Specificatii tehnice. Caracteristici tehnice Modificări suplimentare ale cabinei și șasiului

GAZ-3309 aparține celei de-a patra generații de camioane medii a Uzinei de Automobile Gorki. Aceasta este o versiune diesel a mașinilor GAZ-3307 lansată în 1990 în producție de masă. Diferența externă dintre modelul GAZ-3309 și modelul de bază 3307 este că acest camion diesel are un snorkel de admisie a aerului situat pe partea șoferului. După ce a apărut pe piața internă la mijlocul anilor 90, această mașină continuă să ocupe un loc destul de puternic în secolul 21 atât în ​​activitatea multor organizații și ferme, cât și în gama de modele a fabricii.

Camionul a fost dezvoltat de biroul de proiectare al întreprinderii în prima jumătate a anilor 80 ai secolului XX, când prețurile benzinei erau de câteva ori mai mici, iar întreaga economie în ansamblu era complet diferită. Și în noile realități economice, motorul pe benzină ZMZ-511.10 s-a dovedit a fi prea „lacom” și neeconomic. Nici introducerea unui nou carburator K-135, cu filtru inerțial aer-ulei, nu a ajutat.

Prin urmare, a fost necesar să se aibă grijă de înlocuirea motorului cu carburator pe benzină cu o fabrică diesel deja în 1994. Așa a apărut GAZ-3309. Primele experimente cu instalarea motoarelor diesel pe camioanele GAZ-3307 au fost asociate cu o singură producție a unui lot foarte mic de mașini echipate cu motorul diesel Hino japonez de 136 de cai putere. Cu toate acestea, în viitor, Uzina de Automobile Gorki (în mod destul de justificat) s-a bazat pe motoare produse pe plan intern.

GAZ-3309: opțiuni și modificări

Inițial, a fost un motor diesel cu 4 cilindri turbo GAZ-5441.10 de design propriu, cu o capacitate de 122 CP. și un volum de lucru de 4,75 litri. Cu toate acestea, experiența producției sale, care a durat trei ani, în 1995-1997. s-a constatat că, în general, nu a avut succes. Prin urmare, GAZ-5441.10 a înlocuit motorul Minsk D-245.7 pe modelul 3309 de camioane GAZ, tot cu 4 cilindri, turbo, cu un volum de 4,75 litri, dar cu o capacitate de 117 CP.

În prezent (și anume, din 2013), mașinile GAZ-3309 sunt echipate cu motoare diesel ale uzinei Yaroslavl Motor - YaMZ-53442-10 (volum de lucru - 4,43 litri, putere nominală - 134,5 CP) - moderne, respectând standardele de mediu avansate Euro-4. Indexul fabricii de astfel de vehicule este GAZ-33098.

O mulțime limitată de camioane (cu indicele GAZ-33096) au apărut și cu motoare diesel Cummins ISF 3.8L chinezești (volum de lucru - 3,76 litri și putere nominală - 152,3 CP). O parte (deloc nesemnificativă) a mașinilor era echipată cu motoare diesel cu 6 cilindri GAZ-562.10. Erau o copie licențiată a motoarelor austriece Steyr M-16.

Cât despre modificări familia de camioane diesel „GAZ-3309”, lista lor completă este următoarea:

• GAZ-33090- sasiu de baza cu turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091- o variație extinsă cu 1,4 metri cu același motor;
• GAZ-33092- versiune cu cabină dublă, permițând luarea la bord a șapte persoane în același timp. Modelul a fost echipat și cu un turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) și este utilizat pentru a instala diverse suprastructuri speciale pe șasiu, inclusiv: mașini de pompieri, ateliere de reparații mobile și altele asemenea;
• GAZ-33094- o versiune alungită, care a fost utilizată ca bază pentru autobuzul KavZ-397650;
• GAZ-33096- șasiu la bord cu motor Cummins-ISF 3.8L importat;
• GAZ-33098- șasiu la bord cu un nou turbodiesel YaMZ-53442-10.
• - o autobasculantă cu descărcare în trei sensuri pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 tone și un volum al caroseriei de 5 metri cubi (10 metri cubi - cu plăci de extensie).
• GAZ-SAZ-35072-10- un autobasculant cu descărcare în trei sensuri pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 tone și un volum al caroseriei ceva mai mic - 4,5 metri cubi.
• GAZ-3309 "Dobrynya"- versiune extinsă la 7,9 metri, cu o cabină, care era echipată cu dană, coadă aerodinamică din plastic și spoilere.

GAZ-3309 "Dobrynya"

În general, în anii 2000, GAZ-3309 a început să fie folosit foarte activ de multe companii și organizații ca bază pentru crearea diferitelor versiuni cu un cadru alungit.

Astfel de dube lungi, remorcări, macarale de încărcare, platforme de marfă multifuncționale au aceeași capacitate de transport - patru tone, dar posibilitățile de transport de mărfuri voluminoase, nestandard sau lungi sunt semnificativ crescute.

Nici un loc de dormit în cabină nu este de prisos (dacă mașina este folosită pentru transportul interurban de mărfuri).

Camioanele de sarcină medie GAZ-3309 sunt utilizate pe scară largă și cu succes pentru transportul unei game largi de mărfuri pe drumuri de toate categoriile tehnice și tipurile de acoperiri (inclusiv cele neasfaltate) și au un raport preț/calitate foarte bun.

Pe baza șasiului de bază, producătorul însuși oferă o gamă impresionantă de vehicule speciale - autobasculante, autoutilitare convenționale și izoterme, autocisterne, manipulatoare, camioane cu combustibil, camioane pentru gunoi etc. În versiunea de bază, se folosește o platformă de marfă cu părți metalice. Spatele și ambele părți sunt pliabile, cu o bază din lemn-metal.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-3309

Cei care au avut experiență lucrând la modelul de bază - GAZ-3307, au simțit imediat că GAZ-3309 diesel este la fel exterior, dar de fapt o mașină complet diferită. Motorina „Gauza” de probleme poartă o sarcină de 4 și puțin mai mult de 4 tone; trage, circulă lin și, cel mai important, asigură un consum de combustibil mult mai acceptabil.

Motoare de camion GAZ-3309

Toate acestea, departe de a fi de prisos, calități au fost date mașinii de un motor diesel. Dându-și seama la timp eșecul unui motor diesel de design propriu, Uzina de Automobile Gorky nu s-a oprit la testarea motoarelor importate, ci a optat pentru motorul Minsk D-245.7.

Acest motor, creat pe baza dieselurilor dovedite utilizate, inclusiv pe cele utilizate pe tractoarele Belarus, s-a dovedit bine ca o unitate de putere pentru un camion. Iar YaMZ-53442-10 a devenit un motor și mai economic, eficient și silențios. Despre caracteristicile tehnice și caracteristicile principalelor motoare GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Tip: Diesel, în 4 timpi, turbocompresor, răcit cu aer, răcit cu lichid.
• Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, vertical pe rând.
• Ordinea de lucru a cilindrilor: 1-3-4-2.
• Sensul de rotație al arborelui cotit: dreapta.
• Alezaj și cursă: 110 x 125 mm.
• Raport de compresie: 17.
• Volum de lucru: 4,75 l.
• Putere netă nominală, nu mai puțin: 87,5 (119) kW (CP).
• Cuplu maxim: 413 (42) Nm (kgf/m).
• Sistem de ventilație: închis.
• Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) sau cu 4 piston în linie 833.1111005.01 (YAZDA) cu o pompă de rapel.
• Sistem de presurizare: Turbină cu gaz, cu compresor cu un tub C14-179-01 sau TKP 6.1., Cu o turbină centripetă radială, compresor centrifugal și răcitor de aer al aerului de alimentare de tip tub-placă.

• Tip: Diesel, în 4 timpi, în formă de L, turbo, cu răcire cu aer de supraalimentare, răcire cu lichid, standard Euro-4.
• Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, în formă de L.
• Putere, kW (CP): 100 (136).
• Cuplu maxim, Nm (kgf / m): 422 (43),
• Min. bate consum de combustibil, g / kWh (g / CP h): 197 (145).
• Volum de lucru: 4,43 l.
• Putere nominală: 99 (134,5) kW (CP).
• Raport de compresie: 17,5.

Rezervorul de combustibil conține 105 litri de motorină. Consumul de combustibil declarat de producător (cu următoarea condiție: „nu este o normă, ci servește doar la determinarea stării tehnice a mașinii”) este definit ca 14,5 litri la 100 de kilometri - atunci când se conduce cu o viteză de 60 km/ h și 19,3 litri - la o viteză de 80 km/h Cea mai mare viteză cu sarcină completă, fără remorcă, pe secțiunile orizontale ale unei autostrăzi plane, este stabilită de producător la 95 km/h.

Transmisie GAZ-3309

Ambele motoare principale sunt combinate cu o transmisie manuală complet sincronizată cu 5 trepte, cu transmisie constantă. Punctul de control este echipat cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză. Angrenajul principal este tip conic, hipoid. Raportul de transmisie al treptei principale a punctului de control este 4,556.

Ambreiaj monodisc, uscat, cu frecare, cu amortizor de vibrații de torsiune pe discul antrenat; cu arc de presiune cu diafragmă. Mecanismul ambreiajului este acționat de un tip hidraulic.

Transmisia cardanică este formată din doi arbori de tip deschis cu rulment intermediar, trei îmbinări cardanice pe rulmenții cu ace. Diferenţialul este conic, angrenaj. Semiarburile sunt instalate complet descărcate.

Tren de rulare GAZ-3309

Cadrul camionului este ștanțat, nituit. Roțile sunt instalate pe disc, cu janta 152B-508 (6.0B 20); cu inel de mărgele despicat. Anvelope - pneumatice, radiale, dimensiune 8.25 R20 (240R508). Axa motoare spate este echipată cu un diferențial cu roți conice. Elementele de suspensie sunt după cum urmează:

• Patru arcuri longitudinale semi-eliptice, cu arcuri suplimentare în suspensia spate.
• Amortizoare hidraulice, telescopice cu dublă acțiune. Amortizoarele sunt instalate pe puntea din față a camionului.

Indicatorul unghiului de surplomb (cu sarcină maximă), în grade, este: 38 grade - față și 25 grade - spate. Cea mai mare pată pe care o poate urca vehiculul la sarcină maximă este de 25 la sută sau 14 grade.

Mecanismul de direcție este echipat cu un sistem hidraulic, cu un aranjament separat al cilindrului de putere și al distribuitorului, servodirecție. De asemenea, directia are o cutie de supape pentru pompa de servodirectie pentru a limita presiunea maxima. Tip de direcție: șurub / piuliță cu bilă. Servodirecție: hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. Pompa servodirecției este o pompă cu angrenaj cu supapă de preaplin.

Controlul frânelor

Sistem de frânare de serviciu cu acţionare pneumatică. Frânele sunt de tip tambur, cu pompă de vid și reglare automată a spațiului dintre plăcuță și tambur. Sistem de frână de rezervă - fiecare circuit al sistemului de frână de serviciu. Sistem de frânare de parcare - cu o transmisie mecanică prin cablu la frânele roții din spate.

Echipamente electrice ale mașinii GAZ-3309

Camionul folosește un sistem de cablare cu un singur fir cu conductori negativi conectați la caroseria vehiculului. Tensiunea nominală în rețea este de 24 volți. Se folosește un generator de curent alternativ cu regulator de tensiune încorporat și redresor, cu reglaj Iarnă / Vară (marca 51.3701-01 sau GG273V1-3). Bateria reîncărcabilă - mărcile 6ST-55A sau 6ST-55AZ (patru piese).

Dimensiuni, greutate, capacitate de încărcare

• Lungime: 6.436 m; Lățime (oglinzi): 2.700 m; Inaltime (in cabina, fara sarcina): 2.350 m; Înălțime (peste copertină fără sarcină): 2.905 m.
• Baza: 3.770 m; Calea roții din față: 1.630 m; Calea roții din spate (între mijlocul pantelor duble): 1.690 m.
• Garda la sol la sarcină maximă: 265 mm.
• Raza de viraj a vehiculului de-a lungul axei căii de rulare a roții exterioare față: 8 metri.
• Inaltime platforma de incarcare: 1.365 m.
• Lungimea și lățimea platformei de încărcare (pe laturile interioare): 3.490 și 2.170 m. Înălțimea laturilor platformei este de 0,51 m.
• Greutate proprie a vehiculului: 3.530 tone - fără copertă și 3.680 tone - cu platformă și copertina.
• Capacitate de transport: 4,5 tone.
• Greutate brută a vehiculului: 8.180 tone.

Cabina camionului GAZ-3309

Cabina mașinii GAZ-3309 este aceeași cu cea a tuturor celorlalte modele din familia de tonaj mediu a Uzinei de Automobile Gorky. Este integral metalic, dublu, cu un design simplu si laconic atat la exterior cat si la interior. În aspectul interior și exterior, contururile drepte cu margini ascuțite sunt decisive.

Cabina este dotata cu usi cu deschidere larga, geamuri mari cu vizibilitate mare; două oglinzi laterale mari reglabile manual. Capota este mare, de tip aligator, oferind acces facil la compartimentul motor din trei laturi.

Scaunele șoferului și pasagerului sunt separate, confortabile, cu spătar înalt, imitație de sprijin lateral și reglare în direcția orizontală și verticală (pentru scaunul șoferului). Ambele scaune sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte. Există cârlige speciale pentru haine în cockpit. GAZ-3309 are un încălzitor destul de puternic (lichid, cu un radiator inclus în sistemul de răcire a motorului).

Camionul GAZ-3309 este un produs al Uzinei de Automobile Gorky. Modelul este folosit pentru operarea pe drumuri cu suprafata dura, si are un raport optim calitate si pret. Acesta este ceea ce determină cererea constantă pentru o mașină pe piața internă. Pe baza șasiului standard, sunt produse modificări speciale (autoutilitare, cisterne, basculante, camioane pentru gunoi, manipulatoare, autocisterne și alte opțiuni), ceea ce adaugă doar popularitatea GAZ-3309.

Modelul este un reprezentant al celei de-a patra generații de camioane produse de Uzina de Automobile Gorki. Inițial, mașina a fost poziționată ca o versiune mai avansată a GAZ-3307. Compania plănuia să înlocuiască camioanele neeconomice cu versiuni diesel. Primele mostre ale noii serii au fost prezentate în 1994. Au primit o unitate diesel turbo și indice 3309. În același timp, diferențele dintre modele au fost doar într-o locație diferită a conductei de admisie a aerului și a unei noi centrale electrice.

Video

Lansarea GAZ-3309 nu a durat mult. În 1997, din cauza unei scăderi semnificative a cererii pentru model, producția acestuia a fost oprită. Doi ani mai târziu, camionul a fost „reanimat” cu un motor nou. Din 2008, modelul este echipat cu o unitate care respectă standardele Euro-3.

În ceea ce privește funcționarea, camionul este considerat unul dintre cele mai economice. În același timp, indicatorii de performanță și rezistență ai modelului îl vor încânta și pe proprietar. GAZ-3309 are parametri tehnici excelenți, o unitate puternică și fiabilă și este ideal pentru drumurile interne.

Există și slăbiciuni în mașină. Cel mai problematic este cadrul. Axa spate, care este cea mai importantă unitate a modelului, necesită, de asemenea, o atenție deosebită. Un disconfort suplimentar la conducere apare din cauza lipsei amortizoarelor pe puntea spate. Capacitatea bună de cross-country nu este caracteristică acestui model, iar mașina în sine este proiectată să funcționeze în oraș sau în zone cu drumuri asfaltate.

Datorită numărului mare de modificări create pe baza GAZ-3309, popularitatea sa rămâne la un nivel ridicat chiar și acum.

Există pe piață:

• GAZ-33090 - un camion standard (șasiu) cu un turbodiesel al modelului MMZ D-245.7E2;
• GAZ-33091 - versiune cu un șasiu extins și un turbodiesel "MMZ D-245.7E2";
• GAZ-33092 este o modificare cu o cabină dublă pentru 7 persoane. Echipat cu un turbodiesel „MMZ D-245.7E2” și este destinat suprastructurilor speciale și pompierilor;
• GAZ-33094 - o modificare alungită proiectată pentru instalarea autobuzului KavZ-397650;
• GAZ-33098 - un camion plat (șasiu) cu un turbodiesel YaMZ-5344 de 134,5 cai putere care îndeplinește standardele Euro-4;
• GAZ-33096 - un camion platformă cu o unitate diesel Cummins ISF 3.8L, fabricat la comandă;
• SAZ-35071 - un autobasculant cu o capacitate de transport de 3930 kg, construit pe baza șasiului GAZ-3309 și având o descărcare pe 3 fețe;
• SAZ-35072-10 - un autobasculant cu o capacitate de transport de 4100 kg, un volum de caroserie de 4,5 metri cubi și o descărcare pe 3 fețe;
• Dobrynya este o versiune extinsă a GAZ-3309 cu un ampatament de 4570 mm și o lungime de 7900 mm. Echipat suplimentar cu spoiler, compartiment de dormit și coadă din plastic.

Specificații

Capacitatea de transport a GAZ-3309 este de 4500 kg. Acest lucru face ca mașina să fie solicitată atât în ​​rândul companiilor destul de mari, cât și în rândul transportatorilor privați. Greutatea la bord a mașinii este de 3350 kg.

Dimensiuni camion:

• lungime - 6330 mm;
• înălțime - 2350 mm;
• latime - 2330 mm;
• ampatament - 3770 mm.

GAZ-3309 este un camion clasic tip capotă, în versiunea de bază, format dintr-o cabină și o platformă lemn-metal. Acesta din urmă are următoarele dimensiuni: lungime 3490 mm, lățime - 2170 mm, înălțime - 510 mm.

Ecartamentul față a mașinii este de 1820 mm, ecartamentul din spate este de 1770 mm. Modelul are o garda la sol de 335 mm si o raza de virare maxima de 22 m.

Camionul accelerează până la 90 km/h.

Consum de combustibil

La 60 km/h, ținta de consum de combustibil este de 14-16 l/100 km. Odată cu creșterea vitezei, consumul poate crește cu 4-6 litri.

Rezervorul de combustibil GAZ-3309 conține până la 105 litri de combustibil.

Motor

GAZ-3309 a fost echipat cu mai multe opțiuni de motor.

Cele mai răspândite sunt modelele cu o centrală electrică „MMZ D-245.7E4”. Acest motor diesel în linie, cu 4 cilindri, în 4 timpi, cu răcire cu lichid, injecție directă de combustibil, răcitor de aer de supraalimentare și turboalimentare este conform cu clasa Euro-4.

Parametrii motorului „MMZ D-245.7E4”:

• volum de lucru - 4,75 l;
• putere nominală - 92,2 (125,4) kW (CP);
• frecvența de rotație - 2100 rpm;
• greutate - 430 kg;
• consum specific de combustibil - 154 (210) g / CP. pe oră (g / kWh).

Versiunile ulterioare au fost echipate cu unitatea YAMZ-5344 fabricată la Uzina de motoare din Yaroslavl.

Prin proiectare, era aproape identică cu centrala electrică „MMZ D-245.7E4”, dar diferă de ea în parametrii tehnici:

• volum de lucru - 4,43 litri;
• raport de compresie - 17,5;
• putere nominală - 99 (134,5) kW (CP);
• cuplul maxim - 417 Nm;
• viteza de rotație - 2100 rpm.

Motoarele au fost echipate opțional cu un preîncălzitor.

Fotografie

Dispozitiv

GAZ-3309 a fost echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte, cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză. Sistemul de direcție al mașinii era de tip „piuliță cu șurub”. Modelul a fost echipat cu o servodirecție hidraulică, care a facilitat controlul transportului.

Sistemul de frânare de service a inclus o acționare pneumohidraulică. GAZ-3309 a fost echipat cu o frână de parcare mecanică situată pe transmisie. Sistemul de frânare cu dublu circuit al modelului includea frâne cu tambur, o acționare hidraulică, un receptor de vid și un amplificator hidraulic de vacuum. Sistemul de frânare antiblocare (ABS) este acum disponibil standard.

Cablajul camionului este un singur fir, cu o tensiune de 24 V. Acest element a fost unul dintre cele mai problematice, deoarece contactul slab la bornele bateriei a cauzat în mod regulat defecțiuni electrice.

Cabina GAZ-3309 ar putea găzdui două persoane. Cabina era echipată cu scaune confortabile, cu tapițerie din material moale, imitație de sprijin lateral și spătar înalt. Scaunul șoferului a primit și reglaj mecanic vertical și orizontal. Scaunele au fost echipate cu centuri de siguranță în 3 puncte. Interiorul a fost proiectat într-un stil foarte simplu. Panoul frontal prezenta comenzi masive și instrumente rotunde. Carlinga are, de asemenea, un parasolar, încălzitor și cârlige pentru haine.

Au existat modificări minore în designul cabinei. Modelul păstrează bara de protecție din oțel, farurile rotunde, suportul tradițional din metal și capota alungită. Dezavantajele prezente în versiunile anterioare au rămas în GAZ-3309. Principala problemă a fost coroziunea rapidă a aripilor, care trebuiau înlocuite sau tratate cu chit. O mulțime de piese din plastic au apărut în interiorul camionului. torpedoul, turometrul și vitezometrul nu au fost afectate de modificări. O altă caracteristică a fost tapițeria din țesături a ușilor. Izolarea vibrațiilor și a zgomotului au fost îmbunătățite, ceea ce a sporit confortul de conducere. Bara de protecție masivă a fost remarcabilă pentru rezistența sa sporită și pentru a rezista la un efort de câteva tone.

Cele mai răspândite sunt modificările GAZ-3309 cu o platformă universală cu 3 laturi metalice cu balamale și o podea din lemn-metal.

Toate versiunile mașinii erau cu tracțiune spate. Camionul în sine a fost construit pe o platformă cadru cu suspensie dependentă de arc cu lamelă spate și față, care se baza pe arcuri longitudinale semi-eliptice, completate în față de amortizoare telescopice hidraulice cu acțiune dublă.

Pret nou si folosit

Costul GAZ-3309 este determinat în principal de modificarea acestuia. În același timp, nivelul mediu de preț pentru acest model este destul de democratic.

Versiunile din 1996-1998 pot fi achiziționate pentru 70-100 de mii de ruble. Copiile mai noi vor costa mai mult. Modelele din 2008-2010 vor costa aproximativ 350-450 de mii de ruble.

Pentru o oră de închiriere a unei mașini, va trebui să plătiți 650-750 ruble.

Analogii

Analogii lui GAZ-3309 sunt modelele Nissan Cabstar și GAZ-3308 „Sadko”.

GAZ-3309 este un camion plat popular, care a fost produs de grupul Uzinei de Automobile Gorky din 1994. De-a lungul anilor de producție, mașina a suferit unele îmbunătățiri, care s-au referit și la primirea de unități de putere economice moderne, care corespundeau standardelor de mediu Euro-4.

Desigur, un camion nu are calități excelente la nivel de țară și este conceput pentru a fi utilizat în zonele urbane sau pentru transportul de marfă pe drumurile pavate din zonele rurale. Întregul.

Istoria mașinii

După cum am spus deja, „Gazon” 3309 a fost lansat din 1994, ceea ce înseamnă că aparține celei de-a patra familii de camioane de capacitate medie a Uzinei de Automobile Gorky.

Mașinile de debut ale acestui index aveau o unitate de putere cu 4 cilindri care funcționa cu motorină. În plus, motorul era turbo și producea 116 cai putere. Volumul motorului a fost de 4,15 litri.

După ceva timp, 3309 a început să fie produs cu un alt motor diesel, care era echipat și cu un sistem de supraalimentare, dar avea deja șase cilindri și producea până la 150 de cai.

Dar? trei ani mai târziu (în 1997), producția unor astfel de camioane a fost oprită. Acest lucru a fost legat de faptul că GAZ-3309 a fost considerat neprofitabil din motive economice.

În urma reconstrucției întreprinderii Gorki, conducerea a decis să îmbunătățească cabina. Ca urmare, cabina „Lawn” a fost schimbată semnificativ și a început dezvoltarea unei unități de putere diesel pentru mașină.

Datorită motorului diesel, s-a dovedit a obține mai multă putere, reducând în același timp consumul de combustibil. Dar pentru a face o unitate de motor diesel, personalul tehnologic a muncit din greu.

În timpul dezvoltării, compania a achiziționat un număr considerabil de mașini și standuri noi. Au servit drept trambulină pentru testele motoarelor comparându-le cu variantele pe benzină. Când a existat o descoperire tehnologică, a fost dezvoltată o unitate diesel, care a primit un sistem de turboalimentare.

Datorită unui motor atât de puternic, mașina putea transporta un camion greu destul de puternic. În urma introducerii modificărilor în aspectul cabinei, designerii au decis să acorde atenție componentelor interne ale modelului 3309. Chiar și la începutul anilor 1980, au fost modificate numeroase unități de asamblare care au fost instalate în mașină.

Și cu ajutorul multor modificări, care au afectat suspensia, caroseria, motorul și transmisia, mașina s-a ieftinit, dar și-a putut crește eficiența.

În plus, reparațiile, împreună cu întreținerea mașinii, au devenit, de asemenea, mult mai ușoare, cu mai puține piese. În plus, datorită reducerii acestora, numărul defecțiunilor posibile ale diferitelor componente a scăzut.

După 2001, Uzina de Automobile Gorki a început să cumpere unități de putere de la întreprinderea Minsk care produce motoare. Din acel moment, a început o nouă renaștere a modelului, pe care au început să monteze motoarele pe motorină MMZ D-245.7.

După alți 5 ani (2006), unitățile de putere diesel care îndeplinesc standardele europene de mediu Euro-2 au început să fie instalate pe „Gazon”. Doi ani mai târziu, motoarele erau deja capabile să se potrivească cu cadrele Euro-3.

Instalația prevede și instalarea, dacă se dorește, a unui preîncălzitor, care este foarte necesar pe teritoriul Federației Ruse. Dacă vorbim despre funcționarea mașinii, atunci GAZ-3309 este considerat a fi unul dintre cele mai economice modele de marfă.

În plus, valorile de performanță împreună cu rezistența camionului pot încânta cumpărătorul. Camionul de serviciu mediu a primit parametri tehnici excelenți, precum și prezența unei unități puternice și fiabile, care este perfectă pentru drumurile noastre.

Cele mai grele perioade pentru GAZ-3309 sunt lunile 1998. Chiar atunci, cererea de camioane autohtone a scăzut la un nivel record. Acest lucru s-a întâmplat din cauza prăbușirii fermelor colective, pentru care a fost proiectată această mașină.

1999 a fost un punct de cotitură pentru camion. Componenta sa tehnică a fost mult îmbunătățită odată cu introducerea unității de alimentare Minsk MMZ D-245.7. Acesta din urmă a avut un consum redus de combustibil și performanțe bune.

Un motor similar a fost instalat pe vehiculele "" ZIL și un basculant GAZ-3309. Unitatea de putere a Uzinei de motor din Minsk a fost cea mai faimoasă din Federația Rusă. Au putut să se îndrăgostească de el într-un timp scurt, datorită mentenanței bune, puterii și consumului de combustibil uimitor de scăzut.

Piesele de schimb s-au dovedit a fi, de asemenea, ieftine. A fost posibilă repararea autovehiculului chiar și în condițiile „de teren”. Ultima îmbunătățire a fost făcută în anii 2000, când inginerii Gorki au reușit să adapteze motorul Minsk la standardele de mediu Euro-2. Dar până la sfârșitul anilor 2000, producția de vehicule a scăzut. De ce?

Există mai multe motive. Una dintre ele este prezența unui design învechit. Modelul este produs de 20 de ani, iar forma cabinei, alături de caroserie, nu s-a schimbat deloc. De asemenea, este important ca un camion, în ceea ce privește tipul său, nu este în general potrivit pentru piața actuală de transport.

Într-o ordine similară, uzina de automobile Gorky s-a dovedit a fi un model de succes „”. În plus, mașina are un nivel destul de scăzut de confort pentru șofer și pasager. Este clar că în anii 1980 puțini oameni se gândeau la asta, dar astăzi nu mai sunt anii 80, iar nivelul de confort joacă unul dintre cele mai importante roluri atunci când alegeți un camion.

Astăzi, există multe modificări ale acestei mașini, printre care se numără un cisternă pe benzină GAZ 3309, o autoutilitară GAZ 3309, care este utilizată pentru transportul diferitelor materiale.

Aspect

Dacă vorbim despre exteriorul GAZ-3309, atunci variația motorinei față de cea pe benzină este aproape imposibil de distins. Ele diferă, probabil, prin prezența unei țevi de admisie a aerului, care trece de-a lungul capotei și a stâlpului ferestrei cabinei.

Cu ajutorul unui astfel de element, o mașină diesel putea trece prin cele mai adânci bariere de apă, deoarece aerul către unitatea de alimentare provenea doar dintr-o conductă similară, care era situată la o înălțime de 2 metri. În plus, nu trebuie să uitați de roțile mari și de garda la sol destul de mare.

Din fotografie, se poate observa că, după standardele actuale, camionul are un aspect suficient de ascetic. Însă, potrivit multor șoferi, cel mai important lucru pentru un camion este performanța sa din punct de vedere tehnologic, pentru că atunci când un camion face un profit bun, atunci aspectul său intră în al doilea plan.

Succesorul celui de-al 53-lea model a primit un design aproape neschimbat al cabinei. Camionul are toate aceleași faruri rotunde, o bară de protecție din oțel recunoscută, o capotă alungită și o treaptă clasică din metal, care facilitează accesul șoferului în cabină. Pe baza feedback-ului, au existat multe defecte în proiectarea cabinei camionului.

De exemplu, păcătuiau adesea pe aripi, care aproape întotdeauna rugineau. Ca urmare, au necesitat un tratament de chit sau aplicarea de noi foi de oțel peste metalul corodat.

Cu toate acestea, bara de protecție în sine, ca și înainte, este destul de masivă și durabilă. Cu ajutorul grosimii considerabile a metalului, acesta poate rezista la forte de pana la cateva tone.

Șoferul poate, fără griji, să fixeze cablul de una dintre cele două găuri din bara de protecție și să scoată mașina din aproape orice mlaștină aflată în remorcare. Deși, trebuie să recunoaștem că varianta diesel a „Lawn” aproape că nu i-a permis să se blocheze nici pe cel mai adânc și cel mai relief teren, așa că de multe ori tractarea pur și simplu nu a fost necesară.

La fel ca toate celelalte camioane actuale, care sunt produse de Uzina de Automobile Gorki, „bortovik” a dobândit prezența unei cabine din metal, unde există un design exterior simplu.

Mai mult, are contururi drepte cu margini ascuțite, care sunt diluate cu optică rotundă, o bară de protecție rezistentă la șocuri împreună cu o grilă masivă. Carlinga a primit o pereche de uși cu deschidere destul de largă. Există și prezența geamurilor mari, care asigură o abordare ușoară a compartimentului motor în trei direcții.

Interiorul cabinei

La compararea interiorului modelului 53 cu modelul 3309, acesta din urmă a câștigat semnificativ în confort și design. Cea mai importantă diferență este că au fost folosite piese din plastic. În plus, interiorul modelului 53 a avut, de preferință, elemente metalice, care includ tabloul de bord în sine.

Tot ce ține de vitezometru, turometru și alte detalii informaționale, au rămas în același stil. torpedoul a fost realizat cu un capac din plastic. Volanul subțire de pe GAZ-3309 este reprezentat de unul cu două spițe și, ca și înainte, a primit un diametru foarte masiv.

Nu va fi de prisos să rețineți că modelele cu o unitate de putere diesel au fost echipate cu un volan hidraulic. La acea vreme, rapelul hidraulic era considerat o opțiune de lux și a fost instalat numai pe cel de-al 66-lea „Lawn” și camioanele KamAZ de mare tonaj. Dintre „facilități” personalul de proiectare a echipat cabina doar cu cârlige pentru haine, parasolare și un încălzitor.

Datorită faptului că designerii au scos al doilea scaun pentru pasager, în interiorul GAZ-3309 era mult mai mult spațiu liber, care lipsea foarte mult la predecesorul său.

Podeaua interioară este plată, așa cum a fost cazul predecesorului său, GAZ-53. Alte modificări includ prezența unui nou aspect al scaunelor, care a înlocuit o „canapea” lată și solidă. Deja în cabină există un scaun separat pentru șofer și unul pentru pasager.

Nu va fi inutil să adăugăm că scaunul șoferului este acum suspendat și a fost echipat cu un spătar separat reglabil mecanic. Ambele scaune au spătare înalte, tapițerie din material moale și suport lateral de imitație și sunt susținute și de centurile de siguranță în trei puncte.

Spațiul interiorului a fost redus, deoarece la modelul anterior doi pasageri puteau sta lângă șofer. Totuși, au existat și avantaje aici: din cauza lipsei unui singur loc, puteți vedea mai mult spațiu liber în interior.

Alte modificări includ tapițerie nouă din material textil pe cardurile ușilor, care au un compartiment mare de depozitare. Judecând după fotografiile care pot fi văzute în acest articol, interiorul camionului a fost realizat în stilul anilor 1980.

Multe modele de piese sunt mai unghiulare, ceea ce face ca interiorul mașinii să pară vechi din punct de vedere moral conform standardelor actuale. Ultima și cea mai importantă îmbunătățire a cabinei a permis proiectanților să instaleze izolație termică și fonică, care nici măcar nu era prevăzută în al 53-lea model.

Acum, în cabină, sunetele și zgomotele străine din funcționarea unității de putere erau mult mai puțin audibile. Pe vreme rece, cabina nu a înghețat cu o asemenea viteză. Dar totuși, puterea sobei nu era suficientă pentru a încălzi interiorul în zilele reci. Recenziile proprietarilor confirmă doar acest lucru.

Specificații

Unitate de alimentare

Gazon 3309 a venit cu mai multe variante de motor. Cel mai comun a fost MMZ D-245.7E4. Avea un motor diesel, în patru cilindri, în patru timpi în linie, răcit cu lichid, injecție directă de combustibil, postrăcire și turbo.

O astfel de unitate de putere ar putea îndeplini standardele europene de mediu Euro-4. Volumul său era de 4,75 litri, ceea ce i-a permis să producă 125,4 cai putere. Acest motor cântărea aproximativ 430 de kilograme. Motorul consumă aproximativ 14,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km/h.

Puțin mai târziu, YaMZ-5344, care a fost produs la o întreprindere auto din orașul Yaroslavl, a început să fie instalat pe camioane de tip camion. În design, era aproape similar cu motorul de 4,75 litri menționat mai sus, dar diferă în propriii parametri tehnici.

YaMZ-5344 era un motor de 4,43 litri și 134,5 cai putere, al cărui raport de compresie era de 17,5. Un preîncălzitor poate fi instalat ca opțiune separată. Unitatea de putere Yaroslavl consumă aproximativ 15,5 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km/h.

De asemenea, „Gazon” era echipat cu un motor diesel de fabricație austriacă, care avea un aranjament în linie de cilindri și avea un sistem de răcire cu aer. Era un motor de 3,2 litri care producea aproximativ 150 de cai.

Principalul dezavantaj al unei astfel de unități de putere a fost menținerea slabă. După cei 200.000 km lucrați, motoarele nu au fost supuse reviziei.

Transmisie

Toate cele două motoare au fost sincronizate împreună cu o singură cutie de viteze sincronizată mecanică cu 5 trepte, care avea transmisie constantă și un ambreiaj uscat cu frecare cu o singură placă, care are control hidraulic.

Axa din spate înainte era echipată cu un diferențial cu roți conice. Interesant este că schema de funcționare a transmisiei manuale a fost desenată nu pe pârghia comutatorului, ci pe panoul frontal (în centru, sub forma unui autocolant mic).

Suspensie

Toate modificările, împreună cu seturile complete, au primit un aspect cu tracțiune spate, iar mașina în sine a fost construită pe o bază solidă a cadrului, unde existau suspensii de arc dependente în față și în spate.

Acestea din urmă se bazează pe arcuri longitudinale semi-eliptice, care în față sunt completate de prezența amortizoarelor telescopice hidraulice cu funcționare în două sensuri.

Sistem de franare

Camionul a primit un sistem de frânare cu dublu circuit, unde în fiecare circuit existau o acționare hidraulică, un amplificator hidraulic de vacuum, mecanisme de tambur și un receptor de vid.

Astăzi, chiar și versiunea de bază a GAZ-3309 are un sistem de frânare antiblocare ABS.

Direcție

Este prezentată ca o „piuliță cu bile” și este completată de servodirecție hidraulică, care facilitează foarte mult controlul mașinii. Un catalog complet al caracteristicilor tehnice ale motorului GAZ 3309 poate fi găsit pe site-ul oficial.

Costul și echipamentul

Politica de prețuri a companiei este determinată, în cel mai important mod, de ce fel de modificare auto are. Dar, în ciuda tuturor acestor lucruri, prețul mediu pentru această mașină este destul de democratic.

Mașinile produse în 1996-1998 pot fi achiziționate de la 70.000 la 100.000 de ruble. Cu cât vehiculul este mai nou, cu atât va fi mai scump. Camioanele din 2008-2010 pot fi achiziționate de la 350.000 la 450.000 de ruble. De asemenea, puteți închiria un GAZ-3309, acesta va costa aproximativ 650-750 de ruble. pentru fiecare oră.

Datorită platformei sale de succes și dimensiunilor mici, GAZ-3309 este utilizat cu succes în diverse industrii. Mașina are o rezervă de putere bună și un consum redus de combustibil.

Echipamentul de bază al camionului mediu are jante de oțel de 20 de inci, optică cu halogen, lampă de ceață spate, 4 baterii 6ST-55A și un încălzitor interior.

Prețul de fabrică pentru o mașină începe de la 870.000 de ruble. Catalogul de modele poate fi deschis pe site-ul oficial.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Abilități bune de cross-country;
• Înălțimea de rulare destul de bună;
• Nu există probleme cu achiziționarea de piese de schimb și piese de schimb;
• Menținere bună;
• Costul redus al unui camion;
• Există diferite modificări ale vehiculului;
• Mărime mică;
• Creat pentru zonele rurale;
• Vehicul fără pretenții;
• Controale intuitive;
• Scaune confortabile;
• Tabloul de bord informativ;
• O unitate de putere destul de puternică;
• Nu se teme de suprasarcini;
• Există un preîncălzitor ca opțiune separată;
• Servodirecție hidraulică;
• Există mai mult spațiu liber în interiorul cabinei comparativ cu predecesorul acesteia;
• Consum redus de combustibil;
• Este folosit în diverse industrii;
• Scaunul șoferului are reglaje mecanice;
• Vizibilitate bună;
• Centuri de siguranță.

Minusurile mașinii

• Design învechit cabină și caroserie;
• Nivelul de confort este încă mult inferior opțiunilor străine;
• Elementele metalice încep să ruginească rapid;
• Un singur scaun pasager;
• Calitatea materialelor interioare utilizate;
• Adesea este necesar să se schimbe ambreiajul și piesele trenului de rulare.

GAZ 3309 este un camion plat popular produs de GAZ Group. De la începutul producției, mașina a fost actualizată de mai multe ori. Ultima generație a primit centrale electrice moderne corespunzătoare clasei ecologice „Euro-4”, care și-a extins domeniul de aplicare. Modelul nu se remarcă prin capacitatea sa mare de cross-country și este mai potrivit pentru funcționarea în zone urbane și pentru transportul de mărfuri pe drumuri cu suprafață dură.

Pe baza GAZ 3309, au fost dezvoltate diverse modificări speciale: manipulatoare, cisterne de combustibil, cisterne, camionete, camioane de gunoi, basculante și altele. Datorită acestui fapt, popularitatea modelului rămâne la un nivel stabil, în ciuda prezenței unor concurenți serioși.

Informații generale

Dezvoltarea unei noi generații de camioane medii a început la uzina GAZ la sfârșitul anilor 1960. Inițial, creatorii au plănuit să modernizeze versiunile existente ale mașinilor. Primele prototipuri au fost prezentate în 1972 și au primit denumirea GAZ 53-11. S-au distins printr-un nou cockpit și penaj. După teste, a devenit clar că planta avea nevoie de un model fundamental diferit. În acel moment, principalul concurent al GAZ dezvolta o nouă generație de camioane medii ZIL-169G. În 1976, conducerea țării a decis să înceapă dieselizarea globală, iar la uzina Gorky au decis să echipeze noutatea cu un motor diesel răcit cu aer, a cărui licență de producție era planificată să fie achiziționată din Germania.

În 1981, a avut loc premiera celui de-al doilea prototip al mașinii, iar în 1986 - modelul GAZ 3307, care a devenit baza pentru crearea GAZ 3309. Modelele erau complet unificate, iar diferențele externe erau doar în locația conductei de admisie a aerului motorului. Producția lui GAZ 3309 a început în 1994, iar după 2 ani mașina a înlocuit complet carburatorul GAZ 3307.

Primele variante au fost echipate cu unități cu 4 cilindri cu o capacitate de 116 CP. Ulterior au apărut motoarele diesel cu 6 cilindri. Camionul a devenit imediat foarte popular în rândul consumatorilor, deoarece avea indicatori tehnici înalți la un cost scăzut.

Cu toate acestea, în istoria GAZ 3309 au existat și dungi negre. În 1997, producția de unități diesel la Uzina de Automobile Gorki a fost recunoscută ca fiind necorespunzătoare din punct de vedere economic, drept urmare mașina și-a pierdut motorul și producția a fost întreruptă. Întreprinderea a revenit la producția de carburator GAZ 3307. GAZ 3309 a fost reînviat abia în 2001. Modelul a început să fie echipat cu motoare diesel MMZ D-245.7 ale Uzinei de motor din Minsk.

Din 2006, mașina a început să fie echipată cu unități corespunzătoare clasei Euro-2. În 2008, mașina a primit o nouă centrală care îndeplinește cerințele Euro-3. De asemenea, a devenit posibilă instalarea unui preîncălzitor. În 2013, familia GAZ 3309 a primit ca motor de bază un turbodiesel D-245.7 E-4 (MMZ) de putere mai mare. Au fost oferite și versiuni cu motor diesel Cummins ISF 3.8L, certificat în 2013 sub „Euro-4”. În iarna anului 2013, a fost prezentată o versiune a lui GAZ 33098 cu un motor diesel avansat „YaMZ 5342.10”, corespunzător „Euro-4”. Modelul este încă în curs de lansare.

Familia GAZ 3309 include multe modificări:

• GAZ 33090 - șasiu de bază cu turbodiesel MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33091 - o versiune extinsă cu un turbodiesel MMZ D-245.7E2;
• GAZ 33092 este o versiune cu o cabină dublă care poate găzdui până la 7 persoane. Modelul este echipat cu un turbodiesel MMZ D-245.7E2 si este folosit de obicei la instalarea suprastructurilor speciale;
• GAZ 33094 - o versiune alungită folosită ca bază pentru autobuzul KavZ 397650;
• GAZ 33096 - șasiu de bord cu motor Cummins ISF 3.8L;
• GAZ 33098 - șasiu la bord cu un turbodiesel YaMZ-5344.

GAZ 3309 este considerat unul dintre cele mai de succes produse ale uzinei de automobile Gorky. Scopul versiunii standard este transportul de mărfuri de diferite categorii pe drumuri asfaltate. Modelul are o combinație aproape optimă de preț și calitate, ceea ce determină cererea stabilă pentru acesta. În funcționare, mașina este una dintre cele mai economice, iar caracteristicile de rezistență și performanță vor încânta orice proprietar. De asemenea, GAZ 3309 este adaptat pentru utilizare în condiții rusești. Pe baza șasiului, sunt produse diferite variații de echipamente (camioane de gunoi, camionete, camioane cisterne, basculante, manipulatoare și altele), ceea ce sporește popularitatea familiei.

Specificații

dimensiuni:

• lungime - 6550 mm;
• latime - 2380 mm;
• înălțime - 2350 mm;
• ampatament - 3770 mm;
• gardă la sol - 265 mm;
• calea din față - 1630 mm;
• calea spate - 1690 mm.

Greutatea proprie a mașinii este de 4150 kg, greutatea brută este de 6540 kg. Când este încărcată, mașina este capabilă să accelereze până la 90 km/h.

Consumul mediu de combustibil este de 19,6 l / 100 km. Rezervorul de combustibil conține 105 litri de combustibil.

Motor

În prezent, GAZ 3309 este oferit cu 3 opțiuni de centrale electrice:

1. unitate MMZ D-245.7E4 (producție - Belarus). Motorina în linie în 4 timpi are răcire cu aer de încărcare, injecție directă de combustibil, răcire cu lichid și turboalimentare. Este în conformitate cu clasa ecologică Euro-4. Caracteristici motor: volum de lucru - 4,75 litri, putere nominală - 92,2 (125,4) kW (CP), cuplu maxim - 417 Nm, raport de compresie - 17. Unitatea are o masă de 430 kg. Consumul specific de combustibil al MMZ D-245.7E4 este de 154 g/c.p. în oră;
2. Motor YaMZ 5344 (producător - Yaroslavl Motor Plant). Motorul în linie cu injecție directă în 4 timpi are un răcitor de aer de supraalimentare, turboalimentare și răcire cu lichid. Unitatea respectă standardele Euro-4. Caracteristici motor: cilindree - 4,43 litri, putere nominală - 99 (134,5) kW (CP), cuplu maxim - 417 Nm, raport de compresie - 17,5. Greutatea unității - 460 kg, consum specific de combustibil - 145 g/c.p. în oră. Opțional, motorul este echipat cu un preîncălzitor;
3. Motor Cummins ISF 3.8L. Unitatea diesel în 4 timpi este turbo și intercooler. Motorul poate fi pornit fără probleme chiar și la temperaturi sub zero datorită prezenței unui preîncălzitor. Caracteristici motor: cilindree - 3,76 litri, putere nominală - 112 (152,3) kW (CP), cuplu maxim - 491 Nm, raport de compresie - 17,2. Unitatea este conformă cu clasa de mediu Euro-4.

Dispozitiv

Mașina a primit o structură de cadru cu întărire suplimentară. Camionul era echipat cu roți cu anvelope 8.25 R20, protejate de șocuri sub sarcină grea pe cadru prin 4 arcuri longitudinale asemănătoare unei semielipse. În partea din față a mașinii erau amortizoare hidraulice telescopice cu dublă acțiune, în spate arcuri longitudinale suplimentare. Toate versiunile au primit exclusiv tracțiune pe puntea spate și suspensie față și spate dependente.

Camionul a fost echipat cu un sistem hidraulic de frânare cu 2 circuite cu un rezervor de vid pentru fiecare circuit. Include, de asemenea, o acționare hidraulică, frâne cu tambur și un amplificator hidraulic de vacuum. Deja în versiunea de bază, modelul era echipat cu sistem de frânare antiblocare ABS, care îmbunătățește eficiența frânării. În cazul defectării unui circuit, celălalt a servit drept rezervă.

Linia de transmisie GAZ 3309 a constat dintr-un singur model. Timp de 20 de ani de existență, nu a suferit modificări vizibile. Mașina a primit o transmisie manuală cu 5 trepte. Mai mult decât atât, nu exista o schemă de schimbare a vitezelor pe pârghia de viteze, ea fiind reprezentată în centrul panoului frontal (un mic autocolant). Pentru acest model a fost folosit un ambreiaj cu frecare uscată cu un singur disc, închis permanent, cu arc cu diafragmă.

GAZ 3309 a fost echipat cu un rapel hidraulic separat, oferind confort maxim la conducere. La crearea unui mecanism de direcție, a fost utilizată o schemă „șurub - piuliță cu bile”, constând din următoarele elemente: o coloană de direcție, o tijă de direcție transversală și longitudinală, un șurub cu piuliță cu bilă și arbori de elice.

Echipamentul electric al camionului consta dintr-un sistem cu un singur fir cu un minus pe caroseria mașinii. Include o baterie, un comutator de aprindere, un dispozitiv de generare a energiei, un ștergător, un demaror și faruri.

GAZ 3309 a păstrat cabina clasică tipică mașinilor din Uzina de Automobile Gorki. Schimbările de proiectare au fost minore. Camionul a primit o capotă alungită, o bară de protecție din oțel de marcă și faruri rotunde. Dezavantajele predecesorilor săi au fost inerente acestei tehnici. Principala problemă a fost considerată a fi vopseaua slabă (mai ales în zona aripilor). Acest lucru a dus la coroziunea rapidă a elementelor și la înlocuirea sau revizuirea ulterioară a acestora. Salonul GAZ 3309 sa dovedit a fi complet standard cu multe elemente din plastic. Vitezometrul, torpedoul și turometrul rămân de la modelul anterior. O caracteristică a modelului a fost tapițeria din material textil a ușilor. Performanța izolației la zgomot și vibrații s-a îmbunătățit, de asemenea, ceea ce a creat condiții mai confortabile pentru mișcare. Bara de protecție masivă a rezistat multă forță și s-a remarcat prin rezistență sporită. Cabina a primit scaune confortabile cu tapițerie moale, spătar înalt, imitație de sprijin lateral și centuri de siguranță în 3 puncte. A cazat liber 2 persoane. Scaunul șoferului avea și reglaj orizontal și vertical. Pe panoul frontal au apărut instrumente rotunde și comenzi mari. În general, salonul a fost realizat într-un stil extrem de simplu.

Mașina GAZ 3309 a avut multe puncte slabe:

• cea mai mare provocare este cadrul. Mașina este proiectată pentru funcționarea în limitele orașului, prin urmare, încărcăturile crescute pe ea au un efect dăunător;
• puntea spate este, de asemenea, foarte susceptibilă la uzură;
• absența amortizoarelor creează un disconfort grav la conducere;
• construcție învechită;
• dimensiuni mari;
• consum semnificativ de combustibil.

Transformarea într-un autobasculant

Preț

Cele mai populare astăzi sunt modelele GAZ 3309 în versiunea de furgonetă. Aici, costul versiunii de bază, în funcție de dimensiunea corpului, variază de la 1,396 la 1,462 milioane de ruble. Versiunea de bord este oferită mai ieftin - de la 1,27 milioane de ruble.

Pe piața de mașini second hand există destul de multe modele GAZ 3309. Etichetele de preț aici depind de starea și anul de fabricație. Modelele din 2004-2005 vor costa 180.000-280.000 de ruble, 2009-2010 - 490.000-600.000 de ruble, 2014-2015 - 1.050-1,2 milioane de ruble.

Analogii

Analogii GAZ 3309 includ ZIL 4331 și GAZ 3307.