Starea filtrului de aer, de regulă, este verificată de șoferi foarte rar. De obicei, acest lucru se întâmplă numai după ce motorul începe să „sare” sau există semne care indică faptul că ceva nu este în regulă cu filtrul. În toate celelalte cazuri, dacă mașina funcționează, nimeni nu "se târăște sub capotă" ...
În timpul următoarei înlocuiri a filtrului de aer, mulți șoferi sunt perplexi de uleiul din filtrul de aer. Prima întrebare care apare este „Cum a ajuns acolo și de unde?”
La prima vedere, nu există nicio conexiune - unde este aerul și unde este sistemul de lubrifiere? Cu toate acestea, dacă săpați mai adânc și vă amintiți, veți descoperi că există o legătură și chiar una foarte directă. Mai mult, cu cât este mai mare uzura motorului, cu atât mai mare va fi această legătură. Această figură explică modul în care filtrul de aer și uleiul sunt legate.
După cum puteți vedea, fluxul de aer care se apropie intră din partea stângă, iar pe partea dreaptă, există un alt flux, care formează așa-numitele gaze de carter, care pot urma același traseu ca și admisia de aer.
De ce se întâmplă acest lucru și de unde vine uleiul din filtrul de aer?
Faptul este că gazele din carter se formează ca urmare a arderii combustibilului care intră în carterul motorului. După ardere, acestea trebuie îndepărtate complet din cilindri, totuși, din cauza uzurii grave a motorului, apariției inelelor sau a cocsării motorului, unele gaze nu scapă. Din această cauză, apare o presiune în exces, ceea ce duce la distrugerea garniturilor. Garniturile de ulei defecte sau cu scurgeri vor face ca motorul să „preia” ulei. Pentru a evita acest lucru, sunt prevăzute măsuri speciale care vizează eliminarea acestor gaze.
Acum că ne-am dat seama ce, cum și unde, să căutăm motivul pentru care există ulei în filtrul de aer.
Pe baza celor de mai sus, se poate presupune că uleiul din filtrul de aer a apărut din cauza:
- Apariția (uzura critică) a segmentelor pistonului, ceea ce duce la o colectare slabă a excesului de ulei care pătrunde din cilindru în carter. Datorită apariției unei presiuni excesive, lubrifiantul este stors prin deflectorul de ulei 1 si supapa de ventilatie 2 .
- Scurgere înfundată a deflectorului central de ulei 1 , care nu permite excesul de ulei sa revina in carter, deci pleaca cu gazele de carter.
- Ca urmare a înfundarii căii (poate fi un furtun sau un canal), care scoate gazele de carter din limite, ca urmare, uleiul, împreună cu gazele, intră în filtrul de aer.
- Din cauza unui element filtrant înfundat. Din această cauză, motorul „se sufocă” pentru că nu are suficient aer, drept urmare, începe să aspire (compenseze lipsa) din orice sursă, inclusiv din carter.
Cum se determină cauza și cum poate fi eliminată?
1. Primul pas este să verificați compresia motorului, citiți cum să faceți acest lucru și care ar trebui să fie rezultatele.
2. Pot fi semne de probleme cu inelele sau defecțiuni ale pistonului sau nevoia constantă de a adăuga ulei.
Dacă compresia sa dovedit a fi în ordine, acest lucru indică faptul că cauza este mai puțin gravă. Cel mai probabil, uleiul din filtrul de aer s-a dovedit a fi din vina unui filtru de aer înfundat sau din cauza furtunurilor înfundate cu canale care elimină gazele de carter. Această problemă este tratată prin spălarea, curățarea sau înlocuirea completă a furtunurilor (canalelor) prin care sunt evacuate gazele de carter.
Puteți face un experiment care vă va permite să excludeți sau să confirmați pătrunderea uleiului în aer prin ventilația carterului. Faceți acest lucru, închideți complet sau extindeți orificiul de evacuare a aerului din carter astfel încât să treacă sub motorul însuși. Dacă în timpul unei astfel de operațiuni filtrul rămâne curat, putem concluziona că motivul este tocmai în ventilația carterului. Ar trebui reparat sau luate măsuri pentru repararea întregii unități de alimentare.
Amintiți-vă, uleiul din filtrul de aer este un semn al unei defecțiuni, așa că pur și simplu „făcând din mână” această problemă, riscați să vă distrugeți complet motorul, după care va trebui să cheltuiți serios bani pe el, cu toate consecințele care decurg. Prevenirea este întotdeauna mai ieftină decât reparația, așa că nu ezitați să treceți și să verificați toate componentele mașinii dvs., această atitudine vă va permite să detectați și să remediați o defecțiune într-un stadiu incipient în timp, precum și să economisiți o mulțime de bani. Vă mulțumim pentru atenție, cei care doresc să adauge o pot face în comentarii. Ai grijă de tine și de mașina ta.
Filtrul de aer este o componentă consumabilă importantă care protejează componentele cheie ale motorului de murdărie, praf, pietre, insecte și alte resturi care pot dăuna funcționării stabile a motorului. Filtrul de aer trebuie schimbat la fiecare 10-15 mii de kilometri sau în conformitate cu recomandările producătorului.
La înlocuire, șoferul poate întâmpina problema că au apărut urme de ulei de motor pe elementul filtrului. În unele situații, șoferul acordă atenție acestui lucru din cauza simptomelor unui filtru de aer defectuos care nu și-a depășit încă kilometrajul. Este interzisă operarea unui filtru pe care există urme de ulei de motor din motive de siguranță a motorului mașinii. În același timp, instalarea unui nou element de filtrare nu vă va permite să scăpați de problemă, deoarece după câțiva kilometri vor apărea urme de ulei pe acesta. Înainte, pe care au apărut urme de ulei, problema ar trebui găsită și remediată.
De ce intră uleiul în filtrul de aer
Uleiul de motor din filtrul de aer este o problemă gravă care indică prezența deteriorării elementelor cheie ale motorului sau funcționarea lor incorectă dintr-un motiv sau altul. Dacă uleiul intră în filtrul de aer, cel mai adesea acest lucru se întâmplă din următoarele motive:
Dacă șoferul nu a schimbat filtrul de aer pentru o perioadă lungă de timp, ar trebui să vă asigurați mai întâi că problema nu este legată de acesta. Pentru a face acest lucru, va trebui să instalați un nou element de filtru, să conduceți câțiva kilometri și apoi să îl examinați pentru pete de ulei. Dacă uleiul continuă să intre în filtrul de aer, va fi necesară o diagnosticare mai amănunțită a motorului pentru a determina cauza.
Ce trebuie să faceți dacă uleiul intră în filtrul de aer
Dacă problema nu este legată de contaminarea filtrului de aer, vor fi necesare mai multe proceduri de diagnosticare pentru a determina defecțiunea și apoi a o remedia. Puteți determina cauza pătrunderii uleiului de motor în filtrul de aer după cum urmează:
Dacă niciunul dintre simptomele de mai sus nu este detectat, problema este cel mai probabil din cauza contaminării furtunurilor. În acest caz, nodurile defecte vor trebui identificate și apoi curățate sau înlocuite.
Puteți conduce mașina dacă uleiul intră în filtrul de aer?
Dacă șoferul urmărește să amâne cât mai mult posibil revizia motorului, atunci este necesar să răspundă rapid la probleme atât de grave precum introducerea uleiului de motor în filtrul de aer. Într-o astfel de situație, este necesar să identificați cauza problemei cât mai curând posibil și să o eliminați, deoarece defecțiunea poate fi foarte gravă.
Dacă nu există nicio modalitate de a remedia problema la un anumit moment în timp și mașina trebuie operată, puteți împiedica temporar pătrunderea uleiului în filtrul de aer. Pentru a face acest lucru, va trebui să deconectați furtunul de la racordul filtrului, care elimină gazele din acesta. Apoi, fitingul este sigilat ermetic, iar ventilația carterului este îndepărtată folosind un furtun mai lung sub motor.
Important: Această soluție la problemă este temporară și poate fi folosită pentru a conduce mașina la un centru de service pentru o diagnosticare și reparație completă.
Ce trebuie să faceți pentru a preveni pătrunderea uleiului în filtrul de aer
Problema cu uleiul care pătrunde în filtrul de aer este tipică pentru motoarele mai vechi care au parcurs mai mult de 150-200 de mii de kilometri. Pentru a întârzia cât mai mult posibil momentul în care uleiul de motor începe să intre în elementul filtrului, se recomandă monitorizarea corectă a motorului:
Consumabilele de înaltă calitate sunt cheia „sănătății” motorului. Este mai bine să nu economisiți ulei, benzină și filtre, astfel încât necesitatea unei revizii a motorului să nu apară prea devreme.
Un generator de gaz este un dispozitiv care transformă energia internă a aprinderii combustibilului în energie electrică. Este format din două părți principale: un motor cu ardere internă (ICE) și un generator electric. Pe scurt, principiul de funcționare al dispozitivului: un motor pe benzină (în doi sau în patru timpi) rotește arborele generatorului, care produce nivelul de tensiune necesar, după ce îl trece prin filtre. Figurat vorbind, aceasta este o minicentrală electrică. Există și altele care se disting prin prezența unui invertor și a unei unități de modulare a lățimii impulsului. Sunt proiectate pentru a crea o tensiune stabilă la ieșirea generatorului.
Totul în lumea noastră este perisabil. Și generatorul tău preferat nu este etern, mai devreme sau mai târziu va refuza să te ajute. Luați în considerare posibilele cauze ale acestor situații și modalitățile de a le elimina. Deoarece dispozitivul constă structural din două părți, sfaturile de reparare sunt împărțite în două părți:
1 Defecțiuni ale motorului cu ardere internă.
Defecțiunile includ lipsa uleiului, un filtru de aer curat și combustibil. Acestea sunt „elemente” foarte importante ale funcționării normale, fără ele, multe modele nu pornesc (protecția este declanșată), se blochează fără oxigen și combustibil. Prin urmare, păstrați rețeaua filtrului de combustibil curată și filtrul de aer „gata” (în niciun caz nu trebuie să fie în ulei).
Un alt motiv este lipsa unei scântei de aprindere. Pentru a elimina defecțiunea, deșurubați lumânarea (există o cheie specială pentru aceasta), curățați-o de funingine cu o perie de fier și șmirghel, ștergeți-o cu alcool și uscați-o. Apoi, verificați scânteia și porniți generatorul. Amintiți-vă că se formează depozite de carbon la utilizarea combustibilului de calitate scăzută, din cauza arderii incomplete a combustibilului.
Carburatorul poate avea nevoie de reglaje suplimentare, dar mai multă funingine apare atunci când generatorul funcționează la sarcină parțială. Defecțiuni mai mari - o defecțiune a pistonului, carburatorului, regulatorului de viteză va fi ajutată de specialiști. Fără experiență adecvată, este mai bine să nu încercați singur.
2 Defecțiuni ale generatorului electric.
Cu o absență completă a tensiunii, dezasamblați și inspectați dispozitivul, în acest caz, orice este posibil de la lipsa contactului, o funcționare defectuoasă a periilor până la arderea condensatoarelor, blocurile PWM etc. Dacă turația motorului este stabilă și tensiunea crește, atunci AVR (regulatorul de excitație) poate fi defect. Înainte de a schimba blocurile arse, este necesar să se stabilească cauza exactă a defecțiunii acestora. Pentru că mulți au abilitățile de a schimba puntea de diode, condensatorul (poate chiar tranzistoarele IGBT), dar pentru ca istoria să nu se repete, este necesar să se verifice toate elementele generatorului de gaz. Și în acest caz, din nou - solicitați ajutor de la specialiști.
Un generator de gaz, cunoscut și sub numele de centrală electrică pe benzină, este unul dintre cele mai complexe instrumente de mecanizare la scară mică. Este format din două componente, acesta este motorul și partea generatorului (alternatorul). Motorul rotește armătura, care împreună cu rotorul produce tensiune. Dar de-a lungul timpului apar disfuncționalități de o natură sau alta la ambele componente.
Principalele defecțiuni ale generatorului de gaz și cauzele acestora.
Defecțiuni ale motorului generatorului
Generatorul de gaz nu pornește
Sau începe dar moare. Aceasta este o problemă destul de comună. Mai mulți factori influențează acest lucru: scânteie, alimentare cu combustibil, mecanism de distribuție a gazului, avarii mecanice majore (cum ar fi o gaură în carter sau o biela spartă). scântei poate să nu fie din cauza unei bobine, a unui capac sau a unei lumânări ars. De asemenea, este posibil ca releul senzorului sau senzorul de ulei să se defecteze (oprește o scânteie când nivelul uleiului este scăzut) și pot exista defecțiuni ale elementelor de cablare. Alimentare cu combustibil sistemul de combustibil (carburator, supapă, filtru, rezervor de gaz) este stricat, sistemul de combustibil este înfundat, elementele sistemului (carburator, supapă, pompă de combustibil) sunt defecte. Perioada lungă de oprire a echipamentului este dăunătoare sistemului de alimentare cu combustibil. sincronizare este responsabil pentru distribuția gazului, golurile mari și funinginea de pe supape nu permit motorului să funcționeze eficient și, uneori, pornește.Motorul fumează. Motivul principal este dezvoltarea grupului de piston, uleiul din carter intră în camera de ardere (pistonul și cilindrul sunt uzate). Prea mult ulei produce și fum.
Motorul bate. Dezvoltarea arborelui cotit, bielei, rulmenților.
Pana motorului. De asemenea, din cauza lipsei de ulei, producției puternice, funingine în camera de ardere.
Benzină în carter. Din carter curge benzina cu ulei. Carburatorul este defect, cel mai probabil acul nu ține. Cauzele sunt uzura sau murdăria în carburator.
Defecțiuni ale părții electrice a generatorului de gaz
Generatorul de gaz nu produce curent. Motorul pornește normal, dar nu există curent. Motivele sunt obișnuite, AVR-ul s-a ars (generatorul nu excită), diode defecte, probleme de cablare, probleme la stator sau rotor și modulele individuale eșuează (la unele generatoare). La generatoarele cu invertor, defecțiunea principală este placa invertorului.
Generatorul de gaz produce curent, dar prea puternic sau slab nu trage sau dispozitivele conectate ard. Există două motive: motorul nu funcționează la 3000 rpm (3000 rpm ~ 50 hertz ~ 220 volți), componentele electronice sunt defecte (ATS, placa invertor, condensatoare, diode)
La conectarea aparatelor, motorul se oprește sau nu trage- din nou, problema cu motorul. Ceva este înfundat sau neajustat.
Eliminarea principalelor defecțiuni ale generatorului de gaz pe cont propriu.
Principiul principal al reparației oricărui echipament este depanarea prin eliminare. Cum o facem. Un generator vine la noi și începem să verificăm:
- Primul lucru examinăm aspectul pentru deteriorări mecanice și pete de ulei, precum și prezența ruginii în rezervor. În continuare, verificăm prezența uleiului și derulăm motorul cu demarorul (uită-te la rezistența la compresie și la zgomotul străin). Să încercăm să începem.
- Dacă nu, uită-te la scânteie. Luăm imediat o lumânare nouă (aplecând lumânarea pe masă, derulăm motorul), dacă nu există scânteie sau este slabă, încercăm să deconectăm firele de la releul senzorului de ulei și să punem capacul lumânării. Dacă nu ajută, uită-te la comutatorul de aprindere sau la butonul de pornire. Dacă totul este în ordine acolo, atunci bobina de aprindere este defectă.
- Dacă există o scânteie, încearcă să fugi. Dacă pornește și se blochează sau rulează pe un amortizor închis, carburatorul este cu siguranță înfundat. Mulți spun că s-au curățat singuri, dar simptomele sunt aceleași. Acest lucru este evident, trebuie să curățați carburatorul, după ce l-ați dezasamblat de șurub, cu unelte speciale. Și aceasta este jumătate din luptă, atunci trebuie să o instalați și să reglați corect tijele și arcurile amortizorului și regulatorului de viteză. Dacă nu pornește deloc, adăugați puțină benzină în camera de ardere, prin orificiul bujiei sau deschideți șocul carburatorului.
- Rugina în rezervor- o problema foarte neplacuta, puteti curata sistemul de alimentare si totul va merge. Dar, curand, dupa un timp, aceasta rugina va intra in carburator (in jeturi, sub ac) si simptomele vor reapari. Dacă există rugină în rezervor, este aproape imposibil să o îndepărtați. Puteți turna mijloace speciale (cum ar fi un solvent) în rezervor peste noapte sau puteți instala un filtru de combustibil, dar singura salvare este înlocuirea rezervorului.
După cum știți, experții și șoferii experimentați recomandă verificarea cel puțin o dată pe săptămână. Observăm imediat că există motive destul de importante pentru aceasta. De asemenea, verificările regulate permit nu numai detectarea în timp util a unei scăderi a nivelului de lubrifiant din motor, ci și evaluarea formei și stării lubrifiantului.
Cu alte cuvinte, chiar dacă nivelul uleiului nu are abateri semnificative de la normă, totuși, se observă o schimbare a culorii, consistenței sau mirosului lubrifiantului, atunci astfel de semne indică în mod clar necesitatea unui diagnostic.
În acest articol, vom lua în considerare situația în care, în timpul verificării, a fost relevat că uleiul din motor miroase a benzină, benzina este clar vizibilă în uleiul de motor, cauzele acestui fenomen și modalitățile de rezolvare a acestei probleme.
Citiți în acest articol
Cum ajunge benzina în uleiul de motor și care ar putea fi consecințele
Deci, subiectul articolului în sine vă permite să răspundeți la întrebarea dacă benzina poate intra în uleiul de motor. Într-adevăr, combustibilul poate ajunge în ulei, chiar și în motoarele cu unul complet funcțional.
Mergem mai departe. Această problemă este destul de gravă și poate duce la defecțiuni, la o reducere semnificativă a duratei de viață a motorului, precum și la o defecțiune completă a centralei electrice. Să vedem de ce se întâmplă asta.
Să începem cu faptul că benzina din ulei înrăutățește semnificativ proprietățile de protecție ale lubrifiantului, diluează lubrifiantul. Fără a intra în detalii, cu cât intră mai multă benzină în carter, cu atât consecințele pot fi mai grave.
- Cu o cantitate mică de combustibil în lubrifiant, motorul poate funcționa mai zgomotos, în timp ce uzura componentelor încărcate va crește ușor. Pentru a rezolva problema, va fi suficient să eliminați problema curgerii benzinei în carter și să înlocuiți uleiul de motor.
- În alte cazuri, conducerea cu ulei puternic diluat poate face ca motorul să devină scump.
În lista principalelor semne care, într-o măsură sau alta, pot indica apariția problemei luate în considerare, se notează următoarele:
De ce motorul poate avea o presiune scăzută a uleiului, ledul de presiune a uleiului clipește la ralanti sau sub sarcină. Depanare și reparare.
