Experiența de proprietate Škoda Yeti: calcul rece și sentimente calde. Alegerea unui Skoda Yeti Skoda yeti folosit, care motor este mai fiabil

Prima transmisie automată cu 6 trepte din lume 09G (Aisin TF-60 / 61SN) - din 2003 a fost utilizată pentru aproape toate modelele VAG cu tracțiune față cu motoare de la 1,4 la 2,0 litri. Dezvoltat de compania japoneză Aisin la instrucțiunile VAG, care a preluat designul și setările electricului, ECU și agregarea cu motoarele mașinilor lor. 09G este evaluat pentru un cuplu de până la 280 Nm. Primul concurent real la cutii de viteze manuale și DSG-uri, setările și viteza de deplasare vă permit să conduceți agresiv și aproape de limită.

Una dintre problemele tipice 09G este convertorul de cuplu. Funcționează cu un „mod de alunecare” larg. Presiunea de blocare este furnizată nu de o electrovalvă convențională, ci de un solenoid PWM. Acest mod crește eficiența, dar în același timp accelerează semnificativ uzura căptușelii de frecare a convertorului de cuplu.

Vara, pentru a combate uzura rapidă a căptușelii, senzorii de pe unele mașini informează ECM TCM că s-a atins o temperatură critică de 130 ° și că „modul de alunecare” poate fi anulat.

Dacă mențineți curățenia și uleiul t în această transmisie automată de până la 100 de grame, atunci va rămâne pentru totdeauna. Schimbați uleiul ca de obicei la fiecare 60 de mii de km (cu o conducere agresivă - chiar mai des). Seria 09 este sensibilă la nivelul setat corect al uleiului ATF, care este verificat la t = 40 ° ± 5 ° la nivelul conductei de deversare din bazin, cu schimbarea uleiului filtrul nu se schimbă, deoarece pentru aceasta trebuie să dezasamblați transmisia automată.

Cum eșuează 09G?

• Ambreiajul convertizorului de cuplu se cuplează cu alunecare începând de la viteza a treia, fără a aștepta prea mult egalizarea turațiilor de rotație a motorului și a arborelui transmisiei. În același timp, este activ abrazat, contaminează uleiul cu o pulbere tare și lipicioasă. Această suspensie agresivă intră în canalele corpului supapei și a solenoizilor, înfundă bobinele, împiedică arcurile și solenoizii să funcționeze. În plus, elimină toate suprafețele glisante. Se exprimă în zgârieturi, întârzieri la pornirea și oprirea pachetelor, există o diferență între lucrul în ulei rece și fierbinte.
• Pistoanele și supapele încastrează și nu furnizează presiune de ulei la unul dintre pachete, scurgerile și debitele de ulei se formează în zone uzate, presiunea din pachetele de ambreiaj este redusă în mod critic. Acest lucru este deja exprimat în uzura ambreiajelor ambreiajului, iar cutia are impresia că nu trage. Repararea corpului supapelor constă în curățarea și înlocuirea supapelor și bateriilor uzate critic cu cele reparatoare.

Când este necesară repararea DSG 7?

Cutia de viteze DSG 7 are o caracteristică distinctivă că folosește ambreiaje uscate și, ca urmare, are un volum mic de ulei (1,7 litri, dozat în), care este necesar numai pentru lubrifierea piesei mecanice (nu este utilizat pentru răcire ambreiajul). Eficiența crește și, în consecință, consumul de combustibil scade. Costul reparării DSG 7 pentru consumator este relativ scăzut, deoarece este rar ca cineva să rupă imediat atât mecatronica, cât și ambreiajul.

Ultimele generații de DSG 7 sunt mai fiabile, dar punctele slabe sunt aceleași - ambreiajul și mecatronica. Reparația cutiei este asociată cel mai adesea cu ei.

În ce constă repararea DSG 7?

Înlocuirea ambreiajului DSG 7

Conexiune tractivă veche - prăbușită, nu există deloc deloc

Ambreiaj vechi - chiar și ambii rulmenți sunt supraîncălziți

Ambreiajul în sine este un mecanism destul de fiabil, dar în timp se uzează în continuare. În acest caz, ambreiajul Skoda Yeti DSG 7 este înlocuit. Pe o cutie de viteze cu 6 trepte, care, după cum știți, este un punct de control de tip umed, această procedură se efectuează mult mai rar (aproximativ o dată 150-200 mii km, supusă unei utilizări moderate, deși mașinile cu un kilometraj de aproximativ 300 mii km a venit destul de des) decât într-o cutie de viteze de tip uscat, unde înlocuirea ambreiajului cu un DSG 7 poate fi deja necesară, începând de la 25-30 mii km.

De asemenea, trebuie să știți că ambreiajul responsabil pentru angrenajele ciudate se uzează mai repede, deoarece este responsabil pentru funcționarea treptelor de viteză 1 și invers (sarcină crescută). Conducerea constantă în blocajele de trafic afectează, de asemenea, negativ resursa de tracțiune.

Inițial, producătorii de DSG-uri cu 6 și 7 trepte prevedeau posibilitatea înlocuirii ambreiajelor din cutia de viteze și, în consecință, produceau seturi de reparații. După această procedură, este necesară o adaptare a ambreiajului. Oferim o garanție de 1 an pentru această lucrare (înlocuire + reglare + adaptare + instalare).

Repararea și înlocuirea mecatronicii DSG 7

În majoritatea covârșitoare a cazurilor, problemele cu o cutie cu două ambreiaje încep din cauza mecatronicii (de fapt, controlează procesul de comutare). Pe DSG 6, în medie, totul se întâmplă mai târziu decât pe DSG 7.

Problemele cu aceasta pot apărea din cauza blănii. uzura solenoidelor (apar smucituri). În acest caz, de obicei nu este necesară înlocuirea completă a mecatronicii, ci se schimbă numai solenoizii.

A doua zonă problematică este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei apar probleme cu aceasta din cauza supraîncălzirii (când pornește pe un sistem rece, intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu reprogramarea ulterioară pentru aparatul dorit. Realizăm reprogramarea mecatronicii DQ200 DQ250 pentru o anumită mașină.

Simptome tipice ale defecțiunilor

Practic, vestitorul problemelor este apariția unor scuturări, scuturări atunci când începeți să vă mișcați și când treceți la vitezele inferioare (downshifting). În cel mai rău caz, cutia de viteze nu pornește și, în consecință, mașina nu conduce. În majoritatea cazurilor, caseta intră în modul de urgență, care nu dispare atunci când erorile sunt șterse (nu întotdeauna). Nu merită lăsat să plece, deoarece regula funcționează întotdeauna - cu cât este mai devreme, cu atât este mai ieftin să reparați mecatronica DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW etc.

Ce trebuie făcut dacă reparația mecatronică nu este posibilă?

Acest lucru se întâmplă și adesea (de obicei după accidente). Este necesar să îl înlocuiți cu unul uzat, reparat sau nou, și apoi să îl reprogramați pentru mașina dorită. Avem în stoc un depozit folosit, repararea mecatronicii pentru DSG 7. La fața locului, îl vom reprograma pentru mașina dorită în 20 de minute. Costul lucrării este indicat în tabel (a se vedea mai sus).

Piesa mecanică DSG 7

Există și probleme cu ea.

Uzura rulmenților generează zgomot de rulare care crește cu RPM și viteză. Se rezolvă prin deschiderea și înlocuirea ulterioară a setului de rulmenți.

Furca schimbătorului se prăbușește - chiar și treptele de viteză și marșarierul dispar. Cade în modul de urgență.

Distrugerea rulmentului acului pe arborele de intrare, scurgerea garniturii arborelui de intrare. Cei care schimbă ambreiajul sunt sfătuiți să înlocuiască aceste 2 piese.

Cum funcționează DSG6?

Cutia de viteze DSG 6 (DQ250) folosește ambreiaje umede. Primul ambreiaj este responsabil pentru includerea angrenajelor impare și a mersului înapoi, al doilea este responsabil pentru angrenaje uniforme. Acest design permite conectarea următoarei viteze în timp ce cea anterioară funcționează și să se deplaseze sub sarcină fără a întrerupe transmisia cuplului la roți. Greutatea acestei cutii de viteze cu 6 trepte este de ~ 93 kg, ceea ce este semnificativ mai mare decât cea a DSG-7.

Funcționarea ambreiajului și schimbarea treptelor de viteză sunt controlate de o unitate specială din cutie de viteze - mecatronică, care, în activitatea sa, folosește citirile senzorilor specializați și a altor sisteme electronice ale mașinii.

În general, DSG6 este o transmisie destul de fiabilă, mult mai puțin problematică decât omologul său cu 7 trepte, dar în același timp este reparată. Problemele pot fi cauzate de uzura rulmentului, uzura ambreiajului, precum și de o volantă cu masă dublă și, desigur, de mecatronică. Oricare dintre aceste probleme este rezolvată destul de bugetar - în DQDL, sunt efectuate atât parțiale, cât și revizuirea DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 2.0. De asemenea, este posibil să îl înlocuiți cu un contract DSG6 (DQ250) cu reprogramarea mecatronicii pentru mașina dorită.

Dar totuși, cele mai problematice noduri din această cutie de viteze sunt:

De obicei, cu probleme cu ei, ei ajung să repare cutia din serviciul DQDL.

În ce constă o reparație DSG6?

Repararea / înlocuirea mecatronicii DSG-6

Problemele cu mecatronica pot apărea din blană. uzura solenoidelor (apar smucituri). În acest caz, de obicei nu este necesară înlocuirea completă a mecatronicii, ci se schimbă numai solenoizii.

Mecatronic 02E DQ250

A doua zonă problematică este unitatea electronică de control mecatronică, de obicei apar probleme cu aceasta din cauza supraîncălzirii (când pornește pe un sistem rece, intră în modul de urgență). Dacă unitatea nu poate fi restaurată, atunci este înlocuită cu reprogramarea ulterioară pentru aparatul dorit. Reprogramăm mecatronica DSG6 DQ250 02E pentru o anumită mașină.

Înlocuirea ambreiajului DSG-6

Odată cu uzura semnificativă a ambreiajului cutiei DSG6, ECU începe să extindă tija ambreiajului cât mai mult posibil, forțând astfel pompa de ulei să funcționeze constant. Ca urmare, începe să se supraîncălzească (de obicei izolația de contact se topește) și poate apărea un scurtcircuit în ECU-ul DSG în sine (datorită temperaturii crescute).

Ambreiajul este cel mai expus uzurii, care este responsabil pentru angrenajele ciudate, deoarece cu ajutorul acestuia mașina începe să se miște (și, după cum știți în acest moment, sarcina maximă). Starea aderenței (vioiciunea acesteia) poate fi determinată prin diagnostic.

PREȚURI

Diagnostic 09G (TF-61SN): gratuit!
Capac 09G (TF-61SN). reparare: 10 mii ruble + piese de schimb.
09G (TF-61SN) repararea convertorului de cuplu: 8-12 mii de ruble. 6 luni garanție
09G (TF-61SN) repararea corpului supapei: de la 6 mii de ruble. Garanție de la 3 luni
09G (TF-61SN) schimb de ulei :.
09G (TF-61SN) folosit (contract): în stoc. Garanție 2 luni.
09G (TF-61SN) restaurare (reparare): în stoc. Garantie de la 6 luni.

Diagnostic DSG7 0 AM / 0CW: gratuit!
Repararea mecatronicii DSG7 0 AM / 0CW: de la 20.000 de ruble. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW repara mecatronica :. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW revizie transmisie automată :. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW transmisie automată folosită :. 1 lună de garanție
Kit de reparare ambreiaj DSG7 0 AM / 0CW: 12000 ruble. 6 luni garanție
Înlocuirea ambreiajului DSG7 0 AM / 0CW (original nou): în 1 zi. 6 luni garanție
DSG7 0 AM / 0CW schimb de ulei - 2000 ruble.

* Numerar și transfer bancar (LLC), plata pe card. Lucrări în baza contractului.
** Diagnostic de teren disponibil în Moscova și regiunea Moscovei.
*** Birouri de reprezentare și parteneri în regiuni (service, piese de schimb etc.)

Diagnostic DSG6 02E / 0D9: gratuit!
Repararea mecatronicii DSG6 02E / 0D9: 25000-45000 ruble. 6 luni garanție
DSG6 02E / 0D9 repara mecatronica: 45.000 de ruble. 6 luni garanție
DSG6 02E / 0D9 revizie transmisie automată :. 6 luni de garanție (fără limitarea kilometrajului).
DSG6 02E / 0D9 transmisie automată folosită :. 1 lună de garanție
Set de reparare ambreiaj DSG6 02E / 0D9: 15.000 ruble. 6 luni garanție
Înlocuirea ambreiajului DSG6 02E / 0D9 :. 1 an garanție.
DSG6 02E / 0D9 schimb de ulei și filtru - 2000 ruble.

DQ200 0AM - un număr par de trepte nu pornește A sosit pentru diagnosticare o Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM, care nu pornește un număr par de trepte de viteză. Erori: nu reg. Angrenajele 5 și 6.

A murit mecatronic pe Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200. Înlocuit.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - dimineața au pornit mașina și o tastă a clipit pe tabloul de bord, mașina a început să schimbe vitezele prost (erori P179E00 P179F00)

p.s. Mecatronica DQ200 0AM 0CW utilizată și recondiționată pentru aceasta și alte VAG-uri este întotdeauna disponibilă. Vom reprograma mașina dvs. în 5 minute.

Lista problemelor majore pe care le rezolvăm

• Zgârieturi și zgârieturi atunci când comutați. Nu există erori în diagnosticul electronic
• Vibrații și șocuri atunci când începeți să vă mișcați. Nu există erori în diagnosticul electronic.
• Treapta de mers înapoi lipsește. Când R este pornit, aparatul intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Conform diagnosticului electronic, o eroare este de obicei: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
• Când modul „D” / „R” este activat, se aud clicuri de la punctul de control și apoi mașina începe să se miște. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide din procesul de schimbare a vitezei.
• Punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal o vreme, apoi totul este la fel. Conform diagnosticului electronic, de obicei erori: 18222 P1814 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru AKP-N215: circuit deschis / scurtcircuit la masă 18223 P1815 - Supapa de reglare a presiunii 1 pentru scurtcircuit AKP-N215 la pozitiv 18227 P1819 - Supapa de reglare a presiunii 2 pentru AKP - Circuit deschis N216 / scurtcircuit la masă 18228 P1820 - Supapă de control al presiunii 2-N216 Scurtcircuit la pozitiv
• Periodic, punctul de control intră în modul de urgență, PRNDS se aprinde. Când contactul este pornit / oprit, cutia de viteze funcționează normal o perioadă, apoi totul începe din nou. Pentru diagnosticare electronică, următoarele erori: 18115 P1707 - Interferența în funcționarea unității Mecatronice, 17252 P0868 - Adaptarea presiunii cutiei de viteze la limită
• După instalarea mecatronicii uzate, angrenajele nu se comută la nevoie. De obicei, există o întârziere la comutare.
• După instalarea mecatronicii folosite, la începutul mișcării, punctul de control intră în modul de urgență. Prin diagnostic electronic, eroare: 19143 P2711 - Date nevalide ale procesului de schimbare a vitezei

Aceasta nu este o listă completă de probleme și erori. Dacă aveți întrebări, puteți apela oricare.

➖ Calitatea culorii
➖ Greieri în cabină
➖ Interior rece
➖ Corp murdar rapid

pro

➕ Administrabilitate
➕ Suspendare
➕ Trecere
Clearance Gardă la sol ridicată

Avantajele și dezavantajele modelului Skoda Yeti 2011-2012 sunt dezvăluite pe baza feedbackului proprietarilor reali. Pro și contra mai detaliate ale Skoda Yeti 1.2 și 1.8 cu mecanică și transmisie automată, precum și 1.6 și 1.4 cu robot, față și tracțiune integrală 4x4 pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Cea mai bună mașină din punct de vedere al raportului preț-calitate. Un nou a fost cumpărat pentru a înlocui Kia Ceed, pe care soția a zdrobit în mod regulat pragurile de câteva ori pe an. Suspensia ridicată a rezolvat complet problema. După coreean, care a fost foarte drăguț și de încredere, Skoda este doar un nivel diferit de confort. Sunt extrem de fericit cu mașina și nu o voi schimba în următorii ani, bine, chiar dacă este doar pentru Kodiak, când va fi pusă în vânzare.

Deci demnitate. Foarte economic și în același timp dinamic, iar economiile sunt alcătuite nu numai din consumul redus de combustibil (10-12 litri în oraș și 7-7,5 litri pe autostradă), ci și din costul redus al asigurării corpului.

Mașina este foarte confortabilă, liniștită și confortabilă. Cel mai accesibil preț dintre toate crossover-urile de acest nivel. Manevrabilitate excelentă, deși puțin în detrimentul moliciunii suspensiei.

Acum pentru dezavantaje. Tabloul meu de bord a scârțâit și, în garanție, astfel de cazuri nu sunt eliminate, a trebuit să o fac singur. Trunchi foarte modest. Volanul este greu pentru femei și nu există nicio modalitate de a monta un servo pe un hayon greu.

Evgeny Moskalev, conduce un Skoda Yeti 1.4 (125 CP) cu un robot în 2015

Recenzie video

Am 56 de ani și aceasta este a 5-a mașină personală (inclusiv mașini străine). Mutat de pe Chevrolet Lacetti break (1,6 l). Skoda Yeti este 100% satisfăcut sau mai mult. Nu mă așteptam la o astfel de manevrabilitate și abilități de cross-country.

După ce am fugit în Nijni Novgorod (aproximativ 1.000 km), am mers cu soția și bagajele în Abhazia de-a lungul autostrăzii M4 Don. Nu am forțat motorul, sunt mulțumit de mașină. Uneori, la depășire (după 110 km / h în treapta a 5-a), nu era suficientă putere, dar din nou aceasta depășește limita de viteză pe drumurile noastre. La întoarcere (kilometraj de aproximativ 3.500 km), motorul a devenit mai rapid. Uneori începeam în treapta a treia și nu mă opream. Dacă nu sunteți Schumacher, atunci mașina este grozavă. În ceea ce privește consumul, pe autostradă am obținut aproximativ 6,3 l / 100 km.

Dintre neajunsuri, observ că poziția butonului de viteză nu este foarte vizibilă, mai ales atunci când începeți (primul sau al treilea). Deși tabloul de bord arată numărul - treapta de viteză, dar timp de 38 de ani în timp ce conduceam, m-am obișnuit să trec prin atingere, fără să mă uit.

Recenzie Skoda Yeti 1.6 (110 CP) cu mecanică 2016

Mașina este practică și nu este capricioasă să funcționeze. Am parcurs aproape 40.000 km, cu doar jumătate din plăcuțele de frână (față și spate) folosite. Zgomotul pentru această clasă este impresionant. De asemenea, merită remarcat garda la sol ridicată și capacitatea de a opera mașina atât în ​​oraș, cât și în mediul rural.

Dezavantajele includ un portbagaj mic în ceea ce privește spațiul. În plus, mașina se murdărește repede.

Denis Grishchenko, conduce un Skoda Yeti 1.6 (110 CP) MT 2016

Unde pot cumpăra?

Am primit acest miracol în toamna anului 2016, deocamdată eram copil fericit.

Avantaje:

- Aspectul, desigur, nu este pentru toată lumea.

- Există o grămadă de opțiuni, tracțiune integrală și un salon de transformare.

- Mașina în sine este inteligentă și compactă.

Dezavantaje:

- Poate găsesc vina, dar motorul pe benzină ar trebui să se încălzească mai repede, îl compar cu Kia Cerato anterior, care mi-a servit mie și familiei de 5 ani cu credință și adevăr.

- După spălare, am găsit o umflare a vopselei pe ușa din spate stângă, dar au trecut doar 3,5 luni de proprietate! M-am adresat dealerului în garanție, aștept verdictul producătorului.

- La toate cele de mai sus s-a adăugat scârțâitul ușii șoferului în zona urechii stângi, ca un fleac, și atât de enervant ... Am citit despre acest greier pe forumuri: sigiliul de catifea de deasupra ușa freacă ușa, este tratată prin frecarea cu săpun! La naiba ... o mașină pentru 1.380.000 de ruble ...

Recenzie Skoda Yeti 1.8 (152 CP) cu robot și tracțiune integrală 2016

Deci, direct la subiect. Ce nu e de placut:

1. Motor! Am citit foarte mult că motoarele TSI nu se încălzesc la temperaturi de îngheț în parcare, ci se încălzesc doar când conduc. Asta este adevărat. Comparativ cu oricare dintre mașinile mele anterioare, nu a fost posibil să aranjez Tașkent în cabină la -28 grade. În primul rând, algoritmul electronic nu strică motorul cu rotații de încălzire. Adică, atunci când „japonezii” pornesc de la -5 - în primele 10 minute motorul funcționează la peste 1.000 rpm și, pe măsură ce se încălzește, acestea scad la 800.

Aici, o astfel de temperatură nu deranjează deloc pe nimeni. La -25, s-a încălzit puțin, dar nu este vorba de nimic. Nu e atât de frig în mașină, dar ... în general, nu-mi scot pălăria în timpul călătoriilor normale în oraș.

2. Scaunul șoferului incomod. Domnilor, ei bine, acesta este un fel de perversiune. Timp de 3 săptămâni, nu am putut găsi o poziție confortabilă pentru scaunul șoferului. Mișc în mod constant ceva înainte și înapoi, apoi mă așez, apoi în acest fel ... atunci piciorul meu se va simți amorțit, apoi mă va doare spatele ... Reglarea volanului pe zbor nu este, de fapt, suficientă. Cu înălțimea mea de 190 cm, vreau să mut scaunul mai departe, dar apoi se dovedește a fi prea departe de volan.

Și acum pentru plăcut:

1. Skoda are o lopată pliabilă minunată! Lopata este îndepărtată și asamblată în 30 de secunde, ușoară, puternică și ușor de utilizat!

2. Lămpi de xenon și de viraj reci. Când este pornit, xenon pontovoy răsucește razele, explicând tuturor în cehă că este adaptiv și foarte luminos.

3. Lobovuha încălzit - l-am visat mult timp. Must-have în Siberia!

4. Scorul volanului din piele cu trei spițe (opțional, desigur).

5. Motor! Trage bine pe toată gama de turații, nu există defecțiuni, cutia de viteze se schimbă foarte clar și foarte repede. Păcat, acum nu există nicio modalitate de a evalua corect viteza de accelerație - alunecoasă ... În plus, pentru prima dată am decis să nu-l încarc mai mult de 3 mii de rotații, să fie ca un run-in.

6. Cutie! DSG este un subiect! În mod clar, fără lovituri. Comută foarte repede! Lucrarea combinației motor și cutie este încântătoare!

7. Suspendarea. Desigur, un pic de cursă scurtă, se străpunge cu ușurință, dar totul este de dragul controlabilității. Călărește foarte bine pentru înălțimea sa, rulourile pe rând sunt minime.

Revizuire a Skoda Yeti 1.8 (152 CP) cu o unitate polinomială pe robotul DSG din 2016

Iar motorul 1.2 conduce cu adevărat Yeti! Desigur, manualul nu recomandă operarea acestuia la mai mult de ¾ din maxim pentru primii 1.500 km, dar acest lucru este suficient pentru soția mea! Suspensia este rezistentă, dar nu rigidă. Gropile din asfalt oh, cum nu le place! Dar drumul de pietriș până la dacha este înghițit foarte bine.

Cutie. Opiniile sunt diferite. Unii spun că DSG este un rahat, alții spun că nu observă cel mai lin switch, dar nu-mi pasă. Da, aceasta este o cutie de viteze robotică cu ambreiaj dublu uscat, dar treptele se schimbă automat, destul de lin, ceea ce este principalul lucru în oraș pentru soția mea, dar iarna sau la munte mă pot răsfăța cu schimbarea manuală a motorului frânare.

Ei bine, ce să mai spun? Rezervorul este de 60 de litri, se presupune a fi al 95-lea, manualul nu interzice atât 92, cât și 98, cu condiția ca puterea să se piardă la 92 m. Consumul mediu în oraș acum, credeți sau nu, arată 6,7 litri! Acest lucru se întâmplă în timpul spargerii, cu un mod de conducere ușor.

Există suficient spațiu pe canapeaua din spate. Spătarul este reglabil în înclinare, puteți totuși să vă deplasați înainte și înapoi, precum și să scoateți complet scaunele din spate din mașină. Portbagajul nu este uriaș, dar cumpărăturile sunt suficiente. Există diferite cârlige și plase de fixare. Roata de rezervă este un clandestin.

Revizuirea Skoda Yeti 1.2 cu robotul din 2010

Primul SUV compact Škoda, numit cu grație Yeti, a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 2009. O versiune concept a mașinii a fost prezentată și în Elveția, dar cu 4 ani mai devreme. Prototipul a fost dezvoltat de o echipă condusă de Thomas Ingenlath și o echipă de producție condusă de Jens Manske.

În 2012, o versiune actualizată a Škoda Yeti a fost prezentată la o expoziție la Paris. Principalele modificări ale mașinii au apărut abia un an mai târziu, când ușa din spate și centura din față au fost înlocuite. De asemenea, s-au remarcat faruri noi cu LED-uri, un grătar de radiator reproiectat și multe altele. Au fost, de asemenea, reproiectate mai multe elemente interioare, inclusiv bara de navigație și volanul. Există, de asemenea, câteva gadgeturi interesante în mașină, dintre care cel mai practic este camera de vizualizare din spate. Desigur, nimic nu este gratuit.

De la ultima reconstrucție, mașina a fost creată invariabil la șase fabrici situate în următoarele orașe: Kvasiny, Solomonovo, Oskemen (Kazahstan), Nijni Novgorod (Rusia), Aurangabad (India) și Shanghai (China).

Škoda Yeti - motoare

• R4 1.2 TSI (105 CP)
• R4 1.4 TSI (122 CP)
• R4 1.8 TSI (152-160 CP)

• R4 1.6 TDI CR (105 CP)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 CP)

Dacă sunteți familiarizați cu vehiculele Volkswagen AG, atunci ați auzit multe opinii negative despre motoarele pe benzină TSI. Unii sunt atenți la defecțiunile lor, în timp ce alții îi laudă pentru flexibilitatea lor incredibilă și combustia foarte rațională a combustibilului. Cine are dreptate? Ambele părți, desigur, deoarece motoarele TSI, cu excepția unității de bază de 1,2 litri, se descurcă destul de bine în sarcinile Yeti, dar se confruntă cu multe defecțiuni grave.

În motorul 1.4 TSI, au existat cazuri de rupere a pistonului, deteriorarea cuplajelor pompei de apă, precum și defectarea sistemului de injecție. Toate motoarele TSI au folosit un dispozitiv de tensionare a lanțului de distribuție defect, care își pierde elasticitatea în timp. Ca urmare, acest lucru poate duce la un salt în lanț și la lovirea supapelor în pistoane - repararea unității de acționare după o astfel de defecțiune este foarte, foarte costisitoare. Din fericire, în unele cazuri problema a fost rezolvată în garanție. În plus, în motoarele TSI, se pot forma depozite pe supape datorită injecției directe de combustibil.

De departe cea mai bună alegere este motorul 2.0 TDI CR, o unitate destul de durabilă (de confundat cu motorul de urgență cu injectoare PD 2.0 TDI). Nu arde în mod activ amestecul, ci în versiunile cu o capacitate de 140-170 CP. oferă, de asemenea, o accelerație bună. Rețineți, totuși, că Yeti mai uzat și uzat poate avea defecte de echipament tipice motoarelor diesel (defecțiuni ale injectorului sau volant cu dublă masă). Utilizatorii se plâng și de faptul că filtrul de particule diesel se înfundă rapid - problema apare doar la mașinile care sunt utilizate în cea mai mare parte în oraș. Există, de asemenea, un motor 1.6 TDI CR, care este prea slab pentru această mașină și chiar și cu un kilometraj redus, injectoarele se deteriorează. Acesta este singurul dezavantaj al acestui motor.

Škoda Yeti - specificații

În funcție de versiunea aleasă, tracțiunea poate fi transmisă fie la roțile punții față, fie printr-un ambreiaj Haldex pentru toate roțile - tracțiunea se transmite la roțile punții față, iar puntea spate este instalată numai în caz de o alunecare. Dacă ați conta pe un 4x4, Škoda Yeti nu este mașina pentru dvs. Clienții pot alege dintre trei cutii: un manual cu 5 sau 6 trepte și un DSG automat cu 6 trepte. Suspensia față a modelului Škoda Yeti folosea spate MacPherson și brațe de control independente în spate. SUV-ul ceh a primit un rating foarte bun de 5 stele la testele de impact Euro NCAP.

Test Drive:

Škoda Yeti - defecte tipice

Ce trebuie să căutați atunci când cumpărați un Škoda Yeti? În primul rând, este bine să evitați versiunile echipate cu o transmisie DSG automată. Desigur, cutia de viteze schimbă vitezele instantaneu și în acest sens este una dintre cele mai bune în acest tip de design. Din păcate, când mecatronica, rulmenții și volantul cu masă dublă încep să se deterioreze, intră în joc costuri uriașe. Când pot apărea astfel de defecțiuni? Dacă mașina pe care doriți să o cumpărați are 200-300 de mii de kilometri în spate, atunci este mai bine să nu o riscați. Amintiți-vă, de asemenea, că, în majoritatea mașinilor, ghișeele sunt resetate. Mai bine verificați mașina la stația de benzină.

Multe probleme operaționale sunt cauzate de electronica și electricitatea SUV-ului ceh. Utilizatorii Yeti se plâng de:

• panou de aer condiționat inoperant;
• difuzoare perisabile;
• geamuri electrice fără încălzire;
• defecțiuni electronice la controlul motorului;
• oglinzi pliabile electrice capricioase;
• controler ABS defect.

Nu sunt prea multe inconsecvențe? Tu decizi.

Despre ce altceva te poți plânge? În primul rând, pe:

• cutie de viteze (din fericire, problema se referă la un număr limitat de mașini);
• slăbirea spătarelor scaunelor din față;
• calitate slabă a garniturilor pentru ferestre și uși;
• conducte de combustibil vulnerabile (eșecul apare într-o mașină din 150).

Durabilitatea nu se aplică și mașinii de vopsea și lac, în versiunile fără autocolante de protecție suplimentare pe ușa din spate, ca urmare a pătrunderii nisipului și pietricelelor, fragmentele apar foarte repede.

Skoda Yeti - în opinia noastră

De la an la an, prețurile pentru Škoda Yeti second hand devin din ce în ce mai atractive, cu toate acestea, din păcate, nu toate exemplarele merită atenție. Pentru a reduce riscul unor defecțiuni grave, trebuie mai întâi să selectați versiunea corectă a motorului. Piața este plină de mașini importate din vestul Europei într-o stare îngrozitor de proastă.

Ce merită lăudat la Yeti? În primul rând, o selecție largă de versiuni de motor pentru mașini, un stil de caroserie interesant, opțiuni bune de teren, un interior spațios, ergonomie și prețuri accesibile pentru consumabile. Dezavantaje? Unități de benzină de urgență, interior conservator și enervant, deși nu sunt mari, dar totuși avarii neplăcute.

Administrator

Ca

Skoda Yeti este o mașină cu adevărat unică. Este mult mai strict decât mulți concurenți „drăguți”, dar designul conservator este mai mult decât compensat de practicitatea sa. Nu-ți plac formele unghiulare? Le vei mulțumi și când vei încărca portbagajul cu valize și cutii. Pare trunchi mic? Mutați al doilea rând de scaune, scoateți unul dintre ele sau pe toate simultan - și aveți aproape o autoutilitară.

Motoarele utilizate în crossover-ul ceh sunt exigente în ceea ce privește calitatea combustibilului, așa că vă recomand să realimentați în locuri dovedite. Dacă intenționați să conduceți în principal în oraș, singur sau cu unul sau doi pasageri, motorul de 1,2 litri și tracțiunea față vă vor fi de ajuns. Pentru cei care călătoresc adesea pe drumuri proaste și chiar cu o încărcătură completă, recomand oricare dintre celelalte opțiuni. Îi sfătuiesc pe proprietarii de modificări cu DSG să treacă la modul manual sau sport în cazul blocajelor de trafic grave - acest lucru va salva cutia de la comutarea inutilă în condiții de pornire și oprire constantă.

Opinia proprietarului

Mila Vondrachkova, Cutie de viteze manuală Skoda Yeti 1,2, 2010

Sincer să fiu, am cumpărat o mașină din motive pur economice: era cel mai ieftin crossover european. Nu pot spune că este emoțional, mai ales cu un motor de 1,2 litri. Dar, în timp, am devenit impregnat de stilul său strict: salonul îmi amintește de un loc de muncă într-un birou, când totul este așezat la locul său și, prin urmare, este foarte convenabil să lucrezi. Apropo, transformarea unui salon nu este mai dificilă decât mutarea unui scaun de birou. Mă descurc singur cu totul: totul este logic și simplu, nu necesită mult efort. Desigur, dacă aș cumpăra o mașină astăzi, m-aș fi oprit la un motor mai puternic. Puterea motorului meu în oraș este suficientă, dar de îndată ce mergi la dacha, cu un portbagaj plin și trei pasageri, trebuie să uiți de depășirea rapidă. În ceea ce privește costul de întreținere, crossover-ul nu este foarte scump și, din punct de vedere al fiabilității, mi se potrivește până acum. Peste 60 de mii de km. A trebuit să schimb ceva mic în suspensie (consumabilele nu contează). Așa că sunt mulțumit de achiziție și nu mă gândesc să-mi vând Bigfoot-ul.

În 2009, producătorul auto ceh Skoda a dezvăluit un nou crossover compact numit Yeti. Mașina s-a dovedit a fi de succes, dovadă fiind statisticile de vânzări ale modelului. În doar 4 ani, au fost vândute peste 290 de mii de exemplare ale mașinii. Succesul fără precedent este asociat cu adaptarea crossover-ului la stilul corporativ.

Designul modelului a venit pe placul multor șoferi din Europa: Yeti se caracterizează prin austeritate și concizie a exteriorului în combinație cu centrale electrice de succes structural. Este vorba despre care este resursa motorului Skoda Yeti despre care vom vorbi în acest articol.

Opțiuni de propulsie crossover

Vânzările încrucișate în Rusia au început în noiembrie 2009. În general, pasionații de mașini și criticii independenți au primit cu căldură noua mașină de la producătorul ceh. Skoda a luat în considerare nuanțele operării unei mașini în Rusia, în special în regiunile îndepărtate, cu un climat dur. Yeti a apărut în fața cumpărătorului intern în mai multe modificări simultan. Vânzările au început cu o versiune cu tracțiune față cu un motor TSI de 1,2 litri și un motor de 1,6 MPI, după care au devenit disponibile și alte variante de crossover - cu tracțiune integrală 1.8 TSI.

Ansamblurile încrucișate au următoarele avantaje:

• suspensie față independentă McPherson;
• suspensie spate multi-link independentă;
• frâne cu disc ventilate față;
• frâne cu disc spate.

Ca transmisie, nu este disponibilă doar o cutie de viteze manuală, ci și un „robot” DSG. Mai mult, unitățile de alimentare pe benzină pot funcționa atât cu mecanica, cât și cu un „robot”, dar motorizarea diesel este agregată doar de DSG. Varietatea transmisiilor a contribuit, de asemenea, la o creștere a vânzărilor modelului și a protejat cehii de eșec, ceea ce s-a întâmplat, de exemplu, cu Ford Kuga, vândut în Rusia doar cu cutii de viteze manuale.

Despre fiabilitatea mașinilor cehe se vorbește de ani de zile. În ultimii ani, Skoda și-a modernizat semnificativ tehnologia de propulsie. Motorul de bază al Skoda Yeti este un motor TSI de 1,2 litri cu aspirație naturală. Printre proprietarii crossover-ului există opinii diferite despre acest motor. Putem spune că șoferii au fost împărțiți în două tabere mari: susținători și oponenți ai instalației subcompacte. Chiar dacă această modificare nu vă va permite să experimentați pe deplin întreaga unitate de condus, dar ceea ce nu poate fi reproșat pentru aceasta - în fiabilitate și o resursă mare. Cu o întreținere adecvată, un motor de 1,2 litri va parcurge cel puțin 280 de mii de kilometri.

Restul versiunilor pentru 1,6 și 1,8 litri nu sunt inferioare celor mai tinere din punct de vedere al resurselor. Pentru proprietarii unui crossover cu motor turbo, este important să se monitorizeze starea turbinei și să se efectueze întreținerea sa în timp util. Îngrijirea adecvată a centralei va prelungi semnificativ durata de viață a unității principale a mașinii. Este important să înlocuiți uleiul de motor, lumânările și filtrele în perioada prescrisă. În sezonul înghețat, precum și în regiunile în care predomină temperaturile extrem de scăzute, se recomandă încălzirea unității de alimentare. Datorită acestui fapt, va fi posibilă păstrarea integrității părților grupului cilindru-piston. În consecință, un motor de 1,6 și 1,8 litri va putea parcurge cel puțin 300 de mii de kilometri.

Recenzii proprietarului

Modificarea diesel a modelului Skoda Yeti se simte bine la motorina internă. Motorul se distinge nu numai prin consumul moderat de combustibil, ci și printr-o resursă destul de solidă - 320 și mai mult de mii de kilometri. Pentru a mări durata de viață a motorului, profesioniștii recomandă utilizarea RVS-Master. Un compus de reparare și reducere asociat cu un catalizator de ardere FuelEXx va proteja unitatea de putere de efectele negative ale combustibilului de calitate scăzută. Recenziile proprietarilor vă vor spune mai multe despre resursa motorului Skoda Yeti pentru 1.2, 1.6, 1.8 litri.

Motorul 1.2

1. Yuri, Nijni Novgorod. În 2014, a achiziționat un Skoda Yeti cu un motor turbo de 1.2 litri de putere redusă. Desigur, nu veți putea accelera mai ales pe o astfel de mașină, dar este moderat și lăudabil și destul de fiabil. Am vândut-o patru ani mai târziu, la acea vreme kilometrajul era de aproximativ 80 de mii de kilometri. Nu au existat probleme cu motorul, înainte de vânzare m-am dus la o atelier de reparații auto de mai multe ori pentru a efectua o diagnosticare amănunțită a mașinii. Turbina era, de asemenea, în stare perfectă, resursa ei înainte de prima reparație era de 120-150 de mii de kilometri. Deși există percepția că motorul de 1,2 litri este de scurtă durată. Nu sunt complet de acord cu acest lucru, nu au existat probleme pentru 80 tyk. Desigur, dacă nu urmăriți mașina, atunci se va defecta în 50 tyk. În general, nu ezitați și obțineți Yeti cu motorul 1.2 dacă economia și fiabilitatea motorului sunt importante pentru dvs.
2. Anatoly, Moscova. Conduc un Skoda Yeti din 2013. Kilometrajul a depășit deja 120 de mii de km. În acest timp, am schimbat mașina de spălat de pe turbină doar în garanție. Nu au mai existat defecțiuni. În ceea ce privește consumul crescut de petrol. Este într-adevăr observat în ansamblurile crossover până în 2014, după ce producătorul a rezolvat această problemă. În timp ce mă luptam cu consumul crescut - am trecut de la uleiul nativ la Elf 5W30 și „apetitul” mașinii a revenit la normal. Îl schimb la fiecare 9.000 km, schimb imediat filtrele, schimb pompa o dată. Acum despre lanțul de distribuție. Servesc peste 150 de mii, așa cum spun mulți experți, și am încredere în ei, deoarece mașina mea a trecut deja peste o sută de mii. Rețeaua scrie adesea că lanțul nu este la înălțimea acestui semn, dar acest lucru nu este absolut cazul.
3. Nikolay, Voronezh. Sunt proprietarul Skoda Yeti 1.2 TSI din 2015. Mașina este foarte convenabilă, adaptată pentru funcționarea în țara noastră. Practic nu au existat probleme, serviciul la dealer este la cel mai înalt nivel. Lanțul de sincronizare este intensiv în resurse, am parcurs deja 70 de mii de km cu mașina, motorul este încă la fel de bun ca nou. Pentru proprietarii crossover-ului, vreau să dau câteva sfaturi: nu lăsați mașina fără frână de mână, deoarece în cazul oricărei mișcări a mașinii de la fața locului, lanțul poate aluneca, care este plin de probleme inutile. În ceea ce privește consumul de ulei: producătorul însuși a declarat că pentru fiecare 1 pompă, mașina consumă în mod normal 1 litru de ulei, iar în timp cifra poate crește cu adevărat.

Skoda Yeti 1.2 TSI nu-i place călătoriile scurte. Un motor turbo solicită să se încălzească complet, dacă acest lucru nu se întâmplă, încep probleme cu motorul și defecțiuni minore. Pentru a-și mări durata de viață, este important să înlocuiți în timp util bujiile, precum și să utilizați compuși de reparație și restaurare.

Motorul 1.6

1. Alexey, Tyumen. Am o Skoda Yeti 1.6 MPI cu 105 cai putere plus transmisie manuală. Acesta este un motor complet nou, care nu are practic nimic de-a face cu seria CFNA anterioară. Aparține familiei de motoare TSI, dar îi lipsește o turbină și un sistem de injecție directă de combustibil. Am patinat deja 120.000 km cu mașina, cu excepția lucrărilor reglementate, nu am făcut nimic. Serviciile de la dealer sunt ieftine și de o calitate suficientă. Am încercat să nu înfund motorul cu combustibil și ulei ieftin, realimentez doar pe Lukoil AI-95, îmi turn propriul ulei. Este puțin probabil să fie posibil să ajung la jumătate de milion, dar de ce am nevoie de ea? În acel moment, mașina era deja învechită din punct de vedere moral, dar 300-350 mii km pentru un astfel de crossover este o resursă foarte reală.
2. Maxim, Volgograd. El a devenit Skodovod în 2015, când a achiziționat un Yeti 1.6 MPI pe piața secundară, mașina în sine fiind produsă în 2012. Am primit un crossover în stare excelentă, proprietarul anterior a urmat mașina și a trecut prin MOT la timp. Acum, kilometrajul este deja de 200 de mii de kilometri. Lanțul a fost schimbat o dată și din câte știu este mult mai fiabil decât versiunea de 1,2 litri. Orice s-ar putea spune, dar unitatea de alimentare MPI este mai puțin predispusă la avarii din cauza lipsei unui sistem de supraalimentare. Sistemul distribuit de injecție de combustibil vă permite să realimentați mașina cu aproape orice benzină. Nu, este recomandabil, totuși, să cumpărați combustibil de la un furnizor de încredere. Dar probabilitatea defectării unui astfel de motor din cauza realimentării cu combustibil de calitate scăzută este mult mai mică.
3. Kirill, Moscova. O mașină foarte fiabilă, mă bucur de fiecare călătorie. Nu au existat probleme cu mașina timp de 4 ani de funcționare. Motorul a trecut de 100 de tyk, ceea ce mă surprinde, lanțul este încă în stare excelentă. Motorul de 1.6 MPI este același 1.4 TSI, dar fără turbină și, de asemenea, fără senzor de presiune a temperaturii uleiului. În general, acest motor poate fi numit standardul intensității resurselor și al mentenanței. De asemenea, nu am avut probleme cu transmisia, transmisia funcționează bine. În detrimentul suspensiei - a fost necesar să se schimbe rulmentul roții, precum și garniturile de cauciuc. Dar, după cum știți, acestea sunt fleacuri.

Skoda Yeti 1.6 MPI se caracterizează prin putere mare și durată lungă de viață. Această modificare a motorului nu are o turbină, ceea ce are un efect pozitiv asupra duratei de funcționare stabilă a unității de putere. Proprietarii crossover-ului vorbesc pozitiv despre motorul de 1,6 litri, numindu-l opțiunea medie și cea mai acceptabilă pentru funcționarea în Rusia.

Motorul 1.8

Skoda Yeti 1.8 este una dintre cele mai preferate opțiuni pentru șoferii ruși. Crossover-ul cu această unitate de putere este nepretențios, stabil și are o resursă mare. Cu o întreținere adecvată, va trece de 280-300 de mii de kilometri înainte de prima revizie majoră.