GAZ Lawn NEXT

GAZ Gazon-Next este o familie de camioane de uz mediu care s-a născut în 2014, înlocuind GAZ Valdai și înlocuind peluza anterioară - GAZ-3309. Vehiculele au o dispunere de roți 4x2, capacitatea lor de transport este de 5 tone. Linia GAZon-NEXT include un vehicul plat, un fermier și o dubă.

Analogii Lawn-Next: GAZ Valday, KamAZ-4308, MAZ Zubrenok, KrAZ-5401, Toyota ToyoAce, Mitsubishi Canter, Isuzu Elf, Hyundai HD-78 etc.

Mai jos vom afla ce motor este pe Lawn Next, puterea și volumul său. Folosește un motor mic cu 4 cilindri în linie al uzinei Yaroslavl Motor - YaMZ-534, al cărui volum de lucru este de 4,4 litri.
Primele modificări au fost echipate cu motorul YaMZ-53441, care avea o putere de 150 CP. și a îndeplinit standardele Euro-4.
Motoarele pentru Euro-5 sunt YMZ-53443, are 149 CP. În plus, un YaMZ-53445 de 170 de puteri este pus în aceeași ecologie.
Există versiuni pentru lucrul pe gaz - GAZon-NEXT CNG, care sunt vândute cu un motor YMZ-53444 pentru 150 de cai putere.

Mai jos, după ce ați selectat mașina, veți găsi toate lucrurile principale despre motorul dvs. GAZon Next: caracteristicile sale tehnice, problemele și bolile motorului, ce ulei să umple, când să se schimbe și cât de mult ulei este necesar pentru această procedură. Acolo veți găsi, de asemenea, când trebuie să reglați supapele, unde se află numărul motorului, resursa motorului și multe altele.

Camionul de cinci tone „Lawn next” a fost produs de uzina Gorky Automobile din 2014 și este un reprezentant al celei de-a cincea generații. Modelul diferă în exterior de versiunile anterioare ale camioanelor, dar unele componente și ansambluri s-au mutat față de cea anterioară.

Primul lucru care atrage în noua mașină este designul cabinei. Cu contururile sale, cabina camionului seamănă cu „Gazelle next” - același stil de afaceri laconic, oarecum unghiular. Mașina este echipată cu sisteme optice moderne, interiorul a fost complet actualizat - are trei scaune confortabile. Pentru prima dată în istoria generațiilor de camioane GAZ
mașina are aripi frontale din plastic și cabină zincată. Trebuie remarcat faptul că în GAZon-urile anterioare, cabina era întotdeauna un loc dureros - se rugina rapid.

Apariția noului gazon Next

Noul camion a primit oglinzi laterale volumetrice, „cani”, care au sporit semnificativ vizibilitatea șoferului, acestea putând fi opțional încălzite electric.

O poziție de ședere suficient de înaltă și un parbriz mare permit șoferului să controleze mai bine drumul. Inovații și mai neobișnuite pentru mașinile GAZ sunt geamurile electrice, aerul condiționat, regulatorul de viteză și scaunele încălzite ca standard. Chiar și mașinile „Volga” de pasageri nu s-ar putea lăuda cu astfel de opțiuni la un moment dat, dar pentru un camion rusesc este foarte tare!

Opțiunea următoare de modificare a gazonului cu o cabină pe două rânduri

Șasiu și trenuri de propulsie

Yaroslavsky stă sub capota camionului. Spre deosebire de „capriciosul” motor american Cummins al ansamblului chinez, YaMZ „digeră” orice motorină, iar acesta este un mare plus în condițiile rusești. Fabricile de mașini au făcut o alegere foarte corectă - Cummins de 3,8 litri cu greu puteau rezista la calitatea motorinei rusești, iar reparațiile motorului i-au distrus pe proprietarii de mașini ale noului GAZon. În ciuda volumului destul de mare, YaMZ este mai silențios decât predecesorul său, GAZ 3309.

Caracteristici tehnice și dimensiuni Lawn Next

Datorită inovațiilor, frânele au devenit mai moi, iar acum, în timpul frânării de urgență, nu mai este necesar să apăsați convulsiv pe pedala de gaz.

În mod surprinzător, toate frânele de pe noul GAZon sunt frâne cu disc - atât pe față, cât și pe puntea spate. Cutia de viteze a suferit modificări, au fost instalate sincronizatoare italiene mai fiabile. „Butonul cu cinci butoane” mecanic a devenit mult mai fiabil, dar în același timp semnificativ mai scump.

Următorul tren de rulare

Specificații

Producătorul a declarat resursa noului camion Gazon Next cu 800 de mii de kilometri de rulare. Piesele de schimb pentru un camion nou sunt disponibile atât în ​​preț, cât și în disponibilitate - nu este nevoie să comandați și să le așteptați mult timp. Multe piese importate sunt instalate la GAZon:

• Pompa servodirecției, treapta de direcție și ambreiaj - ZF;
• Cardan shaft - Dana Spicer;
• Amortizoare - Tenneco;
• Sistem de frânare - Wabco.

În comparație cu modelul anterior 3307, noul camion are o capacitate de încărcare crescută de la 4,5 la 5 tone, dar nu este un fapt faptul că proprietarii de afaceri nu vor supraîncărca mașina. Cadrul a devenit acum mai puternic și puteți experimenta.

Diverse tipuri și modificări de mașini bazate pe GAZ Next

• Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime) - 6,43 / 2,3 / 2,41 m, înălțimea este luată de-a lungul cabinei;
• Lungime (cu baza extinsa) - 7,91 m;
• Gardă la sol - 26,2 cm;
• Calea roții față / spate - 1,74 / 1,69 m;
• Distanța dintre axe (ampatament) - 3,77 m (cu ampatament extins - 4,51 m);
• Transmisie - 5 trepte Transmisie manuală;
• Capacitate de transport - 5 tone;
• Greutate curbă - 3,7 tone;
• Greutatea unei mașini complet încărcate este de 8,7 tone;
• Viteza constantă maximă admisibilă este de 110 km / h;
• (autostradă) - 18 l / 100 km;
• Raza roții - R20;
• Sistem de frânare - tip pneumatic, disc;
• Lungimea platformei - 3,6 m (pentru o bază extinsă - 5 m).

În configurația de bază a GAZon de la bord, există un corp din oțel, ca opțiune, poate fi instalată o platformă din aluminiu.

GAZon cu o cabină pe două rânduri are o capacitate de încărcare de 4,5 tone, lungimea platformei este de 3,6 m. Uzina auto face modificări și cu o caroserie alungită - 5,1 m și 6 m.

Modificări

GAZon Next poate fi nu numai la bord, ci și diverse modificări pe baza șasiului său:

În 2016, locuitorii orașului Nijni Novgorod intenționează să lanseze o serie de tractoare, pe baza cărora vor fi create trenuri rutiere. Capacitatea de încărcare a unui astfel de echipament este de 10 tone, iar greutatea totală poate fi de până la 16,8 tone. Dar va putea motorul YaMZ-534 să facă față unei astfel de mase? Este probabil ca fabrica să aibă nevoie de un nou motor pentru GAZon Next.

GAZon Next este un camion de cinci tone fabricat la uzina de automobile Gorky din 2014. Reprezintă a cincea generație de camioane GAZ. Vehiculul diferă semnificativ de variațiile anterioare ale camioanelor, cu toate acestea, unele componente, împreună cu unitățile de putere, au migrat din trecut.

Anul 2014 a fost cel mai semnificativ an pentru întreprinderea din Gorky. Firma a oferit oamenilor unul dintre cele mai importante modele noi ale deceniului în propria sa linie de produse. S-a planificat ca GAZon Next, la fel ca GAZelle Next, să fie capabil să cucerească nu numai piața internă, ci și piața externă. Întregul.

Accentul principal la întreprinderea Nijni Novgorod a fost pus pe localizare. Mașina poate fi numită cu încredere „proprie”. Până la 90% din toate elementele prezente în proiectarea sa sunt produse pe teritoriul Federației Ruse. Acesta este tocmai cel mai important avantaj al vehiculului, căruia i se garantează un viitor fără nori.

Modelul nu este doar frumos, ci și de încredere. Aceste calități îi permit să fie cel mai important concurent pentru funcțiile de conducere din categoria camioanelor de serviciu mediu ale Federației Ruse.

Acum Gorky Automobile Plant poate oferi basculantul GAZon Next și GAZon Next City - vehicule noi și interesante. Pentru un drum rău, a fost furnizat Next 4x4 GAZon. În acest articol, veți putea afla despre capacitatea de încărcare, consumul de combustibil, recenziile unei mașini noi.

Istoria mașinii

La începutul anului 2014, grupul fabricii de automobile Gorky, în urma unei serii de anunțuri interesante, a putut prezenta o mașină originală pentru Federația Rusă - GAZon Next.

Noutatea a fost poziționată ca un înlocuitor pentru unele generații cunoscute. Inițial, compania a decis să-și ia rămas bun de la mașină, a cărei producție a început în perioada sovietică (1987).

De aproximativ 30 de ani de producție, camionul a devenit în mod semnificativ depășit, în ciuda întregii liste de îmbunătățiri. Având în vedere toate acestea, specialiștii în marketing nu și-au aruncat creierul și au decis să numească noul vehicul „Lawn”.

Apropo, tocmai în acest fel era obișnuit ca oamenii să apeleze la numerele trecute ale companiei. Modelul a devenit chiar succesorul ultimei generații GAZ-33088. Timp de 25 de ani, compania de săpat a reușit să vândă peste 2.000.000 de modele de GAZ-3307 și 33088.

Mai mult, aproape un milion dintre aceștia continuă să funcționeze cu succes astăzi. Dar, ținând cont de întreprinderile mici și mijlocii, datorită necesității de a actualiza mașinile, a devenit mai des să cumpere omologi străini.

Consumatorii nu doreau să cumpere echipamente învechite, chiar dacă politica sa de prețuri nu era atât de mare. În parte, acesta a fost motivul proiectării unui model complet nou.

GAZon Next s-a dovedit a fi complet original și, în aparență, nu are nimic în comun cu toți predecesorii săi. Acest lucru a permis modelului să atragă o atenție justificată și să înceapă să folosească această mașină.

În timpul afișării în premieră a camionului, a fost prezent președintele Federației Ruse, care a vorbit despre importanța considerabilă a unui astfel de eveniment. Producătorii au promis cumpărătorilor potențiali durabilitatea modelului și performanțe excelente.

În ciuda localizării bune a lansării, mașina este o fuziune de elemente interne și străine. Prin urmare, noul GAZon Next a achiziționat cabina celei mai recente generații GAZelle, ambreiajul a fost instalat de ZF (Germania), iar sistemul de frânare de la „”. Un principiu similar a făcut posibilă realizarea unei mașini de înaltă calitate.

https://www.youtube.com/watch?time_continue=7&v=DJfpNLkvRBg

Istoria GAZon Next nu are o singură familie, iar mașina în sine abia începe să capete faimă. Însă echipa de design este încrezătoare că în secțiunea cu tonaj mediu, GAZon Next va putea să ocolească mulți rivali.

În configurația și platforma standard, mașina poate transporta până la 5 mii de kilograme, ceea ce o face una dintre cele mai bune în comparație cu alte modele.

Producătorul va oferi mai multe opțiuni de proiectare simultan, care diferă în ceea ce privește tipul de ampatament (4x4, 4x2), garda la sol (315 și 265 mm), precum și lungimea platformei (standard sau prezența unui extins) modificare).

Mașina nu este doar un camion cu profil îngust, ci o familie numeroasă, care este împărțită în 3 grupe: off-road, universal și urban. Versiunea off-road este considerată moștenitorul celei de-a 66-a peluze (prezența unei platforme modernizate și a unei componente tehnice unice).

Al doilea seamănă puțin cu un Lawn 3307 standard, care, ca urmare, i-a permis să obțină roți destul de mari, gardă la sol solidă și o bună capacitate de cross-country. Cel mai important dezavantaj al acestui model este înălțimea de încărcare solidă.

Modificarea urbană nu are un astfel de dezavantaj prin instalarea roților cu un diametru mai mic, însă acestea nu vor fi potrivite pentru drumuri accidentate. Oricare dintre modificări poate avea două tipuri de cabine (cabină cu trei și șapte locuri).

Aspect

Primul lucru care vă atrage atenția asupra unui camion nou este designul cabinei. Seamănă puțin cu Gazelle Next cu silueta ei. Și aici puteți găsi un stil unghiular, laconic și de afaceri.

Camionul cu sarcini medii are instalarea unui sistem optic modern și elegant, un interior complet actualizat, care are 3 scaune confortabile. Pentru prima dată în întreaga istorie a familiilor de camioane din uzina de automobile Gorky, acestea au început să folosească prezența aripilor frontale din plastic, iar cabina însăși a primit un strat galvanizat.

Este important de remarcat faptul că în modelele de gazon din trecut, cabina era un punct slab - aproape imediat a început să ruginească. Noile camioane au primit prezența oglinzilor laterale volumetrice, „căni”, care sporesc semnificativ vizibilitatea șoferului.

Ca opțiune separată, acestea pot fi furnizate cu o opțiune de încălzire electrică. S-a decis suplimentarea cabinei GAZon Next cu o bară de protecție masivă, care a făcut mașina puțin unghiulară. Aspectul mașinii nu poate fi numit super-atractiv, dar în fluxul de vehicule, noutatea se poate remarca imediat.

Dacă vorbim despre corpul în sine, atunci acesta are un design din oțel. Un corp din aluminiu cu rezistență crescută la coroziune poate fi comandat ca opțiune separată. GAZon Next City a primit o înălțime de încărcare / descărcare redusă, ceea ce l-a adaptat mai mult la funcționarea în orașe.

Interior

În interior, următoarea modificare a devenit mult mai spațioasă - cu aproximativ 1/3 mai mult decât Lawn 3307. Când sunteți în interior, înțelegeți că a devenit mai confortabil, din această cauză puțin, chiar vă îndoiați, este o mașină de uz casnic?

Spațiul interior este în multe privințe similar cu elementele din Next Gazelle. Este convenabil să urmați drumul, șoferul este asistat de o poziție de ședere destul de înaltă și de un parbriz masiv. Există, de asemenea, inovații care nu sunt standard pentru mașinile fabricii de automobile Gorky, cum ar fi:

• Geamuri electrice;
• Aer condiționat;
• Controlul vitezei de croazieră;
• Scaune incalzite.

Și toate acestea apar deja în configurația de bază. Sedanele Volga pentru pasageri nici măcar nu pot visa la așa ceva, iar camionul rusesc are totul! În fața șoferului este un volan multifuncțional cu 4 spițe, care arată destul de modern, aproape la fel ca la alte mașini străine.

GAZ-Next are un sistem audio obișnuit cu un CD-player care acceptă format MP3 și, de asemenea, asigură montarea unei perechi de difuzoare muzicale. Pedala de gaz (acceleratorul) este controlată electronic, dar dacă acest lucru poate fi considerat un avantaj în calitatea pieselor de schimb casnice, timpul ne va spune.

Interiorul poate găzdui confortabil 3 adulți, deși poate fi comandată și o cabină dublă cu șofer și 6 pasageri. Totul este destul de simplu, dar în același timp este convenabil. Proiectanții fabricii de automobile Gorky au făcut o treabă bună pentru o potrivire confortabilă, o ventilație bună și o izolare fonică.

De asemenea, au crescut rigiditatea secțiunii șoferului cu monturile Anvis. Scaunul șoferului a primit un număr mare de setări și o suspensie mecanică, care minimizează oboseala șoferului, chiar și într-o călătorie lungă.

Echipamentul de bază are și cotiere. Tabloul de bord arată intuitiv și destul de înțeles, există o lumină de fundal frumoasă. Consola centrală are o nișă gratuită pentru instalarea dispozitivelor multimedia de la terți.

Specificații

Unitate de alimentare

Pentru a muta cu succes acest vehicul, personalul de proiectare a asigurat prezența motorului diesel Yaroslavl cu patru cilindri turbo de 4,4 litri - YaMZ 5344.

Motorul dezvoltă 137 de cai putere. Are un răcitor de aer de încărcare. Versiunea de debut a unui astfel de motor a început să fie montată pe Lawn 3309 în 2013. Motorul a devenit destul de reușit, dovadă fiind premiul primit pentru cea mai bună tehnologie inovatoare de la Institutul Adam Smith.

Ei au primit premiul Iaroslavl pentru un motor similar. Unitatea de putere a fost modernizată, îmbunătățind-o în comparație cu seria standard. Componenta tehnică a motorului îndeplinește pe deplin toate standardele europene.

Dacă îl comparăm cu „capriciosul” motor american Cummins, care este asamblat pe teritoriul chinez, atunci motorul intern „digeră” orice combustibil diesel mai bine și având în vedere condițiile rusești, acesta este un avantaj clar.

YaMZ este bine adaptat condițiilor de utilizare și tolerează lucrările bine saturate în condiții de temperatură scăzută. Dacă personalul de inginerie ar decide să instaleze „americanul”, atunci el ar putea în mod clar să distrugă proprietarii de mașini de la GAZon Next.

În ciuda volumului crescut, în comparație cu Cummins, unitatea de putere Yaroslavl este mai silențioasă decât modelul său anterior la GAZon 3309. Conform asigurărilor companiei, YaMZ-5344 este considerat unul dintre cele mai moderne motoare și are o durată de viață utilă. de până la 700 de mii de kilometri.

Cu ajutorul rapoartelor de transmisie bine alese ale cutiei de viteze, sarcinile maxime nu apar nici în situații dificile, ceea ce permite motorului să funcționeze mai mult timp. YaMZ-5344 îndeplinește standardele europene Euro-4.

Alternativ, este planificată instalarea unității americane Cummnins ISF de 3,76 litri, care produce 152,3 cai putere. S-a arătat bine când lucra cu combustibil casnic.

Nu se teme de înghețurile severe, dar prezența preîncălzirii este opțională doar aici. Motorul are 4 timpi, răcire cu aer furnizată și răcire cu lichid. Americanul seamănă foarte mult cu rivalul său direct, dar nu la fel.

Motorul îndeplinește, de asemenea, standardele de mediu Euro-4. Toate versiunile pot accelera la 110 km / h. Consumul mediu de combustibil la 100 de kilometri va fi de 18 litri la o viteză de 80 km / h. Dacă vă deplasați cu 60 de kilometri pe oră, consumul va scădea la 13,6 litri pe sută. Modelul poate urca până la 30 de grade.

Transmisie

Aici personalul inginer a decis să instaleze o cutie de viteze manuală necontestată cu 5 trepte. Dar, de asemenea, diferă semnificativ de modelele anterioare. Cutia de viteze și pedala de accelerație electronică pot fi acționate cu ajutorul joystick-ului.

Cutia a devenit mai fiabilă, dar a crescut ușor prețul. La a doua și a cincea viteză există sincronizatoare italiene Oerlikon Graziano. Acestea, împreună cu măcinarea dinților dințate, asigură o funcționare aproape silențioasă a cutiei de viteze, ceea ce crește rezistența întregului ansamblu și garantează schimbarea ușoară a treptelor.

În plus, în această cutie, grosimea angrenajelor a fost mărită, au fost montați rulmenți de producție străină SKF și s-au folosit manșete Simrit și Rubena, care exclud apariția scurgerilor.

Ambreiajul era de la Sachs ZF, care, apropo, este uscat și cu un singur disc. În această mașină, a dispărut nevoia de a strânge ambreiajul de două ori și de a relua gazul - „Ei bine, în cele din urmă” - fiecare proprietar va spune!

Suspensie

Modelul a primit o cu totul altă suspensie. Pe baza testului, cursa GAZon Next este acum mai moale, iar în timpul frânării, camionul nu aruncă dintr-o parte în alta, ceea ce se vedea foarte des în GAZ-3307.

Cadrul a fost instalat de tip armat, deși era aproape imposibil să-l rupi chiar și pe peluza 53. Are protecție anticorozivă, unde există un strat de cataforeză. De asemenea, uzina Gorky Automobile a început să utilizeze sistemele ABS și ASR.

În urmă cu câțiva ani, majoritatea ar fi considerat instalarea unor astfel de sisteme pe mașinile noastre o fantezie, dar astăzi este o realitate. Izvoarele instalate în fața muncitorilor întreprinderii Nijni Novgorod au putut să se modernizeze.

Suspensia are bare antiruliu (spate și față) și amortizoare Tenneco pentru a reduce vibrațiile. Utilizarea suspensiei pneumatice este încă doar în planuri.

Sistem de franare

S-ar putea să vă surprindă, dar frânele cu disc sunt instalate pe toate roțile noului GAZon. Mai mult, compania a anunțat că a făcut-o, sporind eficiența. Deci, acum se calculează pentru greutatea de până la 12.000 de kilograme.

Puteți apăsa ușor pedala de frână și totuși simțiți un răspuns destul de rapid. După cum sa menționat mai sus, noul și modernul camion a fost echipat cu sisteme precum ASR (Wabco), EBD și ABS.

Cu ajutorul ACP, este posibilă reducerea alunecării roților din spate, ceea ce crește viteza de accelerație. Cu această din urmă introducere, camionul se poate deplasa mai sigur pe pietriș sau gheață.

În plus, inginerii au oferit posibilitatea de a opri acest sistem, dacă este necesar. Sistemul de frânare are un indicator de uzură a plăcuțelor de frână cu o resursă de 200 de mii de kilometri. Dacă luați o modificare a Next GAZon cu tracțiune integrală, atunci modelele de bază vin cu frâne cu tambur.

Direcție

Volanul în sine este destul de ergonomic, dar poate fi reglat doar pe verticală. Are un control radio încorporat. Pentru a face convenabil și plăcut condusul unui camion de uz mediu, există o servodirecție hidraulică modernă de la ZFLS, care funcționează destul de silențios. Volanul are acum o rază redusă, ceea ce îl face mai confortabil la volan.

Modificări

Este prevăzut un model universal, un Sadko off-road cu un modul de rotație și un model urban. Există o platformă auto standard și extinsă. Modelele sunt C41R11 și C41R31. Există, de asemenea, un GAZon Next C42. Mașina nu este doar un vehicul la bord, ci și diverse modificări pe platforma sa, cum ar fi:

• Rezervoare;
• Furgonete;
• Remorci și manipulatoare;
• Autotowers;
• Autobasculante;
• Ridicări;
• Echipament special.

Din 2016, uzina Gorky Automobile intenționează să înceapă producția unui tractor de serie, pe platforma căruia vor fi create trenuri rutiere. Acesta va putea transporta aproximativ 10 tone, iar greutatea totală va ajunge la 16 800 de kilograme.

Cu toate acestea, este puțin probabil ca motorul utilizat să poată face față unor astfel de sarcini, prin urmare, cel mai probabil, locuitorii din Nijni Novgorod se vor confrunta cu o nouă sarcină - de a dezvolta o nouă unitate de putere pentru mașină. Există un basculant GAZon Next, un camion GAZon Next.

Preț

Un camion de bord cu o cabină cu un singur rând va costa de la 1.580.000 de ruble. Ca opțiune separată, puteți seta prezența unui radio, a regulatorului de viteză, a opțiunilor de încălzire a scaunelor și a geamurilor electrice.

Modelul are și o versiune „urbană”, „GAZon Next City”, unde există roți cu diametru redus și există, de asemenea, o înălțime de încărcare redusă, împreună cu o rază de virare redusă. Un model similar GAZon Next City va costa 10.000 de ruble. scump.

O modificare cu o cabină pe 2 rânduri, proiectată pentru 7 locuri, va fi estimată la 1.655.000 de ruble. Este posibil să comandați o mașină în funcție de nevoile dvs., dar prețul va fi clar mai mare. Versiunea extinsă a modelului C41R31 va fi estimată la 1.830.000 de ruble cu echipamente standard.

Versiunile speciale au un preț de 1.700.000 ruble. Lăsați mașina să fie nouă, dar există deja posibilitatea de a cumpăra un camion din mână. Prețul va varia de la 1.000.000 la 1.500.000 ruble, în funcție de modificarea, echipamentul și starea generală a modelului.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Design exterior frumos;
• Echipament tehnic bun;
• Mult mai ușor de operat decât predecesorul său;
• Modelul costă semnificativ mai puțin decât omologii străini;
• Caracteristici dinamice destul de bune;
• Salon convenabil și confortabil;
• Scaunul șoferului a fost reglat și este plăcut să stea;
• Coloana de direcție este reglabilă;
• Compactitate cu spațiu bun;
• Simplitatea construcției;
• Disponibilitatea pieselor de schimb;
• Bună întreținere;
• Puteți efectua încărcarea / descărcarea acolo unde spațiul este limitat;
• Garanție din fabrică pentru 150.000 de kilometri sau 3 ani;
• Noua optică frontală;
• Disponibilitatea sistemelor electronice precum ABS, ASR și EBD;
• Unități de putere destul de puternice;
• Cutie de viteze bună;
• Vizibilitate îmbunătățită;
• Diverse modificări;
• Control clar;
• Există o modificare completă;
• Capacitate destul de bună de cross-country;
• Toate roțile au frâne pe disc;
• Există o servodirecție hidraulică;
• O mulțime de spațiu liber în cabină;
• Consum redus de combustibil.

Contra mașinii

• Suspensia este foarte rigidă, mai ales atunci când circulați cu o mașină goală;
• Locație nu foarte convenabilă în cabina butonului de alarmă;
• Calitatea materialelor utilizate la finisarea cabinei suferă foarte mult;
• Nivelul de calitate a construcției în sine;
• Uneori electronica eșuează pur și simplu;
• Adesea pedala electronică a gazului eșuează;
• Nivel scăzut de serviciu;
• Mașina nu merge întotdeauna drept - după ce eliberați volanul, mașina poate merge în lateral;
• Există vibrații în timpul conducerii;
• Cauciucul este consumat puternic din cauza lateral;
• În orice moment, YMZ poate începe să treacă ulei;
• Rulmenți slabi, butuci;
• Adesea curge antigel prin conducte (datorită clemelor strânse slab la întreprindere);
• Foile izbucnesc pe izvoare.

GAZon Next este un nou (produs de la sfârșitul anului 2014), a cincea familie de camioane cu tonaj mediu din uzina de automobile Gorky. Încă de la început, nu a fost doar un camion cu profil îngust, ci o familie numeroasă, împărțită în grupuri separate: urban, universal și (în viitor) off-road și capacitate de încărcare sporită. GAZon Next poate fi numit unul dintre exemplele reale ale substituției de import notorii: motorul de bază și până la 90% din piese sunt fabricate în Rusia. Iar în ceea ce privește caracteristicile sale tehnice, operaționale și prețul, această mașină este capabilă să concureze cu „colegii de clasă” importați. Detalii mai jos.

Predecesorii GAZon Next din gama de modele a fabricii au fost camioanele GAZ-3307. Într-un sfert de secol, aproximativ două milioane dintre aceste mașini au fost vândute. Aproximativ jumătate dintre aceștia sunt încă în funcțiune astăzi.

Cu toate acestea, mașinile acestor familii, dezvoltate în anii 80, au fost demult depășite atât din punct de vedere moral, cât și din punct de vedere tehnic. Prin urmare, la reînnoirea parcului de vehicule, consumatorii nu le mai aleg, ci echipamentele concurenților străini. Aceasta a devenit una dintre principalele premise pentru crearea unui model fundamental nou.

Lansarea GAZon Next în serie pe 19 septembrie 2014 a devenit unul dintre cele mai notabile evenimente ale anului în Rusia. Începutul simbolic al producției în serie a fost dat de șeful grupului GAZ care deține Vadim Sorokin, precum și de notorii Oleg Deripaska și Vladimir Putin (care anterior avuseseră ocazia să stea la volanul unui camion nou).

„Aceasta este o modificare actualizată,- Vadim Sorokin a pictat apoi președintelui, care s-a așezat în cabina „GAZon Next”, - aici, de exemplu, există un loc pentru o sticlă de 1,5 litri din care va bea șoferul. " Nu a fost nevoie să se explice ce anume va bea șoferul și de ce sticla de 1,5 litri este o modificare. Comparativ cu jumătate de litru, acesta este, fără îndoială, un adevărat pas înainte. „Mașină bună”,- Putin a râs și a bătut ghidul pe umăr.

Marea deschidere a vânzărilor versiunii comerciale a camionului GAZon NEXT a avut loc pe 24 octombrie 2014 la Nijni Novgorod. Orice versiune este disponibilă cu două tipuri de cabine: una cu trei locuri obișnuită (C41R31) sau una cu șapte locuri pe două rânduri (C42R31).

Într-o cabină cu două rânduri, puteți instala suplimentar o canapea care va servi drept dana. Acest lucru face convenabil utilizarea camionului pentru transportul pe distanțe lungi. Noul modul cu cabină unică (creat pentru toate camioanele grupului GAZ, inclusiv Ural Next) a fost inițial împrumutat de la familia Gazelle Next; cu rafinament adecvat, desigur.

Camioanele „GAZon Next” (sau GAZ-C41R11 și GAZ-C41R31) au, conform asigurărilor producătorului, o capacitate de încărcare de 5,0 tone și 4,7 tone și sunt proiectate pentru funcționare pe toate tipurile de drumuri pavate.

cu exceptia universal serie, special pentru utilizare în zonele urbane, este proiectată o serie specială "Oraș" cu roți cu diametru mai mic (18,5 inci în loc de 20), anvelope cu profil redus și o înălțime de încărcare redusă de la 1,3 m la 1,165 m. De asemenea, garda la sol a „GAZON-urilor” din seria „Oraș” este mai mică: 189 cm în loc de 253.

În curând va apărea pe piață a treia variantă a familiei - o mașină teren accidentat„GAZon NEXT 4 × 4"(Anterior urma să se numească" Sadko NEXT ") - un succesor direct, construit pe platforma sa modernizată. Off-road "GAZon NEXT" va avea o capacitate de încărcare de 3 tone; puntea spate cu o singură anvelopă și sistem centralizat de reglare a presiunii în anvelope.

Compania intenționează, de asemenea, să lanseze a patra serie în cadrul familiei - un camion GAZon Next de șase tone (4x2) cu capacitate de încărcare crescută, cu o greutate brută de 11,95 tone, cu o anvelopă cu osie spate cu dublă pantă.

GAZon Next standard, cu un ampatament de 3,77 metri (versiunea extinsă este de 4,515 metri), poate „lua la bord” 5 tone (sarcina maximă pe osie este stabilită la 2650/6600 kg).

GAZon Next standard este echipat cu o platformă metalică de încărcare cu laturi în jos, care poate fi echipată cu o copertină cu cadru. Datorită platformei și copertinei crescute, suprafața totală a corpului a crescut, comparativ cu generațiile anterioare, cu 20%, iar volumul său - cu 42%.

Utilizarea soluțiilor tehnologice moderne și cerințele ridicate pentru furnizorii de piese de schimb permit Uzinei Gorky Automobile să ofere garanții bune pentru GAZon Next (cel mai bun dintre „colegii săi de clasă”): 3 ani sau 150.000 de kilometri. De asemenea, a fost mărit intervalul de întreținere între întreținerea programată (până la 20.000 de kilometri).

Specialiștii fabricii de automobile Gorky au acordat o atenție specială localizării. În ciuda prezenței componentelor importate, „GAZon Next” poate fi numit pe bună dreptate camion intern. Până la nouăzeci la sută din toate detaliile designului său sunt produse la întreprinderile rusești.

Componenta de import a GAZon Next este următoarea: o coloană de direcție reglabilă este produsă de CSA Castellon (Spania); sistemele de direcție, ambreiaj și frânare sunt furnizate de producătorii germani ZF și Wabco; Fabricat american în GAZon - sistemul climatic „Delphi” și amortizoarele „Tenneco”; centurile de siguranță sunt furnizate de japonezul „Takata”. Acestea sunt departe de a fi cei mai elitați producători, dar de încredere și dovediți, cu o bună reputație.

Structura camionului GAZon Next este cu motor frontal, cu tracțiune spate. Vehiculul se bazează pe o platformă cu două osii cu cadru din oțel.

În structura cadrului, s-au folosit amplificatoare ale elementelor laterale și ale consolelor din spate și a fost dezvoltat un element transversal original pentru instalarea dispozitivelor de remorcare. Cadrul „GAZon Next” este complet adaptat pentru a funcționa în condiții rutiere rusești, conceput pentru o sarcină crescută, lucru confirmat de numeroase teste.

Cadrul este protejat cu un strat cathafeos anticoroziv. O altă inovație de design este suspensia frontală cu arcuri cu trei foi, care este echipată cu bare antiruliu pe ambele axe. Lungimea arcurilor frontale este de 1600 mm.

Toate versiunile GAZon Next sunt echipate cu trei opțiuni de motor care îndeplinesc cerințele standardelor de mediu Euro-4 și Euro-5. Acestea sunt motorina YMZ-5344-20 și Cummins ISF 3.8 E4R, precum și mândria grupului GAZ - YMZ-534 CNG care funcționează pe gaz lichefiat. Fiecare dintre aceste motoare moderne este puternic și economic; oferă caracteristici de tracțiune și fiabilitate operațională necesare unei astfel de mașini.

• Un motor de la uzina Yaroslavl Motor este folosit ca motor de bază. YaMZ-5344-20... Motorul în linie, cu patru cilindri, în 4 timpi, răcit cu lichid, cântărind 470 kg, are un volum de 4,43 litri și o putere maximă de 148,9 CP. (109,5 kW) la 2300 rpm. Motorul este turboalimentat și are un sistem de injecție directă Common Rail. Trebuie spus că motoarele din seria YaMZ 530 din 2010 au fost premiate de Institutul Adam Smith pentru cea mai bună inovație / descoperire tehnologică. Resursa acestei unități de putere depășește 700 de mii de km. Cuplul maxim al acestui motor este de 490 Nm / 1200-2100 rpm; raport de compresie - 17,5; consum specific de combustibil - 197 g / kWh / 145 litri. sec. / h.
• Motor YaMZ-534GNC- cea mai recentă și mai promițătoare dezvoltare a Uzinei de Motor Yaroslavl, care face parte din noua familie de motoare cu patru cilindri în linie YAMZ-534 și este special concepută pentru a funcționa pe gaz lichefiat. Puterea acestui motor este de 170 de cai putere; cuplu maxim - 750 N.m (80 kgf.m). Frecvența la cuplul maxim este de 1200-1600 min-1. Consumul specific specific de combustibil este de 197 g / kWh (145 g / hp h)
• O opțiune alternativă este „GAZon Next”, echipat cu un motor diesel turbocompresor fabricat în China Cummins ISF 3.8 E4R... (Folosit mult timp pe mașinile Valdai). Este, de asemenea, un motor diesel cu 4 cilindri, cu o greutate de 335 kg, un volum de lucru de 3,76 litri și o putere de 152 CP. (la 2600 rpm).

Ambele motoare diesel (atât YaMZ, cât și Cummins) respectă standardele Euro-4, sunt echipate cu Common Rail, au răcire lichidă și răcire de alimentare. Indicatorii lor nu sunt identici, dar apropiați unul de altul: raportul de compresie Cummins ISF - 17.2; Cuplu - 497 Nm, în intervalul 1200-1900 min-1. Opțional, motorul poate fi suplimentat cu un preîncălzitor.

Cutia de viteze pentru oricare dintre motoare este aceeași - un mecanic cu cinci trepte, modernizat, cu un cuplu crescut la 490 Nm. Motivul real al mândriei designerilor și al optimismului cumpărătorilor este că toate treptele de viteză au un sincronizator, iar direcția este de tip integral. Apropo, controlul funcționării cutiei de viteze se efectuează prin joystick, precum și controlul pedalei electronice de gaz.

Manșetele butucului roții și ale perechii principale sunt importate, conexiunea cu flanșă cu spline frontale se face conform ISO, unitatea cardană nu necesită întreținere, unitatea principală este hipoidă.

Mecanismul de direcție integrat „ZF” cu transmisia „șurub cu bilă cu șurub-sector-șină” asigură un control precis, conținut informațional atunci când conduceți un camion pe orice tip de suprafață a drumului. Componentele de direcție nu necesită întreținere; numărul de rotații ale volanului este de 4,2. Pompa de servodirecție hidraulică - paletă, cu acțiune dublă.

Toate roțile acestui vehicul cu tonaj mediu sunt echipate cu frâne cu disc ventilate Wabco cu acționare pneumatică și funcție de frânare antiblocare (ABS). Sistemul de aer este de la Valdai. În plus, baza „GAZon Next” este echipată și cu un sistem de control al tracțiunii ASR și un sistem EBD, care ajută șoferul să mențină controlul asupra mașinii în timpul frânării de urgență.

Sistemul de frânare pneumatic „GAZon Next” funcționează eficient, are o bună rezervă de putere. Efortul pedalei este minim. Indicatorii de fiabilitate sunt mari (chiar și cu depresurizarea parțială a sistemului, frânele funcționează normal). Durata de viață a plăcilor de frână este de 200 de mii de kilometri.

Ambreiajul GAZon Next este uscat, cu un singur disc. Ansamblurile de ambreiaj și direcție (asistate electric) au fost achiziționate în întregime de la Sachs ZF.

Suspensia este în mare parte rămasă de la vechile modele. Cu toate acestea, conform asigurărilor producătorului, arcurile frontale au fost modernizate. Într-un fel sau altul, instalarea suspensiei pneumatice nu este de așteptat, iar familia GAZon Next se deplasează pe arcuri (care sunt desemnate de producător ca fiind moi, cu trei foi), completate de bare antiruliu.

În general, suspensia arcului cu foi mici „GAZon Next” oferă un nivel suficient de ridicat de siguranță activă, are resurse ridicate și fiabilitate decentă.

• Lungime: 6.435 m (7.960 m - versiune extinsă); Lățime: 2,307 m; Înălțime: 2.418 m - de-a lungul cabinei, 3,1 m - de-a lungul copertinei.
• Distanță: 262 mm.
• Ampatament: 3.770 m (4.515 m - versiune lungă);
• Calea din spate: 1.690 m, calea din față: 1.740 m.
• Greutate (la bord, fără copertină): 3,31 t; 4,13 t - bază extinsă.
• Greutate brută: 8.700 tone.

Camionul „Lawn Next” poate depăși ieșirile și intrările cu un unghi de 18 și 30 de grade și poate atinge viteze de până la 100 km / h pe un drum asfaltat plat, cu o încărcătură completă. Viteza maximă stabilită de producător este de 110 km / h.

Prezentare generală a modificărilor " GAZon Next "și echipamente speciale pe șasiu

După cum sa menționat deja, GAZon Next este produs în două versiuni: urban și universal; „Pe drum” - opțiuni off-road și de mare capacitate. Universal „GAZon Next” l-a înlocuit pe cel scos din gama fabricii. Iar versiunea urbană este destinată să înlocuiască Valdai.

Toate modificările sunt disponibile cu ampatamente standard și lungi, precum și cabine cu un singur rând și cu două rânduri. Numărul de modificări ale echipamentelor speciale care pot fi create pe baza GAZon Next este impresionant: este estimat în sute de piese.

Acestea sunt camionete izoterme, cu cereale și produse manufacturate; platforme euro, vagoane nedecorticate pentru transportul prizonierilor; autobasculante (inclusiv cu descărcare pe 3 fețe); încărcătoare cu cârlig; autocisterne; ateliere mobile; camioane pentru gunoi; cisterne; mașini de vid; vehicule rutiere combinate; autobuze de schimb; ascensoare auto hidraulice; remorci (inclusiv cele cu platformă mobilă); macarale manipulatoare; vehicule speciale pentru transportul buteliilor de gaz; încărcătoare de portal; tractoare pentru camioane; aspiratoare auto; maturatori; camioane de pompieri.

Lista configurațiilor de bază ale „GAZon Next” este următoarea:

• GAZ - C41R11- șasiu și camion plat cu ampatament de 3,77 m și motor Cummins ISF 3.8;
• GAZ - C41R13- șasiu și camion plat cu ampatament de 3,77 m și motor YaMZ-53441;
• GAZ - C41R16- șasiu și camion plat cu un ampatament de 3,77 m și un motor pe gaz YAMZ-543 CNG;
• GAZ - C41R31- șasiu și camion plat cu un ampatament extins de 4.515 m și un motor Cummins ISF 3.8;
• GAZ - C41R33- șasiu și camion plat cu un ampatament extins de 4.515 m și un motor YaMZ-53441;
• GAZ - C41R36- șasiu și camion plat cu un ampatament extins de 4.515 m și un motor YMZ-543 pe gaz CNG;
• GAZ - C42R13- un șasiu și un camion platformă cu o cabină dublă cu 7 locuri, un ampatament de 3,77 m și un motor YaMZ-53441;
• GAZ - C42R31- un șasiu și un camion platformă cu o cabină dublă cu 7 locuri, un ampatament de 3,77 m și un motor Cummins ISF3.8;
• GAZ - C42R33- șasiu și camion plat cu cabină dublă cu 7 locuri și ampatament extins de 4.515 m și motor YaMZ-53441;
• GAZ - C47R13- un tractor cu semiremorcă pentru funcționare ca parte a unui tren rutier cu o greutate totală de 12 tone.

Forma cabinei camionului este ușor ascuțită și are capota ștanțată înclinată. Partea din față are o grilă de radiator originală cu benzi orizontale și o bară de protecție metalică puternică, cu lumini de ceață încorporate în ea. Aspectul modern este subliniat de optica cu semnalizatoare integrate și lumini de zi. Aripile sunt fabricate din plastic rezistent la impact. Hota este echipată cu dop. Un filtru separator de combustibil și un filtru de aer sunt instalate în spatele cabinei, pe partea șoferului.

Intrarea în cabină este confortabilă: treptele sunt largi, ușile sunt mari. Scaunul șoferului este destul de confortabil, reglabil, inclusiv în înălțime. Datorită poziției de ședere atent gândite, șoferul are o vedere bună în toate direcțiile, iar prezența „punctelor oarbe” este redusă semnificativ, datorită noilor oglinzi retrovizoare mari. Pentru o suprataxă separată, puteți comanda un scaun pneumatic în cabină (ca „camioane” reale).

Volanul este destul de ergonomic, dar reglarea acestuia este posibilă doar prin înclinare. Este demn de remarcat faptul că volanul este dotat standard cu radio și cruise control. Este dificil de spus dacă funcția de control al vitezei de croazieră este necesară pentru șoferii GAZon, dar această dilemă a fost rezolvată de producător în prealabil, deoarece controlul de viteză este inclus în echipamentul standard (spre deosebire de un sistem stereo cu un monitor și un tahograf).

În configurația de bază „GAZon Next” este echipat cu o închidere centralizată, aer condiționat, încălzire interioară, scaunul șoferului încălzit, geamuri electrice, computer de bord, pregătire audio.

Panoul de instrumente din cabina GAZon este foarte convenabil și ușor de citit. Cu toate acestea, plasticul ieftin și destul de subțire al panoului și al întregului interior nu inspiră nici încredere, nici respect. În interiorul cabinei standard GAZon există încă un scaun de pasager mai mult decât predecesorul său.

Pentru o suprataxă separată, se poate instala un corp din aliaj de aluminiu, dar producătorul asigură că, în ceea ce privește rezistența la coroziune, instalația a reușit să obțină rezultate bune din metalul obișnuit standard. Vorbim despre pictura într-un bloc special „Eisenmann” cumpărat de la germani în 2013, dar nu se vorbește direct despre prelucrarea metalelor. Probabil, primele recenzii la „GAZon Next” după câțiva ani de funcționare vor risipi îndoielile cu privire la rezistența la coroziune.

Primele impresii din funcționarea noilor camioane GAZ sunt în mare parte rezervate și pozitive. Avantajele esențiale ale modelului, potrivit proprietarilor, sunt:

• compactitate comparativă cu spațiu bun;
• simplitatea designului, costul redus și disponibilitatea pieselor de schimb, întreținerea ridicată;
• posibilitatea de încărcare (descărcare) într-un spațiu restrâns;
• garanție extinsă a producătorului (150.000 km sau 3 ani).

În exterior, acest lucru nu este deosebit de vizibil, dar interiorul cabinei din GAZon Next a devenit cu o treime mai mare decât cel al GAZ-3309 și cel puțin la fel de confortabil. Proprietarii remarcă o deplasare ușoară și o bună precizie de control a mașinii, care nu este aruncată dintr-o parte în alta chiar și cu accelerație bruscă, frânare și virare.

Motorul YaMZ are un cuplu ridicat, deși este oarecum grăbit să accelereze. Pe autostradă, camionul merge bine, dar în rută începe să arunce foarte tare. Aderența este foarte moale, ca o mașină.

Lăudați noua cutie de viteze modernizată. Potrivit șoferilor, claritatea treptelor de viteză este semnificativ crescută în comparație cu predecesorii săi; nivelurile de zgomot și vibrații sunt mult mai mici. Deși nu toată lumea a avut noroc: mulți, dimpotrivă, se plâng de zgomotul cutiei de viteze (pe care dealerii de garanție îl explică prin calitatea neimportantă a rulmenților domestici, procentul ridicat de defecte).

Dintre minusuri, proprietarii GAZon observă încă o suspensie rigidă, insuficient calibrată, care, pe o mașină descărcată, transmite conștiincios șoferului toate cele mai mici nereguli din suprafața drumului: „Când nu sunteți încărcat, puteți simți fiecare umflătură. Începi chiar să te strecoare în fața neregulilor și să aștepți o lovitură ". Raza de viraj a camionului este mare și este departe de a fi întotdeauna convenabil să faci astfel de manevre pe el.

Ca și în cazul multor alte mașini de uz casnic, rulmenții roților sunt un punct slab. Fără a „părăsi” data scadenței, încep să fredoneze atunci când se mișcă, se sfărâmă. Totuși, după cum știți, acest lucru se datorează nu numai calității slabe a piesei, ci și datorită calității slabe a suprafeței drumului. În plus, prețul acestui consumabil nu este foarte scump.

Și în cele din urmă, cea mai mare dezamăgire. „Am luat mașina ca un camion de 5 tone, dar când am încărcat 4 tone în ea, arcurile s-au îndoit în direcția opusă! A început să înțeleagă, să cheme oficialii. Ca rezultat, sa dovedit - atenție! - se pare că mașina are o capacitate de încărcare de 3 tone 600 kilograme, deoarece cântărește 5.100 kg goale și nu 4.700 kg declarate conform TCP, dar greutatea totală este de 8,7 tone. 8.7-5.1 = 3,6 tone. Doar înșelăciune ".

Din păcate, astfel de recenzii nu sunt neobișnuite, mai ales de la proprietarii versiunilor extinse „GAZon Next”: încărcați 4 tone - iar mașina este „în genunchi”, în mod clar nu atinge cele cinci tone declarate cu mândrie de producător!

Cu toate acestea, se poate trage concluzia că specialiștii de la Nijni Novgorod au creat, deși oarecum „brut”, care necesită îmbunătățiri, dar un camion demn pentru afaceri. Care are practic real, economie bună, precum și întreținere ieftină.

În plus, „Gazon Next” este bine adaptat condițiilor rusești și este capabil să devină un asistent de încredere în domeniul transportului mărfurilor mici și mijlocii pentru anii următori, lucrând într-un ritm tensionat și aducând profituri reale. Potrivit experților, funcționarea camionului GAZon Next va costa, în medie, cu 12-17% mai puțin decât predecesorii săi.

Inițial, costul declarat al GAZon Next este de 1 milion de ruble, ca de obicei, deja la începutul vânzărilor reale a reușit să se „strecure” la 1,3 milioane de ruble pentru cel mai simplu set complet al unui camion de bord. În curând, prețul minim pentru GAZon Next de bază a crescut și mai vizibil, iar acum se ridică la 1.650.000 ruble pentru opțiunea cu o cabină convențională și de la 1.725.000 ruble - cu o cabină cu două rânduri, cu 7 locuri.

În general, acest lucru transferă mașina într-o „categorie de greutate” complet diferită, unde potențialii cumpărători au în vedere opțiunile puțin mai scumpe decât „GAZon” din toate punctele de vedere.

Desigur, toate componentele importate afectează creșterea prețului, dar reprezentanții GAZ asigură că proprietarii GAZon Next vor putea economisi bani ulterior pentru întreținere și reparații.

Piața camioanelor uzate „GAZon Next”, având în vedere începutul recent al producției lor, nu s-a dezvoltat încă. Modele interne similare cu „GAZon” om Next ”în ceea ce privește capacitățile tehnice de pe piața modernă se află în CSI,„ KrAZ-5401 ”.