Mercedes- Benz GLA. Productie: Ungaria. Preț - de la 1.380.000 de ruble. În vânzare din februarie 2014
În modern afaceri auto nu este ușor de înțeles unde și în ce direcție cresc picioarele: fie producătorii îi convin pe consumatori că acum nu există nicăieri fără un crossover, fie clienții înșiși provoacă corporații întregi. Un lucru este clar - interesul pentru tot ceea ce se numește acest cuvânt magic devine sălbatic.
Zilele trecute, Opel a anunțat lansarea unui SUV bazat pe Adam, Mazda urma să cucerească lumea cu un crossover bazat pe piesa Kopeck. Și în timp ce Pontiac Aztec și SangYong Rodius știu cât de ridicole pot fi mașinile, nu am mai văzut de multă vreme idei atât de nesănătoase. Mi-e teamă că dacă vectorul dezvoltării pieței nu își va schimba direcția în cel mai scurt timp posibil, într-un an și jumătate vom vedea căptușeală din plastic și o suspensie ridicată pe ceva de genul Ferrari 458 Italia. Și ce este de ascuns, înainte de întâlnirea cu Mercedes-Benz GLA, eram sceptic. Cu toate acestea, noutatea construită pe baza „clasei A” a reușit să-și justifice aspectul și să surprindă cu adevărat.
GLAMUR ȘI MAI MULT
Mergând încet de-a lungul coastei mediteraneene și discutând despre comportamentul GLA cu un coleg, fac o rezervare din când în când - numesc mașina „Clasa A”. Încă ar fi! Cu excepția unor retușuri, cum ar fi lambriurile din lemn din ornamentele planșei de bord, interioarele celor două modele sunt identice, iar datorită aceluiași ampatament, diferența „pe genunchi” este cu greu vizibilă. rândul din spate. În general, există suficiente caracteristici similare. Cu toate acestea, diferențele, după cum sa dovedit, sunt pline. În primul rând, datorită stâlpilor mai puțin înclinați, spațiului de deasupra capetelor din față și pasagerii din spate GLA este mai mare - cu 38, respectiv 19 mm. În al doilea rând, consolă din spate crescută cu 125 mm a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului la 421 de litri (față de 341 de litri pentru clasa A). Și, în general, este incorect să numiți mașina „ashka” ridicată - în ciuda similitudinii externe extreme, în ceea ce privește dimensiunile, este crossover complet, comparabil cu rivalii din fața lui „Audi-Q3” și BMW-X1.Cu toate acestea, există un lucru aici: numai în toată gama GLA rusă varianta pe benzina 250 4Matic cu pachet Offroad (187 mm). Ea este singura (fără a socoti GLA 45 AMG) cu transmisie cu tracțiune integralăși costă cel puțin 1.540.000 de ruble. În același timp, Audi (spațiu liber 170 mm) și BMW (198 mm) au opțiuni de tracțiune integrală mai ieftine. Care dintre trinitate va face față mai bine off-road-ului este o altă întrebare. Și cu siguranță vom afla răspunsul într-una din următoarele teste comparative! Între timp, pornesc modul off-road cu cheia pe consolă, iar Mercedes-ul pășește cu grijă la poalele dealurilor.
Teoretic, nu ar trebui să existe probleme pe off-road moderat, deoarece distribuția cuplului este controlată de un ambreiaj multidisc cu control electro-hidraulic, care furnizează de la 100 la 0 la sută a tracțiunii la puntea față și de la 0 la 50 la ei sunt. În plus, modul off-road menționat mai sus este conceput pentru a ușura viața șoferului, schimbând punctele de schimbare a vitezelor și percepând mai delicat apăsarea pedalei de accelerație. Grafica de pe afișajul central informează despre unghiurile caroseriei și gradele de direcție - la fel ca pe vechile ML și GL. Minunat! Spre meritul lui „Mercedes”, aceste sisteme funcționează impecabil, ajutând să treacă fără efort astfel de rigole, care nici măcar nu ar veni în minte la „Clasa A”. Datorită blocării diferenţialului simulat, GLA se descurcă atarnaturi diagonale, iar geometria decentă vă permite să nu arăți pământul cu bare de protecție pe urcușuri și coborâșuri (aici sistemul cu același nume vine în ajutor). Verdict? Ascunzându-mi scepticismul inițial, recunosc necondiționat: GLA cu tracțiune integrală cu pachetul Off-Road merită dreptul de a fi numit un crossover!
Versiunile standard ale lui GLA 45 AMG nu arată foarte diferit de cel modele conventionale. Cei care vor să iasă în evidență vor fi ajutați de pachetul opțional „Ediția 1”
PE GLADKOM
Dacă aveți de gând să vă odihniți în Andaluzia, nu fiți prea leneși să închiriați mașina unui șofer și să conduceți de-a lungul autostrăzii A7000. Segmentul dorit merge în munții din apropierea orașului Colmenar și se termină în Malaga, la Plaza del Olletas. Poate nu vă vine să credeți, dar acest drum este mult mai abrupt decât legendarul Col de Turini și tocmai pe el am decis să testăm abilitățile de asfalt ale GLA.« Mercedes-Benz GLA» poate fi confortabil hatchback de familie, și un crossover foarte capabil și chiar un „ușor” fără compromisuri cu dinamică supercar. Totul depinde de preferințele tale și de versiunea aleasă.Dar înainte de a trece la caracteristicile modificărilor specifice, voi spune: GLA este un adevărat Mercedes în sensul obișnuit. Datorită setărilor amortizoarelor modificate față de Clasa A și cursei suspensiei crescute (atât cu pachetul Off-Road, cât și în specificația standard cu garda la sol de 148 mm), se înalță deasupra asfaltului: înghite defectele suprafeței fără sufocare și protejează călătorii din chestii rutiere. în care Părere pe volan este suficient, deși subiectiv mașina este ușor inferioară „ashka” în ceea ce privește capacitatea de răspuns. Iată răspunsul la întrebarea cine are nevoie de un GLA cu tracțiune față. Cei care „clasa A” par duri.
Cât despre motoare, cei 211 cai putere unitate pe benzină versiunea 250 4Matic are noroc cu bucurie. Împreună cu un robot cu dublu ambreiaj cu 7 trepte perfect reglat, care în Rusia este echipat cu toate GLA-urile fără excepție, oferă o adevărată plăcere pe serpentine. „Preselectiv” funcționează logic și rapid și diverse moduri(economice, sportive sau manuale - cu palete schimbătoare) schimbă vizibil temperamentul crossover-ului. Și totuși, amintindu-mi impresiile despre „Audi-Q3” cu un motor de volum și putere absolut similare, observ că oferă mai mult mai multă unitate. A doua opțiune testată - tracțiune față 200 CDI (de la 1.430.000 de ruble) - i-a plăcut în mod neașteptat. Parțial pentru că din versiunea slabă cu 136 CP. a priori, nu te aștepți la fapte deosebite, dar în realitate motorul diesel se dovedește a fi destul de bun. Dacă ambițiile de conducere nu apar în primele rânduri ale listei dvs. de priorități, iar principalul pariu se face pe confort și economie, acest GLA este foarte buna alegere. Pe lângă dinamica overclockării suficientă pentru nevoile de zi cu zi, laud crossover dieselși pentru o izolare excelentă de zgomotul motorului. Și consumul declarat de combustibil (cel mai mic din total gama motorului) - doar 4,5 l / 100 km în ciclu combinat.
Cu patru pistoane mecanisme de frânare cu discuri perforate de 350 mm oferă AMG performanțe de frânare de invidiat și rezistență la supraîncălzire în comparație cu frane obisnuite mult mai înalt.
A treia și ultima versiune până în prezent a linie rusă- GLA 200 cu motor pe benzină de 1,6 litri cu 156 CP. a lipsit de la prezentare. Judecând după cifrele oficiale, ar trebui chiar să meargă puțin mai bine. versiunea diesel, în plus, mai ieftin decât alții (de la 1.380.000 de ruble).
NU CRED OCHII
În cele din urmă, am reușit să testăm GLA 45 AMG - încă nedisponibil în Rusia, dar ne-a promis puțin mai târziu. Asta e, chiar dacă tracţiune integrală cu siguranță nu este un crossover! Cu o garda la sol de 133 mm, suspensie rigida si montat furios pe jante de 19 inchi, acest monstru de 360 de cai putere, dezvoltand un cuplu de 450 Nm, este potrivit doar pentru a conduce pe suprafete ideale. Și pentru că adevăratul scop al mașinii devine din nou un mister! La urma urmei, cu atributele sale pseudo-off-road pe pista de curse, va arăta absolut ridicol - mai ales în prezența unui A 45 AMG aproape identic din punct de vedere tehnic.Cu toate acestea, trebuie să fiți de acord: posibilitatea de a alege este întotdeauna minunată. Bucurându-te de loviturile de evacuare extrem de suculente în timpul schimbărilor de gaz și schimbărilor de viteză, delectându-te cu pickup-urile frenetice ale motorului turbo și minunându-te de eficiența și rezistența la supraîncălzire a frânelor sport, nu vrei să vorbim despre oportunitatea aspectului GLA 45 AMG. Să-l considerăm un fel de decor linie de model- cireașa de pe tort și o alternativă grozavă la „Audi-Q3 RS”, care este la fel de ciudat ideologic și la fel de frumos ca conținut.
CONCURENȚI ȘI PREȚURI
Audi-Q3 și BMW-X1 vor fi concurenți direcți ai noutății de la Stuttgart, dar includem în listă și Volvo-V40 Cross Country. În ciuda unei garde la sol modeste de 145 mm, acesta din urmă va putea concura cel puțin cu versiunile GLA cu tracțiune față, care au doar cu 3 mm mai multă garda la sol.PLUS Capacitățile off-road ale lui GLA 250 4Matic îi vor reduce pe cei negativi. Potențialul de asfalt al lui GLA 45 AMG va concura cu talentele lui Porsche Boxster. MINUS Diesel este disponibil numai în combinație cu tracțiunea față. Ofertele concurenților sunt mai diverse și mai profitabile .
Mercedes-Benz GLA. Productie: Ungaria. Preț - de la 1.380.000 de ruble. În vânzare din februarie 2014
În industria auto modernă, nu este ușor de înțeles unde și în ce direcție cresc picioarele: fie producătorii îi convin pe consumatori că acum nu există nicăieri fără crossover, fie clienții înșiși provoacă corporații întregi. Un lucru este clar - interesul pentru tot ceea ce se numește acest cuvânt magic devine sălbatic.
Zilele trecute, Opel a anunțat lansarea unui SUV bazat pe Adam, Mazda urma să cucerească lumea cu un crossover bazat pe piesa Kopeck. Și în timp ce Pontiac Aztec și SangYong Rodius știu cât de ridicole pot fi mașinile, nu am mai văzut de multă vreme idei atât de nesănătoase. Mi-e teamă că dacă vectorul dezvoltării pieței nu își va schimba direcția în cel mai scurt timp posibil, într-un an și jumătate vom vedea căptușeală din plastic și o suspensie ridicată pe ceva de genul Ferrari 458 Italia. Și ce este de ascuns, înainte de întâlnirea cu Mercedes-Benz GLA, eram sceptic. Cu toate acestea, noutatea construită pe baza „clasei A” a reușit să-și justifice aspectul și să surprindă cu adevărat.
GLAMUR ȘI MAI MULT
Mergând încet de-a lungul coastei mediteraneene și discutând despre comportamentul GLA cu un coleg, fac o rezervare din când în când - numesc mașina „Clasa A”. Încă ar fi! Cu excepția unor atingeri, cum ar fi lambriurile din lemn din ornamentul bordului, interioarele celor două modele sunt identice și, datorită aceluiași ampatament, nu există nicio diferență în „genunchii” din rândul din spate. În general, există suficiente caracteristici similare. Cu toate acestea, diferențele, după cum sa dovedit, sunt pline. În primul rând, datorită stâlpilor mai puțin înclinați, spațiul la cap al pasagerilor din față și din spate ai GLA este mai mare - cu 38, respectiv 19 mm. În al doilea rând, consolă din spate crescută cu 125 mm a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului la 421 de litri (față de 341 de litri pentru clasa A). Și, în general, este incorect să numiți mașina „ashka” ridicată - în ciuda similitudinii externe extreme, în ceea ce privește dimensiunile, este un crossover cu drepturi depline comparabil cu rivalii săi în fața Audi-Q3 și BMW-X1. .Cu toate acestea, există un lucru aici: în întreaga linie rusă GLA, doar versiunea pe benzină 250 4Matic cu pachet Offroad (187 mm) are suficientă garda la sol pentru fapte în afara asfaltului. Ea este singura (fără a număra GLA 45 AMG) cu o transmisie cu tracțiune integrală și costă cel puțin 1.540.000 de ruble. În același timp, Audi (spațiu liber 170 mm) și BMW (198 mm) au opțiuni de tracțiune integrală mai ieftine. Care dintre trinitate va face față mai bine off-road-ului este o altă întrebare. Și cu siguranță vom afla răspunsul într-unul dintre următoarele teste comparative! Între timp, pornesc modul off-road cu cheia pe consolă, iar Mercedes-ul pășește cu grijă la poalele dealurilor.
Teoretic, nu ar trebui să existe probleme pe off-road moderat, deoarece distribuția cuplului este controlată de un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electro-hidraulic, furnizând de la 100 la 0 la sută a tracțiunii la puntea față și de la 0 la 50 la ei sunt. În plus, modul off-road menționat mai sus este conceput pentru a ușura viața șoferului, schimbând punctele de schimbare a vitezelor și percepând mai delicat apăsarea pedalei de accelerație. Grafica de pe afișajul central informează despre unghiurile caroseriei și gradele de direcție - la fel ca pe vechile ML și GL. Minunat! Spre meritul lui „Mercedes”, aceste sisteme funcționează impecabil, ajutând să treacă fără efort astfel de rigole, care nici măcar nu ar veni în minte pe „Clasa A”. Datorită imitației unui blocaj de diferențial, GLA face o treabă excelentă cu agățarea în diagonală, iar o geometrie decentă vă permite să nu arăți pământul cu bare de protecție la urcușuri și coborâșuri (aici sistemul cu același nume vine în ajutor). Verdict? Ascunzându-mi scepticismul inițial, recunosc necondiționat: GLA cu tracțiune integrală cu pachetul Off-Road merită dreptul de a fi numit un crossover!
Versiunile standard ale lui GLA 45 AMG nu arată foarte diferit de modelele obișnuite. Cei care vor să iasă în evidență vor fi ajutați de pachetul opțional „Ediția 1”
PE GLADKOM
Dacă aveți de gând să vă odihniți în Andaluzia, nu fiți prea leneși să închiriați mașina unui șofer și să conduceți de-a lungul autostrăzii A7000. Segmentul dorit merge în munții din apropierea orașului Colmenar și se termină în Malaga, la Plaza del Olletas. Poate nu vă vine să credeți, dar acest drum este mult mai abrupt decât legendarul Col de Turini și tocmai pe el am decis să testăm abilitățile de asfalt ale GLA.Mercedes-Benz GLA poate fi un hatchback de familie confortabil, un crossover de mare capacitate sau chiar o brichetă fără compromisuri cu dinamică supercar. Totul depinde de preferințele tale și de versiunea aleasă.Dar înainte de a trece la caracteristicile modificărilor specifice, voi spune: GLA este un adevărat Mercedes în sensul obișnuit. Datorită setărilor amortizoarelor modificate față de Clasa A și cursei suspensiei crescute (atât cu pachetul Off-Road, cât și în specificația standard cu garda la sol de 148 mm), se înalță deasupra asfaltului: înghite defectele suprafeței fără sufocare și protejează călătorii din chestii rutiere. În același timp, feedback-ul pe volan este suficient, deși subiectiv mașina este ușor inferioară „ashka” în ceea ce privește capacitatea de răspuns. Iată răspunsul la întrebarea cine are nevoie de un GLA cu tracțiune față. Cei care „clasa A” par duri.
Cât despre motoare, unitatea pe benzină de 211 cai putere a versiunii 250 4Matic este norocoasă. Împreună cu un robot cu dublu ambreiaj cu 7 trepte perfect reglat, care în Rusia este echipat cu toate GLA-urile fără excepție, oferă o adevărată plăcere pe serpentine. „Preselectiv” funcționează logic și rapid, iar diverse moduri (economice, sportive sau manuale - cu palete de schimbare) schimbă vizibil temperamentul crossover-ului. Și totuși, amintindu-mi impresiile despre Audi-Q3 cu un motor de volum și putere absolut similare, observ că dă și mai multă unitate. A doua opțiune testată - tracțiune față 200 CDI (de la 1.430.000 de ruble) - i-a plăcut în mod neașteptat. Parțial pentru că din versiunea slabă cu 136 CP. a priori, nu te aștepți la fapte deosebite, dar în realitate motorul diesel se dovedește a fi destul de bun. Dacă ambițiile de conducere nu sunt în fruntea listei dvs. de priorități, iar accentul principal este pe confort și economie, acest GLA este o alegere foarte bună. Pe lângă dinamica de accelerare suficientă pentru nevoile de zi cu zi, laud crossover-ul diesel pentru izolarea excelentă de zgomotul motorului. Iar consumul declarat de combustibil (cel mai mic din întreaga gamă de motoare) este de doar 4,5 l / 100 km în ciclu combinat.
Frânele cu patru pistoane și discuri perforate de 350 mm conferă AMG-ului o dinamică de frânare de invidiat, iar rezistența la supraîncălzire este mult mai mare în comparație cu frânele standard.
A treia și ultima versiune din linia rusă de astăzi este GLA 200 cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu 156 CP. a lipsit de la prezentare. Judecând după cifrele oficiale, ar trebui să meargă chiar puțin mai bine decât versiunea diesel și, de asemenea, mai ieftin decât altele (de la 1.380.000 de ruble).
NU CRED OCHII
În cele din urmă, am reușit să testăm GLA 45 AMG - încă nedisponibil în Rusia, dar ne-a promis puțin mai târziu. Asta e cu adevărat, chiar și în ciuda tracțiunii integrale, pur și simplu nu poate fi considerat un crossover! Cu o garda la sol de 133 mm, suspensie rigida si montat furios pe jante de 19 inchi, acest monstru de 360 de cai putere, dezvoltand un cuplu de 450 Nm, este potrivit doar pentru a conduce pe suprafete ideale. Și pentru că adevăratul scop al mașinii devine din nou un mister! La urma urmei, cu atributele sale pseudo-off-road pe pista de curse, va arăta absolut ridicol - mai ales în prezența unui A 45 AMG aproape identic din punct de vedere tehnic.Cu toate acestea, trebuie să fiți de acord: posibilitatea de a alege este întotdeauna minunată. Bucurându-te de loviturile de evacuare extrem de suculente în timpul schimbărilor de gaz și schimbărilor de viteză, delectându-te cu pickup-urile frenetice ale motorului turbo și minunându-te de eficiența și rezistența la supraîncălzire a frânelor sport, nu vrei să vorbim despre oportunitatea aspectului GLA 45 AMG. Îl vom considera un fel de decor al liniei de model - o cireșă pe tort și o alternativă grozavă la Audi-Q3 RS, care este la fel de ciudat ideologic și la fel de frumos ca conținut.
CONCURENȚI ȘI PREȚURI
Audi-Q3 și BMW-X1 vor fi concurenți direcți ai noutății de la Stuttgart, dar includem în listă și Volvo-V40 Cross Country. În ciuda unei garde la sol modeste de 145 mm, acesta din urmă va putea concura cel puțin cu versiunile GLA cu tracțiune față, care au doar cu 3 mm mai multă garda la sol.PLUS Capacitățile off-road ale lui GLA 250 4Matic îi vor reduce pe cei negativi. Potențialul de asfalt al lui GLA 45 AMG va concura cu talentele lui Porsche Boxster. MINUS Diesel este disponibil numai în combinație cu tracțiunea față. Ofertele concurenților sunt mai diverse și mai profitabile .
Ușor scufundat, vânzările de mașini noi au scăzut cu 5,5%. tendința generală Scăderea ratelor de vânzare poate fi împărțită pe sectoare: mașinile din clasa B + au scăzut cu 15,5%, segmentele C + și D + - cu 12, respectiv 19%. Statisticile sunt dezamăgitoare. Și numai crossover-urile cu SUV-uri nu numai că și-au păstrat pozițiile câștigate anterior, ci chiar s-au remarcat printr-o creștere cu 16% a vânzărilor. În mod caracteristic, domină modelele premium de la producători precum BMW și AUDI, X1 și Q3. Nu departe în urma lor Land Rover din Evoque crossover. Dar cea mai proeminentă intrare pe piața SUV-urilor este Mercedes-Benz cu noul Mercedes. În unele privințe, mașina repetă parametrii GLK cu 5 uși, dar în general este un crossover independent, mai mare și mai reprezentativ al dinastiei Mercedes.
Clearance
La prima vedere, Mercedes GLA este un hatchback de clasa A cu garda la sol crescuta. Și într-adevăr, mercedes benz GLA, a cărui gardă la sol este de 157 mm, arată exact așa. Masina este ridicata si nimic mai mult. Cu toate acestea, dacă te uiți cu atenție, opinia expertului se poate schimba. Mercedes GLA, a cărui garda la sol în versiunea pachet off-road este deja de 187 mm, face o impresie puțin diferită, mult mai impresionantă. O varietate de propuneri pentru model te face să te întrebi ce merită, de exemplu, fără sens pentru un SUV suspensie sport, inclusă oficial în lista de opțiuni? In aceasta varianta, Modele Mercedes Benz Autorizare GLA este de 142 mm. Poate că în viitor situația se va lămuri și va deveni clar de ce și de ce se menționează suspensia sport.
Nivel de exclusivitate
Cu toate acestea, pentru crossover Mercedes Autorizația GLA nu este totul. Modelul se distinge prin capota, barele de protecție și optica originale. Contururile ușilor sunt de asemenea exclusiviste. Dimensiunile au crescut semnificativ în comparație cu dimensiunile predecesorului său, lungimea este de 4417 mm, adică cu 125 mm mai mult, lățimea a adăugat 24 mm și este de 1804 mm, înălțimea a crescut cu 60 mm - până la 1494 mm. Cu toate acestea, ampatamentul Mercedes nou Benz GLA și Mercedes Clasa A complet identic - 2699 mm. Înălțimea interioară în Showroom Mercedes GLA (degajarea nu joacă niciun rol) a crescut semnificativ: pe scaunul șoferului și pe cel al pasagerului din față cu 38 mm, iar în spate cu 19 mm. compartiment pentru bagaj a crescut la valori de 421-1235 față de precedentele 341-1157 litri.
Opțiuni vechi și noi
În ceea ce privește interiorul noului crossover, acesta este unificat cu clasa A, acest lucru este evident. Prin urmare, merită să vorbim parametri tehnici G.L.A. Sub acest aspect, diferențele sunt destul de sesizabile, caroseria a devenit mult mai rigidă decât cea a hatchback-ului, datorită folosirii profilelor transversale pe fund, turnate din oțel de înaltă rezistență. Ponderea stringers a crescut de la 67 la 73%. Şasiu mașină nouă nu are diferențe cardinale față de suspensiile clasa A, suspensie față Pherson, spate - multi-link cu stabilizator transversal durabilitate.
Cu toate acestea, producătorii au avut grijă să crească nivelul de confort al Mercedes Benz GLA, iar crossover-ul a primit amortizoare și arcuri structural noi, iar amplitudinea cursei brațelor suspensiei a fost și ea crescută. Astfel, șasiul a fost actualizat în cel mai radical mod. Ce nu se poate spune despre mecanismul de direcție, care a trecut la noul model fără modificări, cu cel deja dovedit amplificator electromecanicși un variator de direcție care modifică raportul rapoarte de transmisie mecanism in functie de viteza.
Power Point
GLA intenționat merge de-a lungul pistei dezinteresat, în așteptarea controlului șoferului, dar nu vrea să fie ascultător imediat. Deși într-o fracțiune de secundă se va supune. În aia - de inalta clasa mașina, esența ei constructivă. Iar consumul de combustibil (20 de litri la 100 km) nu mai contează - orice criteriu se retrage înaintea măreției lui Mercedes Benz GLA.
Avantaje si preturi
Deci, Mercedes Benz GLA class2014, a cărui degajare (la 140 mm) limbajul nu îndrăznește să-l numească, îmbrăcat într-un costum model „GLA 45 AMG”, a câștigat 100 km/h în 4 secunde și continuă să rupă aer. Și dacă îneci pedala de accelerație pe podea timp de un minut, atunci mașina va ocoli cu ușurință Lotos-Elite, care merge pe banda dreaptă cu o viteză de 250 km/h. Iată o linie atât de dificilă, care include mașini Mercedes GLA 2014, a cărui autorizare, după cum s-a dovedit, nu contează întotdeauna.
Preturi Mercedes Benz GLA pt piata ruseasca destul de adecvate clasei de mașini oferite. Scala de prețuri pentru Mercedes GLA 45 AMG este încă necunoscută, iar vânzările sunt cele mai multe modele populare au fost de mult în mișcare. Cel mai accesibil GLA 200 va costa aproximativ 1 milion 380 de mii de ruble. O mașină GLA 200 CDI cu turbodiesel va necesita bani de aproximativ 1.430.000 de ruble. Și tracțiunea integrală GLA 250 4Matic va costa 1 milion 540 de mii de ruble rusești. Prețurile sunt în mod clar „muscătoare”, dar toate mărcile listate pot priva orice sceptic de argumente.
Echipamente
Kitul include 7 airbag-uri, dintre care trei sunt frontale, situate in coloana de directie, la nivelul picioarelor soferului si in bordîn fața frontului Scaunul pasagerului. Scaunele în sine au un design sigur, rezistente la spargere, nu se sparg la impact, ci doar se deformează. Sasiu echipat cu sistem eficient stabilizare, faruri bi-xenon, toate scaunele încălzite, roți de 17 inchi și multe altele lucruri mici utile, fără de care mașina este doar un mijloc de transport. Greu, adesea controversat, Benz GLA se simte încrezător pe piața rusă, modificările sunt variate, echipamentele nu lasă de dorit. Recenziile despre Mercedes Benz GLA sunt doar pozitive.
Deci, aparent, GLA este făcut pentru femei. Și americanii. La urma urmei, clasele A și B nu sunt vândute în SUA, iar singurul model de pe noua platformă compactă MFA este CLA. Dacă cumpărătorii doreau ceva mai versatil, s-au dus la concurenți. Acum există GLA - cu cinci uși, unghiular și abia sugerează orientarea sa neconvențională (vorbesc despre off-road, nu despre ceea ce crezi tu). Acestea sunt, potrivit celor de la Stuttgarters, pe care femeile le plac. Și femei, judecând după acest video, vârsta Balzac.
Poate este doar un hatchback ridicat?
În Rusia, crossoverele sunt iubite pentru garda la sol crescută, tracțiunea integrală și inaltime. Și cu toate acestea, GLA are probleme. Curatenie totala conform pașaportului este de doar 134 de milimetri, tracțiunea integrală este disponibilă doar pe GLA 250 4Matic destul de scump, iar înălțimea scaunului șoferului a crescut cu doar patru centimetri față de clasa A. Bine, există și o versiune cu pachet On & Off-Road, al cărei spațiu liber este cu doi centimetri mai mare, dar acest lucru încă nu este suficient pentru a fi numit un crossover cu drepturi depline.
Ceea ce nu a trecut Mercedes-Benz GLA 200 înainte de a intra în productie in masa. Numai prototipurile au acoperit un total de aproximativ 1,8 milioane de kilometri. Dintre aceștia, până la 2.000 km pentru condusul off-road și 80.000 off-road, iar apoi un test de 12 săptămâni în camere de sare pentru rezistența la coroziune. Acest lucru este departe de lista plina toate testele pe care acest model a trebuit să le suporte.
După cum am menționat mai devreme, calitatea germanului a fost testată în condiții dure. Și, după cum vedem astăzi, nu în zadar.
GLA a devenit al patrulea „Mercedes”, pe care este construit platforma cu tractiune fata MAE.
Această mașină este cu adevărat necesară, mai ales pe drumuri rusești. Dacă neglijăm ușor diverse zdrănitoare off-road și evaluăm modelul ca pe un hatchback obișnuit, atunci în final vom obține o primă aproape impecabilă. A devenit o remediere a erorilor - o ediție suplimentară de clasă A, care este lipsită de aproape toate deficiențele.
Noutatea s-a dovedit a fi cu 12,5 centimetri mai mare decât clasa A. Și spațiul liber al lui Mercedes GLA 200 a crescut cu 4 centimetri. Ampatament a rămas neschimbată, iar creșterea dimensiunii cade pe consolă din spate.
O altă nuanță frumoasă este alegerea versiunii. Disponibil echipament GLA 250 4MATIC: aici ai deja o garda la sol de 18,7 centimetri.
Cu toate cele de mai sus, GLA arată ca un hatchback, deși nu are nimic de-a face cu clasa A, dar există caracteristici mici.
Specificații „Mercedes GLA 200”
Mașina este simbolul unui hatchback cu adevărat premium și puternic. 156 de „cai” ascunși sub capotă și accelerația până la 100 km/h în 8,9 secunde conferă mașinii caracteristici sportive.
O listă completă a caracteristicilor este prezentată în tabel ("Mercedes GLA 200"):
Motor |
|
| Locație | frontal transversal |
| Volum | 1.595 cmc |
| Aranjamentul cilindrilor | L4 |
| Supape pe cilindru | 4 |
| Supraalimentare | Turboalimentare |
| sistem de injecție de combustibil | Injector |
| Suspensie | |
| Față | independent, de primăvară |
| spate | independent, de primăvară |
| Sistem de franare | |
| Frane fata | Disc ventilat |
| Frâne spate | Disc |
| Transmisie | |
| tip de unitate | Față |
| Tip cutie de viteze | Robot, automat |
Salonul „Mercedes GLA 200”
De obicei, recenziile enumera două sau trei criterii care fac o mașină să iasă în evidență din mulțime. Dar acest model are doar o mulțime uriașă de ele. Interiorul este tuns în piele, care nu este cea mai ieftină opțiune de pe listă. Dar merita. Pielea de pe volan este dată implicit. Este un Mercedes. Maneta schimbătorului de viteze este ascunsă în spatele ei, ceea ce este foarte convenabil.
Destul de ciudat, în echipament de bază este inclus doar aerul condiționat, dar mulți germani nu sunt îngrijorați de acest lucru. Display-ul, situat pe panou, pare a fi detașabil, dar este de fapt fixat rigid. Apropo, cutia, situată în apropierea locației punctului de control, care este familiară pentru mulți, este foarte încăpătoare, deoarece lipsește aceeași pârghie. În ceea ce privește sunetul, totul este perfect aici: puternic, suculent și profund.
Dispozitivele sunt realizate în așa fel încât săgețile să fie amplasate vertical în jos. Se pare că îl îndeamnă pe șofer să acționeze.
De menționat că locul pentru șofer și vecinul său din dreapta a devenit mai mare, iar capul nu se mai sprijină pe tavan. Dar aici locurile din spate pentru mulți pasageri pot deveni înghesuiti. Cu toate acestea, comparativ cu versiunea anterioară, creșterea spațiului interior este vizibilă.
Caracteristici de performanta
Unul dintre principalele avantaje ale lui Mercedes GLA 200 a fost portbagajul. Este capacitatea sa de 481 de litri. Acesta este mai mult decât concurenți precum BMW X1 și Audi Q3, care îl depășesc ca dimensiune. În comparație cu predecesorul său, Mercedes GLA 200 era mai înalt și mai lung. Ce obținem ca rezultat? SUV cu următorii parametri: lungime - 4417 mm, lățime - 1804 mm și înălțime - 1494 mm. Ampatamentul pentru toate modificările este același - 2.699 mm.
Viteza maximă este de 215 km/h, ceea ce este foarte bun pentru un SUV.
Consumul de combustibil, destul de ciudat, este scăzut. Pe autostrada, consumul este de 5,1 l/100 km, in oras - 7,4 l/100 km. Ciclu mixt- 5,9 l / 100 km. Volum rezervor de combustibil doar 50 de litri.
Test Drive
Ceea ce merită remarcat în primul rând este creșterea cursei suspensiei, care atenuează tremurul cauzat de denivelările de pe drum. Suspensia de bază, pe care compania a numit-o confortabilă, este de fapt mult mai moale și transferă mai puțin terenul. trotuar. Modificările „sport” sunt lipsite de această comoditate - tremuratul este foarte vizibil.
„Mercedes GLA 200” rulează mult mai solid, mai dens decât alte modele construite pe o platformă similară. Cu toate acestea, s-a „căpătat” cu 40 kg în greutate. roată uneori îmbunătățește impresia călătoriei cu capacitatea de răspuns la viraje, apoi revine din nou când devine mai greu când revine în poziția zero.
Modul „Off-road” și sistemul de asistență sunt capabili să scoată mașina din capcană. La această listă, puteți adăuga un alt algoritm de schimbare a vitezelor și funcția de afișare a înclinării roților și a mașinii în sine pe monitorul multimedia. Aici și Range Rover invidie.
Vânzări în Rusia
În țara noastră sunt disponibile spre vânzare trei versiuni ale GLA.
Cel mai accesibil dintre ele este GLA 200 cu tracțiune față. Acesta va costa cumpărătorului 1.380.000 de ruble.
Versiunea diesel va fi, de asemenea, cu tracțiune față doar cu un motor care produce 136 de cai putere.
Cea mai scumpă va fi modificarea cu sistem de tracțiune integralăși 211 „cai”. Toate modelele sunt echipate cu o transmisie similară („robot” cu șapte trepte 7G-DCT).