Comparație între mercedes glk coupe și bmw x4. BMW X4 vs Mercedes GLC Coupe: crossover-uri pentru egoist

BMW X4 a fost primul care a apărut, astfel încât Mercedes GLC Coupe este considerat a fi răspunsul Mercedes la marca BMW. Mai mult, GLC s-a dovedit a fi în mod clar mai rău, are o formă grațioasă, linii elegante ale corpului, faruri spate și față elegante, pasajele roților sunt însumate cu plastic. În interior, totul se face și la cel mai înalt nivel, există multe lucruri plăcute care vă permit să vă îndrăgostiți de această mașină.

Ușile sunt atât de frumoase încât nici nu vrei să le trântești tare, dar va trebui să le trântești, deoarece nu există închizători de ușă în ambele mașini, deoarece aceasta nu este o clasă reprezentativă, ci mai degrabă un crossover sportiv clasă.

La BMW X4, scaunele sunt mai sportive chiar și în configurația de bază, iar dacă luați un set complet cu pachetul M, simțiți imediat că mașina este sportivă. Volanul cu Alcantara, stă perfect în mâini. La Mercedes există panouri din fibră de carbon, dar sunt sub un strat mare de lac, la BMW același carbon nu este lăcuit. În general, interiorul Mercedes-ului arată foarte elegant, în timp ce este confortabil. Scaunele sunt realizate în așa fel încât să fie ușor elastice, să distribuie corect încărcătura, astfel încât chiar și la distanțe mari să nu obosiți în ele.

Când inginerii și designerii de la Mercedes au creat GLC Coupe, au studiat foarte atent BMW X4, iar unele lucruri care nu sunt confortabile într-un BMW, l-au făcut imediat convenabil în Mercedes GLC. De exemplu, nu există mânerele de tavan pe scaunele din spate ale BMW, sunt în Mercedes, iar în BMW perna scaunelor din spate este destul de joasă, ceea ce duce la faptul că genunchii vor fi foarte înalți. Mercedes a ridicat imediat această pernă mai sus, iar aterizarea a devenit mai confortabilă. În plus, Mercedes poate furniza jaluzele și un climat cu 3 zone pentru o taxă suplimentară. Aceste lucruri nu sunt disponibile în BMW.

Salonul Mercedes GLC Coupe

Mercedes GLC Coupe are o nouă versiune recentă a sistemului multimedia Comand Online, afișajul este fixat în partea superioară a consolei, sistemul poate fi controlat cu o mașină de spălat. Butoanele de reglare a scaunelor sunt amplasate pe uși, există și un buton pentru pornirea încălzirii și ventilației scaunelor. Deoarece acoperișul este coborât, nu este foarte convenabil ca pasagerii să intre pe scaunele din spate, dar este confortabil să stea, chiar și o persoană înaltă nu va ajunge la tavan.

Dar și X4 are avantajele sale - are un portbagaj mai spațios, în ciuda faptului că volumele sunt cam aceleași, deoarece în Mercedes, subteranul este inclus și în volumul total al portbagajului. Nu există rezerve în mașină, în locul acestora există un material de etanșare cu compresor la Mercedes, iar anvelopele run-flat sunt folosite la BMW, care pot fi conduse fără presiune pentru o vreme.

Nu a fost posibil să găsim mașini cu aproximativ aceeași putere pentru concurență. Echipament de bază Mercedes GLC 250 cu o capacitate de 211 litri. cu. Cea mai apropiată mașină din punct de vedere al puterii este BMW X4 xDrive35i cu 306 CP. cu. Există, desigur, cea mai de bază configurație diesel BMW cu mecanică și un motor de 190 de cai putere, dar nu este potrivită pentru comparație cu un Mercedes.

Ambele mașini, atunci când circulau în jurul orașului și pe autostradă, s-au dovedit a fi excelente, nu se zvârcolesc în blocajele de trafic, se târăște calm, dacă trebuie să accelerați brusc în timpul depășirii - vă rog, rezerva de putere este suficientă pentru a face acest lucru. Mai mult, diferența de putere este de aproape 1,5 ori, dar, în același timp, Mercedes nu este cu mult în spatele BMW - doar 1,8 secunde în timpul accelerării la 100 km / h.

Mercedes are o transmisie automată cu 9 trepte, treptele sunt apropiate, astfel încât viteza este setată rapid. Mașina poate ridica viteza maximă deja în treapta a 5-a, dar dacă conduceți încet la o viteză de 110 km / h, atunci cutia va activa viteza a 9-a, iar rotațiile nu vor depăși 1500 rpm. La BMW cu aceeași viteză, turațiile sunt la aproximativ 1800 rpm. Deci, BMW are un consum mai mare de combustibil.

Măsurătorile au fost efectuate cu 2 pedale, deoarece aceste mașini nu au control de lansare. Nu este dificil să porniți cu două pedale - trebuie să țineți apăsate frâna și gazul, așteptați până când motorul se rotește până la 2800 rpm și eliberați frâna. După aceea, mașina decolează și își arată performanța maximă din punct de vedere al dinamicii. Dar BMW devine un pic mai rapid. Mai mult, pe un BMW puteți sta mai mult timp cu 2 pedale fixate, pe un Mercedes, dacă țineți 1 - 1,5 secunde la 2800 rpm și nu eliberați pedala de frână, sistemul va scădea turațiile la 2000.

Sistem de franare

În ciuda faptului că BMW are jante de 21 inci cu anvelope Pirelli P Zero, iar Mercedes are jante de 19 inci cu anvelope Hankook Ventus S1, frânele sunt mai bune la Mercedes, așa cum arată măsurătorile exacte. Distanța de frânare în GLC este mai mică la orice viteză. Asta pentru că afară era frig. Când s-au făcut măsurători cu un X4 convențional fără pachet M pe roțile de 19 inch, distanța de frânare a fost aceeași cu cea a unui Mercedes.

În ceea ce privește manevrabilitatea, pachetul M-Performance nu aduce niciun avantaj special, mai ales dacă circulați pe drumurile publice rusești. Datorită cauciucului cu profil îngust, BMW X4 se comportă foarte nervos la umflături și, în timpul virajelor, trebuie să aveți grijă să nu deteriorați janta pe un fel de gaură. Și discurile împreună cu cauciucul nu sunt ieftine - 320.000 de ruble.

Prin urmare, nu este nevoie să vorbim despre niciun confort, deoarece suspensia este foarte rigidă, ca la o mașină sport, cu atât mai mult, iar aceste roți mari cu anvelope cu profil îngust nu sunt în mod clar o mașină pentru drumurile rusești, ci pentru Autostrăzile germane.

Salon BMW X4

• Pentru cei care doresc ca interiorul să devină mai unic și mai scump, atunci este imperativ să cumpărați o mașină în pachetul M, va exista un volan acoperit cu piele de căprioară, precum și tampoane de carbon în interior și tampoane metalice pe pedalele.

• Scaunele din față ale mașinii sunt sportive, vor fi doar pentru șoferii subțiri, puteți, desigur, să mutați rolele de susținere laterale, dar totuși maximul este cea de-a 54-a dimensiune a hainelor.
  În mașină există mult carbon, în plus, pentru a demonstra că acesta este carbon natural, nu a fost lăcuit.

De asemenea, pe versiunea M Performance, puteți apăsa un buton și modul sport puternic este activat, evacuarea va suna mai plăcută.

În ceea ce privește Mercedes-ul, este mult mai moale datorită suspensiei pneumatice și a anvelopelor cu profil larg, mașina plimbându-se ușor și calm depășește toate neregulile, oferind confort în cabină. În plus, volanul reacționează mai rapid și mai precis la intrarea șoferului. Există mai multe moduri, volanul poate fi mai ușor sau mai greu. Dar modul Comfort este cel mai potrivit pentru drumurile rusești.

Farurile de pe BMW X4 sunt configurate în același mod ca și pe Mercedes, un sistem inteligent care comută faza lungă la faza scurtă în sine. Dar, în general, ambele mașini strălucesc la fel de bine.

Conducere off-road

În afara terenului, Mercedes nu are avantaje speciale, chiar și în ciuda prezenței suspensiei pneumatice. Dacă BMW are o gardă la sol constantă de 200 mm, atunci pentru un Mercedes se poate schimba tot timpul, de exemplu, în modul sport este de 160 mm, iar în cel mai ridicat - 194 mm. Pe de altă parte, în GLC Coupe unghiurile de intrare / ieșire sunt mai mari, deci există șanse mai mari de a nu deteriora bara de protecție. De asemenea, tracțiunea integrală funcționează continuu în mașină, cuplul fiind distribuit în următoarea proporție: 45:55. BMW X4 are o tracțiune integrală plug-in.

În plus, blocarea diferențială centrală Pre-Lock funcționează perfect la Mercedes. Dar este mai bine să nu conduceți aceste mașini pe off-road real, deoarece off-road-ul nu este cu siguranță pentru ei, puteți zgâria cu ușurință pragurile și barele de protecție. Prin urmare, acestea sunt mașini pentru a circula pe asfalt, Mercedes este considerat mai confortabil și, în ceea ce privește suma punctelor, câștigă. Și BMW este puțin diferit, are un aspect mai agresiv și te simți asertiv în el. Mai mult, afișajul de proiecție este mai bine realizat în BMW, are un font mai mare și pe acesta pot fi afișate indicii din navigație.

Prețul mașinilor

Cel mai accesibil Mercedes GLC 250 Coupe într-o versiune specială cu tracțiune integrală și o putere de 211 CP. cu. poate fi cumpărat pentru 3.660.000 de ruble, iar BMW X4 xDrive20d cu un motor diesel și o capacitate de 190 CP. cu. poate fi cumpărat cu 3.000.000 de ruble. Dar va fi o mașină cu transmisie manuală și asamblată în Kaliningrad. Dar chiar și X4, asamblat în Germania în configurația mai puternică xDrive35i cu o capacitate de 306 CP. cu. iar o transmisie automată va costa 3.220.000 de ruble.

În majoritatea cazurilor, BMW X4 este vândut la niveluri exclusive și M-Sport, care costă 3.380.000 de ruble fiecare. Există deja scaune sport, volan încălzit, climă în 2 zone și faruri bi-xenon.
Dar „versiunea specială” de la Mercedes este mai bogată, cu faruri LED, intrare fără cheie și jante de 19 inch. Dar dacă comandați suplimentar un ecran de proiecție, un sistem audio de la Burmester, navigație, atunci prețul va crește și mai mult.

Evaluări generale ale mașinilor:

Siguranța în situații de urgență

BMW și Mercedes sunt la fel de fiabile în situații neprevăzute. Nu contează dacă drumul este alunecos sau nu, electronica direcționează mașina către locul în care se rotește volanul, astfel încât nu sunt necesare abilități speciale de conducere de la șofer, chiar și un școlar se poate ocupa de comenzi. Dar multe depind și de cauciuc, de exemplu, acum existau anvelope de vară, iar temperatura de afară era de 2 grade Celsius, dar anvelopele Hankook instalate pe Mercedes au continuat să prindă drumul perfect, dar sporturile Pirelli P Zero sunt proiectate pentru o temperatură mai ridicată, deci au existat cazuri în care mașina a început să alunece.

Prin urmare, BMW din colț nu are performanțe foarte ridicate. Dacă ar fi o temperatură normală de vară, atunci acest cauciuc ar rezista mai bine. Dar dacă vorbim despre evitarea unui obstacol prin frânare, atunci BMW s-a arătat puțin mai bine, deoarece sistemul de stabilizare și ABS sunt configurate puțin diferit. Dar diferența nu este foarte semnificativă.

Costul întreținerii

În primul an, costurile de întreținere sunt aproximativ aceleași. ATUNCI ar trebui să se facă la fiecare 15.000 km, al căror cost este aproximativ același. Costul Casco nu este, de asemenea, foarte diferit. Dar costul unui BMW este mai mare, deoarece puterea motorului este mai mare și, prin urmare, taxa vehiculului este mai mare. Dar atât Mercedes, cât și BMW sunt supuse taxei de lux, doar că au rate diferite. Dacă prețul mașinii este de la 3 la 5 milioane de ruble, atunci taxa de transport se înmulțește cu 1,5. Dacă mașina este mai scumpă decât 5 milioane, atunci taxa de transport se înmulțește cu 2.

** - fără taxă de lux / cu taxă de lux

Concurenți

BMW și Mercedes au puțini concurenți serioși în această clasă de „coupe-crossovers”, dar sunt, de exemplu, Porsche Macan, al cărui preț începe de la 3 680 000 ruble, Audi Q5, care poate fi luat în baza de date pentru 2 530 000 ruble, Jaguar F -Pace - 3.289.000 ruble, Volvo XC60 - versiunea de bază poate fi luată pentru 2.310.000 ruble și crossover-uri japoneze: Lexus NX pentru 2.157.000 ruble și Infiniti QX50 pentru 2.099.000 ruble.

Test drive video Mercedes GLC:

Dacă modelul GLK în ceea ce privește dimensiunile nu a ajuns la BMW X3, atunci GLC în ceea ce privește dimensiunile de bază a fost aproape egal cu acesta. În ceea ce privește designul noului produs de la Mercedes-Benz, după formele brutale, „pătrate” ale predecesorului său, adeptul său este perceput ca „alb și pufos”. Sau, dacă vă uitați la specimenul nostru de testare, acesta este gri și „pufos”. Dar este imediat clar că aerodinamica sa este excelentă, iar eleganța noului corp nu poate fi negată.

Până în prezent, crossover-ul GLC este oferit pe piața rusă cu trei motoare pe benzină de 211, 245 și 367 CP. și cu două turbodiesel care dezvoltă 170 și 204 CP. Există, de asemenea, o modificare hibridă, în care un motor electric de 115 cai ajută unitatea pe benzină de 211 cai. Gama de prețuri pentru configurațiile de bază este de la 2.750.000 la 4.100.000 ruble.

BMW X3 este deja un om în vârstă: anul viitor este așteptată o mașină de nouă generație. În ciuda acestui fapt, arată nu mai puțin modern decât GLC. Versiunile cu unități pe benzină cu 184, 245 și 306 CP sunt vândute pe piața noastră, precum și variantele diesel - 190 și 249 CP. Până de curând, a fost oferită cea mai puternică modificare turbodiesel de 313 CP, dar criza și-a făcut propriile ajustări - a fost abandonată. Prețurile pentru model încep de la 2.620.000 de ruble și ajung la aproximativ 3.500.000 de ruble (dacă ne referim la configurația de bază a crossover-ului).

Nu au existat modificări cu motoare identice în parcurile de presă ale reprezentanțelor, deci versiunea pe benzină a Mercedes-Benz GLC cu o capacitate de 211 CP. va concura cu BMW X3 cu 249 de cai putere propulsat de motorină. Dar acest lucru nu ne împiedică să comparăm principalele lor caracteristici. Mai mult decât atât, am reușit să conducem o versiune mai puternică, pe benzină, de 245 de cai putere a GLC, pentru a o compara cu un concurent.

Stai bine

Interiorul Mercedes-Benz GLC repetă aproape complet interiorul modelului de pasageri Clasa C, cu care împarte de fapt platforma. Și, în mod surprinzător, designul sportiv al pasagerilor se potrivește cu crossover-ul. Șoferul stă, „centurat” de poziția înaltă a tunelului central, linia de prag și panoul frontal. Acest lucru face ca ajustarea relativ ridicată să se simtă scăzută și strânsă. Dar, de fapt, este foarte spațios aici, iar gama de reglaje pentru scaun și volan, ca întotdeauna cu Mercedes-Benz, este imensă. Calitatea materialelor de finisare este excelentă.

După Stuttgart, interiorul BMW se simte cam datat. Nu se acordă prea multă atenție micilor detalii aici: butoanele și manetele arată ieftin pe fundalul hardware-ului Mercedes care imită cu succes suprafețele metalice. „Bavarianul” are nu mai puțin plastic moale, dar vederea este răsfățată de o textură aspră cu granulație, care ieftineste vizual impresia interiorului. Adică, prin ochi, interiorul unui BMW pare a fi de o calitate mai mică decât cea a unui concurent, deși în realitate rivalii sunt aproximativ egali. Poziția șoferului în geometrie este aproape aceeași ca și în GLC, cu toate acestea, datorită bordului inferior și a liniei de prag, se pare că stați mult mai sus. Gama de reglaje pentru scaun și volan nu este la fel de largă ca cea a Mercedes-Benz, dar o persoană cu înălțime medie se va așeza fără probleme.

Dar ne-au plăcut mai mult scaunele din mașina bavareză: au un profil mai bun, suportul lateral este reglabil, iar tetiera nu susține atât de mult partea din spate a capului. În Mercedes-Benz, doriți să îndepărtați suportul supărător al capului, dar acest lucru nu se poate face. Iar ergonomia reprezentantului Stuttgart este inferioară mașinii din Bavaria. Interfața BMW iDrive este mult mai convenabilă de operat decât sistemul Mercedes COMAND. Dar grafica ecranelor este grozavă pentru ambele.

În al doilea rând, avantajul este pentru Mercedes-Benz. Dacă reglați scaunul din față pentru un călăreț de 180 de centimetri, atunci o persoană care stă în spatele unei persoane de aceeași înălțime va avea aproximativ 15 cm în fața genunchilor. În BMW, în aceleași condiții, se va dovedi a fi 3 -4 cm mai puțin, în plus, aproape că nu va mai fi loc pentru picioare sub pernă, scaunul din față, dacă este coborât în ​​poziția cea mai joasă, în timp ce în GLC aceasta nu este o problemă. Există suficient spațiu deasupra capului în ambele mașini, iar în bavareză este cu aproximativ 3 cm mai mult datorită poziției inferioare a canapelei, motiv pentru care pasagerii înalți stau în BMW ... cu genunchii ridicați. În rest, pentru confortul canapelelor din spate, punem un semn egal. Dintre „gadget-urile” suplimentare pentru pasagerii din spate, observăm un „climat” separat (deși într-o singură zonă) la Mercedes-Benz (BMW are doar reglare „mai cald-mai rece”) și cotiere centrale confortabile cu suporturi pentru pahare în ambele mașini.

În ceea ce privește volumul și ușurința de încărcare, compartimentele pentru bagaje ale rivalilor sunt identice. GLC are un etaj puțin mai înalt, dar dedesubt există un compartiment spațios pentru obiecte mici. Când canapele din spate sunt rabatate, ambele mașini se mândresc cu platforme la nivel, fără trepte și proeminențe. Ambele au prize de curent. Dar nimeni nu are roți de rezervă, deoarece crossover-urile sunt echipate cu anvelope runflat, care le permit să continue să conducă în cazul unei puncții.

Conform ideologiei

Deci, X3-ul nostru este echipat cu un turbo diesel de 3 litri cu 249 CP. În afară de ușoarele vibrații la ralanti, acesta este sistemul propulsor perfect. În timpul testului, consumul mediu de combustibil al BMW nu a depășit 9 litri, în timp ce benzina de 211 cai putere Mercedes-Benz a consumat în medie 10,5 litri, semnificativ inferioară „dinamicii bavareze”. Versiunea mai puternică, de 245 de cai putere a acestui motor, pe care am reușit să o luăm pentru o perioadă scurtă de timp, accelerează mai energic decât versiunea de 211 de cai putere, dar totuși nu ajunge la turbo diesel BEMW și consumă și mai mult combustibil.

Și în ceea ce privește reacțiile la alimentarea cu combustibil, turbodieselul s-a dovedit a fi de preferat. Setările pedalei de accelerație ale BMW sunt de așa natură încât nici măcar nu vă amintiți de turbo lag chiar și în modul normal și chiar și cu setările sport, conexiunea cu unitatea de alimentare devine aproape perfectă. Motorul pe benzină Mercedes nu răspunde atât de rapid la gaz, are un cârlig turbo chiar și atunci când modul sport este activat, iar în ambele modificări le-am testat. Dar nu o vom nota ca un minus, deoarece patru cilindri de la Mercedes-Benz versus șase de la BMW este o comparație nedreaptă și este nerealist să concurezi cu un motor diesel în ceea ce privește cuplul. Deci, să așteptăm ca GLC să aibă propriul său turbodiesel de 3,0 litri. Și el va apărea fără ambiguități, trebuie doar să ai răbdare.

În ceea ce privește transmisiile automate, ambii rivali sunt rapizi și netezi, deși BMW este încă puțin mai rapid. Nici despre frâne nu există plângeri. Iar diferența în controlul decelerării pentru rivalii noștri este „de familie”. Aceasta înseamnă că Mercedes-Benz are o setare a pedalei ușor mai ușoară, care va fi cu siguranță apreciată de pasageri. În același timp, conținutul informației și intensitatea inhibării pentru ambele sunt dincolo de laudă.

Și controlabilitatea lor este configurată în conformitate cu ideologia corporativă. Mercedes-Benz este neclintit pe autostradă și excelent în curbe blânde. Nici o adversitate rutieră, inclusiv o adâncime, nu-i poate perturba mișcarea în linie dreaptă. Și pe o autostradă șerpuită, mașina este calmă și foarte fiabilă. Direcția sa cu „canelare” progresivă (2,25 ture de la blocare la blocare) este umplută cu o greutate plăcută, are un zero clar, răspunde rapid și fără nervozitate. Într-un cuvânt, șoferul este absolut calm.

Am testat deja BMW X3 cu pas variabil al cremalierei de direcție (cum ar fi testul GLC) și ne-a plăcut, deși s-a simțit puțin artificial. De data aceasta am primit o copie cu un volan convențional care face exact trei spire de la blocare la blocare (la volan cu un pas variabil de 2,25 spire, ca GLC). Și ne-a plăcut mai mult acest volan. Deoarece feedback-ul său este chiar mai bun decât cel al lui Mercedes-Benz, iar lipsa „clarității” se observă doar în viraje foarte abrupte.

Conducerea BMW X3 pe un drum sinuos este o adevărată bucurie! Crossoverul „scrie” în mod clar viraje și, cu fiecare viraj, provoacă șoferul la huliganism. Persoana care stă la volan fuzionează cu mașina și simte plăcerea de a conduce promisă de producător. Și pe linie dreaptă, totul este în regulă, cu excepția faptului că în rută crossover-ul bavarez nu se comportă la fel de stabil ca rivalul, dar datorită conținutului excelent de informații al direcției, corectarea traseului nu provoacă probleme.

Manevrabilitatea excelentă a BMW nu compromite confortul. Interesant, de data aceasta, nu numai că direcția a fost normală pe specimenul de testare, dar și suspensiei nu au avut amortizoarele active cu care am condus înainte. Un astfel de șasiu transportă umflături mici mai puternic, dar pe umflături mari se comportă mai colectat și, în general, este mai armonios, deci nu am plăti în exces pentru amortizoarele controlate electronic. Bavarianul călărește strâns și rezistent pe toate tipurile de nereguli. Iar izolarea fonică este excelentă - nici vântul, nici anvelopele nu vă deranjează.

Mercedes-Benz GLC este echipat cu amortizoare pasive și un pachet off-road care mărește garda la sol la 201 mm față de 181 mm în versiunea „oraș”. Crossover-ul este mai moale decât concurentul bavarez, trece prin mici nereguli, dar pe gropile mari îi lipsește loviturile dure. Adică, intensitatea energetică a BMW X3 este mai bună, ceea ce se observă mai ales pe un grund rupt. Dar, în general, există egalitate în linia de deplasare dintre rivali, deși, desigur, depinde mult de ce drumuri să circule. Dacă GLC ar fi fost echipat cu suspensia pneumatică cu care am condus în Europa, ar fi preluat conducerea, dar acum nu există astfel de mașini în parcul de presă rusesc al Mercedes-Benz. În ceea ce privește izolarea fonică, concurenții noștri sunt, de asemenea, aproximativ egali.

Mercedes-Benz GLC câștigă acest test cu o mică marjă, care în comparație ... nu a participat. Este un GLC cu suspensie pneumatică. Nu recomandăm categoric să economisiți pe acesta clienților. Dar BMW X3, în opinia noastră, este destul de posibil să se facă cu șasiul obișnuit - cu acesta mașina are un comportament mai natural. În general, atunci când alegeți între aceste mașini, ar trebui să vă concentrați asupra preferințelor personale. Principalul lucru nu este să ne înșelăm cu alegerea tipului de suspensie, deoarece mașinile cu diferite tipuri de șasiu conduc complet diferit. Așadar, bătălia dintre rivalii noștri continuă, iar noua generație viitoare BMW X3 poate înclina balanța în favoarea sa. Dar până când acest lucru s-a întâmplat, Mercedes-Benz GLC este printre lideri.

Dorim să ne exprimăm recunoștința față de KR Properties pentru amplasarea cartierului mansardă Fabrica Danilovskaya, prevăzut pentru filmare.

Compania Mercedes a decis în cele din urmă să încerce să strângă compania BMW în segmentul crossover, care a fost odată creat de compania bavareză. După o lansare pe piață controversată, Mercedes va concura pentru cota de piață cu BMW X4. Să comparăm aceste două mașini minunate.

Pentru modelul X4, acesta este primul concurent real de pe piața mondială. Aspectul noului model Mercedes este unul-la-unu corespunzând modelului mai vechi GLE Coupe. Noutatea se bazează pe noua generație de crossover GLK, care a primit noua denumire GLC.

În conformitate cu noua desemnare a întregii game Mercedes ,. GLC Coupe, respectiv, un crossover de clasa C în performanța unei caroserie coupe cu patru uși.

Începutul vânzărilor concurentului BMW X4 este programat pentru septembrie 2016. Va fi disponibilă și o versiune mai puternică a cupei crossover compact - modelul Mercedes Coupe GLC AMG 43, care este axat pe concurență. Aceste două modele sunt orientate vizual și tehnic către același public de pe piață.

Vă oferim o comparație vizuală a două cupee SUV germane cu performanțe sportive.

Mercedes GLC Coupe are 4,73 metri, adică 6 centimetri. Comparativ cu modelul obișnuit GLC, noul model este cu 8 centimetri mai lung și cu 4 centimetri mai mic. Ca urmare a creșterii lungimii corpului, interiorul GLC Coupe pare vizual să fie mult mai spațios.

După intrarea pe piață în toamna anului 2016, noul crossover va fi oferit cu 8 motoare și cu diverse opțiuni de acționare. O versiune hibridă, GLC Coupe 350, va fi disponibilă și în toamnă. În plus, așa cum am spus deja, modelul Mercedes Coupe GLC AMG 43 a fost pregătit pentru fanii celor puternici.

În Europa, în mod tradițional, cererea principală va fi îndreptată către modelele diesel crossover. De aceea, Mercedes va vinde versiuni diesel ale GLC Coupe în Europa: GLC Coupe 220 cu 170 CP, GLC Coupe 250 D cu 204 CP.

Toate modelele, cu excepția versiunii hibride, vor fi echipate cu o transmisie automată 9G-Tronic cu 9 trepte.

Gorden Wagener, șef de design la Daimler AG, a declarat:

"GLC Coupe este un coupé emblematic Mercedes care este sportiv, simbolizând bipolaritatea mărcii noastre - putere și conservatorism clasic. Designul său senzual și clar întruchipează perfect filosofia de design Mercedes și întruchipează perfect conceptul modern al luxului auto".

Fotografii BMW X4

Toată lumea a uitat de mult ce a însemnat cu adevărat termenul coupe. Și acesta nu este doar un sedan scurtat cu două uși, ci și un coupe de șampanie - un castron pentru șampanie dulce, a cărui formă ar fi fost copiată în secolul al XVII-lea dintr-un cast din pieptul favoritului regelui francez Louis XIV. Cu toate acestea, acum bem spumante din pahare complet diferite, înalte și înguste. Și dacă BMW X4 seamănă mai mult cu ele, atunci Mercedes GLC Coupe este un castron cu apă pură! Mai degrabă, șampanie pură.

M ercedes GLC Coupe secundar? Conceptual, desigur, pentru că X4 a venit pe primul loc. Dar din punct de vedere estetic ... Liniile elegante ale corpului curgătoare, stopuri în formă grațioasă, căptușite subtil cu arcuri de roți din plastic. Interiorul este o operă de artă. Luați, de exemplu, tapițeria ușilor din față: dacă totul este tradițional la BMW, atunci la Mercedes unele chei de reglare a scaunelor merită ceva. Și cât de elegante sunt grilele de pe difuzoarele Burmester!

O mână nu se ridică pentru a trânti o astfel de ușă - toți cei care conduceau au acoperit-o încet, contând pe închizători electrici. Nu a fost așa: nici BMW X4 și nici Mercedes GLC Coupe nu le au - clasa nu este aceeași.

Dar pe X4, chiar și scaunele de bază sunt mai dense și mai atletice și chiar așezate în pachetul nostru M Performance, doriți să cumpărați imediat un abonament anual la bucla nordică a Nurburgring-ului. Volanul, acoperit cu Alcantara, se potrivește perfect în palmele bărbaților. Și dacă la Mercedes panourile decorative din fibră de carbon sunt „îngrijite” cu un strat gros de lac, atunci la BMW este un „produs natural” dur, o împletire neacoperită a fibrelor din fibră de carbon.

... Scaunele ușoare nu oferă confortul „canapelei”, dar distribuie bine încărcătura: nu vă săturați de ele în călătoriile lungi ”>

Ei bine, un interior foarte elegant. Și comod în același timp!
... Scaunele ușoare nu oferă confortul „canapelei”, dar distribuie bine încărcătura: nu te sături de ele în călătoriile lungi

Este clar că la crearea GLC Coupe la Stuttgart, mai multe BMW X4 au fost dezasamblate prin șuruburi. Acest lucru se vede clar în exemplul scaunelor din spate: la BMW nu există mânere de tavan, la Mercedes vor exista. X4 are o pernă mică - și trebuie să stai cu genunchii ridicați? Apoi, în GLC Coupe îl vom face mai înalt, iar potrivirea va fi mai confortabilă. Și Mercedes poate fi echipat cu jaluzele și control al climatizării în trei zone, care nu sunt disponibile proprietarilor BMW.

În partea superioară a consolei centrale există o „tabletă” fixă ​​rigid, cu un ecran convențional, dedesubt este mașina principală de spălat a comenzii multimedia Comand Online, iar în stânga este tasta presetată a șasiului și butonul de schimbare a jocului

Dar X4 este mai practic: dacă am putea încărca 12 cutii poștale standard în portbagajul său, atunci doar nouă se potrivesc în Mercedes. Acest lucru în ciuda faptului că capacitatea pașaportului portbagajului este aproape: 491 și 500 de litri „sub raft”. Dar nu te grăbi să acuzi Mercedesul că falsifică faptele: indică doar volumul pașaportului, ținând cont de subteranul spațios. Apropo, în ambele mașini nu veți găsi stocuri: la Mercedes există un compresor cu un material de etanșare, iar BMW este în mod tradițional echipat cu anvelope run-flat care permit conducerea fără „presiune”.

În plus față de setările lotului, puteți crea propria configurație individuală dezactivând, de exemplu, sistemul start-stop

Nu a funcționat pentru test cu modificări de putere similare: am putut obține doar un BMW X4 xDrive35i pentru baza GLC 250 Coupe. De aproape o dată și jumătate mai puternic: 306 față de 211 cai putere! În modurile standard, ambele sunt grozave: vă permit să vă târâți confortabil în blocajele de trafic și să fiți în fruntea atacului în timpul depășirii pe pistă. Dar chiar și în limită, decalajul Mercedes este minim: diferența de accelerație la „sute” este de 1,8 secunde și se simte și mai puțin. Viteza „automată” cu nouă trepte este bine potrivită: un set intens de viteză după start este asigurat de etape apropiate - de la prima la a treia, - GLC 250 Coupe atinge viteza maximă în a cincea, iar dacă încet mențineți o viteză de croazieră de 110 km / h, apoi cutia „lipeste” cea de-a noua transmisie și ține 1500 rpm. Pentru comparație: acul pentru tahometru BMW la aceeași viteză îngheață la aproximativ 1800 rpm. Este clar că consumul de benzină al bavarezei este mai mare.

Butoanele de reglare a scaunelor sunt amplasate pe uși în tradiția Mercedes. Există, de asemenea, un buton de încălzire, iar lângă acesta poate exista un buton pentru ventilația scaunului șoferului

Apropo, am efectuat toate pornirile de testare la măsurarea dinamicii „cu două pedale”: nu există un mod special de control al lansării în mașini, cu toate acestea, ambele mașini își rotesc motoarele până la 2800 rpm și ridică foarte rapid dintr-un loc. Dar primul impuls de la BMW este încă mai ascuțit. Și, de asemenea, puteți sta pe el mult timp la un start redus - în timp ce Mercedes ține 2800 rpm timp de literalmente o secundă sau o jumătate și, dacă șoferul nu eliberează pedala de frână, turația motorului scade la 2000 pe minut .

Nu, cu siguranță au conspirat! Astfel de coincidențe nu se întâmplă atât de ușor: mărcile premium, ca la comandă, au lansat o serie de debuturi pe segmentul crossover de dimensiuni medii. Mai întâi, apoi Land Rover a introdus, iar apoi Mercedes-Benz a dat naștere crossover-ului GLC - vânzările sale abia au început. Mai mult, acestei cohorte urmează să i se alăture Jaguar F - Pace proaspăt debutat și noua generație Audi Q5, care va avea premiera la începutul anului viitor. Dar nu i-am așteptat și, adăugând la trinitatea listată cea modernizată de acum un an, am mers să identificăm câștigătorul.

Toate cele patru mașini sunt echipate cu motoare turbo pe benzină de doi litri cu o putere similară. O excepție este „bavarezul”, al cărui motor este mai slab: 184 CP. împotriva a 238–245 de forțe ale adversarilor. Dar la prețul pe care tocmai se încadrează în compania noastră, în plus, în testele anterioare, X3 s-a dovedit invariabil a fi printre cele mai bune. Mă întreb cum va arăta pe fundalul începătorilor?

ASCENSOR SOCIAL

Principalul motiv al criticilor este slaba netezime a mersului. NX 200t convulsiază chiar și pe umflături cu aspect modest, iar conducerea pe un drum pietruit este similar cu un rodeo. Scuturarea este însoțită și de o scădere neplăcută a suspensiei și de o vibrație enervantă în portbagaj. Șocurile sunt transmise la volan: pe ondulațiile asfaltului, volanul bate codul Morse și orice dorință de a face tururi active. Lexusului îi lipsește rasa ca răspuns la virajele „volanului” - efortul pe acesta este prea sintetic. În plus, „japonezul” este cel mai puțin stabil pe traiectorie și intră în alunecare în fața adversarilor, căzând din colț cu botul său. Dar dacă intenționați să conduceți exclusiv pe drumuri bune și nu aveți nevoie de o agilitate specială de la mașină pe viraje, atunci NX 200t este demn de atenție, chiar dacă este mult mai ieftin decât concurenții săi. În vremurile noastre, acesta este un avantaj important.

DISCO UNDE ESTE SPORTUL?

FORA bavareză

MERCEDES SE DISPĂRĂ

Împreună cu o netezime excelentă, acest lucru îl face cel mai confortabil din cvartet. Mercedes primește premiul pentru cea mai bună dinamică: crossoverul de 245 de puncte decolează brusc, îi lasă pe rivali sub vuietul puternic al motorului, aproape ca în picioare! Raportul putere-greutate al GLC 300 mi s-a părut chiar excesiv! Dacă aș cumpăra acest model, aș fi ales GLC 250 de 211 de cai putere. Apropo, Mercedes are un automat cu nouă trepte, care este nou pentru crossover-urile acestui brand. Funcționează mult mai precis și mai inteligent decât Discovery Sport cu nouă trepte. Da, și controlat de GLC este mai curat și mai ascuțit decât „englezul” și „japonezul”. Șasiu dens, role reduse - Mercedes poate fi condus agresiv, aproape de borduri și bare de protecție: circulă în mod fiabil, fără trucuri și rezerve. GLC a demonstrat o aderență excelentă pe drumul montan. El vânează, fără nici cea mai mică ezitare, merge la arcul unei raze mai mici și chiar permite alunecarea ușoară. Mercedes, nu te recunosc! Singurul lucru care nu mi-a plăcut la direcție a fost efortul excesiv pe pedala de frână, care la început a făcut dificilă dozarea cu precizie a decelerării. Cu toate acestea, vă adaptați rapid la acest lucru și nu mai acordați atenție acestei nuanțe. *** Conform rezultatelor testului, NX 200t s-a găsit în spate, dar scorul său mediu sa dovedit a fi foarte mare. Lexus este bun, dar rivalii sunt și mai puternici! Al treilea loc a fost ocupat de Discovery Sport, care este amintit pentru interiorul său spațios și confortul ridicat la mers. Iar în afara asfaltului, „englezul” călărește mai încrezător decât oricine altcineva - pescari / vânători / culegători de ciuperci, luați notă! BMW X3 a câștigat cu o manevrabilitate excelentă. Păcat că poate fi apreciat pe deplin doar pe asfalt perfect. Ei bine, primul loc în test intră pe GLC 300. Rapid, confortabil, cu un interior luxos și dotări excelente. După cum se spune în lumea sportului, victoria este un avantaj clar.

Mercedes-Benz a câștigat acest test cu o marjă bună față de concurenții săi. Cu toate acestea, am încă un sentiment de subevaluare. Cum ar funcționa o versiune cu o suspensie pneumatică inovatoare cu mai multe camere? Pentru următorul test cu crossover-urile Audi Q5 și Jaguar F - Pace, cu siguranță vom obține un GLC cu aer. Yuri Timkin

Mass media

001

În „cele trei mari” germane sunt siguri că nimic mai convenabil pentru controlul sistemelor de la bord nu poate fi găsit cu o mașină de spălat-joystick. Poate, sunt de acord, deoarece pe un drum accidentat, apăsând un buton (nu contează dacă este mecanic sau sensibil la atingere), este ușor de ratat, iar touchpad-ul necesită o manipulare și mai delicată. Deci Land Rover și Lexus sunt inferioare Mercedes-ului și BMW-ului în ceea ce privește confortul la volan. Structura meniului sistemului Mercedes Comand Online este departe de a fi ideală. Submeniurile pop-up de 8,4 inci din partea de sus și de jos a ecranului sunt ușor de învățat și la fel de ușor de uitat - va trebui să reînveți interfața într-o lună. Dar animația este cea mai spectaculoasă, iar o ciocnire cu același touchpad se ridică deasupra pucului. Vă permite să introduceți caractere scrise de mână, de exemplu, în bara de adrese a browserului. Și da, prin conectarea unui smartphone prin Bluetooth, nu numai că puteți asculta radio pe Internet sau vizualiza Google Street View folosind aplicațiile adecvate, dar puteți naviga și pe Internet (1).

006

BMW multimedia nu este inferior în funcționalitate (2). Cu toate acestea, animația nu este atât de colorată, dar structura meniului este mai clară. Ecranul de 8,8 inci alungit orizontal este disponibil doar aici. Apropo, partea superioară a șaibei iDrive este, de asemenea, sensibilă la atingere. Cu ajutorul său, la fel ca la Mercedes, puteți introduce caractere scrise de mână. Nu știu de ce, dar „a desena” litera latină Z în acest fel nu a funcționat nici în X3, nici în GLC. Așadar, adresa site-ului web „Za Rulem” a trebuit să fie introdusă într-un mod alternativ. În plus, cu serviciile BMW ConnectedDrive, puteți deschide sau închide mașina folosind un smartphone sau puteți determina locația exactă a acesteia pe o rază de un kilometru și jumătate.

003

Lexus este un adevărat dinozaur pe un astfel de fundal: animația unui ecran de 7 inci (3) cu rezoluție mică este nepretențioasă, performanța lasă mult de dorit. Și, desigur, telecomanda este chiar acolo. Îl puteți folosi fără a irosi celulele nervoase numai în timpul opririlor sau în blocajele de trafic. Cu toate acestea, Lexus are încă suport pentru protocoalele Bluetooth și Wi-Fi. În plus, arsenalul NX include o oglindă detașabilă și un încărcător de telefon fără fir în cotieră - un semn clar pentru un public tânăr, progresiv.

004

Mult timp Land Rover ne-a făcut să așteptăm un nou sistem multimedia. Și, în sfârșit! Răspunde la apăsarea puțin mai rapidă, dar tot nu este suficient. Grafica nu s-a schimbat fundamental, deși este percepută mai ușor datorită fotografiilor colorate de pe butoanele meniului. „Trucul” este diferit. Cu aplicația inControl instalată pe smartphone-ul dvs., puteți interacționa cu smartphone-ul dvs. prin intermediul ecranului tactil de opt inci al Discovery Sport. Aceasta este prima mașină pe care am reușit să-mi fac prieteni fără probleme cu smartphone-urile diferitelor mărci care rulează pe diferite sisteme de operare (4). Iar „englezul” nu va afișa doar SMS-urile primite, ci vă va permite și să-l scrieți direct pe afișajul obișnuit. Singurul păcat este că ecranul este copleșit la un unghi prea mare și se uită foarte mult.

De la mic la mare

Cel mai mic portbagaj se află în Lexus (1). Experimental, am aflat: volumul său este de 336 litri - comparabil cu cel al hatchback-urilor din segmentul C. În plus, „japonezul” are cea mai mare înălțime de încărcare. Nu mai puțin supărat de pereții laterali în relief, care complică distribuirea bagajelor. Și nu există plase, curele, buzunare ... Situația este oarecum luminată de o cutie instalată în subcâmp pentru lucruri mici (2).

Portbagajul BMW (3) este și el mic (376 litri, conform măsurătorilor noastre), dar nu este mult mai bine organizat. Există chiar pereți, pe partea de tribord există o centură cu arc și o adâncitură pentru o sticlă cu șaibă de sticlă, în stânga este un buzunar luat cu o plasă, pe podea sunt șine. Și bavarezul are, de asemenea, înălțimea minimă de încărcare în cvartet.

Land Rover (4) a înregistrat un volum solid (420 litri). Pereții nu sunt foarte egali, nu există dispozitive pentru asigurarea sarcinii. Există o mică nișă în dreapta, dar puțin sens din ea. Dar subteran - o roată de rezervă de dimensiuni complete.

În ceea ce privește capacitatea, Mercedes-Benz (5) și-a depășit concurenții. Și în ceea ce privește confortul portbagajului său de 424 litri, este la înălțime. Aici aveți laturi plate, bucle de fixare și cârlige pentru genți și un buzunar în peretele din stânga. Puteți trage plasa pe podea - este depozitată în „subsol”, într-un organizator special (6). Și doar pe GLC, a cincea ușă este iluminată. În general, portbagajul unui Mercedes poate fi folosit ca exemplu pentru restul.

Rândul din spate: fericit sau nu fericit?

Cel de-al doilea rând cel mai puțin ospitalier a fost găsit în NX (1). Plafonul său este prea jos - vă așezați spate în spate. Există suficient spațiu pentru genunchi, iar picioarele sunt înghesuite. Și nu există încălzire, priză, iluminare individuală - veioza este una pentru toți. În plus, sticla din Lexus nu coboară până la capăt. O consolare ... sau mai bine zis două. În primul rând, tunelul de podea este cel mai mic de aici. În al doilea rând, spătarele canapelei sunt echipate cu reglare electrică a unghiului de înclinare.

Aterizarea pe scaunele celui de-al doilea rând X3 (2) este împiedicată de micul unghi de deschidere al ușii. Dar, intrând în interior, uiți imediat de el - este confortabil și spațios. Și nici spatele dur de pe spatele scaunelor din față nu deranjează - sunt departe. BMW oferă o canapea încălzită, o priză de 12 volți, perdele pe geamuri (de altfel, geamurile sunt complet coborâte), deflectoare cu capacitatea de a regla temperatura și debitul.

Discovery Sport are cel mai spațios rând din spate (3). Și cel mai important, puteți muta canapeaua în direcția longitudinală și puteți schimba unghiul de înclinare a spătarelor. Pasagerilor li se oferă o priză de 12 volți, doi conectori USB și orificii de ventilare în stâlpii centrali. Dar sticla nu coboară complet, nu există perdele, precum și încălzire.

Singura copleșitoare despre GLC este că este incomod să stai în el: pragul ridicat interferează. Canapeaua este inimitabilă aici: moale, confortabilă, cu un profil perfect (4). Deja tocmai pentru asta vreau să acord Mercedes unei victorii. Dar el încă are multe atuuri. În special, pasagerii ajustează vremea la propria lor discreție - există un sistem de control al climei în trei zone (5). Canapeaua este încălzită, iar spatele său este pliat prin simpla apăsare a unui buton situat la arcadă. În plus, doar GLC are o priză de 230 V în spate, iar în cotieră, pe lângă o pereche de suporturi pentru pahare, există o cutie mică. Ochelarii sunt complet coborâți, puteți garda realitatea înconjurătoare cu perdele.

Fidel cursului

Trecând de la un crossover la altul, am părăsit în mod deliberat BMW pentru ultima, astfel încât, când m-am întors la Moscova, când puterile îmi epuizaseră deja, să fiu la volanul X-third. Am vrut să mă bucur de manipularea referințelor. Nu a funcționat. Știați că există rânduri în rândurile din stânga a șoselei de centură a Moscovei? Anterior, pur și simplu nu am observat-o, dar X3 mi-a schimbat înțelegerea calității drumurilor metropolitane. A căutat o rutină în cele mai neașteptate locuri și a început imediat să iasă din ea. Este clar că acest comportament este o recompensă pentru anvelopele late și dure și un efort reactiv verificat pe volan, inclusiv în zona aproape zero. Dar de ce atâta sportivitate în versiunea mai puțin puternică a xDrive20i? Dar pe drumul montan al depozitului de deșeuri „X-treilea” a strălucit. Jocuri de noroc, dar atât de previzibile! Faptul este că inițial BMW este cu tracțiune spate, iar roțile din față sunt conectate la cerere printr-un ambreiaj cu mai multe plăci. Cu controlul opțional al performanței, componentele electronice din colț acționează și frânele pe roata interioară pentru o mai bună implementare a momentului pe exterior. În limită, când partea frontală începe deja să alunece, merită să eliberați pedala de accelerație, deoarece „bavarezul” se scufundă ascultător în viraj. Sistemul de stabilizare intervine numai în afaceri, când șoferul începe să facă huligan deschis, provocând o derapaj.

Lexus surprins. De la o mașină cu un aspect atât de sfidător, o suspensie relativ rigidă și cu deplasare scurtă, vă așteptați la o mare de condus, ale cărei valuri vă vor mătura la fiecare cotitură. Dacă mergi relaxat, atunci nu există probleme. Dar dacă exagerați cu viteză, NX începe să arate capătul din față după viraj și o încercare de a compensa această evoluție a evenimentelor cu deriva dinamică a punții spate trezește ESP, care instantaneu „lovește mâinile”. Apăs butonul pentru a opri sistemul de stabilizare și acesta nu rămâne doar în alertă, ci continuă să intervină chiar mai devreme decât pe un BMW cu ESP pornit. Poate că nu o împingem cu adevărat la limită? Apoi, Lexus amintește chiar și de ceva BMW. Rolele nu sunt grozave, iar frânele, deși necesită un pic mai mult efort și sunt puțin inferioare în ceea ce privește conținutul informațional, sunt încă bune ... Bah-ah! Suspensia din față este blocată pe corp. Se pare că roata încărcată a căzut într-o gaură uriașă la viraj. Aici nu există deloc găuri, dar există un plasture chel în stratul superior de asfalt adânc de câțiva centimetri.

Mă schimb în mod special în alte crossover-uri și vizez o gropă invizibilă, în plus încarc roata dorită cu frânele. Land Rover nu pare să observe groapa, Mercedes-Benz informează despre aceasta cu o apăsare ușoară, dar nu schimbă cursul, iar BMW, tremurând, îl obligă să regleze ușor traiectoria. Dar nu un indiciu de avarie a suspensiei. Discovery Sport este greu de înțeles. Cu o suspensie consumatoare de energie și un volan relativ ușor, se pare că nu conduceți o mașină, ci un iaht. Pedala de frână este ușoară și receptivă. Exagerează puțin și Land Rover dă din cap. Vă puteți obișnui, dar cu siguranță rolurile înfricoșătoare nu contribuie la conducerea activă - doriți doar să mergeți în derivă.

Testul Mercedes nu avea o suspensie pneumatică cu suprimare a rolelor, așa că s-a înclinat până la colțuri, deși mai puțin decât Discovery Sport, dar totuși vizibil. În general, GLC 300 s-a dovedit a fi de încredere în conducerea unei mașini care poate face totul, dar cu moderare: dacă doriți să conduceți, vă rog. În colț, anvelopele scârțâie deja, avertizând limita de aderență, dar acest lucru nu agită sângele. Configurarea confortabilă a suspensiei și feedbackul ușor al direcției ascund o cantitate destul de mare de senzație. Cu toate acestea, dorința de a te arunca în următoarea curbă a învins rapid frânele. Acționarea cu pedală este prea amortizată și este dificil de înțeles câtă forță ar trebui aplicată într-o situație dată. Și totuși, aș scrie GLC 300 ca lider în ceea ce privește manipularea. Nu va putea să se aprindă pe el, dar Mercedes-Benz se comportă stabil în oraș, pe serpentina de munte și în off-road. Se așteaptă ca BMW să conducă cel mai mult, dar în oraș este uneori incomod să îl conduci. Lexus va satisface ambițiile de curse moderate, dar numai pe asfaltul perfect. Iar Land Rover adoptă o abordare fundamental diferită: ușurința controlului este o prioritate, iar alte calități sunt secundare.

Frumusetea!

În timpul testului, am aranjat o mică alergare - am vizitat satul antic Vyatskoye, situat la 38 km de Yaroslavl. Aceasta este o adevărată bijuterie a Rusiei centrale. Până de curând, puțini oameni știau despre Vyatskoye, dar totul s-a schimbat în ultimii cinci până la șase ani. S-a găsit un investitor care cumpără rând pe rând vechi conace comerciale, le reface și le adaptează pentru nevoile turistice. Astfel, într-un mic sat au apărut trei hoteluri, o duzină de muzee, un restaurant decent, un cinematograf și o sală de concerte, monumente și sculpturi pe străzi, asfalt proaspăt și credința într-un viitor mai luminos. Și pe 15 octombrie - chiar în ziua vizitei noastre - Vyatskoye a devenit primul membru al Asociației celor mai frumoase sate din Rusia.

Fără murdărie

Nu este potrivit ca crossover-urile de lux să frământe murdăria; Lexus NX 200t... Și acest lucru se aplică în totalitate lui. Unitatea pentru NX este cu ambreiaj în tracțiunea din spate, dar este ascuțită exclusiv pentru condiții de drum dificile, nu pentru condiții de teren. Nu este prevăzută nicio blocare. Maximul pe care proprietarul unui Lexus îl poate îndrăzni să facă cu indicatorii săi modesti ai capacității geometrice de traversare (am măsurat doar 160 mm sub puntea față) este să ne apropiem de cabana de vară pe un grund laminat. Lipsa de protecție a carterului motorului nu-i face cinste: doar un gard de noroi din plastic este instalat sub compartimentul motorului, care nici măcar nu acoperă paletul. De asemenea, cutia de viteze nu este protejată, chiar dacă atârnă în sus. Cel mai vulnerabil a fost sistemul de evacuare. L-am folosit de câteva ori pe pavajul pietruit.

În afara asfaltului Bmw x3 pare de preferat. Deși xDrive nu oferă nici blocări forțate, imitația lor electronică funcționează bine. În plus, suspensia rezistă mai bine la valuri și, conform măsurătorilor noastre, garda la sol este cea mai mare din cvartet: 215 mm vă permit să vă simțiți încrezători chiar și pe teren dificil. Dar nu recomandăm utilizarea excesivă: doar scuturile din plastic merg de-a lungul întregului fund. Mulțumesc, tractul de evacuare este îngropat adânc în tunelul podelei.

Cine este off-road în elementul său este Discovery Sport! O singură adâncime ford de 600 mm merită! Și o distanță decentă - 205 mm. Sistemul de evacuare nu este la îndemână, chiar și cutia de viteze din spate are propria protecție. Dar conectorul gol cu ​​fire a fost o surpriză neplăcută. Suspensia m-a mulțumit cu lovituri lungi și capacitatea de a absorbi șocurile din nereguli impresionante. În sistemul de tracțiune integrală Efficient Driveline, ambreiajul Haldex gestionează conexiunea roților din spate, iar sistemul Terrain Response este prevăzut pentru a adapta mașina la diferite condiții de conducere. De exemplu, selectarea modului iarbă / pietriș / zăpadă are ca rezultat un ambreiaj blocat, o tracțiune limitată și răspunsuri de accelerație plictisitoare. Pentru o suprafață dură, dar alunecoasă - exact ceea ce aveți nevoie. Pentru suprafețe moi și pliabile, sunt potrivite modurile de noroi / șanț sau nisip. În ele, componentele electronice permit alunecarea roților.

Test GLC 300 echipat cu un pachet off-road opțional, care implică o gardă la sol crescută de 205 mm (plus 20 mm față de rata de bază) și protecție metalică durabilă pentru compartimentul motorului. Transmisia 4Matic cu un diferențial central asimetric împarte cuplul 45:55 în favoarea punții spate. Algoritmii off-road ai motorului, sistemelor de transmisie și stabilizare pentru diferite tipuri de suprafețe, conducerea în sus și tractarea unei remorci inspiră, de asemenea, încredere. Și cu suspensia pneumatică, va fi adăugat un alt mod, permițându-vă să ieșiți dintr-o situație dificilă sărind. Dar nici suspendarea de bază nu a dezamăgit. Pe pietruite, Mercedes nu rămâne în urmă cu Discovery Sport - depășește chiar și pietrele de calibru mare cu o pierdere minimă de confort.