Nimeni nu se va certa cu faptul că mașinile au devenit nu numai asistenții noștri, ci am devenit ostatici ai acestora. Într-adevăr, uneori blocajele de trafic ne paralizează străzile atât de mult încât este mai ușor să ajungem acolo unde trebuie să mergem pe jos decât să mergem cu mașina. Dar problemele nu sunt doar în numărul de mașini, ci și în comportamentul participanților trafic rutier pe drum. Deci, după ce ați lăsat deja sub verdeața intermitentă de la intersecție, puteți bloca în cele din urmă mișcarea benzii perpendiculare, fără a pierde o singură mașină pentru întregul semnal de circulație permis pentru această direcție.
Fără îndoială, acest lucru va provoca nu numai blocaje de trafic de la mașinile acumulate, ci și indignarea persoanelor din ele, iar conform literei legii, astfel de acțiuni vor fi considerate o infracțiune administrativă.

Exact acest lucru îl amenință pe șofer pe șofer dacă a blocat intersecția, adică a plecat și a creat un blocaj pe acesta, vom vorbi în acest articol.

Ce este o intersecție sau unde oprirea la ea va fi considerată un blocaj de trafic

Răscruci de drumuri ”- un loc de intersecție, bont sau ramificare a drumurilor la același nivel, delimitat de linii imaginare care leagă, respectiv, opus, cel mai îndepărtat de centrul răscrucei de drumuri, începutul curbării căilor de rulare. Ieșirile din teritoriile adiacente nu sunt considerate intersecții

Pentru a înțelege mai bine ce este această intersecție, aruncați o privire la imagine. De fapt, pătratul roșu de pe el este chiar intersecția, conform definiției de mai sus.

Dar ce zici de congestie, adică de definiția a ceea ce este, totul este mult mai rău. Deoarece nu există o astfel de definiție a regulilor de circulație și rămâne doar să speculăm dacă acele două mașini sunt deja blocate în trafic sau se va potrivi alta sau poate încă două ...

Ce articol reglementează penalizarea pentru congestionarea traficului la o intersecție

Pentru acest caz, Codul infracțiunilor administrative are propriul articol. Deci articolul pentru interferențe la intersecție, după ce șoferul s-a aprins deja în roșu și nu a putut trece din cauza vehiculului din față, este articolul 12.13 din Codul administrativ al Federației Ruse „Încălcarea regulilor de conducere prin intersecții”. Articolul prevede, de fapt, pedeapsă nu numai pentru congestie, ci și pentru ignorarea priorității la o intersecție, dar acest lucru nu este punctul acum. Ceea ce ne interesează este tocmai pedeapsa pentru aglomerație. În acest caz, se va aplica partea 1 a acestui articol. Vom cita această parte textual în paragraful următor.

Pedeapsă pentru crearea unui blocaj de trafic la o intersecție (12.13 din Codul administrativ al Federației Ruse, partea 1)

Deci, ce spune articolul 12.13 partea 1 din Codul administrativ al Federației Ruse ...

Ieșirea către o intersecție sau trecerea carosabilului în cazul unei aglomerații care a forțat șoferul să se oprească, creând un obstacol în calea traficului vehicul în direcție transversală, - presupune suprapunere amendă administrativă în cantitate de 1000 de ruble.

Acum totul a căzut la locul său. Din acest text devine clar ce trebuie să facă șoferul și ce va fi în cele din urmă considerat un blocaj de trafic. Adică, aici puteți înțelege de ce poate fi aplicată o astfel de măsură de responsabilitate administrativă.
Deci, dacă șoferul creează un obstacol pentru alte vehicule care se deplasează perpendicular, atunci aceasta va fi o continuare a congestiei. Să apelăm la „Dispozițiile de bază” ale regulilor de circulație (clauza 1.2) pentru a înțelege pe deplin ce este „Obstacolul”. Din regulile de circulație puteți afla că ...

"Obstacol" - un obiect staționar pe banda de circulație (un vehicul defect sau deteriorat, un defect pe carosabil, obiecte străine etc.), care nu vă permite să continuați să conduceți de-a lungul acestei benzi.

Un blocaj de trafic sau un vehicul oprit pe această bandă în conformitate cu cerințele Regulilor nu este un obstacol.

Aici, dacă îl citiți cu atenție, poate părea că textul este o tautologie, atunci când congestia nu este un obstacol. În același timp, șoferul care încalcă regulile trebuie să devină în mod clar o parte din acest blocaj de trafic, deoarece a intrat în el și s-a ridicat acolo, dar blocajul nu este un obstacol din definiția din regulile de circulație, care este menționată în 12.13 din Codul contravențional administrativ al Federației Ruse ... Lectură foarte interesantă!

Cu toate acestea, oprirea la o intersecție în urma unui blocaj de trafic este deja o încălcare. Adică, aici merită să înțelegem situația după cum urmează. Este ca o congestie în sine, iar șoferul după congestie este singur. A devenit un obstacol, dar nu a făcut parte din congestie. Aici trebuie să cităm și un extras din regulile de circulație 13.2

Este interzisă intrarea într-o intersecție, intersecție de căi sau într-o secțiune dintr-o intersecție indicată prin marcarea 1.26, dacă există un blocaj de trafic de-a lungul traseului, care îl va obliga pe șofer să se oprească, creând un obstacol în mișcarea vehiculelor în direcția laterală, cu excepția virării la dreapta sau la stânga în cazurile stabilite de acestea Reguli.

În detrimentul măririi de 1,26, să spunem că aceasta este mărirea care ne-a venit în aprilie 2018. Oamenii au numit-o imediat „fier de vafe”. Există chiar un semn pentru ea 1.35

Marcajul propriu-zis arată la fel ca pe semn. Adică, până în 2018 a fost complet imposibil să conduci la o intersecție în cazul unui blocaj de trafic, iar acum doar la cea cu marcaje. Acest lucru este de fapt complet confuz! De ce s-a făcut totul! La urma urmei, și astfel a fost imposibil să mergi la intersecție dacă există un blocaj de trafic și, din 2018, marcajul 1.26 a fost, de asemenea, tras. Deși aparent în țară este necesar să puneți vopseaua galbenă undeva!

Rezumând pe tema „Pedeapsă pentru conducerea la o intersecție cu un blocaj de trafic”

Rămâne să ne reamintim că crearea unui blocaj de trafic la o intersecție nu este doar o acțiune sancționabilă din punct de vedere administrativ, ci duce și la inconveniente practice pentru toți utilizatorii drumului. De aceea, în ciuda faptului că poate nu vă este frică de responsabilitate sub forma unei amenzi, gândiți-vă totuși la ceilalți. La urma urmei, acest factor uman negativ este deja dificil de măsurat în bani. Cu greu vei economisi timp, dar vei crea o mulțime de probleme. Deci, mai întâi gândiți-vă bine dacă merită să mergeți la intersecție dacă nu sunteți sigur că o veți trece la un semnal de circulație permis.
Deci, pentru a fi sigur că nu „primește o amendă”, șoferul trebuie să ajungă la linia de oprire, să se asigure că va fi posibil să traversezi intersecția la un semafor care să permită și apoi să treacă prin intersecție. Dacă ceva nu funcționează din acest lucru, atunci este necesar să stați până când șoferul este sigur de un astfel de algoritm de acțiuni.

Este posibil să evitați penalizarea de congestionare a traficului sau să o plătiți cu o reducere de 50%

Întrebare - răspuns la subiectul „Pedeapsă pentru ieșirea din intersecție în cazul unui blocaj dacă există un marcaj de gofră”

Întrebare: Care va fi amenda dacă șoferul a intrat într-o intersecție și a interferat cu direcția perpendiculară a traficului, creând un blocaj?
Răspuns: O amendă de 1000 de ruble.

Blocaje de trafic

Ambuteiaj (blocaj de trafic, blocaj de trafic) este o aglomerație de vehicule pe drum care interferează cu traficul normal. De regulă, blocajele de trafic apar atunci când numărul de vehicule de pe drum îi depășește capacitatea sau datorită accidente rutiere ... Cu un blocaj de trafic viteza medie traficul auto este foarte redus și, prin urmare, crește semnificativ timpul de călătorie în oraș.

Definiție în dreptul rus

Motive de congestie

Principalele motive pentru blocajele de trafic sunt:

• Numărul de vehicule depășește capacitatea secțiunii de drum.
• Încălcarea regulilor de circulație de către vehicule și pietoni.
• Stare de drum nesatisfăcătoare (gropi, găuri).
• Lipsa locurilor de parcare.
• Accidente și inadecvate starea tehnică mașini.
• Condiții meteo nefavorabile ( ceaţă , ploaie , grindină , zăpadă , gheaţă) care reduc vizibilitatea și îngreunează controlul vehiculelor.

Efectele negative ale congestiei

• Pierdere de timp. Conducătorii auto (adesea pasageri) aflați într-un blocaj de trafic, de regulă, nu pot funcționa și nici nu se pot odihni. Acest timp este irosit.
• Întârzieri de călătorie. Acestea duc la întârzieri ale angajaților, studenților, aducând astfel daune economice, penalități.
• Creșterea în continuare a timpului de călătorie. Participanții la trafic încep să „în caz de blocaj” să ia mai mult timp pe drum, ceea ce înseamnă că măresc efectul negativ.
• Se consumă mai mult combustibil. Consum specific în blocajele de trafic combustibil auto crește semnificativ datorită mișcare inactivă, accelerarea și decelerarea frecventă, care afectează mediu inconjurator și costurile mașinii.
• Uzură suplimentară a vehiculelor. Munca lungă, accelerarea și decelerarea frecvente duc la uzură suplimentară și necesită mai mult înlocuirea frecventă Detalii.
• Stresul și iritarea conducătorului auto vehicule care afectează negativ sănătatea.
• Servicii asistență de urgență (ambulanță, pompieri, poliție) incapabil să ajungă rapid la destinație.
• Încercări de a „ocoli blocajul” răspândi aglomerația pe străzile vecine, afectând astfel imaginea ecologică și economică a regiunilor învecinate.

Oamenii de știință care studiază blocajele de trafic compară comportamentul vehiculelor pe șosea cu fluxul de fluid dintr-o conductă. Cercetările lor au arătat că atunci când circulația liberă pe drum flux dens blocajele de trafic pot apărea brusc, conform principiului așa-numitelor. " efect fluture "De exemplu, în cazul unei manevre inepte a unui singur participant la mișcare. Oamenii de știință compară acest fenomen cu înghețul. lichid supraîncălzit. .

Prevenirea congestiei

În general, nivelul de congestie pe care societatea îl permite este un compromis (nu întotdeauna perceput) între costul îmbunătățirii sistem de transport și beneficiile unei călătorii mai rapide.

Îmbunătățirea drumurilor

• Îmbunătățirea intersecției:
  • joncțiuni pe mai multe niveluri capabile să conecteze drumuri fără semafor și intersecții,
  • semafoare care reglementează accesul la drum, care întrerup o parte a căilor de acces atunci când este încărcată puternic,
  • reducerea numărului de ture:
    • benzi permanente pe șosea (reduceți numărul de accelerații de frânare și decelerare pentru acele mașini care urmează mai departe de-a lungul autostrăzii),
    • drumuri locale care duc la un anumit obiect și, prin urmare, nu sunt încărcate de străini trafic.
  • Bandă cu sens alternativ, care în timpul orelor de trafic intens poate „lărgi” drumul. Direcția de mișcare este reglată de semnale luminoase sau bariere mecanice.
  • Benzi de circulație separate pentru vehicule cu o eficiență mai mare a transportului:
    • autobuze,
    • vehicule cu mai mulți pasageri (de exemplu, folosind metoda de navetă, motociclete, scutere și biciclete.

• Lărgirea drumurilor - crearea de noi benzi și noi direcții. Acesta este modul clasic de a face față congestiei.

Reglementarea accesului rutier

Limitarea accesului la drum - sens invers, conceput pentru a transfera unii dintre șoferi către alte tipuri de transport.

Ambele metode își găsesc susținătorii și adversarii. Lărgirea nesfârșită a drumurilor este adesea comparată cu alungirea centurii: cu cât centura este mai mare, cu atât puteți crește în greutate. În același timp, restricționarea accesului este criticată pentru restricționarea libertății și creșterea costului deplasării. Ambele măsuri se bazează în mare parte pe teoria că cererea crește automat pe măsură ce crește oferta.

• Restricții De Parcare. Acestea fac din vehicule o alternativă mai puțin atractivă, îngreunând parcarea. În plus, chiar și mașinile livrate după 200 de metri elimină banda exterioară, astfel încât o interdicție de parcare poate calma în mod serios strada. Dezavantaj: în țările cu corupt autoritățile se confruntă cu o dezvoltare necontrolată fără infrastructură adecvată (care include parcări) și, prin urmare, se poate întâmpla acest lucru banda dreaptă - singurul lucru loc posibil pentru parcare.

• Îmbunătăţire transport public. Oferă o înlocuire adecvată pentru vehiculele private, adică este o metodă „morcov”. Poate fi folosit în paralel cu metoda „stick”, adică interdicții.

• Colectarea taxelor rutiere... Poate fi aplicat pentru ore limitate sau pentru anumite categorii de vehicule.
  • « Cote de conducere»- eliberarea unui număr limitat de licențe pentru conducerea unei mașini în țară, mașinile fără astfel de licențe nu pot fi utilizate deloc. Cu această metodă, se garantează că numărul nu depășește capacitatea estimată a drumurilor, dar prețul acestor licențe tinde să crească la nesfârșit, ceea ce face restricția inacceptabilă din punct de vedere social.
  • « Cote de oraș»- vânzarea unui anumit număr de licențe de intrare în oraș. Licențele sunt verificate la punctele de control sau pur și simplu sub formă de verificări la fața locului pe străzile orașului. Un exemplu este sistemul de taxare a congestiei din Londra.

• Restricția intrării interzice circulația anumite tipuri mașini la anumite ore sau într-o anumită zonă. Adesea interzicerea tranzitului camioane , combinat cu construcția unui drum de ocolire.
  • Multe orașe din întreaga lume restricționează traficul în funcție de ziua săptămânii și utilizează mai multe tipuri de plăci de înmatriculare pentru control. Un astfel de sistem este utilizat, de exemplu, în Atena , Mexico City și Sao Paulo ... Prin alternarea mașinilor în fiecare zi a săptămânii, aceste orașe împiedică educația smog , reducând în același timp congestia. Slăbiciune o astfel de schemă este aceea că cetățenii mai bogați pot cumpăra mai multe mașini cu numere diferite și astfel ocolim limitarea.

Alte metode

Vezi si

Surse

Link-uri

• Blocaje de trafic. Blocaje de trafic - modalități de a rezolva problema

Informații actualizate despre congestionarea traficului în diferite orașe

Fundația Wikimedia. 2010.

Vedeți ce este „blocajele de trafic” în alte dicționare:

Blocaj de trafic pe terasamentul Kosmodamianskaya ... Wikipedia

Semn de circulație „Jam” Acest termen are alte semnificații, a se vedea Jam (dezambiguizare). Solicitarea „blocaj de trafic” este redirecționată aici; vezi și alte semnificații ... Wikipedia

- (citiți programul "vapalta") pentru telefoane mobile, care este o combinație între un browser și un director de informații și resurse de divertisment de pe Internet. Catalogul browserului „Wapalta” este distribuit gratuit în cadrul schemei demoware ... ... Wikipedia

În ce științe și domenii ale activității umane este folosit acest cuvânt? Care sunt cauzele congestiei traficului și cum sunt tratate acestea în țările și orașele progresiste ale lumii? Veți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări în articolul nostru.

Congestia este ... Definirea și utilizarea termenului

Acest termen este folosit în mai multe discipline științifice și domenii ale activității umane. Deși sensul cuvântului „congestie” este cam același. Sinonimele pentru aceasta sunt: \u200b\u200bblocaj de trafic, întârziere, legătură și altele.

Ce este congestia? În sensul cel mai larg, este o încetinire sau o întârziere a timpului în mișcarea oricăror obiecte (oameni, particule, mașini etc.). Mai mult, toate aceste obiecte sau corpuri trebuie să se deplaseze în aceeași direcție.

Cel mai adesea, termenul „congestie” este aplicabil atunci când vine vorba de trafic auto... În acest caz, este adesea înlocuit cu cuvântul „plută”. Termenul este, de asemenea, utilizat pe scară largă în hidrologie. În această știință, se referă la acumularea de sloiuri de gheață de diferite dimensiuni în albii și râuri. Congestiile râurilor apar, de regulă, la începutul primăverii, provocând o creștere a nivelului apei și inundații.

Ce este congestia de trafic?

Locuitorii orașelor mari sunt deja obișnuiți să stea în blocajele de drum în drum spre robot sau să se întoarcă acasă de la acesta. Ce este un blocaj de trafic? Cum este el?

Când numărul de mașini care se deplasează de-a lungul drumului depășește capacitatea sa, apare un blocaj de trafic sau aglomerație. Dezvoltarea sa este rapidă și avalanșă: în doar câteva minute, o întreagă stradă a orașului poate fi paralizată. Blocajele nu trebuie confundate cu așa-numitele „bătăi de cap” sau cozile temporare de vehicule din fața semaforelor.

Este curios că problema blocajelor de trafic datează din secolul al XVII-lea! Desigur, în acele zile nu existau mașini. Dar au existat vagoane, al căror număr era în afara scării.

În 2006, un nou indicator, care se numește: „Jam”. Semnul este temporar. Văzându-l înainte de bifurcație, șoferul poate alege o rută alternativă pentru a ocoli zona cu probleme.

Cauzele blocajelor de trafic și modul de soluționare a acestora

Există multe motive pentru aglomerația pe drumurile orașului. Să încercăm să evidențiem cele mai frecvente:

• mișcări zilnice și săptămânale ale populației;
• urgențe grave;
• lucrări de reparații pe autostrăzi importante;
• prezența trecerilor neregulate sau a intersecțiilor problematice;
• prezența îngustărilor pe carosabil;
• blocarea traficului pe drumuri pentru trecerea unor persoane importante, oficiali etc;
• condiții meteorologice dificile (ceață, ninsoare, gheață etc.).

Cu congestie de trafic în tari diferite iar orașele încearcă să lupte în diferite moduri. Construirea de schimburi suplimentare, îmbunătățirea intersecțiilor, reglare corectă semafoarele și lărgirea căii sunt modalități clasice. În cele mai dezvoltate stări ale planetei, oamenii de știință sunt implicați activ în rezolvarea acestei probleme, care utilizează cele mai recente tehnologii informatice și dezvoltare.

Orașul brazilian Curitiba poate fi numit un exemplu de referință în lupta împotriva congestiei traficului. Autoritățile locale au adus aici lucrurile de transport public aproape la perfecțiune. În multe zone metropolitane din Asia de Est, acest lucru se face folosind cote (cum ar fi, de exemplu, în Singapore). Aici, o persoană are nevoie nu numai să cumpere o mașină, ci și să achiziționeze o cotă (permis) pentru utilizarea acesteia în oraș.

Dar la Atena, ei au abordat problema într-un mod non-standard. În capitala Greciei, în zilele pare, numai acele mașini cu numere care se termină cu o cifră pare au voie să intre pe străzile orașului. În zilele ciudate, opusul este adevărat.

In cele din urma…

După ce ați citit articolul nostru, ați aflat ce este congestia. Aceasta este o întârziere în mișcarea oamenilor, a mașinilor sau a oricărui alt obiect îndreptat într-o direcție. Blocajele de trafic nu se limitează la străzi, autostrăzi sau autostrăzi. Acumularea de gheață pe râuri în timpul deschiderii lor în perioadele de primăvară numită și congestie.

În acele zone în care va fi instalat dispozitivul Barmashstreet, formarea „blocajelor de trafic” este imposibilă în principiu: dispozitivul nu va permite un exces de numărul de mașini din zona de mai sus valoare limitădeterminată de valoarea calculată. Mașinile se pot deplasa de-a lungul lor cu viteza maximă permisă în oraș.

Dispozitivul propus vă permite să creați o hartă a orașului rețelei de site-uri, unde în orice moment este garantată absența „blocajelor de trafic”. Harta rețelei va fi publicată în mass-media, inclusiv pe Internet. Pe acesta, fiecare șofer va putea alege un traseu de-a lungul căruia va avea loc o parte semnificativă a căii în cadrul rețelei, protejându-se astfel cât mai mult posibil de a intra în blocaje. Mutarea mașinii în rețea vă permite să ajungeți la destinație fără obstacole, la ora estimată. Utilizarea acestui dispozitiv semafor, care garantează absența completă a „blocajelor de trafic” pe drumuri, creează premise bune pentru crearea unui sistem de control al traficului complet automatizat în oraș în viitor. transport rutier... Întregul sistem de transport rutier într-o mare metropolă (oricât de paradoxal ar suna în prezent) poate fi transferat la control de la o singură consolă.

Blocajele de trafic sunt costisitoare.

Multe firme și agenții guvernamentale sunt dispuse să investească mult în construcția de drumuri și structuri suplimentare care ar elimina blocajele de trafic.

Scopul principal este crearea unui astfel de sistem de trafic urban, care să garanteze absența „blocajelor de trafic”. Acest lucru nu ridică nici măcar întrebarea dacă acest sistem va fi simplu sau complex și, prin urmare, ieftin sau scump. Principala cerință este de a garanta absența blocajelor de trafic. Măsuri propuse (crearea sistemelor de supraveghere, restricționarea și interzicerea intrării la un anumit moment a anumitor tipuri de vehicule, crearea benzi inversate traficul, alocarea de rute speciale pentru transportul public, o simplă extindere a autostrăzilor existente și alte măsuri similare) nu sunt capabile să garanteze absența „blocajelor de trafic” pe drumuri. În prezent, nu există modalități universale de prevenire a blocajelor de trafic.

În același timp, tendința producției de mașini de a depăși tendința în construcția de autostrăzi urbane va continua în următorii ani.

Este puțin probabilă crearea în viitorul previzibil a unui tip de transport alternativ la transportul rutier.

Influența lumii criză economică, în starea cu blocaje de trafic.

Să analizăm impactul crizei economice globale (inclusiv financiare), care amenință să preia Rusia, asupra stării blocajelor de trafic.

Criza va determina o reducere a producției de mașini la mai multe întreprinderi. Acest lucru va crește costul mașinilor. În legătură cu dificultățile financiare, atât organizații, cât și persoane fizice, va exista o tendință de scădere ușoară a vânzării de mașini la credit. Acest lucru va contribui la o oarecare reducere a producției de mașini pe șosea. Factorul poate fi considerat pozitiv pentru reducerea numărului de congestii.

În același timp, consecința crizei financiare va fi o reducere a bani, care sunt alocate pentru reconstrucția, extinderea și construcția de noi drumuri. Acest lucru va afecta negativ situația blocajului de trafic.

Este dificil să calculăm exact în avans care dintre acești factori va prevala. Cu toate acestea, experiența din trecut cu starea drumurilor din Rusia sugerează că construcția și reconstrucția drumurilor vor rămâne în continuare în urma cererii și, prin urmare, criza financiară va da o altă „lovitură” situației de aglomerație de pe autostrăzi.

Să analizăm impactul prafului vulcanic care scapă dintr-un vulcan activ din Islanda asupra blocajelor de trafic. Acest lucru a dus la închiderea temporară a aproape tuturor aeroporturilor din Europa. În același timp, sarcina serviciilor de transport terestru de călători a crescut, în special pe transportul rutier (și feroviar) interurban. Unii dintre pasageri și mărfuri, care anterior preferau să fie transportați cu ajutorul aviației, erau acum obligați să se deplaseze folosind transportul rutier. Ca urmare, există o creștere a congestiei traficului.

Situația se poate agrava în timp. Pentru a evita pierderile în continuă creștere și fără acele pierderi materiale și alte pierderi, este urgent să luăm „măsuri de incendiu” deja acum, care nu ar permite aducerea la criză a situației cu deplasarea transportului cu motor în orașe.

Sistem de control al traficului

În prezent, expresia „a fost stabilit un sistem de control al traficului” este utilizată pe scară largă în rapoartele și rapoartele managerilor de transport.

De fapt, vorbim doar despre un sistem de monitorizare a fluxurilor de trafic, deoarece sistemul de control include în mod necesar reglementarea fluxul de trafic, iar acest lucru la rândul său implică faptul că sistemul are un feedback.

Este necesar să se țină cont în mod constant de numărul real de vehicule din zona reglementată și să se regleze constant timpul de ardere a semnalului de activare în funcție de diferiți factori variabili.

Factorii variabili care trebuie luați în considerare în timpul zilei de lucru, precum și în sezon, și luând în considerare durata de ardere a ciclului de funcționare a semnalului verde, trebuie să fie reglați:

partea zilei

iluminarea drumului

fenomene atmosferice (zăpadă, ploaie, ceață, gheață)

aderenta la suprafata drumului.

Acum, când comutați semnalul de trafic numai după un anumit timp (în mare parte constant), o astfel de ajustare nu are loc. Acest lucru afectează negativ fluxul optim de trafic. În absența reglării debitului și a absenței datelor cu privire la valoarea volumului real de lucru al sitului în acest moment efectuarea unor astfel de ajustări manual pentru fiecare site este foarte dificilă.

Elemente de automat reglarea timpului de ardere a semaforului care permite... Pentru ce este Internetul?

Pentru funcționarea dispozitivului de control al fluxului de trafic (URTP), este necesar ca fiecare secțiune să cunoască valoarea maximului permis lățime de bandă.

Această valoare este variabilă și depinde de o serie de factori constanți și variabili. Această valoare trebuie să se afle în blocul de comparație. Cu acesta, numărul real de mașini de pe site este comparat cu numărul permis. Când această valoare este depășită, semnalul verde al semaforului (admiterea mașinilor pe site) trece la semnalul roșu.

Valoarea debitului fiecărei secțiuni nu este constantă.

Depinde: de topografia site-ului; pe numărul de ture (ture); de la lățimea site-ului; asupra calității suprafeței drumului.

Acești parametri sunt constanți pentru un anumit site; acestea pot fi luate în considerare în avans și, folosind tabele sau coeficienți, luate în considerare la calcularea debitului teoretic al unei secțiuni date.

O serie de parametri sunt variabile: aderența roții (în funcție de vreme - gheață, ceață, ploaie).

Acești parametri nu pot fi luați în considerare în prealabil, se pot modifica în timpul zilei de lucru. Capacitatea site-ului se va schimba, de asemenea. Această variabilă trebuie transferată către elementul de comparație - la urma urmei, depinde de ea dacă lumina verde sau roșie va fi aprinsă la semafoarele mașinilor care intră în secțiune.

Este cel mai convenabil să transferați această variabilă către elementul de comparație utilizând Internetul (sau GLONASS, GPS). Pentru aceasta, un dispozitiv de recepție este instalat în elementul de comparație, iar semnalul îi este transmis de la un dispozitiv de transmisie separat. Conține un program pentru contabilizarea factorilor variabili în funcție de condițiile meteorologice.

Dispozitivul Barmashstreet este special echipat în acest scop cu un element pentru reglarea automată a timpului de iluminare a semaforului permis, în funcție de modificările factorilor de mai sus.

La instalarea acestui semafor pe un sens giratoriu drum, nici "blocaje de trafic" nu se vor forma pe el. La intrarea în fiecare secțiune, este instalat un contor al numărului de mașini primite.

Mașinile „suplimentare” care ar putea crea „blocaje” pe șoseaua de centură nu vor fi permise pe secțiunea reglementată.

Folosind acest dispozitiv, pot fi măsuri pur tehnice (și nu administrativ-prohibitive) pentru a rezolva problema restricționării intrării transportului nerezident pe teritoriul megalopolei și împrejurimilor sale la anumite intervale. Numai un astfel de număr de mașini sunt permise prin care nu vor crea blocaje de trafic. Pentru fiecare secțiune a șoselei de centură, se stabilește cel mai favorabil timp pentru intrarea pe șoseaua de centură (și publicat în prealabil).

De fapt, regulile de trafic existente nu impun restricții asupra numărului maxim de mașini care pot fi simultan pe o anumită secțiune. În același timp, depășirea acestui număr duce la formarea unui „dop”.

Șoferii care intră acest site, nu știu dacă sunt „de prisos” sau nu. Poate, știind acest lucru, nu ar căuta în acest moment să intre în această secțiune, care este la valoarea maximă din punct de vedere al debitului. Dar nimeni nu le poate furniza în prezent astfel de indicatori obiectivi. „Blocaj de trafic” se formează atunci când un număr mare de autoturisme se străduiesc să intre pe site în același timp. Dacă acest proces este „răspândit” în timp, atunci nu se va forma un „conector” în această zonă.

Dispozitivul Barmashstreet vă permite să determinați în orice moment gradul de încărcare al site-ului și, dacă este necesar, să faceți ajustări.

Pentru a preveni formarea blocajelor de trafic datorită începerii simultane a mișcării transportului rutier din zonele periferice ale orașului spre centru, autoritățile orașului iau, de exemplu, măsuri pentru a schimba ora de începere a zilei de lucru pentru instituțiile situate în centru. Cu toate acestea, această măsură destul de rezonabilă are un efect redus asupra stare generală cu blocaje de trafic în oraș. Este imposibil să se interzică legal începerea circulației în orice direcție în oraș. Este necesar să se ia măsuri pentru ca șoferii să refuze ei înșiși să înceapă o călătorie într-un moment „incomod”.

Acum, în absența zonelor reglementate, șoferii încearcă să facă excursii prin oraș cât mai puțin posibil în așa-numitele „ore de vârf”, adică ceasul cel mai probabil să fie prins într-un blocaj de trafic. Cu toate acestea, astfel de „ore de vârf” sunt în prezent incerte pentru fiecare regiune și cu atât mai mult pentru fiecare site. Gama acțiunii lor în timp este largă.

Senzor de numărare a mașinii de proximitate

Dispozitivul semafor propus pentru reglarea densității fluxului Barmashstreet folosește un senzor de proximitate pentru a număra vehiculele care intră pe site. Acest monitor este instalat de sus, deasupra fluxului de mașini în mișcare. Pentru acest senzor, nu are nicio diferență dacă o mașină sau un camion a circulat sub el. Fiecare dintre ele va fi recunoscută de senzor ca „o unitate de transport”. Numărul de unități este important. În caz de instalare acest aparat nu este necesar să se emită restricții (sau interdicții) speciale, adesea insuficient justificate din punct de vedere juridic, la intrarea în centrul orașului camioane (cu excepția considerentelor de mediu), deoarece acum prezența camioanelor în zona reglementată nu creează conditii suplimentare pentru formarea unui „dop”. Dacă există o rețea extinsă de secțiuni cu densitate de debit reglementată, este posibilă compilarea și publicarea unei hărți a orașului cu astfel de secțiuni, indicând pentru fiecare dintre ele cel mai favorabil timp pentru transport. Șoferii vor fi capabili de ei înșiși (sau cu ajutorul celor corespunzătoare programe de calculator) calculați și selectați timpul optim pentru realizare destinaţie... Rețeaua de secțiuni cu densitate de debit reglată poate fi pusă în funcțiune doar pentru o anumită oră, la un anumit moment al zilei sau la anumite conditiile meteo... În restul timpului, aceste secțiuni pot funcționa în modul semaforelor convenționale. Numai un astfel de număr de mașini este permis pe secțiunea reglementată, care nu depășește capacitatea estimată a secțiunii.

Să împărțim întregul sistem rutier în secțiuni separate.

Deoarece numărul de mașini și numărul de drumuri sunt foarte mari, atunci când caracterizați fiecare dintre aceste obiecte, este recomandabil să treceți la un sistem virtual.

Fiecărui site i se atribuie un cont personal un număr de identificare.

Fiecărui site i se atribuie un nume personal - un număr personal de identificare. Pentru fiecare secțiune, indicatorii principali (lungime, debit maxim) trebuie să fie predeterminați. Fiecare site poate fi găsit în orice moment folosind internetul și sunt indicați parametrii săi principali.

Amplasarea fiecărui vehicul pe șantier în orice punct poate fi determinată cu precizie folosind sistemul GLONASS.

Fiecare mașină, cu excepția numărului obișnuit (pentru înregistrarea la poliția rutieră), trebuie să aibă un număr înregistrat oficial, individual pe internet, prin care să poată fi găsit întotdeauna să primească sau să îi transmită informațiile necesare.

Fiecare mașină are un dispozitiv care permite transmiterea unui semnal către Internet și permite primirea unui semnal de pe Internet. Acest dispozitiv începe să funcționeze când motorul mașinii este pornit. Se livrează împreună cu vehiculul la vânzare.

Următoarele informații sunt primite de la mașină: locația mașinii (determinată, de exemplu, utilizând sistemul GLONASS);

datele tehnice ale mașinii (marca, numărul de înmatriculare la poliția rutieră);

datele șoferului;

viteza vehiculului în acest moment.

Fiecare site a primit anterior un nume personal - un număr personal de identificare.

În orice moment, la fiecare site, se poate găsi locația oricărei mașini înregistrate pe Internet și se indică parametrii săi principali.

Informațiile sunt furnizate semaforului la intrarea mașinilor pentru această secțiune: vor exista mașini suplimentare „Superflux” în ceea ce privește randamentul acestei secțiuni.

Pentru a putea determina (pentru a genera) aceste informații, se utilizează dispozitivul Barmashstreet, echipat cu elemente de înregistrare a intrărilor, precum și mijloace automate de contabilitate cantitativă a unităților de transport într-o secțiune dată, care permit în orice moment să se determine numărul real de vehicule pe o secțiune dată, să se compare cu numărul permis și reglați densitatea fluxului.

După determinarea numărului de mașini care au intrat într-o anumită secțiune și compararea cu numărul permis, devine clar: este posibil să îi treceți mașini suplimentare în acest moment sau nu, adică pentru a permite pătrunderea în continuare a arderii cu un semafor verde sau nu.

Toate restricțiile de mai sus se aplică numai zonelor în care se pot forma blocaje. Restul secțiunilor nu trebuie să fie incluse în sistem. Pot lucra ca de obicei.

Sistemul de transport al orașului va avea un caracter fundamental diferit.

După instalarea (implementarea) dispozitivului semafor Barmashstreet pe drumuri, sistemul de transport al orașului va avea un caracter fundamental diferit.

Pe drumurile pe care va fi instalat dispozitivul semafor Barmashstreet, formarea „blocajelor de trafic” este imposibilă în principiu: dispozitivul nu va permite un exces al numărului de mașini de pe site peste valoarea limită determinată de valoarea calculată (de proiectare). Mașinile „suplimentare” nu vor fi permise pe site. Acest lucru este asigurat de un contor al numărului de mașini primite și de un dispozitiv care compară în mod constant numărul total de mașini de pe site cu numărul lor permis.

Astfel, utilizarea dispozitivului Barmashstreet pe scară largă (pentru întregul sistem de transport al orașului) va permite în oraș:

creați o rețea de site-uri cu flux reglementat;

creați și publicați o hartă a orașului a rețelei de site-uri unde absența „blocajelor de trafic” este garantată în orice moment;

să creeze în viitor în oraș un sistem de control al traficului complet automatizat pentru transportul rutier;

este posibil să se rezolve problema restricționării intrării transportului nerezident pe teritoriul megalopolei și împrejurimilor sale prin măsuri pur tehnice (și nu administrativ-prohibitive) la anumite intervale;

sistemul de transport rutier al unei metropole mari poate fi transferat la control de la o singură consolă.

Acest lucru nu va reduce capacitatea generală de circulație a drumurilor urbane.

Rețeaua de secțiuni de trafic reglementate nu va reduce capacitatea totală a drumurilor urbane.

Datorită absenței „blocajelor de trafic” și a creșterii numărului de secțiuni capabile să funcționeze în modul „val verde”, viteza medie a vehiculelor va crește și se poate apropia de maxim viteza admisibilă pentru condițiile urbane. Acest lucru îmbunătățește semnificativ performanța rutieră. Utilizarea modului de undă verde îmbunătățește ecologia orașului. Riscul rezultat din implementarea experimentală a dispozitivului este minim (sau redus la zero). Implementarea se realizează folosind semafoarele care sunt în prezent în funcțiune. Când acest dispozitiv este conectat la acestea, aceste semafoare, pe lângă reglarea traficului în mod tradițional, au capacitatea de a-și desfășura activitatea, ținând cont de volumul de lucru al acelor secțiuni de care aparțin.

Care poate fi consecința implementării dispozitivului?

Luați în considerare ce se va întâmpla cu transportul, care, din cauza aglomerației, nu va fi permis temporar de semafoare în zonele în care se pot forma blocaje. Când va putea ajunge acest transport la destinație?