Cele mai nesigure motoare pe benzină. Care este cel mai fiabil motor diesel? De ce oamenii iubesc atât de mult motorinele Motoarele de top fiabile

Toată lumea știe că odată, în îndepărtații ani 80 și 90, au existat motoare „milionare”, care au servit fidel sute de mii de kilometri. Deci, de fapt, este - le-am făcut ratingul nu cu mult timp în urmă. Dar astăzi există succesori demni ai cauzei „milionarului”.

Din anumite motive, se crede că mașinile moderne sunt de unică folosință. Călărește timp de trei ani, l-a vândut și a plecat pentru unul nou. Dar aceasta este cel puțin o exagerare și o generalizare. Într-adevăr, există motoare nereușite, dar aceasta este doar o parte din piață. Oamenii dețin mașini de 5-7 sau chiar 10 ani și, înfricoșător să spun, le cumpără folosite! Prin urmare, există motoare fiabile. Întrebarea este: cum să le găsesc?

Ce mașină și cu ce motor să cumpărați, pentru ca nu numai să nu se defecteze în timpul garanției, dar să nu intre în campaniile de rechemare, să nu necesite consumabile scumpe și echipamente speciale de service. A alergat fericit pentru totdeauna, deși într-un ritm mai lent, folosind puțin mai mult combustibil decât frații mai progresiști.

Renault 1.6 16v K4M

Diferitele clase de mașini au propriii lideri și, desigur, mașinile mai complexe și mai scumpe nu sunt potrivite pentru condiții dure de operare, dar vor avea și proprii lideri și cei care rămân în urmă în ceea ce privește volumul necesar de servicii. și probabilitatea de eșec.

Clasa mica

Să începem cu clasa B +, deoarece această dimensiune este una dintre cele mai răspândite în Rusia. Segmentul se dezvoltă rapid și există o varietate de mașini în el: atât Kalina-Grants, cât și mașini străine pentru toate gusturile și bugetul. Aproape toate mașinile sunt extrem de practice și nu sunt împovărate cu inovații speciale. Dar acest lucru este doar în Rusia, în străinătate astfel de mașini sunt adesea echipate cu motoare mai progresive. Din fericire, sunt puține mașini „importate”, majoritatea mașinilor din acest segment au prins de mult rădăcini pe pământ rusesc și sunt produse de noi, sau furnizate în niveluri speciale rusești.

Liderul incontestabil este motorul K7M de la Renault. Rețeta de fiabilitate este simplă: o deplasare de 1,6 litri și doar opt supape, fără complicații. Cureaua de distribuție este antrenată de o curea, nu există dispozitive de ridicare hidraulice, un bloc simplu din fontă, un modul de aprindere simplu, nicio chestiune „de noutate”. Astfel de motoare sunt instalate pe Logan și Sandero „popular” și nu cauzează prea multe probleme. Pur și simplu nu există nimic de spart, iar manopera este excelentă.

Locul al doilea și al treilea, probabil, ar trebui acordate motoarelor VAZ-21116 și Renault K4M. Primul motor este, de asemenea, 1.6 și opt supape, simplu și fiabil. Dar uneori calitatea construcției, calitatea cablajului eșuează, iar mașinile cu transmisie manuală nu sunt cele mai fiabile, deoarece cutia nu este proiectată pentru una crescută.

Motorul Renault K4M cu șaisprezece supape este doar puțin mai complicat și puțin mai scump. Nu suportă atât de ușor sarcini mari. Dar îl instalează nu numai pe Logan, ci și pe Duster, Megane, Kangoo, Fluence și alte mașini.

Clasă de mijloc

Unul dintre liderii în ceea ce privește fiabilitatea în clasa C există deja - acesta este K4M menționat mai sus de la Renault. Dar mașinile sunt ceva mai grele, mașinile cu sunt mai frecvente, ceea ce înseamnă că cerințele de putere sunt puțin mai mari. Motoarele 1.6 vor avea în mod deliberat o resursă mai mică decât motoarele cu un volum de lucru de 1,8 și 2 litri, ceea ce înseamnă că motoarele 1.6 ar trebui separate într-un grup separat pentru cei care nu trebuie să conducă rapid.

Probabil cel mai simplu și mai ieftin motor de resurse pentru mașini din clasa C poate fi numit foarte venerabilul Z18XER. Designul este cel mai conservator, cu excepția faptului că sunt instalate schimbătoare de fază și un termostat reglabil. Transmisie prin curea de distribuție, sistem simplu de injecție și o marjă bună de siguranță. Puterea de 140 de forțe este suficientă pentru mișcarea confortabilă a mașinilor dificile precum J și Chevrolet Cruse, precum și a unui minivan.

În fotografie: motorul Opel Astra J

Pe locul doi în ceea ce privește fiabilitatea poate fi acordat seria de motoare de la Hyundai / Kia / Mitsubushi G4KD / 4B11. Aceste motoare de doi litri sunt moștenitorii celebrului Mitsubishi 4G63, tot din punct de vedere al fiabilității. Nu fără un sistem de control al temporizării, iar în acționarea sa există un lanț complet fiabil. Un sistem de alimentare simplu și o calitate bună a construcției, dar transmisia lanțului de distribuție este mai complicată și mai scumpă, iar motorul în sine este vizibil mai avansat tehnologic, deci doar pe locul doi. Puterea motoarelor este însă vizibil mai mare, toate 150-165 CP. Acest lucru este mai mult decât suficient pentru orice mașină din clasa C cu orice sarcină, pe autostradă și în oraș, cu transmisie automată și cu „mecanică”. Astfel de motoare au fost instalate pe un număr mare de mașini, aici și Hyundai i30, Kia Cerato, Ceed, Mitsubishi Lancer și alte mașini și crossover-uri de o clasă superioară: Mitsubishi ASX, Outlander, Hyundai Sonata, Elantra, ix35 și Kia Optima.

Locul trei poate fi revendicat de motorul Renault-Nissan MR20DE / M4R. Acest motor pe benzină de doi litri este produs de ceva timp, din 2005, iar designul său se întoarce și la „strămoșii glorioși” ai seriei F din anii 80. Cheia succesului constă tocmai în conservatorismul designului și un grad moderat de forțare. În comparație cu liderii, are o chiulasă mai puțin fiabilă, uneori lanțul este scos, dar, totuși, vă permite să schimbați toți cei trei sute de mii de kilometri cu o funcționare atentă, iar prețul pieselor de schimb nu iese din scară. .

Clasa business pentru juniori

În segmentul D +, motoarele de doi litri din rândul liderilor în fiabilitatea clasei C sunt, de asemenea, populare, iar aici arată bine, deoarece greutatea mașinilor nu diferă atât de mult. Dar mai populare sunt motoarele complexe și „prestigioase” de mare putere.

Motor 2AR-FE cu o capacitate de 165-180 CP. și o cilindree de 2,5 litri este instalată pe unul dintre cele mai bine vândute din segmentul D+, Toyota Camry și, fără îndoială, este cel mai răspândit și mai fiabil motor din clasa sa. Sunt instalate atât pe crossoverele RAV4, cât și pe monovolumele Alphard. Motorul este destul de simplu, dar cheia succesului este calitatea performanței și întreținerea frecventă a mașinilor Toyota.

Foto: motor de la Toyota Camry

Locul doi este primit pe merit de motoarele G4KE / 4B12 de la Hyundai / Kia / Mitsubishi. Aceste motoare au un volum de lucru de 2,4 litri si o putere de 176-180 CP. sunt instalate pe Kia Optima, Hyundai Sonata, multe alte modele de pasageri si o galaxie de crossover-uri Mitsubishi Outlander / Peugeot 4008 / Citroen C-Crosser. Designul este apropiat de motoarele G4KD / 4B11 și, în același mod, sunt moștenitorii motoarelor de încredere Mitsubisi. Design fără bibelouri speciale sub formă de injecție directă, transmisie cu lanț de distribuție și schimbătoare de fază. O marjă bună de putere și resurse, piese de schimb nu prea scumpe - aceasta este cheia succesului.

Dar nu va fi locul al treilea. Motoarele turbo ale mașinilor europene sunt vizibil mai dificil de operat și potenţial mai vulnerabile. Turbodieselele relativ fiabile necesită încă o calitate superioară a serviciului. Iar pe locul trei se află unitățile destul de simple, de exemplu, deja menționatul Z18XER pe Opel Insignia sau Duratec Ti-VCT pe Ford Mondeo, iar dacă aveți suficientă putere și conduceți calm, atunci se vor dovedi a fi cel mai ieftin de operat.

clasa business senior

Prestigioasele sedanuri din clasa E nu sunt mașini low-cost, iar motoarele din această clasă sunt complexe și puternice. Și adesea nu se pot lăuda cu o fiabilitate deosebită. Dar chiar și printre aceștia există lideri și unități cu fiabilitate ridicată.

Din nou Toyota, mai precis Lexus, este în frunte, dar știți că compania este în esență una? Motoarele din seria 3.5 2GR-FE și 2GR-FSE sunt instalate pe modelele Lexus ES și GS și pe SUV-urile de lux Lexus RX. În ciuda puterii sale mari și greutății reduse, acesta este un motor pe benzină de mare succes; în versiunea fără injecție directă, este considerat unul dintre cele mai fără probleme din clasa sa.

Locul al doilea este ocupat pe merit de Volvo cu „șase” în linie B6304T2 cu un volum de 3 litri. Primul motor turbo din clasamentul nostru se dovedește a fi în funcțiune chiar mai ușor și mai ieftin decât motoarele diesel. În mare parte datorită vechimii venerabile a structurii cu o marjă bună de siguranță și prețuri de servicii relativ mici.

Există o dezbatere între șoferi: există sau nu un motor care nu poate fi ucis? Și chiar există astfel de motoare? Acest articol va oferi o listă de mașini cu motoare de un milion de oameni.

Ce este un motor milionar?

Primul pas este să afli ce se ascunde în spatele acestei expresii „motor milionar”. Aceasta poate fi descifrată ca o unitate de putere care a acoperit o distanță de peste 1 milion de km.

Mulți vor începe imediat să obiecteze că totul este un mit și nu poate fi, dar, de fapt, astfel de motoare există și sunt multe dintre ele.

Fiabilitatea perfectă a motorului cu ardere internă este determinată de următorii indicatori principali:

1. Mentenabilitatea.
2. Durabilitate.
3. Fiabilitate.

Dar merită spus că conceptul de motoare de un milion de plus nu înseamnă deloc că mașina va trece printr-o astfel de rulare fără reparații majore. Aceasta înseamnă că producătorul oferă o resursă de piese pentru o serie de un milion. Liderii fără îndoială în producția de astfel de motoare sunt:

• mașini japoneze;
• Mașini de fabricație americană;
• mașini germane.

De asemenea, trebuie spus că nu toate motoarele vor putea trece de o astfel de rulare, deoarece în multe privințe starea va depinde de finalizarea la timp a întreținerii (MOT) și de stilul de condus.

Ce motor este mai bun pe benzină sau diesel?

De asemenea, între șoferi nu se potolesc disputele, ce tip de motor este mai fiabil și iese resursa pusă în el, benzină sau motorină? Pentru a răspunde la această întrebare, este necesar să apelăm la statistici, care arată că mașinile diesel nu mai sunt ucise. Motoarele care au rulat efectiv o astfel de resursă pot fi împărțite în mai multe tipuri:

• motorină. Aceste tipuri de motoare și-au câștigat reputația de a fi durabile și fiabile;
• benzină în linie "patru"... Mașinile cu astfel de motoare concurează pentru popularitate și fiabilitate cu cele diesel;
• benzină în linie "șase"... Aceste motoare sunt foarte puternice și fără vibrații în timpul conducerii;
• „Opt” în formă de V... Astfel de motoare vin în dimensiuni mari și, spre deosebire de primele trei, nu se pot lăuda cu o durată lungă de viață a vehiculului, deși acest lucru nu se poate spune despre motoarele fabricate în Statele Unite.

Au existat, de asemenea, cazuri rare când o mașină GAZelle autohtonă cu motor 406 a depășit pragul de 1 milion de km. Ne-am dat seama ce este un milionar, acum ar trebui să mergem la o mică listă cu astfel de mașini, pentru că mulți șoferi nu știu pe ce mașini se găsesc astfel de unități.

Lista de mașini cu motoare de un milion de oameni

Acum merită să prezentați o mică listă de motoare care au trecut cu adevărat de resursa inerentă acestora, adică. sunt milionari. Dintre cele pe benzină se remarcă următoarele:

• Toyota 3S-FE;
• Honda seria D;
• Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE;
• BMW M30 si M50.

Ficatul lung diesel include următoarele mărci de motoare:

• Mercedes-Benz OM602.

Ei bine, acum fiecare model trebuie luat în considerare mai detaliat.

Motorul japonez de 2 litri s-a născut în 1982. Primele modele au fost produse cu un singur arbore cu came, dar după 5-6 ani au început să fie produse mașini cu doi arbori cu came. Astfel de motoare au fost instalate pe Mitsubishi, Huyndai și Kia. De-a lungul anilor lungi de producție, acestea au fost modernizate în mod repetat.

Este demn de remarcat faptul că copia sa licențiată este încă produsă în fabrici din China și este în prezent instalată pe o mașină Brilliance de fabricație chinezească.

Toyota 3S-FE

De asemenea, motoarele Toyota 3S-FE de 2 litri sunt considerate milionare. Printre rândul „patru”, el este unul dintre cei mai de încredere și nu ucis. Perioada producției sale este din 1986 până în 2000. Motorul cu patru cilindri cu 16 supape este foarte ușor de întreținut și poate rezista la sarcini mari. Dacă întreținerea programată este efectuată în timp util, astfel de motoare sunt capabile să parcurgă peste 500 de mii de km de rulare fără reparații majore.

Honda seria d

Gama producătorului de automobile Honda, în gama sa, are mai mult de o duzină de modificări diferite ale motorului, cu volume de la 1,2 la 1,7 litri și sunt considerate pe bună dreptate a nu fi ucise. În astfel de motoare, puterea motorului cu ardere internă ajunge la 130 de cai putere, ceea ce este destul de bun pentru mașinile cu volume mici. Așa cum arată numeroase teste, modelele D15 și D16 sunt considerate cele mai de neomorât.

Toyota 1JZ-GE și 1JZ-GE

Astfel de motoare aparțin deja celor „șase” în linie și au fost produse în perioada 1990-2007. Sunt prezentate în două volume: 2,5 și 3,0 litri. Au fost cazuri în care unele mașini cu astfel de motoare au parcurs un milion de kilometri fără reparații majore. Unii șoferi le numesc „legendare”. Au fost instalate atât pe mașinile lor, cât și pe unele modele ale Lexusului american.

BMW M30 si M50

Mașinile echipate cu un motor de astfel de modele ar trebui, de asemenea, clasificate drept milionare. Modelul M30 a fost produs cu volume de 2,5-3,4 litri și avea o capacitate de 150 până la 220 de „cai”. Dar modelul M50 a fost produs cu volume de 2, -2,5 litri și puterea motorului de la 150 la 195 de cai putere.

Principalul secret al fiabilității acestor motoare a fost în carcasa din fontă a unității de putere, iar sincronizarea a fost condusă de un lanț. Astfel de motoare sunt capabile să ruleze 500 de mii de kilometri fără a fi nevoie de reparații majore, iar resursa prevăzută de producător este de un milion de kilometri.

Mașinile în care există astfel de modele de motoare aparțin și ele milionarului. Au fost produse în perioada 1998-2008 și au fost instalate pe aproape toate mașinile BMW care au fost produse în această perioadă. Pe lângă fiabilitatea ridicată, principala caracteristică pozitivă a unor astfel de motoare a fost dinamica impresionantă a mașinii.

Mercedes-Benz OM602

Acest motor diesel a fost produs din 1985 până în 2002 și avea o capacitate de 90 până la 130 de cai putere. După cum puteți vedea, acest model nu este foarte puternic, dar principala sa caracteristică distinctivă este fiabilitatea ridicată. Dacă îndepliniți la timp toate prescripțiile cărții de service, atunci astfel de motoare pot parcurge sub un milion de kilometri fără daune grave.

Rezultate

Pe baza rezultatelor tuturor informațiilor de mai sus, este timpul să facem un rezumat. Mașini cu motoare de milioane de oameni există și sunt multe dintre ele. Dar pentru ca mașina să plece atât de mult, este necesar să se efectueze întreținerea pe o bază planificată, precum și să se monitorizeze starea motorului cu ardere internă. Există și un motor de contract, dar despre el se va discuta în articolul următor.

Din nefericire, astăzi problema fiabilității unei anumite unități de putere este retrogradată în plan secund de producători din mai multe motive. În primul rând, pe fondul globalizării generale și al dorinței corporațiilor auto de a obține super-profituri, marketingul este pe primul loc.

Tendința către o schimbare rapidă și o înăsprire treptată a normelor și standardelor de mediu în Statele Unite, Japonia și țările dezvoltate ale Europei nu are o influență mai mică. Cu alte cuvinte, producerea de motoare fiabile și durabile nu este doar neprofitabilă, ci și nepractică.

Sarcina principală este să vă asigurați că unitatea de alimentare ajunge la perioada de garanție, după care a fost încă capabilă să servească până la o anumită limită condiționată, care pentru mulți moderni, în practică, este limitată la o notă medie de aproximativ 200-300 de mii. km.

Producătorii de automobile se așteaptă ca, în timp ce mașina proprietarului mediu a parcurs atâția kilometri, standardele de mediu s-au schimbat deja, taxele la întreținerea unei mașini uzate vor crește, iar șoferul va schimba mai degrabă mașina decât repara motorul și alte componente.

Devine clar că poveștile șoferilor experimentați despre motoarele germane, japoneze sau americane cu o populație de peste un milion în zilele noastre sunt mai mult ca o legendă frumoasă. Ne grăbim să vă asigurăm că astfel de motoare există și sunt foarte multe.

Cu toate acestea, pe mașinile noi moderne, este puțin probabil ca astfel de unități să poată fi găsite din motive evidente. Există o șansă mult mai mare de a găsi o mașină cu un motor cu ardere internă atât de fiabil și durabil pe piața de mașini second hand. Vom vorbi mai departe despre asta.

Citiți în acest articol

Motoare pe benzină și diesel cu durată lungă de viață

Imediat, observăm că este pur și simplu imposibil să luăm în considerare toate unitățile demne de atenție în cadrul unui articol. Din acest motiv, lista noastră a inclus cele mai faimoase versiuni de propulsoare care au fost găsite sub capotele celor mai recunoscute și chiar emblematice mașini ale vremii lor. Deci să mergem.

Cel mai fiabil motor pe benzină

Să începem cu motoarele familiare cu patru cilindri în linie cu ardere internă. Astfel de motoare sunt binemeritate populare în întreaga lume, iar în țările CSI, unitățile alimentate cu benzină reprezintă majoritatea absolută în comparație cu analogii.

• Dintre motoarele pe benzină din acest grup, merită evidențiată unitatea Toyota 3s-fe. Acest motor este considerat pe bună dreptate a fi foarte fiabil și destul de ușor de întreținut. Secretul succesului acestei instalații este simplu: 2,0 litri și, diferite versiuni de la 130 la 140 CP.

Acest motor poate fi considerat de mare succes, deoarece motorul cu ardere internă a apărut la sfârșitul anilor 80, dar diferitele sale modificări au fost produse până în anul 2000. Motorul 3s-fe a fost instalat pe Toyota Camry din 1987-1991, este situat sub capota lui Celica T200, Avensis 1997-2000, RAV4 1994-2000 etc.

Lucrătorii de service auto și proprietarii înșiși notează rezistența motorului la condiții dure de funcționare, precum și fiabilitatea generală a structurii. Dacă urmați motorul, atunci kilometrajul este de aproximativ 550-600 mii km. fără a fi nevoie să faci departe nu limita pentru această unitate.

• Următorul pe listă este din nou industria auto japoneză. De data aceasta, laurii campionatului merg la motorul Mitsubishi 4g63. Această unitate are și o cilindree de 2,0 litri, a văzut pentru prima dată lumina la începutul anilor 80. Versiunile timpurii aveau unul și trei pe cilindru, din 1987 a primit doi arbori cu came. Versiuni modificate ale acestui motor au fost instalate pe legendarul Mitsubishi Lancer Evolution IX (această unitate a fost instalată sub capota acestui model până în 2006).

Există multe variante ale unității 4g63, atât versiuni atmosferice, cât și versiuni turbo. Dezvoltarile mai complexe au o schemă complexă de alimentare cu combustibil etc. Desigur, cu cât dispozitivul este mai complex, cu atât fiabilitatea este mai mică. Dacă vorbim despre versiuni reduse, atunci aceste motoare ar putea fi numite acele „milionari”.

De asemenea, este de remarcat faptul că diverse versiuni ale acestui motor cu ardere internă sunt astăzi copii care sunt produse sub licență de mărcile coreene Huyndai și Kia, precum și de producătorii de automobile din China.

• Dați-i drumul. În mod surprinzător, atenția noastră se va concentra din nou asupra unei alte legende din Japonia. De data aceasta ne vom concentra pe motoarele Honda, și anume pe motoarele din seria D (seria D).

În linia acestor ICE, există nu mai puțin de o duzină de versiuni diferite cu un volum de lucru de 1,2 până la 1,7 litri cu o capacitate de până la 130 CP. Motoarele se rotesc cu ușurință până la 7 mii rpm. Unitățile de putere din această serie au fost produse din 84 până în 2005. Versiunile D15 și 16 s-au remarcat în special prin performanța lor remarcabilă în ceea ce privește fiabilitatea.

Motoarele din seria D au fost folosite la Honda Civic, HR-V, Accord etc. Ținând cont de faptul că volumul de lucru nu este cel mai mare și unitățile de putere trebuiau răsucite în mod constant, structura încă se poate îngriji relativ ușor până la 500 de mii de km. În reparație, aceste motoare nu au dat mecanicilor nicio problemă sau dificultăți deosebite.

• Un alt motor remarcabil, de data aceasta de productie europeana, este motorul de la Opel. Mai precis, vorbim despre trenurile motoare ale liniei 20NE. Dintre motoarele simple cu patru cilindri se remarcă versiunea x20se. Acest motor are un design „indestructibil”, care a durat adesea mai mult decât mașina în sine, pe care stătea unitatea.

Un volum de lucru de 2 litri, o putere de la 115 la 130 CP, doar 8 supape pe cilindru, o curea de distributie si injectia simpla distribuita permit acestui motor de sute de mii de kilometri sa functioneze corect chiar si pe ulei si combustibil de nu cea mai buna calitate. Aceste ICE au aparut in 1987 si au fost produse pana in 1999. Se gasesc sub capotele modelelor Opel Kadett si Astra, Vectra, Omega, Calibra, pe modelele americane Oldsmobile, Buick popular in SUA, Holden din Australia etc. Există și versiuni supraalimentate ale acestui motor.

Rețineți că versiunile mai moderne cu aspirație naturală ale modelului 20NE modificat cu 16 supape s-au așezat ferm sub capotele Chevrolet, care sunt fabricate de GM în Coreea de Sud și în alte țări. În ceea ce privește versiunile simple cu 8 supape, kilometrajul este de aproximativ 500 de mii de km. sunt departe de limită. Cu îngrijirea adecvată, o astfel de unitate de putere poate călători până la 800-900 de mii sau chiar aproximativ un milion de kilometri.

În cazul versiunilor mai moderne și mai avansate cu 16 supape, fiabilitatea este redusă considerabil, dar motorul poate parcurge și cu încredere 300-400 mii km. Simplitatea designului nu creează probleme speciale în timpul reparațiilor, unitatea face față bine sarcinilor și în mod normal nu digeră cel mai bun combustibil din CSI.

Acum să aruncăm o privire la șase inline. În primul rând, printre astfel de unități există o mulțime de legende reale capabile să conducă acel milion foarte râvnit. Această fiabilitate se datorează simplității dispozitivului, echilibrului excelent și vibrațiilor reduse, precum și puterii suficiente.

• Dintre liderii din acest grup, remarcăm imediat motorul 1JZ-GE, cunoscut printre profesioniștii și amatorii de sport cu motor, și continuarea lui 2JZ-GE de la Toyota. Unitățile de putere din această serie cu o cilindree de 2,5 și 3,0 litri sunt considerate pe bună dreptate una dintre cele mai fiabile și durabile din întreaga eră a construcției motoarelor. De asemenea, motoarele cu ardere internă din această linie se disting prin performanțe remarcabile în ceea ce privește puterea și cuplul.

Aceste motoare au fost produse timp de 17 ani (din 90 până în 2007). În acest timp, au fost create mai multe variante, dintre care cele mai faimoase au fost legendarele motoare turbo 1JZ-GTE și 2JZ-GTE. Versiunile turbo și cu aspirație naturală ale acestui motor cu ardere internă fixate ferm sub capotele mașinilor sport legendare japoneze (de exemplu, modelul Toyota Supra), s-au simțit grozav pe modelele Mark II și Crown, modelele Lexus pentru piața din SUA etc.

Rețineți că motoarele atmosferice ale acestei linii sunt destul de capabile să parcurgă 1 milion de kilometri sau chiar mai mult până când motorul necesită reparații majore. Astfel de indicatori au devenit posibili datorită designului competent și simplu, precum și calității înalte a performanței tuturor pieselor și ansamblurilor unității de alimentare.

• Următorul reprezentant demn, acum al școlii europene de construcție de motoare, de pe lista noastră devine pe merit motorul companiei BMW. M30 cu șase cilindri în linie a fost creat în 1968, în timp ce modificările sale au fost produse până în 1994.

Unitatea atmosferică avea un volum de 2,5 până la 3,4 litri, puterea variată de la 150 până la 220 CP. Versiunea turbo a lui M102B34 s-a remarcat printr-o putere de aproximativ 250 CP. Designul acestui motor se bazează pe fontă, 12 supape și aluminiu. Adăugăm că versiunile sport ale lui M88 aveau până la 24 de supape.

Motoarele M30 pot fi văzute pe modelele renumite BMW seriile 5 și 7 din CSI. De asemenea, motorul specificat a fost instalat pe un BMW 6, iar unitatea a migrat în mod repetat de la vechea generație a modelului la o caroserie nouă. După cum arată practica, acest motor (în special cu un volum de 3,4 litri pe modelele relativ ușoare din seria 5) este destul de capabil să atingă 500 de mii de km. kilometraj și multe altele.

• Lista continua cu un alt motor BMW, si anume M50 inline-6. Linia acestor motoare a întărit inițial gloria BMW după fiabilul M30. Unitățile s-au remarcat prin caracterul lor „exploziv” în gama de turații medii și mari. Motoarele aveau un volum de lucru de 2,0 până la 2,5 litri, puterea variată de la 150 la 192 de „cai”.

Designul a rămas relativ simplu (bloc din fontă, chiulasă din aluminiu, lanț de distribuție și patru supape pe cilindru). Cu toate acestea, modernizarea ulterioară, care a fost supusă versiunilor ulterioare ale acestui motor, a pătat oarecum reputația. După introducerea unui sistem complex de control al temporizării supapelor (soluția VANOS cunoscută pe scară largă printre iubitorii de BMW), motorul a devenit mai puțin fiabil.

În ceea ce privește versiunile „fără van” ale lui M50, acest motor este destul de capabil să parcurgă aproximativ 500 de mii de km. și mai mult înainte de revizie. Problemele cu VANOS pe versiunile modificate pot necesita intervenție până la 200-250 mii km, deși cu întreținere și îngrijire corespunzătoare, unitatea este, de asemenea, capabilă să funcționeze normal pentru aproximativ 400 mii km.

De asemenea, adăugăm că următoarea generație de motoare M52 a primit un bloc nikasil și, de asemenea, diferă într-un design complex în comparație cu predecesorii lor. La astfel de motoare cu ardere internă, numărul defecțiunilor a crescut considerabil, iar durata de viață totală a motorului unității a scăzut semnificativ.

Motoarele puternice în formă de V completează lista celor mai fiabile motoare pe benzină. De un interes deosebit sunt unitățile de tip V8, care se găsesc pe mașinile de pasageri de elită, SUV-urile și mașinile sport.

Imediat, observăm că astfel de unități de putere pe mașinile din Europa și Japonia, de regulă, nu diferă într-o resursă mare. Faptul este că astfel de motoare sunt fabricate din materiale ușoare și, de asemenea, au un design destul de complex. Singura excepție de la regulă poate fi considerată doar V8-uri slăbite lacomi pe mașinile de fabricație americană, dar chiar și acolo, nu totul este atât de lin.

• Dacă vorbim despre ce motoare în V sunt cele mai fiabile, atunci motorul BMW M60 merită menționat. Motorul a primit, cilindrii sunt acoperiți cu Nikasil, iar motorul în sine nu se distinge printr-un grad ridicat și este proiectat cu o marjă mare de siguranță.

Această unitate de putere este capabilă să parcurgă 500 de mii de km fără probleme. Au existat cazuri când la o astfel de rulare nu este necesară nici măcar înlocuirea segmentelor pistonului. Aceste motoare au fost instalate pe BMW seria a 7-a și a 5-a, unitatea a fost folosită pe modelele mărcii de la 92 la 98.

Principalul dezavantaj al acestui motor poate fi considerat o acoperire nikasil. Faptul este că conducerea cu combustibil cu un conținut ridicat de sulf poate „ucide” rapid materialul super-puternic. Tocmai din acest motiv a izbucnit un scandal puternic în jurul mașinilor BMW cu cilindri acoperiți cu nichel.

Atunci compania BMW a decis să abandoneze Nikasil și a trecut la un alt material numit Alusil. În practică, o astfel de acoperire s-a dovedit a fi mai fragilă, totuși, Alusil nu suferă atât de mult de efectele sulfului. Deci, dacă excludem posibilitatea realimentării cu combustibil sulfuros, atunci un astfel de motor V8 este destul de capabil să parcurgă jumătate de milion de kilometri.

De asemenea, observăm că următoarea versiune a lui M62 (o continuare a lui M60) este structural mult mai complicată decât predecesorul său. Este destul de evident că resursa unității a scăzut în mod natural. Acest lucru nu înseamnă că motorul nu este capabil să opereze 400 sau 500 de mii de km, cu toate acestea, numărul total de diferite defecțiuni ale acestui motor a crescut foarte mult.

Cel mai fiabil motor diesel

Pentru început, motoarele diesel sunt considerate un tip mai fiabil de motor cu ardere internă în comparație cu omologii pe benzină. Punctul slab al motoarelor diesel moderne nu este motorul în sine, ci complexul și. Dacă vorbim despre unități diesel vechi care au o implementare simplă a injecției, atunci resursa unor astfel de motoare este pur și simplu uimitoare.

• Deși motoarele diesel ale multor producători cunoscuți se disting printr-o resursă îndelungată, printre cele mai remarcabile unități de putere trebuie să se distingă motorul OM602 al companiei Motorul cu cinci cilindri indicat, are 2 supape pe cilindru, este echipat cu un producție mecanică Bosch.

Astfel de motoare diesel au apărut în 1985, căzând sub capotele diferitelor modele de vehicule până în 2002. Unitatea nu diferă în putere mare (în diferite versiuni, indicatorul este de 90-130 CP), cu toate acestea, îi mulțumește pe proprietari cu fiabilitatea sa. și apetit moderat de combustibil. Pe baza acestui motor, Mercedes a construit o linie mai modernă (OM612, OM647), în timp ce resursa nu a avut de suferit.

În ceea ce privește celebrul Mercedes OM602, un astfel de motor a fost instalat pe popularele modele Mercedes W124, W201, pe SUV-urile din clasa G, pe modelul Sprinter și chiar pe unele versiuni ale W210. Pentru acest motor, un kilometraj de aproximativ 500 de mii de km este considerată normă. în condiții grele de funcționare.

Au fost și exemplare care au alăptat peste 2 milioane de kilometri fără revizie. Principalul lucru este să urmăriți echipamentul de combustibil, să completați ulei de motor și de înaltă calitate, precum și să reparați motorul cu ardere internă în timp util și să eliminați rapid orice probleme apărute.

• Un alt reprezentant demn în lista celor mai fiabile motoare diesel este motorul BMW M57. Unitatea este în linie, are 6 cilindri, este fiabilă și are caracteristici remarcabile.

Acest motor a devenit o continuare a liniei „diesel” a companiei, bazată pe designul M51, care a fost produs din 1991 până în 2000. Designerii au ținut cont de deficiențele, în urma cărora M57 s-a dovedit a fi mult mai de succes. De asemenea, trebuie remarcat faptul că acest motor la momentul apariției sale nu se încadra în conceptul general acceptat de atunci. Cu alte cuvinte, motorul diesel cu ardere internă era considerat un motor „lent” pentru o călătorie silențioasă și o economie maximă de combustibil.

În același timp, puterea motorului BMW M57 în diferite versiuni a variat de la 201 la 286 CP. Unitatea a intrat în producție din 1998 și a fost instalată pe diverse modele ale mărcii bavareze până în 2008. Popularul BMW diesel „trei”, „cinci” sau „șapte” putea concura cu omologii pe benzină în dinamica accelerației.

În același timp, cuplul și eficiența puternicului motor diesel au câștigat cu încredere fanii din întreaga lume. Motorul s-a dovedit a fi atât de reușit încât motorul diesel M57 putea fi găsit atât pe un BMW 330D compact „mai ușor”, cât și sub capota unui Range Rover solid.

Care este linia de jos

După cum puteți vedea, durata de viață a unui motor depinde cel mai adesea de complexitatea dispozitivului său, de un design atent proiectat, de gradul de forțare, de calitatea pieselor și de materialele corect selectate pentru producerea lor. De asemenea, kilometrajul înainte de revizie este puternic influențat de calitatea combustibilului și a lubrifianților, de caracteristicile individuale și de condițiile de funcționare, de stilul de condus etc.

Cu alte cuvinte, este necesar să vorbim despre fiabilitate și kilometraj cu o modificare obligatorie a modului în care este operată o anumită mașină. Este destul de evident că, dacă mașina va conduce adesea pe autostradă, unitatea de putere funcționează cu combustibil curat și ulei de motor de înaltă calitate, modul de încărcare a motorului va fi optim, atunci în aceste condiții motorul cu ardere internă poate călători mulți kilometri și lucrează un număr mare de ore de motor.

Dacă vehiculul este situat într-o regiune cu o climă rece, de cele mai multe ori mașina este folosită în interiorul orașului etc., atunci resursa motorului poate fi redusă semnificativ. Următorii factori influențează foarte mult durata de viață a motorului:

• mașina este adesea pornită în modul de pornire la rece;
• începe mișcarea, motorul se „învârte”;
• motorul nu are timp să atingă temperaturile de funcționare în timpul unei călătorii scurte;

De asemenea, este important să înțelegeți că majoritatea vehiculelor se află în condiții dificile de funcționare. Aceasta înseamnă că este recomandabil să reduceți intervalul mediu de schimbare a uleiului specificat de producătorul vehiculului în manual cu 20-50% (în funcție de condițiile individuale, de caracteristicile uleiului folosit etc.)

Nu vă bazați pe declarațiile producătorilor de combustibili și lubrifianți. După cum arată practica, pe combustibilul nostru, chiar și materialele sintetice de cea mai înaltă calitate, cum ar fi Longlife în motoarele atmosferice simple, necesită înlocuire cel mult la fiecare 10 mii de kilometri parcurși. Pentru motoarele cu țevi și motoarele atmosferice forțate de mare viteză, intervalul de service este redus suplimentar la o notă medie de aproximativ 7-8 mii km.

Motorul de încredere este unitatea de putere turbo a concernului Fiat.

Mulți pasionați de mașini remarcă faptul că resursele motoarelor moderne de mașini au scăzut brusc. Dacă motoarele de mai mulți litri mai devreme erau numite „milionari” pentru resursele lor uriașe, atunci reprezentanții lor moderni rulează acum o medie de 200-300 de mii de kilometri. Noile motoare turbo pe benzină, care, datorită turbinei, au putut reduce volumul de lucru la același nivel de putere, de asemenea, nu strălucesc cu astfel de indicatori ai resursei motorului. Totuși, am reușit să găsim mai multe modele de motoare pe benzină care ni s-au părut foarte fiabile în epoca noastră modernă, când producătorii auto, de dragul vânzărilor, reduc ciclul de viață al mașinilor noi.

După cum știți, premiile „Cel mai bun motor al anului” sunt acordate anual în SUA și Europa. Juriul acestor concursuri este format din jurnaliști de la diverse publicații auto. Șoferilor le poate părea că un motor cu ardere internă care a primit titlul de „Cel mai bun motor al anului” este fiabil și are o durată de viață lungă. De fapt, totul arată foarte diferit. Jurnaliștii aleg cele mai bune motoare în funcție de criteriile de eficiență și ecologicitate, densitate de putere. Niciunul dintre ei nu alege cel mai bun motor al anului în ceea ce privește fiabilitatea și durata de viață. Dar pentru proprietarii de mașini din întreaga lume, acesta este ultimul criteriu pe care l-am indicat că este extrem de important.

Am decis să selectăm cele mai bune exemple din volumul total de motoare pe benzină produse de producătorii de automobile din întreaga lume, care demonstrează nu numai o resursă solidă, ci și un cost redus de operare.

Cele mai bune motoare subcompacte cu aspirație naturală

Am clasificat unitățile de putere cu un volum de lucru de până la 1,6 litri ca motoare subcompacte pe benzină. În această clasă de motoare pe benzină, producătorii oferă modele de motoare fiabile, cu o resursă de până la 300 de mii de kilometri. Motoarele fiabile cu aspirație naturală includ modele de motoare de la producători precum Renault, Opel, Ford și Fiat. Astfel de modele pot fi considerate fiabile, deoarece au fost dezvoltate în urmă cu 20 de ani și sunt încă considerate economice după o mică actualizare modernă. Nu este surprinzător, dar motoare fiabile cu aspirație naturală, cu un volum de lucru de 1,6 litri, sunt furnizate de producătorii auto mondiali modelelor de mașini vândute în Rusia, Europa de Est și Africa. Adică, cu alte cuvinte, ei cumva anulează modelele de mașini cu astfel de motoare către piețele în curs de dezvoltare. Desigur, astfel de motoare nu au o eficiență ridicată și un mediu prietenos, precum motoarele moderne turbo pe benzină, dar sunt nepretențioase în reparații și sunt ieftine. Acest lucru le permite producătorilor de automobile să reducă costul vehiculelor noi pe piețele emergente.

Motoarele subcompacte de încredere includ o serie de motoare de 1,6 și 1,4 litri. Astfel de motoare pot fi găsite acum pe modelele Ford Focus și Ford Ecosport.

Pentru producătorul german de automobile Opel, motorul subcompact de încredere este A16XER de 1,6 litri cu 116 cai putere. Această unitate cu aspirație naturală este încă instalată pe Opel Astra J, care continuă să fie vândut la egalitate cu noua generație. Apropo, noua generație de Opel Astra K a lipsit complet de motoare atmosferice.

De asemenea, fiabile sunt motoarele A14XE, A14XEP și A14XER cu o cilindree de 1,4 litri și o putere de la 75 la 100 de cai putere. Astfel de motoare sunt instalate în prezent pe Opel Corsa Opel Meriva și Opel Astra J. Acest model de motoare atmosferice este deja echipat cu un lanț de distribuție. Cu toate acestea, resursa sa este limitată la 150 de mii de kilometri.

Concernul auto francez Renault oferă un motor subcompact aspirat natural cu un volum de lucru de 1,2 litri și o capacitate de 75 de cai putere. Aparține seriei D4F. Din păcate, modelele Renault cu un astfel de motor nu sunt vândute în Rusia. Cu toate acestea, este considerat foarte de încredere în gama franceză.

Cele mai bune motoare subcompacte cu aspirație naturală sunt motoarele cu aspirație naturală ale concernului italian Fiat din seria Fire. Așadar, pe modelele Fiat Punto, Fiat Panda și Fiat Doblo sunt instalate motoare pe benzină aspirate de 1,2 și 1 litru. Această serie de motoare se distinge printr-o transmisie prin curea de distribuție, un schimbător de fază pe un motor cu 16 supape, un bloc cilindric din fontă și un sistem simplu de injecție.

Compania germană de automobile Volkswagen are și motoare atmosferice pe benzină. Așadar, producătorul de mașini ceh Skoda, care face parte din concernul VAG, oferă modele de mașini cu motoare MPI atmosferice în trei cilindri. Aceste motoare aparțin seriei EA211, care include și motorul 1.6 MPI furnizat modelelor Skoda asamblate în Rusia. Această serie de motoare se distinge printr-un design simplu: o transmisie directă cu sincronizare, schimbătoare de fază, un termostat electric avansat și o chiulasă cu o galerie de scurgere încorporată. Adevărat, puterea unor astfel de motoare variază de la 60 la 75 de cai putere, dar această putere este destul de suficientă pentru modelele compacte Skoda.

Cele mai bune motoare cu turbo pe benzină

Putem spune cu siguranță că una dintre cele mai fiabile serii de motoare turbo de pe piața europeană este seria de motoare Opel A14NET / A14NEL. Această serie de motoare a fost construită pe bine-cunoscutul motor aspirat natural A14XER. Inginerii Opel au reușit să pună o supraalimentare simplă, dar fiabilă, pe un motor cu aspirație naturală, ceea ce a făcut posibilă creșterea densității de putere a noilor motoare. Motoarele din această serie dezvoltă o putere de la 118 la 140 de cai putere. Acestea pot fi găsite sub capota modelelor Opel Astra H, Opel Meriva și Opel Insignia. Resursa unor astfel de motoare turbo pe benzină este de 200-250 de mii de kilometri.

De asemenea, motoarele turbo de succes și de încredere care funcționează pe benzină sunt motoarele din seria Fire de la concernul italian Fiat. Aceste unități de putere se bazează, de asemenea, pe motoare cu aspirație naturală și dezvoltă o putere de la 125 la 170 de cai putere. Acest motor turbo pe benzină este instalat pe modelele Alfa Romeo Giulietta, Jeep Renegade și Fiat 500.

În mod surprinzător, motorul concernului auto german Volkswagen este, de asemenea, considerat foarte fiabil, în ciuda criticilor sale mari din partea proprietarilor autohtoni. De anul trecut, inginerii Volkswagen au eliminat toate punctele slabe ale acestui motor turbo pe benzină. Resursa a fost ridicată la 200-250 de mii de kilometri. Cu toate acestea, turbina și sistemul de injecție directă sunt încă considerate punctele sale slabe.

După cum știți, nu există mașini cu mișcare perpetuă, dar toate motoarele sunt diferite - modelele de unități de putere ale mașinilor moderne au durate de viață diferite și, în plus, au propriile lor defecțiuni caracteristice.

Acest articol va lua în considerare atât cele mai fiabile motoare din lume care nu se defectează mult timp, au un kilometraj și ore lucrate foarte bune, și nu cele mai bune unități de putere.

Recent, aproximativ milioane de motoare, dintre care au existat destul de multe în anii 80-90 ai secolului al XX-lea, practic nu se aude, este posibil să devină neprofitabilă pentru companiile de automobile să producă motoare fiabile. Pe de altă parte, motoarele dezvoltate recent nu au parcurs încă un anumit număr de kilometri și este prea devreme pentru a le judeca calitatea. În acest articol, vom aborda subiectul despre care motoarele moderne sunt cele mai fiabile și durabile și s-au dovedit deja bine pe piață, sunt foarte populare.

Printre cele mai persistente motoare cu ardere internă, se remarcă cel mai adesea unitățile de putere de la Mitsubishi, Honda, Toyota, Opel, BMW, Mercedes, dar nu toate motoarele acestor companii au succes, există și motoare sincer slabe, cu defecte caracteristice. Din nou, motoarele sunt diferite ca putere, prin urmare, pentru a face o evaluare, este necesar să se împartă toate unitățile de putere pe clasa de mașină.

Adesea există o dispută între șoferi, care motoare sunt mai fiabile - japoneze sau europene? Recent, conducerea este preluată din ce în ce mai des de Toyota și Honda, iar companii precum Audi, Volkswagen și Peugeot își pierd pozițiile. Nu vorbim deloc despre motoarele VAZ, se pare că motoarele autohtone nu concurează cu motoarele străine cu ardere internă?

Spre deosebire de motoarele pe benzină, motoarele diesel sunt mai capricioase în condițiile rusești și, mai des, compilatorii de evaluări din Rusia indică motoarele care sunt predispuse la defecțiuni. Printre cele mai fiabile unități de putere se numără motoarele diesel de la Mercedes și Nissan, precum și motoarele diesel de la Subaru. Diesel-urile Opel se află undeva la mijlocul ratingului de fiabilitate, dar rușii au o mulțime de plângeri cu privire la motoarele Renault. De asemenea, trebuie remarcat faptul că motoarele aspirate sunt mai fiabile decât turbodieselul - turbina se defectează adesea și provoacă multe probleme proprietarilor de mașini.

Dacă vorbim de diesel-urile Volkswagen, dieselul 1.9 TDI cu patru cilindri (modele ASZ și ARL) este considerat „unkillable”. Acest motor este produs în diferite modificări, „digeră” bine motorina rusească. 1.9 TDI poate acoperi 400 și 500 de mii de km înainte de revizie - mult depind de condițiile de funcționare și de timpul de întreținere.

Este încă dificil să răspundem la întrebarea care sunt motoarele diesel cele mai fiabile - printre motoarele practice bune nu există doar „japonezi” și „germani”, ci și „americani”, de exemplu, motoarele cu ardere internă bune sunt produse de Ford. . Fiabilitatea este adesea determinată de procentul de defecțiuni pentru fiecare mașină, dar complexitatea defecțiunii în sine nu este luată în considerare. Este mai bine să vă referiți la recenziile lăsate de utilizatori - opinia populară este întotdeauna mai obiectivă.

După cum știți, trei tipuri de motoare pe benzină sunt instalate pe mașinile Ford moderne:

• Duratec;
• Zetec;
• Split Port.

Motoarele Split Port nu sunt renumite pentru fiabilitatea lor, punctul lor dureros este pierderea scaunelor supapelor de la chiulasa. Cel mai lipsit de probleme este motorul cu combustie internă Zetec cu transmisie prin cureaua de distribuție; la mașinile Ford Focus și Mondeo sunt instalate în principal unități de putere Zetec de 1,6 și 2,0 litri. Motorul de 1,6 litri este în general bun, dar oarecum slab, dar motorul de doi litri este cel mai fiabil:

• practic nu consuma ulei (consumul se observa ocazional dupa 150 mii km);
• pornește bine în orice îngheț;
• are o dinamică excelentă;
• cureaua de distribuție de lângă motor are aproape întotdeauna grijă de resursele sale (120 mii km);
• cu funcționarea atentă a motorului cu ardere internă fără probleme, poate trece 350-400 mii km sau mai mult înainte de revizie.

Există câteva plângeri cu privire la motoarele cu lanț Duratec, deși în unele cazuri deservesc și 500 de mii de km. Un motor popular pe Ford Focus / Mondeo, mașinile Mazda 6 este Duratec HE de 1,8 L. Aceste motoare au adesea turație de mers în gol, uleiul este consumat peste norma, dar lanțul funcționează pentru o lungă perioadă de timp - înlocuirea acestuia este necesară la o rulare de 200-250 mii km.

Grupurile motopropulsoare Honda sunt renumite pentru fiabilitatea lor și, conform cercetărilor din Marea Britanie, motoarele Honda japoneze au cel mai mare procent de avarii per vehicul. Cele mai populare dintre motoarele „Honda” sunt seria K20, aceste motoare în 2001 au înlocuit ICE-urile F20 și B20. Unitățile de putere de doi litri au o rezervă de putere bună, în medie nu consumă mai mult de un litru de ulei la 10 mii km, resursa standard a motorului este de 300-400 mii km. Dar trebuie să operați motorul cu grijă și trebuie remarcat că K20 nu este destinat competițiilor sportive, nu-i „place” uleiul prost și benzina de calitate scăzută.

Proprietarii de mașini vorbesc foarte bine despre motorul B20B, iar unii se laudă că mașina va porni cu el în orice ger. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere că pornirea frecventă la rece a motorului cu ardere internă la temperaturi sub minus 25ºC fără preîncălzitor reduce durata de viață a unității de alimentare. Și totuși - indiferent cât de bun este motorul, dacă îl umpleți cu ulei de motor de calitate scăzută, nu reparați motorul, supraîncălziți, motorul se va eșua rapid și se va dovedi a fi complet nesigur.

Motoare legendare - „milionari”

Se crede că în anii optzeci au fost produse motoare de automobile care puteau funcționa până la 1 milion de km fără reparații majore. În special, una dintre aceste unități de putere pare să fie motorul cu ardere internă al modelului Mercedes-Benz M102 (instalat pe mașinile Mercedes în caroseriile W123 și W124). Dar în lume totul este relativ, iar pentru unii proprietari de mașini acest motor nu a parcurs 200 de mii de km - multe depind de condițiile de funcționare.

Există și legende despre motoarele diesel „Toyota” de 2,5 litri, despre motoarele pe benzină Mitsubishi 4G63. Desigur, aceste ICE-uri au o resursă foarte bună și își realizează sincer milionul de kilometri, dar cu o singură avertizare - se efectuează încă revizii (și nici măcar una) pe durata de viață a ICE, deoarece cilindrii nu pot fi eterni și se uzează după 300 -400 mii km Acele motoare care continuă să funcționeze mai mult, își pierd deja puterea.

Deși motoarele VAZ nu sunt incluse în evaluarea unităților de putere auto fiabile, merită să vorbim despre ele. Mașinile VAZ în sine sunt caracterizate de o calitate slabă a construcției, un număr mare de defecte, dar motoarele de pe Ladas sunt surprinzător de fiabile, motoarele cu combustie internă cu 8 supape sunt considerate deosebit de reușite.

Pentru motoarele VAZ-2112, kilometrajul normal înainte de revizie este de 200-300 mii km, deși producătorul a declarat o resursă de 150 mii. Motoarele VAZ-21083, cu funcționare normală și schimbarea la timp a uleiului, pot dura și mai mult - până la 400 mii km.

VAZ dă peste motoare cu 16 supape, care încep imediat să „toarne”:

• apare un consum crescut de ulei;
• există diferite lovituri la motorul cu ardere internă;
• uleiul apare în puțurile de lumânări;
• motorul este predispus la supraîncălzire.

Din păcate, toate produsele VAZ sunt într-un fel o loterie, iar rata defectelor la fabrică este destul de mare. Dar însuși designul motoarelor poate fi numit cu încredere de succes - motoarele suportă uneori „bullying” considerabil din partea șoferilor și, în același timp, supraviețuiesc.

Este imposibil să vorbim fără echivoc despre motoarele Renault - există atât modele de succes, cât și sincer slabe în linia unităților de putere. Motoarele K7M, respectiv K7J cu 8 valve, cu volume de 1,6 și 1,4 litri sunt considerate foarte fiabile. Designul acestor motoare este foarte simplu și practic nu există nimic de spart aici. Distribuția motoarelor franceze este acționată de curea, supapele sunt reglabile cu șuruburi, nu există dispozitive de ridicare hidraulice. K7M este cel mai popular - este instalat pe mașinile Renault Logan / Sandero / Symbol / Clio, iar această unitate de putere este folosită și în mașinile VAZ Lada Largus. K7J este bun pentru toată lumea, dar îi lipsește puterea pentru o mașină de pasageri de dimensiuni medii.

Motorul K7M are o transmisie prin curea de distribuție; se recomandă înlocuirea părților mecanismului de distribuție a gazului după 60 de mii de km. Resursa motorului este foarte bună - motorul cu ardere internă este alimentat în medie 400 de mii de km fără revizie.

Renault are motoare cu fiabilitate scăzută - acestea sunt diesel de 1,5 / 1,9 și 2,2 litri. Problema motoarelor este destul de serioasă - arborele cotit bate de la sarcini, iar lovirea rulmenților bielei este cu siguranță o revizie majoră cu toate costurile care decurg. Durata de viață a motorinelor Renault este mică, iar „capital” poate fi necesar după 130-150 de mii de kilometri.

Mituri super-fiabile ale motoarelor

Fiabilitatea unui motor de mașină este un concept relativ, deoarece nu totul depinde de caracteristicile de design ale unității de putere. Unul și același motor cu ardere internă, fie el chiar și de trei ori pe milion, poate fi dezactivat rapid în mâini inepte, cu o atitudine neglijentă. În același timp, un motor cu un design nereușit poate dura suficient de mult, dar pentru aceasta aveți nevoie de:

• completați cu ulei de motor de înaltă calitate, care îndeplinește condițiile tehnice, de preferință întotdeauna de aceeași marcă;
• schimba uleiul conform reglementarilor;
• sub nicio formă nu supraîncălzi motorul cu ardere internă;
• nu permiteți motorului să funcționeze la sarcini crescute (la viteze mari constante).

Dacă respectați toate regulile de funcționare, motorul va funcționa mult timp.