Set complet Hyundai Elantra HD. Fapte interesante despre Hyundai Elantra J4

Prima generație a mașinii Hyundai Elantra a început să fie produsă încă din 1990. Acest model se referă la clasa C, ceea ce înseamnă că Elantra este un concurent direct la mașini precum Ford Focus, Mazda și Mitsubishi Lancer. Și asta doar dacă vorbim despre cei mai populari concurenți, dar, în general, sunt produse o mulțime de mașini din această clasă. O astfel de piață de masă poate aduce faima și banii companiei dacă este lansat un model de succes sau poate pune capăt ambițiilor producătorilor. Hyundai și-a asumat un risc mare, dar a reușit totuși să lanseze un produs de înaltă calitate și competitiv - generația IV Elantra.

O prezentare generală a industriei auto coreene vă permite să o comparați cu cea japoneză. Prima clătită nu era tocmai cocoloasă, dar generația inițială de Elantra părea foarte ieftină și gri. O astfel de mașină ar putea atrage un cumpărător numai cu un preț scăzut și o calitate ridicată.

DarIV generația creează deja o competiție bună pentru mărci eminente, iar noul model ar putea concura din toate punctele de vedere.

Interesant este că berlina Hyundai Elantra cu dimensiunile sale reduse și motorul subcompact, ca și pentru realitățile americane, a fost dezvoltat special pentru Statele Unite. Mulți experți au fost sceptici cu privire la modelul care intră pe o piață atât de serioasă, dar Elantra a făcut totul la prețul său. Pentru o mașină nouă în reprezentanți au cerut puțin peste 14 mii de dolari, ceea ce este foarte accesibil pentru orice american.

O analiză a aspectului mașinii a arătat că odată cu apariția generației IV, mașina a devenit mai nobilă și mai restrânsă. Dimensiunile au crescut ușor, ampatamentul este acum de 2650 mm, în loc de 2610 în versiunea anterioară. Principalele dimensiuni ale mașinii sunt următoarele:

• Înălțime - 1490mm;
• Lungime - 4505 mm;
• Lățime - 1775 mm.

Interesant este că în timpul producției acestei generații, compania a abandonat hatchback-urile, iar acum doar berlina a devenit disponibilă cumpărătorilor. Exteriorul mașinii este surprinzător.

Mai devremeHyundai a criticat constant că în design aproape totul este împrumutat de laMitsubishidar calea de ieșireIV generații de Elantra, coreenii au arătat că sunt capabili să facă singuri mașini excelente.

Farurile înguste și reliefurile laterale sunt imediat atrăgătoare. În general, partea din față este puțin mai largă și mai mare. De asemenea, au fost modificate dimensiunile grătarului radiatorului. O privire de ansamblu asupra spatei arată că și designerii au muncit din greu aici. Farurile noii forme arată frumos și modern. Capacul portbagajului a fost, de asemenea, ușor reproiectat. Oglinzile retrovizoare se încadrează perfect în conceptul vehiculului și oferă o vedere largă.

Salon

După cum am spus deja, în generația IV, producătorul a mărit dimensiunile caroseriei Elantra, ceea ce a făcut posibilă și creșterea spațiului interior al mașinii. În partea din față a cabinei la înălțimea umerilor, spațiul a crescut cu 22 mm, iar în spate cu până la 40 mm. Designul barei de rulare moderne a făcut posibilă ridicarea și a scaunelor din față.

După cum știți, mașinile bugetare cu toate tipurile lor arată că aparțin unei categorii de preț accesibile. Cu Elantra, totul nu este chiar așa, nu există nici măcar indicii în salon pe care producătorul a vrut să le economisească în toate. Afișajul oval de pe panou este echipat cu o lumină de fundal albastră, iar pe ecran, pe lângă indicatorii standard, există date despre funcționarea sistemului de încălzire și ventilație.

Butoanele de control al climatizării sunt mari și confortabile. În partea dreaptă a consolei există un cârlig special pentru o geantă de mână.

Spătarele scaunelor din spate pot fi pliate în proporție de 3/2 sau chiar așezate pe partea portbagajului. Dar nu veți avea nevoie de o astfel de funcție des, deoarece volumul portbagajului în sine este suficient, acum are 450 de litri, în loc de 415 anterioare. Dar un dezavantaj a fost încă preluat de la a treia generație, producătorii au lăsat o manetă incomodă pentru deschiderea portbagajului, care se află în buzunarul ușii. conducător auto. Este adevărat, în aceeași ușă a șoferului există chei de control pentru sticlă, închidere centralizată, oglinzi etc., ceea ce este foarte convenabil.

Echipament

Dacă decideți să achiziționați versiunea bugetară a generației IV, atunci în kit veți primi:

• Două airbag-uri;
• Aparat de aer condiționat auto;
• Control electric al sticlei ușilor;
• Servodirecție;
• Sistem audio cu 4 difuzoare.

Nu este deloc rău, dar revizuirea configurației de top a surprins mult mai mult, pe lângă ceea ce are versiunea obișnuită, există:

• Șase airbag-uri;
• Servodirecție electrică. La viteză mare, volanul devine mai greu și permite o conducere mai confortabilă;
• Reglare suplimentară a volanului pentru înălțime și întindere;
• Tetiere active pentru scaunele din față.

Prezentare generală a specificațiilor tehnice

Elantra a fost livrată în țările CSI cu două variante de motoare pe benzină. Ambele unități de putere au un sistem de sincronizare a supapei variabil, de la care se obține o putere atât de mare. Astfel, un motor de 1,6 litri a produs până la 122 de „cai”, ceea ce reprezintă chiar mai mult decât unele motoare de 1,8 litri.

Cea mai puternică opțiune este un motor de 2 litri cu o capacitate de 143 CP. Motoarele ar putea fi echipate fie cu o „mecanică” cu 5 trepte, fie cu o „automată” cu 4 trepte .

Dar transmisia automată nu are cea mai bună dinamică. Acest lucru a fost confirmat de o revizuire a calităților de viteză, pe o cutie manuală de până la 100 km / h, mașina accelerează în 11 secunde și cu un „automat” - în 13,6 secunde.

În generația IV, vitezometrul are marcajul „220”, dar de fapt viteza maximă este de 199 km / h. Un motor mai slab, de 1,6 litri, este capabil să accelereze mașina la 183 km / h.

Capacitatea de încărcare a Hyundai Elantra este de 475 kg, iar garda la sol este de 160 mm. O astfel de gardă la sol este un avantaj important al modelului. Potrivit multor experți, această generație este mai greu de condus decât mașinile. III serie.

Avantaje și dezavantaje

În primul rând, ar trebui să faceți o prezentare generală a beneficiilor generației IV a Elantra:

1. Interiorul mașinii este destul de confortabil. Atât șoferul, cât și pasagerii se pot simți confortabil, există suficient spațiu.
2. Suspensie moale, dar moderată.
3. Când călătoriți în afara orașului, mașina „bea” destul de puțină benzină.
4. Toate lucrurile necesare pot fi așezate cu ușurință în portbagaj. Dacă este necesar, puteți înclina și scaunele din spate.
5. Aspectul vehiculului. Mașina arată într-adevăr frumoasă, iar în design nu este în niciun fel inferioară concurenților.

Dezavantaje:

1. Aș dori o izolare fonică mai bună. În ploaie, totul se aude în cabină, inclusiv chiar și impactul apei asupra arcurilor roților.
2. Parbrizul și geamurile laterale sunt suficient de subțiri. Acest lucru ridică îndoieli cu privire la rezistența lor și, probabil, acesta este ceea ce a cauzat o izolare fonică slabă.
3. Mulți proprietari ai modelului se plâng că atunci când circulă prin oraș pe o sută de kilometri, se consumă aproximativ 10-12 litri de combustibil. Ceea ce este mult pentru o mașină din această clasă.
4. Torpila poate scârțâi și poate scoate alte sunete. Probabil, este vorba despre calitatea scăzută a plasticului pe acest element.

Cei care consideră Honda Civic și Toyota Corolla cele mai populare mașini compacte din oraș au probabil lăsat deoparte cele peste două duzini de opțiuni care se luptă cu ele pentru atenția consumatorilor. Fiecare dintre ele atrage prin combinația sa de talente. Printre acestea se numără generația a 4-a Hyundai Elantra (HD), ale cărei virtuți principale includ prețul scăzut și garanția lungă.

Primele generații nu au fost mulțumite de calitate, dar vremurile s-au schimbat, iar coreenii și-au îmbunătățit calitatea mașinilor. Sedanul 2006-2010 reproiectat din cap până în picioare (ca și până acum, HD a fost comercializat sub numele Hyundai Avante pe piața internă sud-coreeană) încă trăiește în segmentul subcompact, dar nu se mai simte ca un gunoi. Are o mulțime de facilități asortate și caracteristici de siguranță și, dacă luați în considerare un Civic folosit sau echivalentul acestuia, faceți Elantra o lovitură - merită banii.

Pro:

• interior și portbagaj spațios pentru clasă;
• interior bine gândit;
• comenzi ușor de utilizat;
• prezentare generală bună;
• rezistență la temperaturi scăzute - început excelent pe vreme rece;
• echipamente standard generoase;
• dinamica destul de jucăușă;
• preț accesibil;
• piese și service ieftine.

Minusuri:

• design pentru un amator;
• vopsea slabă;
• clearance-ul mic;
• rezultate slabe la testele de impact;
• practic nu există izolare fonică;
• accelerare nepripită;
• volan indistinct, volan "bumbac" la viteză mică;
• scârțâit de plastic și „zornăituri” în cabină;
• rabatarea inconfortabilă a scaunelor din spate;
• dispozitivele sunt slab lizibile în timpul zilei;
• mașina este sensibilă la numărul de pasageri și mărfuri.

Caracteristicile aspectului

Cu un ampatament prelungit, o șină mai largă și un spațiu ușor ridicat, berlina Elantra a primit un volum interior mult mai mare decât înainte și este acum clasificată ca o mașină de dimensiuni medii, deși încă arată și conduce ca un compact.

Modificând modelul anterior cu o pretenție la stilul european, designerii celei de-a patra generații Elantra au conferit formei clasice a corpului un contur mai neted, cu un relief „înfășurat”, falduri curbate grațios pe laterale și colțuri rotunjite în toate locurile potrivite. Aceștia, după propriile lor cuvinte, au reînviat exteriorul anilor 1960 și 70 sub denumirea „stil de sticlă Coca-Cola”. Nasul a devenit mai neted și mai plictisitor, grila cromată este mai ascuțită, optica este mult mai la modă; întregul panou frontal s-a schimbat, oferind mașinii de 4,5 metri o poziție vizuală mai largă și o formă elegantă și simplă.

Hyundai spune că a încercat să urmărească aspectul sedanului Azera / Grandeur de dimensiuni mari proaspăt lansat (în 2005) (care, totuși, spre deosebire de asigurările producătorului, nu a mulțumit tuturor cu designul său). Nu poate fi numit distinctiv, deoarece multe detalii s-au suprapus cu elementele altor modele. Chiar și cu lumini de ceață unice și jante din aliaj de 16 inci, mașina era prea asemănătoare cu Toyota Corolla, în special în spate. Nu că mașina arăta ciudată - nu, modelarea sa nu a respins pe nimeni, dar nu a provocat admirație generală.

Alte modificări includ carcasele oglinzii laterale colorate și mânerele ușilor care au devenit standard pe toate Elantras. Erau plăcute la atingere și arătau mai bine decât înainte. Acest lucru a fost binevenit de cumpărători, dat fiind că marea majoritate a concurenților au venit cu piese din plastic negru ca standard.

Poate că principala caracteristică a celei de-a 4-a generații a fost dispariția hatchback-ului din linia de modele - în 2007 și-a schimbat numele în Hyundai i30 și și-a început propria viață, lăsând sedanul într-o splendidă izolare. Trapa a fost prezentată la Salonul Auto de la Geneva în martie 2007 și a devenit disponibilă pentru rezidenții Europei și Australiei în iulie. A fost proiectat în Germania, ca urmare a căruia a dobândit un caracter distinct european și a pus bazele liniei i cu nume de model alfanumerice care vorbesc despre clasa lor.

Interior: confort și practic

În interior, a 4-a generație Hyundai Elantra (HD) a fost, de asemenea, reproiectată. În afară de unele piese ieftine, cum ar fi panourile inestetice ale ușilor și un volan din cauciuc, nu a existat prea puțină amintire că stăteați într-o mașină bugetară. Tabloul de bord este acoperit cu materiale soft-touch, butoanele arată de înaltă calitate, iar tavanul are o textură țesută de înaltă calitate. Mai mult, a existat o mulțime de facilități, dintre care majoritatea erau considerate excesive la acest preț - luminile oglinzilor retrovizoare, volanul telescopic, suportul pentru ochelari de soare, cotiera din spate cu suporturi pentru pahare încorporate ... Mașina are acum tot ce aveți nevoie pentru a călători confortabil.

Echipamentele standard includ aer condiționat, CD player, cruise control, volan reglabil, difuzor de ceață spate, geamuri electrice, încuietori și oglinzi. De asemenea, intrarea fără cheie de la distanță și alarmele au fost incluse gratuit. Cei care au cumpărat cele mai bune modele GT s-au putut bucura de un grup de instrumente unic, cu iluminare violet a tabloului de instrumente, suprafețe din piele gri și un volan din piele strâns. Este adevărat, nuanța violet a făcut ca dispozitivele să nu fie cele mai ușor de citit noaptea.

Scaunele învelite în pânză au devenit mai confortabile decât cele anterioare, încântând, printre altele, cu un suport spate bun. Proprietarii au fost mulțumiți de ei, deși s-au plâns de un sprijin lateral slab și au spus că le-ar plăcea ceva mai multă rezistență - pernele păreau prea moi. Producătorul a dat tuturor oportunitatea de a comanda tapițerie din piele pentru bani suplimentari, dar reglarea regiunii lombare la scaunul șoferului nu a fost disponibilă.

Hyundai a subliniat că cabina noului Elantra este cu 5-10 la sută mai mare decât cea a multor concurenți. De fapt, partea din față a devenit mult mai spațioasă pentru persoanele înalte cu picioare lungi. Există un spațiu suficient pentru picioare, eliminând necesitatea de a vă așeza genunchii pe panoul frontal, iar spațiul pentru cap pentru scaunul reglabil a crescut cu câțiva centimetri. Dar chiar și reglând-o la înălțimea maximă, pilotul nu și-a sprijinit capul de tavan (deși ar trebui să se țină cont: Elantra cu trapa superioară a redus distanța până la tavan cu 3-4 cm).

Din păcate, nu există prea multe lucruri de spus despre canapeaua cu trei locuri din spate - nu a mai apărut spațiu suplimentar acolo. Conform ziarelor, mașina era de cinci locuri și era poziționată ca un vehicul foarte spațios pentru întreaga familie, dar de fapt ar putea găzdui maximum 4 adulți datorită etanșeității din rândul din spate. Scaunele erau poziționate suficient de sus de la sol, astfel încât picioarele să fie tolerabile, dar spațiul general a rămas strâns. Spatele bancului a fost împărțit și pliat într-un raport de 60/40, permițând accesul la portbagaj, al cărui volum a variat între 375 și 402 litri - mai mult decât aproape toți principalii concurenți ai Elantra HD.

Experiență rutieră

În ciuda faptului că inițial Elantra nu părea prea tentantă, în mâinile iscusite ale unui șofer nesăbuit, sa transformat într-o mașină foarte bună. Proprietarii au considerat că principalul său avantaj este fiabilitatea și fiabilitatea chiar și în cele mai severe condiții climatice. Coreenii chiar au adaptat perfect mașina la temperaturi scăzute de iarnă: chiar și la -30 de grade, a început fără probleme și, după o încălzire de 10 minute, a devenit cald în cabină, ca acasă. Ergonomia excelentă a scaunului șoferului, unde totul este la îndemână, a fost, de asemenea, impresionantă. Cumpărătorii au fost mulțumiți de simplitatea sedanului în ceea ce privește calitatea combustibilului și prețul scăzut al pieselor de schimb, precum și disponibilitatea acestora, cu toate acestea, calitatea scăzută a acestor aceleași piese de schimb a fost dezamăgitoare.

Printre cele mai neplăcute neajunsuri, proprietarii de mașini au numit o suspensie slabă, o gardă la sol mică până la lacrimi, un volan excesiv de ușor, o rază mare de virare care face dificilă manevra în condiții dense dintr-un oraș dens populat și adesea arde becurile. Ultima problemă a fost cea mai ușor de rezolvat - elementele care au căzut în paragină au fost schimbate în cele japoneze, după care s-ar putea uita cu totul de ele. În ceea ce privește restul, a trebuit să mă pregătesc și să mă obișnuiesc. Suspensia din spate părea într-adevăr prea moale: la încărcare maximă (da, chiar și cu patru persoane în cabină), mașina a cedat foarte mult, ceea ce a afectat semnificativ dinamica și a crescut semnificativ consumul de combustibil.

Mașina se legăna după viraje, partea din spate plutea, direcția părea a fi vată la viteze mici ale orașului, deși atunci când ritmul a crescut, a revenit la normal. În cabină, plasticul scârțâia, zgârieturi pe mici valuri. Nu s-a observat o izolare fonică decentă - prea mult zgomot rutier a intrat în cabină la viteze mari, stricând toată plăcerea conducerii și reducând confortul pasagerilor.

Proprietarii au numit clearance-ul extrem de mic unul dintre principalele aspecte dezamăgitoare. Producătorul a declarat că este de 160 mm, dar oamenii nu intenționau mai mult de 150. Mașina a atras fundul pe unde treceau liniștite alte mașini, așa că nu se punea problema terenului accidentat - acest vehicul cu tracțiune față era destinat exclusiv conducerii pe străzile orașului.

Dar în oraș, Elantra era surprinzător de ciudat și accelerat de entuziasm, cel puțin cu o transmisie manuală. Șoferii au remarcat că este necesar să vă obișnuiți cu cutia de viteze manuală cu cinci trepte, deoarece la început poate fi dificil să vă mișcați ușor și să faceți o copie de rezervă, dar, în general, le-a plăcut cutia de viteze manuală mai mult decât automata cu 4 trepte de mult timp. În ciuda creșterii dimensiunii, cea de-a patra generație Elantra cântărește mai puțin și chiar continuă să folosească motoarele vechi, se simte mult mai reîmprospătată.

Grupurile de propulsie disponibile includ benzină 1.6L Gamma I4 (105 până la 122 CP) și 132-140 CP 2.0L Beta II I4, precum și 1.6L CRDi U-Line turbo diesel cu 16 supape și patru cilindri (85-115 CP). Mașinile vândute în diferite țări erau mai mult sau mai puțin curate în ceea ce privește emisiile de eșapament și produceau mai mult sau mai puțin cai putere, dar toate motoarele prezentau semne de economie de combustibil îmbunătățită.

În 2009, modelul a primit o reglare a suspensiei și a direcției, după care a câștigat multe laude pentru comportamentul său mult mai civilizat și stabilitatea la viteze mari. A învățat să facă față virajelor cu ușurință; rulourile corpului nu au dispărut, dar au încetat să mai deranjeze pasagerii. Noile amortizoare au făcut o treabă excelentă de manipulare a rugozității pe șosea, iar cursa a fost mai lină, făcând călătoria mult mai plăcută.

Verdict

Hyundai Elantra 4 generații (HD) anul model 2006-2010 - un sedan confortabil de oraș care își ocupă locul de drept în segmentul său de prețuri. Fiabile, fără pretenții în întreținere și economice din toate punctele de vedere (consum de combustibil, taxe, piese de schimb, întreținere). Unul dintre dezavantajele mașinii este o scădere puternică a prețului la revânzare, dar cumpărătorul unei mașini second hand este la îndemână: pe piața secundară rusă, o mașină poate fi cumpărată cu 250-450 mii de ruble, una nouă la un moment dat a costat puțin mai mult de 10.000 de euro. Alternativ, puteți arunca o privire la Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.

Piața vânzărilor: Rusia.

Sistemul de siguranță Elantra a fost elaborat mai amănunțit: rigiditatea caroseriei a crescut, există zone optimizate de încrețire și canale de distribuție a încărcăturii. În plus, mașina este echipată cu șase airbag-uri, tetiere active și sisteme ABS și ESP.

Cumpărătorii ruși pot achiziționa Hyundai Elantra cu un motor pe benzină de 1,6 litri și 122 CP. (154 Nm). Motorul poate funcționa atât cu transmisii manuale, cât și cu transmisii automate. Există mai multe niveluri de finisare pentru a alege: bază, clasic, Optima și confort.

În mai, a fost prezentată la Busan cea de-a cincea generație Hyundai Elantra, care va fi vândută pe piața sud-coreeană sub numele Avante. Noul model va primi un motor de 1,6 litri și va fi primul automobil coreean din clasa C care combină sistemele GDI cu o transmisie automată cu 6 trepte.

Al patrulea Elantra (J4) a fost publicat în 2006, iar în același an a fost vândut deja în reprezentanțele auto din Federația Rusă. Modelul a fost produs până în 2011, până când a venit unul nou care să-l înlocuiască model în a cincea generație. În timpul vieții sale, Elantra 4 a câștigat premii auto la diferite nominalizări. Unii experți în automobile chiar susțin că la momentul respectiv, calitatea construcției Elantra era mai mare decât cea a Honda și Toyota.

H pe teritoriul Rusiei, puteți găsi cel mai adesea o benzină Elantra cu un motor de 1,6 litri (122 CP) și mai rar o versiune de doi litri (143 CP).

Motorul G4FC de 1,6 litri aparține seriei Gamma cu lanț de distribuție. Unitățile fabricate înainte de 2008 au avut probleme cu dispozitivul de tensionare a lanțului hidraulic. S-au manifestat după 50 de mii de km de rulare de sunete străine când motorul funcționa, a fost dificil să porniți motorul și acesta se oprea periodic. Motivul a fost saltul în lanț de câteva verigi. Dacă motorul cu ardere internă nu a fost reparat, atunci funcționarea sa ulterioară a dus la un salt și mai mare, care a ajutat deja supapele și pistoanele să se întâlnească. Primul simptom al unui salt este apariția unui sunet „diesel” atunci când motorul funcționează.




După 120 de mii de kilometri de rulare, Elantra trebuie adesea să schimbe pompa de combustibil și senzorul de poziție al arborelui cotit. Dacă pe aceeași cursă mașina a început să pornească cu dificultăți de îngheț, atunci, cel mai probabil, merită să înlocuiți retractorul de pe starter.

La fiecare 50 de mii pe Elantra este necesar să schimbați filtrul de combustibil, care este situat în rezervor. De asemenea, corpul clapetei de accelerație nu va fi inutil de curățat în acest interval. Supapele motorului Elantra J4 sunt reglate de împingători.




Pe cel de-al patrulea Elantra, a fost instalată fie o transmisie manuală cu 5 trepte, fie o transmisie automată cu 4 trepte. În ceea ce privește mecanica, rulmentul de eliberare ar trebui considerat un punct slab, care a început să fluiere mai aproape de 80 de mii de km. Proprietarii s-au plâns, de asemenea, de selecția de echipamente fuzzy. Rulmentul arborelui de intrare al cutiei de viteze ar putea începe să facă zgomot după 100 de mii de kilometri. Uneori, furculița articulației poate scârțâi.

Transmisia automată a lui Elantra IV ridică mai puține plângeri decât mecanica. Poate că singura plângere legată de „automat” este tremurul în timpul schimbărilor de viteză pe curse de peste 100 mii km.

Tijele din față și bucșele stabilizatorului parcurg aproximativ 50 de mii de km, iar cele din spate - aproximativ 70 de mii.

Suspensia spate poate bate după 40.000 km. Aceste sunete pot fi cauzate de: blocuri silențioase plutitoare, pârghii de rupere sau cupe de amortizor din spate. În primul rând, blocurile silențioase plutitoare eșuează din cauza scurgerii de ulei din ele, care va fi clar din scârțâitul caracteristic uscat din suspensia din spate. Ca soluție temporară a problemei, unii șoferi, folosind o seringă cu ac, au condus uleiul de motor sub cauciucul blocului silențios, dar datorită prezenței microfisurilor în el, uleiul curge treptat, iar scârțâitul revine. Deși 10-15 mii de astfel de blocuri tăcute se îndepărtează în continuare.

Amortizoarele din față se pot scurge după 60 de mii de kilometri, deși pot bate pe cele uscate, cele din spate merg aproape de două ori mai mult. Rulmenții de tracțiune pot suporta cu ușurință peste 100 de mii de km, același număr de articulații cu bile trăiesc în pârghiile din față.

Dacă nu există daune, atunci articulațiile CV anterele pot trăi până la 150 mii km. Dacă pierdeți momentul și continuați să călăriți cu un portbagaj deteriorat, atunci după ce „grenada” eșuează, serviciile oficiale vă vor oferi să schimbați ansamblul arborelui osiei, dar, de fapt, puteți cumpăra o articulație CV separată pentru Elantra 4.

Rackul de direcție poate începe să bată atunci când kilometrajul este aproape de 150 de mii. De obicei, manșonul drept se uzează, motiv pentru care șina începe să bată, sau cuplajul elastic s-a uzat deja pe arborele melc al EUR. Apropo, producătorul a schimbat ambreiajul în 2008, dar pe modelele din 2008, EUR uneori a eșuat. În ceea ce privește tijele de direcție și vârfurile, resursa lor este de aproximativ 100-120 mii km.

Chiar și pe cea de-a patra Elantra, etrierele zdrobesc adesea. Pentru a rezolva problema, este suficient să alegeți un ghidaj cu bocanc de cauciuc la sfârșit (de exemplu, de la Mazda), desigur, instalarea noilor ghidaje trebuie precedată de curățarea și ungerea etrierului cu instalarea unui nou kit de reparații. Dacă luminile de frână ale lui Elantra au încetat să funcționeze cu un kilometraj de peste 150 de mii, atunci, cel mai probabil, problema se află în contactele oxidate ale întrerupătorului.

Corpurile Elantra sunt zincate și, prin urmare, rugina nu va apărea mult timp în locurile de așchii de vopsea, iar dacă mașina nu a fost într-un accident, atunci nu va avea probleme cu caroseria. Dintre defectele minore, putem remarca abraziunea stratului de protecție din interiorul arcurilor din spate și pragurile din spatele arcurilor din față care sunt șterse (datorită nisipului care zboară constant pe ele atunci când se deplasează).

Mânerele ușilor exterioare se sparg după cinci ani de utilizare și chiar se pot rupe. Dacă cheia nu este utilizată din când în când, cilindrul de blocare a hayonului va deveni acru și nu va mai funcționa. Pe unele mașini, umezeala apare în luminile din spate. Spălătorul farurilor poate necesita înlocuire după 100 de mii de kilometri.

După patru ani de funcționare, atunci când geamul șoferului este ridicat, poate apărea un zgomot. Esența problemei constă în niturile distruse de pe ghidaje. Undeva în al cincilea an de viață, insigna „Hyundai” de pe volan se va dezlipi parțial sau complet.




Scârțâiturile din habitaclu ale Hyundai Elantra J4 pot apărea datorită căptușelii exterioare de sub parbriz, cutiei de mănuși, garniturii din centrul tavanului lângă stâlpi, panoul pasagerului din față. O lovitură care vine din spatele habitaclului este cauzată de tijele laterale ale capacului portbagajului.

Iarna, este posibil ca interiorul Elantra să nu se încălzească bine. Acest lucru se datorează motorului acționării clapetei care reglează căldura-rece, care trebuie înlocuit.




Un fapt interesant - dacă așezați un telefon mobil lângă brichetă, tabloul de bord va începe să pâlpâie, unii consumatori de energie vor începe să se oprească și clicurile releului vor fi auzite. Toate acestea durează aproximativ 10 secunde. Dacă scoateți telefonul, problema dispare.

În general, mașina s-a dovedit a fi foarte fiabilă în clasa sa și, în unele locuri, chiar își depășește colegii. Merită să adăugați la acest lucru costul redus al pieselor de schimb și resursa lor excelentă și devine clar că această mașină este foarte bună. Singurul lucru care ar trebui preferat la cumpărarea unui Hyundai Elantra J4 cu transmisie automată. O mașină ieftină și nepretențioasă - aceasta este o descriere foarte scurtă și exactă a Elantra 4.

O selecție de recenzii, recenzii video și test drive-uri Hyundai Elantra 2006-2010:

Crash test Hyundai Elantra 4:

Premiera oficială a sedanului de generația a 4-a a avut loc în aprilie 2006 la Salonul Auto de la New York, iar spectacolele sale europene pentru mirese au avut loc câteva luni mai târziu - la sfârșitul lunii august la o expoziție la Moscova. Mașina a fost prezentă pe piață până în 2010, după care a fost lansat modelul de generație următoare pentru a-l înlocui.

„Al patrulea Elantra” arată interesant și impunător și, prin caracteristicile sale, se poate urmări imediat apartenența acestui brand. Specificitatea corpului este adăugată de linia centurii, care se ridică, apoi cade, apoi urcă din nou, iar soliditatea este forma opticii și a barelor de protecție în relief. Desigur, acest design arată bine, dar ar fi mai potrivit pentru mașinile de clasă superioară.

În ceea ce privește dimensiunile sale generale, Elantra HD este un sedan tipic de golf: 4505 mm în lungime (dintre care 2605 sunt rezervate pentru ampatament), 1775 mm în lățime și 1480 mm în înălțime. Garda la sol a bordului vehiculului este de 160 mm.

Interiorul în trei volume lasă o impresie pozitivă - nu este doar plăcut pentru ochi, ci este de fapt frumos. „Gogoșa” volanului are un aspect atractiv și are un diametru optim, iar grupul de instrumente, pentru toată simplitatea sa, este dotat cu un conținut informațional excelent. Consola centrală, împărțită în două părți, este, de asemenea, decorată în mod adecvat: un sistem audio este situat deasupra și un aparat de aer condiționat cu afișaj monocrom, de formă similară cu o fereastră, este situat mai jos.

Calitatea materialelor de finisare din a 4-a generație Hyundai Elantra este la un nivel ridicat: tabloul de bord este realizat din plastic moale și cu aspect plăcut, inserțiile argintii nu sunt percepute ca „ieftine”, iar scaunele sunt îmbrăcate în țesătură de înaltă calitate.

Spațiul din interior se va potrivi cu aproape toată lumea - este suficient atât pe scaunele din față, cu un aspect bun, care poate nu are suport decât pe lateral, cât și pe canapeaua din spate, concepută pentru trei călăreți adulți.

Volumul spațiului util din compartimentul de marfă este de 460 litri, iar dacă pliați spatele canapelei din spate în părți inegale, devine posibil să transportați articole lungi. Producătorul a economisit pe roata de rezervă plasând doar un „pasager” compact în portbagajul subteran.

Specificații. Pe piața rusă, „al patrulea Elantra” a fost oferit cu două motoare pe benzină, fiecare dintre ele fiind echipat cu o „mecanică” cu 5 trepte sau „automată” cu 4 trepte, precum și cu tracțiune față.
Unitatea de putere „junior” este un „atmosferic” de 1,6 litri cu patru cilindri în linie, a cărui putere este de 122 cai putere și cuplu de 154 Nm. În funcție de versiune, caracteristicile dinamice ale sedanului sunt de 10-11,6 secunde, viteza maximă este de 183-190 km / h, iar consumul de combustibil este de 6,2-6,7 litri.
Cele „mai vechi” atmosferice „patru” au un volum de 2,0 litri și o capacitate de 143 „cai”, iar potențialul său maxim atinge 190 Nm. Un astfel de „Elantra” maxim este capabil să dezvolte 190 km / h, iar cucerirea primei sute durează 8,9 secunde cu cutia de viteze manuală și 10,5 secunde cu cutia de viteze automată (consumul de combustibil în modul mixt este de 7,1 și respectiv 8,3 litri).
Pe alte piețe, această berlină a fost echipată și cu un turbodiesel de 1,6 litri, producând, în funcție de gradul de impuls, 85 de „cai” și 255 Nm de cuplu sau 115 forțe și 255 Nm și combinat exclusiv cu „mecanică”. Exista și un motor pe benzină de aceeași dimensiune, care produce 105 cai putere și 146 Nm.

Sedanul Elantra din 2007 se bazează pe boghiul global Hyundai-Kia J4. Mașina este echipată cu o suspensie complet independentă, în care partea din față este reprezentată de montanți MacPherson, iar partea din spate este o schemă multi-link cu amortizoare de gaz cu două tuburi. Un sedan cu motor de 1,6 litri a fost echipat cu o servodirecție și cu unul de 2,0 litri - o servodirecție electrică. Frânele cu disc cu funcții ABS și EBD sunt aplicate pe fiecare dintre cele patru roți.

Proprietarii celei de-a 4-a generații „Elantra” notează că mașina are un design atractiv al caroseriei, interior bine proiectat, echipamente bune, suspensii consumatoare de energie, design fiabil și întreținere la prețuri reduse.
Totuși, nu era lipsit de dezavantajele sale - izolare fonică slabă în zona arcurilor roților, o rulare „automată”, pronunțată învechită la virare.

Prețuri. La un moment dat în Rusia, acest „sedan de golf” coreean era destul de popular, așa că în 2015 există un număr mare de oferte pe piața secundară la un preț mediu de 320.000 până la 450.000 de ruble.