Feedback negativ, neutru și pozitiv. Peugeot Boxer - comentarii proprietar

Repararea și diagnosticarea Peugeot Boxer (Peugeot Boxer)

Peugeot Boxer este unul dintre puținele microbuze de taxi care a câștigat popularitate pe segmentul comercial din imensitatea țării noastre. Este primul de acest gen cu motor transversal, transmisie pe puntea față și punte spate cu o singură roată. Popularitatea uriașă a microbuzului Peugeot Boxer se datorează confortului și gradului ridicat de siguranță (airbag-uri ABS + ESP), precum și caracteristicilor dinamice excelente datorită motorului diesel 2.2 HDi instalat cu o capacitate de până la 160 de cai putere.
Peugeot Boxer este prezentat în mai multe stiluri de caroserie:

• microbuz vitrificat pentru transportul pasagerilor, răspândit în taxiurile din oraș;
• o dubă din metal, utilizată pentru transportul mărfurilor;
• un șasiu cu cabină, care poate fi echipat cu un corp de marfă cu o copertină sau o cabină cu echipamente frigorifice.

Fiecare dintre variantele modelului Peugeot Boxer are mai multe modificări cu lungimi și înălțimi diferite ale șasiului, tehnologie de deschidere a ușilor, tipuri de ampatament. Motoarele familiei P220 de 2,2 și 3,0 litri au fost dezvoltate de producătorii francezi în cooperare cu concernul american Ford Motors Company. În plus față de airbagurile și ABS-urile menționate anterior, echipamentul minim al acestei mărci a microbuzului Peugeot Boxer conține deja ESP, servodirecție, imobilizator și alte soluții tehnice moderne.
Chiar și cel mai puternic motor diesel și suspensia fiabilă a Peugeot Boxer devreme sau mai târziu eșuează sub atacul unei sarcini care cântăresc mai mult de o tonă. Peugeot Boxer, care funcționează constant și transportă mobilier, echipamente de birou sau comerț cu ridicata mic pentru distanțe lungi, necesită întreținere în timp util.

Realizăm reparații de camionete și camionete Peugeot Boxer la Moscova

Creatorii Peugeot Boxer s-au străduit cu adevărat să facă o mașină puternică, confortabilă și de încredere. Și întrucât această mașină aparține multor exploatați, este logic să presupunem acest lucru reparare Peugeot Boxer va fi în căutare. Motorul diesel 2.2HDI este echipat cu o turbină, echipamentul modern de combustibil Common Rail este instalat pe Peugeot Boxer, iar sistemul electronic de injecție a combustibilului pe acest model de mașină este un dispozitiv complex, suntem gata să eliminăm toate defecțiunile care apar în timpul funcționării Peugeot Boxer cu înaltă calitate cât mai curând posibil.
Serviciul nostru Diesel din Moscova este dotat cu toate echipamentele și instrumentele necesare pentru întreținerea și repararea unui Peugeot Boxer cu motor diesel. Serviciul Diesel „SARGAAS” vă oferă diagnosticare, întreținere și reparații actuale ale Peugeot Boxer la prețuri rezonabile (sunt oferite reduceri suplimentare pentru clienții corporativi!). Toată lucrarea necesară pentru întreținerea și reparația Peugeot Boxer, specialiștii din service-ul nostru auto din Moscova sunt gata să efectueze cu o calitate înaltă, cât mai curând posibil și cu o garanție ulterioară. De asemenea, în centrul nostru tehnic diesel există un departament pentru selectarea pieselor de schimb pentru Peugeot Boxer. Vă putem oferi atât o selecție de piese de schimb originale Peugeot Boxer, cât și non-originale de înaltă calitate la prețuri rezonabile. La efectuarea întreținerii Peugeot Boxer în serviciul nostru în weekend, clienților li se oferă o reducere de 5% la piesele de schimb și la lucrările de reparații pentru Peugeot Boxer.

Recomandări pentru reglementări la efectuarea întreținerii Peugeot Boxer

Datorită experienței acumulate în întreținerea Peugeot Boxer, am dori să oferim câteva recomandări proprietarilor acestor mașini.

• În curs de întreținere, Peugeot Boxer are un kilometraj de până la 10.000 km
• În timpul întreținerii, nu numai înlocuiți uleiul de motor, ci și înlocuiți filtrul de combustibil + filtrul de aer Peugeot Boxer
• Diagnosticați șasiul în timpul motorului Peugeot Boxer MOT (verificați dacă fiecare rulment al butucului Peugeot Boxer nu are zgomot și reacții adverse)
• Verificați starea sistemului de frânare al mașinii, nivelul lichidului de frână (schimbați lichidul de frână Peugeot Boxer la fiecare 3 ani sau cu o parcurgere de 60.000 km), inspectați vizual discurile de frână și plăcuțele de frână ale Peugeot Boxer pentru uzură
• Schimbați lichidul de răcire cu un kilometraj de 60.000 km
• Înlocuiți cu Peugeot Boxer Timing cu un kilometraj de până la 120.000 km
• Realizați combustibil cu motorină numai la benzinării dovedite, pentru a preveni defectarea prematură a pompei de injecție și a injectorului Peugeot Boxer
• Utilizați uleiurile recomandate de producător, precum și piesele de schimb originale Peugeot sau înlocuitori de calitate a acestora în timpul întreținerii și reparării Peugeot Boxer

Lista lucrărilor de întreținere și reparații Peugeot Boxer:

»Un pic despre consumul de combustibil pentru Peugeot Boxer - informații complete!

Consumul de combustibil al boxerului Peugeot

Când cumpărăm o mașină într-un magazin sau de la o persoană particulară, ne punem întotdeauna întrebarea: care este consumul de combustibil al mașinii? Cât motorină sau benzină se cheltuie la 100 de kilometri? Acesta este unul dintre criteriile principale pentru selectarea echipamentului. Ce determină consumul mașinii, în special pe Boxer Peugeot, să o rezolvăm împreună.

Ce este sub concept consum de combustibil?

Pentru toate autoturismele care părăsesc linia de asamblare a producătorului, se prescriu consumul de combustibil. De fapt, indicatorii nu se potrivesc. Se dovedește a fi mai mare.

Consumul de combustibil este calculat folosind formula. Totul depinde de distanța parcursă de mașină:

1. Alimentat cu motorină.
2. Sau folosind benzină.

Este obișnuit să luați un segment al căii 100 km că vehiculul a trecut. De exemplu, pe un camion comercial francez Consumul de combustibil Peugeot boxer la 100 km este de 8,4 litri (autostradă), 10,8 (oraș). Ca o comparație: pentru VAZ-2104th această cifră este la un pas de 8,5 litri la suta de kilometri. Autobuzul Peugeot Boxer consumă 6 9 litri pentru 100 km... Pentru o clarificare detaliată a costurilor de promovare a unui anumit segment în scopul absolvirii, luați următoarele:

• consumul de combustibil, care este cheltuit în traficul orașului;
• costuri la conducerea pe autostradă;
• opțiune de trafic mixt: combinație de autostradă / oraș.

Din cauza mai multor motive obiective și subiective în timpul operațiunii de transport, consumul real nu coincide cu indicatorii indicați în pașaportul auto.

Ce poate afecta consumul crescut de combustibil?

Motivele obiective includ:

• dimensiunile vehiculului,
• cu ce este „încălțată” mașina (cauciuc uzat, dimensiunea sa),
• încărcarea mașinii, supraîncărcarea acesteia,
• puterea unității de putere,
• cutie de viteze folosită: transmisie automată sau transmisie manuală,
• calitatea combustibilului,
• condițiile de funcționare (autostradă / oraș / drum de țară / off-road),
• bare de acoperiș,
• fluxul de aer care se apropie,
• sezon (vara / iarna),
• anul fabricației auto,
• kilometrajul total de la data vânzării,
• stilul de conducere.

Pe consum combustibil peugeot boxer motivele de mai sus, despre care vorbim, sunt influențate de cele obiective. Costul crescut al combustibilului poate fi însoțit de o serie de motive subiective, despre care vom vorbi mai târziu. Acum, să aflăm ce unități de putere, cutii de viteze, sunt instalate pe „boxerul francez”.

Linia de propulsie

La începutul călătoriei lor, mașinile erau oferite cu un motor pe benzină de 2 litri. Puterea era de 109 CP. cu. Caracteristică: două camere vortex motorină centrale electrice, al căror volum a fost respectiv:

1. 1905 cm³.
2. 2446 cm³.

Din 2000 pe variante de gamă grea Boxer cu o greutate totală de lucru de 3,2–3,5 tone, sub capotă au fost plasate unități diesel mai economice și moderne de 2,8 litri pentru patru cilindri (2.8HDi) de 128 de cai. Echipat cu un turbocompresor cu sistem de răcire interioară. Motorul a fost agregat cu un 5MKPP special conceput pentru această mașină.

Boxerul francez a venit la consumator în patru modificări. Gama motorului este reprezentată de cinci unități de putere, al căror volum a fost:

• 1900,
• 2000, 2300,
• și 2800 de metri cubi. vezi în consecință.

Puterea motorului a variat între 68 și 128 de cai putere. Separat, exista un motor de 2,0 l / 110 cai. Tipul de combustibil consumat este benzina. Motorul a fost agregat cu o transmisie automată la patru viteze. Și unități de putere de trei litri cu o capacitate de 145, 156 și 177 de cai putere.

Consumul de combustibil și tendințele de funcționare în anumite condiții

Să vedem cum combustibilul este consumat de Peugeot Boxer în funcție de anul de producție al vehiculului, folosind ca exemplu transformatorul Boxer Combi.

Sunt urmărite anumite tendințe și modele în consumul de combustibil în timpul funcționării unui microbuz marfă-pasageri. Boxer Peugeot Transformator combinat. Comparativ consum de combustibil Peugeot boxer 2.2 diesel cu o unitate de putere 2HDi este 8,6 litri de motorină per 100 km cărări.

Consumul de combustibil pentru Boxer Peugeot Fourgon

Să luăm în considerare consumul de motorină Peugeot Boxer echipat cu o centrală diesel. Să aflăm consumul pe drum, în oraș, versiunea mixtă și off-road. Să vedem ce se dovedește, de fapt.

Peugeot boxer diesel: consum de combustibil

• Motorină .

1. O unitate de putere diesel cu transmisie manuală din 2013 cu un volum de 1,6 litri consumă 11 litri pe autostradă. Media reală consum produce 11 litri de combustibil.
2. O instalație diesel cu transmisie manuală 2012 cu un volum de 1,6 litri pe autostradă consumă 12 litri. De fapt, consumul mediu este de 12 l... combustibil diesel.
3. O instalație diesel cu transmisie manuală din 2007 cu un volum de 1,6 litri pe autostradă, în oraș, în regim combinat, cheltuie 13,5 litri. Este nevoie de 3 litri pentru încălzire. Când mergeți în afara terenului, consumă 14,5 litri. In medie consum la funcționarea vehiculului este de 12 l... combustibil. De fapt, consumul pe autostradă sau pe șosea, în oraș și ciclul combinat este de 13,5 litri.
4. O instalație diesel cu transmisie manuală din 2001 cu un volum de 1,6 litri consumă 8,5 litri pe un drum cu o acoperire bună, în oraș 9,5 - 10, în modul combinat consumă 9,0 litri. Când mergeți în afara terenului, se consumă 11,0 litri. De fapt rata consumului de combustibil Peugeot Boxer Fourgon are 8,5 litri. Real consum pe autostrada 8,5, în oraș 9,75 și ciclul combinat petrece 9,0 l... Performanța off-road este neschimbată - 11 litri.
5. O instalație diesel cu transmisie manuală din 1999 cu un volum de 1,6 litri în oraș consumă 11 litri de combustibil. Rata de consum existentă de combustibil Peugeot Boxerul Fourgon este în continuare același 11 litri.
6. O instalație diesel cu transmisie manuală din 1997 cu un volum de 1,6 pe un drum cu o suprafață bună a drumului 12,0 - 13,0 litri, în oraș 14,0 - 15,0, în versiunea combinată cheltuie 12,0 - 13,0 litri. Încălzirea la ralanti ocupă 2,0 litri. Când mergeți în afara terenului, consumă 14,0-15,0 litri. De fapt, consumul de combustibil Peugeot Boxer Fourgon are 8,5 litri. Consumul mediu pe un drum normal este de 12,5, în oraș 14,0-15,0 iar ciclul combinat consumă 12,0-13,0 litri. Performanța off-road este de 14,0 - 15,0 litri. Consumul vehiculului la ralanti nemodificat - 2,0 litri.

Turbo motorină .

Să aruncăm o privire la consumul de combustibil al unui Peugeot Boxer echipat cu un turbo diesel. Să ne uităm la consumul de combustibil pe autostradă, în interiorul orașului, ciclul combinat și off-road și să vedem ce se întâmplă de fapt.

1. Motor turbo diesel cu transmisie manuală 2013 Volum 1,6 litri, cu excepția stilului de conducere pe șosea 12,0 - 13,0 litri, în oraș 14,0 - 15,0, în modul mixt cheltuie 10,7 - 11,7 litri ... Încălzirea la ralanti durează 4,0 - 5,0 litri. Când mergeți în afara terenului, cheltuiți 15,0-16,0 litri. Rata medie de consum a motorinei Peugeot Boxer Fourgon în metropolă este de 14,5 litri. Consumul mediu al mașinii pe autostrada 12,0 - 13,0, în condiții urbane 14,0 - 15,0, iar ciclul combinat consumă 10,7 - 11,7 litri. Performanța off-road este de 15,5 litri. Consumul real pentru reîncălzire este de 4,5 litri.
2. Motorul este un turbo diesel cu transmisie manuală în 2012. Volumul de 1,6 litri va consuma 15,0 - 16,0,0 litri în oraș. Consumul real de 15,5 litri la încălzire.
3. Motor turbo diesel cu transmisie manuală în 2011. Track - consum oficial 8,2, vara 9,4, iarna se consumă de fapt 10,3 litri. Orașul - consumul oficial este de 10,7, vara este de 11,0, iarna se cheltuie de fapt 12,3 litri. Cicl combinat: în mod oficial, partea de cost este 9,0, vara reală - 10,3, iarna - 11,3. Vara inactiv 4,4, iarna 2,0 litri. Performanța off-road este următoarea. Vara reală de 13,3 litri. Fapt în timpul iernii 14.1 l... Date oficiale: autostrada 8.2, oraș 10.7, mixt 9.1. Nu este dificil să calculați decalajul% în valori. Urmări. Media reală de 9,89, ceea ce dă o creștere a consumului de combustibil cu 20,6%. Imaginea din oraș este, de asemenea, dezamăgitoare. Consumul mediu real este de 11,64, de fapt, depășirea este de 8,8%. Varianta medie 10.77 cu o pierdere de 18.4%.
4. Motor turbo diesel cu transmisie manuală în 2011. Volumul unității de putere este de 2,2 litri. Traseu: conform datelor oficiale, 8,2 ar trebui cheltuite, de fapt 7,2 frunze vara, toate 8 iarna l... Consum inactiv 2,0 l. oficial pe pistă ar trebui să meargă 8,2, în oraș 10,7, în formă mixtă 9,1 litri. să vedem ce se întâmplă ca procent. De fapt, consumul mediu este de 7,63 - ↓ 7,0%. Orașul 9.28 ↓ - 13,3%. Mixt 7.55, economii reale ↓ 17,0%.
5. Motor turbo diesel cu transmisie manuală 2010 Volumul unității de putere este de 1,9 litri. Consumul de vară și de iarnă este de 9,0 și respectiv 10,0 litri. de fapt, rezultă 10, 5 litri. pe autostradă se declară 8,2 litri, consumul în perioada de vară este de 7,2, iarna este de 8,0 litri. În condiții urbane, se declară 10,7 litri, consumul în perioada de vară este de 8,6, iarna 10,0 litri. Ciclu mixt: fapt - 9,1, vară - 7,1, iarnă - 8,0 Încălzirea durează 2,0 litri. Date oficiale: autostradă / oraș / mixt = 82 / 10.7 / 9.1. Acest lucru, cu un scurt calcul, arată o tendință de scădere. Convinge-te singur. De fapt - 7.63, care este ↓ - cu 7,0% mai puțin decât consumul declarat pe autostradă sau pe autostradă. Imaginea este aceeași în oraș. Fapt 9,28, economii ↓ - 13,3%. Am amestecat 7,55 cu o tendință de scădere ↓ - 17,0%. Consumul inactiv crește 2.0 l... Această opțiune pe care o considerăm a rămas neschimbată.

Benzină.

1. Motor: versiune pe benzină cu o centrală electrică de 1,6 litri cu transmisie manuală din 2012. Orașul „bea” 15 litri, ceea ce corespunde datelor reale.

Este timpul să facem un bilanț al concluziilor noastre

Poate ne putem opri la asta. La urma urmei, calculele s-au bazat pe anii de producție a vehiculului din 1997 până în 2013. Indicatorii de combustibil reali și declarați sunt prezentați cu o defalcare a funcționării vehiculului în diferite moduri de mișcare și condiții climatice opuse. Sperăm că datele vă vor ajuta să estimați consumul real de combustibil în fiecare mod de funcționare al vehiculului dumneavoastră. Poate că materialul vă va spune ce versiune a unui anumit model Peugeot Boxer este mai bine să cumpărați, ținând cont de utilizare. Noroc pe drum și fii atent!

Instalați singur o transmisie manuală în locul unei transmisii automate Motorina nu va porni, defecțiuni și motive Specificații și preț Peugeot 208, fotografie și video Consum pentru Peugeot, ce combustibil pentru Peugeot
Dimensiunile mașinii Peugeot 307 - caroserie, roți și jante Nissan Qashqai 2015, recenzie, fotografie

Producția de camionete Peugeot Boxer a început în 1994 și deja în 1996 aceste mașini au fost distribuite pe scară largă în toată Europa. Consumul de combustibil al Peugeot Boxer la 100 km este destul de mare, dar acest lucru este justificat de mulți factori. În 2006, a fost lansată a doua generație a acestui model, în care au fost instalate motoare HDi îmbunătățite, în urma cărora s-a redus consumul de combustibil.

Principalele caracteristici

Din 2006, mașinile Peugeot s-au îmbunătățit constant, caracteristicile tehnice au fost îmbunătățite prin utilizarea unor dispozitive mai economice și, în mod firesc, rata consumului de combustibil pentru Peugeot Boxer a scăzut. Astăzi pe piață există mai mult de 50 de variante ale modelelor de autobuze Peugeot, dintre care acestea din urmă au fost aduse aproape la perfecțiune.

Aspectul, combinația armonioasă a tuturor caracteristicilor, funcționalitatea ridicată și eficiența explică marea popularitate a camionetelor Peugeot. Un alt plus este consumul real de combustibil al Peugeot Boxer - nu diferă atât de mult de datele oficiale, cât și pentru mașinile altor mărci și modele.

Costuri reale de combustibil

După cum sa menționat mai sus, o mulțime de factori afectează consumul de combustibil și consumul Peugeot Boxer.:

• stilul de conducere;
• modul de conducere;
• sezon;
• cauciuc;
• puterea motorului;
• calitatea combustibilului;
• anul de fabricație și kilometrajul total;
• volumul de muncă.

Primele două puncte sunt de o importanță deosebită - depinde de ele, în cea mai mare parte, de câtă benzină aveți nevoie la 100 km. Dacă stilul de conducere poate fi schimbat cumva, pentru a renunța la viteză și la porniri spectaculoase, atunci odată cu ciclurile de conducere, situația este mult mai complicată. Orice ai face, în oraș, Peugeot Boxer va avea un consum de combustibil semnificativ mai mare decât pe autostradă.

Dar puteți găsi, de asemenea, o ieșire din această situație - deplasarea cu aceeași viteză, numărul minim de opriri, dacă este posibil, și cifrele de consum vor scădea, de asemenea.

Având în vedere că dimensiunile Peugeot Boxer nu sunt mici, este greu de crezut că, potrivit datelor oficiale Consumul de combustibil Peugeot Boxer la 100 km variază de la 7 la 13 litri... Desigur, de fapt, aceste cifre sunt puțin mai mari, dar datorită modernizării celor mai recente modele, diferența nu este atât de mare - acest lucru a fost dovedit de multe teste pe care mașina le-a trecut înainte de a intra pe piața internă.

Compararea datelor

Una dintre cele mai presante întrebări adresate cel mai des de șoferi înainte de a cumpăra este care este consumul de combustibil al unui Peugeot Boxer în oraș, ceea ce nu este surprinzător. De obicei, astfel de autoutilitare Peugeot sunt utilizate pentru transportul de pasageri sau de mărfuri în interiorul orașului, respectiv, trebuie să faceți mai multe opriri și motorul funcționează mai des la ralanti.... Acest lucru crește consumul de combustibil - pentru unele modele, marca poate ajunge la 15 litri conform cifrelor oficiale.

Consumul mediu de combustibil al Peugeot Boxer pe pistă este puțin mai mic, ceea ce se explică ușor prin lipsa opririlor frecvente și a perioadelor de nefuncționare. Aici situația este aceeași ca și în cazul anterior - unele modele au suficient 7 litri la 100 km, iar pentru unii, consumul poate depăși 12 litri. Totul depinde atât de variația Peugeot Boxer, cât și de factorii enumerați mai sus. Dacă sunteți un șofer cu experiență, nu vă va fi dificil să atingeți performanța minimă.

Consumul de benzină de către Peugeot Boxer în ciclul de conducere combinat variază de la 7 la 13 litri. Motivele rămân aceleași: stilul de conducere, sezonul, numărul de opriri, starea generală și modelul mașinii. Dacă conduceți în principal pe autostradă, atunci consumul va fi mai mic și, în consecință, invers.

Situația este puțin mai bună la motorul diesel: consumul său este mult mai mic, în timp ce Peugeot Boxer crește viteza și funcționează în același mod ca pe benzină. Toate specificațiile tehnice, regulile și recomandările pentru utilizarea economică a motorinei sunt păstrate, la fel ca la benzină. În plus, există mai multe opțiuni ale motorului diesel cu capacități diferite și îl puteți găsi cu ușurință pe cel care vi se potrivește cel mai bine.

Cum se reduce consumul de combustibil

Pentru unele modele Peugeot Boxer, consumul de combustibil rămâne în continuare destul de ridicat, în ciuda tuturor avantajelor și beneficiilor acestui autobuz. Dar nu disperați, există recomandări generale care vă vor ajuta să economisiți bani.

• Merită să te ții de un stil de conducere mai relaxat și să refuzi pornirea bruscă sau frânarea.
• Încearcă să-ți faci Peugeot Boxer să funcționeze cât mai puțin inactiv.
• În sezonul rece, lăsați-vă mașina în camere mai calde. Datorită acestui fapt, vă va lua mai puțin timp și, în consecință, mai puțin combustibil pentru a încălzi motorul.
• Realizați combustibil numai cu combustibil de calitate. Consumul său este mai lung și nu are un efect dăunător asupra părților interne.
• Țineți evidența stării generale a Peugeot Boxer: prezența oricăror defecțiuni minore necesită un consum mai mare de combustibil.
• Nu uitați să schimbați anvelopele de vară pe cele de iarnă și invers.
• Unele piese pot fi actualizate, inclusiv rezervorul de combustibil, astăzi acest lucru se poate face cu ușurință în orice serviciu. Acest lucru va contribui, de asemenea, la reducerea ușoară a consumului de combustibil pe Peugeot Boxer.
• Treceți în timp util inspecțiile tehnice la stația de service și înlocuiți piesele învechite sau uzate.

Urmând astfel de sfaturi și feedback-uri non-complicate din partea proprietarilor, puteți reduce semnificativ consumul de benzină sau motorină. Apropo, Peugeot Boxer a fost cel care a stabilit recordul, în ceea ce privește consumul de combustibil - cu o conducere pricepută și respectarea tuturor regulilor, puteți cheltui doar 6,9 litri la 100 km.

Rezultat

Consumul de combustibil pentru Peugeot Boxer este una dintre cele mai presante probleme de îngrijorare pentru șoferi. După cum puteți vedea, poate fi redus la minimum dacă aveți răbdare și vă bazați pe experiența altor proprietari. Aspectul elegant, funcționalitatea ridicată și productivitatea, îmbunătățirea continuă sunt principalele avantaje ale Peugeot Boxer, care umbrește toate defectele minore. Mai mult, producătorii lansează toate modelele și piesele noi pentru cele vechi, ceea ce poate reduce semnificativ consumul de combustibil al Peugeot Boxer cu 100 km.

Producătorul a oferit unul dintre cele mai bune modele de vehicule comerciale. Caroseria Peugeot Boxer este fabricată din oțel zincat. Mașina nu se teme de picături atmosferice, murdărie, aditivi anti-gheață. Proprietarul nu trebuie să-și facă griji: corpul nu va fi mâncat de coroziune.

A doua generație Boxer (din 2006) este echipată cu motoare diesel puternice. Opțiunile sunt oferite cu sau fără turbocompresor, care nu necesită calitatea combustibilului. Motorul s-a dovedit a fi excelent în condiții extreme. A câștigat faima practic „de necaz”.

S-ar părea că Peugeot Boxer nu va trebui niciodată reparat. Cu toate acestea, și mașinile de calitate sunt supuse deprecierii. Piesele, componentele individuale și ansamblurile se uzează. Nimeni nu este imun la defecțiuni accidentale și neprevăzute. Prin urmare, Peugeot Boxer devine relevant în timp.

Mașinile Peugeot Boxer au devenit calele de lucru ale drumurilor interne. Utilizarea intensivă a mașinilor duce la faptul că reparare Peugeot Boxer se dovedește a fi în căutare.

Repararea microbuzelor și camionetelor Peugeot Boxer în "Diesel-Service"

Este mai bine să încredințați întreținerea generală și repararea acestei mașini unui service auto care dispune de echipamentul profesional adecvat. Datorită acestui fapt, (diagnosticarea motorului diesel și a injectoarelor, repararea ulterioară, reglarea și repararea pompei de combustibil de înaltă presiune, eliminarea defecțiunilor șasiului) se efectuează eficient și rapid. În timpul reparației Peugeot Boxer, specialiștii vor depăși defecțiunile de orice complexitate.

În nordul Moscovei, puteți repara un Peugeot Boxer, puteți cumpăra rapid accesorii sau consumabile într-un service auto, la un preț accesibil.

O listă aproximativă a lucrărilor privind întreținerea și reparația mașinii Peugeot Boxer și prețurile:

• Diagnosticare computerizată - de la 1700 de ruble.
• Schimbarea uleiului din motorul cu ardere internă - de la 800 de ruble.
• Înlocuirea filtrelor (3 buc.) - de la 1800 de ruble.
• Înlocuirea plăcuțelor de frână - de la 1200 de ruble.
• Înlocuirea discurilor de frână - de la 1200 de ruble.
• Înlocuirea articulațiilor cu bilă - de la 1600 de ruble.
• Înlocuirea tijei de direcție - de la 800 de ruble.
• Înlocuirea vârfului de direcție - de la 500 de ruble.
• Înlocuirea rulmentului butucului - de la 2200 ruble.
• Înlocuirea curelei de distribuție - de la 6500 ruble.
• Revizuirea motorului cu ardere internă - de la 40.000 de ruble.
• Repararea turbinei - de la 14.000 de ruble.

Prețurile pentru reparația echipamentelor de combustibil sunt prezentate într-un document separat

În general, execuția nu este în întregime reușită. Calitatea este slabă. Corpul este slab. Se simte ca cel mai slab și mai ieftin metal care a fost folosit. Vopseaua este mediocru, s-ar putea spune făcută manual. Partea interioară a multor panouri este practic nevopsită. , de parcă nu ar fi ajuns la ei. În general, a trebuit să modific mult! În special: ... pentru oglinzi, a trebuit să venim și să implementăm căptușeli de protecție, împotriva nămolului și a picăturilor de apă, care pe vreme umedă și noroioasă, prin decalajul dintre corp și corpul oglinzii, acopereau fereastra și oglinda. cu un film de murdărie cu un film de murdărie, în locul cel mai necesar.După fabricare și instalare, problema a dispărut cu 95%! Se potrivesc perfect pe carcasă, de-a lungul conturului interior al carcasei și acoperă întregul gol. ... nu există nici o canelură deasupra ușii din mijloc, ca la FORD TRANSIT, și din această cauză, toată apa intră înăuntru, ca să nu mai vorbim de mecanismele de blocare a ușii, care au înghețat în ger și au încetat să mai funcționeze. nu aproape. A trebuit să fac și să înșurub șanțul. după care problema a dispărut. ... balamalele de pe ușile din spate nu sunt deloc adaptate la lubrifiere. A trebuit să tai „țâțe” în ele pentru a lubrifia dintr-o seringă. Și această problemă este de asemenea exclusă. ... mecanismul roții de rezervă nu funcționează (sau nu mi-am putut da seama), dar chiar și un apel către dealer nu a arătat claritate asupra acestei probleme. Au spus că ar fi putut rugini, dar mașina avea 3 luni la acea vreme. atingere, se folosește plastic acolo. Nu m-am ocupat de această problemă, deoarece din cuvintele băieților cu care am vorbit, mi-am dat seama că toți trebuiau să taie suspensia roții pentru a o obține. cred că mâinile mele nu vor ajunge la asta. Anvelopa de rezervă este nouă, atârnă, ei bine, lasă-o să atârne. ... clapete de noroi, fabrici, unele nu sunt frumoase și, printre altele, nu își îndeplinesc funcțiile. Sub spațiul arcuit, în special în arcurile din spate, ies în afară capetele elementelor corpului, ceea ce în condițiile de iarnă contribuie la angajarea și formarea blocurilor de gheață, chiar și cu clapete de noroi din fabrică, care sunt mai decorative decât practice. Ca urmare, a fost necesar să se modifice și aceste locuri, îndepărtându-le (urechile) din interiorul arcurilor și închizând aceste nișe cu suprapuneri din plastic cu adeziv (designul nostru propriu), urmat de tratament cu anticoroziv și anti-pietriș, ei bine, nu a fost lipsită de fabricarea de apărătoare de noroi de casă, care își îndeplinesc pe deplin funcțiile și sunt mult mai frumoase decât cele din fabrică . ... chiar prima călătorie la Kuban a arătat că farurile de ceață pentru această mașină sunt contraindicate în forma în care au fost destinate, deoarece la un unghi de atac de 90 de grade, chiar și cea mai mică pietricică devine un proiectil mare la viteze medii. . Ambele faruri au fost zdrobite până la smithereens. A trebuit să inventez și să produc pentru ei sticlă de policarbonat, cu o suprafață convexă și să acopere complet golul, într-un unghi, dar în locul lămpilor obișnuite de ceață, obiectivele cu xenon și-au găsit locul, care strălucesc multe ori mai bine și s-a dovedit că și mai ieftin! Strălucesc mult mai bine decât faza scurtă din fabrică. Linia este clară și uniformă și acea „zonă moartă” din fața șoferului, la câțiva metri, a dispărut, din cauza farurilor amplasate. (Nu știu dacă ai acordat atenție acestei zone sau nu)! ... adânciturile din bara de protecție, care se presupune că servesc drept piciorușe, sunt sincer slabe și se pare că rareori cineva va sta pe ele pentru a ajunge la parbriz. 2/3 din parbriz pe fiecare parte. și le-au făcut lumini de zi originale, chiar de-a lungul profilului barei de protecție și a adânciturilor. Strălucesc, doar o fiară, și arată ca cele din fabrică. ... Am lipit etanșări suplimentare pe uși, deoarece cele din fabrică sunt mult mai adânci și protejează doar interiorul. Între timp, întregul spațiu pentru aceste etanșări este umplut cu murdărie de la aceleași roți din față și de la golul impresionant dintre marginea inferioară. a ușii și aripii. că, în jurul întregului perimetru, am lipit un sigiliu gros și negru, care cu 90 la sută m-a salvat de manipulări inutile cu o cârpă. Murdăria nu pătrunde înăuntru. ... țevile care sunt proiectate pentru a scurge apa de sub ștergătoarele dintr-o secțiune foarte mică și în condițiile noastre de nămol și praf nu și-au îndeplinit deloc funcțiile.de asemenea problema a dispărut. ... A trebuit să sap și sub capotă. În loc de plasă, care se presupune că este un obstacol pentru particulele mari care sunt trimise la aragaz, am finalizat și eu. În special, am făcut și instalat un nou filtru, o purificare mai fină a aerului , în spatele acestei ochiuri, chiar pe gaură, înțeleg că există un filtru de cabină, dar, dintr-un anumit motiv, este situat atât de adânc încât praful care intră, înainte de a ajunge la filtru, se așează pe pereții și duzele sistemului de încălzire, ca rezultat din care, în jumătate din conducte, acest praf se depune și se acumulează și miroase a praf. După revizuire, nu există nici o urmă de praf)! Prieteni, eu, desigur, înțeleg că fiecare dintre noi are propriul său punct de vedere și experiență, dar doar v-am împărtășit experiența mea personală. S-au făcut o mulțime de lucruri mici și deodată nu-mi mai amintesc. În plus față de toate cele de mai sus, voi spune că, în ciuda tuturor acestor îmbunătățiri, mașina nu este rea. Motorul părea inițial slab, dar acestea au fost doar primele senzații. În caz contrar, nu a existat o singură defecțiune, pentru întreaga perioadă de funcționare. Principalul lucru este să schimb consumabilele în timp. materiale. Nu mi-am făcut griji pentru combustibil și am umplut totul și peste tot. Am „mâncat” totul! Doar, periodic, la fiecare 4-5 mii de kilometri, am umplut rezervorul cu spălare, pentru injectoare și sistemul de alimentare, Salut Gir! Suspensia din față s-a dovedit a fi slabă, dar numai pentru sunet. Există câteva lovituri care nu sunt clare de unde provin, dar toate componentele principale ale suspensiei sunt monitorizate în mod regulat și destul de fiabile. Deci, cel mai probabil, această lovitură este defect. Mașina este rapidă și distractivă. mai ales după instalarea unui cip sport, care adaugă un cuplu motor de 20%! chiar și a treia treaptă de viteză pentru a avea timp să facă o manevră. Cu cipul, motorul s-a schimbat și chiar și în treapta a cincea puteți depăși în siguranță, indiferent de turație, de exemplu, începând de la 50 km / h, mașina trage cu încredere în sus până la marginea inferioară a scalei vitezometrului. Eu personal folosesc acest cip de 3 ani acum și pot să fiu sigur pentru a arăta că consumul a rămas la același nivel. Nu conform computerului de bord, deoarece oferă un indicator mediu (foarte scăzut), pe care unii proprietari îl referă cu încredere, ci de la un rezervor plin la unul plin. Și de multe ori !!! consumul este de 8,5-9 litri, într-un oraș cu toate blocajele de trafic. Pe autostradă, dacă vă mențineți în raza de regim 2000-2200, atunci consumul va surprinde și experimentat a condus .... 6 litri la sută. Dar să conduci așa, sincer, este plictisitor, mai ales când simți multă tracțiune și agilitate sub picior (în raport cu camioanele)!)) A sosit timpul și acum, deja mă gândesc la schimbarea o generație. Dar mașina, așa cum a funcționat corect, este încă în funcțiune. Sunt mulțumit de ea, în general, deoarece un camion rar este capabil să se dovedească a fi aproape o mașină de călători în fiecare zi. Recenzia este excelentă , motorul este fiabil și, după cum sa dovedit, foarte inteligent. Cel mai important lucru, după părerea mea, este că nu se teme de turații mari, deși nu trebuie să uitați că, pentru un motor diesel, forța principală (cuplu) și nu rpm. Aici, băieții se plâng de frână discuri și plăcuțe, și vă voi spune că pe vitezometrul meu sunt 81.000 km de rulare și încă mai au plăcuțe din fabrică pe toate roțile. Da, iar grosimea plăcuțelor de 6 mm este suficientă pentru încă un sezon. Principalul lucru este să frânezi cu motorul și să faci asta cu pricepere. dar, în opinia mea, cel mai important lucru! Dacă veți fi reparat de dealeri pentru tot felul de lucruri mărunte, atunci nici o mașină nu va fi disponibilă pentru service)! Asta este probabil tot. Dacă aveți gânduri să luați o astfel de mașină, atunci eu personal v-aș sfătui. Deși, recent, prețurile pentru ele au crescut și voi spune că nu merită fondurile pe care dealerii le cer acum. sincer, sincer, PESTE 30% Dar, fiecare are propriile motive)! Dacă credeți că experiența mea vă poate fi utilă, atunci vă voi răspunde cu plăcere! Scrieți, nu ezitați)!