spun că este cifra de 250-270 de benzinării în toată țara.
Din motive de corectitudine, trebuie spus că ne referim tocmai la benzinărie, adică la benzinăriile în care gazul este pompat în butelii, nu există „pistoale” cu benzină pe ele. În același timp, la multe stații de benzină mici, un rezervor stătea de mult undeva pe lateral, unde puteți pompa gaz natural în butelia mașinii. Este clar că încă nu sunt suficiente locuri pentru realimentare și rezervoarele nu fac vremea.
A doua întrebare este prețul. Costul unui set de echipamente cu gaz, care este instalat pe o mașină, fluctuează astăzi în limite destul de largi. Dacă un set intern costă câteva zeci de mii de ruble, atunci unul străin este deja de aproximativ 50 de mii și mai mult. Prin urmare, cel mai rapid, desigur, un astfel de echipament va plăti pe vehiculele de rută, și nu pe vehiculele personale.
În ianuarie, producătorii de mașini vor crește prețurile cu 3-5 la sută.
Iar acesta va fi doar începutul, prezice expertul în automobile Igor Morzharetto. Rubla a scăzut la jumătate față de dolar, a explicat el, în timp ce prețurile mașinilor au crescut cu doar un sfert. "Prin urmare, sunt sigur că costul mașinilor noi în 2016 va crește doar", spune expertul. Cu toate acestea, piața noastră va fi actualizată. Noi modele vor veni în Rusia, dar puțin mai târziu decât în Europa. "
În aprilie 2017, șeful adjunct al Ministerului Energiei K. Molodtsov a spus că în Rusia există aproximativ 150.000 de mașini care folosesc combustibil GNV. Există condiții prealabile ca până în 2020 să fie de peste 2 ori mai multe - aproximativ 370.000. Există vreo Care sunt particularitățile impozitării vehiculelor cu motor? Care este esența proiectului de lege pentru eliminarea taxei de transport pentru astfel de vehicule? Vom răspunde la aceste întrebări în acest articol.
Caracteristici de impozitare a mașinilor care rulează pe gaz
Vehiculele pe gaz sunt supuse taxei de transport pe o bază comună cu vehiculele pe motorină și pe benzină, care este consacrată în articolul 358 din Codul fiscal al Federației Ruse. Entitățile constitutive ale Federației Ruse stabilesc ele însele tarife regionale și alte caracteristici ale colectării și plății impozitelor, ale căror fonduri sunt la dispoziția bugetelor locale. La determinarea ratelor regionale și a altor aspecte ale impozitării locale a transporturilor, se iau drept bază ratele de bază federale și prevederile legislației fiscale federale. La ieșire, rata regională este semnificativ mai mare decât rata de bază.
Tarifele regionale sunt stabilite în funcție de gradarea mașinilor în funcție de puterea motorului, cu cât este mai mare puterea motorului, cu atât taxa este mai mare. Formula pentru calcularea cotei de impozitare pentru VGN este universală și depinde de trei variabile: cota de impozitare, numărul de cai putere și numărul de luni de deținere a vehiculului în raport cu un an calendaristic. Dacă pe întreaga perioadă de raportare a impozitului, care este de 1 an calendaristic, obiectul a fost deținut de o singură persoană, atunci valoarea taxei este produsul cotei de impozitare în funcție de numărul de cai putere.
Proiect de lege pentru eliminarea taxei de transport
Astăzi, șoferii, ale căror vehicule rulează pe benzină, plătesc o taxă de transport, ca toți ceilalți. În viitorul apropiat totul va rămâne la locul său, nu ar trebui să sperați să fiți scutiți de o astfel de taxă, în ciuda faptului că a fost ridicată o problemă similară la cel mai înalt nivel însă, guvernul a luat o decizie care nu este în favoarea proprietarilor de mașini. Motivul acestui refuz a fost faptul că eliminarea taxei ar afecta negativ veniturile bugetelor locale, ceea ce desigur ar necesita finanțare suplimentară de la bugetul de stat.
În același timp, reticența autorităților de a face concesii de către proprietarul mașinii este asociată cu încercări de lungă durată de a transfera transportul în masă la combustibil gazos. La începutul anilor 2000, acest subiect a apărut, din 2013 a dobândit o scară de importanță națională. În acel an, Guvernul Federației Ruse a emis un ordin de dezvoltare a unui set de măsuri care să facă posibilă extinderea utilizării combustibilului gazos. Regiunile nu au susținut o astfel de inițiativă, întrucât a existat un deficit la bugetul local. Dar experții consideră că fondurile despre care vorbesc autoritățile locale sunt sume nesemnificative care nu ar trebui să fie păstrate, deoarece în Federația Rusă numărul de mașini pe benzină nu depășește 150.000, iar numărul total de mașini este de peste zeci de milioane. Concomitent cu proiectul de lege, au fost propuse o serie de măsuri pentru popularizarea transportului de gaze, care includ:
- Dezvoltarea infrastructurii pentru un astfel de transport (creșterea numărului de benzinării etc.);
- Introducerea preferințelor pentru proprietarii de mașini pe benzină sau pentru proprietarii care au instalat echipamente pe gaz pe mașinile lor (scutire de impozit, introducerea altor taxe precum cele de mediu etc.);
- Asigurarea disponibilității echipamentelor de gaz. Astăzi, un set de producție internă costă câteva zeci de mii, iar cele străine tind la 100.000 de ruble.
Aceste măsuri au fost luate pentru implementare și au început să funcționeze, dar nu foarte repede. Deci, în 2017, s-a planificat construirea a 112 benzinării, iar până în 2020 dublarea cifrelor totale pentru țară. Dar dacă acest lucru va fi implementat nu este încă clar. Faptul rămâne că numărul de stații GNC existente nu este suficient. De exemplu, într-una dintre cele mai mari regiuni ale consumatorilor de combustibil gazos - Teritoriul Stavropol - există doar 13 astfel de stații de alimentare.