Nou Cadillac STS. Noul Cadillac CTS-V primește motor de la Corvette Z06

De încredere, rapid, brutal
- iarna - rezervor (4wd)
- Shumka decent (geamuri frontale duble)
- siguranță la înălțime
- muzică - foc
- nu există greieri în cabină, deși mașina are 10 ani și 150 de tone
- costul unei mașini este un ordin de mărime mai mic decât colegii de aceeași vârstă și chiar și cei mai vechi (bmw / mb / lexus / infinit), costul pieselor de schimb este, de asemenea, mai mic
- pentru un astfel de volum, consumul este un show-off (17 oraș, 11 autostrăzi) și acest lucru este cu condus normal, și nu greață
- piesele de schimb originale rulează foarte mult timp
- ergonomia cabinei la înălțime
- proiecție pe frontal (am uitat când m-am uitat ultima dată la tabloul de bord)
- ventilația din față și încălzirea tuturor scaunelor
- în spate și în față, stă foarte confortabil, cu o înălțime de 190 cm
- lumina capului este personală
- mașina rulitsya minunat, deși o astfel de barjă! Și acesta este meritul rack-ului de direcție, care schimbă răspunsul la volan la trecerea la modul sport (schimbă și rigiditatea suspensiei și răspunsul la pedala de gaz). Pentru comparație, cei 300 fumează nervos pe margine))
- dacă „pornești creierul” (al tău, bineînțeles, bine, sau ai un electrician „cu cap mare” și un mecanic „la îndemână” la cunoștințele tale), nu poți cheltui mulți bani pe „tratament” a bolilor copiilor (mikriki în mânere, blocare coloană de direcție, faruri de ceață etc.) .NS.)

Aripile din față „prind” așchii dacă bara de protecție a trecut peste o bordură, într-un strat de zăpadă etc.
- canapeaua din spate nu se pliază
- deși trunchiul este lat, acesta are o înălțime mică, astfel încât numai două cauciucuri se încadrează în el (dimensiunea originală 18)
- Amortizoarele MRC, deși confortabile, sunt încă scumpe din cauza lipsei de analogi și acesta este singurul AF scump într-o mașină. Am comandat de la state și aproape 75 tr (2017) au ieșit în cerc. Și dacă o ducem în Federația Rusă, atunci stabiliți această sumă pentru 2 buc.))
- plăcuțele și discurile de frână funcționează puțin
- un volum mic al rezervorului de combustibil (doar 65 de litri) care este suficient în jurul orașului pentru o medie de 370 km
- volanul încălzit nu funcționează pentru nimeni și este tratat doar prin înlocuirea volanului, deoarece în volan, lanțul se rupe (se topește) și totul pentru că (încălzirea) este oprit doar forțat de la butonul de alimentare. Există, desigur, excepții pentru care încălzirea eșuează din cauza unui buton rupt sau a unui rezistor suflat, dar acest lucru este atât de rar
- să parcați cu botul sau înapoi, chiar și cu o funcționare prelungită (trei ani), este destul de dificil fără cameră și senzori de parcare frontali. Din când în când alergi în bordură cu bara de protecție din față sau te lovești de gard cu bara de protecție din spate

Înlocuirea a 6 bobine de aprindere din 8 cu o gamă cuprinsă între 130 și 150 (încă două rude sunt în picioare)
- înlocuirea a 3 hub-uri cu kilometraj de la 130 la 150 (un nativ este încă în viață)
- Înlocuirea tampoanelor la fiecare 10-15 t.km și a discurilor la fiecare 25-30 (problema tuturor amerikosov - frâne slabe). Poate fi vindecat investind aproximativ 1000 USD și schimbând întreaga frână pentru HavyDuty (alte etriere, discuri, tampoane)
- înlocuirea furtunului gur și a pompei (datorită furtunului) cu un kilometraj de 130
- înlocuirea tijei de direcție, blocurilor silențioase ale brațelor inferioare frontale, ansamblului brațelor superioare la o cursă de 130 (toate acestea au fost ridicate de proprietarul anterior pe amortizoare moarte și, dacă l-ar schimba în timpul amortizării, atunci nu ar fi avut a schimba podeaua mersului)

Silueta acestui aparat amintește oarecum subtil de un plan invizibil - cizelat, puternic și în același timp imperturbabil. Deși pe șosea, este puțin probabil ca Cadillac STS să rămână neobservat mult timp, deoarece designul său spectaculos atrage atenția atât a pietonilor, cât și a șoferilor. Adesea, de la acest principiu - „a nu trece neobservat” - proprietarii acestui model sunt ghidați, achiziționându-l pentru a se distinge din fundalul altor mașini scumpe și prestigioase.

Un pic de versuri

Dacă vă concentrați în principal pe dimensiunea corpului Cadillac STS, în mod formal, acesta poate fi atribuit clasei executive. Dar unii experți clasifică Cadillac STS drept o mașină de clasă business, pe baza faptului că costul său este comparabil cu prețul mașinilor europene din această categorie. Dimensiunile interiorului acestei mașini sunt ușor inferioare mașinilor executive americane, dar acest lucru cu greu poate fi considerat un dezavantaj al modelului - la urma urmei, Cadillac STS este în primul rând o mașină confortabilă pentru șofer, deci o canapea spate imensă este inutilă. Aici. Oamenii de afaceri respectabili cărora le place să conducă o mașină pe cont propriu optează adesea pentru această mașină.

Desigur, Cadillac STS vă poate oferi o experiență de neuitat - se simte în primul rând la început, când masina masivă accelerează cu un vuiet, dobândind o accelerație cu adevărat incredibilă. Cu toate acestea, acest sedan poate porni foarte ușor și fără probleme, dacă este necesar, iar în astfel de momente motorul său funcționează aproape silențios. Trebuie să recunoaștem că, atunci când vine vorba de depășirea virajelor puternice, Cadillac STS nu le trece la fel de perfect ca reprezentanții bavarezi din aceeași clasă - un american tipic, poate da role mai vizibile. Dar restul mașinii este extrem de bun, așa că poate fi iertat pentru asta.

Suspensie și anvelope

Unul dintre avantajele incontestabile ale modelului este suspensia Magnetic Rige progresivă, care este instalată pe versiunea cu motoare V8 și vă permite să depășiți chiar și cele mai incomode secțiuni de drum, pline de gropi mari, fără a reduce viteza (chiar și Mercedes proprietarii trebuie să încetinească în astfel de zone). Astfel de caracteristici ale suspensiei se datorează prezenței amortizoarelor speciale care își pot schimba literalmente proprietățile într-o fracțiune de secundă (sunt umplute cu lichid amestecat cu particule metalice). Amortizoarele de acest tip se adaptează instantaneu la caracteristicile drumului, iar șoferul nici măcar nu are timp să îl simtă. Desigur, astfel de sisteme sunt utilizate în mașinile altor mărci, dar în Cadillac funcționează invariabil „perfect”. Roțile 235/50 R17 sunt instalate în față, iar 255/45 R17 în spate pentru versiunea cu motor 3.6. Iar versiunea cu motorul 4.6 este echipată standard cu anvelope standard 255/45 ZR18. În acest din urmă caz, va trebui să căutați atât anvelope de iarnă, cât și de vară.

Nivel de confort cosmic

Mașina este echipată cu o mare varietate de echipamente electronice (mai ales când vine vorba de niveluri scumpe de finisare Cadillac STS). Printre sistemele electronice care facilitează viața șoferului, există cele mai moderne dispozitive - de exemplu, o cheie electronică care poate recunoaște proprietarul la o distanță destul de considerabilă (până la 60 m) sau un sistem care transmite citirile indicatoare de direcție, vitezometru și tahometru la suprafața parbrizului. Hi-tech solid și un nivel de confort aproape cosmic.

Corp

Deoarece Cadillac STS este încă considerat un nou venit pe piața automobilelor, mașinile acestui model nu au avut dezavantaje asociate coroziunii caroseriei. Se știe că creatorii Cadillac nu economisesc în mod fundamental pe vopsea, dar piesele cromate pot suferi atunci când se confruntă cu efectele agresive ale reactivilor rutieri.

Puncte slabe?

Suspensia poate fi numită și fără probleme, cel puțin deocamdată - mașina este relativ nouă și puțini au reușit să alerge mai mult de 100.000 de kilometri. Dar punctele slabe pot fi găsite în această minunată mașină. Acestea includ, în primul rând, tijele și bucșele stabilizatoare (acestea trebuie înlocuite la fiecare 30.000 km). Deși, în comparație cu problemele cauzate de starea nesatisfăcătoare a suspendării în sedanele de clasă business și executive din producția germană, aceste neajunsuri par a fi un simplu fleac.

Centrale electrice

Mașina este pusă în vânzare echipată cu motoare cu șase sau opt cilindri. Cumpărătorii ieftini, desigur, preferă modelul de 3,6 litri cu șase cilindri. Da, de necrezut, dar adevărat: chiar și printre cumpărătorii unui model atât de la modă precum Cadillac STS, există oameni care și-au cheltuit ultimii bani pe o mașină care le place și, prin urmare, sunt obligați să economisească fiecare bănuț după ce l-au cumpărat.

Când vine vorba de V8, cumpărătorul are două opțiuni - un motor de 325 CP. (volum - 4,6 litri) sau un motor care produce putere, teoretic egal cu eforturile a 476 de cai (volumul este de 4,6 litri). Este adevărat, un motor atât de puternic va necesita cu siguranță o întreținere adecvată (și aceasta este atât extrem de costisitoare, cât și de supărătoare - prea puțini meșteri din Rusia se pot lăuda cu o cunoaștere apropiată a acestui motor).

Indiferent de motorul pe care îl preferați, amintiți-vă că acesta va cere anumite cerințe asupra calității benzinei (deși benzina în sine poate fi pe locul 92). Prin urmare, va trebui să uitați de realimentarea la benzinăriile cu o reputație dubioasă, deoarece chiar și o singură realimentare cu benzină de calitate scăzută poate provoca o funcționare incorectă a sistemului de distribuție a supapelor variabile. Ca urmare, reparațiile, „întârzierea” în valoare de câteva sute de mii de ruble, și în viitor - eșecul neutralizatorilor, costul înlocuirii care (de la 41.000 de ruble), de asemenea, nu va mulțumi proprietarului.

Transmisiuni

Cadillac STS este echipat exclusiv cu o transmisie automată și, conform mecanicilor implicați în întreținerea acestor vehicule, nu ridică niciodată plângeri. Până în prezent, acestea nu cauzează probleme proprietarilor de mașini și transmisii - atât tracțiune integrală, cât și tracțiune standard.

Atunci când cumpărați un Cadillac STS, ar trebui să vă amintiți despre unul dintre puținele, dar nu mai puțin enervante dezavantaje ale acestui model - probabilitatea mare de scurgere în servodirecție. Costul unei mașini pe piața secundară este de la 675.000 de ruble și, dacă sunteți gata să plătiți cu aproximativ 30.000 de ruble mai mult, puteți achiziționa chiar și o copie, a cărei stare nu este prea diferită de starea unei mașini noi.

A marcat revenirea mărcii la un aspect cu tracțiune spate. Mașina a intrat pe banda rulantă a fabricii din Michigan în 2002. Ulterior, asamblarea mașinilor a fost organizată la asocierea GM-Shaghai din China și la Kaliningrad Avtotor.

CTS a fost primul Cadillac care a fost echipat cu o transmisie manuală în ultimii cincisprezece ani (de la sedanul Cimarron din 1988). Cu toate acestea, versiunea cu un „automat” cu cinci trepte a fost prezentă și în gamă. Pe piața americană, mașina era echipată cu un motor V6 3.2 cu o capacitate de 220 CP. cu. În 2004, a început lansarea unei versiuni cu un „șase” de 3,6 litri, dezvoltând 255 de forțe, iar „automatul” cu cinci trepte a fost înlocuit cu unul cu șase trepte. Un an mai târziu, motorul de 3,2 litri a fost înlocuit cu o unitate mai modernă de 2,8 litri, cu o capacitate de 210 forțe.

Un Cadillac CTS echipat cu un motor de 2,6 V6 (181 CP) a fost produs special pentru piața europeană, dar în 2005 a fost înlocuit cu un motor de 2,8 litri, la fel ca și versiunea americană.

În 2004, sedanul Cadillac CTS-V a debutat în Statele Unite, sub capota căruia se afla un motor cu opt cilindri de 5,7 litri (440 CP) de la Corvette, asociat cu o „mecanică” cu șase trepte. O astfel de mașină diferea și de versiunea obișnuită cu frâne întărite și suspensie reglată. În 2006, sedanul „încărcat” a primit o nouă unitate de putere - un V8 de șase litri, dezvoltând 440 de forțe.

A doua generație, 2007–2014

Sedanul de a doua generație, lansat în 2007, a fost construit pe aceeași platformă cu tracțiune spate, dar puțin mai mare. Mașina a primit un design complet nou și un finisaj interior mai bun și mai scump. Mai târziu, gama a fost completată cu un coupe cu două uși și un break Sport Wagon.

„Al doilea” Cadillac CTS a fost echipat cu motoare V6 3.0 (270-276 CP) și V6 3.6 cu injecție directă cu o capacitate de 304-322 CP. cu. Pentru piața europeană, fostul motor de șase cilindri de 2,8 litri, dezvoltând 210 forțe, a fost păstrat. Transmisii - cu șase trepte, manuale sau automate. Cumpărătorii V6 3.6 sedan cu „automat” ar putea comanda o transmisie cu tracțiune integrală.

În 2008, sedanul „încărcat” Cadillac CTS-V a intrat în vânzare, ulterior această versiune a apărut în cupe. Mașinile cu tracțiune spate au fost echipate cu un motor V8 6.2 cu un supraîncărcător mecanic, dezvoltând 556-564 CP. cu. și o transmisie manuală.

Sedanele (asamblate la Kaliningrad) și coupe-ul Cadillac CTS au fost vândute pe piața rusă la un preț de 1,2 milioane de ruble pentru versiunea de bază cu un motor de 2,8 la 3,7 milioane de ruble pentru modificarea CTS-V.

Masă motor Cadillac CTS

A treia generație, 2013

A treia generație a sedanului Cadillac CTS a fost produsă din 2013 în SUA, la o fabrică din Michigan. Mașina are doar o versiune sedan.

Versiunea de bază a modelului este echipată cu un motor turbo de doi litri (276 CP), iar pe mașină sunt instalate motoare V6 3.6 - atmosferice cu o capacitate de 321-335 CP. cu. sau o putere turboalimentată de 420 de forțe. Toate mașinile au transmisie automată, iar unitatea poate fi spate sau completă.

În 2014, sedanul „încărcat” Cadillac CTS-V a debutat cu un motor cu compresor V8 6.2, dezvoltând 649 CP. cu. este cel mai puternic model din istoria mărcii. Acesta este echipat cu un „automat”, are tracțiune pe spate cu diferențial cu alunecare limitată, suspensie reglată și frâne armate.

Mașinile pentru piața rusă au fost asamblate de SKD la Kaliningrad Avtotor, apoi producția a fost transferată la uzina General Motors din Sankt Petersburg, iar în 2016–2017 mașinile au fost fabricate la uzina Unison din Belarus. La început, în Rusia s-au vândut doar sedanuri de doi litri cu tracțiune spate sau integrală, apoi a apărut și varianta Cadillac CTS-V.

În 2016, a fost introdus un sedan restilizat. Împreună cu mașinile actualizate, o versiune cu un motor V6 3.6 atmosferic (341 CP) a intrat pe piața rusă, iar unitatea de doi litri a fost redusă la 240 de forțe - pentru a reduce taxa de transport. Prețurile mașinilor au început de la 2,5 milioane de ruble.

Vânzările modelului Cadillac CTS în Rusia au fost oprite în 2018 din cauza cererii reduse.

Cadillac STS (Seville Touring Sedan), construit pe platforma GM Sigma, este sedanul emblematic al liniei de producție a diviziei Cadillac Motor Car Division, pentru unele piețe denumirea a fost schimbată în Cadillac SLS - Seville Luxury Sedan, fără modificări majore la modelul.

Cadillac Sevilla din a patra generație (nu are sens să luăm în considerare primele trei modele datorită faptului că sunt rare și nu sunt folosite în călătoriile de zi cu zi) este bine cunoscut de compatrioții noștri, deoarece el a fost unul dintre primii, care a început să cucerească piața internă la începutul anilor '90 și s-a bucurat de o popularitate imensă, deși în special în rândul infractorilor, ca o alternativă șic cu tracțiune față la cea de-a 600-a Mercedes W140, care punea dinții pe margine.

Comparativ cu „Merin” neîndemânatic și greu, Cadillac STS a fost cu adevărat o mașină sport și, după înlocuirea primului motor din fontă de 4,9 litri cu V8 4.6L din aluminiu din seria Nordstar, nu a existat nicio limită pentru admirație. a publicului.

Calitatea excelentă a vehiculului Cadillac STS, datorită ampatamentului de aproape trei metri și a setărilor generale ale suspensiei, oferă o adevărată plăcere de conducere, în special pe pistă. Adăugați la aceasta o cabină de lux, un sistem audio luxos Bose și avem un american de lux, pentru cei care înțeleg.

Există o altă opțiune Cadillac interesantă, dar practic inutilă - un sistem de vizionare nocturnă - divertisment uimitor în întuneric absolut, o imagine alb-negru este proiectată pe parbriz, permițându-vă să vă deplasați fără a utiliza deloc dispozitive de iluminat extern - simțiți-vă ca un Terminator ( „Ziua judecății”).

Motoare Cadillac STS

Dezavantajul motorului de 4.6L până în prezent este o intoleranță catastrofală la supraîncălzire și, ca urmare, la arderea necontrolată a uleiului de motor. Atunci când cumpărați un Cadillac STS 4.6 Nordstar folosit, merită să acordați atenție uleiului de motor - pentru a estima cantitatea de pe joja din carterul motorului și depunerile de carbon pe bujii. Dacă temerile legate de epuizare sunt confirmate, este mai bine să refuzați achiziția (mai multe detalii mai jos).

După un flux de apeluri ale clienților către reprezentanța Cadillac, s-a făcut o actualizare a software-ului, semnalând șoferului când s-a depășit temperatura motorului cu ardere internă. Dispozitivul de semnalizare a fost implementat într-un mod non-standard - prin mesaje secvențiale pe afișajul de informații al tabloului de bord:

• La atingerea temperaturii de 117 grade Celsius, șoferul a fost rugat să încetinească și să lase motorul să se răcească, aerul condiționat a fost de asemenea oprit cu forța pentru a reduce sarcina de pe unitatea de alimentare
• Al doilea mesaj, la 124 de grade, a recomandat oprirea mașinii
• Dacă acest lucru nu a ajutat, atunci la 127 de grade alarma a fost activată, șoferul a fost informat despre oprirea forțată a motorului și, după un minut, electronica a încetat să mai furnizeze combustibil și să scânteieze.

Cu toate acestea, foarte curând, oprirea forțată a trebuit abandonată din cauza ratei crescute de accidente a mașinilor blocate brusc pe drumuri. Citirea mesajelor, precum și controlul dispozitivelor în general, nu erau acceptate în acel moment, nici aici, nici în străinătate, iar motoarele „zburau” ca frunzele de toamnă.

Apropo, repararea de înaltă calitate a unui motor din aluminiu este încă posibilă numai pentru profesioniștii foarte riscanți, majoritatea serviciilor vor refuza cu siguranță repararea, cunoscând toate consecințele posibile și o serie de apeluri în garanție. Iar costul reparațiilor de înaltă calitate este justificat economic doar pentru mașinile cu vârsta de până la cinci până la șapte ani, pentru mașinile mai vechi - echivalează cu dublarea costului unei mașini după repararea motorului cu ardere internă.

Compresorul supraalimentat V8 4.4 Nordstar, exotic pentru Rusia, este aproape imposibil de găsit și este inutil să-l luați în considerare în acest articol datorită distribuției sale limitate. Să presupunem că Cadillac STS-V cu un motor 4.4 Nordstar poate fi comparat cu Mercedes AMG și BMW seria M, dar la costul achiziției și întreținerii, Caddy va oferi un avans bun germanilor, dar în același timp nu le va ceda în confort, accelerație și manevrabilitate.

Transmisie automată Cadillac STS

Transmisiile Cadillac STS sunt doar automate - două 5L40e și 5L50 cu cinci trepte și o transmisie 6L50 cu șase trepte pentru cea mai puternică unitate de putere, nu există plângeri cu privire la niciuna dintre transmisiile automate de mai sus.

Transmisia automată 4T80-E instalată pe primul Cadillac STS este în general considerată un campion de supraviețuire - pentru a renunța la această unitate trebuie să fii un „specialist” absolut nebun.

Probleme de suspensie Cadillac STS

Un alt element costisitor pentru proprietarii Cadillac STS sunt amortizoarele scumpe de suspensie, echipate nu numai cu elemente pneumatice pentru a menține corpul într-o poziție orizontală indiferent de sarcină, ci și cu un sistem de schimbare a rigidității Magnetic Ride Control (MRC amortizor), instalat pe aproape întreaga gamă Cadillac de la sedanul Cadillac CTS și crossover-ul SRX la SUV-ul Cadillac Escalade.

Spre deosebire de sistemul obișnuit de modificare a rigidității prin reglarea debitului supapelor și a clapetei cu o caracteristică „statică” a fluidului de absorbție a șocurilor de la alți producători, Cadillac folosește un fluid magnetoreologic (fluid feromagnetic - FMF, fluid de magneziu, ferofluid, ferofluid), a cărei fluiditate se modifică în funcție de condițiile drumului la comanda unității de control a suspensiei.

Desigur, pentru Cadillac STS, puteți alege amortizoare fără MRC, dar unele modele au un firmware care reduce viteza maximă admisibilă la 140 km / h, în cazul unei „defecțiuni” a amortizoarelor standard. Problema poate fi rezolvată prin înlocuirea software-ului sau prin instalarea unui truc.

Proprietarii Audi și BMW pot invidia resursa brațelor de suspensie din aluminiu ale Cadillac STS, dar dacă a sosit timpul pentru o înlocuire, atunci prețul este destul de comparabil cu germanii și cu siguranță nu va fi pe plac.

Problema ECU Casillac STS

Mi-am amintit de controversata decizie de proiectare de a plasa unitatea de comandă a motorului pe Cadillac STS - în nișa dintre bara de protecție față și pasajul roții din stânga - conducând într-o zăpadă, o băltoacă adâncă, deteriorarea căptușelii de protecție a stânga față și altele similare " realizările „îți imobilizează ușor mașina sau, cel puțin, primești„ muzică ușoară ”pe tabloul de bord în performanța indicatorilor modulelor deconectate haotic, împreună cu o descărcare bruscă a bateriei. Mai exact!

Reparație Cadillac STS

Vita-Motors oferă tuturor proprietarilor Cadillac o gamă completă de servicii pentru diagnosticare, reparații, întreținere programată și, desigur, reglare.

Avem la dispoziție echipamente de diagnostic de primă clasă (scanere TechII și MDI), toată literatura tehnică privind repararea și întreținerea Cadillac STS, un depozit de consumabile, piese de schimb și lubrifianți necesari.

În ceea ce privește reglarea Cadillac STS, vom putea oferi o gamă largă de piese și echipamente pentru schimbarea exteriorului și interiorului, precum și reglarea profesională a cipului Cadillac STS de la eliminarea limitatorului de turație / viteză și schimbarea algoritmului de transmisie. la o înlocuire completă a cardului de combustibil - toate lucrările de înlocuire a software-ului Cadillac STS sunt realizate cu o garanție și capacitatea de a reveni la firmware-ul stoc (firmware deschis, nu blocat, dezvoltat de specialiștii Vita-Motors).

Cadillac-ul tău este preocuparea noastră.

Dacă vrei cu adevărat un Cadillac mare ...

Dacă doriți să vă alăturați comunității proprietarilor legendarei mărci Cadillac, dar nu aveți ocazia sau dorința de a cheltui sume mari, atât pentru achiziționarea, cât și pentru întreținerea unei mașini de lux, vă recomandăm să acordați atenție Cadillac Fleetwod. Un Cadillac cu tracțiune spate imens, luxos (pentru timpul său), cu un V8 5.7 (analog al Chevrolet Tahoe), este aproape egal în ceea ce privește costul de proprietate al Chevrolet Caprice.

Din păcate, nu au rămas multe dintre aceste mașini iconice, dar le puteți găsi în continuare în stare excelentă. Noroc!

Postscriptum

Cadillac DTS - DeVille Touring Sedan este considerat fratele cel mare al Sevillei și aparține mașinilor de dimensiuni complete, deși este construit pe aceeași bază, are un design absolut similar etc. Dar, firesc, mai mult în exterior și în interior. Acest lucru înseamnă că acest articol poate fi luat în considerare nu numai pentru proprietarii Cadillac STS, ci și pentru potențialii proprietari ai Cadillac Deville, precum și coupe-ul Cadillac Eldorado ETC (Eldorado Touring Coupe).

... A fost odată, când copacii păreau uriași, și orice altceva din jur părea frumos și fericit, exista o marcă de mașini „Cadillac”. Excelența acestor mașini nu a fost niciodată pusă la îndoială. Au fost pur și simplu cei mai buni, cei mai frumoși, cei mai mari, cei mai avansați din punct de vedere tehnic. Faptul de a deține un „Cadillac” și-a pus proprietarul în cercul elitei. La un moment dat, mașinile americane de lux nu aveau deloc concurenți. Mercedes-Benz a făcut mașini fiabile, dar prea demodate. BMW a fost la un pas de faliment. „Audi” avea atunci reputația de a fi un producător de mașini practice ieftine (așa percepem acum „Skoda”). Vremurile sunt diferite acum. Competiția din sectorul modelelor de lux este acum mai puternică ca niciodată. Și Cadillacs s-au transformat în mașini obișnuite scumpe. Sunt vândute cu succes în patria lor, dar în restul lumii nu mai sunt considerate super-prestigioase, nu lovesc, ca până acum, cu superputere sau ultra-confort. Din păcate, noul „Cadillac” nu poate inversa această tristă tendință pentru Detroit, deși „STS’ 2005 ”este realizat de la zero și are multe soluții tehnice remarcabile. Și cel mai important, modelul și-a schimbat nișa de piață, și-a schimbat clasa, care a fost și rămâne un fenomen extrem de rar în lumea automobilelor.

Marketing ilogic

DACĂ sincer, mă așteptam la mai multe. Speram la un fel de farmec, care la un moment dat mi-a cucerit berlina sport compactă „Cadillac CTS”. Acest model a fost o revoluție care a aruncat în aer peretele gol al conservatorismului Cadillac. O abordare complet nouă a designului, un aspect cu tracțiune spate (Cadillac-urile au cultivat un sistem de tracțiune față în ultimele decenii) și cel mai important! obiceiuri sportive emfatic: suspensie rigidă, răspuns instantaneu la direcție, capacitatea de a controla în mod clar mașina în derapaj. BMW va invidia!

Apăsați această tastă modestă pentru a porni motorul.

Noul stil interior „tehnocratic” poate fi sau nu plăcut, este o chestiune de preferință estetică. Dar problemele practice sunt literalmente izbitoare: în căutarea unui nou stil care implică un număr minim de taste și butoane, designerii de interior par să fi uitat complet de comoditatea utilizării mașinii. De exemplu, comenzile climatice au fost scoase din vedere din „subsolul” consolei centrale. S-au strâns acolo într-o grămadă strânsă și este dificil să găsești butonul necesar din mers și prin atingere. Și când pârghia „mașinii” este deplasată înainte, în poziția „Par-king”, aceasta interferează pur și simplu cu apăsarea acestor taste. Cu toate acestea, partea leului din suprafața consolei centrale este netedă: stilul la modă este perfect susținut.

Cadillacii s-au luptat cu butoane și taste mult timp și cu sârguință. Prin urmare, multe funcții variind de la programarea memoriei scaunelor și terminarea cu setările suspensiei „cablate” în adâncurile meniului complexului de infotainment de la bord. După cum sa menționat deja, pentru a comuta modul de funcționare al șasiului, trebuie să vă opriți. Unde merge?

Odată cu schimbarea generațiilor, modelul STS a trecut de la clasa executivă la clasa business.

Tracțiunea integrală și alte inovații importante

Radarul activ de control al vitezei de croazieră este ascuns sub emblemă.

Desigur, există câteva inovații de succes în arsenalul electronic de la bord. De exemplu, STS are un sistem de proiectare a datelor pe parbriz, vitezometrul este întotdeauna în fața ochilor: numerele sale par să atârne peste drum. Și dacă „Cadillac” este echipat cu control automat al vitezei de croazieră (opțiune contra cost), atunci pe tabloul de bord proiectat vor apărea și simboluri, avertizând o apropiere periculoasă a vehiculului din față. Apoi, șoferul trebuie să preia controlul, deoarece controlul automat al vitezei de croazieră STS nu este dotat cu capacitatea de a opri în mod independent mașina, așa cum fac sistemele similare din ultima generație. Automatizarea încetinește sau accelerează ușor mașina în timpul conducerii de rutină pe autostradă. Într-o situație critică, semnalele sonore și luminoase necesită ca șoferul să „preia” controlul ... Dacă ați comutat modul „automat” în modul manual (STS-ul anterior, de altfel, nu îl avea), apare o scală pentru tahometru. pe parbriz.

Chiar și când Moscova a fost acoperită cu un duș de noapte, mașina noastră a lăsat semafoarele cu aceeași îndrăzneală ca pe asfaltul uscat. Această mașină va fi foarte fiabilă pentru a circula pe drumuri de iarnă înghețate. Da, sedanul „Cadillac” a primit mai întâi tracțiunea integrală. Transmisia 4x4 este preluată de la SUV-ul asfalt Cadillac SRX. Poate fi obținut contra cost și numai în combinație cu un motor V8. Un motor V6 mai simplu de 3,6 litri (255 CP) implică o tracțiune spate convențională.

În anii 90, „Cadillacs”, printre altele, erau renumite pentru accesibilitatea lor în comparație cu concurenții europeni. Debutul a păstrat această demnitate. Deci, „STS 3.6” cu șase cilindri începe de la 65.900 USD. Pentru ambalarea completă, până la tracțiunea integrală, „STS 4.6” trebuie să plătiți 77.200 USD. Cu această modificare concurează, în special, „BMW 545i” cu opt cilindri (333 de forțe) și „Mercedes-Benz E500” (306 de forțe). Sunt semnificativ mai scumpe: Bimmer de la 84.500 de euro, iar Mers de la 74.940 de euro. În același timp, echipamentul suplimentar pentru „Cadillac” este mult mai ieftin. De exemplu, tracțiunea integrală pentru un STS costă un ridicol de 2.300 de dolari, în timp ce costă 2.500 de euro pentru a decora un portbagaj „E500” cu o plăcuță de identificare „4Matic”.

În general, lista de opțiuni pentru „Cadillac STS” nu este prea extinsă. De fapt, există doar cinci poziții în ea. În primul rând, tracțiunea integrală. În al doilea rând, controlul de viteză activ. În al treilea rând, cea mai fină piele pentru interior tunsă într-un mod special (saloanele STS din piele „obișnuite” sunt tapițate standard). În al patrulea rând, încălzirea canapelei din spate. În al cincilea rând, trapa electrică. Orice altceva este inclus în lista echipamentelor standard.

Echipamentul de bază bogat rămâne, de asemenea, un atu puternic pentru Cadillac, permițând brandului să își mențină poziția de lider, în special pe piața de peste mări. Nu va trebui să plătiți suplimentar pentru pachetul complet de putere (include chiar și acționările electrice ale scaunelor din față și ale coloanei de direcție), sistemul de intrare fără cheie și multe altele, până la un senzor special, la semnalul căruia farurile va trece automat la faza scurtă atunci când se apropie un vehicul care se apropie. Cu toate acestea, Cadillacs a început să fie echipat cu acest dispozitiv încă din anii 50, când mașinile americane de lux erau considerate cele mai bune din lume. Vremurile sunt diferite acum. STS este doar una dintre multele sedane de afaceri bune. Deși emblema „Cadillac” continuă să-l plaseze pe proprietarul mașinii în cercul șoferilor selectați cu gust non-banal. Cel puțin când vine vorba de Rusia.

Noua berlină este recunoscută drept „sportivă” și nu este altceva decât un truc de marketing.