Cu câteva secole în urmă, englezii vicleni au crescut o rasă specială, de elită, de câini de câine, folosiți la vânătoarea de vulpi, iepuri de câmp și alte animale inteligente și cu mișcare rapidă. Trăsăturile distinctive ale Harrier (rasa a primit acest nume) a fost capacitatea de a depăși rapid prada și de a manevra brusc într-un spațiu restrâns. Câteva secole mai târziu, vicleanul japonez a creat o mașină numită Toyota Harrier și a moștenit de la „progenitor” un exterior rapid, o dinamică excelentă, stabilitate direcțională, manevrabilitate excelentă și confort uimitor. Și ca „pradă” principală pentru noutate a fost Mercedes ML de succes comercial pe piața nord-americană, pe care vânătorii din est intenționau să-l conducă într-o gaură, lăsând deja celebrul câine pe urmele sale, dar sub numele Lexus RX300.
Punct de start
 |
| Toyota Harrier ajunge în regiunea noastră într-un singur sens - din Japonia și doar într-o stare second-hand |
 |
| Toyota Harrier „Limbajul” corporativ al consolei centrale s-a dovedit a fi o decizie atât de reușită încât a migrat la următoarea generație a mașinii fără modificări majore. |
 |
| Panoul de instrumente optitronic a fost mult timp un semn distinctiv al modelelor Lexus și al omologilor lor japonezi interni. |
În ciuda faptului că în Japonia însăși, Toyota Harrier a apărut la sfârșitul anului 1997, iar vânzările în străinătate ale Lexus RX300 au început doar câteva luni mai târziu, deja în 1998, orientarea mașinii către piața americană este evidentă. Acesta este motivul pentru care premiera europeană a acestui vehicul off-road a avut loc abia în 2000 și, din nou, sub marca „de lux” Lexus - chiar în ochii proprietarilor de mașini din Lumea Veche, astfel de mașini nu par prestigioase și pur ras. În 2003, RX a suferit modificări radicale - a devenit cu 165 mm mai lung și cu 25 mm mai lat decât precedentul, care nu mai vorbește despre o restilizare profundă, ci despre eliberarea unei noi generații cu drepturi depline. Un 3MZ-FE de 3,3 litri (Lexus RX330) a apărut în gama de motoare, iar din 2004 - o centrală hibridă bazată pe un 1MZ-FE de trei litri (Lexus RX400h). Pe piața internă din Japonia, Toyota Harrier are și un motor 2AZ-FSE cu un sistem de injecție directă a combustibilului ( Notă Toyota-Club. Nu există o astfel de modificare, Harrier este încă echipat cu un motor 2AZ-FE cu injecție normală). Mașina a fost echipată cu un „automat” cu cinci trepte, cu posibilitatea de a selecta manual o treaptă de viteză și, ca opțiune, a existat o suspensie pneumatică cu un sistem de reglare a rigidității și a jocului TEMS. În ceea ce privește Toyota Harrier, ambele elemente pneumatice și o transmisie automată „avansată” se găsesc aici în prima generație.
Toyota Harrier ajunge în regiunea noastră într-un singur sens - din Japonia și doar într-o stare second-hand. Prin urmare, găsirea unei mașini în toate versiunile posibile, cu orice putere de alimentare nu pare a fi dificilă. Motorul variază de la un „buget” de 2,2 litri 5S-FE (la versiunile din 2000 - un 2AZ-FE de 2,4 litri) la un „superior” 1MZ-FE cu un volum de lucru de trei litri. Pentru toate versiunile, o transmisie este disponibilă atât pentru puntea față, cât și o unitate completă permanentă cu un diferențial simetric, parțial blocat de o cuplare vâscoasă. Cutia de viteze este doar „automată”, adesea cu modul „manual”. Pielea din tapițerie este extrem de rară, rămânând o singură manifestare a versiunii „superioare” a Toyota Harrier 3.0 Four. Dar Lexus RX300 din prima generație, care a apărut pe drumurile noastre considerabil mai devreme decât omologul său de conducere pe partea dreaptă, a fost prezent inițial în „Euroversiunile” furnizate de noi prin canale oficiale. Acum, odată cu ieșirea finală a mașinii în categoria secundară, pe piață puteți găsi tot mai multe mașini cu pedigree de peste mări. Este ușor să le recunoașteți - semnalizatoarele încorporate în bara de protecție frontală (la „europeni” sunt integrate în aripi) și capace de lumini de frână roșii, nu transparente. Raza de lumină a farurilor este reglată „la modul american”, ceea ce nu corespunde standardelor noastre. Motorul este de trei litri, cu tracțiune integrală, deși, conform unor informații, versiunile mono-drive „bugetare” cu motoare de 2,2 litri au fost furnizate și pieței americane. Atunci când cumpărați un „american”, ar trebui să fiți extrem de atenți - proprietarii autohtoni locali nu tratează mașinile mai bine decât noi (mai întâi cumpără o mașină scumpă și apoi încep să economisească la întreținerea acesteia), deci nu este neobișnuit pentru un motor care a fost cocolat până la moarte de uleiul mineral ieftin, care nu a fost schimbat de ani de zile. Diagnosticarea expresă a unității de putere costă 400-500 de ruble, o imagine completă a stării motorului va costa deja în 1800. În multe cazuri, unitățile japoneze tenace pot fi reanimate (pur și simplu nu încercați să utilizați chimie puternică!), Dar există și cazuri clinice. Întreținerea sistemului de alimentare cu combustibil (curățarea injectoarelor și a tractului de admisie) va costa mai mult de 2.000 de ruble - destul de puțin, având în vedere costul fiecărei duze de 200 USD. Lexus RX300 „European race” are doar un motor de trei litri, tracțiune integrală și setări de suspensie mai rigide, totuși, datorită costului ridicat (la numai patru ani de la începutul vânzărilor, plus prețuri intra-europene ridicate la mâna a doua ), practic nu le găsim pe piață. Dar sosesc periodic RX300 cu volan pe partea dreaptă, ambele făcute pentru țările „din stânga” și pentru piața internă japoneză (un fel de balon de încercare înainte de introducerea deplină a mărcii Lexus în patria sa istorică). Dar, indiferent de origine, toate Lexus RX300, chiar și în cea mai slabă configurație R1, sunt echipate la cel mai înalt standard. Este suficient să spunem că versiunea „superioară” a modelului R6 a reușit să adauge la nivelul de bază doar un trapa electrică, un ecran tactil, un sistem muzical Mark Levinson (în unele cazuri Nakamichi) și un volan din lemn. Interiorul este tapițat doar în piele.
Dihor și oglindă
Structural, RX300 și Harrier sunt identice - o caroserie monococă cu cinci uși pe spare puternice, suspensii față și spate complet independente cu tije McPherson și bare antiruliu. Diferența constă în detalii: Lexus de peste mări este mai impunător, dar au amortizoare cu tije masive, „europenii” sunt reglați pentru conducerea activă cu direcție „ascuțită” și cu un swing minim, iar Toyota Harrier combină direcția inteligibilă și previzibilă cu o direcție destul de moale. suspensie. Multe ansambluri de suspensii (precum V6 de trei litri) sunt împrumutate de la Toyota Camry cu volan pe stânga, astfel încât comportamentul mașinii pe drum este asemănător cu cel al unei mașini de pasageri. Absența unui decalaj și blocarea roților transversale este un alt argument în favoarea faptului că mașina este concepută pentru a se deplasa pe suprafețe dure. Și chiar prezența unui diferențial spate cu blocare automată și a unui sistem de stabilizare dinamică VSC la unele modificări, care simulează blocarea roților transversale, are drept scop menținerea cu încredere a traiectoriei, dar nu și la ieșirile extreme off-road. Din păcate, proprietarii de astfel de mașini le confundă adesea cu adevărați „escroci” precum Land Cruiser, ceea ce reduce semnificativ resursa suspensiei și a transmisiei. Și cutia de viteze a acestei mașini este deja un punct slab. Asamblarea planetară insuficient de puternică poate „digera” cu greu chiar și momentul unui motor de 2,2 litri și chiar și la porniri reduse la „trei ruble” sau alunecare lungă în condiții off-road și înghețate, cutia rămâne foarte puțin de trăit. Extern, „oboseala” transmisiei automate este exprimată în zgârieturi la schimbarea treptelor de viteză, mai ales vizibilă când se deplasează selectorul de la „D” la „R” și invers. Factorii asociați care ajută la trimiterea cutiei la depozitele de deșeuri includ întreținerea tardivă a acesteia, utilizarea ATF inadecvat (de exemplu, Dexron obișnuit în loc de T4) și chiar „pantofi” care diferă de mărimea recomandată de producător. În general, „automatul” este puțin gândit, dar cu o atitudine adecvată față de sine, este capabil să servească fidel la fel de mult ca motorul, oferind mașinii, deși nu este sportivă, ci o dinamică destul de decentă.
Corpurile ambelor mașini au un tabu pronunțat asupra oricărei manifestări de coroziune - rugina nu-și are locul aici. Petele roșii tipice pot indica doar un accident din trecut și reparații corporale slab efectuate. Deși rugina nu este cea mai gravă consecință a unui accident. Geometria caroseriei care nu este complet îndreptată duce la faptul că o mașină cu un centru de greutate ridicat pierde în mod vizibil controlabilitatea și stabilitatea pe drum, vibrațiile apar pe volan și pe caroserie. Re-alinierea geometriei va costa mai mult de o mie de dolari.
Și în loc de inimă ...
Cel mai slab din gama de motoare este 5S-FE inline-four de 2,2 litri, cu o capacitate de 140 CP. cu. a fost instalat pe versiuni franc „bugetare” (în raport cu nivelul mașinii în sine, desigur) versiuni și este capabil să ofere doar deplină demnitate, dar nu mișcare rapidă (în special cu tracțiune integrală) în spațiu. O anumită cantitate de vigoare în viața motorului poate fi adusă doar prin combinarea sa cu transmisia automată având un mod „manual”, care a apărut pe Toyota Harrier deja în 1998. Nu s-au observat boli congenitale în spatele acestui motor, în afară de caracteristica ciocănitoare a întregii serii „S”, care apare datorită formării depozitelor de carbon tare în pervazul dintre cap și blocul de cilindri.
În 2000, 5S-FE a fost înlocuit cu un 2AZ-FE cu patru cilindri mai „avansat” și modern, cu un volum de lucru de 2,4 litri și o capacitate de 160 CP, echipat cu un sistem de sincronizare a supapei variabil VVT-i îmbunătățit. Motorul are o transmisie cu lanț de distribuție și o reducere a vibrațiilor (chiar dacă motorul în sine este pe suporturi hidraulice!) Arborii de echilibru situați la arborele cotit - adică nu acolo unde este mai ușor să le puneți, ci acolo unde sunt cele mai necesare. În plus, arborele cotit în sine este deplasat în raport cu axa cilindrilor, ceea ce face posibilă „întinderea” trecerii pistonului TDC în timp și îmbunătățirea indicatorilor de putere. Dezavantajele acestui motor (adesea întâlnite cu un bloc de cilindri din aluminiu) includ lipsa dimensiunilor de revizie și cerințe crescute privind vâscozitatea uleiului. Vâscozitatea este indicată pe jojă sau pe capacul de umplere a uleiului și nu lasă loc experimentelor, altfel puteți spune la revedere de la resursa motorului declarată de 400-450 mii km. Dar, în ciuda inteligenței aparente a designului, interiorul modelului 2AZ-FE este extrem de simplu și de înțeles, iar repararea acestui motor nu este dificilă. Deși nu este ieftin - lucrați la cea mai simplă restaurare „chimică” a mobilității inelelor pistonului (fără a mă uita nici măcar în interiorul motorului) va costa aproape 800 de ruble.
„Topul” liniei motoarelor RX300 / Harrier din prima generație este V6 1MZ-FE de trei litri, cu o putere de 201-223 CP. (în funcție de standardul de măsurare). Acest motor cu doi arbori cu came în fiecare cap și patru supape pe cilindru s-a stabilit ca o unitate de putere fiabilă și ieftină de întreținut (cu condiția să nu fi fost „ucisă” în timpul operației americane de pe Lexus RX300). Dar dacă Yankees „au stricat” motorul cu ulei ieftin, o scurgere în garnitura de ulei a arborelui cotit din spate este inevitabilă. Garnitura de ulei în sine este o parte de penny, dar înlocuirea acesteia necesită îndepărtarea cadrului secundar, scoaterea transmisiei automate și suspendarea motorului. Pentru Toyota Harrier, această problemă este irelevantă, iar operațiunea care consumă mai mult timp aici este considerată înlocuirea regulată (după 10-20 mii km) a bujiilor. Lumânările cu electrozi de platină sau iridiu (de la 500 de ruble / bucată) nu durează mai mult pe benzina noastră. Jocurile supapelor sunt ajustate cu șaibe, dar intervenția aici poate fi necesară numai după 200.000 km. Înlocuirea curelei de distribuție (împreună cu role și garnituri de etanșare) va costa 2.000 de ruble fără costul pieselor de schimb (1.200 pentru cureaua Gates și 2.000 pentru originalul plus 250 ruble / garnitură de ulei). Nu este necesară nicio altă investiție semnificativă în motor, cu excepția schimbărilor regulate de ulei și filtru. Însă va trebui să încercați să înlocuiți filtrul de combustibil - acesta este instalat în rezervor împreună cu pompa de combustibil și, conform regulilor, ar trebui să se schimbe după o îndepărtare lungă a pompei din rezervor. În practică, această procedură este adesea efectuată „prin atingere” fără a scoate pompa, dar aproape întotdeauna inelul O se desprinde. Rezultatul este o scădere a presiunii în conducta de combustibil și o lipsă de tracțiune la motor.
Trofeul Câștigătorului
Popularitatea acestor mașini (în cazul nostru, este mai potrivit să vorbim despre Toyota Harrier până la urmă) este destul de înțeleasă. Și nici măcar nu este o chestiune de prestigiu mitic precum „Acesta este și un Lexus, doar dreptaci”. Mai degrabă, preferința este pentru o combinație reușită de practic de bază cu confort de primă clasă. În plus, însăși ideea de „SUV” în raport cu condițiile noastre este foarte atractivă. În primul rând, aceasta este o mașină pentru fiecare zi, fără teamă de drumurile sparte și înzăpezite. În al doilea rând, în ceea ce privește calitățile sale de conducere, o astfel de mașină nu este practic inferioară unei mașini de pasageri. În al treilea rând, volumul util al habitaclului și portbagajului (pentru care acest lucru este relevant) este comparabil cu un monovolum. În al patrulea rând, cu tot aspectul „off-road”, o astfel de mașină în funcțiune este mult mai ieftină decât un jeep cu drepturi depline. Și în al cincilea rând, este cu adevărat prestigios, mai ales că prețul RX300 / Harrier „uzat” nu este cel mai accesibil. Astfel, un Toyota Harrier din 1998, în versiunea cu tracțiune integrală, cu un motor de 2,2 litri, este estimat la 18.000 de dolari, dar o mașină mono-similară este oferită cu 900 de dolari în plus. Harrier din același 1998, dar cu un V6 de 3 litri, 4WD și transmisie automată cu modul manual costă 21.500 USD. Nu există uniformitate în prețurile mașinilor produse în 2000: Toyota Harrier cu interior din piele, 3 litri 1MZ-FE și tracțiune integrală are un preț de 25.550 USD, în timp ce o mașină identică „fără piele” este scoasă la vânzare pentru 26.300 dolari. Cu toate acestea, campionatul este încă deținut de Lexus - pentru RX300 „american” din 1999, cu kilometri locali de doi ani, V6 de trei litri și tracțiune integrală, aceștia cer nu mai puțin de 28.500 de dolari.
După ce am studiat noile recenzii ale proprietarilor, precum și zeci de recenzii, se poate trage o concluzie - mașina este impresionantă în aspectul său. Este luminos, modern, rapid și nu se pierde niciodată în mulțimea altor vehicule. În acest moment, acesta este cel mai compact SUV de la producător, deoarece lungimea sa este de 4,36 metri. Unele dintre opțiunile de finisare Toyota C-HR sunt echipate cu lumini LED, dar mânerele ușilor ascunse sunt disponibile standard.
Astăzi puteți cumpăra Toyota CHP 2019 de la un dealer autorizat cu un interior actualizat. Prețul unei mașini va fluctua în funcție de modificare, dar versiunea de bază este deja echipată cu:
- inserție albastră iluminată din spate;
- nou sistem de navigare;
- tabloul de bord mai modern.
Hibrid?
Peste 70% din mașini vor fi produse cu centrale electrice hibride. Dacă vorbim despre alte caracteristici tehnice ale Toyota C-HR, este demn de remarcat faptul că mașina a fost echipată cu o versiune actualizată a motorului 2ZR-FXE (puterea sa este de 98 de cai putere), precum și cu un electrometru de 53 kilowati. În general, la maximul capacităților sale, SUV-ul poate demonstra o putere de 122 de cai putere, ceea ce este destul de bun având în vedere performanța concurenților.
Capacitatea bateriei de tracțiune nu s-a modificat, precum și gama de încărcare-descărcare. Acest lucru a făcut posibilă creșterea semnificativă a duratei de viață a bateriei. Producătorul oferă o garanție de 11 ani a bateriei, indiferent de kilometrajul vehiculului. După examinarea catalogului mașinii, puteți afla accelerația exactă și viteza maximă a mașinii.
Vând japoneză la Moscova
Puteți cumpăra toate configurațiile disponibile ale unui SUV mergând până la reprezentanța noastră centrală de mașini. Oferim costul optim al mașinii atunci când cumpărați la preț complet sau când solicitați un împrumut. Dacă aveți întrebări cu privire la caracteristicile tehnice sau modificări, puteți solicita întotdeauna consultanților noștri.
Promoție „Grand Sale”
Locație
Promoția se aplică numai mașinilor noi.
Oferta este valabilă numai pentru vehiculele promoționale. Lista actuală și dimensiunea reducerilor pot fi verificate pe acest site web sau de la managerii reprezentanței auto.
Numărul de produse este limitat. Promoția se încheie automat în momentul în care numărul disponibil de mașini promoționale este epuizat.
Promovarea programului de loialitate
Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Valoarea maximă a beneficiului pentru o propunere de întreținere în propriul centru de service "MAS MOTORS" este de 50.000 de ruble, la cumpărarea unei mașini noi.
Aceste fonduri sunt furnizate sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod contra unui echivalent în numerar.
Bonusurile pot fi cheltuite numai pentru:
- Achiziționarea de piese de schimb, accesorii și echipamente suplimentare în salonul MAS MOTORS;
- Reducere la plata pentru întreținere la reprezentanța MAS MOTORS.
Limitări de debit:
- Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
- Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2.000 de ruble.
- Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din suma de achiziție a echipamentului suplimentar.
Baza reducerii este cardul de fidelitate al clienților emis în salonul nostru. Cardul nu este personalizat.
MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de loialitate fără a notifica deținătorii de carduri. Clientul se angajează să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site web.
Promovare „Comert sau reciclare”
Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Acțiunea promoției se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.
Beneficiul maxim este de 60.000 de ruble dacă:
- o mașină veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea sa nu depășește 3 ani;
- mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat nu este importantă în acest caz.
Beneficiul este oferit sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al vehiculului în momentul achiziției.
Acesta poate fi rezumat cu beneficiile programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Compensare de călătorie”.
Nu puteți utiliza reducerea la programul de reciclare și Trade-In în același timp.
Vehiculul poate aparține unei rude apropiate. Acestea din urmă pot fi considerate: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.
Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.
Pentru programul Trade-In
Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea vehiculului acceptat în cadrul programului Trade-In.
Pentru programul de reciclare
Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:
- certificat oficial de eliminare a standardului de stat,
- documente privind scoaterea unui vehicul vechi din registrul poliției rutiere,
- documente care confirmă proprietatea vehiculului casat.
Vehiculul casat trebuie să fie deținut de solicitant sau de ruda sa apropiată timp de cel puțin 1 an.
Se iau în considerare numai certificatele de reciclare emise după 01.01.2015.
Promoție „Credit sau plan în rate 0%” ”
Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Beneficiile din cadrul programului „Credit sau plan de tranșă de 0%” pot fi rezumate cu beneficiile din programele „Schimb sau reciclare” și „Compensare a călătoriilor”.
Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.
Rată
Cu condiția emiterii unui plan de rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 70.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru primirea prestațiilor este mărimea plății inițiale de la 50%.
Planul de tranșă este emis ca un împrumut auto furnizat fără plată în exces în raport cu costul inițial al mașinii pentru o perioadă de 6 până la 36 de luni, dacă în timpul procesului de plată nu există încălcări ale acordului cu banca.
Produsele de credit sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței MAS MOTORS, indicate pe pagină
Nu apare nicio plată în exces datorită acordării unui preț special de vânzare pentru mașină. Nu există un preț special fără un împrumut.
Termenul "Preț special de vânzare" înseamnă prețul calculat luând în considerare prețul cu amănuntul al vehiculului, precum și toate ofertele speciale din reprezentanța MAS MOTORS, care includ avantajul la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor de schimb sau reciclare și Compensație de călătorie ".
Alte detalii despre condițiile planului de tranșă sunt indicate pe pagină
Împrumut
Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, profitul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 ruble, dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.
Lista băncilor partenere și condițiile de credit pot fi găsite pe pagină
Reducere în numerar pentru promoție
Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Promoția se aplică numai procedurilor de cumpărare de mașini noi.
Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble, dacă clientul plătește în numerar la casieria reprezentanței MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare și vânzare.
Reducerea este oferită sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii în momentul cumpărării.
Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se va încheia automat la epuizarea soldului.
Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantul la acțiune în obținerea unei reduceri, dacă acțiunile individuale ale participantului nu corespund regulilor acțiunii date aici.
Dealerul auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea timpului promoției prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.
Programe de stat
Locație- showroom auto "MAS MOTORS", orașul Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.
Reducerea este oferită numai la achiziționarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.
Banca își rezervă dreptul de a refuza emiterea unui împrumut fără a da motive.
Împrumuturile auto sunt oferite de băncile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicate pe pagină
Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.
Beneficiul maxim în cadrul programelor guvernamentale de subvenționare a împrumuturilor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de împrumut selectat.
Administrația reprezentanței auto își rezervă dreptul de a refuza furnizarea de beneficii fără a da motive.
Beneficiile pot fi rezumate cu beneficii în cadrul programelor „Credit sau tranșă 0%” și „Schimb sau reciclare”.
Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de plată.
Suma finală a beneficiului maxim primit la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor speciale din reprezentanța MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea echipamentului suplimentar în centrul de service al reprezentanței sau ca reducere la o mașină în raport cu prețul său de bază - la discreția reprezentanței.
La Salonul Internațional de la Geneva din martie 2016, compania japoneză Toyota a prezentat publicului larg un model pentru tineret: C-HR (conceptul prototip cu același nume a fost prezentat în toamna anului 2014 la „mireasa” din Paris ) este un reprezentant al segmentului cu creștere rapidă a crossover-urilor subcompacte.
Mașina, îmbrăcată într-un design izbitor și moștenind multe de la „Prius”, a ajuns pe piața europeană în ianuarie 2017, iar la 1 iunie 2018 a apărut în Rusia („încet” trecând toate „certificările și adaptările” necesare) .
Aspectul strâns tricotat și „muscular” al Toyota C-HR, țesut în întregime de contraste, face o impresie plăcută, cu toate acestea, SUV-ul nu poate fi numit un SUV „frumos scris de mână”.
Aspectul original al mașinii este plin de decizii strălucitoare și îndrăznețe - o „față” îndrăzneață cu optică complexă și forme bizare de bara de protecție, o siluetă „compartimentată” cu „pervazul ferestrei” zburătoare, mânerele ascunse ale ușii din spate și arcurile de roată umflate și chiar și o hrană extraordinară cu felinare fanteziste și bare de protecție fațetate.
În ceea ce privește dimensiunile externe, Toyota C-HR aparține comunității crossover-urilor subcompacte: 4360 mm lungime, 1555 mm înălțime și 1795 mm lățime. Decalajul dintre seturile de roți ale "japonezilor" are 2.640 mm, iar garda la sol este de 160 mm.
Interiorul SUV-ului este axat pe „pilot” - un „set de instrumente” vizual și informativ cu instrumente bine și un ecran color al computerului de bord, un volan elegant cu trei spițe, cu elemente de comandă și o consolă asimetrică în centrul panoului frontal cu un monitor de 8 inci al sistemului multimedia Touch 2 rotit spre șofer și numărul minim de butoane.
Interiorul mașinii se distinge prin manopera de înaltă calitate și materiale de finisare solide - materiale plastice moi, „decor” lăcuit, imitație de piele și piele naturală Nappa.
Piloților din față ai Toyota C-HR li se oferă scaune ergonomice cu un profil confortabil, suporturi laterale bune și o gamă largă de reglaje, dar pentru pasagerii din spate nu totul este atât de roz - „totul este la minimum”: spațiul liber este sacrificat pentru acoperișul care coboară activ în stilul unui coupe, nici nu există spațiu în genunchi și chiar și tunelul central din picioare se împiedică.
Compartimentul pentru bagaje al „vehiculului off-road” japonez este mic - volumul său în starea „depozitat” este de 370 litri. Canapeaua din spate, „tăiată” în două părți inegale, se pliază, crescând semnificativ cantitatea de spațiu liber pentru bagaje.
Pe piața rusă, Toyota C-HR este oferită cu una dintre cele două centrale pe benzină:
- Sub capota versiunii de bază se află un motor turbo cu patru cilindri de 1,2 litri cu injecție directă, sincronizare variabilă a supapelor și sincronizare cu 12 supape, dezvoltând 116 cai putere la 5200-5600 rpm și 185 Nm de vârf la 1500-4000 rpm .
- Modificarea „de top” se mândrește cu un „patru” atmosferic de 2,0 litri cu un sistem distribuit de „alimentare”, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și un mecanism de distribuție a supapei variabil, care produce 148 CP. la 6000 rpm și 189 Nm la 3800-4000 rpm.
Motorul „junior” este în mod implicit combinat cu o „mecanică” cu 6 trepte și transmisie cu tracțiune față, și într-o versiune costisitoare - cu un variator CVT și un sistem de tracțiune integrală cu un ambreiaj cu mai multe plăci, care este responsabil pentru conectarea (dacă este necesar) a punții spate. În ceea ce privește unitatea „mai veche”, aceasta se bazează exclusiv pe o transmisie variabilă continuă și pe roțile din față.
Durează 10,9-11,4 secunde pentru ca crossoverul să accelereze de la 0 la 100 km / h, iar viteza sa maximă este limitată la 180-195 km / h.
Într-un ciclu combinat de mișcare, o mașină cu cinci uși consumă între 5,9 și 6,9 litri de combustibil pentru fiecare „sută” de kilometri (în funcție de modificare).
Toyota C-HR este purtătorul platformei modulare „TNGA” (Toyota New Global Architecture) cu o utilizare extinsă a oțelului de înaltă rezistență în structură.
„În cerc” mașina este echipată cu suspensii independente - MacPherson se sprijină în față și o „osă dublă” în spate (în ambele cazuri cu stabilizatori transversali).
În mod implicit, acest SUV este echipat cu un sistem de direcție cu cremalieră și pinion și un amplificator electric de putere, precum și frâne cu discuri pe patru roți, completate de un set de electronice moderne.
În Rusia, Toyota C-HR 2018 este prezentat în trei opțiuni de echipare - „Ride”, „Hot” și „Cool”.
O mașină în configurație de bază cu un motor de 1,2 litri și 6MKPP costă de la 1.299.000 de ruble. Funcționalitatea sa include: două airbaguri frontale, aer condiționat, roți ștampilate de 17 inci, un senzor de lumină, un sistem audio cu patru difuzoare, un sistem ERA-GLONASS, monitorizarea presiunii în anvelope, ABS, EBD, ESP, setări electrice și oglinzi încălzite, geamuri electrice pentru toate ușile și alte echipamente.
Versiunea „Hot” este anunțată doar cu „aspirat” pentru 2,0 litri la un preț de 1.670.000 ruble, iar caracteristicile sale sunt: șase airbag-uri, volan încălzit, parbriz și scaune față, climatizare cu două zone, media center cu un 8 - ecran de inch, "role" din aliaj ușor de 17 inci, o cameră cu vedere din spate, cruise control, faruri de ceață și alte "chipsuri".
Cea mai „elegantă” versiune este oferită exclusiv cu un „patru” cu tracțiune integrală de 116 puteri, iar prețul pentru aceasta începe de la 2.083.000 ruble. Se mândrește cu: un sistem de intrare fără cheie, faruri LED, vopsea în două tonuri, senzori de parcare din spate, monitorizare a punctului mort, oglinzi electrice pliante și un asistent de detectare a obstacolelor la ieșirea din parcare.
Toyota C-HR este un SUV compact de la producătorul japonez, care și-a luat locul cu un pas sub media din gama companiei. Premiera mondială a versiunii de producție a Toyota C-HR a avut loc la Salonul Auto de la Geneva din 2016.
Specialiștii din diviziunile japoneze și europene ale companiei au lucrat la proiectarea noului model Toyota C-HR 2018 (fotografii, configurații și prețuri). Și trebuie să le dăm datoria - mașina, pregătită pentru producție, s-a dovedit a fi foarte asemănătoare cu conceptul original, prezentat pentru prima dată la Salonul Auto de la Paris două mii paisprezece.
Configurare și prețuri Toyota C-HR 2019
MT6 - mecanică cu 6 trepte, CVT - variator, 4WD - tracțiune integrală
În exterior, noul Toyota C-HR 2018 nu va lăsa pe nimeni indiferent. Mașina a fost înzestrată cu un aspect sportiv, cu bare de protecție agresive, pasaje musculare ale roților, un acoperiș înclinat cu efect de plutire, un spoiler elegant peste capacul portbagajului și ștampilare complicată pe pereții laterali.
În lumea modernă, mulți cumpărători sunt dispuși să plătească bani pentru aspectul neobișnuit al unei mașini, lăsând practicitatea în fundal. Încă de la început, japonezii au poziționat C-HR ca un SUV al șoferului cu o manevrabilitate excelentă, astfel încât ferestrele rare în ușile din spate și acoperișul scăzut nu implică în mod clar un transport confortabil de pasageri.
Japonezii au declasificat interiorul crossover-ului la doar trei luni de la debut. În interior, Toyota CHP 2018-2019 a primit o consolă centrală asimetrică ușor întoarsă spre șofer și este încoronată cu un ecran tactil color de 8,0 inci al sistemului multimedia Touch 2. pentru premium.
Specificații
Toyota C-HR se bazează pe noul șasiu modular TNGA, pe care este construită generația hatchback. Materialul tehnic pentru versiunea hibridă a SUV-ului a fost împrumutat și de la acesta din urmă.
Amintiți-vă că include un motor de 1,8 litri cu o capacitate de 98 CP, un motor electric cu 72 CP, un variator și un set de baterii cu hidrură de nichel. Puterea totală este de 122 CP.
În plus, linia include un motor turbo de 1,2 litri cu 115 CP. (185 Nm) și o benzină de doi litri aspirată cu o capacitate de 150 de forțe (în specificația rusă 148 CP și 189 Nm). Acesta din urmă este disponibil numai cu un variator, iar primul poate fi fie cu transmisie manuală (numai cu tracțiune față), fie cu un variator CVT actualizat (tracțiunea poate fi fie cu tracțiune față, fie cu tracțiune integrală). În viitor, apariția unei modificări „încălzite” nu este exclusă.
Lungimea totală a Toyota C-HR 2018 în noua caroserie este de 4.360 mm, ampatamentul este 2.640, lățimea este de 1.795, înălțimea este de 1.565, garda la sol este de 160 milimetri, iar volumul portbagajului este de 370 litri . Este nevoie de 10,9 secunde pentru a accelera de la zero la sute de versiuni cu tracțiune față cu un motor inițial, o tracțiune integrală cuplată cu un CVT o face în 11,4 secunde, o viteză maximă de 180 și respectiv 190 km / h.
Care este pretul
Toyota C-HP este poziționat ca un model global - s-a decis să îl vândă în toată lumea. Noul produs a apărut pe piața europeană în prima jumătate a anului 2017, iar în Rusia mașina a primit omologarea de tip a vehiculului (OTTS), dar reprezentanța a amânat în mod constant lansarea vehiculului pentru toate terenurile pe piața noastră.
Faptul este că producția de C-HR se desfășoară la o întreprindere din Turcia, astfel încât prețurile sale în țara noastră ar putea fi mai mari decât RAV4 mai mare produs în Sankt Petersburg. Cu toate acestea, vânzările SUV-ului au început la noi la 1 iunie 2018 la un preț de 1 299 000 ruble, iar toate configurațiile au fost legate în mod rigid de modificări specifice.
- Eliberarea inițială Plimbare- Acesta este un motor turbo de 1,2 litri, tracțiune față și transmisie manuală, iar echipamentul include airbaguri frontale, un senzor de lumină, aer condiționat, accesorii de alimentare, un sistem audio cu patru difuzoare și roți de 17 inch. Interiorul este din țesătură, iar farurile sunt halogen, taxa suplimentară pentru vopseaua metalică este de 17.000 de ruble, iar în sidef - 25.500.
- Echipament Fierbinte(1.720.000 de ruble) implică un motor aspirat de doi litri pentru 148 de forțe și un variator care transmite tracțiunea pe puntea față. Există deja șase airbag-uri, un senzor de ploaie, un climatizator cu două zone, un volan încălzit din piele, un sistem media cu ecran tactil de 8,0 inci și o cameră cu vedere din spate, precum și scaune față încălzite și parbriz.
- Performanță de top Misto(2.133.000 r) singurul vine cu tracțiune integrală, motorul este un turbo 1.2 de 115 cai putere și un variator. O astfel de mașină se mândrește cu tehnologie de iluminare cu LED-uri, vopsea caroserie în două tonuri, funcție de intrare fără cheie, senzori de parcare din spate, un sistem de urmărire pentru zonele „orb” și un asistent la ieșirea din parcare.