Volkswagen Arteon primul test drive. Mașină ideală pentru piața rusă

Dar e bine că criza! El pune totul la locul său. Până în 2014 se părea că ar fi mai ușor să adăugați 100-150 de mii de ruble și să cumpărați altul în loc de Volkswagen mașină germană- Mercedes. Și acum asta înălțimi diferite din punct de vedere al costurilor financiare. Nici 100 de mii de ruble nu pot rezolva nimic. De la 2 milioane de ruble la Salonul Mercedes nu trebuie să vii pentru un crossover. Și în VW, pentru acești bani, vor fi alese două: vechiul Tiguan și cel nou. Prietenul meu sfătuiește înainte de proba: comparați Tiguan-ul cu Mercedes GLC: există ceva de plătit în exces de 2 ori? Uitați-vă la motorină, dacă chiar cumpărați o mașină pentru persoanele cu venituri mici, atunci economisiți la toate!

Primul Tiguan mi s-a părut întotdeauna frivol, înflăcărat, nedemn, nu tânăr, ci pentru oameni ușoare și deschiși. Tânăr la suflet. Mic, în formă de pană, cu fundul scăzut ridicat. Nou este o chestiune diferită. De parcă cineva a luat Audi Q5 și l-a făcut mai frumos și mai practic. Dungile orizontale ale grilei fac ca Tiguanul sa para mai lat, iar pasajele rotunde il fac sa arate ca un Audi. Există senzația că fata s-a îngrășat exact așa cum visează toată lumea: sânii ei au crescut cu o dimensiune și jumătate, iar excesul de greutate nu este vizibil. Mașina a devenit mai lungă, puțin mai lată și mai mică, iar ampatamentul a crescut. Cu excepția pasajelor roților, toate liniile sunt drepte. Mașina arată severă, dar nu suficientă pentru a fi plictisitoare. Personal, nu am destulă emoție: ceva pentru care vreau să iubesc această mașină. Totul este foarte corect. Arcurile și fundul ușilor sunt acoperite cu plastic negru. Este practic și protejează împotriva zgârieturilor inutile.

Salonul este interesant. Scaune cu perne lungi. Fără extensoare - cei mici vor trebui să se obișnuiască. Scaunul are o formă frumoasă și este confortabil de așezat. Volanul în sine merge în mână. Intervalele de ajustare - complimentele mele! Pe volan sunt multe butoane și toată lumea, indiferent de înălțime, trebuie să se obișnuiască cu ele. Nu am avut suficient timp pentru o scurtă încercare. Dar toate acestea sunt o prostie, până când am pornit mașina și am condus-o. Ceea ce este cu adevărat dificil este tabloul de bord. Este frumoasă, luminoasă, complet virtuală. Și oferă atât de multe date încât doriți să le dezactivați complet. Mulțumesc pentru indicatorul de temperatură a motorului. Și pentru unghiul de rotație al roților pe șosea. Dar datele privind consumul de combustibil, rezerva de putere și multe altele din centrul scalei vitezometrului și tahometrului sunt un adevărat provocator de accidente. Te distragi de la drum, încercând să-ți dai seama, totul se clipește și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde ... Sincer să fiu, nu am nevoie de atât de multe date. Cum zbori cu un transatlantic. Dar asta o voi afla mai târziu, când voi merge. Între timp, apuc clanța interioară a ușii și „mă respiră” în mână. Și este fabricat dintr-un plastic care nu este prea plăcut la atingere. Îmi dau imediat dealerilor o idee - să o tăi cu piele. Dar trântirea ușii este nobilă.

Dar sistemul multimedia este restrâns în termeni de revoltă de culori. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului se activează numai atunci când îl conectați prin cablu și, se pare, numai pentru iOS. Este ciudat de ce nu se poate face pentru toată lumea sisteme de operareși prin Bluetooth? Toată lumea admiră camera, care arată imaginea din patru părți. Pentru mine, imaginea simultană este prea mică. Dar poate fi crescut de ambele părți. Imaginea este bună, dar camerele din oglinzi se murdăresc ușor.

Sub afișajul central, unitatea climatică arată foarte premium și diferă puțin de cea din Audi: trei butoane rotative și fiecare zonă are propriul său afișaj mic cu temperatură.

Mă uit în jur - unde să pun telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă există un raft mare, suporturi pentru pahare magice între scaune. Nu am înțeles imediat cum să pun un recipient cu cafea aici: doar o cutie și două butoane. A presat și a primit două suporturi pentru pahare. Suporturile pentru pahare sunt închise cu o perdea. Compartimentul pentru mănuși este mare, dar greu în interior. De ce să nu-l faci neclar?

Există, de asemenea, un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil pe înălțime în stilul tradițional VW.

Există mult mai mult spațiu în spate decât înainte. În spatele scaunelor din față există mese cu diferite poziții fixe. Toate pozițiile, cu excepția uneia, sunt de așa natură încât totul cade de pe masă. Din lateralul fiecărei mese iese un suport de pahare cu margini ascuțite. În timp ce îl scoateți - puneți un cârlig pe pulover. Sunt buzunare sub mese. Unitate de climatizare și priză pentru brichetă între scaune. Spatarul scaunului este misto. Puteți scoate cotiera - și în ea, iată, mai sunt încă două suporturi pentru pahare. Pasagerii din spate se poate îmbăta pe drum. Sau puteți pur și simplu să pliați centrul înapoi și să vă puneți snowboardul sau schiurile. Puteți regla unghiul spătarului și puteți merge mai departe locul din spate este imposibil să mărești trunchiul. Apropo, portbagajul a devenit mai mare, are cârlige, o lanternă detașabilă, o priză de 12 și 220 de volți. Întotdeauna am o întrebare: de ce este ea în portbagaj? Este un vis de picnic? Am nevoie de o priză chiar în cabină - pentru a încărca laptopul din față. Dar majoritatea mașinilor sunt private de o priză de 220 volți, în principiu.

Este bine că perioada de reducere a motorului se îndepărtează. Motorul de 1,4 litri nu ne mai este oferit. Pentru Rusia, există două motoare de 2,0 litri - benzină și motorină. Am mers pe benzină. Putere 180 CP cu. distribuie Robot DSG... Există o inscripție mândră pe maneta selectorului despre asta. După toți hemoroizii pe care i-au experimentat proprietarii acestor roboți, aș schimba numele cu totul. De exemplu, Audi DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii spun cu mândrie că acesta este un robot DSG6 și că nu puteți lua un DSG7. Îmi amintește de situația cu iPhone și corzile sale. Se rup constant, îi enervează pe toți, costă ca un alt telefon, dar nimeni nu abandonează marca.

Robotul trece rapid prin trepte de viteză, dar nu există nici un sentiment de viteză. Unde merg 180 de „cai”, nu știu. Poate că motorul diesel este diferit, dar motorul pe benzină a fost o dezamăgire. Nu că mă așteptam să conduc, dar totuși un Passat cu motor de 200 CP. cu. considerat aproape curse. Am pus cutia in modul sport, dar nu are efect. Trag de clapele de plastic de sub volan, încercând să grăbesc mașina. VW Tiguan mă cam instigă - conduc calm, stabil și previzibil.

Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton de selecție a modului de transmisie. Acum, aici, ca în Land Rover, Poți alege tipuri diferite suprafaţă. Am condus pe un drum de pământ rupt, acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina conduce cu încredere, fără a aluneca sau a renunța la alunecare. Tracțiunea integrală este încrezătoare. Gardă la sol de 18 cm nu pare mică și vă permite să parcați în oraș și să vă rotiți la dreapta într-o rutură adâncă. Am mai condus o dată drum spart... Trebuie să recunosc - Tiguanul are o capacitate excelentă de lovitură. Aruncă în sus, desigur, în mod vizibil. Pentru gustul meu, mașina este dură. La benzinărie, îmi cer să deschid capota pentru a completa mașina de spălat, dar pur și simplu nu poți deschide capota. Mai întâi trebuie să deschideți ușa șoferului.

Cobor din mașină - este deja întuneric. Stopuri iartă-l pe Tiguan, cu trei sferturi în spatele lui, arată Hyundai creta... Și din față în noapte este frumos. Raza de lumină face farurile înguste și prădătoare. Poate, trebuie să recunoaștem - mașinile VW medii și mai vechi nu sunt deloc pentru cei cu venituri mici. Sunt doar pentru cei care nu mai pot ajunge la Mercedes. Nu suntem încă pregătiți să le percepem ca premium. Dar suma de 2,3 milioane care este cerută pentru Tiguan nu poate fi numită un ban. Acesta, apropo, este cu 600 de mii mai scump decât predecesorul său.

Volodya, de ce m-ai întrebat despre Tiguan, vrei o fiică?

Ce ești, astfel încât tot orașul mi-a dat un deget și mi-a spus că Volodya nu era suficient pentru un Mercedes?! Pur și simplu nu pot suporta calm că va trebui să-i cumpăr un AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, cred cât aș economisi dacă aș cumpăra un VW.

Mi se pare că consumul vizibil dispare, că cumpărăm mai mult pentru noi și nu pentru alții. Deci în salonul VW clientul compară Tiguan cu Toyota RAV4, nu cu Mercedes. Și în timp ce așteptam testul, am admirat vagonul VW Passat Alltrack. Costă 3 milioane de ruble, spațios, lemn în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot cumpăra una pentru mine. Veți spune cu toții că nu am avut destui bani pentru un Mercedes.

Pentru cine este Tiguan? Pentru cineva care are o familie, care câștigă 100-200 mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienții lor sau să nu provoace invidie și arsuri la stomac în rândul colegilor. Pentru cei care își evaluează în mod sensibil capacitățile. Pentru cei care petrec mult timp în mașină sau trebuie să parcheze în orașe aglomerate. Șef al unui birou suplimentar al unei bănci mari, șef al departamentului de vânzări într-o afacere mijlocie sau proprietarul unei companii mici. Cred că această mașină este potrivită și pentru cei care trebuie să rătăcească constant în afara orașului. Confortabil, versatil în ceea ce privește condusul și suspensia și gata de călătorie viteză de croazieră fără sacadări și depășiri.

Selectați fragmentul cu textul erorii și apăsați Ctrl + Enter

Prima generatie crossover Tiguan a primit inmatriculare ruseasca aproape imediat, imediat ce planta de lângă Kaluga a respirat adânc. Disponibilitatea unei mașini din linia de produse Volkswagen teren accidentat pe preț accesibil a afectat instantaneu popularitatea mărcii. Vânzările au crescut, iar Volkswagen a devenit unul dintre primele trei. Cu toate acestea, odată cu schimbarea generațiilor, specialiștii în marketing s-au confruntat cu o întrebare acută. Cum să te descurci cu o mașină pe care o adoră rușii, mai ales într-un moment în care piața începe să revină și datorită dumpingului prețul bătrânul Tiguan poate exploda. S-a propus să lase vechiul Tiguan pe linia de asamblare și să înceapă treptat noul în Rusia. Dar un astfel de raționament li s-a părut germanilor a fi unul pierzător dintr-o perspectivă globală, iar producția a două crossover la o singură fabrică era prea costisitoare. Drept urmare, modernul Tiguan va trebui să intre singur în luptă.

Calculele Volkswagen nu sunt lipsite bun simț... Mașina se pregătește să atragă cumpărători premium mixți care se uită la Audi Q5 și își mușcă coatele peste prețul său. În plus, în partea inferioară gama de prețuri rămâne Skoda yeti, care ar trebui să înlocuiască vechiul Tiguan. Aspectul se dovedește a fi perfect, dar un nativ din Wolfsburg va putea satisface un public sofisticat obișnuit cu delicii premium?

Foto: Serviciul de presă Volkswagen

Proiector și două afișaje

Designul exterior al lui Tiguan este impresionant nu numai în imagini, ci și de aproape. Privind laturile grațioase, începi să te întrebi, de ce ar cumpăra oamenii un Touareg dacă există un SUV mai emoționant și mai strălucitor? Din cauza capabilități off-road, corp mare și manevrabilitate bună? Dar Tiguan are calități similare, inclusiv un programator off-road de care Touareg nu are. Mașina este rafinată emfatic. Avem impresia că artiștii l-au pictat folosind o riglă și o busolă, iar apoi sculptorii au sculptat-o ​​din plastilină folosind colțuri și ghidaje. Liniile netede, cercuri regulate, ștampile clare se adaugă la un model geometric strict, urmând exemplul unui templu grecesc.

Aspectul artistic al cabinei, pe de o parte, seamănă cu tot ceea ce s-a văzut deja în noul Passat și, pe de altă parte, strălucește cu unicitate. Severitatea stilului ales este diluată cu un panou gigant în locul dispozitivelor analogice. Principalul său avantaj este capacitatea de a arăta o hartă a orașului de la o a treia persoană și de a duplica citirile computerului de bord în colțuri. Există încă trei stiluri de dispozitive de desen, care diferă între ele prin culoare și combinație de indicații. Dar odată ce alegi una dintre ele, încetezi să fii atent la aceste frumuseți. Ochii se satură de tripla dublare a navigației. Din fericire, atunci când cumpărați un dispozitiv digital, puteți refuza și alege vechile „fântâni” analogice vechi.

Foto: Serviciul de presă Volkswagen

Noul Tiguan se simte mult mai confortabil decât cel vechi. Gama de ajustare este astfel încât oricine, de la un adolescent la un campion greco-roman la lupte grele, poate sta pe scaune. Cotiera poate fi trasă înainte și înclinată în sus după cum doriți. Și volanul este tras pe burtă sau tras înapoi la „lobovuha”. În general, ergonomii au făcut tot posibilul și, fără a exagera, au creat un interior de referință. Dar ceea ce a ridicat întrebări a fost locația proiectorului pentru parbriz. Mai degrabă, proiectorul demonstrează imaginea pe un mic scut transparent, ieșind efectiv din măruntaiele panoului frontal. Este dificil să-i explicăm locația, cu excepția faptului că este vorba de delicii de proiectare, deși o astfel de „mecanizare” pare foarte interesantă.

În spate este destul loc. Vântul bate aici și nu puteți sta doar pe picioare, ci vă puteți roti părți diferite ca un top. Puteți chiar să vă strângeți între călăreți pe scaunul din mijloc, ca într-un teatru. Tunelul central este minim și ușor de călcat. Și în spatele scaunelor din față există chiar mese de ridicat. După ce vezi, te întrebi de ce ar trebui să cumperi un minivan dacă ai un Tiguan. Volkswagen ucide două păsări cu o singură piatră.

Cutie pentru a se potrivi cu motorul

Nou de 2,0 litri motor pe benzina generează 180 CP și cuplu de 320 Nm, ceea ce nu pare deosebit de impresionant pe fundalul unor succese mai spectaculoase în timbre premium... Totuși, de ce Crossover rusesc Mai mult? Calitatea benzinei și sarcina fiscală nu permit deranjul. Cuplul de 320 Nm va fi mult mai util în băile de noroi și în jungla urbană. Dinamica mașinii crește, iar crossover-ul trage până la „sute” în 7,7 secunde.

Forța ridicată a necesitat o reproiectare a cutiei de viteze robotizate DSG. Algoritmul său a fost schimbat. Acum, la start, mașina zăbovește mult timp într-o treaptă întâi lungă și sare pe a doua abia după 20 km/h. Dacă impulsionați Volkswagen, atunci acesta atârnă pe primul până la 40 km / h, iar acul turometrului sare la 4 mii de rotații. În general, germanilor încetează să le placă cultul economiei cu orice preț și s-au orientat spre confruntări mai adecvate.

Mai mult, la testul Tiguan, nu am putut găsi butonul start-stop. Dacă în „Passat” și „Golf” este, atunci „Tiguan” nu mai oprește motorul la opriri. Poate că pentru versiunile mono-drive cu motor de 1,4 litri va apărea funcția.

Foto: Serviciul de presă Volkswagen

Mașina conduce aproape la fel ca un hatchback. Vizibilitatea nu este rea, fiecare colț al mașinii poate fi văzut dintr-o privire și, pentru fidelitate, există și un senzor de parcare care poate controla părțile laterale. Am ieșit la drum și am mângâiat ușor acceleratorul cu cizma. Acul tahometrului sare în sus, iar Tiguanul galopează în pas vânt pe străzile pline de soare. Din priceperea lui curajoasă, te energizezi imediat și vrei să faci farse. Sensibilitatea direcției este de referință. Dacă trebuie să reconstruiți rapid, atunci Tiguan sare acolo unde este necesar. Mașina stă strâns pe drum și, cu o frânare puternică, se ghemui cu tot corpul și nu se sprijină pe capătul din față, ca și încrucișările generațiilor trecute.

Este adevărat, din când în când provoca uimire cutie robotică... A funcționat atât de lin, încât m-am întrebat dacă există un convertizor de cuplu sub capotă. S-a dovedit că nu și vreau să cred că cutia va funcționa la fel după cea de-a 50.000-a rulare în ambuteiajele din Moscova.

Foto: Serviciul de presă Volkswagen

Mașina este înregistrată calatorie lunga... Un crossover cu modelul unui monovolum nu ar trebui să obosească pe drum. Între timp, pe pistă, Tiguanul a avut mici surprize. Rezistența la granit s-a transformat brusc într-o ușoară subevaluare a comportamentului. În jgheaburile puțin adânci, mașina a început să curgă în căutarea unui loc mai confortabil. Dar în cele adânci stătea înrădăcinată la fața locului. Iar modul de suspendare confortabil a ridicat întrebări. Când se mișca în lateral, o undă transversală abia vizibilă se deplasa de-a lungul încrucișării. În primul rând, suspensia acceptă supraîncărcarea laterală și apoi o clipă mai târziu corpul o urmărește. Apăs butonul pentru modurile de conducere, selectez „Sport” și emoția inutilă dispare. Mașina se transformă în piatră și încearcă să repete profilul drumului cu tot corpul. Se pare că inginerii erau puțin prea deștepți cu setările. In economic Versiuni Tiguan fără un programator, suspensia va avea probabil o setare versatilă, mai puțin predispusă la plăceri cu nereguli.

În întregime, Volkswagen tiguan repetă calea Golfului, a devenit reperul pentru clasa crossover. Standardele stabilite de el în decorațiuni interioare, în design exterior și în capacități tehnice, sunt semnificativ înaintea colegilor de clasă japonezi și coreeni. Între timp, prețul crescut și spiritul premium transferă încrucișarea din cercul anterior către segmente de piață mai înalte, unde standardele nu sunt aceleași și personaje alte.

Specificații Volkswagen Tiguan 2.0 TSI 4Motion

Un test de rulare video al noului Tiguan 2017 este o modalitate excelentă de a cunoaște rapid mașina, privind-o în acțiune și acordând atenție inovații importanteși detalii. Ajunși la salon, vei ști exact ce trebuie să verifici singur și în cele din urmă să te asiguri că mașina ți se potrivește. Pentru a economisi timp, am făcut mica privire de ansamblu caracteristici și cele mai populare videoclipuri de testare Volkswagen Tiguan 2017.

Scurtă recenzie noul Volkswagen Tiguan 2017

Începutul vânzărilor noului Volkswagen Tiguan 2017 Adunarea Kaluga a început destul de recent - în ianuarie 2017 și, în același timp, a câștigat deja o popularitate imensă. Doar în ianuarie-martie 2017, s-au vândut 5'047 de mașini din ambele generații, ceea ce reprezintă de 2,6 ori mai mult decât în ​​primul trimestru al anului trecut, adică aproape jumătate din 10'660 de tiguane vândute pentru întregul 2016. În aprilie 2017, alte 2'280 de persoane au devenit proprietari ai noului Volkswagen Tiguan.

Prima impresie este că aspect Volkswagen Tiguan 2017 s-a schimbat doar ușor, de parcă ascuțit, tranzițiile anterioare ale caroseriei au devenit mai clare și mai reliefate. În același timp, proporțiile noului Tiguan s-au schimbat considerabil - a devenit mai lung (4486 mm), mai lat (1839 mm), puțin mai jos (1673 mm). A lui calități off-road păstrat la înălțimea corespunzătoare (distanță liberă - 200 mm). Toate acestea i-au conferit lui Tiguan un aspect mai atletic și aspect modern, care a plăcut nu numai șoferilor, ci și comunității profesionale (abia în 2016 noul Tiguan a primit șase premii internaționale pentru cel mai bun design auto).

Salonul noului Volkswagen Tiguan 2017 a devenit mai spațios și decorat într-un stil nou: toate contururile arată ca niște margini oblice (așa se desenează de obicei nave spațiale). Folosind un astfel de stil „tehnocrat”, designerii au reușit să creeze o atmosferă de confort și confort în interiorul mașinii.

Acordați atenție panoului de control, care este realizat sub forma unui afișaj digital color care poate fi personalizat de la un vitezometru cu un tahometru la o hartă de navigare. Există, de asemenea, o proiecție a datelor pe parbriz.

Așa cum veți vedea în continuare în noua generație de testare video Tiguan 2017, scaunele și garniturile sunt practice, iar scaunele sunt confortabile. Totul se face organic în germană. Volumul portbagajului mașinii a crescut la 615 litri, iar dacă scaunele din spate sunt rabatate, veți obține 1660 litri de spațiu de încărcare.

Aici oferim un rezumat al prețurilor, configurațiilor și specificatii tehnice noul Tiguan 2017. A doua generație de mașini are 5 motoare și trei niveluri de finisare. În plus, conform obiceiului Volkswagen, cumpărătorul este oferit gamă largă opțiuni suplimentare.

Puteți citi o descriere detaliată a setului complet în nostru sau la.

Unități de testare video

Începe recenzia noastră despre videoclipul testelor pentru noul Tiguan 2017 - un videoclip de la Stillavin și Vakhidov. Ei au cheltuit test drive mare Volkswagen Tiguan 2017 în Germania, cu aproape un an înainte ca mașina să apară în Rusia.

Principalul pro noul Volkswagen Tiguan 2017, pe care Sergey și Rustam l-au remarcat în videoclipul lor:

• Mașina nu mai plictisește în interior și în exterior
• Design elegant al farurilor și al grilei radiatorului
• Linie de perforare caracteristică de-a lungul plăcii
• Semnalizatoare LED frumoase și lumini din spate
• Vizualizare câștigătoare a mașinii pe discuri de 20 "
• Clearance 20 cm
• Design interior nou - sub formă de margini oblic
• Caracterul rezonabil și calitatea materialelor interioare
• Mai mult spațiu interior pentru pasageri și șofer
• Portbagaj mare care poate fi extins prin glisarea scaunelor din spate înainte
• Tablou de bord digital care poate fi personalizat
• Consola centrală este orientată spre șofer cu un ecran LCD mare
• Volan încălzit, față și scaunele din spate, conducte de aer separate pentru pasagerii din spate
• Asistent de parcare convenabil
• Sistem muzical bun
• Plin de viață și economic motor diesel(nu vei ieși pentru 8 litri / 100 km)

Contra băieții nu au observat. Poate pentru că vremea era grozavă și drumurile germane erau bune.

Verdict: „Pentru mine, această mașină este cea mai confortabilă și cea mai versatilă, iar garda la sol este de 20 cm, iar tracțiunea integrală este foarte ușor și confortabil de condus. Este incapator, confortabil atat din punct de vedere al materialelor, cat si din punct de vedere al designului. Aceasta este o mașină pentru fiecare zi, pentru orice ocazie. Probabil, acum aș spune că noul Tiguan din această configurație cu amortizoare adaptive este ideal mașină cu tracțiune integrală atât pentru iarnă, cât și pentru vară”.

Iată acest minunat, dar lung videoclip de testare al Volkswagen Tiguan 2017:

De asemenea, vă invităm să vizionați videoclipul test drive iarna noul Tiguan 2017, care a fost condus de tineri băieți de pe canalul YouTube „Clickoncar”.

Pro au observat:

• Farurile LED strălucesc perfect
• Ușile închid pragurile, astfel încât pragurile și pantalonii tăi sunt întotdeauna curați
• Portbagajul a devenit mai mare - 615 litri, vine cu o tracțiune electrică
• Designul interior a devenit „cristalin”
• Volan încălzit și scaune față cu un singur buton
• Bun DSG
• consum de motorină -9,2 litri la 100 km

Dezavantaje găsite în timpul testului de conducere al noului Volkswagen Tiguan 2017:

• Mașina nu este concepută pentru terenuri reale, puteți sta pe burtă
• Senzorii de parcare și camera se murdăresc foarte repede și nu mai funcționează
• Suspensia a devenit mai scurtă
• În cazul unor nereguli accentuate pe drum, are loc o retragere neplăcută.
• Ansamblul îngrijit nu este peste tot (a existat un decalaj între capacul portbagajului și garnitura interioară

Uite mic video test drive al noului Tiguan, condus de tineri la un teren de antrenament militar iarna. Pe zăpadă mică, cu ambreiajul Haldex cuplat, crossover-ul își păstrează bine traiectoria și arată grozav.

Un alt videoclip al unui test drive Volkswagen Tiguan 2017 asamblat în Kaluga de pe canalul video Pro.Dvizhenie.

pro noul Tiguan de care trebuie să fie atent:

• În exterior, mașina arată mai dinamică decât prima generație
• Crossover-ul a crescut în dimensiune (cu excepția înălțimii)
• Distanță 200 mm
• Portbagaj mare cu bonusuri sub formă de prize 230V și 12V, un doc etc.
• Tablou de bord electronic care poate fi schimbat după cum doriți
• Scaune confortabile
• Spațiu suficient pentru pasagerii din spate
• Rigiditatea corpului este excelentă, după cum se poate vedea pe agățat în diagonală mașini (toate ușile se deschid și se închid liber)
• Manevrabilitate bună pe drum
• Acustică bună a sistemului audio

Minusuri descoperit în timpul test drive Tiguan 2017:

• Numai reglaje mecanice scaune
• Suspensia este destul de rigida, si este imperceptibila doar pe asfalt bun
• Izolarea zgomotului nu este foarte bună - vă puteți auzi anvelopele cu crampoane

Apropo, în primul videoclip al testului crossover-ului, ni s-a părut că picioarele pasagerului din spate vor fi înghesuite, dar ultima recenzie video Tiguana susține contrariul, deci asigurați-vă că ați verificat-o pe siluetă. Dacă trebuie să asaltați diapozitivele - luați o bară de protecție off-road cu un unghi mare de apropiere.

Salt rapid la secțiuni

Alegerea Volkswagen Tiguan pentru un test drive poate da naștere la o obiecție, spun ei, aceasta nu este o noutate, dar deja faimoasă mașină... Totul este adevărat, dar nu este un secret pentru nimeni că producătorii de automobile, afișând model nou pe piață, ei încep mai întâi să vândă cea mai mare performanță versiuni puternice... Ei bine, atunci, pentru a extinde gama, ei le adaugă modificări suplimentareși pachete concepute pentru a ajunge la un public mai larg și pentru a atrage noi clienți.

Acest scenariu a fost aplicat și la această mașină. deja familiar Automobiliști ruși, dar numai din vara anului 2017 Dealeri ruși a început să accepte comenzi pentru versiunea care, potrivit lor, va deveni cea mai populară pe piața noastră. Motivul pentru o nouă cunoaștere a acestui lucru deja celebru crossover ascunzându-se sub capotă. Există un nou motor de 150 de cai putere la care producătorul are mari speranțe.

Rețeta unui crossover popular de la germani este următoarea. Aproape 4,5 metri lungime, puțin peste doi metri lățime și 1632 mm înălțime. Ampatament nou VW Tiguan 2681 mm. Pentru deplasările off-road, puteți conta pe o gardă la sol de 20 cm, ceea ce este cu siguranță bun.

Capacitate și echipamente

Pentru bagajele aflate sub a cincea ușă, sunt furnizate 615 litri de volum. Acest lucru se ține cont de faptul că canapeaua din spate este deplasată la maxim înainte. Dacă pliați spatele canapelei, atunci volumul util crește de peste trei ori, ceea ce este semnificativ. Totul în cabină este strict, de înaltă calitate și se potrivește bine unul cu celălalt.

In mod traditional, clientii sunt oferiti larg alege echipament adiționalși pachete speciale de opțiuni. Vrei scaune de piele cu reglaje electrice și setări de memorie, care se vor masa și în transpirație? Vă rog. Doriți să obțineți navigare OEM? Poți și tu. Ca rezultat, dacă înțelegeți, apare o listă solidă de sisteme și opțiuni, dintre care multe au migrat către noul Volkswagen Tiguan din vechi și din modele scumpe marca.

Versiunea principală a Volkswagen Tiguan

După cum cred marketerii, principalele vânzări ale VW Tiguan vor cădea pe versiunea de 150 de puteri, adică va fi cea mai populară modificare. Ce are? Motor pe benzină de 1,4 litri, turbo, cu putere de 150 CP. Valorile nu sunt rele. Dar eu însumi Producător de mașiniîncearcă să se concentreze nu pe capacitatea cubică a motorului, ci pe puterea acestuia.

Le puteți înțelege, pentru că, la urma urmei, în țara noastră există o anumită neîncredere în motoarele cu volum mic și cu de mare putere... Cel mai important lucru pentru acest motor, precum și pentru toate motoarele cu o capacitate cubică mică și o putere mare, este calitatea și calitatea combustibilului. lubrifianți... Dacă combustibilul este bun, uleiul este bun, atunci nu se va întâmpla nimic cu acest motor. Își părăsește resursa, care i se datorează.

Testează Volkswagen Tiguan pe pistă

Punem modul sport și încercăm să accelerăm de la o viteză de 100 km/h. Acest lucru se întâmplă bine. Pentru 140 deja, adică mașina a accelerat dinamic de la 100 la 140 km / h. De ce mai ai nevoie pe pistă pentru a depăși vehiculele care se mișcă încet? Selectăm modul „normal” și caracterul mașinii se schimbă. Motorul se calmează, ne conducem cu calm, robotul cu șase trepte își cunoaște afacerea, selectează corect treptele de viteză. Potrivit inginerilor, aceștia au realizat buna treaba la modernizarea sa și acum lovește mai puțin în blocajele de trafic.

Pentru a prelungi durata de viață a turbinei, inginerii au inventat un nou circuit de răcire pentru turbină. Apoi au venit cu mai multe sisteme care, în principiu, nu leagă acest motor de motorul pe care îl știm de la alte mașini care ne preocupă. Inginerii cer să o numească nouă, pe motiv că s-au făcut lucrări serioase pentru optimizarea acesteia, precum și o serie de muncă în plus, vizând creșterea resurselor atât ale turbinei, cât și ale motorului în ansamblu. Inginerii susțin că au făcut-o.

Ergonomie Volkswagen Tiguan

Ergonomia în mașini a concernului Volkswagen, de regulă, pe cel mai înalt nivel... Totul în Volkswagen Tiguan este atât de bun încât este chiar plictisitor. Cu toate acestea, în ceea ce privește vizibilitatea Tiguan, face posibilă certarea producătorului. Oglinzile exterioare sunt prea mici. Te poți obișnui cu ei, dar ar fi trebuit să fie mai mari. Nu au existat alte reclamații cu privire la vizibilitate. Trebuie doar să găsești o potrivire confortabilă la volan, ceea ce nu este greu de realizat, după care este ușor să controlezi totul. Nu există niciun disconfort din cauza faptului că, din cauza rackului, șoferul nu vede ceva sau nu înțelege ce se întâmplă în spatele mașinii tale pe dreapta. Nu este cazul, totul este foarte clar și vizibilitatea este în regulă, cu excepția oglinzilor mici.

Izolarea fonică la Volkswagen Tiguan bine cu excepția faptului că atunci când circulați cu viteză mare, oglinzile exterioare încep să fluiere. Nu s-au auzit alte zgomote enervante. Deși arcurile nu sunt bine izolate și este prezent zgomotul rutier. Dar mi-a plăcut cât de izolat compartimentul motorului din salon. Funcționarea motorului în cabină nu este audibilă nici atunci când se circulă cu viteze mari. Și revizuirea Volkswagen Tiguan 2017 nu va supăra șoferul.

Pe un drum de proastă calitate

În timpul testului Volkswagen Tiguan, am mers pe drumul de pământ. După ce ați activat modul off-road, după care indicatorul se aprinde, informând că sistemul de stabilizare este oprit. Începem să conducem. Stoc pe curatenie totala aici este mai mult decât suficient. Chiar și luând în considerare faptul că la dispoziția noastră nu era chiar deloc in afara versiunea rutieră Tiguan, deoarece există și o versiune cu bare de protecție ușor diferite, care au teșituri mai puțin adânci, astfel încât mașina să poată depăși viraje mai ascuțite. Dar chiar și versiunea rutieră obișnuită, ca să spunem așa, în ciuda gropilor adânci, nu prinde nimic, nici bara de protecție, nici carterul și nici alte părți proeminente. Deci, la acest tip de acoperire, Tiguan se comportă foarte bine.

Desigur, acesta nu este un SUV, cu toate acestea, pe un Tiguan cu tracțiune integrală, este foarte posibil să ajungi în acele locuri în care sedanul sau hatchback-ul mediu nu vor ajunge, este sigur. Potențialul mașinii este bun, sistemul de tracțiune integrală funcționează bine. Mulțumiri Cuplaj Haldex a cincea generație, care este instalată pe Volkswagen golf, precum și modurile de conducere. Șoferul poate pur și simplu să activeze modul off-road și apoi să aibă încredere totală în mașină.

Pe o suprafață înfășurată

Puteți cunoaște și mai bine caracterul crossover-ului Volkswagen Tiguan pe un drum sinuos. Când te afli pe acele căi pe care trebuie să le manevrezi constant, începi să trasezi paralele cu noul generația Tiguan cu un predecesor. Și înțelegeți că noua generație pare să conducă mai ușor, mașina pare să plutească. Orice dorință a șoferului exprimată de volan este îndeplinită perfect de mașină. În același timp, nu există rulouri nebune. Acesta este meritul, în primul rând, al motorului și cutiei de viteze, precum și Platforme MQB pe care este construit Tiguanul.

VW Tiguan s-a dovedit a fi mult mai asamblat decât predecesorul său. Suspensie noul Tiguan poate fi numit ceva chiar sportiv, dar, în același timp, rezolvă bine neregulile. Deci, în viraje ascuțite la de mare viteză vă așteptați la o rulare puternică sau la un fel de neînțelegere cu mașina, când începe să alunece sau cumva să-și arate agilitatea, nu există nimic asemănător. Pentru că suspensia mașinii îndeplinește perfect sarcinile care i-au fost atribuite. Chiar și amortizoarele de recuperare sunt configurate corect.

Uneori, conducând până la gaură, vă așteptați să se producă o defecțiune a suspensiei, dar acest lucru nu se întâmplă. Amortizorul funcționează împreună cu arcul, iar cei din mașină nu experimentează niciun disconfort.

În timpul testului, au existat multe oportunități de a testa motorul de 150 de cai putere instalat sub capotă. Chiar și atunci când conduceți în deal, apăsați pedala de accelerație și viteza de la 60 km/h decolează fulgerător „până la o sută”. Motorul trage perfect, chiar dacă mașina urcă.

Despre apetitul unui nou motor

Dacă credeți datele producătorului, atunci ciclu mixt Tiguanul de 150 de cai putere consumă puțin sub 7 litri la 100 de kilometri. În oraș mai puțin de 9 litri, în afara orașului - mai puțin de 6 litri. Conform rezultatelor testului, consumul de combustibil, dacă credeți Computer de bord, s-a ridicat la 9,5 litri. Deși acest lucru diferă de datele menționate, nu este încă rău. Deși, trebuie presupus că dacă blocaje de traficși aglomerație, conducerea în oraș va necesita cel puțin 10 litri la sută.

Trebuie admis că Volkswagen Tiguan nu a oferit motive semnificative pentru critici. Putem spune că exteriorul mașinii nu a ieșit la fel de expresiv pe cât ne-am dori, dar aceasta este o chestiune de gust. Încă poți bâjbâi despre prețul crescut, dar aici trebuie să fii realist. Totuși, această mașină a devenit mai mare, ceea ce înseamnă că cumpărătorul va primi mai multe mașini.

Dimensiuni Volkswagen Tiguan

Specificații Volkswagen Tiguan

• Motor: benzină, 1.4 TSI BlueMotion ACT;
• Transmisie: automată cu 6 trepte (DSG);
• Puterea motorului (CP / kW la rpm): 150/110 @ 5000 - 6000;
• Cuplu (Nm la rpm): 250 @ 1500 - 3500;
• Viteza maxima: 200 km/h;
• Accelerație 0-100 km / h 9.2
• Consumul de combustibil pe 100 km de cale
  - în oraș 7.4
  - pe autostradă 5.5
  - în medie 6,1

Video de testare Volkswagen Tiguan 2017

Nou SUV compact de la Volkswagen. Are nevoie de asta pentru piața auto? Da, conform Volkswagen, concept nou va fi în căutare. În prezent, 27% dintre mașinile noi vândute în Europa sunt SUV-uri, iar în cinci ani se estimează că această cifră va crește la 34%.

T-Roc conține două elemente vitale funcții importante pentru noul VW: o grilă frontală foarte largă, închisă cu îndrăzneală și baza tehnică Kit platformă modulară MQB de la VW Group. Dar, pentru toată standardizarea proiectării, T-Roc are propria personalitate. Acoperișul său înclinat, cu o pantă semnificativă în spate, este accentuat de cercuri din aluminiu lustruit și de o mică cupolă de sticlă. Apropo, face ca noua creație VW să arate. Reușește să arate ca un crossover fără a avea un profil înalt.

Corpul este dominat de linii drepte pronunțate care se extind din față spre pupa. Se amestecă armonios cu convex arcurile rotilor... Claritatea liniilor este accentuată de relieful capotei, care seamănă cu crestele inversate către stâlpii parbrizului.

Precizia este peste tot - fiecare linie își ia locul în mod justificat în compoziția de design. Nu există trăsături îndrăznețe ciudate, strânse de tensiunea pliurilor și de unghiurile ciudate. În plus, fiecare linie are un final logic, lin, de care nu toți se pot lăuda. mașini moderne chiar și în segmentul de preț de top. T-Roc reușește să pară mai mic decât este de fapt, ceea ce îi place pe proprietarii care aleg noua creație VW într-o lume post-diesel în care SUV-uri full size nu mai este atât de popular.

Crossover " Mașina oamenilor»Poate fi achiziționat cu una dintre cele patru culori de acoperiș contrastante dacă este un T-Roc Sport (24 combinații de culori în total). De asemenea, consumatorului i se oferă stilul T-Roc, unde există:

. panou de culoare dispozitive;
... panourile consolei și ornamentele ușilor în interior.

Acestea sunt culori precum: Black Oak Brown, Ravenna Blue, Energetic Orange Metallic sau Curcuma Yellow Metallic. Acestea trebuie menționate pentru că sunt unul dintre principalele „cipuri” cu care T-Roc-ul va „pompa” segmentul și, de asemenea, va încerca să pătrundă în pozițiile de vârf. Dar acestea nu sunt toate surprizele care îi așteaptă pe fanii mărcii.

De asemenea, cumpărătorii de T-Roc vor primi un afișaj activ de informații - unul similar este instalat în Audi în loc de cel obișnuit bord... Aceasta este capacitatea de a afișa cadrane analogice, un navigator de sit pe ecran complet, diverse „bunătăți” frumoase și opțiuni care pot fi controlate prin afișarea informațiilor de 8,0 în panoul central... Dispune de meniurile obișnuite ale grupului VW, opțiuni de configurare, un ecran alternativ de navigație prin satelit și posibilitatea de a intra înainte ca degetul să atingă sticla. Desigur, puteți folosi, Android Autoși MirrorLink. T-Roc oferă personalizare în funcție de preferința proprietarului. Acest lucru se aplică listei posturilor de radio și a setărilor difuzoarelor.

Cum este.

Toate motoarele T-Roc sunt turboalimentate, după cum reiese din denumirile TSI și TDI. VW 3 unitate benzină:

... trei cilindri de 1,0 litri cu 113 CP;
... noul VW Group de 1,5 litri cu 147 CP;
... 2.0 litri 187 CP.

Acesta din urmă arată ca un motor Golf GTI așa cum se potrivește rolului declarat al T-Roc ca SUV GTI, dar acordat mai putina putere... Dieselurile sunt:

... Motor de 1,6 litri cu un volum de 113 CP;
... Unitate de 2,0 litri cu 147 CP;
... Motor de 2.0 litri de 187 de cai putere.

Trebuie menționat aici că puterea este identică pentru motoarele pe benzină și diesel.

Versiunile de top cu motoare de 187 de cai putere sunt echipate cu tracţiune integralăși o cutie de viteze cu 7 trepte cu dublu ambreiaj v configurație standard... Mai mic 2.0 TDI are patru roți motoare, dar DSG este opțional.

Desigur, setul de sisteme de securitate este standard pentru medie segmentul de preț iar senzorii de parcare, ca parte a sistemului de autoparcare, sunt ascunși inteligent în fantele false din colțuri, lângă luminile de zi cu LED.