Vânzările de mașini au scăzut. Când este cel mai bun moment pentru a cumpăra mașini noi și second hand și de ce depinde

Ieri, Asociația Producătorilor de Automobile Europeni a publicat un alt nu vesel în perioada ianuarie-iulie 2016. După cum au prezis analiștii internaționali, piața noastră auto și-a continuat declinul prelungit. Rezultatul nu este reconfortant. Pentru 7 luni ale acestui an, vânzările de vehicule noi au scăzut cu 14,4 la sută comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Statistici și mai dezamăgitoare pot fi observate din rezultatele lunii iulie a acestui an, în care vânzările de mașini noi au scăzut cu 16,6 la sută. Dar oamenii sunt deja obișnuiți cu astfel de statistici în scădere, iar această informație este puțin probabil să surprindă pe cineva. Chestia este că suntem cu toții obișnuiți să vedem cum se micșorează în fiecare lună. Și dacă te uiți la statisticile vânzărilor de mașini într-o perioadă de trei ani. Să aflăm mai detaliat cum a scăzut cu adevărat piața noastră auto și, de asemenea, să analizăm șansele de redresare.

În primul rând, să ne uităm înapoi la 2013, care a început deja să arate o încetinire a vânzărilor de mașini noi. Adică și atunci piața a început să scadă, în ciuda faptului că țara noastră era încă departe de criza economică. Dar judecând după scăderea cu 5% din 2013, el a fost primul care a reacționat la încetinirea PIB-ului țării. Și asta ținând cont de faptul că prețurile petrolului pe piețele mondiale erau încă mari, iar țara noastră a primit super profituri din vânzarea aurului negru. Cu toate acestea, din cauza problemelor structurale din Guvern și din economia Rusiei, încetinirea PIB-ului a afectat inevitabil scăderea veniturilor gospodăriilor. Drept urmare, piața auto a fost prima din țară care a simțit scăderea cererii de mașini noi. Dar atunci nimeni nu a reacționat la scăderea vânzărilor, deoarece 2012 a fost un an record pentru Rusia în vânzările de vehicule noi. Drept urmare, majoritatea analiștilor au considerat că încetinirea vânzărilor de mașini noi în 2013 s-a datorat unei saturații temporare a cererii.

Dar astăzi, privind în urmă, toată lumea înțelege deja că a fost anul 2013 cel care a devenit nașterea unei tendințe de scădere pe termen lung pe piața auto, care nu are sfârșit până astăzi. Deși experții și analiștii cred că anul acesta piața auto din Rusia are șanse reale să nu mai scadă. Este foarte posibil ca piața noastră să se poată stabiliza într-adevăr pentru prima dată după câțiva ani. Există premise pentru aceasta. Cu toate acestea, situația din economia țării rămâne instabilă și, prin urmare, prognoza rezultatelor anului în acest moment nu este o sarcină recunoscătoare.

Faptul că piața noastră auto a scăzut serios, nimeni nu se îndoiește. Dar puțini oameni se gândesc la modul în care vânzările au scăzut în ultimii trei ani. Pentru a face acest lucru, trebuie să vedeți vizual cât de mult au scăzut vânzările de vehicule. Să aruncăm o privire la masa pe care ți-am pregătit-o. Această analiză arată clar cât de puternic s-a dezvoltat piața noastră de automobile:

Statistici privind vânzările de mașini noi din iulie 2013 până în iulie 2016

* - Marca a părăsit piața rusă / Nu au fost înregistrate vânzări

** - Marca nu a fost introdusă oficial pe piața rusă în 2013

După cum se poate observa din statisticile pe trei ani ale vânzărilor de mașini noi în Rusia, situația de pe piața auto din țara noastră lasă de dorit. Astfel, din iulie 2013 până în iulie 2016, piața auto din Rusia a scăzut cu 45,60 la sută, scăzând de la vânzările de 233.574 de mașini la 109.410 unități.

Dacă comparăm 7 luni din 2013 cu aceeași perioadă din 2016, piața de mașini noi a scăzut de la 1.559.955 de unități. mașini la 781.442 de unități, în scădere procentuală cu 32,6 la sută.

În general, tabelul arată că aproape toate mărcile de mașini reprezentate oficial pe piața rusă s-au confruntat cu o scădere a vânzărilor.

Adevărat, nu toate companiile auto înregistrează statistici deprimante ale vânzărilor. Astfel de mărci precum și în ultimii 3 ani au crescut vânzările. Deosebit de surprinzătoare sunt vânzările Lexus, care au crescut cu 28,27% în trei ani, în timp ce vânzările mărcii soră Toyota au scăzut cu 51,07% în aceeași perioadă.

Dar, aparent, creșterea vânzărilor anumitor mărci de mașini este asociată cu o creștere a cererii de mașini exclusiviste scumpe. De exemplu, Porsche a raportat și o creștere cu 19,73% a vânzărilor între 07/2013 și 07/2016. Dar, mai ales, a lovit compania Jaguar, care a reușit să crească vânzările pe piața auto din Rusia cu 25,71 la sută în anii de criză.

În plus, este de remarcat faptul că, în perioada de criză de trei ani, o serie de mărci de mașini au părăsit piața auto din Rusia, care în 2013 a înregistrat vânzări bune. De exemplu, care este ieșirea de pe piață a mărcilor Chevrolet și Opel, care înainte de criză aveau o cotă de piață bună. Dar din motive economice (sau poate politice), aceste mărci au părăsit piața.

Din păcate, ieșirea de pe piață a mărcilor de mașini care aveau anterior o gamă bună și, în consecință, vânzări acceptabile de mașini noi, nu a fost înlocuită cu companii de mașini noi. Apariția mărcii Alfa-Romeo și a unui număr de alte mărci de automobile nu a afectat echilibrul de putere și cotele de piață.

Scăderea vânzărilor de mașini noi din 2013 până în 2016

(dinamica scăderii vânzărilor pe modele)

Date Asociația producătorilor europeni de automobile (aerobus.ru)

* - Mașina nu a fost inclusă în statistici din cauza absenței în Top 25 cele mai bine vândute mașini

** - Modelul din perioada prezentată nu a fost prezentat oficial pe piața rusă

Spre deosebire de situația cu statisticile vânzărilor de mașini noi (pe marcă) din ultimii 3 ani, situația cu statisticile pe model arată și mai rău. Mai sus puteți vedea un tabel care include Top 25 de mașini cele mai vândute în Rusia în iulie 2013 (și pentru 7 luni din 2013) și în iulie 2016 (și, de asemenea, pentru 7 luni din 2016).

Din statistici, puteți vedea că scăderea vânzărilor celor mai populare modele de pe piața auto din Rusia arată mai profundă decât scăderea totală a vânzărilor pentru fiecare companie separat.

Adică, din cauza problemelor economice grave din Rusia, piața auto a scăzut în primul rând din cauza mașinilor cele mai vândute anterior. Din păcate, greul scăderii cererii de mașini noi a atins mașinile autohtone. Aici, desigur, creșterea prețurilor produselor, scăderea interesului public pentru mărcile rusești în direcția mașinilor mărcilor străine, precum și, bineînțeles, creșterea ratelor dobânzilor la împrumuturile auto au jucat un rol. Cert este că în 2013 ponderea mașinilor cumpărate era de aproximativ 70-75 la sută. După cum puteți vedea, în anii dinaintea crizei, împrumuturile pentru mașini au reprezentat partea leului din vânzările de mașini noi în Rusia.

TOP-10 cele mai populare mașini second hand din capitala Rusiei au fost compilate în martie 2018.

Conform rezultatelor din luna martie a acestui an, piața de mașini second hand din Moscova a înregistrat un declin. În total, în perioada specificată au fost revândute 24.090 de mașini. Potrivit Avtostat, acest rezultat este cu 8,3% mai mic comparativ cu cifra pentru aceeași lună din 2017. Ford Focus a devenit din nou lider în ceea ce privește vânzările pe piața secundară de mașini.

Pe prima linie a clasamentului celor mai populare mașini de pe piața secundară de mașini a capitalei Federației Ruse în ianuarie și februarie 2018 a fost Hyundai Solaris. Acum, Ford Focus a revenit pe locul liderului, în ciuda dinamicii negative a vânzărilor. Cel mai semnificativ declin din top zece a fost pentru Volkswagen Passat, iar cea mai semnificativă creștere a fost pentru Skoda Octavia.

Este curios că Ford Focus a depășit Hyundai Solaris nu doar în martie, ci și în primul trimestru, întrucât numărul total de Focus-uri revândute în primele trei luni a fost de 2.023 de unități, în timp ce același indicator pentru Solaris a fost de 1.958 de exemplare.

Anterior, portalul Kolesa.ru a raportat că în 2018 erau aproximativ 489.100 de mașini. Acest rezultat este cu 6,7% mai mult decât în ​​martie 2017. Printre liderii din țară se numără Lada 2114 (13.807 unități), Ford Focus (12.167), Lada 2107 (11.630), Lada 2110 (10.523), Lada Priora sedan (10.373), Toyota Corolla (9.507) , Lada 4×4 (10.507) 8.734), Hyundai Solaris (8.023), Lada 2112 (8.011) și Lada 2115 (7.758 de mașini).

La sfârșitul anului 2017 am publicat și noi. Primele cinci au fost Ford Focus, Toyota Corolla, Hyundai Solaris, Toyota Camry și Renault Logan.

Citeste si

Oferte de parteneri

„Asta nu s-a întâmplat de câțiva ani”. Ce se întâmplă cu vânzările de mașini

Cine ajută piața să se redreseze, ce programe s-au dovedit a fi cele mai eficiente, cum se vor schimba prețurile și de ce previziunile pentru anul viitor nu au devenit foarte optimiste

Anul trecut 2017 a fost amintit pentru inversarea pieței, când scăderea aparent nesfârșită a vânzărilor a fost înlocuită cu o creștere cu drepturi depline. Rezultatele finale ale anului nu au fost încă însumate, dar conform rezultatelor a 11 luni, conform rapoartelor Asociației Afacerilor Europene, au fost vândute 1,43 milioane de mașini, adică cu 12% mai mult decât în ​​aceeași perioadă trecută. an. Experții sunt încrezători că până la sfârșitul anului 2017 piața va depăși cu siguranță marca de 1,5 milioane de mașini, depășind nivelul vânzărilor din 2009.

Azat Timerkhanov, analist la agenția Avtostat, susține că nu au existat surprize și, în general, previziunile privind creșterea pieței au fost pe deplin justificate: „Acum un an, am dat o prognoză pentru piață la nivelul de 1,45-1,5 milioane și pentru o creștere de 10-15%. Acum vedem o creștere de 12%, iar până la sfârșitul anului piața se va apropia de 1,5 milioane de mașini.”

Ei înșiși locali

Pentru producătorii cu producție locală, creșterea a fost și mai mare. Astfel, creșterea vânzărilor mărcii Lada a fost de 17%, ceea ce a ajutat producătorul să obțină o cotă de piață de 20%, iar acesta este cel mai bun rezultat al mărcii din ultimii șase ani. Creșterea mărcii Renault timp de 11 luni s-a ridicat la 18%. Biroul de presă al companiei a remarcat că acest rezultat a devenit posibil datorită implementării strategiei de producție locală.

În plus, compania franceză consideră că experiența organizării vânzărilor online este de succes - peste 10 mii de mașini au fost vândute prin internet. Iar pentru marca Mitsubishi, creșterea a fost deja de 33%, în mare parte datorită extinderii gamei de modele, creșterii sarcinii la uzina de asamblare de lângă Kaluga și prețurilor mai mici pentru modelele localizate.

„Cererea serioasă reprimată a crescut din 2014, iar acum oamenii încep în sfârșit să schimbe mașinile pe care le-au cumpărat în 2011-2012. Acest proces a început în ultimul an și va continua anul viitor”, prezice Azat Timerkhanov.

Poate fi și pe credit

Programele de sprijin de stat au devenit un alt catalizator pentru piață, explică expertul: „Datorită programelor de sprijin de stat, care au fost extinse până la sfârșitul anului cu mașinile prime și familiale, ponderea vânzărilor de credite a crescut semnificativ și a depășit 50%, ceea ce nu a fost cazul de câțiva ani.” Astfel, cu ajutorul programelor de creditare, o treime din mașinile Renault au fost vândute, în timp ce pentru Hyundai această cifră a ajuns la 52%.

Reprezentantul agregatorului de dealeri Autospot.ru Kira Kaddaha consideră că sprijinul statului a devenit un factor cheie în dezvoltarea pieței, deoarece beneficiile au fost consolidate în 2017.

„În primul rând, costul maxim al unei mașini pentru programul de creditare a fost crescut la 1.450.000 de ruble. în locul celor 1.140.000 de ruble anterioare. În al doilea rând, din 2017, cumpărătorii au posibilitatea de a cumpăra o mașină fără avans. În al treilea rând, dobânda a fost redusă”, enumeră expertul.

Kaddaha reamintește că rata maximă posibilă pentru debitor a fost limitată la 11,3% pe an. Reprezentanții AvtoVAZ, la rândul lor, au remarcat în mod special eficiența programului de schimb, prin care s-au vândut 40% din mașini, în timp ce Nissan a făcut peste 50% din tranzacții folosind schimbul.

Aleksey Shilykovsky, director de vânzări al Jaguar Land Rover Rusia, explică creșterea mai modestă a segmentului premium cu direcția sprijinului de stat: „Sprijinul și cererea guvernamentală vizează în primul rând producția locală și mașinile din segmentul de masă - creșterea este evidentă acolo și este evidentă. va continua. În segmentul premium, este foarte probabil să nu se aștepte la o creștere semnificativă a vânzărilor în acest moment.”

Pe lângă programele guvernamentale, dealerii au noi instrumente financiare. Pe lângă leasingul pentru persoane fizice, dealerii au început să promoveze activ un împrumut cu răscumpărare și plăți lunare mici. Un astfel de program, lansat de reprezentanța Renault, a ajutat la vânzarea a aproximativ 5.000 de vehicule. O schemă similară este folosită de Hyundai și a reprezentat 40% din toate împrumuturile acordate.

„Unul dintre factorii care influențează alegerea clienților a fost disponibilitatea instrumentelor și programelor financiare”, confirmă Yulia Tikhonravova de la Hyundai.

Purtătorul de cuvânt al Nissan, Roman Skolsky, atrage atenția asupra ușurinței de a obține un împrumut: „Programele financiare speciale sunt disponibile pe o bază unică - deciziile privind condițiile de finanțare se iau în 20 de minute cu posibilitatea de a primi fonduri fără a furniza situații financiare direct la reprezentanță. ."

Rezultatul pieței ar putea fi și mai bun, spune Timerkhanov, dar vânzările sunt constrânse de factori pur economici: „Totul depinde de economie. Prețul petrolului se menține cam la același nivel, moneda națională evită fluctuațiile bruște, dar veniturile reale ale populației nu cresc.”

Din același motiv, experții oferă prognoze mai prudente pentru 2018. Puterea de cumpărare va scădea, asigură Kira Kaddaha, iar producția locală va scădea: „Acalma se va datora nu doar creșterii prețurilor, ci și faptului că se va încheia perioada de cerere reprimită, din cauza căreia 2017 a fost atât de mare. an de succes pentru aproape toți producătorii de automobile.”

Mașini și prețuri

În 2017, prețurile mașinilor au crescut foarte moderat. Potrivit agenției Avtostat, în urma rezultatelor de 11 luni, prețul mediu ponderat pentru mașinile noi a crescut cu aproape 2%, la 1,33 milioane de ruble. Astfel, creșterea prețurilor pentru gama Lada a fost de 3%, iar biroul Skoda a asigurat că marca nu a adus modificări semnificative listelor de prețuri în cursul anului. Prețurile pentru modelele Jaguar și Land Rover nu s-au schimbat. Nissan a ajustat prețurile în funcție de inflație, crescându-le cu 2-3% în funcție de model.

În același timp, nu toți producătorii au reușit să recâștige pe deplin diferența de curs valutar, spune Timerkhanov: „Din august 2014 până în noiembrie 2017, prețurile mașinilor au crescut cu 48%. Și monedele străine au crescut mai semnificativ față de ruble: dolarul - cu 76%, yenul și yuanul - cu 60%, euro - cu 50%. Un reprezentant al Jaguar Land Rover consideră că a fost imposibil să se compenseze pe deplin diferența de curs valutar.

Diferența de curs de schimb rămasă nu este singurul motiv pentru creșterea viitoare a prețurilor mașinilor, pe care analiștii o așteaptă. „În primul rând, acest lucru se datorează inflației și modificărilor accizelor, precum și modificărilor în configurația modelelor la schimbarea anilor de model”, spune Alexey Pochechuev de la reprezentanța Skoda.

Directorul general al Kia Motors, Rus Alexander Moinov, prezice o creștere la nivelul de 5% doar pentru componenta inflației.

Începând cu noul an, taxa de reciclare a crescut cu 15%, care crescuse deja cu 65% în urmă cu un an, iar accizele la mașinile cu motoare de peste 150 de cai putere au crescut și ele. Cel mai mult, acest lucru a afectat mașinile de mare putere. De exemplu, accizele pentru mașinile cu o capacitate mai mare de 300 CP. este de 1218 ruble. pentru 1 CP, adică, de fapt, cumpărătorul unei astfel de mașini va trebui să plătească încă 300 de mii de ruble. taxe vamale.

„Guvernul a decis că este necesar să crească accizele la motoarele puternice și la cele mai puternice dintre ele - de mai mult de două ori. În consecință, prețul va crește din cauza unei creșteri a accizelor percepute producătorilor de automobile, pe care aceștia sunt obligați să le includă în prețul vehiculelor”, explică Kira Kaddaha. Și guvernul se așteaptă să primească 223,4 miliarde de ruble din taxele de reciclare în 2018, iar acești bani, spune expertul, vor cădea în cele din urmă și pe cumpărători.

Prețurile vor continua să crească, dar creșterea nu va fi la fel de serioasă ca în timpul crizei, este sigur Azat Timerkhanov. „În medie, ne așteptăm să crească prețurile cu 2-3%. Cifre mai specifice depind de gradul de localizare”, spune expertul.

Este posibil ca chiar și așteptările negative din partea economiei să stimuleze creșterea prețurilor de producător. BMW și Cadillac au anunțat deja o creștere a prețurilor în noul an - bavarezii au crescut costul mașinilor cu 2,5%, americanii - cu 6-8%. Potrivit site-ului, Porsche și Mercedes-Benz își vor ajusta și listele de prețuri în noul an.

Remediu pentru depresie

Ținând cont de toți acești factori, agenția Avtostat se așteaptă ca în 2018 piața să continue să crească, dar doar în limita a 10%. Cu toate acestea, cererea ar putea scădea în a doua jumătate a anului, spune Timerkhanov: „Perioada alegerilor prezidențiale va fi însoțită de o creștere a masei monetare, care le permite oamenilor să investească mai activ în achiziții. Acesta va fi un efect temporar care va persista în prima jumătate a anului. În a doua jumătate a anului, piața va scădea, mai ales având în vedere baza relativ ridicată a anului 2017.”

Reprezentanții Hyundai mai presupun că în 2018 piața va crește cu 10% și va ajunge la volumul de 1,75 milioane de vehicule. Și Natalya Kostenok de la biroul rusesc al Mitsubishi consideră că o creștere de 10-13% va fi posibilă doar cu subvenții continue din partea statului.

Experții consideră în unanimitate situația economică ca fiind cel mai important factor pentru piață. Totul va depinde de cursul rublei și de prețul petrolului, spune Kira Kaddaha: „Conform previziunilor Ministerului de Finanțe, prețul mediu anual al petrolului Brent în 2018 ar putea fi de 40 de dolari pe baril. Ministerul Finanțelor a stabilit cursul de schimb al dolarului la 69,8 ruble în bugetul țării. Aceasta este aproape 10 ruble. sau cu 16% mai mare decât în ​​ultimele 6 luni. Rubla va deveni mai ieftină odată cu petrolul și există o mare probabilitate ca 2018 să cufunde piața auto într-o criză.”

PricewaterhouseCoopers, piața auto din Rusia ar putea scădea cu 35% în acest an. Secretul i-a cerut lui Sergey Udalov, directorul executiv al agenției de analiză Avtostat, să spună la ce ar trebui să se aștepte piața și cine va câștiga în această situație.

Ce se întâmplă pe piața auto

Aproape toată lumea se află într-o situație dificilă. Prețurile mașinilor au crescut brusc: proprietarii de mașini care erau gata să schimbe mașina au decis acum să mai aștepte un an. Vânzările continuă, dar la un nivel foarte scăzut - încă nu sunt obișnuiți cu noile prețuri. Emiterea de împrumuturi a scăzut la minimum.

Mărcile sunt într-o situație diferită. Depinde de ponderea pieței ruse în vânzările globale ale mărcii, de compoziția proprietarilor și de formatul prezenței în Rusia. SsangYong nu părăsește piața, dar cel mai probabil va trece de la asamblarea la o fabrică din Rusia la import. În ciuda volumelor mici ale pieței, este profitabil pentru ei să vândă și să asambleze mașini care au fost deja comandate. Poate că atunci vor importa pur și simplu, deoarece cu un volum mic de asamblare este complet ineficient să întreținem personalul, să asamblați mașini și să asigurați logistică.

Plecarea General Motors este, în opinia mea, nu doar o decizie economică, ci și parțial politică. Piața rusă a fost întotdeauna considerată semnificativă pentru o corporație americană. Chiar și în timpul crizei din 2009, Chevrolet și Opel au împărțit 12,3% din piață. Și deși GM a înregistrat o scădere serioasă a vânzărilor în 2014, această cifră a rămas la nivelul de 8% - acesta este încă un volum mare. Deci, dacă situația politică se normalizează, GM se poate întoarce în Rusia. Deși pierderile de reputație în acest caz nu pot fi evitate.

**Piața auto din Rusia s-ar putea reduce cu 35%** anul acesta **cu 50%** în 2009, piața mașinilor noi a scăzut, iar mașinile secundare - cu 20%

Ford nu are o dinamică de vânzări mai bună decât GM, dar cu toate acestea nu vor părăsi piața. În ultima criză, Ford a ieșit singur din problemele financiare, iar GM a profitat de asistența guvernamentală, ceea ce demonstrează încă o dată fundalul politic în părăsirea pieței.

Pentru Honda și Suzuki japoneze în raport cu volumul vânzărilor mondiale, piața rusă este destul de mică. Suntem mai degrabă mărci de nișă. În funcție de disponibilitatea mărcilor japoneze de a suporta pierderile din Rusia, aceste mărci vor decide dacă rămân sau nu. Nu au producție în Rusia.

Dar majoritatea mărcilor europene sunt pregătite să mențină o rețea de dealeri în Rusia. Ei ridică foarte ușor prețurile, fără a încerca să compenseze imediat creșterea monedelor. Aceiași BMW-uri spun că sunt gata să păstreze prețurile de astăzi pentru mașinile lor, în ciuda scăderii profiturilor și a marjelor. Prețurile la mașinile noi se stabilizează și vor scădea în timp, dar nu cu mult.

Foto: Aleshkovsky Mitya/TASS

Cum va afecta piața plecarea General Motors

Chevrolet și Opel au un total de 173 de dealeri în Rusia și este clar că acest lucru le va da o lovitură. Dealerii vor continua să întrețină mașinile Chevrolet și Opel, dar le va fi mai dificil să câștige bani din serviciu - cea mai mare parte a veniturilor provine din vânzările de mașini. Este imposibil să spunem fără echivoc dacă prețul întreținerii acestor mărci va crește: dealerii, dimpotrivă, vor fi mai liberi să folosească piese de schimb, deoarece cerințele stricte ale GM este puțin probabil să se aplice după ce părăsesc Rusia. Totul va depinde de situația economică a dealerilor individuali, care pot scădea sau crește costul întreținerii mașinilor Chevrolet și Opel.

Nișa eliberată va fi demontată cu plăcere de alți jucători de pe piață, dar plecarea Opel și Chevrolet este puțin probabil să afecteze prețurile în vreun fel. Locul lui Opel și Chevrolet va fi ocupat în primul rând de mărcile coreene Hyundai și Kia. Parțial, Volkswagen, Toyota, Škoda. Unii consumatori pot trece și la Lada rusească.

Rușii vor rămâne fără mașini străine

Situația nu poate fi numită o criză cu drepturi depline. Nu este prevăzut un exod în masă al producătorilor străini. Piața noastră este mare chiar și cu volumele de vânzări de astăzi, companiile străine sunt pregătite să ia decizii strategice și să-și mențină prezența pe piață. Chiar dacă cade tot anul acesta și nu crește până în 2018.

Mulți dealeri și producători au fost pregătiți pentru situația de astăzi datorită experienței din 2009, când declinul pieței a fost neașteptat. Jucătorii mari fără o povară serioasă de credit vor fi stabili. Dealerii regionali vor avea cel mai greu moment, mai ales cu mărcile care se confruntă cu o scădere bruscă a vânzărilor.

În ultimii ani, majoritatea dealerilor au acordat mai multă atenție serviciului pentru clienți, inclusiv post-vânzare. De asemenea, multe mărci și dealeri au început să dezvolte independent vânzările de mașini second hand. Cei trei piloni ai afacerii auto de astăzi sunt vânzările de mașini noi, service și vânzările de mașini second hand. Cei care au lucrat serios în această direcție au acum o situație mai stabilă. Astfel de jucători vor putea să se dezvolte în continuare și, poate, chiar să cumpere pe cineva.

Foto: Mikhail Japaridze/TASS

Cum va afecta situația piața secundară?

Piața de mașini second hand este mai stabilă: se confruntă și cu un declin, dar este mult mai mică. De exemplu, în 2009 piața de mașini noi a scăzut cu 50%, în timp ce piața de mașini secundare a scăzut cu doar 20%. Aici cifra de afaceri continuă: cineva își vinde mașina uzată și cumpără una nouă pe piața secundară. În orașele mari, oamenii sunt gata să vândă și să cumpere mașini second hand prin dealeri, deoarece sunt obișnuiți cu servicii profesionale și de înaltă calitate. Puteți observa deja creșterea vânzărilor pentru unii jucători de peste 2 ori. Când dealerii intră pe piața secundară, aceștia sunt dispuși să scadă prețurile mașinilor, deoarece vânzarea de mașini second hand devine, într-o oarecare măsură, o linie de asamblare. Este clar că în ianuarie-februarie piața secundară a scăzut brusc, dar prețurile se vor egaliza acum. Piața va determina singură un preț mai mult sau mai puțin adecvat pentru mașinile rulate.

Care sunt perspectivele pentru industria auto rusă

Acum dealerii și producătorii trebuie să utilizeze toate metodele posibile de interacțiune cu guvernul și sediul lor pentru a crea o situație pe piață care să fie înțeleasă de consumatori. Starea generală a economiei, situația politică și eventualele programe de creditare concesională vor juca aici un rol foarte important. Ministerul Industriei și Comerțului este pregătit să corecteze acordurile privind asamblarea industrială. De la același GM, a fost nevoie de producția a 360.000 de mașini până în 2018, ceea ce este acum nerealist, așa că cred că este încă posibilă ajustarea acordurilor semnate anterior privind asamblarea industrială, în primul rând în ceea ce privește timpul și volumul de localizare.

Potrivit estimărilor mele, într-o situație normală, volumul pieței ruse este de 3 milioane de mașini pe an. Scăderea din acest an ar putea fi de 30-50%.

Fotografie de copertă: Mikhail Japaridze/TASS

La 17,3%, iulie a fost și mai șocant. Vânzările de mașini s-au prăbușit imediat cu 22,9%! Nimeni nu pare să se fi așteptat la o asemenea cădere.

„Din păcate, contracția pieței de automobile a continuat, crescând viteză în iulie. În general, tendința este îngrijorătoare și este puțin probabil să se schimbe fundamental în curând. Desigur, Salonul Auto de la Moscova, care se deschide la sfârșitul lunii august, ar trebui să aibă un efect stimulativ asupra vânzărilor de mașini, mai ales în condițiile în care toamna este un sezon al vânzărilor mari. Cel puțin așa se întâmpla de obicei. Dar poate fi numit anul acesta un an obișnuit?” Joerg Schreiber, președintele Comitetului Producătorilor de Automobile al Asociației Întreprinderilor Europene, ironic. Mai mult, cu un grad ridicat de probabilitate se poate susține că piața nu a ajuns încă la fund. Declinul este probabil să continue în următoarele luni.

Dintre liderii de piață, Chevrolet a fost cel mai puternic afectat de criză - vânzările în iunie au scăzut aproape la jumătate (minus 23% în primele 7 luni ale anului 2014). Dealerii Volkswagen s-au trezit și ei într-o situație dificilă (-32% în iulie). „AvtoVAZ” a pierdut mult, dar acest lucru nu surprinde pe nimeni - minus 25%. De asemenea, putem observa o scădere serioasă a cererii pentru Mitsubishi (-42%) și Ford. Imediat minus 52% într-o lună, iar acum Ford, care a fost cândva unul dintre liderii de pe piața rusă, ocupă doar locul 12 în clasamentul general (până la sfârșitul anului 2014, Ford a pierdut deja 41% - acesta este cel mai mult declin grav în rândul tuturor jucătorilor mai mult sau mai puțin importanți de pe piață).

Există însă firme care și în condițiile actuale reușesc să-și mențină funcțiile. Și chiar crește vânzările! De exemplu, Skoda a reușit să crească cu 4% în iunie, iar Mazda cu 13%.

Și încă o dată a devenit clar că nicio criză nu amenință mărcile premium din Rusia. Divizia de pasageri a Mercedes-Benz a crescut în iulie vânzările cu 13% (și +18% pentru anul), cererea pentru Lexus a crescut cu 21% (+17% pentru anul), iar Porsche a adăugat 29%.

În clasamentul „personal”, Lada Granta este în continuare în frunte (în iunie s-au vândut 11.819 unități). Totuși, atenție - Hyundai Solaris a fost vândut în valoare de 9.778 de mașini! Și în fiecare lună diferența dintre aceste două modele scade constant. Și asta înseamnă că la sfârșitul anului, o mașină străină poate ocupa primul loc în vânzări în Rusia! Să fie de fabricație rusească (pentru comparație, în iulie 2013 diferența dintre Granta și Solaris era complet diferită: 14.542 față de 9.482 în favoarea Ladei).

Kia Rio se află pe locul trei (6.853 de unități), Renault Duster (5.694 de unități) este pe locul patru, iar Renault Logan închide primele cinci cu 5.630 de vehicule. Urmează Lada Largus și Kalina, Volkswagen Polo, Lada Priora, iar Toyota Camry este pe locul zece.

VÂNZĂRILE DE MAȘINI NOI ȘI DE VEHICULE COMERCIALE UȘOARE ÎN FEDERAȚIA RUSĂ DE MARK

VÂNZĂRILE DE MAȘINI NOI ȘI DE VEHICULE COMERCIALE UȘOARE ÎN FEDERAȚIA RUSĂ PE MODELE