VW Tiguan a doua generație: mai elegantă și mai luminoasă. Compararea Volkswagen Tiguan vechi și noi Care este diferența specială dintre vechiul Tiguan și noul

Un bărbat într-o pălărie de iarnă cu vizieră, văzând mașina, își mișcă mustața groasă. Nici măcar nu a observat imediat semaforul verde, care i-a permis în cele din urmă să traverseze drumul. Fără a ascunde curiozitatea, pietonul a traversat calea, fără a-și lua niciodată ochii de pe crossover. În ochii bărbatului, care arăta în jur de 50 de ani, era scris „Vreau!” Belarusii iubesc Volkswagen. Iubire sinceră care pare a fi moștenită. Belarus este una dintre cele cinci țări din lume în care cuvântul „Volkswagen” este introdus în motoarele de căutare mai des decât numele altor mărci de mașini. Această atenție strânsă acordată mărcii germane datează din anii 1990, când părinții noștri s-au îndrăgostit de Volkswagen pentru fiabilitatea, pretenția și costul redus. O adevărată mașină a oamenilor! Dar acum totul s-a schimbat. Este puțin probabil ca bărbatul cu mustață, care este interesat de noul Tiguan, să suspecteze că acoperișul panoramic al acestei mașini are aproximativ dimensiunea Golf II, scaunul șoferului are o grămadă de reglaje electrice cu memorie, iar în locul tabloului de bord există un afiș uriaș cu o imagine mai bună decât televizorul dvs. de acasă. ... Onliner.by și-a petrecut ziua asociat cu un crossover nou pentru a afla cât de mult s-a schimbat Tiguan odată cu generația.

În general, această mașină a fost vândută de mult în Europa - premiera oficială a lui Tiguan II a avut loc în toamna anului 2015. Dar modelul ne este livrat nu din Germania, ci de la Kaluga - de unde întârzierea. În plus, primul Tiguan după metamorfozarea cu rubla rusă a devenit foarte atractiv ca preț și s-a vândut relativ bine. S-a vorbit chiar despre lăsarea vechii generații pe linia de asamblare și lansarea simultană a unei noi. Cu toate acestea, atunci au depășit totul și astăzi puteți cumpăra Tiguan de la un dealer din Belarus numai în ultimul „stand” - prima generație a fost complet epuizată.

Prețurile pentru un SUV nou variază de la 47 la 65 de mii de ruble (24 700-34 150 de dolari). Aceasta nu contează opțiuni suplimentare. Apropo, pachetul R-Line lipsește încă din lista de prețuri (imaginea de mai jos), care în prezent nu este disponibilă oficial pentru piața vehiculelor. Este puțin probabil ca acesta să fie solicitat, dar rețineți că, pe toate broșurile publicitare, mașina se află într-un „pachet-er” semnificativ diferit.

Dar chiar și fără „fuste” sportive și roți gigantice, noul „Tiguan” arată solid. Predecesorul, al cărui design a fost creat încă în zilele celui de-al cincilea „Golf”, a trecut prin mai multe schimbări dramatice în stilul corporativ al mărcii. Pre-stilul Tiguan I cu optică în stilul conceptului R-roadster (2003!) A fost criticat de mulți pentru că era prea „slick” și chiar feminin. Chirurgia plastică din 2011 a îmbunătățit ușor situația, dar totuși un bărbat cu barbă brutal cu chipul lui Conor McGregor părea ridicol în „Tiguan”. A doua generație a crossover-ului a stat pe steroizi anabolizanți timp de trei ani. Tiguan I a fost numit „golf pentru toate terenurile”. Tiguan II este un Passat pentru toate terenurile.

Optică cu diodă completă în față - proprietatea celor mai scumpe versiuni

Stopurile au un model 3D cool. Nu poate fi confundat cu niciun alt model pe timp de noapte

Roți opționale Nizza "18. Proiectare pentru un amator

Radarul activ de control al vitezei de croazieră este ascuns în spatele siglei

Oglinzile sunt pliate după închiderea holului central. Și, de asemenea, se pot adapta automat la șofer (memoria este sincronizată cu scaunele)

O „coastă” orizontală străbate întregul corp. Acesta adaugă soliditate mașinii

Noutatea este legată de B8 nu numai de căruciorul MQB (este și în centrul „Golfului”) cu un motor transversal, ci și de stilistica generală a exteriorului și a interiorului. Optica capului combinată cu un grătar de radiator, o abundență de linii orizontale, o siluetă solidă și rapidă a corpului, un salon „bogat” cu o grămadă de opțiuni și un tablou de bord virtual - există mai multe asemănări cu Passat decât cu restilizat Golf VII.

Pentru test, dealerul a emis o versiune de top a Highline-ului cu câteva opțiuni suplimentare. Motor - 2 litri TSI 180 CP din. (uneori pentru încă 220 CP), cuplat cu un „robot” DSG cu 7 trepte (aceasta este o cutie DQ500 cu ambreiaje „umede” - DSG cel mai fără probleme). Printre „trepte speciale” se numără jante de 18 inch, scaune scumpe din piele, acoperiș panoramic, acces fără cheie la salon și multe altele. etc. Mașina pe care o vedeți în fotografie valorează 37 de mii de dolari la cursul de schimb. Ca „odnushka” fără reparații.

În salon este regatul lui Dracula. Aproape toate materialele de finisare sunt negre. Scaunele din față țin cu tenacitate călăreții, iar șoferul este încă echipat cu reglaje electrice, inclusiv suport lombar reglabil. Arhitectura panoului frontal în stil Volkswagen este logică. Mai jos este unitatea de control „climă”, accesul la care nu este blocat de pârghia cutiei de viteze. Un etaj mai sus este un sistem multimedia de vârf, cu un ecran de 8 inch. Îți aduci degetul - instrucțiunile apar în meniul inferior. Frumusetea! Lângă selectorul cutiei de viteze există o mașină de spălat pentru comutarea modurilor de conducere. În ciuda faptului că aceasta este o versiune de vârf, există trei mufe fără suflet pe tunel, sugerând că a fost posibil să mai lăsăm câteva mii la dealer. e. " Pentru o taxă suplimentară, aceste locuri vor fi ocupate de cheile de control „parcare auto”. Cel mai inutil lucru din univers.

Al doilea rând a devenit mai spațios (baza a crescut cu 77 mm). În centru există o cotieră confortabilă. Din spatele scaunelor din față, puteți „ieși” la mese cu suporturi retractabile pentru pahare. Deja în configurația de bază, o zonă climatică separată este prevăzută pentru pasagerii din spate (și doi în față). Canapeaua din spate poate fi mutată înainte și înapoi. Unghiul de înclinare al spătarului se schimbă și el, ceea ce permite creșterea volumului portbagajului.

Volumul portbagajului este de 615 litri (dacă scaunele din al doilea rând sunt deplasate înainte cât mai mult posibil)

Pliantul rândului din spate, obținem un volum de 1655 litri

Pentru a plia canapeaua, trebuie doar să trageți maneta

A cincea ușă este echipată cu un motor electric cu un limitator de unghi de ridicare

Prin apăsarea unui buton plăcut, pornesc motorul, iar cea mai vizibilă opțiune a noului Tiguan - tabloul de bord virtual - prinde viață în cabină. Fotograful, nu te grăbi să te încordezi, ne vom ocupa de acest miracol! Nu era nevoie să primiți instrucțiuni. În primul rând, îmi amintesc cum să configurez această tabletă de 12,3 inci de la standardul Passat B8. În al doilea rând, Kaluga Tiguan nu are nici măcar jumătate din acele clopote și fluiere care se aflau pe Passat, astfel încât funcționalitatea cabinei virtuale este foarte limitată. Efectul wow este cauzat numai de modul de navigație, când vitezometrul și tahometrul scad și se deplasează în lateral, dând loc hărții. Drumurile din Belarus în hărțile de navigație standard sunt încă „clasificate”, deci nu are prea mult sens din acest afișaj. În modul „Off-road”, puteți observa unghiul de rotație al roților din față.

Izolarea fonică a modelului Tiguan II nu este îmbunătățită doar față de vechiul model, ci și cu cinci clase mai mari. Nici sunetele de sub capotă, nici „cântecul” arcurilor de roată nu te deranjează. Desigur, motorul este audibil în timpul accelerației active, dar nu atât de mult încât să provoace disconfort. Apropo, „vocea” motorului este așa. Accelerația pașaportului la sute - 7,7 secunde. Chiar prea repede pentru un crossover de familie. Anterior „Tiguan” cu același motor a accelerat la 100 km / h cu 2 secunde mai mult. Asta înseamnă „robot” în loc de clasica transmisie automată! DSG schimbă vitezele fără cusur, iar dacă nu te uiți la tahometru, atunci momentul schimbării vitezelor este imperceptibil.

Deși Tiguan este poziționat ca un crossover urban, toate versiunile cu tracțiune integrală ale modelului primesc 4Motion Active Control, care amintește de Terrain Response de la Land Rover. Comută chiar în același mod - cu o mașină de spălat pe tunel. Tracțiunea integrală este conectată utilizând un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex de a cincea generație, care răspândește Newton metri chiar mai repede.

Șoferul are la dispoziție patru moduri: „Zăpadă”, „Drum”, „Off-road” și individual. De asemenea, puteți face clic pe setările șasiului (prin apăsarea șaibei). Nu există nicio diferență vizibilă în profilurile de control activ 4Motion. Modul „zăpadă” diminuează ușor gazul, Offroad îl face pe „robot” să mențină treapta mai lungă. Totul este configurat, inclusiv individual. Dar natura suspendării poate fi schimbată între „greu” și „foarte greu”. Este puțin probabil ca fanilor unei călătorii impunătoare și lină să-i placă noul Tiguan. Chiar și în modul „confortabil”, al cincilea punct este micile îmbinări asfaltice și alte nereguli. Și dacă traduceți șasiul în „sport”, atunci veți observa chiar un hit pe o monedă de 10 copeici. În ciuda permisului de ședere Kaluga, acesta este încă un Volkswagen european cu un set de caractere pentru a conduce pe Autostrada.

Mulți colegi ruși au pedepsit noul Tiguan pentru „artificialitate” excesivă a direcției. Această tendință pare a fi ireversibilă, iar mașinile noi se îndepărtează de legătura directă „șofer-punte față”. Motorul electric, care ajută la rotirea volanului, poate fi reajustat (împreună cu șasiul), iar volanul va deveni mai elastic. Puteți chiar schimba numărul de ture. În orice caz, este ușor să conduci mașina: te obișnuiești cu efortul pe volan în 10 minute și poți pune Tiguanul care se grăbește cu viteză într-o curbă lungă pentru prima dată fără direcție sau gesturi inutile. Nu există nicio problemă cu trecerea rapidă a unui șarpe sau ocolirea unui obstacol neașteptat. Dar nu există nici emoție și senzația că tu însuți controlezi unghiul de direcție al roților din față.

În general, Tiguan a devenit mai matur, mai solid și puțin mai scump. Acesta este un crossover urban adecvat, umplut cu electronice și mai mult ca un dispozitiv pe roți. Dacă te uiți la lista echipamentelor disponibile pentru această mașină, vom găsi o grămadă de afișaje, asistenți, asistenți, radare, camere ... Se pare că în curând toate mașinile noi vor fi prezentate nu la reprezentanțele auto, ci la expozițiile de electronice. Dar câtă emoție primești de pe smartphone-ul tău? Și mașinile au dat odată bucuria de a conduce. Și această bucurie nu provine din imaginea cu contrast ridicat de pe „climatul” ordonat sau din cele 3 zone, ci din senzația mașinii. Dar Volkswagen face exact ceea ce își doresc clienții - produce modele moderne de înaltă tehnologie care pot face mult mai mult decât ar putea face primele nave spațiale.

Odată cu schimbarea generației, Tiguan și-a schimbat și cumpărătorul țintă. Deja 30 de bieloruși au lăsat precomenzi pentru mașină. Potrivit reprezentanților dealerilor, aceștia sunt bărbați de vârstă mijlocie. Deși înainte, Tiguan a fost cumpărat fie de femei, fie de bărbați mai în vârstă. În videoclipul promoțional Volkswagen, acest crossover este condus de un bărbat brutal în vârstă de 35 de ani, cu barbă zburlită și adidași Converse. Un fel de hipster în vârstă. Se pare că această imagine indică și cumpărătorul tipic al noutății. Principalul lucru este că acest hipster avea 30 de mii de dolari alocați. Versiunea de bază (24,7 mii USD), deși este echipată cu globii oculari, nu are cea mai serioasă 1.4 TSI, „mecanică” și tracțiune față. Există, de asemenea, o opțiune excelentă de motorină - 2.0 TDI (150 CP). Apropo, cu un astfel de motor, bielorușii comandă cel mai adesea un nou „Tiguan”.

Importatorul speră să ocupe poziția de lider în segmentul c Tiguan (concurenți - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Vă dorim mult succes. Deși anul acesta există o „mișcare” serioasă în clasa SUV-urilor: nu cu mult timp în urmă a sosit la Minsk un nou Ford Kuga, în curând va debuta a doua generație a popularului SUV Mazda CX-5, un dealer Skoda a făcut deja loc pentru Kodiaq în showroom. Și va veni și a doua generație Audi Q5, cu care prețurile primului Tiguan se vor intersecta în mod clar. În general, va fi cald în segmentul crossover în 2017!

În Rusia a apărut Volkswagen tiguan a doua generație. În reprezentanțe, există un aflux de oameni care doresc să ia noul Tiguan pentru un test drive și să înțeleagă din propria experiență modul în care noul produs este bun și modul în care a doua generație diferă de prima. Am reușit să conducem noul Tiguan câteva zile și să testăm mașina în condiții urbane și de teren.

Deci, câteva note și impresii despre nou Volkswagen Tiguan 2017.

Un pic de istorie și design.

Prima generație Volkswagen Tiguan a fost lansată în noiembrie 2007, iar modelul a fost restilizat în vara anului 2011. Tiguan este produs la fabricile din Wolfsburg Germania și Kaluga Rusia.

Premiera mondială a versiunii actualizate a celui mai bine vândut Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs din 21 noiembrie 2016 la uzina Volkswagen Group Rus din Kaluga.

În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit Premiul german de design pentru cel mai bun design auto. Echipa de design condusă de Klaus Bischoff a lucrat cu succes la exterior. Klaus este șeful Volkswagen Design Center din 2006.

Comparativ cu predecesorul său, noul Tiguan este vizual mai lung, semnificativ mai larg și puțin mai mic. Au dispărut formele rotunjite, înlocuite de linii clare de-a lungul vârfului ușilor din față. Aceste elemente de design sunt cele care alungesc corpul. Această linie separă și partea superioară a corpului cu ușile vitrate de partea inferioară, conferind ușurință și dinamism.

A doua generație Volkswagen Tiguan arată modern. Disponibil - faruri „sly strab”.

Au apărut și coaste decorative suplimentare pe capotă, acum sunt patru, trădând capota și întreaga față a mașinii cu mare „seriozitate”.

Unul dintre principalele elemente de design ale oricărei mașini este cu siguranță farurile. Optica modernă a farurilor cu LED-uri lasă doar un sentiment de admirație, atât în \u200b\u200bceea ce privește designul, cât și tehnologia.

O nouă linie de design a apărut și în spate, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED sub forma literei " F» sunt destul de memorabile și ar trebui să fie bine recunoscute în flux.

Noul Tiguan este vizibil mai înalt și mai pătrat în spate.

În general, sunt de acord că premiul de design pentru noul Tiguan nu a fost în zadar.

Nouă platformă MQB și dimensiuni sporite.

Volkswagen Tiguan este asamblat pe platforma modulară MQB a concernului VAG.

Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A constituit baza pentru Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia etc. Acum ruda apropiată a Tiguanei, Skoda Kodiaq, este produsă și pe ea.

Iată dimensiunile geometrice ale Tiguana pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul său:

Trompăa crescut cu 145 de litri și a devenit mai convenabil.
Portbagajul a crescut cu 145 de litri. și este de 615 litri (când este încărcat până pe scaunele din spate). Principala creștere s-a datorat nișelor laterale - nișe foarte convenabile au apărut pe părțile laterale ale portbagajului, unde stau minunat o sticlă de 5L de lichid de spălat sau alte articole care acum nu „zboară” în jurul portbagajului.

Rețineți că portbagajul mic a fost unul dintre principalele dezavantaje ale Tiguana în comparație cu concurența. În acest moment, printre colegii de clasă, doar Kodiaq are un portbagaj mai mare.

De asemenea, este important să rețineți că locația de depozitare a sculelor s-a schimbat în portbagaj - așa că în vechiul Tiguan, cutia de scule se afla în nișa laterală a portbagajului și procesul de punere a acestuia la loc după utilizare a necesitat mult timp și mult efort nervos. Uneltele se află acum într-o inserție din spumă poliuretanică sub capacul portbagajului.

Hayonul noului Tiguan crește semnificativ mai mult decât în \u200b\u200bmodelul anterior și nu mai există niciun pericol de a vă bate capul pe el. De asemenea, este oferit un sistem opțional de control al capacului portbagajului „fără mâini” - un senzor este încorporat în partea inferioară, care detectează mișcarea piciorului sub portbagaj și hayonul se ridică.

Panou de instrumente LCD cu diverse opțiuni pentru afișarea informațiilor
Tabloul de bord este cu cristale lichide. Afișează toate informațiile despre starea vehiculului și a sistemelor de asistență a șoferului. Blocurile de informații sunt configurate la cererea șoferului.

Blocuri de informații disponibile: off-road, respectarea mediului, consum, viteză și transmisie. De exemplu, în modul off-road, este prezentat unghiul de direcție al roților din față. O caracteristică foarte utilă. Chiar și un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna poziția roților.

Pe ecranul tabloului de bord există un parametru „body roll level”, dar a arătat orizontal tot timpul, în ciuda coborârilor și ascensiunilor dealurilor. Poate că nu am găsit cum se aprinde sau este doar un element de design (elemente de recuzită) și un astfel de dispozitiv ar fi foarte util. Chiar și pentru un crossover, înțelegerea rulării maxime admise este un lucru util.

Înclinarea tabloului de bord are un unghi negativ (partea superioară este mai aproape de șofer) și acest lucru oferă o senzație foarte neobișnuită. Este clar că acest lucru a fost făcut pentru a exclude iluminarea dispozitivelor LCD. Dar până nu te obișnuiești cu asta, este puțin enervant.

Există multe elemente mici pe tabloul de bord și, în unele moduri, există o mulțime de elemente în mișcare, din nou, din obișnuință, pare pestriț.

Mi-aș dori cu adevărat să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sportiv etc. În unele mașini, acest lucru este implementat. Și cu un panou LCD, nu este deloc dificil, dar poate satisface nevoile diferiților clienți. Cunosc mulți oameni pentru care aspectul tabloului de bord a fost decisiv în alegerea finală a unei anumite mașini. După cum se spune, „ochii sunt oglinda sufletului”, așa că mașina are un tablou de bord, locul prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.

Mașină de spălat parbriz

Pornirea spălătorului parbrizului are loc cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acesta este un defect ingineresc evident care s-a mutat de la vechiul Tiguan și trebuie clar rezolvat. Nu înțeleg de ce este imposibil să puneți o supapă suplimentară și să nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru curățarea de urgență a parbrizului până când motorul creează presiunea necesară. Majoritatea mașinilor nu au această problemă. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează semnificativ siguranța.

Cameră retrovizoare pe drumurile noastre.

Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare aici. Aparent, inginerii germani nu trebuiau să circule pe drumurile noastre iarna și primăvara. Ei nu pot ști că, în loc să îndepărteze zăpada, este umplută cu reactivi, astfel încât să se topească și să se contopească prin canalizare.

Noroiul de pe drumurile noastre este ceva înfricoșător, mai ales la începutul primăverii. Adevărat, în ultimii doi ani, la Sankt Petersburg, situația cu murdărie de pe drumuri a început să se schimbe în bine, mai ales în centru. Dar șoseaua de centură, WHSD și drumurile regionale încă „spală” o mulțime de bani - mai întâi producând murdărie pe drumuri, apoi spălându-le.

Este bine că există senzori de parcare și funcționează, în ciuda murdăriei noastre, în mod clar și precis.

Oglinzile retrovizoare și-au schimbat forma, repetând stilul designului caroseriei, iar la prima vedere sunt prea mici, dar când conduceam, nu am simțit disconfort - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, oglinzile nu acumulează murdărie din cauza turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. Aceasta este o surpriză plăcută.

Parbriz frontal încălzit

Mașina de test a fost echipată cu o opțiune încălzită a parbrizului frontal. Cu toată utilitatea acestei opțiuni, mai ales în condițiile noastre de zăpadă și ploaie, vreau să observ că ochiurile unui strat subțire de „încălzire” sunt vizibile. Acest lucru este deosebit de neplăcut seara, când farurile mașinilor care se apropie sunt refractate pe această rețea și creează strălucire.

Lipsa de navigare accesibilă.

Nu înțeleg comercianții care oferă mașini de vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 pentru aproape 2 milioane de ruble. fără navigație. Și nu este faptul că nu cunosc orașul, dar problema blocajelor de trafic din orașele noastre este destul de acută și este rezolvată foarte eficient folosind blocaje de trafic.

Cu toate acestea, trebuie să puneți un „dispozitiv” suplimentar pe parbriz, să trageți fire etc.

În opțiunile suplimentare există un sistem de navigație în pachetul „Navigație” și costă 119.500 de ruble. Acest pachet include și „pilot automat de parcare”, „sistem de vizualizare surround”, „control vocal” etc. De exemplu, voi supraviețui fără aceste funcții, dar voi plăti 120 tr în plus pentru navigație. cumva nu uman.

Salon și spațiu pentru pasagerii din spate.

Există mult spațiu pentru pasagerii din al doilea rând. Privind distanța până la scaunul șoferului, chiar am crezut că scaunul din față era împins înapoi. Dar nu, este ajustat la înălțimea mea de 189 cm și există suficient spațiu în spatele acestuia pentru a-mi extinde complet picioarele.

Interior spațios și confortabil

Butonul de pornire / pornire sa deplasat de sub volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă pârghia de viteză. Loc suficient de convenabil. O abatere clară de la stereotipurile obișnuite în favoarea practicității.

Compartimentul pentru mănuși de sub scaunul șoferului este retractabil. Un loc de depozitare foarte convenabil pentru diverse lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Pentru mine personal, este întotdeauna incomod să mă urc într-o torpedou standard lângă scaunul pasagerului.

Nu există scaun electric chiar și în configurația de vârf (doar ca opțiune suplimentară)

Genunchiul nu se sprijină pe consola centrală, ergonomic și confortabil.

De multe ori devine o problemă pentru persoanele cu statură înaltă că piciorul drept se sprijină de consola centrală - acest lucru este deosebit de neplăcut în călătoriile lungi - piciorul doar obosește. În noul Tiguan, această problemă nu este - poziția șoferului este confortabilă și liberă.

Cum plimbă noul Tiguan

Pe noua platformă, a fost posibil să se elimine efectul accelerației verticale din spate și scuturarea superficială a denivelărilor inerente mașinilor cu ampatament scurt. Se descurcă bine, reacționează rapid la acțiunea fiecărui șofer. Merge vioi și vioi.

Frânele sunt foarte receptive - pornirea timpurie a frânării și o deplasare mică a pedalei de frână. Acestea sunt consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când apăsați frâna, se trimite o comandă către mecatronică - „decuplați ambreiajul” și dacă șoferul nu apasă complet frâna, se produce alunecarea și uzura rapidă a ambreiajului. Aparent, pentru a elimina acest lucru, inginerii au făcut o cursă atât de mică a pedalei de frână. Dar te obișnuiești repede cu asta și nu provoacă niciun inconvenient.

Pasabilitate off-road.

Sincer, atunci când planificam testul, nu mă așteptam să conduc pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguanul este o mașină de oraș veselă, plină de spirit, cu capacitatea de a face față zăpezii și drumurilor rurale neclar.

Căutând o locație pentru a trage, am condus de pe autostradă spre lac și am decis să trag acolo. Am început să mă întorc pe un deal abrupt cu zăpadă călcată fără să mă gândesc să urc în sus. Într-adevăr, după o ușoară ridicare, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: „Dar există un mod off-road!” Am pornit-o și am decis să încerc să urc mai departe. Și mașina s-a târât! S-a auzit sunetul blocării diferențiale și a sistemelor de distribuție a cuplului. Am condus cu ușurință până la vârful diapozitivului. Și am decis: „Ar trebui să încerc din nou?”

Am fost plăcut surprins de abilitatea și controlul autovehiculelor de fond. Se strecoară foarte încrezător, sistemele de asistență la coborâre funcționează bine și clar. Am condus o distanță lungă de-a lungul liniilor electrice urmând urmele ATV-urilor. Am fost foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguan. În același timp, ampatamentul scurt și unghiurile mari de depășire vă permit să treceți obstacole serioase în afara drumului, inclusiv întoarcerea pe un drum foarte îngust, cu pluguri de zăpadă pe laterale.

Faruri noi cu LED.

Deja pe versiunea anterioară a lui Tiguan, completată cu faruri xenon, lumina era foarte decentă. Crisp luminos, adaptiv. Când mașina se rotește, fasciculul de lumină se rotește în direcția virajului (opțiune suplimentară în pachetul „Iluminare”).

Noul Tiguan are faruri LED. Consider că iluminarea capului este unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. În noul Tiguan, lumina sa dovedit a fi excelentă. Fotografiile arată un grad ridicat de iluminare în întuneric.

De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, rotind fasciculul în direcția virajului. În plus, există iluminare laterală, când rotiți la viteză mică în faruri, se aprinde o sursă de lumină suplimentară, iluminând spațiul lateral. În modul off-road, această lumină este aprinsă în două direcții simultan și veți obține o iluminare bună atât a drumului din față, cât și a spațiului de manevră din lateral.

Aceste faruri sunt, de asemenea, frumoase din punct de vedere tehnologic. Și sunt un element important de design al „feței” mașinii.

În noul Tiguan, capota se ridică pe amortizoare și nu necesită o cârjă. Este mult mai convenabil și este un indicator al clasei mașinii.

În 2017, un nou crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație va fi pus în vânzare pe piața rusă, care a crescut semnificativ în dimensiune comparativ cu predecesorul său. Rețineți că prima generație de Tiguan a fost foarte solicitată în Rusia datorită manevrabilității sale excelente, designului atractiv, capacității bune de off-road datorită sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și celei mai bune ergonomii din cabină. Dar crossover-ul avea și dezavantajele sale, care includ dimensiunile sale modeste, interiorul înghesuit, portbagajul mic și garda la sol modestă.

Diferențe între noul Volkswagen Tiguan 2017 și vechiul

La fel ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiune comparativ cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber în cabină și volumul portbagajului.

Dimensiunile elementelor noi (dimensiunile predecesorului):

• Lungime - 4.486 mm (4.426 mm);
• Lățime - 1 839 mm (1 809 mm);
• Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
• Ampatamentul este de 2.677 mm (2.604 mm).

Anul model Tiguan 2017 depășește vechea versiune cu 73 mm lungime ampatament, 30 mm lățime, 60 mm lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 de litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este demn de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, deși nu se știe dacă Tiguanul cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar înălțimea predecesorului depășește noul produs cu 30 mm, dar în ciuda acestui fapt, interiorul celei de-a doua generații este vizibil mai spațios. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:

• un grătar de radiator diferit;
• noi sisteme optice față și spate moderne;
• bare de protecție față și spate noi;
• nou design al jantelor din aliaj (215/65 / R17, 235/55 / \u200b\u200bR18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• design de corp mai interesant cu tot felul de ștanțare;
• proiectarea deflectoarelor conductelor de aer;
• control diferit al climatului;
• nou tablou de bord;
• noi materiale de finisare și culori.

Toate aceste îmbunătățiri au afectat prețul, din păcate, toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașina oamenilor”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașină a oamenilor” a migrat către mașinile Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este prezentată pe piața rusă cu două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile accesând). Pentru revizuire, am decis să luăm cea mai optimă versiune în opinia noastră cu un 2.0 TSI cu 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.

Transmitere

Cu un motor pe benzină de 2.0 litri turbo, un ambreiaj umed DSG-7 este oferit ca transmisie. Imediat, observăm că această cutie de viteze este instalată și pe modele sportive Audi precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. DQ500 în stoc este capabil să reziste cuplului de 600 Nm.

Cel mai nesigur robot este considerat un DSG cu șapte trepte, cu un ambreiaj uscat DQ200 fabricat de LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste cuplului de până la 250 Nm și este instalată pe vehiculele VAG cu tracțiune față. Cele mai multe reclamații au fost cauzate de prima generație de transmisii instalate pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicii.

Sistem de tracțiune integrală

Ambreiajul Haldex din a cincea generație este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în cazul alunecării roții, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este inclusă doar forțat sau automat, dacă este necesar. Mai mult, crossover-ul își demonstrează perfect capacitățile 4MOTION în condiții ușoare de teren, datorită blocării electronice a diferențialului (EDS) și a controlului electronic al stabilității (ESC), care îndeplinesc funcția de blocare laterală a roților.

Toate acestea fac posibilă accelerarea unei mașini care cântărește 1.653 kg de la 0 la 100 km / h. în 7,7 secunde, sunteți de acord cu o performanță bună, nu orice berlină sau hatcheck poate demonstra o accelerație atât de impresionantă din punct de vedere oprit. Viteza maximă a Tiguanului în această configurație este de 210 km / h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclu urban - 10,8 litri;
• pistă - 6,4 litri;
• mixt - 8 litri.

acești indicatori sunt declarați de producător, în mare parte, consumul de combustibil depinde de stilul de conducere și de încărcătura de trafic.

Preț în Rusia

Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații pentru a alege:

Comfortline

• 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 ruble;

Linie înaltă

• 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 ruble;

Diferența dintre aceste două niveluri de finisare este că cea mai bogată va include un senzor de presiune a anvelopelor, un capac portbagaj electric, un parbriz electric încălzit, un interior combinat, pragurile ușilor și jante din aliaj R18.

Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan, pe piața rusă, pot fi considerați mașini precum:

• KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, costând 2.084.900 ruble;
• un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, costând de la 1.769.000 ruble;
• Honda CR-V cu un motor de 2,0 litri, automat cu 5 trepte, cu tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 de ruble.
• Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1.750.000 RUB;
• Toyota RAV4 cu motor pe benzină 2,5, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1 850 000 de ruble;

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului, reprezentantul școlii germane oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum de combustibil semnificativ mai mic.

Ceea ce se poate rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au crescut semnificativ valoarea mașinii, să vedem dacă Tiguan 2017 poate deveni lider în segmentul crossover de dimensiuni medii și poate prezenta aceleași vânzări mari ca și generația anterioară.

În 2017, două articole noi din concernul VAG intră pe piață rusă simultan - marca de titlu Tiguan, care a supraviețuit primei schimbări generaționale și complet noua Skoda Kodiaq. Mașinile sunt construite pe aceeași platformă modulară MQB, ceea ce oferă toate motivele pentru a crede că ar trebui să arate ca niște frați gemeni. E chiar asa? Să încercăm să ne dăm seama și să comparăm Kodiak și noul Tiguan din toate punctele de vedere.

Volkswagen Tiguan (nou) și Skoda Kodiak

Exteriorul și dimensiunile Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

S-ar părea că mașinile concurente de aceeași preocupare, construite pe aceeași platformă, ar trebui să difere între ele numai cu sigla mărcii. Dar în cazul Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiak, această afirmație se dovedește a fi complet greșită. Mașinile, deși sunt similare în dimensiuni (cu excepția lungimii - este cu 21 cm mai mare pentru Kodiaq), aspect și echipament folosit, fiecare are propriul său caracter.

Noul Tiguan este o adevărată idee a mărcii „oamenilor”. El este reținut și calm, masiv și brutal. Grila dreptunghiulară, faruri aproape dreptunghiulare, linii drepte ale corpului - un clasic solid. Kodiak va face apel la fanii designului mai modern și mai interesant, dar în același timp nu extrem - un pic mai puțin linii drepte și ceva mai mult dinamism, iar „cehul” arată mult mai proaspăt decât omologul său german. Ar putea fi epoca designerilor șefi de marcă? Josef Kaban are puțin peste 40 de ani, iar Walter da Silva, care la sfârșitul anului trecut a părăsit postul de designer-șef al VW, la acea vreme avea deja peste 60 de ani. Iar Michael Mauer, care l-a înlocuit, este cu 10 ani mai în vârstă decât designerul slovac Skoda.

Există mai multe opțiuni - 14 (10 în versiunea metalică) versus 9 în Tiguan.

Înălțimea și lățimea Kodiak și Tiguan sunt aproape identice una cu cealaltă. „Nemets” câștigă competitorul său într-un parametru foarte important - dimensiunea gardei la sol. Pe versiunea cu tracțiune integrală 4Motion, acesta depășește 200 mm! O cifră remarcabilă pentru SUV. Skoda are o distanță de numai 188 mm.

Dar Kodiaq își lasă adversarul mult în urmă în ceea ce privește dimensiunea trunchiului. Indiferent de cât de mult încearcă Volkswagen să împingă mașinile cehe în fundal, în comparație cu analogii mărcii de titlu, Skoda nu este mai mică decât oricine. Volumul minim al portbagajului Kodiak este cu 105 litri mai mare decât cel al Tiguanului, iar maximul (cu scaunele din al doilea rând pliate) este de 410 litri! Vorbim, desigur, despre versiunea cu 5 locuri a „cehului”.

2 crossover-uri într-o singură fotografie

Comparația dimensiunilor Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Dimensiuni Skoda Kodiaq

Dimensiuni Volkswagen Tiguan

Interior Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

Un interior mai bogat și mai variabil, Volkswagen, desigur, oferă marca sa de titlu pentru crossover. Luați, de exemplu, opțiunile de finisare - Kodiak are doar două dintre ele cu un set clasic de culori - negru, maro și bej. Și clienții Tiguan pot alege dintre mai multe opțiuni - aici și țesături, piele și piele de căprioară (artificială). Și mai multe culori, inclusiv o portocaliu strălucitor.

Ambele vehicule au diverse „soluții inteligente”. Aici veți găsi mese pliabile pe spătarele scaunelor, și diferite cârlige pentru sertare, și grilaje despărțitoare, și plase pentru portbagaj ... Skoda, ca de obicei, are o mulțime de „jetoane” de marcă precum umbrele în uși sau o lanternă cu LED care servește drept iluminare a portbagajului.

În ceea ce privește electronica și diverse sisteme de confort, ambele crossover-uri au tot ce aveți nevoie - de la controlul climatului la complexe interactive de infotainment App Connect și cu capacitatea de a conecta smartphone-uri. Mai mult decât atât, multe sisteme sunt deja în versiunile de bază ale mașinilor - aparent, VAG a decis că este necesar să înțelegem șoferii de la cumpărarea mașinilor „goale”.

Dar nu credeți că Kodiaq este fie inferior Tiguanului în ceea ce privește echipamentul interior, fie se dovedește a fi același cu concurentul său german. De fapt, „cehul” are un avantaj important - un al treilea rând opțional de scaune. Indiferent de modul în care îl tratează cineva, faptul rămâne - pentru Rusia, versiunea cu 7 locuri a lui Tiguan, cel puțin în acest moment, nu este furnizată, iar acesta este un plus serios în favoarea Kodiak.

Compararea saloanelor Kodiak și Tiguan

Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Gama de motoare Volkswagen Tiguan este mai largă. Majoritatea centralelor electrice pentru mașini sunt la fel, dar „nemțoaica” are o unitate de benzină de 2 litri cu 220 de „cai” și mai multe motorine care nu sunt instalate pe crossover-ul ceh: 2 litri cu 115, 150 și 240 de cai putere. În Rusia, noul Tiguan este vândut cu motoare pe benzină 1.4 TSI 125 și 150 cai putere și 2.0 TSI 180 și 220 cai putere, precum și cu un motor diesel 2.0 TDI cu o capacitate de 150 cai putere.

În ceea ce privește cutiile de viteze, aici Volkswagen nu a devenit lacom și a furnizat Kodiak cu aceleași cutii de viteze ca și mașina mărcii de titlu: manual cu 6 trepte și DSG în două versiuni - 6 și 7 trepte umed. Și oricât de mari ar fi temerile șoferilor ruși cu privire la „robotul” Volkswagen, funcționează, potrivit experților, destul de bine. De exemplu, iată cum vorbește despre el Mikhail Kononchuk de la Motor.ru, care a testat noul Tiguan la Berlin în mai 2016:

„DSG pare să fi fost înlocuit - nu se mai opreste în modul normal și nu se zvârlește în modul sport! Mai ales fără probleme și logic, cutia funcționează în combinație cu un motor diesel - nu există deloc întrebări. Relația cu motorul pe benzină este puțin mai puțin lipsită de nori, dar pe fondul a ceea ce s-a întâmplat înainte, este idilică și pastorală ".

Comparație între motoare și transmisii Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

* Nu este disponibil pe piața rusă.

Kodiak și Tiguan pe gheață - cine câștigă?

Performanța la volan și consumul de combustibil Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

Prezența unor motoare mai puternice în gama de motoare face din Tiguan un lider în ceea ce privește calitățile de viteză. Un crossover cu un motor pe benzină de 220 de cai putere este capabil să accelereze la 220 de kilometri pe oră și cu un motor diesel de 240 de cai putere - până la 228 de kilometri pe oră. Kodiak are o viteză maximă de 210 kilometri pe oră.

În ceea ce privește accelerarea la 100 de kilometri pe oră, cele mai puternice versiuni ale noului Tiguan sunt ușor mai rapide decât Kodiaq cu o secundă.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este comparabil pentru mașini.

Comparația dinamicii și consumului de combustibil pentru Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan *

* date pentru versiunile cu 5 locuri.

Prețurile Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Un nou Tiguan cu motoare pe benzină în ianuarie 2017 costă în Rusia de la 1.459.000 la 2.139.000 ruble, cu motoare diesel - de la 1.859.000 la 2.019.000 ruble (producție în Kaluga). Skoda, pe de altă parte, s-a stabilit în primul an de vânzări, oferind clienților săi mașini de construcție cehă în configurații premium Ambition Plus și Style Plus și numai cu tracțiune integrală și o cutie de viteze robotizată DSG-7 cu „ambreiaje umede”. Compania a anunțat deja că în 2018 va fi stabilit un ansamblu localizat de Kodiaq în Rusia și va fi extinsă gama de motoare și seturi complete. Cu siguranță vor adăuga o transmisie manuală și tracțiune față. Toate acestea vor reduce prețul de bază al mașinilor asamblate în Rusia la aproximativ 1.500.000 de ruble în 2018.

VW Tiguan 2017 sau Skoda Kodiaq? Ce am ales (video)

Concluzie

Cei care aleg să cumpere o Skoda Kodiak sau un Volkswagen Tiguan trebuie să înțeleagă mai întâi când vor să cumpere o mașină. Atât „germană”, cât și „cehă” pot fi cumpărate acum. Singura diferență este că producția de Tiguan în Kaluga a început la sfârșitul lunii noiembrie 2016, iar modelul este inițial localizat, iar în 2017 Kodiaq „merge” în țara noastră de la o fabrică din Republica Cehă, unde colectează „urși” pentru toate țările europene și mai întâi vândut în Rusia într-o versiune cehă mai scumpă, cu o gamă limitată de configurații bune. Prin urmare, acum prețul pentru VW Tiguan pare mai atractiv, în 2018 prețurile vor fi nivelate. În ceea ce privește caracteristicile mașinilor, acestea sunt destul de comparabile, cu excepția prezenței motoarelor mai puternice la Volkswagen (TSI de 2 litri cu 220 de „cai” pentru Rusia).

Vestea este bună - noul Tiguan va ajunge în Rusia în ciuda crizei și a obstacolelor legale sub forma sistemului ERA-GLONASS obligatoriu. Vești proaste - va dura mult timp, aproape un an. Crossoverul nu va ajunge la dealeri înainte de primul trimestru al anului 2017. Mai mult, intenționează să-l vândă în paralel cu modelul anterior, care a ocupat ferm transportorul uzinei din Kaluga. Si aici localizare« Tiguana»A doua generație este încă în discuție...

Tiguan obișnuit

Cu pachetul Offroad

Cu alte cuvinte, puzzle-ul se dezvoltă în așa fel încât să nu vedem listele de prețuri ale ciocolatei. Cu toate acestea, oficialii Volkswagen sunt liniștitori. La fel ca noi nu vrem să ne umflăm obrajii și să urcăm în premium, vom rămâne în nișa noastră de prețuri și vom pregăti pachete de opțiuni profitabile. Dar chiar și în Germania, noul Tiguan costă acum de la 30.000 de euro - cu aproximativ 5.000 mai mult decât predecesorul său.

Cu toate acestea, acest lucru se poate schimba în continuare. În special, crossover-ul de a doua generație nu a primit încă motoare de bază disponibile (115-125 CP). În acest moment, linia europeană începe cu o versiune diesel cu tracțiune față (2 litri, 150 CP) pe un manual cu șase trepte. Iar gama rusească nu a fost deloc aprobată și, se pare, va fi revizuită de o sută de ori în urma salturilor cursurilor valutare și a fluctuațiilor sentimentului pieței.

Iar spatele este mai bun!

Dar merită să aștepți un an întreg pentru o persoană atât de vânt, care are șapte vineri pe săptămână? Dacă nu sunteți indiferent față de membrii gospodăriei, cu siguranță - da! Anterior lui Tiguan i s-a reproșat canapeaua spate îngustă, deși chiar și cu un ampatament modest, VW nu a pierdut mult din punct de vedere al capacității față de concurenții mai moderni precum Mazda CX-5 sau Kia Sportage cu Hyundai Tucson. Și acum distanța dintre axele „germanului” a crescut cu 77 mm - până la 2 681 mm. Și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori din clasă! În plus, corpul s-a lărgit ușor în lățime, constructorii au sculptat milimetri suplimentari în înălțime ...

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Drept urmare, există mult mai mult „aer” pe al doilea rând al noului „Tiguan” - spațiul este vizibil chiar și prin ochi. Dar am scos totuși o bandă măsurătoare și am constatat că Volkswagen era modest în unele locuri. De exemplu, pentru genunchi, au adăugat nu 3 (cum spun germanii înșiși), ci 5 cm. Și proprietarii fostului crossover vor găsi o mulțime de astfel de nuanțe plăcute. Ușile au devenit mai mari, iar pragurile sunt mai mici - acum este mai ușor să intri în salon. Scaunele în sine sunt, de asemenea, mai confortabile, gama de reglare longitudinală a crescut. Controlul climatului este acum în trei zone (opțiune pentru 515 euro) - temperatura din spate este reglată independent. Rabatați cotiera înapoi și nu mai obțineți o gaură în portbagaj. Și chiar și mesele pliante s-au îmbunătățit - au suporturi retractabile pentru pahare și încuietori fiabile: probabilitatea de a vărsa cafea pe pantaloni tinde la minim. Pe scurt, a fi pasager în noul Tiguan este bine!

La scaunul șoferului, se pare că nu trebuie să căutați fleacuri. Este deja clar că panoul frontal a fost desenat de la zero. Mai exact, ca și data trecută, au împrumutat-o \u200b\u200bpe cea care s-a schimbat cu o generație puțin mai devreme. Așadar, acum „Tiguan” în locul deflectoarelor duble de aerisire rotunde și un simplu instrument de bord cu afișaj alb-negru are o arhitectură strictă „orizontală” și un ecran multifuncțional (diagonală - 12,3 inci) - la fel ca pe Passat sau Audi TT. Pare bogat! Dar la atingere totul este încă - partea superioară moale, partea inferioară tare. Salvat acolo unde nu este deosebit de vizibil... Dar Tiguan a păstrat proprietatea excelentă a unei genti de mână pentru a ține imensitatea. Containere, nișe, rafturi, sertare, compartimente pentru mănuși ... Oriunde te uiți, vei găsi un compartiment pentru lucruri mici.

Prin tradiție, ar trebui făcută aici o remarcă despre ergonomia de referință Volkswagen. Este într-adevăr la un nivel înalt: scaune strânse și apucătoare, organizare excelentă a spațiului și așa mai departe. Dar există și ciudățenii. De exemplu, coloana de direcție este ridicată la înălțime, iar cei cărora le place să stea într-un sportiv scăzut sunt abia reglabili. Blocul de chei de pe ușă a fost amplasat mai devreme mai convenabil, dar acum te face să îndoi mâna. Tabloul de bord interactiv Active Info Display (apropo, o opțiune pentru aproximativ 500 de euro) arată grozav, dar în unele moduri (în total sunt șase) te enervează cu detalii luminoase pâlpâitoare, iar pentru a controla asistenții aș vrea să nu scotocesc meniul, ci să apăs butoanele de acțiune directă. Ca să nu spun că toate acestea interferează foarte mult, dar merită să notăm marjele pentru viitoarea modernizare a Volkswagen.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Călărește rapid, dar scutură mai puțin

În ceea ce privește netezimea „Tiguanului” precedent, colegul meu Vadim Gagarin a glumit odată pe motiv că crossover-ul Volkswagen găsește nereguli chiar și acolo unde nu există. Într-adevăr, suspensiile elastice dense au strâns scrupulos cele mai mici defecte de pe șosea și le-au transmis către cele cinci puncte ale pasagerilor. În oraș, un astfel de fundal vibrațional era destul de enervant. Pe de altă parte, șasiul strâns a oferit mașinii o stabilitate excelentă la viteze mari și a rezistat destul de bine la impacturile puternice. În plus, a fost o plăcere să tai mănunchiurile și „să mănânc” în colțurile de pe „Tiguan”.

Nici noul crossover nu și-a pierdut entuziasmul. Fie că vă grăbiți cu 200 km / h pe autostradă sau vă deplasați pe străzi, el este întotdeauna gata să execute comanda cu precizie și rapiditate, ca un adjutant devotat. La urma urmei, platforma modulară MQB nu este doar unificare, ci și greutate redusă și rigiditate torsională crescută a corpului. Cu toate acestea, șoferul obișnuit nu recunoaște prea multe progrese în ceea ce privește manevrabilitatea și acest lucru este de așteptat - crossover-ul familiei nu trebuie să fie o „cursă”.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

Dar cu confort, totul este ceva mai complicat. În general, șasiul se simte ușor relaxat, dar multe vor depinde de configurație. Am găsit, de exemplu, un drum de pământ accidentat și am început să îl conducem înainte și înapoi cu viteze diferite și pe diferite versiuni ale Tiguanului. Deci, mașinile cu roți de 18 inci (în bază - 17 inci), așa cum era de așteptat, s-au dovedit a fi mai netede decât crossover-urile din „douăzeci”, ceea ce uneori a forțat suspendarea să se închidă pe tamponul de pe treptele stratului de acoperire. Dar discurile mici sunt, de asemenea, prieteni mai buni cu amortizoarele adaptive DCC - diferența dintre „sport” și „confort” este mai vizibilă aici. Cu toate acestea, pentru Rusia, șasiul Tiguana va primi probabil setări speciale pentru drumurile defecte. Deci, este prea devreme pentru a trage concluzii.

Motorina sau benzina?

În viitor, lui Tiguan i se va oferi o întreagă împrăștiere a motoarelor (până la opt, toate turbo): motoare diesel de doi litri cu o capacitate de 115, 150, 190 sau 240 forțe și benzină 1,4 (125 sau 150 forțe) și 2 litri pentru 180 sau 220 „cai”. Va exista, de asemenea, un hibrid GTE de 218 de cai putere, cu un consum de combustibil pașaport de 1,9 l / 100 km, dar pentru moment, așa cum am spus, gama este foarte limitată. Și am reușit să încercăm doar patru opțiuni.

Obișnuitul pentru Rusia 2.0 TSI pentru 180 de forțe cu tracțiune integrală 4Motion bazat pe ambreiajul Haldex din a cincea generație a schimbat cutia de viteze. Mașina automată s-a retras în cele din urmă, lăsând loc unui robot cu șapte trepteDSG... Lucrează, desigur, mai agil, dar în oraș se supără uneori cu zvâcniri. În caz contrar, totul este ca înainte: accelerație încrezătoare de jos (320 Nm sunt disponibili de la 1500 rpm), calități sprint bune (7,7 s până la „sute”) și, cel mai important, acest motor pe benzină a devenit mult mai silențios. Înainte, zăngănea ca un motor diesel, iar acum vorbește doar cu o accelerație intensă. Și, în general, izolarea fonică a Tiguanului a fost vizibil ridicată: pe șosea, vântul, motorul părea să fi fost instalat cu jammers. Și numai la viteze sub 200 de drone aerodinamice depășește limitele confortabile.

Motorul diesel 2.0 TDI de 150 de cai putere răsună puțin mai mult, dar merge bine cu DSG - fără scuturi sau scufundări. Și, în general, conducerea unei astfel de mașini prin oraș este mai convenabilă. Lipsa puterii (comparativ cu 2.0 TSI) nu se simte, dar o ușoară superioritate în tracțiune (340 Nm de la 1750 rpm) se face simțită - este mai convenabil să controlezi accelerația, mai ales că la turații mari motorul diesel nu este surprinzător devine acru. Ei bine, dacă luați versiunea sa de 190 de puteri (400 N ∙ m), așa că va face benzina Tiguan în toți parametrii, cu excepția poate accelerării la „sute” (7,9 s). În general, 2.0 TDI -cea mai bună alegere pentru acest crossover,și la naiba cu dieselgate. Păcat, pentru Rusia, doar opțiunea pentru 150 de forțe a fost confirmată anterior.

Nici soarta cutiilor mecanice din țara noastră nu este clară. Dar „butonul” cu șase trepte asociat cu 2.0 TDI funcționează excelent (cu excepția erorilor cu sistemul „start-stop”, care uneori a funcționat din loc), iar în cazul unei unități mono, economisește și combustibil diesel. Deși chiar și benzina Tiguan 4x4 cu trecerea la DSG și-a moderat serios apetitul la combustibil. Dacă mai devreme pentru o astfel de versiune un consum de 14 litri în regim mixt era norma, atunci pe noul crossover, chiar ținând cont de blocajele de trafic din Berlin, nu am depășit primii zece.

A apărut o eroare în timpul descărcării.

NouTiguana îndeplinit așteptările. Să nu se întâmple revoluția, dar crossover-ul german s-a îmbunătățit serios în multe poziții, devenind mai spațios, mai confortabil, mai practic, fără a sacrifica performanțele la volan și capabilitățile off-road. Poate, prin totalitatea datelor Volkswagenstabiliți o nouă bară pentru concurenți. Prin urmare, scrieți scrisori cu mici scrisuri de mână, sperând să vă vedem în curând în Rusia și ... încrucișați degetele către « Tiguan„Nu a devenit la fel de scump în țara noastră ca podul spre Crimeea.