Pornirea de iarnă a unui motor diesel: cum să porniți un motor diesel pe vreme rece. Iarna, vara motorina (combustibil solar)

Să începem cu faptul că în ultimii zece ani, mașini a devenit o alternativă viabilă analogi de benzină dintr-o varietate de motive. În același timp, economii semnificative de combustibil datorită mai bune și altele calități pozitive motoare de acest tip.

Cu toate acestea, acest tip de motor nu este lipsit de dezavantaje. Problema principala toate motoarele diesel fara exceptie mașini moderne este sensibil la vulnerabilitate sistem de alimentare, precum și dificultăți de pornire la rece. Trebuie remarcat faptul că anumite cunoștințe fac posibilă evitarea unui număr de astfel de probleme în timpul funcționării. motor diesel.

În acest articol, vom vorbi despre ceea ce trebuie să știe un „dieselist” începător despre caracteristicile motoarelor de acest tip, precum și despre cum să porniți un motor diesel pe vreme rece și să o faceți corect cu daune minime la alte sisteme de propulsie.

Citiți în acest articol

Pornirea la rece a unui motor diesel în timpul iernii: dificultăți și nuanțe

De regulă, problemele cu un motor diesel încep exact atunci când temperatura exterioară scade la zero sau mai jos. Aproape de zero și temperaturi negative in orice motor sunt mai multe, combustibilul se evapora mai rau, se descarca mai puternic etc. Ca rezultat, lansarea poate fi complicată în mod natural.

Cat despre motorina, in acest caz atentie speciala merita. Faptul este că motorina este împărțită în „iarna” și „vara”. Această împărțire este dictată de faptul că acest tip de combustibil tinde să se îngroașe și să se parafineze la frig. Dacă în vreme caldă acest lucru nu se întâmplă, atunci în timpul iernii, motorina groasă pur și simplu nu va fi pompată prin sistemul de alimentare.

Se dovedește că vara la benzinării vând așa-numita motorină „de vară”, în timp ce pentru a rezolva problema cu apariția vremii reci, benzinăriii este furnizată motorină „de iarnă”. Mai simplu spus, se adaugă separat la motorina de vară aditivi speciali, care permit acestui tip de combustibil să rămână fluid chiar și la temperaturi sub zero.

În același timp, este important să înțelegem că în extrasezon, când este încă relativ cald în timpul zilei și este deja frig noaptea, nu toate benzinăriile au timp să treacă la motorină de iarnă în timp util. . Având în vedere că combustibilul de iarnă în sine este și mai scump, atunci unii vânzători fără scrupule, în căutarea profitului, vând destul de des motorină de vară la prețul combustibilului de iarnă înainte de apariția vremii reci stabile. Situația se complică și mai mult de faptul că este imposibil să distingem vizual motorina de vară de motorina de iarnă, prin miros, consistență și orice alte semne.

Cum se pornește motorina iarna

Deci, am rezolvat riscurile „combustibil”. Acum devine clar că problema obisnuita la pornirea unui motor diesel în timpul iernii, ceea ce duce la dificultăți în timpul pornirii la rece, este nepotrivit pentru sezon sau motorină de calitate scăzută. în modurile corecte Pentru a evita astfel de probleme sunt următoarele soluții:

• parca o mașină înăuntru garaj cald sau parcare incalzita;
• instalarea sistemelor etc.;
• utilizarea independentă a aditivilor-antigeluri;

Dacă totul este clar cu primele două metode, atunci a treia soluție este mulți specialiști în repararea motoarelor și pasionati de masini cu experienta sunt chestionați. Faptul este că adăugarea de diverse aditivi terțiîn rezervor de combustibil poate fi nesigur pentru sistem diesel sursa de alimentare și motorul cu ardere internă însuși.

Apropo, mulți dealeri oficiali indicați separat că dacă apar defecțiuni din cauza utilizării diferitelor antigeluri pe mașini diesel care sunt în garanție, atunci o astfel de defecțiune nu este un caz de garanție. Aceasta înseamnă că reparațiile vor fi efectuate exclusiv pe cheltuiala proprietarului.

Să revenim la pornirea la rece. Să ne imaginăm o situație tipică în care nu există garaj, iar mașina în sine stă pe stradă de mult timp. În același timp, mașina nu este echipată cu nicio încălzire suplimentară. În acest caz, trebuie să știți cum să porniți un motor diesel iarna și ce trebuie făcut pentru a face totul corect.

În primul rând, se ține cont de faptul că pornirea unui motor diesel iarna în comparație cu un motor pe benzină poate fi dificilă din cauza diferențe individuale un astfel de motor. Mai precis, injecție de combustibil iar aprinderea ulterioară a amestecului de combustibil și aer dintr-un motor diesel are loc oarecum diferit decât în.

De asemenea, proprietarii de mașini diesel care sunt operate în regiuni cu ierni destul de severe pot fi sfătuiți să instaleze diferite preîncălzitoare (și sisteme de alimentare, preîncălzitor motoare precum Webasto sau Hydronic etc.)

De asemenea, se recomandă izolarea separată compartimentul motorului si motor. Este foarte potrivit pentru aceasta, care reține căldura și împiedică răcirea rapidă a motorului cu ardere internă. Încălzirea nu va fi de prisos. În aceste scopuri, pot fi utilizate diverse soluții, dintre care cea mai simplă este instalarea unei „clape” de carton dens.

În cele din urmă, observăm că pentru o lungă perioadă de timp, deoarece motorul de acest tip se încălzește numai în mișcare sub sarcină. Aceasta înseamnă că la 3-5 minute după începerea lucrărilor mașină diesel trebuie să conduci, totuși mergând pe primii 5 km. ar trebui să fie lină, fără o creștere semnificativă a vitezei, porniri și frânări bruște, mișcarea pornită overdrive etc.

Citeste si

Metode disponibile Verificare personală bujii incandescente pentru motor diesel. Diagnosticare bujii incandescente cu demontare, verificați de către un tester, pentru o scânteie.

EXPERTIZĂ

DE LA SOLUȚIE DE VARĂ PÂNĂ IARNA

Fără a apela la ajutorul psihicilor. Este posibil?

Alexandru BUDKIN

Probabil ați ghicit deja că nu vorbim despre producția industrială atât de valoroasă în noi condiții climatice motorină de iarnă. Și cu siguranță nu despre o nouă metodă de fraudă. Să încercăm doar să ne punem în pielea unui șofer de camion care a avut „ghinion” cu combustibil în primele zile geroase. Bineînțeles că are mereu la îndemână o lanternă, o sobă sau o torță, dar mai are de suferit. Dacă durează sau nu mult timp depinde de situația specifică.

Să încercăm să adăugăm puțin optimism. Va fi vorba de preparate speciale- aditivi anti-gel pentru motorina meniti sa-i imbunatateasca proprietatile „de iarna”. Ca de obicei, la experimentul nostru au luat parte mai multe mostre de astfel de medicamente. Acest STP Diesel Anti Gel, K & W Anti Gel, Jet go Diesel Fuel Conditioner, Wynn's Ice proof pentru motorina și Aspect Modifier.O astfel de companie reprezentativă este asamblată nu atât pentru a determina cel mai bun sau mai rău dintre ele, cât pentru a prezenta mai pe deplin produsele întâlnite. la magazin.

Pe măsură ce temperatura aerului exterior scade, motorina „trece” prin trei etape: mai întâi devine tulbure, apoi atinge așa-numita limită de filtrabilitate și, în final, se solidifică.

Punctul de tulburare caracterizează începutul gelificării hidrocarburilor parafinice conținute în combustibil. Această temperatură caracteristică a rămas aproape neschimbată după adăugarea aditivilor testați la combustibilul de vară (vezi tabelul). Așa este, pentru că astfel de depresive nu dizolvă parafinele și nu le reduc cantitatea, ci doar le leagă, împiedicându-le să se combine în cheaguri mari. Temperatura limită de filtrare - nu mai puțin de indicator important. La urma urmei, problemele apar deja atunci când primele cheaguri de parafine încep să înfunde filtrele. Ultima coloană din tabel - punctul de curgere - arată o anumită limită teoretică de temperatură la care combustibilul poate „funcționa” în general.

Ce au arătat testele? Dacă combustibil de vară limita de filtrabilitate este de -7oC, apoi cu adăugarea „corectă” a oricăruia dintre aditivi, scade la -10 ... 20oC. Punctul de curgere scade in acelasi timp de la -13o la -22...29oC. Ei bine, nu e rău. Rămâne să ne dăm seama ce înseamnă „cu adăugarea potrivită”. Se pare că este necesar să se respecte nu numai concentrația de medicament recomandată de producător, ci și temperatura de amestecare! Și asta înseamnă că este necesar să se „chimizeze” în prealabil și „la căldură”, în timp ce problemele cu depunerea parafinelor nu au început încă.

Mai trebuie remarcate două momente importante. În primul rând, astfel de aditivi nu fac posibilă producerea de combustibil de iarnă „adevărat” din combustibil de vară (cu un punct de curgere de -35 ° C). În al doilea rând, efectul utilizării lor scade odată cu temperatura. Astfel, o încercare de a face combustibil arctic din combustibilul de iarnă va avea un efect mai mic decât în ​​experimentele noastre: în cel mai bun caz se va putea câștiga 3-5 grade. Apropo, este imposibil să spunem, de asemenea, despre cifrele prezentate în tabel că sunt absolute, definitive și nu pot fi atacate. Eficacitatea tuturor aditivilor depinde de grupul și compoziția fracțională a combustibilului și, la rândul său, este determinată de materiile prime și tehnologia pentru producerea motorinei.

Puteți lupta împotriva solidificării motorinei prin adăugarea de kerosen sau benzină. Ele sunt capabile să dizolve o anumită cantitate de hidrocarburi parafinice. Este posibil să combinați acest lucru remediu popular cu adăugarea aditivilor descriși? Se dovedește că poți. În acest caz, o parte din parafine va dizolva kerosenul în sine, iar o altă parte va fi legată de un depresor al punctului de curgere. Adevărat, efectul general va fi ceva mai mic decât vă așteptați. Cu toate acestea, chiar dacă noi, după ce am luat motorină de vară, efectuăm nu două, ci douăzeci și două de operațiuni magice pe acesta, tot nu va fi posibil să obținem motorină arctică din acesta. Pentru aceasta au fost concepute metode industriale mai eficiente.

Preparare: STP Diesel Anti Gel.

Producător: First Brands Corp, SUA.

Capacitate: 355 ml.

Adăugați: la 100 de galoane (380 l).

Preparare: K&W Anti Gel.

Producător: K&W Prod, SUA.

Capacitate: 325 ml.

Adăugați: 25 galoane (95 L).

Produs: Balsam de combustibil Jet go Diesel.

Producător: Jet go Products Inc., SUA.

Capacitate: 355 ml.

Adăugați: la 20 de galoane (75 L).

Pregătire: Wynn's Ice proof pentru motorină.

Producator: Wynn's Belgium N.V.

Capacitate: 125 ml.

Adăugați: 40-70 litri.

Medicament: „Modificator de aspect”.

Producator: JSC "Aspect", RF.

Capacitate: 245 ml.

Adăugați: la 150 litri.

În articolul „Ce se recomandă să completați motorina timp de iarna» vă vom spune ce aveți nevoie pentru a completa cu combustibil iarna. Mulți proprietari de mașini cred că cea mai mare parte a problemelor care sunt asociate cu funcționarea unui motor diesel în timpul iernii apar deoarece combustibilul nu corespunde sezonului. Au fost instalate trei tipuri de motorină. Cel mai comun tip de motorină este considerat a fi combustibilul de vară (L), folosit de la zero grade Celsius și mai sus. Până la - 30 de grade Celsius, se utilizează motorină de iarnă (Z). Și la foarte temperaturi scăzute aerul utilizează de obicei motorină Arctic (A).

Principala caracteristică relevantă a motorinei este punctul de tulburare. La această temperatură, parafinele, care sunt conținute în motorina, cristalizează. Devine tulbure, dar pe măsură ce temperatura scade și mai mult, motorina seamănă cu o supă sau un jeleu congelat. Mici cristale de parafină se depun în canalele conductei, înfundă plasele de siguranță și porii filtre de combustibil, care imobilizează imediat funcționarea motorului. Apropo, punctul de nor pentru combustibilul de vară este de 5 grade Celsius, pt temperatura de iarna turbiditatea este - 25 de grade Celsius.

Motorina de iarnă nu diferă ca miros sau culoare de motorină de vară. Așadar, se dovedește că doar cisternul înțelege ce este în esență turnat în rezervoarele mașinilor.

Motorina în timpul iernii, după cum arată experiența, poate funcționa și cu motorina de vară. Dacă iarna nu există motorină, atunci se folosește un amestec de kerosen și un amestec de motorină de vară. De exemplu, când temperatura aerului este de la -20 de grade până la -30 de grade Celsius, este necesar să se folosească un amestec care constă din 80 sau 90% combustibil de vară și 10 sau 20% kerosen. Dacă utilizați un motor diesel cu această consistență la temperaturi scăzute pentru o perioadă lungă de timp, acest lucru nu va putea avea niciun efect semnificativ asupra pieselor și componentelor mașinii.

Benzina poate fi adăugată la motorină în loc de kerosen, dar acesta este în ultimul caz. Deoarece mașina funcționează cu o astfel de consistență, poate afecta funcționarea pe termen lung a pieselor din grupul cilindru-piston, duritatea muncii sale crește, iar performanța motorului diesel se înrăutățește. La urma urmei, motorina are calități de lubrifiere pentru părțile clare ale duzelor și o pompă de combustibil. În acest fel, prin adăugarea de benzină, nu va exista nicio îmbunătățire a parametrilor de lubrifiere, deci nu trebuie să vă lăsați dus de ea.

Este grozav când există un garaj cald, dar mașina trebuie pusă acolo cu rezervorul plin, deoarece o cantitate mare de combustibil se răcește lent și reține mai bine căldura. Cu această metodă de funcționare în timpul parcării, este imposibil să uscați un motor în gol mai mult de 2 sau 3 ore.

Este necesar să se declare război apei conținute în combustibil. Iarna, cristalizează chiar mai devreme decât parafinele. Multă motorină mașini de import există senzori cu indicație pe panoul dispozitivului. Iar când lumina începe să spună că este timpul să se scurgă conținutul rezervorului, atunci, fără a întârzia mult timp, trebuie făcut. Și în mod ideal, fără să așteptați până când indicatorul se aprinde sau, concentrându-vă pe un anumit kilometraj, care este de 3000 km, scurgeți sedimentul o dată pe lună și nu mai puțin des.

La vânzare există astfel de aditivi depresivi speciali pentru motorină, ei răspund pozitiv despre ei. Ele elimină apa din combustibil, scad temperatura de îngroșare a combustibilului. Pentru o jumătate de tonă de motorină costurile vor crește cu 7 sau 8 dolari, jocul merită lumânarea.

Este grozav dacă este prevăzut în proiectarea pentru încălzirea motorinei filtru de combustibil. La urma urmei, nu tot combustibilul este folosit pentru procesul de lucru. Prin conducta de drenaj, o parte semnificativă a acesteia revine la filtru sau rezervor și încălzește ușor alimentarea care se află acolo. O astfel de încălzire ar trebui să funcționeze automat, indiferent de temperatura din filtru, iar acest lucru nu interferează cu verificarea.

Acum știm că se recomandă să completați cu motorină iarna. Folosiți sfaturile noastre și iarna nu veți avea probleme asociate exploatare iarna mașină diesel.

Funcționarea unui motor diesel în timpul iernii necesită atenție sporită. Motorul este mai sensibil la frig și din cauza Eficiență ridicată are un transfer de căldură scăzut. În plus, este sensibil la calitatea combustibilului. Și motorina are mai multe soiuri pentru vară și pentru iarnă. Prin urmare, șoferii se tem de extrasezon, când Rezervor plin combustibilul de vară îngheață în timpul înghețurilor nocturne neașteptate. Ce să faci dacă s-a întâmplat asta? Ajută la înțelegerea situației expert auto Andrei Ladygin.

Lovitură dintr-un tun

Motorina de vară este adesea în rezervor din greșeală. În extrasezon, la benzinării există mult combustibil nevândut de vară și se vinde la prețuri reduse. Astfel de anunțuri sunt de obicei agățate la casele de bilete sau pe stelele în sine în fața stațiilor. Dar unii muncitori fără scrupule ai benzinăriilor înșală în mod deliberat șoferii. Acest lucru este plin de probleme.

Cineva îndrăznește să facă un foc sub fundul unui camion înghețat. Alții ridică o pistoletă. Dar ambele ar trebui făcute foarte mult șoferi experimentați. În caz contrar, există riscul de a nu încălzi mașina, ci de a o transforma într-un incendiu.

Magazinele vând de obicei pistoale termice și uscătoare de păr care funcționează cu electricitate sau benzină. Acestea pot fi instalate sub partea inferioară și direcționează curentul de aer de-a lungul conductei de combustibil către motor. Părțile laterale sunt cel mai bine acoperite cu scuturi din lemn sau carton pentru a reduce pierderile de căldură. În acest caz, temperatura pistolului trebuie controlată, altfel există riscul de topire a pieselor din plastic și cauciuc sub fund. O procedură de jumătate de oră este de obicei suficientă pentru a renaște mașina.

Dacă pistolul nu era la îndemână, atunci poate fi făcut dintr-un furtun de udare și al unui vecin mașină pe benzină. Adevărat, proprietarul mașinii trebuie să fie de acord să-i ajute pe cei care suferă.

Benzina la salvare

Cel mai bine este să împiedicați ca combustibilul să se transforme în „jeleu” și, la prima bănuială, să turnați aditivi antigel în rezervor. De obicei sunt vândute în magazine benzinării. Dacă, după realimentare, mașina își pierde puterea, iar motorul funcționează intermitent, atunci este timpul să cauți o astfel de benzinărie. Combustibilul de vară are o limită de filtrabilitate de minus 5 grade, iar cu aditivi scade la minus 10 grade. Un astfel de combustibil îngheață la minus 13 grade. Apropo, la motorină de iarnăîngroșarea are loc la minus 35 de grade.

Dar chimia este foarte scumpă. De aceea șoferi experimentați pentru a lichefia motorina de vară, diluați-l cu benzină. De obicei, un sfert din benzină este suficientă pentru a preveni epuizarea motorinei. Unii camionieri o toarnă chiar și până la jumătate de rezervor. Dar atunci crește riscul de deteriorare a motorului.

În loc de benzină, cel mai bine este să adăugați kerosen în aceleași proporții. Este mai puțin periculos pentru tehnologie diesel. Kerosenul este, de asemenea, neutru față de aditivii chimici. Ele pot fi folosite împreună. O parte din parafine va fi dizolvată de kerosen, iar restul va fi preluat de chimie.

Dar cel mai bine este să fii vigilent și să verifici cu vânzătorii de la benzinării ce fel de motorină vând.