Automat sau variator ce. CVT sau automat. Care este mai bine - mai fiabil, principalele argumente pro și contra. De asemenea, o versiune video. Video: Road DanceMania

Mașini moderne echipat cu mai multe tipuri de transmisii. Mașini autohtone până de curând au fost în principal finalizate cutie mecanică schimbarea vitezelor. Șoferii ruși s-au familiarizat cu transmisia automată după ce au început să importe în țară mașini din străinătate. Dar foarte puțini oameni au întâlnit încă un variator. Adoptarea pe scară largă a acestui tip de transmisie abia începe.

Așa funcționează variatorul

Variatorul a fost inventat cu mult timp în urmă. O descriere a principiilor de bază ale lucrării sale se găsește în notele lui Leonardo da Vinci, datate la sfârșitul secolului al XV-lea. Primele mașini cu variator au apărut în anii cincizeci ai secolului trecut. Acestea au fost runabouts DAF. Apoi această transmisie a început să echipeze unii Modele Volvo... Dar variatorul nu a primit o distribuție largă la acel moment. Și numai în zilele noastre, dezvoltatorii au început din nou să dezvolte și să introducă în mod activ acest tip de transmisie în producție.

Principiul de funcționare a unui variator sau CVT (abreviere pentru transmisie variabilă continuă în limba engleză) este fundamental diferit de mecanica clasicași mașina. Nu are schimbare fixă ​​a vitezei. Comutarea vitezei de la prima la a doua etc. absent. Raportul de transmisie de la arborele motorului la tracțiunea roților se schimbă ușor pe măsură ce vehiculul accelerează sau decelerează. Mașinile moderne sunt echipate cu variatoare toroidale, cu lanț și curele trapezoidale. Acesta din urmă este cel mai comun tip de transmisie.

Luați în considerare principiul de funcționare a unui variator cu transmisie cu curele trapezoidale

Deplasarea jumătăților conice ale scripetelui duce la expulzarea curelei la diametrul exterior, iar expansiunea la mișcare spre axă

Baza variatorului curea trapezoidală este două scripete... Fiecare scripete este format dintr-o pereche de conuri orientate unul spre celălalt. Deplasarea și răspândirea conicilor vă permite să schimbați diametrul scripetelui. Roțile sunt conectate printr-o curea trapezoidale. Deplasarea jumătăților de scripete conice duce la ejectarea curelei spre diametrul exterior, iar extinderea la deplasarea spre ax. Astfel, raza de-a lungul căreia cureaua funcționează fără probleme - de la mai mic la mai mare și invers. În consecință, modificări și raport de transmisie motor - propulsie. Dacă scripetele antrenare și conduse sunt într-o poziție intermediară (diametrele scripetelor sunt egale), transmisia devine directă - turația motorului este egală cu turația de antrenare.

Un ambreiaj convențional sau un convertor de cuplu este prevăzut pentru pornirea mașinii dintr-un loc, care este blocat după începerea mișcării. Discurile scripetelor sunt controlate de sistem electronic constând dintr-un servomotor, senzori și o unitate de control.

Un rol important în funcționarea acestei transmisii îl joacă un astfel de detaliu precum cureaua variatorului. Evident, cureaua cauciucată obișnuită, cum ar fi cele folosite în antrenările unui aparat de aer condiționat sau generator, nu va funcționa aici. Nu va rezista la sarcinile rezultate din transmiterea cuplului în variator și se va uza rapid. Prin urmare, cureaua trapezoidală a variatorului are o structură destul de complexă. Poate fi o bandă de oțel acoperită special sau un set de cabluri pe care sunt înșirate o multitudine de plăci de oțel trapezoidal.

În mașini mărci Audi instalați variatoare cu o curea realizată sub formă de lățime lanț de oțel... Pentru lubrifierea lanțului, utilizați lichid special... Cu o presiune puternică în punctele de contact dintre lanț și scripete, își schimbă starea. Acest lucru permite lanțului să transmită forțe mari fără alunecare.

Avantaje și dezavantaje ale variatorului

Avantajele unei mașini cu variator includ netedă și în același timp suficientă accelerare rapidă... Conducerea confortabilă pe variator este comparabilă cu conducerea pe - mașina are, de asemenea, doar două pedale și nu este nevoie să manipulați maneta schimbătorului de viteze. Acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii începători. Un motor cu transmisie CVT nu se va opri la semafoare și nu va permite mașinii să dea înapoi pe o pantă abruptă.

Datorită variatorului, sarcina asupra elementelor de propulsie și motor este distribuită uniform pentru orice stil de condus. Motorul cu variator funcționează întotdeauna fără probleme, într-un regim blând favorabil. Acest lucru crește semnificativ resursele sale, reduce consumul de combustibil și reduce emisiile de substanțe nocive în atmosferă.

Video: Road DanceMania

Dezavantajele variatorului:

• Cost ridicat fluid de transmisieși incapacitatea de a-l înlocui cu ulei obișnuit
• Costul ridicat al reparațiilor și lipsa unor specialiști calificați cu o specialitate restrânsă
• Necesitatea de a lua citiri dintr-un număr mare diverși senzori... Dacă chiar și unul dintre ele eșuează, se observă perturbări grave în funcționarea întregii transmisii.
• Incapacitatea de a instala pe mașini cu un motor puternic

Deși este de remarcat faptul că în ceea ce privește echiparea unei transmisii cu variator, mai mult motoare puternice au fost unele progrese. De exemplu, la Audi A4 2.0 TFSI (putere motor 200 CP), funcționează cu succes un variator cu lanț multitronic. A crossover Nissan Murano cu o capacitate a motorului de 3,5 litri și o putere de 234 CP. echipa Variator cu cureaua trapezoidala X-Tronic. Dacă CVT este încă inacceptabilă pentru camioane, atunci pentru mașini este o alternativă bună la mecanică sau la o mașină automată.

în acest videoclip revizuire detaliată transmisii automate

Ce este mai bun variator sau automat

Mulți pasionați de mașini își pun întrebarea - ce mai bun variator sau o mitralieră? Scurta descriere principiul de functionare al variatorului a fost dat mai sus. Prin urmare, modul în care variatorul diferă de mașina automată este destul de de înțeles. Dar dacă o astfel de transmisie este mai bună decât o transmisie automată - nu există un răspuns cert. Cu avantajele variatorului în comparație cu mașina automată, totul este clar. Aceasta este atât accelerație dinamică, cât și consum redus combustibil, și resursă mai mare motor. Dar, în ceea ce privește, aici transmisia automată este în continuare câștigătoare. Deși nu se poate spune că repararea unei transmisii automate este ieftină, totuși, va costa mai puțin decât o muncă similară cu un variator. Și există mult mai multe servicii care oferă servicii de reparare a transmisiei automate.

CVT sau mecanică care este mai bună

Aceeași întrebare poate apărea în legătură cu transmisia manuală - un variator sau un mecanic, care este mai bine? După avantajele variatorului, situația aici este aceeași ca și la mașina automată. În ceea ce privește reparația și întreținerea, un mecanic este cu siguranță mai ieftin decât un variator și o mașină automată. Nu va fi de prisos să rețineți că variatorul, precum și mașina automată, sunt destinate mai degrabă iubitorilor de calm. trafic sigur... Pentru cei care se referă la mașină, în primul rând, ca mijloc de a trece rapid de la punctul A la punctul B. Pentru acei șoferi care iubesc mașinile și tot ce este legat de ele, cărora le place să se simtă una cu cal de fier, Îmi place să mă strec pe scaun sub influența sarcinii de la accelerație, îmi place să aud vuietul motorului - răspunsul la întrebarea variatorului sau a mecanicului este că ar fi mai bine clar - transmisie manuală.

Sfaturi pentru cumpărarea și întreținerea unei mașini cu CVT

In conexiune cu serviciu scumpși repararea mașinilor echipate cu variator, la cumpărare, se recomandă să se acorde preferință mașinilor noi cu garanție. În cazul mașinilor rulate, este dificil de judecat gradul de uzură al elementelor de transmisie. Repararea unei cutii defecte poate necesita Cheltuieli suplimentare, da, astfel încât suma totală cheltuită pentru achiziționarea și repararea unei mașini second hand să fie proporțională cu achiziționarea uneia noi.

Pasionații de mașini, totuși, care decid să cumpere cu un variator, ar trebui să știe să verifice variatorul atunci când cumpără. Cel mai simplu test este să încălziți mașina și să plecați. Nu ar trebui să existe smucituri la început. Dacă sunt prezente, atunci, cel mai probabil, s-a dezvoltat resursa fluidului de transmisie. Trebuie schimbat. La schimbarea lichidului se schimbă și filtrele. La verificarea variatorului în toate modurile de funcționare a transmisiei, nu trebuie să existe zgomote străine.

Când cumpărați o mașină, poate apărea întrebarea, dar ce anume ne este vândut variatorul, sau poate mașină clasică? Cum se identifică o transmisie automată sau un variator sub capotă? Faptul este că este destul de dificil să determinați vizual tipul de transmisie. Chiar și denumirile modurilor de comutare pentru mașină și variator sunt aceleași - P, R, N, D.

Puteți defini un variator sau o mașină după cum urmează:

• Citiți cu atenție documentația pentru mașină - mașina este indicată prin literele AT sau A.Variator - CVT
• Colectați informații despre marcă specifică masina din directoare, cataloage, pe internet. Astfel, puteți afla ce tip de transmisie este instalat pe marca de mașină de interes.
• Efectuați un test drive. Cu accelerația dinamică, mașina, schimbând treptele, dă șocuri tangibile. Concomitent cu comutarea, se modifică și numărul de rotații, care poate fi determinat de tahometru sau de ureche. Variatorul accelerează fără smucituri când acul turometrului este staționar.
• Unele modele CVT mai noi nu au o joja pentru a verifica nivelul uleiului de transmisie. La transmisiile automate, joja de ulei este întotdeauna prezentă.

Proprietarii de mașini cu CVT li se recomandă să viziteze o stație de service la fiecare 24 de mii de kilometri pentru a verifica starea fluid de lucru... Schimbarea uleiului din variator se face la fiecare 60 de mii de kilometri. Acest lucru este conform instrucțiunilor producătorului, dar conform recomandărilor specialiștilor, este mai bine să schimbați lichidul mai devreme după 30-40 mii km.

Anterior, atunci când cumpărați o mașină, trebuia să alegeți între transmisii manuale (transmisie manuală) și automate (transmisie automată). Acum alegerea s-a extins semnificativ - există mașini cu cutii robotizate, Cutii DSG si variatoare. În acest sens, se pune întrebarea: care este mai bine - un variator sau o mașină automată?

În primul rând, vom lua în considerare pe scurt dispozitivul atât al variatorului, cât și al mașinii automate clasice, înainte de a trece la compararea directă a acestora.

Dispozitiv CVT

Există multe opțiuni pentru proiectarea variatoarelor, dar două tipuri sunt utilizate pe scară largă în industria auto:

• curea trapezoidala;
• toroidal.

Cureaua trapezoidală, la rândul său, este subdivizată în variatoare cu o curea de împingere în formă de V și un lanț. În primul caz, se folosește o curea de împingere din benzi de oțel, pe care se pun transversal plăci plate în formă de pană. Transmiterea cuplului se realizează de către suprafața laterală a curelei. Al doilea foloseste un lant, alcatuit tot din placi metalice subtiri (dar situate longitudinal), legate prin axe. Aceștia din urmă transmit cuplul cu capetele lor.

Variatorul toroidal are o structură diferită. Designul său include două discuri coaxiale cu suprafețe toroidale, între care sunt prinse role. Un disc este master, iar celălalt este slave. Schimbarea raportului de transmisie în acest variator realizat prin rotirea rolelor. Transmiterea cuplului este asigurată numai de forțele de frecare între suprafețele toroidale ale discurilor și role. Adesea, două angrenaje toroidale sunt combinate într-o singură cutie.

Dispozitivul mașinii

În acest articol, vom înțelege mașina automată ca fiind hidromecanica clasică transmisie automată, deși uneori atât variatorul, cât și cutia robotică se numesc așa.

Transmisia automată include următoarele elemente:

• transmisie manuală ( reductor planetar),
• sistem de control.

Tractiune pe roata fata autoturisme de pasageri designul include adesea treapta principală si diferential.

Convertorul de cuplu se rotește în baia de ulei și, în timp ce alunecă, reduce smuciturile transmisiei la schimbarea vitezelor, înlocuind ambreiajul și, în al doilea rând, crește suplimentar raportul de transmisie. Schimbarea vitezelor în cutia de viteze planetară este efectuată de elemente de frecare, care, atunci când sunt pornite, opresc angrenajele sau suportul necesar. În plus, cutia de viteze planetară vă permite să schimbați sensul de rotație al arborelui de ieșire (marșarier).

Anterior, în mașinile automate erau 4 trepte, acum numărul acestora ajunge la 8 (într-o cutie de viteze, mai mult de o angrenaj planetar). Acest lucru permite o utilizare mai deplină a capacităților motorului și oferă economie de combustibil, dar complică și crește costul designului.

Automat sau variator - comparație

Acum să cântărim avantajele și dezavantajele variatorului și mașinii.

Avantaje CVT:

1. Cuplul și puterea sunt disponibile fără întreruperi și, prin urmare, smucituri. Ceea ce oferă plimbare linăși pornirea în orice condiții (acest lucru este valabil mai ales pentru șoferii începători).
2. Datorită primului punct, se obține o accelerație rapidă (nu se petrece timp pentru schimbarea vitezelor).
3. Consum mai mic de combustibil în comparație cu o mașină automată datorită faptului că motorul funcționează în modul optim.
4. Sarcina optimă a motorului reduce probabilitatea defecțiunilor motorului și crește durata de viață.
5. Zgomotul vehiculului cu CVT este mai mic.
6. Abilitatea de a implementa cu ușurință emularea mod manual schimbarea vitezelor (paddle shifters) chiar si la modelele bugetare.

Dezavantajele variatorului:

1. Costul reparației și întreținerii variatorului este mai mare decât cel al mașinii.
2. Cu cât fiabilitatea este mai mică - designul nu este suficient de dezvoltat.
3. Reparațiile nu pot fi efectuate în toate garajele.
4. Funcționarea variatorului depinde de un număr mare de senzori, astfel încât ieșirea a cel puțin unuia dintre aceștia poate duce la funcționarea defectuoasă a variatorului în ansamblu.
5. Există restricții cu privire la tractarea unei mașini cu un variator, precum și la tractarea unei remorci sau a unui alt vehicul cu o astfel de mașină.
6. De regulă, mașinile cu motoare de până la 200 CP sunt echipate cu un variator. cu. (limitarea puterii transmise). Cu toate acestea, acest dezavantaj va dispărea treptat.

Avantajele mașinii:

1. Designul este bine dezvoltat și foarte fiabil.
2. Mentenabilitatea este mai mare decât cea a variatorului.
3. Reparațiile se pot face la majoritatea atelierelor de reparații auto.
4. Nu există limită pentru puterea transmisă.

Dezavantajele mașinii:

1. Consum crescut de combustibil datorită alunecării convertizorului de cuplu și numărului limitat de viteze (5 - 15% față de variator).
2. Dinamica accelerației este mai mică decât cea a variatorului.

Rezuma. Mașina automată clasică trece prin declin și în viitorul apropiat va fi înlocuită de variator (și alte cutii moderne Angrenaj). Acest lucru se datorează chiar lipsei de eficiență mașini moderne, care se datorează designului în sine cutie hidromecanica(alunecarea convertizorului de cuplu). Factorul constrângător care împiedică excluderea finală mașină convențională, este, în primul rând, elaborarea designului, care duce la o relativă fiabilitate ridicatăși mentenabilitatea. Desigur, în complex caracteristici de performanta variatorul câștigă. Odată cu creșterea fiabilității acestuia din urmă, automatul clasic va dispărea. Viitorul, desigur, aparține variatorului!