Dacă vă aprofundați în cărți de referință și dicționare, puteți afla că cuvântul Jet, care are rădăcini englezești, ascunde mai multe sensuri. Jetul este un jet puternic, un curent. Sub cuvântul geologii văd exclusiv pe propriul lor - jet sau, așa cum este numit și chihlimbar negru (un tip de cărbune). Inginerii, unii mai buni decât alții, înseamnă lucruri diferite, dar mai ales ceva care folosește principiul reactiv. Sub titlul „razg”. multe dicționare din „Jet” dau „turbină” sau chiar mai tranșant - „avion cu reacție”. În germană, Jett este un decor de sticlă neagră... Și dezvoltatorii Volkswagen au construit puțin pe acest cuvânt și din 1979 au început să-l numească unul dintre modelele lor. Jetta. Sună măgulitor și promițător, nu? Este în consonanță esența mașinii cu această împletire a semnificațiilor? Aceasta este ceea ce trebuie să aflăm.
Actuala Jetta s-a născut în 2005. De atunci a trecut multă apă pe sub pod... Întrebați-vă ce ne-a determinat să luăm la test un model care a fost produs de mai bine de doi ani la rând? Noi raspundem! Mutarea producției în Kaluga. Într-adevăr, din februarie, doar ansamblurile rusești au fost furnizate pe piața noastră de Jetta ...
Afacerea a început în 2003, când germanii au adus pe piață mult așteptatul Golf din generația a cincea. La prima întâlnire, din primele secunde ale cunoștinței noastre, am fost plin de sentimente calde pentru el: s-a dovedit a fi prea rece. Strâns, dar nu dur. Precis, dar nu ascuțit. Încrezător. Calm. Inconfundabil. Referinţă.
Aceste trăsături, împreună cu platforma, au fost moștenite de soră. Jetta de la un frate ghinionist - Golf în pantaloni scurți, ca un ochi de taur din ochi de taur. În ceea ce privește manierele și comportamentul, este plină și de pragmatism, dar (ce păcat să ascunzi?) Principiul feminin, orice s-ar spune, îi dă originalitate. Priviți mai atent la ea - un fel de tânără - o frumusețe... Dintr-o familie bună: docilă, cu aspect bun și chiar caracter. Adevărat, ea încă nu ajunge la frumusețe, dar nici nu poate fi numită o simplă. Rochia de soare i-a fost cusuta ce are nevoie, pentru a se potrivi cu temperamentul ei: „lebada” nu pare usoara, dar si discreta. Uitați-vă, de exemplu, la scutul cromat al radiatorului sau la „săgețile” care se extind din „ochi” - subtimbrare (fratele nu le are) ... „Prițesă” dreaptă! ..
Apropo, decorațiunile nu sunt lipsite de motiv aici. Aceasta este o încercare de a face Golf... Îmi pare rău... Desigur, Jettu este mai matur și mai matur. De acord, mulți, datorită acestor atribute, îl confundă cu un Passat de rang superior. Cu toate acestea, mărimea și proporțiile „bebelușului” aduc și confuzie, fiți sănătoși. Și dacă o astfel de „confuzie” este doar în avantajul unei mașini mai ieftine, proprietarii de „turbine eoliene” pot deveni geloși.
Dar înapoi la secția noastră din Kaluga... Cheia este în pumnul meu, tremurând în genunchi, sub stomac anticiparea unui sentiment de plăcere de la o nouă întâlnire cu șasiul meu preferat de golf. De ce doar șasiul? Da, pentru că Jetta noastră cu motor de 1,6 litri, sugrumată, de altfel, la Euro 4. Din cauza lui, bietul om suferă de inactivitate fizică. Ușor, dar încă suferă. „Bebelușul” este puțin greu pentru acei 102 „cai” și 148 de Newtoni-metri care sunt ascunși sub trapa motorului pe benzină. Cam greu. Sedanul este leneș la accelerare și încăpățânat pe cât poate. Deși, pe de altă parte, dacă biciuiți mai tare ecvideele, puteți sări foarte, foarte vioi și chiar obrăzător. Dar asta dacă mențineți acul turometrului în intervalul de 4-6,5 „rotații digitale” pe minut. Cu toate acestea, dacă doriți să „șah” în flux, aveți nevoie de un motor mai puternic. Din fericire, Jetta din Kaluga este produsă cu un TSI de 1,4 litri și 140 de cai putere (220 Nm) și un TDI de 1,9 litri (250 Nm) de 105 cai putere. Aceste motoare, apropo, pot fi selectate cu cutii de viteze DSG cu șase trepte.
„Jet-ul” nostru de 1268 de kilograme sprintează către râvnitul „sută” în 12,2 secunde lungi. Dar rezervorul de 55 de litri este suficient pentru up-oo-olgo... Motorul necesită destul de mult pentru lucrul său: în ciclul combinat, dacă nu rup prea mult, nu se aruncă mai mult de 7,5 litri de 95 octan. în conductă peste o sută de kilometri. Pentru o sută de kilometri pe autostradă, mașina consumă șase litri, în oraș - 9,9.
Și este potrivit nu numai pentru călătoriile zilnice măsurate pe o față de masă pe drumuri asfaltate, ci și pentru conducerea la limită. Mai mult decât atât, trenul de rulare al denivelărilor de murdărie și al gropilor nu se ferește deloc - pentru Rusia de ceea ce are nevoie (mașinile noastre, de altfel, au mai multă garda la sol decât cele europene). Suspensia nu deranjează cu tremurări excesive și defecțiuni. Rolul în colțuri este minim. Pe linie dreaptă, Golf Jetta este extrem de stabil, fiabil în viraje și mulțumește cu direcția neutră. Dar anvelopele de stoc Continental SportContact 2 nu sunt prea potrivite pentru ea. Reacțiile sunt murdare.
Performanța amplificatorului electric și cantitatea de forță de feedback sunt generate în funcție de viteză. În parcare, puteți întoarce volanul cu cel puțin un deget; cu o creștere suplimentară a vitezei, volanul devine plăcut „mai greu”. Dar amplificatoarele de putere electrică încă nu ajung la cele mai bune exemple de analogi hidraulici. Cu rulajul activ, deși puțin, încă „tace”, și ar putea exista mai multe informații despre microrelieful drumului și unghiul de rotație al roților de pe volan ... Totuși, ce este, senzația de unitatea cu mașina nu distruge.
Ergonomia locului de muncă (și ce să discutăm, s-a spus deja de mai multe ori) a fost elaborată pentru cinci plus. Un volan de dimensiuni medii (reglabil în înălțime și întindere) se potrivește perfect în mâini, intervalele de reglare sunt suficiente pentru ochi și cu ce plăcere se scufundă din poziție în poziție maneta mecanică de schimbare în cinci trepte... Te balansezi . Poza este puțin stricată de un ambreiaj neinformativ cu cursă lungă. La pornire, unitatea deseori elimină „făină mică” (ne referim la motor). Cu toate acestea, aceasta este o chestiune de obicei. Tactici ușor schimbate, puțin mai multă accelerație decât de obicei, la start și ordine. Vizibilitatea înainte și în lateral este excelentă, dar nu simți absolut pupa, aici senzorii de parcare sunt pur și simplu necesari. Jetta este ideală pentru călătorii lungi: nu obosești la volan și există mult spațiu în spate chiar și pentru călăreții înalți și înalți - nici genunchii, nici vârfurile capului, chiar și în lungimi de 190 de centimetri, nu se odihnesc nicăieri. Onoare și laudă ergonomiștilor!
Dar ce zici de calitate? Sedanul a fost deteriorat de alergarea peste linia de asamblare? Se pare că nu ar trebui... La urma urmei, în Kaluga, jeturile sunt asamblate sub protocolul SKD (Semi Knocked Down) SKD. Corpurile de pe bandă sunt livrate complet gata făcute. Și ai noștri doar atârnă de ele aduse separat axe față și spate, unități de putere și alte câteva lucruri mici. Sedanurile sunt pline cu fluide tehnice, desigur, aici. După asamblare, mașina și toate sistemele sale sunt supuse testării finale: electronicele, după cum se cuvine, sunt interogate de computer pentru defecțiuni. Motorul, transmisia și șasiul sunt testate pe benzi de alergare și pe o pistă dinamometru. Corpul este testat pentru scurgeri într-o cameră de sprinklere, iar calitatea vopselei este testată într-un tunel ușor.
Dar nu totul s-a dovedit a fi atât de lin pe cât ne-am dorit. Asamblarea specimenului nostru a lăsat câteva întrebări în aer... Prima dintre ele a fost „cicada” din panoul frontal, care s-a dovedit a fi sticla care zdrăngănește tabloul de bord. Dar totuși poți suporta această prostie, un defect mult mai semnificativ este ușa șoferului neajustată pe înălțime. În deschidere, „poarta” este ușor înclinată - de-a lungul liniei pervazului ferestrei și a cadrului sticlei, puteți vedea că partea din spate a „ușii” este cu un milimetru și jumătate mai jos decât ar trebui să fie. Cumva nu Volkswagen deloc. Totul este bine dacă nu a împiedicat deschiderea ușii fără a se bloca. Ce este? Volkswagen pierde teren? Sau se ghidează după standarde duble? Oricare ar fi, sperăm că acest lucru nu se va mai întâmpla în viitor.
Aș alege Jetta ca partener constant? Poate că da. Dar, într-o căsnicie cu ea, probabil că m-aș fi simțit rușinat din când în când că sunt atras „în stânga” de reprezentanți mai temperamentali și arși ai clasei C. Da, un șasiu matur, da ergonomie, o canapea spațioasă în spate și un „cufăr” fără fund de 527 de litri la pupa... Dar acest însoțitor este prea corect. Atât de corect încât această corectitudine emană uneori din plictiseală și poate fi chiar rece. Îi voi spune da când voi fi puțin mai în vârstă și mai tăcută. Și mai bogat. La urma urmei, 578 969 „de lemn” pentru cei mai slabi din familia Jett - nu o glumă.
Peste tot în lume, mașinile Volkswagen sunt recunoscute pentru aspectul lor unic și calitatea pieselor. Cu un asemenea succes, de peste 40 de ani, compania produce unul dintre modelele sale celebre - Jetta. Această mașină a trecut prin multe schimbări și un număr considerabil de tranziții de la o generație la alta. În prezent, dealerii oficiali ai mărcii oferă acest model cu caracteristici de conducere îmbunătățite și un design modernizat. Fiecare generație a acestei mașini este iubită și apreciată, de asemenea, de cumpărătorii ruși.
Pentru mulți, este important ca Volkswagen Jetta să fie asamblat pentru piața rusă. Pe teritoriul Rusiei, asamblarea și vânzarea oficială a acestui model de „german” a început în 2008. Aici, la o întreprindere din Kaluga, a fost deschis un transportor pentru producerea celei de-a cincea generații a mașinii. Fabrica este dotată cu echipamente de ultimă generație, astfel încât mașinile sunt asamblate aici conform tuturor standardelor necesare. Modelul Volkswagen Jetta este produs atât cu o centrală diesel, cât și cu o centrală pe benzină. Volumul motorului variază de la 1,4 la 2,5 litri. Cumpărătorilor ruși li s-a oferit posibilitatea de a alege un sedan cu „mecanic” cu cinci și șase trepte, cu un „automat” cu șase trepte și un dispozitiv semiautomat cu șase și șapte trepte. În testele EURO NCAP, acest model a primit cinci stele pentru siguranță. Tot la uzina din Kaluga asam a șasea generație a mașinii Volkswagen Jetta.
Unde mai este produs modelul?
Sedanul Volkswagen Jeta este considerat o mașină a oamenilor. Cel puțin, producătorul o poziționează astfel pentru cumpărătorii europeni și americani. Pentru consumatorii ruși, acest „german” este mai degrabă un tribut adus modei. Pe lângă Federația Rusă, noul Volkswagen este asamblat într-o altă țară - acesta este Mexic.
Unde este produs Volkswagen Jetta depinde de calitatea, siguranța și durata de viață a mașinii. Mexicul este principala piață pentru acest model. În plus, versiunea mexicană a Jetta este furnizată în Statele Unite. Mașinile care sunt asamblate în Mexic sunt mai scumpe decât mașinile asamblate intern. Dacă te uiți la asta, adunarea rusă nu se deosebește cu greu de cea „de peste mări”. Uzina din Kaluga este echipată cu cea mai recentă tehnologie. La atelierul de sudură al întreprinderii se pregătește designul inițial al sedanului, iar în vopsitorie mașina este vopsită, după care o trimit în camera de uscare. Abia după toate aceste proceduri începe producția Jetta.
Calitate de construcție internă
Înainte de a continua cu recenziile proprietarilor sedanului german, aș dori să remarc că echipamentul Conceptline a fost creat special pentru piața rusă. Mașina este oferită cu două tipuri de transmisie: cutie de viteze cu cinci și șase trepte. Această versiune a sedanului vă va costa 733.000 de ruble. Volkswagen Jetta este poate una dintre acele mașini despre care nu există recenzii negative. Acum vorbim despre un Jetta asamblat în Rusia. Proprietarii sunt destul de mulțumiți de mașina casnică, spunând că nici plasticul nu începe să scârțâie după ce vehiculul a fost folosit.
În cazul acestui model, nu contează unde este produs Volkswagen Jetta, deoarece calitatea este la fel de bună.Versiunea rusă a sedanului nu este la fel de susceptibilă la coroziune ca alte mașini din acest segment. Proprietarii nu au observat defecte la sudarea caroseriei și la golurile vehiculului. Dar, cu toate acestea, există un dezavantaj al „germanului” rus - este o aterizare joasă. Prin urmare, recomandăm ca întreprinderea Kaluga să lucreze la îmbunătățirea suspensiei mașinii, astfel încât să poată fi folosită sută la sută pe drumurile rusești.
”A fost lansat în 1979, cu accent în primul rând pe piața americană. Mașina cu tracțiune față avea versiuni cu caroserie cu două și patru uși și era echipată cu motoare pe benzină cu un volum de 1,1 până la 1,8 litri (49-110 CP) și motoare diesel cu un volum de 1,6 litri: atmosferice (53 CP). ) și turbo (69 CP) Pentru o taxă suplimentară, cumpărătorilor li s-a oferit un „automat” în trei trepte.
A doua generație, 1984
A doua generație Jetta, care a debutat în 1984, a devenit mai mare și a dobândit echipamente mai bogate. Pe lângă Germania, mașina a fost asamblată în Bosnia, Mexic, Africa de Sud, Nigeria și SUA. Gama de motoare a fost foarte largă: motoare cu carburator pe benzină și injecție cu un volum de 1,3–2,0 litri (54–137 CP), precum și motoare diesel 1,6 (54–79 CP)
În 1991, producția Jetta a început în China, la joint venture FAW-Volkswagen. Designul mașinii a fost actualizat de mai multe ori, echipamentul mașinii a fost îmbunătățit treptat. Producția modelului s-a încheiat abia în 2013.
A 3-a generație, 1992
În 1992, au început vânzările sedanului din a treia generație. Mașinile pentru țările europene, produse în Germania, au primit un nume, pe piața americană mașina a păstrat numele Jetta, au fost fabricate la o fabrică din Mexic. Versiunea cu două uși a dispărut din gamă, iar în gama de unități de putere a apărut un motor pe benzină 2.8 VR6, dezvoltând 174 CP. cu., și turbodiesel din familia TDI cu un volum de 1,9 litri.
Generația a 4-a, 1998
Mașinile din a patra generație au avut din nou nume diferite: în Europa a fost, dar numele Jetta a fost păstrat pentru piața americană. Mașinile au fost produse din 1998 până în 2005 în Germania, Slovacia, Mexic, Africa de Sud, Polonia și chiar Ucraina. Sunt încă fabricate în China. Pe lângă sedan, cumpărătorilor li s-a oferit un Volkswagen Jetta cu un break. Motorul de bază era un de 1,4 litri cu 74 CP. cu., iar cel mai puternic - 2.8 VR6, dezvoltând 204 litri. cu.
Generația a 5-a, 2005
A cincea generație a sedanului a primit din nou numele Jetta pe piața europeană, ca și în majoritatea celorlalte țări. Numai în unele țări din America Latină modelul era numit Bora sau Vento, iar în China era cunoscut sub numele de Sagitar. Principala întreprindere care producea Jetta a fost fabrica din Puebla (Mexic), dar asamblarea a fost efectuată și în Africa de Sud, China (sub nume), India, Rusia (uzina din Kaluga a început să producă acest model în 2008), în Ucraina.
Volkswagen Jetta pentru piața rusă era echipat cu motoare aspirate 1.6 (102 CP) și 2.0 FSI (150 CP), un motor turbo 1.4 TSI (122 CP), precum și turbodiesel de 1.9 și 2 litri cu o capacitate de 105 și 140 l. cu. respectiv. În alte țări, versiunile 1.6 FSI (116 CP), 1.4 TSI (140-170 CP), 2.0 TFSI (200 CP) și modificări cu un motor cu cinci cilindri de 2,5 litri care dezvoltă 150-170 l. cu. Turbodieselele aveau un volum de 1,6-2,0 litri si o capacitate de 136-170 litri. cu. Unele versiuni au fost echipate cu „mașini automate” opționale, iar unele - cu cutii de viteze robotizate preselective DSG.
În 2007, în linie a apărut o versiune cu un break Jetta Variant (pe piața americană - Jetta Sportwagen). Ca urmare a restyling-ului din 2010, break a primit o nouă apariție în stilul celei de-a șasea generații și este produs în paralel cu noua generație sedan.
În anii postbelici, când fabricile producătorului auto se aflau sub controlul administrației britanice, Henry Ford putea deveni proprietarul companiei, dar înțelegerea nu a avut loc - americanii considerau că compania „nu merită”. un ban”, iar mașina lor „populară” „Beetle” nu corespunde absolut parametrilor tehnici care trebuie aplicați autoturismelor. În anii care au urmat, VW a arătat cât de profund au fost înșelați guru-ul auto de peste ocean.
La începutul anilor 1950, producătorul auto producea aproximativ 65% din toate mașinile din Germania, ceea ce a asigurat companiei o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari. Anii 70 au devenit anii de aur, când compania a creat două modele legendare simultan - „Passat” și „Golf”, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei întregi clase de mașini.
Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii care produc camioane Scania și MAN.
Unde sunt asamblate mașinile VW?
Inițial, producția de mașini „poporului” se desfășura direct în Germania, dar în cursul dezvoltării mărcii au început să apară fabrici pe alte continente, în special în America de Sud și de Nord, precum și în Africa. Pionierul a fost fabrica companiei, construită în orașul San Bernard, Brazilia, unde timp de mai bine de 15 ani s-au angajat în producția legendarului „Beetle”, iar acum există unul dintre principalele birouri responsabile pentru proiectarea viitoarele mașini ale mărcii.
În prezent, fabricile auto Volkswagen sunt situate în 12 țări mari, inclusiv: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și o serie de alte țări. Veniturile companiei în ultimii câțiva ani au depășit cu mult pragul de 60 de miliarde de euro, ceea ce face din producător auto cel mai mare producător de automobile din lume.
Gama companiei este formată din următoarele modele:
Unde este asamblat Volkswagen Golf?
VW Golf este fondatorul mașinilor de clasă golf, a căror ultimă generație este produsă în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. În același timp, majoritatea mașinilor din generația anterioară au fost produse în Rusia și Brazilia.
Unde merge Volkswagen Passat?
VW Passat este un sedan full-size, reprezentativ pentru clasa D. Ansamblul mașinilor acestui model este acum stabilit la fabricile din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Moselle (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina), precum și Changchun (China).
Unde merge Volkswagen Beetle?
VW Beetle este mașina emblematică a companiei, a cărei producție este acum stabilită în Mexic.
Unde merg Volkswagen Polo?
VW Polo - prezentat în două modificări - „hatchback” și „sedan”, primul este produs în Spania, Polonia și Germania, iar al doilea - în principal în Rusia.
Unde merge Volkswagen Touareg?
VW Touareg este un vehicul off-road cu drepturi depline, a cărui producție este acum stabilită în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul de mașină se află în centrul SUV-ului de lux Porsche Cayenne.
Unde merge Volkswagen Transporter?
VW Transporter nu este mai puțin legendar decât Beatle și are potențialul de a fi o mașină comercială și de familie grozavă. Producția modelului este acum reprezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).
Unde merge Volkswagen Amarok?
VW Amarok este o mașină modernă a companiei aparținând clasei pickup. Modelul este produs în Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.
Unde merge Volkswagen Jetta?
VW Jetta este un alt model popular al companiei, care combină spațialitatea unui sedan și încărcarea unui hatchback. Mașinile concepute pentru piețele europene și americane sunt produse în Mexic, în timp ce rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.
Unde merge Volkswagen Caddy?
VW Caddy este un vehicul comercial excelent, care este achiziționat activ de companiile mari, precum și de micii antreprenori. Asamblarea modelului se realizează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz mașinile sunt livrate în Europa, iar în al doilea - pe piețele rusești și de Est.
VW este renumit pentru atitudinea sa față de calitatea mașinilor produse, prin urmare, indiferent de țara și orașul în care este produs acest sau acel model al companiei, va respecta cu siguranță standardele corporative stricte. Acest lucru se realizează prin utilizarea echipamentelor moderne, precum și prin controlul strict al calității în toate etapele de asamblare.
Volkswagen-ul german este cunoscut nu numai pentru calitatea și atenția la detalii, ci și pentru frumusețea creată de designeri și întruchipată în mașinile companiei. Jetta nu face excepție. O mașină care a fost creată de peste 40 de ani, a trecut prin multe tranziții de la generație la generație, își îmbunătățește performanța de condus, aspectul său cu fiecare dintre aceste generații poate fi considerată pe bună dreptate una dintre cele mai bune creații ale concernului.
Locul de asamblare
Producția și vânzarea oficială a Jetta în Federația Rusă a început abia în 2008, odată cu deschiderea transportorului pentru producerea celei de-a cincea generații a mașinii în Kaluga. Mașina a fost produsă atât cu motoare pe benzină (cu un volum de 1,4 până la 2,5 litri), cât și cu motoare diesel (cu un volum de doi litri). Opțiunile de cutie de viteze au variat de la cutii de viteze manuale cu cinci și șase trepte la transmisii automate cu șase trepte și transmisii semi-automate cu șase și șapte trepte. Testul Euro NCAP a arătat maximum cinci stele de siguranță pentru Jetta.
A șasea generație a fost produsă recent și în Kaluga. Nu are sens să pictezi șasiul, deoarece acesta a rămas practic neschimbat de la a cincea generație.
Calitate de construcție
Este indicativ faptul că proprietarii nu au nicio cicălire obiectivă cu privire la asamblarea mașinii - chiar și ansamblul rusesc merită laude de la cumpărătorii mulțumiți. Plasticul interiorului nu începe să scârțâie chiar și după o funcționare prelungită, mașina nu este la fel de susceptibilă la coroziune precum unii reprezentanți ai acestui segment, goluri largi și alte defecte la sudarea caroseriei în unele loturi nu au fost, de asemenea, observate de proprietari.
Cu toate acestea, dacă ținem cont de faptul că locuim în Rusia și avem de-a face cu drumurile rusești, atunci iese la iveală un dezavantaj serios, care ar fi trebuit să fie lucrat la uzina auto Kaluga - aterizarea mașinii este destul de scăzută. Reproiectarea suspensiei nu ar fi împiedicat această mașină să obțină un statut mai ideal în segmentul său.
(Fără evaluări încă)