VW Tiguan de doi litri: diesel versus benzină.

Și am găsit această mașină foarte interesantă și dinamică. Prin urmare, pentru o călătorie de la Moscova la Kazan, s-a decis să ia o mașină cu motor diesel. Tiguan este livrat Rusiei cu o singură versiune a unui astfel de motor - 150 de cai putere. Singura diferență este în configurație - Comfortline sau Highline, plus capacitatea de a „încărca” mașina opțiuni suplimentare... Imediat, notăm - prețul pentru „ambalat” pentru toți tendinte moderne motorina va fi mult mai mare de două milioane de ruble. Dar această împrejurare este poate singurul lucru care poate speria clienții potențiali, în special cetățenii de familie cu copii.

Volkswagen a lucrat temeinic la aspectul SUV-ului său și Tiguan al doilea generațiile diferă serios de strămoș. Dacă mai devreme această mașină semăna mai degrabă cu un Golf, doar „îngrășat”, acum are propriul ei chip recunoscut. Este mai prădător, ascuțit, dinamic, ceea ce îi conferă aceeași esență agresivă și, în același timp, pursânge.

Rulând într-o astfel de mașină, simți imediat respectul celor din jur - iar vecinii îți permit de bunăvoie să reconstruiești în oraș, iar pe autostradă limacșii merg rapid pe banda dreaptă, văzând o astfel de „fiară” în oglindă .

Cu toate acestea, pentru mașinile de familie, principalul lucru nu sunt datele externe, ci confortul cabinei. Și aici totul este, de asemenea, deasupra. În ceea ce privește comoditatea scaunului șoferului, nici în legătură cu vechiul „Tiguan” nu am avut nicio plângere. Dar noul este cu siguranță mai bun. Suport lombar, butoane de reglare confortabile plus capacitatea de a memora setările pentru mai mulți șoferi - nu este nimic de reproșat. Iar cea mai importantă evaluare a scaunului a fost dată de spatele meu, când, după 12 ore de condus, nu am simțit nicio durere și nu mi-am amintit niciodată de o hernie intervertebrală.

Deoarece noul Tiguan a crescut decent în comparație cu predecesorul său, în interior este mai mult spațiu. Acest lucru este valabil mai ales în cazul banchetei din spate, unde chiar și trei adulți destul de mari se potrivesc fără să înghiontească pe nimeni în coaste. Laudă separată pentru fixarea scaunelor pentru copii, în căutarea cărora nu mai trebuie să sondați ornamentul. Mesele rabatabile, climatizarea cu trei zone și scaunele din spate încălzite închide în sfârșit problema confortului pasagerilor. Cât despre portbagaj, care nu prea le-a convenit multora, acesta a crescut și de la un modest 470 la un acceptabil 615 litri.

În practică, acestea sunt aceleași două valize mari, dar există mult mai mult spațiu liber pentru tot felul de lucruri mărunte.

În cazul în care acest „Tiguan” este radical diferit de modelul din generația anterioară umplutura electronica... Tabloul de bord a devenit mai luminos și conține mult mai multe informații utile. De exemplu, nu trebuie să parcurgeți setările pentru a vedea consum mediu combustibil - este afișat pe afișajul turometrului.

Tot nu am reusit sa ajung la cei 5,1 litri la 100 km de pista declarati de producator in ciclul suburban, dar cifra de 6,3, care s-a stabilit in timpul calatoriei, a fost placut ochiului. Rezervorul noului Tiguan a scăzut de la 64 la 58 de litri, în timp ce pe autostradă am reușit să parcurg 850 de kilometri cu această cantitate de combustibil. Eficiența este un argument destul de serios pentru a lua în considerare opțiunea diesel.

Sistemul multimedia este un alt bonus frumos și important. Ecranul tactil este mare, receptiv și destul de ușor de utilizat. Sistemul de navigație, care poate fi afișat și pe tabloul de bord, funcționează destul de bine. Dar în modul normal, nu ține cont de ambuteiajele, așa că în practică este inutil în oraș. Dar în pădurile-câmpurile vastei noastre patrii, el se orientează perfect. Un alt însoțitor important în calatorie lunga, radiocasetofon, produce un sunet destul de decent. Dar din anumite motive, ea a refuzat să accepte un card flash de 64 GB, preferând unități mai puțin voluminoase. Navigarea prin foldere, totuși, a devenit mai puțin convenabilă. Un alt defect muzical - schimbătorul de CD-uri a ajuns într-un torpedo deja modest, ceea ce este incomod pentru șofer. Și, cel mai important, discul lovește constant denivelările și gropile, astfel încât sunetul stabil poate fi obținut doar prin conectorul USB.

Cu toate acestea, toate aceste defecte minore compensează performanța de conducere a noului „Tiguan”. Motorul diesel din generația anterioară producea cu 10 cai putere mai puțin și putea accelera la „sute” în 10,7 secunde. Acum, acest timp a scăzut la 9,3 s, ceea ce este absolut comparabil cu omologii pe benzină cu o capacitate de aceeași 150 CP. Dar, desigur, este mult inferior motoarele de 180 CP, în care această cifră este de 7,7 s.

În același timp, „Tiguan” a accelerat de parcă ar fi devenit mai lină și mai moale, iar pe aceeași pistă, unde oportunitatea de a depăși un alt „vagon” pe un segment mic devine cheie, mașina s-a dovedit a fi încrezătoare și nu a dat niciodată un motiv să fii nervos. Mecanicii Volkswagen au făcut un pas înainte notabil, deși creșterea puterii acestei mașini încă nu strica. Ceea ce se simte mai ales în varianta „încărcată”.

Principala surpriză neplăcută mă aștepta undeva lângă Ceboksary. Încercarea de a alimenta a fost un fiasco complet pentru că duza de realimentare a refuzat categoric să facă față plăcii de metal care acoperă gâtul rezervorului. S-a dovedit că noile mașini diesel sunt echipate cu astfel de prize, care necesită pistoale standard europene mai largi. Desigur, găsirea lor la Moscova nu este o problemă. Dar în hinterland, norocul mi-a zâmbit la a șasea încercare, când capacitatea rezervorului tindea cu încredere spre zero. Pentru a vă salva de o astfel de bătaie de cap, cel mai bine este să cumpărați în avans un atașament special. Dar în niciun caz nu încercați să rezolvați problema cu o șurubelniță, deoarece meșterii populari vă vor sugera cu siguranță pe parcurs.

Cu această mașină, puteți planifica cu ușurință o călătorie lungă și nu vă îndoiți nici de performanța de conducere a mașinii, nici de confort.

Motorul diesel oferă și o opțiune atât de plăcută ca extrem de rară vizite la benzinării... Fanii Volkswagen cu siguranță nu vor fi dezamăgiți. Dar întrebarea dacă noul Tiguan va deveni la fel de masiv și popular ca predecesorul său este încă deschisă. Având în vedere bogăția de opțiuni în segmentul crossover al unei categorii de preț mai accesibile, un viitor fără nori pentru noul model nu este încă prevăzut. La urma urmei, cererea masivă este încă determinată de preț, dar este încă prea mare.

Despre VW Tiguan s-au scris deja multe și, prin urmare, am decis să trecem la detalii, comparând mult așteptatul de 2 litri. versiuni cu transmisie automată - benzină și motorină. Luând două Tiguan negre, asemănătoare, primim un avertisment de despărțire: nu confundați ce să umpleți.

Bine, hai să ne dăm seama - cumva vom ajunge pe ușa din spate și ne uităm la plăcuța de identificare: TSI mănâncă benzină, respectiv TDI, - motorină. Adevărat, nu este ușor de stabilit cine este cine după ureche, mai ales de la salon. Izolarea sunetului și vibrațiilor din Wolfsburg a fost excelentă, iar motorul diesel în sine este bine echilibrat.

Alegerea dintre reprezentanții turbodiesel și turbo-benzină ai aceluiași model, toate celelalte lucruri fiind egale, este întotdeauna dureroasă. Pe de o parte, motorina se consumă puțin mai economic, iar pe de altă parte, se crede larg că din cauza ei, dacă ai ghinion, poți avea o mulțime de probleme, mai ales iarna. Din nou, diferența de performanță: dieselul Tiguan de 30 CP. cu. mai slab decât benzina (140 „cai” față de 170), dar cuplul „dieselului” este de 320 Nm la 2500 rpm, în timp ce versiunea pe benzină are doar 250 Nm la 4200 rpm. Cu toate acestea, diferența de dinamică (în favoarea benzinei) a fost observată doar cu porniri deliberat rapide.

Consolele centrale, în primul rând sistemul audio, subiecții noștri de testare au avut diferiți

NU ATINGEȚI CU MÂINILE
În oraș, Tiguan s-a comportat ca un crossover exemplar. Excelent a făcut față „denivelărilor” și altor nereguli de drum, nu a încercat să miște în mod independent roata pe șanț și, în general, nu a solicitat nimic. Aceste mașini pot să nu fie suficient de ascuțite, dar pt condusul zilnic reacțiile lor ușor netezite -
de ce ai nevoie. După ce ai condus multe ore, ieși din el aproape împrospătat. De asemenea, observ o atenție profundă în orice: de exemplu, pe fundul ușilor este pus un tampon elastic pentru a proteja pragurile de murdărie. Ca rezultat ¬ curați pantaloni, fuste, haine de blană.

Ceea ce m-a surprins a fost operarea manuală a transmisiei automate hidromecanice cu 6 trepte. Nu a fost posibil să se realizeze frânarea de motor la schimbarea manuală a vitezelor. Pe tabloul de bord, indicația vitezei joase selectate este aprinsă de mult timp, dar nu se întâmplă nimic. Restul „automatului” este excelent, face totul când și cum este nevoie, principalul lucru este să nu atingeți joystick-ul. Apropo, pe „diesel” pornirea în modul D („drive”) este din a doua treaptă de viteză.

Pe un drum suburban, supușii noștri nu au aruncat nimic neașteptat. Deși era senzația că cea pe benzină se ține puțin mai bine de drum pe viraj. Explicația pentru acest lucru s-a întins, sau mai bine zis, rulat, la suprafață. Inspecția a scos la iveală diferite roți: 18 „versus 17”.

PORTATOR BLINDAT ÎN PRIMER
Ei bine, asfaltul s-a terminat și suntem la pământ. Teoretic curatenie totala 200 mm și cuplarea Haldex de ultimă generație cu cele mai recente creiere cu gândire rapidă ar trebui să ofere un decent potențial off-road... Dar ce este? De-a lungul fundului se zgârie grămezi destul de mici de pământ înghețat. Este ciudat, la urma urmei, cel de-al doilea pilot de încercare Ivan Evdokimov și cu mine, s-ar putea spune, suntem veterani ai zădărniciei cu noroi în țara noastră și avem un ochi atent pentru înălțimea obstacolelor. Și apoi... Conducem mașinile pe pantă, astfel încât burta să fie la vedere și înțelegem unde a scotocit câinele. Apărătoarea din oțel a carterului, care este standard pentru Rusia, reduce garda la sol cu ​​nu mai puțin de 30 mm. Ei bine, bine, este mai bine să te târești până la țintă, răzuind cu protecție, decât să aștepți un camion de remorcare, care curge ulei dintr-un carter perforat.

MECI: VW TIGUAN

CÂMP, CÂMP, CÂMP
Cu toate acestea, compararea ulterioară a mașinilor în teren s-a dovedit a fi incorectă. Cert este că Tiguan diesel a fost echipat cu Track & Field (track and field). Aceasta înseamnă o bară de protecție înclinată, care oferă un unghi de apropiere de 25 de grade față de standardul de 19. De asemenea, discul de câmp Tiguan este recunoscut prin butonul „off-road” din partea de jos. consola centrală... Apăsarea acesteia face ca pedala de accelerație să fie mai puțin receptivă, activează sistemul de asistență la coborâre și modifică setările ABS. De asemenea, are o busolă electronică pe tabloul de bord. Nu este foarte util, mai ales când sunt disponibile navigatoare GPS și este un fel de indiciu exagerat de mașină de călătorie.

Ei bine, în ceea ce privește renumita tracțiune diesel de la „jos”, atunci, desigur, a fost. Totuși, nu suficient pentru a pune omoplații adversarului. Și cum rămâne cu benzina? Nu a scăpat în noroi onoarea fratelui său mai mare Touareg. Pe scurt, acolo unde fusta sa joasă a barei de protecție nu s-a agățat de obstacole, diferența dintre cele două VW-uri abia se observa.

IMPOSIBIL DE PIERDUT
Desigur, mașinile precum Tiguan își petrec cea mai mare parte a vieții pe asfalt, iar comportamentul off-road nu este principalul determinant. Deci, pe o suprafață tare, versiunea pe benzină este vizibil mai rapidă. Dar doar perceptibil - conform cronometrului, diferența se dovedește a fi amuzantă. În ceea ce privește consumul de combustibil, diferența aici este și pur ipotetică - motoarele moderne pe benzină de la VW sunt foarte economice. Pe de altă parte, ambele sunt probabil lipsite de simplitatea combustibilului: motoarele sunt pline cu tehnologii moderne până la cap și chiar mai sus. Și de la mâncare proastă pot cere un serviciu fără „qua” de rămas bun. Deci victoria globalismului este evidentă - alege ce vrei, este imposibil să pierzi sau să câștigi.

Nu un jucător de șah sau un filozof, ci doar un designer - Klaus Bischoff arată destul de demn pe fundalul omonimilor săi „nu slabi”, iar creația sa - a doua generație Volkswagen Tiguan, se potrivește cu creatorul său. „Totul ingenios este simplu” de către un front-end foarte dificil și talentat al timpului nostru, care s-a odihnit complet nemodest pe laurii unui backend de inginerie. Creația unui artist german - nou Volkswagen tiguan Anul model 2017 (Fotografie). Cel mai popular crossover compact din Europa s-a îndreptat deja spre Rusia. Dealerii oficiali Volkswagen din Moscova au primit un nou Tiguan la sfarsitul anului trecut, dupa care au inceput sa fie acceptate comenzi si a fost anuntata o lista cu seturi complete si preturi. Vânzările europene ale celei de-a doua generații Tiguan au început cu un an înainte și au arătat o cerere fără precedent pentru noul model. Potrivit ultimelor știri, începerea vânzărilor noului model în Rusia a avut loc la începutul anului 2017. Curent Pret si echipare Volkswagen Tiguan 2017 pe site-ul oficial începe de la 1.349.000 de ruble (vezi tabelele). Listele de prețuri actualizate ale noului model includ 3 configurații și 13 niveluri de echipare, al căror cost ajunge la 2.139.000 de ruble.

Model nou Volkswagen Tiguan 2017 (foto) în configurație Trendline prețul de 1.349.000 de ruble este modelul de crossover inițial și are 3 niveluri de echipare. Primul și „cel mai slab” Tiguan vine cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere, transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiune față. Echipamentele exterioare includ: jante de aluminiu de 17 inchi, oglinzi de culoarea caroseriei, mânere de uși și bare de protecție, șine de plafon (negru), indicatoare de direcție în oglinzile exterioare, faruri cu halogen cu șaibe, stopuri cu LED și lumini pentru plăcuța de înmatriculare.

În interiorul crossover-ului, puteți vedea: 2 suporturi pentru pahare, nișe în uși, scaune față cu reglare pe înălțime, tapițerie din material textil pentru scaune, raft portbagaj, volan cu 3 spițe, lămpi individuale față, oglinzi cosmetice în parasolare și un scrumieră cu brichetă, volan și buton de viteză îmbrăcat în piele, cotiera centrala reglabila, alarma antifurt si cruise control. Responsabil de siguranță: tetiere față și locurile din spate, airbag-uri pentru șofer și pasager plus airbag-uri laterale (perdele) pentru șofer și toți pasagerii, sistem de stabilizare (ESP), sistem de frânare antiblocare (ABS), blocare electronică a diferențialului (EDS), suporturi Isofix, imobilizator și urgență ERA GLONASS sistem de răspuns.

Setul de echipamente funcționale ale lui Tiguan inițial 2017, conform listelor de prețuri de pe site-ul oficial, este destul de larg. Vom aminti doar câteva dintre funcții: sistemul „Start-stop”, oglinzi exterioare cu reglare electrică și încălzire, geamuri electrice pentru toate ușile, inchidere centrala cu telecomandă, aer condiționat, afișaj multifuncțional în panoul de instrumente, sistem audio cu display tactil de 5 inchi + 8 difuzoare, scaune încălzite și proiectoare de ceață cu lumini de viraj. În condițiile dure din Rusia, o baterie de mare capacitate și un generator mai eficient sunt nevoiți să lupte, iar mașina de spălat are duze încălzite și un indicator de nivel al lichidului.

Mai mult versiune puternică model nou inițial set complet Trendline desigur mai scumpe: versiunea cu transmisie manuală cu 6 trepte, tracţiune integralăși un motor de 1,4 litri de 150 de cai putere îmbunătățit poate fi cumpărat pentru 1.549.000 de ruble (+200.000 de ruble), și un robot cu 6 trepte cu două ambreiaje în alianță cu un motor de bază de 1,4 litri de 125 de cai putere, furnizat doar cu roată frontală. conduce, va costa 1.449.000 de ruble. (+100.000 de ruble). Nu există alte motoare și combinații de transmisie în configurația inițială a Trendline.

Printre echipament optional pentru Trendline, pachetul „ Mass-media". Cu acest pachet Pretul Volkswagen Tiguan 2017 va crește cu 72.900 de ruble, iar proprietarul va primi: sistem audio Composition Media cu un ecran tactil de 8 inchi, cameră de vedere spate cu spălătorie, pilot automat parcare Park Assist, interfață App-Connect și USB. Punga de plastic " Iarnă„Vor crește prețul cu 25.900 de ruble, iar echipamentul va include: scaune spate încălzite, tetiere reglabile, suport lombar, cutii de depozitare, buzunare și mese pliante pe scaunele din față, chei pentru deblocarea spătarelor banchetelor din spate în portbagaj . Pachet optional « Depozitare»Pentru 8.500 de ruble include o consolă de tavan cu compartimente de depozitare, o plasă pentru bagaje și oglinzi de machiaj iluminate în parasolare.

În arsenalul de la mijloc configurație Comfortline Sunt deja disponibile 5 versiuni, care diferă în unități de putere și transmisii. Prețul de pornire al unor astfel de Tiguane 2017 începe de la 1.499.000 de ruble pentru o versiune cu un motor de bază de 125 de cai putere, transmisie manuală cu 6 trepte și tracțiune față. Echipamente Comfortline completat suplimentar cu: scaune spate încălzite, un afișaj multifuncțional pe bord, o priză de 220 V în portbagaj, o oglindă de salon cu reglare automată a luminii, tetiere reglabile, senzori de parcare față și spate, senzori de ploaie și lumină. Diferențele externe includ: ornamente cromate, șine argintii de acoperiș, tonifiere geamurile din spate si faruri LED cu lumini de mers... Suplimentul pentru un motor mai puternic de 150 de cai putere în alianță cu tracțiunea față și un robot cu 6 trepte va fi de 110 mii de ruble, iar pentru tracțiunea integrală va trebui să aruncați alte 100 de mii de ruble. Motoarele de doi litri sunt prietenoase doar cu tracțiune integrală și un robot cu 7 trepte: prețul unui Tiguan cu motor diesel (150 CP) va fi de 1.799.000 de ruble, iar omologul pe benzină (180 CP) va costa 1.909.000 de ruble.

Pachet optional « Navigare»Include: sistemul de navigație Discover Media propriu-zis, sistemul vedere de jur împrejur Vizualizare zonă, control vocal, compoziție media audio cu ecran tactil de 8 inchi, App-Connect, asistență la parcare și afișaj de informații activ. Costul acestui pachet este de 119.500 de ruble. Pachetul optional " Stil" pentru 78.900 de ruble va include: un acoperiș cu vedere panoramică cu trapă și iluminare ambientală, bara de protecție față și interior cu ornamente cromate, două lămpi de citire față și apărătoare de prag iluminate. VW Tiguan 2017 cu pachet „ Teren accidentat»Pentru 18.900 de ruble, va fi inclusă o bară de protecție față cu un unghi de apropiere mărit (24 de grade) și praguri de protecție.

Navă emblematică Echipament Highline ca modificare inițială, oferă o versiune pe benzină de 150 de cai putere cu tracțiune față și un robot cu 6 trepte pentru 1.769.000 de ruble. Apare arsenalul de echipamente: un ornament interior combinat „Art Velours”, un panou de instrumente digital, ornament cromat cu inserții decorative, lumină adaptivă, hayon electric, un sistem audio premium cu afișaj de 8 inchi, parbriz încălzit și o anvelopă. senzor de presiune... Identificați setul complet extern Linie înaltă puteți: pe roțile de 18 inchi, inserție cromată în bara față, praguri iluminate și Faruri cu LED cu iluminare rotativă. Suplimentul pentru tracțiunea integrală va fi de exact 100 de mii de ruble. În tabăra motoarelor de 2 litri, completarea în fața versiunii de top de 220 de cai putere, unde prețul Volkswagen Tiguan 2017 este de maxim 2.139.000 de ruble, în timp ce motorina (150 CP) și benzina (180 CP) costă 1.959 000. și, respectiv, 2.069.000 de ruble.

Puteți crește și mai mult confortul comandând scaunele față opționale ergoActive cu 14 direcții pentru 14.900 RUB. Tapițeria din piele Viena va costa 75.500 de ruble și include finisarea nu numai a scaunelor, ci și a panourilor ușilor. Comanda pentru flagship Configurație Highline un pachet opțional Premium pentru 61.900 de ruble cu acoperiș panoramic din sticlă, trapă și roți Nizza originale de 18 inch, puteți obține: reglare electrică a scaunului șoferului cu memorie, suport lombar electric și înălțimea scaunului pasagerului din față. Oglinzile exterioare primesc și un mecanism electric de pliere și reglare cu setări de memorie.

Caroseria noua (model nou)

Odată cu introducerea unei platforme modulare cu o unitate de putere transversală MQB(foto) Volkswagen a adoptat o abordare complet nouă în ceea ce privește dezvoltarea și producția de vehicule noi. Toate mașinile din noua generație vor avea aceleași componente și module standard, ceea ce va reduce semnificativ costurile de producție și, prin urmare, va reduce prețul final al modelului. Crossover Volkswagen Tiguan 2017 într-o caroserie nouă nu o excepție. Noul model Tiguan a primit și mai multe oțeluri de înaltă rezistență în caroserie și a fost mai ușor cu 16 kg, deși din cauza echipamentului mai înalt ar fi trebuit să fie mai greu. Noul corp a devenit mai lung (+60 mm), mai lat (+30 mm) și mai jos (33 mm), ampatamentul a crescut de asemenea (77 mm). Ecartamentul SUV-ului a adăugat 20 mm (vezi tabelele). Siguranța este, de asemenea, cea mai bună: ceea ce este doar capota sigură pentru traume, care „trage” automat în sus atunci când un pieton lovește. Coeficient rezistență aerodinamică Cx s-a îmbunătățit: 0,32 în loc de 0,37 pentru prima generație Tiguan. În partea de sus a tabloului de bord a apărut un ecran de proiecție cu informații importante: viteză, instrucțiuni de navigare, semne rutiere.

Aspectul noului model Tiguan 2017 (foto) a fost complet actualizat. În ciuda caracteristicilor și proporțiilor generale, este complet mașină nouă... „Comfortul este alcătuit din lucruri mărunte”, și există o mulțime de ele aici. Nou: bare de protecție, o grilă de radiator, faruri, lumini de ceață și spate (toate optice), oglinzi retrovizoare. Salonul a devenit mai spatios, nivelul de transformare a crescut, forma panoului frontal s-a schimbat, au aparut ventilatii pentru o mai buna vizibilitate. Panoul de bord este acum un display de 12,3 inchi, pe care, pe lângă citirile standard, puteți afișa orice informație.

Noul Tiguan Anul model 2017 (foto) a luat în greutate asistenți electronici, a cărui importanță este greu de supraestimat. Sistem parcare paralelă(Park Assist), care era disponibil pe primul Tiguan, a fost actualizat și „învățat” să parcheze perpendicular. S-au adăugat sisteme de recunoaștere a semnelor rutiere, a marcajelor rutiere și a oboselii șoferului.

Linia completă de motoare pentru noul Tiguan 2017 din Rusia a fost deja aprobată. Noul Tiguan 2017 a trecut cu succes testul de certificare rusesc. Cele mai recente știri vorbim despre motoarele cu 4 cilindri de 2 litri: benzină de 180 de cai putere (TSI) și diesel de 150 de cai putere (TDI). Dar putem spune deja cu încredere că motoarele de 1,4 litri vor reprezenta o nouă familie de motoare modulare. EA211înlocuind seria de motoare EA111în februarie 2012. O caracteristică specială a noii generații de astfel de motoare este un răcitor de aer de supraalimentare cu răcit cu lichid integrat in galeria de admisie. Blocul cilindrilor este din aluminiu, transmisia arborelui cu came este acţionată de curea. Vânzări în Rusia (data lansării) nou Anul model Tiguana 2017 programată pentru începutul anului 2017.

Anul modelului (Istoricul modelului)

Crossover-ul compact Volkswagen Tiguan și-a început istoria în 2007, pentru prima dată „aprins” la Salonul Auto de la Frankfurt. Ansamblu rusesc SKD Tiguana prima generație(foto) a început în același an în Kaluga, data lansării în Rusia este 28 noiembrie 2007. Ciclu complet asamblarea crossover-ului a început pe 1 august 2008. Modelul a fost produs în trei niveluri de echipare, avea trei motoare și două transmisii și prețul versiunea de bază s-a ridicat la 904.000 de ruble. Împărțind platforma cu modele precum Golf, Golf Plus, Touran și T5, crossover-ul Tiguan, respectiv, a moștenit elementele de suspensie: spate - un „four-link” independent, față - McPherson pe un subcadru din aluminiu. În unitate rotile din spate- Ambreiaj Haldex din a patra generație, „blocare diferențial” în spatele sistemului EDS. Toate motoarele (5 în total) sunt cu patru cilindri turbo, au fost și modificări cu supraalimentare dublă (turbină + compresor). Există trei motoare pe benzină: 1,4 litri 150 cai putere și 2,0 litri pentru 170 și 200 cai. Există două unități diesel: 2 litri pentru 140 și 170 CP. respectiv. Transmisii in trei versiuni: manuala cu 6 trepte si automata + robot cu 7 trepte cu doua ambreiaje.

Prima restyling a lui Tiguan a avut loc în iulie 2011. În exterior, Tiguan-ul actualizat (foto) a găsit caracteristici comune cu Tuareg-ul restilizat. Modificări exterioare afectate: bara de protectie frontala, grila radiatorului, faruri si stopuri. În interior, modificările sunt minime: ecranul color de pe panoul de instrumente, indicatoarele de temperatură și de combustibil s-au mutat la turometru și, respectiv, la vitezometru, butonul bandei de urgență a devenit pătrat. Calitatea finisajelor și confortul au rămas la același nivel de „golf”. La momentul începerii vânzărilor (sfârșitul lunii iulie), prețul Tiguan restilizat era de 896.000 de ruble.

Gama de motoare a fost de asemenea modificată. Familia motorie EA111 completat cu un motor pe benzină de 1,4 litri de 122 de cai putere. Rezultatul a fost deratingul unității duble aspirate de 150 de cai putere prin respingerea compresorului. Acesta din urmă cu supraalimentare combinată a rămas neschimbat. Versiunile de doi litri ale Tiguan au primit un nou motor EA888în două grade de boost (180 și 211 CP). Motoarele diesel rămân aceleași.

A doua generație a modelului a fost prezentată pe 15 septembrie 2015 la Salonul Auto de la Frankfurt. Aici, platforma modulară s-a „desfăcut” deja cu toată puterea MQB, a cărui esență este principiul general al dispunerii (transversale) a tuturor motoarelor. Rolul principal în această strategie îl au platformele modulare de benzină ( GLOATĂ) și diesel ( MDB) unități de putere. Toate motoarele noi ale familiei se bazează pe platforma MOB EA211(60 - 150 CP), inclusiv un sistem activ de oprire a cilindrului ( ACT). Platforma MDB acoperă motoarele familiei EA288(90 - 190 CP). Pentru noul Tiguan 2017, prețurile și configurațiile în Europa încep de la 25.975 de euro (≈ 1.800.000 de ruble). Având în vedere faptul că modificările rusești ale crossover-ului sunt, de regulă, „mai sărace” decât cele europene, prețul de pornire modelul din Rusia este de 1.349.000 de ruble.

Specificații

Pe lângă alte avantaje ale rusului Tiguana 2017 specificații (vezi tabelele) vor fi completate cu date despre motor diesel... În cele din urmă, în Rusia va apărea un turbodiesel de 150 de cai putere, deși va respecta standardele Euro-5 - prezența AdBlue într-un astfel de motor nu este furnizată. Turbodieselurile europene care au trecut deja teste independente, spre deosebire de a noastră, folosesc uree (AdBlue) și standardele de mediu respectă Euro 6. Între timp, în Rusia, trebuie să te mulțumești doar cu versiuni pe benzina motoare. Prețurile și configurația unor astfel de Tiguane sunt mult mai mici decât cele diesel. În tehnică Caracteristicile Volkswagen Tiguan listat 4 unitate de putere: două de 1,4 litri (122 și 150 CP) și două de 2 litri (180 și 220 CP). Pe scurt despre toate...

Varianta inițială a modelului de 1,4 litri STI motorul aparține familiei motoarelor EA111(CAXA). Acest motor are injecție directă combustibil, putere 125 c.p. și este o versiune redusă a unității de 150 de cai putere. Sistemul de sincronizare variabilă a supapelor este instalat numai pe galeria de admisie. Blocul cilindrilor este din fontă, transmisia arborelui cu came este cu lanț. Puterea motorului este de 125 CP, cuplul maxim (200 Nm) este atins la 1500 rpm, iar puterea maximă la 5000 rpm.

Aceasta este urmată de o versiune a motorului de 150 de cai putere ( CAVA) din aceeași familie EA111... Puterea maximă este atinsă în intervalul 5000-6000 rpm, cuplul (250 Nm) în intervalul 1500-3500 rpm. Sistem de schimbare de fază pentru doi arbori cu came: intrare si iesire. Pe lângă turbină, acest motor este echipat suplimentar cu un compresor (supraalimentare combinată). Blocul cilindrilor și antrenarea arborelui cu came sunt aceleași versiunea anterioara motor.

Și ultimele, cele mai puternice unități de 2 litri ( EA888) în două variante de forțare: 180-puternic ( CCZD) și 220-puternic ( CCZB). Primul motor dezvoltă o putere maximă în intervalul 3940-6000 rpm, un cuplu de 320 Nm la 1500-3940 rpm. Puterea nominală a celui de-al doilea motor vine la 4500-6000 rpm, cuplul este de 350 Nm la 1500-4000 rpm. Motor CCZD care este o versiune degradată de software CCZB... Ambele motoare au injecție directă, unul turbo și respectă standardele Euro-5. Data de lansare a ambelor motoare este 05.2011. Aceste motoare sunt moștenitorii familiei CAWAși au modernizate pompe de combustibil de înaltă presiune, arbori cu came, duze și un sistem de lubrifiere.

Motoare cu patru cilindri de 2 litri ale familiei EA888 sunt moștenitorii motoarelor din serie EA113 (TFSI) lansat în 2004. Noile unități sunt echipate și cu o turbină BorgWarner K03, dar cu mai multă putere (180 și 220 CP (+19 CP)) și presiune de injecție (140 bar (+30 bar)). Transmisia prin curea a schimbatoarelor de fază a fost înlocuită cu o transmisie cu lanț.

Începerea (începutul) vânzărilor în Rusia

Vânzările Tiguan de prima generație în Rusia în anul precedent s-au ridicat la 13.176 de vehicule, ceea ce este de 1,7 ori mai puțin decât rezultatul anterior. Dar, în ciuda acestui fapt, pe fundalul unei căderi globale piata auto, în comparație cu concurenții lor, Tiguana a dat un rezultat bun. Spre comparație: Nissan Qashqai a vândut 10.545 de mașini, Skoda Yeti a vândut 7.557 de exemplare, iar Ford Kuga a cumpărat 7.093 de modele.

Demararea europeană a vânzărilor noului SUV german a avut loc cu un an înainte, în septembrie. Începutul vânzărilor în Rusia a Volkswagen Tiguan 2017într-un nou organism început la începutul acestui an. Prețurile și configurațiile noului model au fost deja anunțate, iar în comparație cu prețurile europene de pe site-ul oficial Volkswagen, costul Tiguanului rusesc în configurația de bază la momentul lansării este puțin mai mic și se ridică la 1.349.000. ruble.

Configuratie si preturi Volkswagen Tiguan 2017

Preturi si specificatii Volkswagen Tiguan 2017

Prețul și dotarea Volkswagen Tiguan 2017 în comparație cu concurenții

Mașina foarte populară a confirmat în general așteptările pentru un „real calitate germana". Adevărat, cei care vor să economisească bani și să cumpere o mașină cu motor economic 1.4 Riscurile TSI sunt semnificativ mai mari decât cei care aleg cinstiți 2 litri.

Acest lucru nu înseamnă că VW nu a lansat SUV-uri compacte până în 2007. De exemplu, a existat Kübelwagen, alias Typ 82, care a fost fabricat din 1939 până în 1945, iar în istoria recentă, a 2-a generație Golf a avut o configurație off-road... Dar succesul fără echivoc al lui Touareg și cererea mare pentru tot ceea ce de la distanță semăna cu un SUV , a sugerat în mod clar că era timpul să lansăm un crossover mic și, prin urmare, practic „popular”.

Publicul a arătat noua mașină în 2006, iar vânzările au început abia la sfârșitul anului 2007. Se pare că eroul de astăzi Recenzie Volkswagen Tiguan își va sărbători în curând a zecea aniversare. În această perioadă, a reușit să adune un număr mare de recenzii atât pozitive, cât și negative, să colecteze atât fani, cât și urătorii modelului. Oricare ar fi corect, aceasta este una dintre cele mai populare mașini din clasa sa, iar ciclul său de viață tocmai s-a încheiat - anul trecut la Platforma MQB... Este timpul să facem un bilanț al eliberării celui vechi.

Platformă

Volkswagen Tiguan '2008-11

La crearea unui model crossover junior, compania nu a redus Touareg-ul mare și scump. Noua mașină a fost creată pe platforma de masă ieftină PQ35, pe care au fost deja produse alte mașini ale concernului. Desigur, motorul noii mașini stă transversal, tracțiunea punții din spate este conectată printr-un ambreiaj Haldex, un multi-link în spate, loncher MacPherson în față. Și tot ceea ce iubește Golful și mașinile aferente: ergonomie excelentă, calitate înaltă a finisajelor și a manoperei. Și, desigur, mașina a moștenit totul. calitati negative această platformă - nu cele mai de succes motoare și cutii, precum și electronice complexe și suspensii. Cu toate acestea, primul lucru.

De ce Tiguan este bun

Primele recenzii ale jurnaliştilor despre maşină au fost entuziaste. Manevrabilitate excelentă, dinamica foarte convingătoare, consumul de combustibil cu motorul 1.4 și motoarele diesel este extrem de scăzut. Și chiar și calitățile off-road ale mașinii la nivelurile de echipare Trend & Fun, Sport & Style s-au dovedit a fi foarte ridicate, iar versiunea „drum” a Track & Field a fost limitată în primul rând de unghiurile ieșirii din față datorită utilizarea unei bare de protecție mai aerodinamice.

Fără prea multă exagerare, putem spune că mașina s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune din clasa sa, depășind atât Toyota RAV4, cât și bestsellerul european Qashqai.

Confuzie în cutie

Ca de obicei, nu a fost lipsit de muscă în unguent - foarte repede europenii au descoperit că „roboții” preselectivi, de care VW era atât de mândru, nu au funcționat bine în cursele off-road. Ambreiajele se supraîncălzi rapid atunci când conduceți încet pe teren accidentat. Probabil din acest motiv în versiuni rusești mașinile au abandonat imediat chiar și foarte fiabilul DSG 6 și noul DSG 7 seria DQ500 (cu ambreiaje „umede”).

Dubiosul „robot” a fost înlocuit cu hidromecanica clasică Aisin, iar cu motoare de 1,4 s-au oferit doar „mecanici” până în 2011. DSG-6 „umed” a fost instalat numai după restyling și numai pentru mașinile cu tracțiune față. Europenii, în schimb, erau echipați cu un DSG la mașinile cu motoare 1.4 și, de asemenea, cu ambreiaje ude, ca și la motoarele „adulte”. Pentru motoarele pe benzină de doi litri cu o capacitate de 170 și 180 CP. pune Aisin până în 2010, păstrând DSG pe altele mai puternice. În general, povestea cu transmisia automată este confuză până la imposibilitate.

Asamblare

O poveste specială a detectivului este asociată cu alegerea locului de fabricație a mașinii. Potenţial foarte model popular a afirmat fabrica portugheză SEAT Auto Europa, care ar salva locuri de muncă după finalizarea modelului VW Sharan/Ford Galaxy. Atât guvernul țării, cât și sindicatele au luat partea fabricii.

Dar ținând cont de faptul că calitatea mașinilor din această fabrică nu este cea mai înaltă, VW a construit totuși o nouă fabrică Auto 5000 special pentru producția de Tiguan în Germania, la Wolfsburg. În același timp, a devenit cunoscut și specificul atribuirii modelelor către fabrici: se dovedește că în cadrul companiei există concurență internă între industrii pentru producție. anumit model, iar această competiție este foarte dură. Sunt luate în considerare prezența investitorilor la fabrică în sine, indicatorii de producție și multe altele. Apropo, ca urmare, Tiguan a fost făcut nu numai în Wolfsburg, ci și în Kaluga rusească și în Shanghai și în Haipong vietnamez.

Defecțiuni și probleme în funcționare

Caroseria si interiorul

Faima mașinilor indestructibile, inoxidabile și fără întreținere, care a apărut în anii 90 dintr-un val de hobby, a adus Volkswagen o popularitate imensă în Rusia. Totuși, totul merge până la punctul în care în curând va avea loc o „retroducere” a opiniei publice. Și nu sunt doar cutiile DSG. Caroserii frumos vopsite ale mașinilor care sunt din Kaluga, ce adunarea germanăîn general, bătrânii arată mai bine decât ai lor Concurenți japonezi, și chiar unele europene. da si panouri din plastic protejați vopseaua de sablare și pietre, ceea ce înseamnă că fac vopsea mai sigur.

Dar coroziunea se manifestă treptat la cusături, etanșantul se umflă, apar urme roșii, vopsea zboară în locurile cele mai neașteptate, de exemplu, pe deschiderile ușilor. Și asta în ciuda faptului că vârsta medie a mașinilor este încă complet „copilără”, ceea ce înseamnă că toate problemele nu au apărut încă.

În general, se recomandă să se acorde o atenție deosebită stării caroseriei din punct de vedere al coroziunii, și nu doar pe subiectul urmelor de accidente. Apropo, căptușelile din plastic ale ușilor nu țin foarte bine, iar când apare mobilitatea, vor strica cu ușurință vopseaua la punctele de atașare, așa că păstrați ușile curate, fără murdărie și gheață. Dacă aveți deja un Tiguan, atunci ar trebui să vă gândiți la o soluție anticorozivă - este mult mai ieftină decât rezolvarea problemelor cu corpul în alți cinci ani.

Salonul de mașini de pe platforma PQ35 se remarcă în general prin ergonomie excelentă, calitate înaltă și... plictiseală. Tiguan nu face excepție. Mașina confortabilă, convenabilă și „gri” va atrage pe cei care nu caută senzații noi, ci pur și simplu sunt sete de calitate și comoditate.

Desigur, există dezavantaje: de exemplu, scaunele sunt slabe, mecanica șoferului eșuează adesea, iar „pielea” stratului se dovedește a fi nu foarte naturală și complet nesigură - deja până la 80 de mii de mii de scaune din piele par mototolit .

O problemă comună la toate mașinile cu platformă este greierii în conducte. Și aici, zgomotul străin este adesea creat de conducta de aer dreapta și clapetele sale. Și, de asemenea, garniturile ușilor sincer strânse, care la început interferează cu închiderea ușoară, literalmente după trei sau patru ani, se prăbușesc și încep să facă zgomot și să lase praful și murdăria de pe stradă. Cel mai adesea, problema este eliminată cu un strat suplimentar de etanșări, deoarece instalarea unui nou original va face din nou ușa să trântească, ca în vechiul Zhiguli.

Blocul climatic nu prea fiabil al mașinilor pre-styling este uneori schimbat cu unul nou, cu „întorsături”, fără a aștepta defecțiuni și, în general, datorită multitudinii de mașini de pe această platformă, unele dintre ele s-au transformat de mult în „constructori”. Pe exemplarele uzate, există butoane de la alte niveluri de echipare și cutii pentru scaune cu Audi și iluminare cu un Passat și scaune cu un Golf GTI.

Nu fi prea speriat. Proprietarii le place foarte mult mașina, dar simplitatea interiorului ei este enervantă pentru mulți, așa că, înarmați cu cataloage, mulți caută configurații interesante de la mașinile soplatform. Apoi, înarmați cu Vasya diagnosticianul, instalează cu curaj opțiuni și dispozitive necunoscute.

Ceea ce nu poate fi instalat este navigarea normală, iar în general multimedia nu este cea mai reușită aici. Suport slab pentru dispozitivele Android și iOS, lipsa afișării normale a ambuteiajelor, preț mare pentru o soluție sincer depășită... Aceste caracteristici pot fi iertate pentru Golful mai ieftin, dar crossover-ul este mult mai scump și acest tip de lăcomie a lui. producătorul arată deja rău.

O problemă destul de serioasă este tendința mașinilor de pe această platformă de a înfunda scurgerea și de a umezi treptat covorașele. Acest lucru duce la mai multe defecțiuni electronice și probleme cu cablajul, în special la partea care merge la ușa din dreapta față. Există și mașini cu defecte de asamblare și nu întotdeauna rusești. Elementele prost înșurubate, „greierii” de neînțeles nu sunt neapărat rezultatul reparațiilor interioare. Există copii care au clar aceste probleme de la o fabrică din Germania.

Electrician

După cum înțelegeți, partea electrică poate provoca o mulțime de bătăi de cap mașinilor cu vârsta de peste trei până la cinci ani. Mai mult, pentru cei mai mici nu sunt deloc probleme, decat cu sisteme multimedia, Nu se produce. Ca urmare, opiniile diferă foarte mult: cineva se confruntă deja cu greu de rezolvat probleme electriceși blestemă pe toți și pe toate, dar cineva până la vârsta de cinci ani nu are afecțiuni grave și vede doar cu neplăcere o creștere a apetitului de ulei.

În general, electricianul este destul de de încredere și nu irită cu erori și defecțiuni minore. În plus, arată ca mai mult de o duzină de modele de mașini și este bine cunoscut atât în ​​serviciile oficiale, cât și în cele neoficiale. Doar problemele pot fi tratate în moduri foarte diferite, dacă au apărut deja. Oficialii au adesea înlocuitori pentru hamuri și blocuri, ceea ce se dovedește a fi foarte scump, iar pentru meșteri, reparații locale, înlocuire părți separate hamuri, uscare conector...

Dacă aveți grijă de hamurile ușilor, nu lăsați conectorii să se acidifice, monitorizați drenajul scutului motorului și nu inundați compartimentul motorului murdărie, adică există șanse mari ca mașina să se limiteze doar la defecțiuni enervante, de exemplu, climatronic sau stopuri.

În al patrulea sau al cincilea an de viață, vă puteți aștepta la „moartea” bateriei. Sarcina de pe el este mare, generatorul funcționează cu Voltaj scazut chiar și la temperaturi sub zero. La cele mai vechi mașini, se recomandă să acordați o atenție deosebită cablajului la cremaliera de direcție, există curenți destul de mari, iar dacă conectorii sunt etanșați, pur și simplu se ard. Înlocuirea șinei și a cablajului poate costa până la jumătate din prețul mașinii, așa că cel mai bine este să fii sigur în avans. Dar, în general, după cum vă puteți imagina, prețul reparațiilor electrice poate fi șocant.

Şasiu

Spre meritul platformei PQ35, toate mașinile VW pot fi considerate aproape perfecte în acest sens. Chiar și ținând cont de faptul că există o legătură multiplă în spate, nu există nicio îndoială specială cu privire la fiabilitate. Componentele principale ale suspensiei parcurg 100-150 mii de kilometri, aceeași cantitate de rulmenți pentru roți... Cel mai adesea, se schimbă doar blocurile silentioase din spate ale pârghiilor din față, bielele barei anti-ruliu și unele silențioase din spate. De asemenea, prețul de reparație nu este prohibitiv, o selecție bună de componente neoriginale și chiar un original ieftin.

Nici sistemul de frânare nu a dezamăgit, iar discurile și plăcuțele sunt foarte moderate și servesc mult timp. Discuri - de obicei cel puțin 50 de mii de kilometri, plăcuțe - cel puțin 30-40. Dar firmware-ul unității ABS este incomod pentru mulți. Potrivit rezultatelor investigației jurnalistice a unei publicații, s-a dovedit că sistemul slăbește prea mult roțile în colțuri și pe „pieptene”, ceea ce poate duce la consecințe grave. Aici se manifestă toate bicicletele adversarilor ABS - sistemul pur și simplu nu permite încetinirea. Situația poate fi corectată prin actualizarea software-ului unității, acest lucru ar trebui făcut gratuit ca parte a unei campanii de rechemare, dar din anumite motive, pe majoritatea mașinilor, firmware-ul este încă vechi, instalat din fabrică. Noul firmware nu rezolvă complet problema, dar scurtează vizibil distanța de frânare în astfel de situații, așa că merită actualizat.

Transmisii

Cutii mecanice probleme serioase nu au o resursă, dar în mod tradițional am să vă reamintesc că aici volantele sunt cu masă dublă, foarte scumpe. Uneori trebuie reparate sau schimbate, altfel există șansa de a sparge cutia și demarorul pentru o sumă foarte serioasă. Dar cu cutii automate, după cum am menționat mai sus, există un salt complet.

În Rusia, mașina a fost vândută în principal cu transmisie automata hidromecanica Aisin TF60-SN / VW 09G / M care este considerat fiabil și fără probleme. Până se rupe, desigur. Într-adevăr, la majoritatea VW-urilor, această cutie funcționează în condiții de supraîncălzire foarte severă, iar Tiguan nu face excepție. Schimbarea uleiului la fiecare 40-60 de mii de kilometri și instalarea unui „pachet pentru țări fierbinți”, care include un radiator separat și un filtru pentru transmisiile automate, sunt foarte recomandate.

Și această transmisie automată are și un corp de supapă foarte capricios și greu de reparat și foarte scump în același timp. În general, o astfel de cutie își poate parcurge 100-150 de mii de kilometri chiar și în moduri grele și fără răcire suplimentară, dar dacă contați pe o funcționare mai lungă, atunci este mai bine să interveniți în designul fabricii și să vă gândiți serios la îmbunătățiri.

După 2011, mașinile cu DSG DQ250, cunoscute și sub numele de DSG-6, au fost vândute oficial. Această cutie venerabilă nu are atât de multe probleme, mai ales în combinație cu motorul 1.4. Ea este, de asemenea, predispusă la supraîncălzire în ambuteiajele și mai ales atunci când conduce off-road. Din acest motiv, precum și din cauza contaminării rapide a uleiului cu produsele de uzură a garniturilor ambreiajului, merită să reduceți intervalul de schimbare a uleiului la jumătate și să fiți pregătit pentru defecțiuni ale corpului supapei-mecatronică.

Cu toate acestea, cu siguranță nu merită să demonizezi această cutie. Ambreiajele într-o baie de ulei nu ard și nu se sfărâmă, ca la un DQ200 „uscat” (DSG-7), și transferă perfect momentul chiar și de la un motor de doi litri. Există puțini specialiști pe mașină, există o serie de nuanțe pe partea mecanică, iar corpul supapei nu este reparat oficial. Dar totul este reparat neoficial și poți chiar să comanzi singur piese de schimb, de exemplu, pe AliExpress. În Europa, o astfel de cutie a fost instalată pe mașinile cu tracțiune față și cu tracțiune integrală cu motoare de 1.4 150-160 cai putere și pe motoarele pe benzină de doi litri încă de la începutul producției modelului. Avem puține mașini europene, dar încă se găsesc. Din nou, un radiator extern și un filtru extern pentru această cutie sunt foarte recomandate.

Cel mai motoare puternice 2.0 TSI 211 CP chiar și noi ne-am bazat pe cutia de viteze DSG cu șapte trepte din seria DQ500. În Europa, a fost instalat pe toate motoarele diesel și chiar și pe unele 1.4, ca să nu mai vorbim de versiunile de 200 și 211 de cai putere ale motorului de doi litri. Un astfel de „robot” este vizibil mai fiabil decât un în șase pași și, cu siguranță, nu are nimic de-a face cu faimoasa cutie „uscata” DQ200.

Această unitate a fost dezvoltată pentru vehiculul comercial VW Transporter și a făcut-o cu adevărat fiabilă. Acest lucru nu înseamnă că este complet fără probleme, dar transferă mișcarea către viteza micaîn condiţii dificile din cauza altora rapoarte de transmisie, mai puțin predispus la contaminare și defecțiuni mecatronice. Și resursa sa de ambreiaj este mult mai mare. Pe microbuze, chiar și în timpul funcționării urbane, sunt mașini cu 300-400 de mii de kilometri și fără nicio lucrare la „robot”. Cutia are un singur dezavantaj: dacă ceva nu merge bine, atunci unitatea de contract va fi foarte scumpă și vor fi foarte puțini specialiști. Si pretul pt materiale consumabile muşcături.

Chiar și la mașinile cu dorestyling, ambreiajul de antrenare a punții din spate s-a dovedit a fi foarte supărător - există a patra generație Haldex. Și cu deplasări frecvente în teren și „recoace” regulat, intervalul de schimbare a uleiului în practică nu trebuie să depășească 30-40 de mii de kilometri. Mai mult, atât uleiul, cât și filtrul pentru sistem sunt cel mai ușor de găsit în cataloage... Volvo (număr piesă 31325173). Dacă neglijați înlocuirile, atunci pompa sistemului va eșua, iar mașina se va transforma într-una strict cu tracțiune față. După 2011, ambreiajul a fost schimbat la Haldex V - este mult mai fiabil și banal nu își permite să se supraîncălzească atât de mult. Lumina de supraîncălzire a transmisiei de pe tabloul de bord se va aprinde mai des, dar ambreiajul în sine nu necesită schimbări atât de frecvente de ulei.

Motoare pe benzină

Motoarele 1.4 din familia EA111 de pe el sunt din mai multe serii: CAXA și CZDB cu o capacitate de 122 CP. iar CZDA de 150 CP au fiecare câte un turbocompresor. Dar CAVA și CAVD diferă într-un sistem de alimentare interesant - folosește o turbină și un compresor de antrenare în același timp. Cu toate acestea, principalele probleme ale familiei au rămas: un grup de piston slab, un lanț slab, un sistem de lubrifiere care funcționează la limită, încărcătură mare pe căptușeli, turbine slabe și pompe de combustibil de înaltă presiune, intercooler contaminat rapid cu o pompă slabă.

Versiunile cu putere redusă sunt de așteptat să aibă mai puține probleme de defecțiune totală. grup de pistoane, dar versiunile de 150 și 160 de cai putere suferă de defecțiuni ale turbinei cu compresoare și distrugere fatală a pistonului. Motoarele cu supraalimentare dublă se disting și printr-o complexitate de invidiat - sistemul de accelerație este predispus la îngheț iarna. Ambreiajul de antrenare a compresorului, combinat cu pompa, costă aproximativ 30 de mii de ruble și este un consumabil. Trebuie schimbată în același timp cu pompa și, în plus, în afara rândului său, când se arde, ceea ce nu este atât de rar.

Motoarele de 2 litri din familia EA888 au mai multe opțiuni simultan: CAWA, CAWB, CCZA și CCZB. Dar esența este aceeași - este aproape motoare identice cu diferențe minime de alimentare și turbine. Problemele comune ale acestei familii sunt tendința de a cocsifica grupul de piston din cauza nereușite inele raclete de uleiși piston, o sarcină mare asupra sistemului de ventilație a carterului din cauza inelelor de compresie nereușite, a accelerației în mod constant murdară și a unei sincronizari destul de slabe (cu toate acestea, mult mai fiabilă decât 1.4). Punctele forte ale acestor motoare sunt tracțiunea excelentă pe toată gama de turații și capabilități fantastice de reglare.

Chiar și un simplu chip tuning este capabil să facă din Tiguan un concurent pentru Golf R. 300-340 CP. - aceasta nu este limita pentru un motor nominal de 170 de cai putere. Reversul este prezența atât a unui număr mare de firmware ieftin, cât și a unei grămezi întregi de mașini lăsate de „concursori”. Dacă motorul a fost manipulat cu atenție, atunci cel mai probabil resursa sa înainte de reparații serioase va fi de 120-160 de mii de kilometri, timpul și „maslozhor” serios este puțin probabil să permită mai mult.

Dacă motorul a fost serios ciobit, atunci orice este posibil. În primul rând, servesc adesea mai bine și mai mult înlocuiri frecvente uleiurile și cel mai bun ulei pot face un mic miracol - nu va exista „maslozhor”. Dar timpul și turbinele de aici vor fi într-o stare mai deplorabilă. Există și probleme cu antrenarea amortizorului. galeria de admisie- tija de plastic zboară din cauza uzurii sau filtrul din aspiratorul se înfundă, dar oficialii schimbă ansamblul colectorului.

Chiar și la motoarele de doi litri, resursele modulelor de aprindere sunt vizibil mai mici de 1,4. Proprietarii încearcă adesea să găsească niște soluții, să comandă module de la alte motoare, să caute module de la Audi etc., etc. Dar asta nu schimbă esența problemei, chiar și modulele originale NGK cu propriile lumânări eșuează destul de des. Din nou, din cauza prevalenței acestei familii de motoare, problemele și soluțiile sunt cunoscute de mult. Doar că majoritatea proprietarilor de mașini tind să-și ascundă capul în nisip și preferă serviciul oficial scump și soluțiile oficiale. Dar pe Tiguan, nu există o alternativă specială la benzina 2.0TSI. Motoare dieselîn multe privințe mai fiabile, dar au propriile lor nuanțe.

Motoare diesel

De fapt, există și un motor diesel de doi litri. În Rusia s-a vândut oficial doar CBAB-ul de 140 de cai putere, dar europenilor li s-a oferit întreaga gamă, de la 110 la 184 CP. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), inclusiv cu neutralizare cu uree. Aceste motoare sunt cât se poate de fiabile. dieseluri fiabile cu sistemul lor de alimentare extrem de vulnerabil, filtru de particule iar motorina îngheață iarna.

În plus, pe motoarele de top, există injectoare piezo cu o resursă limitată și defecțiuni frecvente. Dacă sunteți un proprietar îngrijit, atunci motorina va încânta, dar o realimentare nereușită - iar acum există patru duze de 30 de mii de ruble fiecare, plus o pompă de combustibil de înaltă presiune, plus toate filtrele și o cheltuială pentru spălarea rezervorului și lucru. la înlocuire. Un total de 160 de mii. Și economiile - de parcă nu s-ar fi întâmplat.

O nenorocire comună a tuturor mașinilor cu încălzitor autonom este coroziunea evidentă a conductelor și scurgerile de antigel. Acest lucru, apropo, se aplică nu numai motorinei, ci și mașinilor pe benzină.

Ce ar trebui să alegi?

Să renunțăm la toate lucrurile inutile. De exemplu, mașini cu motoare 1.4, cu excepția cazului în care ai un moft la consumul de combustibil. Ar trebui să vă fie frică de DSG pe Tiguan doar dacă vă petreceți jumătate din viață în ambuteiaje. Ei bine, sau dacă ești moscovit, ceea ce este aproape același lucru.

Toți ceilalți vor iubi DSG-ul cu șapte sau chiar șase trepte, deși un simplu Aisin cu îngrijirea corespunzătoare este la fel de bun. Care dintre motoare de doi litri a alege este deja o chestiune personală a viitorului proprietar. Diesel-urile sunt cu siguranță mai inventive, dar vizibil mai scumpe de reparat echipamente de combustibil. Motoare pe benzina au o resursă medie destul de previzibilă, probleme de înțeles cu consumul de petrol și alte „nuanțe” care pot fi și rezolvate, dacă ar fi bani.

Și dacă ai nevoie cu siguranță de tracțiune integrală, atunci Tiguan restilizat cu o tracțiune mai fiabilă Cuplaj Haldex V - cu siguranță cea mai buna alegere... Bonusul este un interior și exterior puțin mai interesant.

Dar, în orice caz, înainte de a cumpăra un Tiguan, merită mai întâi să evaluați cât de pregătit sunteți pentru calmul mortal al designului acestei mașini, interior și exterior, și dacă sunteți suficient de rezistent la tentațiile dinamicii și caracteristicile sale de condus.

amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; lt; a href = "http://polldaddy.com/poll/9285718/" amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator ; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; ; gt; V-ați cumpăra un Volkswagen Tiguan? amplificator; amplificator; amplificator; amplificator; amper; ; amperi; amperi; amperi; amperi; amperi; amperi; gt;

Eterna disputa este motorina sau benzina. Ce este mai profitabil de operat? Ce este mai confortabil de condus? Ce mașină este mai ieftin de întreținut? Răspunsul va fi dat de două Tiguane - un 1.4 TSI pe benzină și un 2.0 TDI diesel cu aceeași putere de 150 CP. Ambele cu tracțiune integrală și cutii robotizate transmisii DSG.

* Datele producatorului.

Așteptări și realitate

Adesea caracteristicile de tracțiune-putere declarate de producător nu corespund cu cele reale. De ce? De obicei, producătorul preia date de la volantul motorului, fără a ține cont de pierderile în transmiterea cuplului la roți. Pe noi ne interesează nu datele teoretice, ci cele mai banale, așa că mergem la dinamometru.

Experiența noastră de mulți ani demonstrează asta mașini diesel arata mai mult decat rate mari relativ „hârtie”, iar benzină – dimpotrivă. S-a întâmplat și de data asta. Tiguan 1.4 TSI producea 147,3 CP. și 236,1 Nm (conform pașaportului - 150 CP și 250 Nm), iar dieselul 2.0 TDI - 153,5 CP. și 333 Nm (date din fabrică - 150 CP și 320 Nm). Discrepanțe cu parametrii declarați - în limitele erorii de măsurare și decenței.

Dar iată ce este interesant: Tiguan-ul pe benzină din oraș este perceput mai mult ca șofer. Parțial pentru că nu te aștepți la multă agilitate de la un motor turbo mic. Da, iar o pedală de accelerație ușoară are efect: puțin apăsată - grăbită. Dar în afara metropolei, basmul petrolului se încheie. Pe trasee întortocheate, TDI circulă mai gustos, deși cu 120 kg mai greu - chiar trebuie să eliberezi pedala înainte de a întoarce, în timp ce pe Tiguan pe benzină, care se estompează odată cu creșterea vitezei, conduci tot timpul cu pedala în podea. Chiar dacă ești străin de ambițiile de curse, vei simți diferența. Te simți mai încrezător cu un motor diesel și în afara asfaltului - trage mai ușor de jos și este mai puțin predispus la turbocompresoare.

Poftă bună!

Dieselurile sunt a priori mai economice decât motoarele pe benzină, întrebarea este - cât în ​​cazul nostru particular? Am condus Tiguana pe traseele calibrate de câteva sute de kilometri fiecare. Imitată urban, suburban și cicluri mixte... Nu ne-am pus sarcina de a realiza un consum minim, ci am încercat să calculăm apetitul real în condiții absolut egale. Am încercat să prevedem totul, inclusiv factorul uman: șoferii au schimbat mașinile la mijlocul fiecărui segment. Consumul a fost estimat nu după datele computerelor de bord, care sunt adesea viclene, ci prin metoda de reumplere: ne-am aprovizionat cu canistre, căni de măsurat și răbdare.

Cu toate acestea, nici un singur combustibil. De asemenea, este necesară întreținerea echipamentului. Dacă mai devreme intervalul de service al majorității mașinilor diesel era mai scurt decât cel al mașinilor pe benzină, acum ele sunt egale. Deci, ambele Tiguane sunt prescrise să facă ITV la fiecare 15.000 km. La un dealer autorizat, munca programată pentru o mașină diesel de până la un kilometraj de 100.000 km va costa cu doar 8546 de ruble mai mult decât pentru una pe benzină. Cu toate acestea, este suficient să turnați o singură dată niște motorină de calitate scăzută, iar curățarea echipamentului de combustibil va anula toate economiile de combustibil, pe care le-am numărat mai sus. Aceasta este o loterie.

În ceea ce privește politicile și impozitele OSAGO - paritate.

Reziduu uscat

Deci, ținând cont de costul de întreținere și de combustibil pe o parcursă de 100.000 km, motorina Tiguan va economisi 89.164 de ruble. Nu-i rău! Dar toate avantajele sunt anulate de preț: o mașină diesel este mai scumpă cu aceeași sută de mii de ruble. Deci, dacă intenționați să cumpărați un Tiguan 2.0 TDI în speranța de a recupera toate costurile cu combustibilul, gândiți-vă de trei ori: pentru a ajunge la zero, va trebui să faceți 110.000-130.000 km în conditii ideale- fara reparatii neprogramate. În unele regiuni, diferența dintre prețul motorinei și benzina a 95-a ajunge la două sau trei ruble - și apoi motorina poate fi recuperată în 50.000-80.000 km.

Cu toate acestea, mulți cumpărători aleg modificarea diesel nu din cauza economiei. O mașină cu un cuplu ridicat la nivel scăzut conduce cu mai multă încredere în off-road și transportă mai ușor o remorcă grea. Autonomia este plăcută: Tiguan 2.0 TDI rulează pe un rezervor până la 1000 km, iar benzina - aproximativ 800 km. În cele din urmă, lichiditatea motorinei Tiguan în stare decentă pe piața secundară este mai mare.

Rezumat: dacă conduci o mașină în principal în oraș și o schimbi după trei sau patru ani, nu are rost să plătești în exces pentru un motor diesel. Îți plac călătoriile pe distanțe lungi, cărați o remorcă, preferați o rezervă de tracțiune sub pedală și nu vă este frică de înghețurile noastre? Atunci motorina este opțiunea ta.

Kar-index ia în considerare costurile de exploatare pentru un kilometraj de 70.000 km: taxe de înmatriculare și de control, taxa de transport, costurile asigurării obligatorii de răspundere civilă auto, combustibil și întreținere programată, precum și pierderile din timpul revânzării mașinii.

Legende și mituri Diesel

• Lucrează zgomotos. Mai tare decât cele pe benzină - un fapt. Dar diferența nu mai este atât de mare: în cabina lui Tiguan nu există nici măcar o urmă de zgomot puternic de tractor. Am condus câțiva prieteni și cunoscuți și nimeni nu a observat că conducem o mașină diesel. Abia după întrebări principale, pasagerii au înțeles care era captura. Același lucru este valabil și pentru vibrații: sunt doar puțin mai multe pe volan și scaune ale motorului Tiguan, iar diferența se simte doar la ralanti.
• Este ușor să dai cu motorină de calitate scăzută.În orașele mari și la benzinăriile de marcă, riscul este minim. Undeva în interior, nu este mai puțin probabil să puteți completa cu benzină arsă - va răni și un motor turbo modern de înaltă performanță. Dar pentru a intra în extrasezon motorina de vara- usor. Problema este rezolvabilă. În primul rând, multe vehicule diesel, inclusiv Tiguan 2.0 TDI, sunt echipate cu filtre de combustibil încălzite. În al doilea rând, există aditivi antigel; o sticlă pentru 300 de ruble este suficientă pentru 200-600 de litri de motorină.
• V mașini diesel frig iarna. Această afirmație este relevantă doar pentru mașinile destul de vechi. Majoritatea covârșitoare a celor moderne sunt echipate cu autonome suplimentare și preîncălzitoare sau uscătoare de păr-încălzitoare. Tiguan nu face excepție, așa că nu am avut probleme cu încălzirea și menținerea temperaturii necesare în timpul testului care a căzut în ultimele zile geroase.