Cele mai bune platforme auto. Ce este o platformă auto? Grupul Volkswagen MQB De la 19.895 dolari

1 / 17

Ce este o platformă?

Acum o sută de ani, conceptul de platformă era mai clar, deoarece mașinile cu cadru puteau fi „dezmembrate” în șasiu și caroserie. Un șasiu este un cadru cu roți, un sistem de propulsie și tot ceea ce face ca vehiculul să se miște. De fapt, acest cărucior ar putea fi considerat o platformă pentru mașinile vechi. De sus era acoperit de caroserie, esența, carcasa estetică a mașinii. Situația a devenit mai complicată odată cu răspândirea în a doua jumătate a secolului XX a corpurilor portante, în care secțiunea de putere și carcasa exterioară sunt, de fapt, inseparabile una de cealaltă. Se părea că conceptul de platformă dispăruse în uitare, deoarece într-o mașină modernă nu există „căruță” ca atare. Mașina a devenit mai individuală, iar o caroserie diferită a însemnat o reproiectare completă a structurii.

În ilustrații, VW reprezintă platforma MQB ca o „căruță”, deși aceasta este doar o convenție.
Afișate sunt caracteristici geometrice constante (uniforme), la fel pentru toți
mașini de pe platforma MQB și variabile.

Și totuși, istoria a trecut printr-o spirală și a revenit la principiul platformelor. Abia astăzi conceptul de „platformă” este mai puțin clar.

Conceptul de platformă a depășit în general cadrul unei anumite „fundații metalice” a mașinii. O platformă modernă este, mai degrabă, un set de componente unificate și câteva principii prin care aceste componente sunt transformate atunci când se trece de la un model la altul. De fapt, platforma este o gamă uriașă de informații inginerești și tehnologice sau, dacă preferați, o paletă de culori, în cadrul căreia inginerii creativi pot crea mașini noi.

1 / 18

În 2012, Volkswagen a introdus o nouă platformă MQB, care este cea mai versatilă din lume astăzi. Pe baza sa vor fi construite un Volkswagen Polo compact și un SUV CrossBlue de cinci metri pentru piața americană. Platforma a primit deja noile VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 și Seat Leon. Toate mașinile MQB au o serie de caracteristici identice, de exemplu, aceeași distanță de la pedala de gaz la puntea roților din față este unul dintre parametrii fundamentali ai mașinii (deși nu este clar pentru profan). Platforma MQB implică o comunitate a componentelor, de exemplu, balamale de ușă identice, seturi de suspensie, o linie de motor „personală” (EA211). În același timp, unii parametri, de exemplu, lungimea ampatamentului sau înălțimea mașinii, pot fi aleși de ingineri practic fără restricții, în timp ce platforma anterioară, PQ35, era adresată mașinilor din clasa C.

Esența platformei este într-o încercare de a aduce mașinile la un loc tehnic, lăsând suficientă libertate pentru a nu se dovedi a fi clone complete. O mașină este formată din zeci de mii de componente, iar multe dintre ele pot fi identice fără a compromite designul general.

Principiul modularității este apropiat (dar nu identic) de principiul platformei. Componentele individuale sunt combinate în module, de exemplu, suspensia față pe un cadru secundar al unei mașini moderne este „autonomă”, adică este o structură separată. Modulele, cum ar fi cuburile, permit combinații diferite, crescând numărul de modele pe o bază componentă. Acest principiu este binecunoscut informaticienilor: au cumpărat o unitate de sistem, o placă de bază, o placă video, memorie, discuri, au înșurubat și au primit un computer „unic”. De fapt, platforma modernă este un set de blocuri din care se combină apoi o mașină. Astfel de platforme se numesc modulare.

Mașinile Soplatform pot avea diferite grade de „similitudine”. Cele mai apropiate rude sunt produsele de inginerie a insignelor, unde aceeași mașină este vândută sub diferite mărci, ușor reproiectând. Un exemplu este Renault Duster și noul Nissan Terrano. Mai des, o altă opțiune este obișnuită, când mașinile încă diferă, dar au dimensiuni comparabile: de exemplu, Chevrolet Cruze și Opel Astra sau KIA Rio și Hyundai Solaris. Treptat, principiul soplatformității depășește sfera claselor de dimensiuni: de exemplu, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 și Gran Turismo au un set comun de cuburi. Astăzi, aproape toți producătorii de top sunt implicați în crearea de platforme universale, de exemplu, Peugeot-Citroen construiește noi modele de clase C și D pe platforma universală EMP2.

De ce „principiul platformei” câștigă popularitate?

Scopul principal al unificării este reducerea costurilor și nu numai a costurilor de producție. Cu cât sunt mai multe componente standard într-o mașină, cu atât inginerii petrec mai puțin timp în rezolvarea sarcinilor de rutină, cu atât este mai ușor pentru tehnologi atunci când lansează noi modele și este mai profitabil pentru producătorii de componente. Să presupunem că dețineți o fabrică care produce suporturi pentru montarea motorului. Ce este mai profitabil pentru dvs.: să produceți un milion de paranteze identice sau patru tipuri de câte 250 de mii fiecare? Regula este simplă: mai multe achiziții - prețuri mai mici.

Unificarea invizibilă facilitează foarte mult procesele de producție

Timpul pentru pregătirea unui nou model este redus drastic, iar varietatea gamei de modele este în creștere. Pentru abundența crossover-urilor, monovolumelor și mașinilor intermediare, cum ar fi coupe-crossover-urile sau camionetele compacte off-road, datorăm principiul platformelor.

Până de curând, platformele erau cel mai adesea împărțite la mașini de dimensiuni și concepte similare, cu modele diferite, precum Peugeot 308 și Citroen C4. Tendință recentă: o extindere semnificativă a gamei de mașini care împărtășesc baza componentelor. Astăzi, jumătate din toate mașinile sunt construite pe 20 de platforme globale, dar numărul de platforme este în scădere și gama de mașini crește în fiecare an.

Chiar și producătorii premium, care aparent nu sunt atât de constrânși financiar, sunt preocupați de crearea de platforme universale. Astfel, BMW a anunțat crearea platformei 35up, pe care vor fi construite toate mașinile din seria 3, 5, 7, precum și crossover-uri, decapotabile și cupee bazate pe acestea. În același timp, pentru BMW-urile cu tracțiune față (de exemplu 2 Tourer) și Mini, se adresează o platformă diferită, UKL. Preocuparea Volkswagen dezvoltă două platforme MSB și MLB prin intermediul mărcilor premium, care vor sta la baza generațiilor viitoare de Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley. Unii producători premium utilizează platformele mărcilor de masă partenere, de exemplu, Lexus folosește activ dezvoltările Toyota, iar Infiniti JX și noul Nissan Pathfinder sunt rude apropiate.

Mai mult, s-a întâmplat multă jenă când producătorii de automobile au încercat să neglijeze principiul platformei. Deci, BMW, după ce a cumpărat suferința companie engleză Rover, a suferit un fiasco în mare parte datorită deosebirii absolute a produselor sale: BMW Rover utilitar cu tracțiune față și BMW cu tracțiune spate nu s-au împrumutat la unificare, ceea ce nu a permis , urmând exemplul Volkswagen, pentru a integra producătorul de masă în structura generală. Aceeași logică l-a împins pe Smart (Daimler AG), odată ce a etalat o platformă personală și non-clonare, să-și unească forțele cu Renault într-un efort de a crea o bază universală pentru microturisme.

Fiecare producător important se străduiește să reducă numărul de platforme pe care este construită o gamă. În plus, producătorii sunt din ce în ce mai „prietenoși cu platformele”, creând produse sub diferite mărci pe aceleași baze de componente (mai des în cadrul unei singure corporații, dar nu numai). Un exemplu tipic: alianța Renault-Nissan-AVTOVAZ. Dacă vă uitați la primele 10 vânzări din Rusia, patru locuri sunt ocupate de mașini complet diferite pe aceeași platformă B0: crossover-ul Renault Duster, break-ul Lada Largus, berlina medie Nissan Almera și berlina compactă Renault Logan. Acestea sunt modele accesibile, iar disponibilitatea lor se datorează în mare măsură faptului că sunt apropiate din punct de vedere tehnic.

Există avantaje pentru consumatori?

Producătorii auto reduc costurile, dar prețul mașinilor se menține, nu-i așa? Principiul platformei nu este o profanare completă?

Nu, nu este. Nu este întotdeauna evident pentru noi consumatorii, dar mașinile moderne sunt mai pline de elemente de siguranță, sunt mai verzi (cel puțin pe hârtie) și mai complexe decât strămoșii lor. Schimbul de componente ajută la menținerea costurilor în limite rezonabile.

De exemplu, noile platforme MQB (Volkswagen) și EMP2 (Peugeot-Citroen) au salvat câteva zeci de kilograme de greutate și au crescut semnificativ utilizarea oțelurilor de înaltă rezistență în structura caroseriei fără o creștere radicală a prețului mașinilor.

Mai mult, „efectul platformei” se simte subiectiv, de exemplu, familia VW / Skoda / Seat de pe platforma MQB are un raport remarcabil de manevrabilitate și confort, iar noul Peugeot 308 de pe platforma EMP2 a obținut cele mai măgulitoare recenzii de la jurnaliști. Rezultatele au fost obținute parțial, deoarece unificarea economisitoare de costuri a dezlegat inginerii din alte domenii.

Principiul platformei le spulberă individualitatea mașinilor?

Improbabil. În general, platforma nu este vizibilă pentru ochi și nu este percepută de un observator extern. Nu veți identifica mașinile soplatform prin aspectul lor, decât dacă designerii au încercat să le ofere o asemănare corporativă. Platforma este formată din fire, console, elemente ale podelei autovehiculului, suspensiei și alte elemente non-glamour.

În plus, uneori platformele adaugă chiar varietate tehnică. De exemplu, aceeași platformă MQB implică două tipuri de suspensie spate: independentă și semi-independentă. În același timp, același model, să zicem, Skoda Octavia, în versiuni diferite are suspensii diferite.

Dacă mașinile își pierd individualitatea, este din cauza cerințelor pe care transportul modern trebuie să le îndeplinească. De exemplu, cerințele de siguranță ale pietonilor obligă producătorii să facă marginea capotei la o anumită înălțime, ceea ce îi obligă pe designeri să sculpteze gurile uriașe, adesea incomode, ale grilei pentru a masca masivitatea capătului frontal. Cerințele de capacitate, eficiență aerodinamică, siguranță aduc în cele din urmă toate mașinile mai aproape de o anumită medie aurie, făcându-le similare între ele, dar platforma nu are nicio legătură cu aceasta. Dimpotrivă, este posibil să construim mașini foarte diferite și colorate pe aceeași bază și un exemplu în acest sens: Mini Cooper și noul BMW 2 Tourer, ambele pe platforma UKL.

De ce principiul platformei nu a intrat la modă mai devreme?

Platforma nu este doar dificilă, ci și foarte scumpă. O platformă auto modernă costă câteva miliarde de euro, dar această investiție se plătește prin replicarea sa.

Este clar că cu cât platforma este mai versatilă, cu atât inginerii trebuie să facă mai multe compromisuri. Pentru a crea un compact urban și un crossover full-size pe unele componente, trebuie, după cum se spune, să vă gândiți pentru dvs. și pentru tipul respectiv.

Atunci când creați o platformă, există riscuri mari de greșeli. Imaginați-vă că inginerii au calculat greșit cu unele componente, care vor fi ulterior reproduse pe zeci de modele. Este clar că toate mașinile sunt testate temeinic înainte de a fi puse în producție, dar din moment ce platforma este într-un anumit sens un fenomen virtual, intangibil, probabilitatea unei erori fundamentale este întotdeauna prezentă.

Pe scurt, principiul platformei s-a răspândit odată cu apariția computerelor puternice și a tehnicilor moderne de proiectare. Pe de altă parte, motivul apariției platformelor este nevoia obsesivă de a reduce costurile de producție.

Saab-urile erau distinctive și provocatoare din punct de vedere tehnic, dar nu au reușit să se încadreze în realitățile noii zile

De ce platformele sunt rele

Cu o abordare analfabetă, principiul platformei a ucis producători întregi care nu se încadrau în standardele corporative. Cel mai izbitor exemplu este Saab. După ce a căzut sub influența General Motors, producătorul suedez original s-a trezit într-o situație dificilă, deoarece platformele utilitare Opel nu i-au permis lui Saab să-și realizeze atuul principal - sofisticarea tehnică.

Uneori platformele complică comercializarea mașinilor scumpe care sunt construite pe lângă cele ieftine. Ei pot oricând să arunce o piatră către un producător premium că mașina sa este o creație de marcă de masă, întoarsă și acoperită cu piele. Cu toate acestea, în ultimul timp, producătorii au învățat să ascundă comunitatea tehnică a modelelor și să facă greșeli, cum ar fi instalarea unui tablou de bord ieftin pe o mașină de lux, din ce în ce mai puțin.

Dar problema principală este diferită. Pentru toată flexibilitatea demonstrată de platformele moderne, acestea complică construcția de mașini neformate, restrângând oarecum gama pieței. Dar chiar și aici este posibil să găsim o ieșire, de exemplu, Toyota GT86 coupe este unificat cu Subaru BRZ (de fapt, un singur model). Cu toate acestea, nu merită să așteptați apariția unor capodopere precum seria Nissan / Datsun Z în noul secol. Astăzi, producția unei mașini sport ieftine cu tracțiune spate este aproape imposibilă: pur și simplu nu există o platformă adecvată pentru aceasta, ceea ce înseamnă că nu va fi ieftină.

Hibrizii și vehiculele electrice câștigă popularitate, care fac apel la principiul platformelor și modularității. Cel mai bun exemplu este noul BMW i3, o mașină electrică care ne duce înapoi la rădăcini. La urma urmei, el, ca și mașinile retro, are o diviziune foarte clară într-un șasiu (cărucior) și o caroserie. Un astfel de proiect se pretează bine la unificare, de exemplu, întreaga unitate de alimentare electrică, pachetul de baterii, structura de susținere (cadru), suspensia se pot distinge în subansamble separate. Ca și pe vremuri, mașinile cu caroserii diferite pot fi produse pe un singur cărucior.

Sau un alt exemplu: proiectul iStream al fostului designer de Formula 1 Gordon Murray. De câțiva ani încoace, el creează o platformă universală pentru mașini compacte și ieftine. În acest caz, nu vorbim despre dezvoltarea unei mașini specifice, ca în fotografie, ci despre întregul principiu de producție. Acesta va permite crearea unor familii întregi de mașini, apoi le va lansa în fabrici simple, cu investiții reduse.

Volkswagen a dezvăluit o nouă platformă MQB care ar putea revoluționa industria auto. Care este unicitatea sa?

Pentru început, câteva cuvinte despre ceea ce se numește o platformă, deoarece termenul „construit pe o platformă” apare destul de des. Într-o mașină cu cadru, cadrul în sine cu șasiul ar fi considerat platforma: boghiul rezultat era, parcă, opus caroseriei, care era instalată deasupra.

Astfel, pe o platformă - un cadru - puteți „îmbrăca” diferite corpuri și puteți construi, de exemplu, un SUV și un microbuz, precum Mitsubishi Pajero și.

Dacă nu există un cadru și un corp de susținere, este mai dificil să ne imaginăm o platformă, deși în esență vorbim despre același lucru. Doar în locul cadrului este luată podeaua mașinii cu sub-cadre, precum și suspensii, sistem de frânare, direcție, electricitate și un anumit aspect al compartimentului motorului. Elementele platformei unei mașini cu caroserie monococă sunt practic invizibile din exterior, dar, în principiu, un astfel de cărucior poate fi condus și independent.

Platforma MQBîn versiunea Golf VI

Un alt lucru este că are o rigiditate redusă, astfel încât o mașină reală, pe lângă platformă în sine, are șantiere sudate deasupra, un acoperiș, precum și uși, un salon, o unitate de putere și alte elemente.

De fapt, conceptul de platformă este puțin mai complex, deoarece nu se referă pur și simplu la boghiul descris, ci mai degrabă un set de componente similare care alcătuiesc o familie de astfel de boghiuri potrivite pentru asamblarea vehiculelor aferente. De exemplu, Volkswagen Golf (5 și 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea sunt construite pe aceeași platformă PQ35. Acestea au în comun aspectul comun al multor componente, deși unele pot suferi metamorfoză atunci când sunt instalate pe diferite modele.

De exemplu, Skoda Superb este construit pe platforma unui Passat alungit, care, la rândul său, a fost obținut prin întinderea podelei unui Passat convențional. În acest caz, platforma include nu doar o parte „statică” - podeaua mașinii - ci și un principiu care vă permite să modificați relativ nedureros lungimea ampatamentului mașinii.

În general, un set de componente omogene și principiul interschimbabilității lor sunt denumite de obicei platformă. Este adevărat, nu toți producătorii interpretează termenul în același mod, dar, în ansamblu, platforma este un numitor comun al modelelor care au aspect diferit. Poate include, de asemenea, elemente de echipamente electrice, electronice de comandă, conducte și alte părți care sunt convenabile pentru „clonare”.

Motorul și transmisia nu sunt de obicei denumite platformă, dar conțin, așa cum ar fi, o „schiță” a viitorului set de unități de putere, permițându-vă să instalați un anumit număr de motoare, cutii de viteze și acționări diferite cu un minim a alterărilor. Uneori, pentru platformă există un set clar de motoare care sunt dezvoltate special pentru aceasta și, în acest caz, este mai corect să considerăm unitățile de putere ca unul dintre modulele platformei.

Majoritatea platformelor sunt fie cu tracțiune față (uneori completă cu completă), fie cu tracțiune spate (în mod similar).

Platformele au apărut în industria auto în anii '60, iar semnificația lor este clară: de ce să proiectezi zece suspensii unice atunci când poți investi în dezvoltarea uneia mai universale și să le pui pe toate cele zece modele?

Acesta este modul în care VW a dobândit gustul pentru platforme - acest incomparabil Karmann Ghia este construit pe baza „Beetle”

Sfântul Graal pentru orice producător este o platformă atât de versatilă încât absolut orice mașină poate fi construită pe baza sa: de la un minicar la un SUV greu. Într-un anumit sens, ideea este utopică, dar vă puteți imagina tehnologiile viitorului, când, în timp ce navigați pe Internet, mutați glisoarele și faceți mașina mai lungă, mai înaltă sau mai largă, adaptându-vă cerințelor dvs., cum ar fi hainele. Și apoi trimiteți comanda către producție.

De ce această idee nu este implementată în practică? Platformele rulează bine într-un mediu virtual, dar în practică nu este atât de ușor să schimbați unii parametri. De exemplu, vrem să creăm o mașină mică și un sedan lung pe aceeași bază componentă. Dar un subcompact trebuie să fie scurt și ieftin, iar oțelul obișnuit poate fi utilizat pentru a asigura o rigiditate acceptabilă a corpului. Dar, în cazul unui sedan mare, care nu este la fel de strâns la preț, merită probabil să creșteți procentul de oțeluri de înaltă rezistență, altfel corpul va fi fie prea greu, fie prea flexibil. În general, combinarea diferitelor clase de mașini în cadrul unui concept nu este o sarcină atât de ușoară pe cât pare, și este asociată cu căutarea unor compromisuri de succes.

Aceasta este descoperirea Volkswagen, deoarece sunt planificate să fie produse până la 60 de modele pe baza MQB, cu clase complet diferite: de la Polo la Passat! Cu alte cuvinte, va oferi baza pentru întreaga gamă Volkswagen, Skoda și Seat, plus parțial pentru Audi și poate Porsche.

Platforma permite crearea, printre altele, a modelelor hibride.

După cum am spus, platforma nu este atât un „cărucior”, cât principiul combinării unor componente similare, iar Volkswagen este gata să reconstruiască sistemul de producție conform acestui principiu. Modele de mărci diferite și clase diferite vor fi produse pe un singur transportor. În principiu, această abordare este utilizată acum, doar VW extinde gama de modele de „diferență” pe o ramură a transportorului.

Există multe avantaje pentru o astfel de platformă unică. Puteți economisi componente, deoarece acestea vor fi achiziționate în cantități mari, ceea ce înseamnă că vor avea un preț de cost mai mic. Timpul și costurile pentru dezvoltarea, testarea și lansarea de noi modele sunt reduse. Există posibilitatea de a acorda o atenție sporită calității platformei, fără a irosi energie în dezvoltarea de noi „căruțe”. Volkswagen speră să economisească până la 1 miliard de euro pe an prin noua platformă.

Dar pot exista probleme. Indiferent cât de flexibilă este platforma, aceasta impune mari restricții dezvoltatorilor de mașini specifice, ceea ce înseamnă că unele modele se pot dovedi a fi compromisuri. Poate că VW a reușit să găsească o cale de mijloc în fiecare model, dar atunci ideea lor este pur și simplu genială.

Pot exista dificultăți în planul de imagine, dacă mașinile cu prețuri diferite au prea multe componente evident identice, motiv pentru care modelul mai scump va începe să fie perceput ca „mai ieftin”. Cu toate acestea, Volkswagen are multă experiență în a deghiza același lucru: poți spune că Leonul obosit arată ca un Golf? Și cine va găsi asemănările dintre Volkswagen Phaeton și Bentley Continental GT?

Uneori, construirea de mașini pe aceeași platformă a creat condiții pentru „canibalism”, de exemplu, Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser aproape identice își fură clienții unul de celălalt. Din nou, aceasta este mai mult o problemă de inginerie a insignelor aici, în timp ce VW are capacitatea de a face mașinile suficient de diferite, astfel încât să nu se ude una pe cealaltă. Pot presupune că Skoda va fi puțin mai lungă și mai spațioasă, Seat va menține accentul pe sportivitate în detrimentul unei anumite practicități, Volkswagen va participa la găsirea mijlocului de aur și așa mai departe. Probabil vor exista combinații neașteptate, cum ar fi un SUV-minivan, precum Seat Altea Freetrack.

Apropo, Volkswagen nu este singurul în căutarea unei platforme absolut universale. Fostul inginer de Formula 1 Gordon Murray se perfecționează de câțiva ani, ceea ce vă permite să schimbați parametrii mașinii aproape în mod arbitrar, deși este concentrat în principal pe o mașină mică. Principiul este mai revoluționar decât cel al VW, de exemplu, baza de susținere ar trebui să fie îndoită din foi plate de oțel, iar panourile din plastic ale corpului sunt vopsite în vrac.

Privind spre viitor: unde ar putea duce ideea de platforme universale? Este probabil că în curând vor exista companii specializate care vor lansa platforme NoName pentru producătorii mari. Și aceștia, la rândul lor, vor prelua rolul de integratori care adaugă piese lipsă la platformă (corpul superior, interior, unități de putere) și sunt angajați în marketingul produselor: ceva similar are loc în industria electronică.

Pentru a-și scoate nișa în lumea automobilelor, o condiție importantă pentru orice producător de automobile este să răspundă rapid la nevoile în schimbare ale clienților și să reorienteze rapid producția pentru aceștia. De exemplu, crossover-urile ca o clasă de mașini au apărut relativ recent, dar au câștigat rapid popularitate. Reacția producătorilor de automobile este, de asemenea, adecvată - încrucișările au început să apară în liniile de model ale aproape tuturor companiilor auto. Iar platforma auto îi ajută pe producători să răspundă rapid nevoilor în schimbare.

Adesea, în prezentările de noi modele, puteți auzi că este construit pe o platformă sau alta, dar puțini cunosc conceptul a ceea ce este. Majoritatea presupun că platforma auto este fundamentul pe care este construit noul model. Și mulți sunt speriați, deoarece există platforme care există de peste 10 ani. Și după înțelegerea lor, se dovedește că mașina este fabricată pe baza unor tehnologii învechite. Dar acest lucru este departe de a fi cazul.

Ideea și conceptul platformei

În termeni generali, o platformă auto este un set de anumite elemente de construcție care sunt utilizate pe mai multe vehicule și nu este necesar ca acestea să fie de aceeași clasă și categorie de preț. Dar nimeni nu a spus că aceste componente sunt unificate.

Însăși ideea de a folosi un anumit set de piese pentru diferite mașini este departe de a fi nouă și a apărut cu mult timp în urmă - în era mașinilor cu cadru. Dar totul a fost puțin mai simplu - producătorul auto a produs un cadru complet cu șasiu, centrală electrică și transmisie, apoi a „tras” caroseria pe toate acestea. Mai mult, corpurile erau foarte diferite, dar cadrul cu toate elementele era unul.

Alți reprezentanți ai construcției unei mașini pe platformă pot fi numiți VAZ ai familiei clasice. Dar aici, într-o măsură mai mare, baza a fost supusă modificărilor - pe măsură ce au fost lansate noi modele, au fost aduse modificări corpului, centralei electrice și așa mai departe. Dar întreaga familie este reprezentantul aceluiași producător și toate modelele sunt foarte asemănătoare.

Acum, pe baza unei platforme, sunt fabricate mașini de diferite mărci și în aproape orice caroserie - un hatchback, un sedan, un break, un crossover, un SUV cu o piesă portantă.

Ford Focus și Mazda3 pe platforma Ford C1

În sens modern, o platformă auto este un set de soluții optime de proiectare, proiectare și inginerie utilizate în producția de automobile.

De exemplu, dacă este unul dintre cele mai comune și optime pentru utilizare, atunci de ce să inventăm ceva sau să-l modificăm înainte de a-l instala pe o anumită mașină. Dar aici merită luat în considerare faptul că fiecare model are propria gardă la sol și rigiditatea suspensiei, astfel încât producătorul însuși face ajustarea lucrărilor sale.

Și așa fac cu o serie de elemente constitutive ale mașinii. Adică, pentru a crea una sau alta parte a diferitelor mașini, se utilizează un singur principiu de construcție (de exemplu, același suport MacPherson), dar unele modificări de proiectare sunt destul de permise. Acesta este conceptul de platforme auto.

Componente

Platforma include o anumită listă de elemente constitutive, dar este oarecum condiționată, întrucât producătorul auto decide dacă să folosească orice element sau să îl înlocuiască.

În general, se consideră că proiectarea platformei vehiculului include:

• Partea de jos - ca bază a piesei de rulment;
• Elemente de rulare (suspensie, direcție, sistem de frânare);
• Ampatament;
• Aspectul mașinii (locațiile de instalare și locația unității de putere, transmisie).

După cum puteți vedea, elementele care alcătuiesc platforma pot fi numite neutre. Adică, ele nu influențează deciziile stilistice pe care le folosesc producătorii de automobile. Acest lucru permite construirea de mașini de diferite mărci, clase și categorii de preț pe baza unei singure platforme.

Folosind platforma

Dar, după cum sa menționat, platforma este un fenomen condiționat și fiecare producător de automobile decide singur în ce măsură să o folosească. De exemplu, există conceptul de „inginerie de ecusoane”, ceea ce înseamnă că diferite companii produc, de fapt, aceeași mașină, dar sub marca proprie. Modelele vor fi numite diferit și chiar arătau oarecum diferite, dar aproape toate elementele dintre ele sunt unificate.

Un prim exemplu de „inginerie insignă” Subaru BRZ și Toyota GT86

Dar, totuși, majoritatea companiilor, în special a celor care produc modele premium, încearcă să își unicizeze mașinile cât mai mult posibil pentru a-și menține interesul pentru ele.

Acest lucru nu înseamnă că nu utilizează platforme, ci doar fac ajustări la design. Prin urmare, două mașini construite pe aceeași platformă nu vor avea o singură parte unificată. În acest caz, platforma înseamnă doar utilizarea unui singur principiu de fabricare a anumitor componente, deși ele însele sunt diferite din punct de vedere structural.

Părțile pozitive și negative

Există multe avantaje în utilizarea platformelor auto pentru producția auto, dar în general acestea sunt benefice doar pentru producătorii de automobile. Dar există și cele care beneficiază de care rămâne pasionatul de mașini.

Avantajele utilizării unei singure baze pentru producția de vehicule diferite includ:

• Reducerea costului și a timpului pentru configurarea lansării de noi modele, ceea ce reduce costul unei mașini;
• Asigurarea interacțiunii între facilitățile de producție ale diferiților producători, care permite transferul producției între fabrici cu reechipamente minime;
• Creșterea productivității fabricilor prin standardizare;
• Îmbunătățirea calității produsului final datorită scăderii nomenclaturii componentelor;
• Capacitatea de a produce modele diferite pe baza unei platforme pentru a acoperi un segment de piață mai mare.

Dar sunt semnificative și dezavantajele utilizării acestui concept, care joacă împotriva producătorilor. Acestea includ:

• Asemănarea mașinii. Trăsăturile distinctive dintre mașini ca urmare a utilizării unui cadru unic sunt din ce în ce mai puține. În încercarea de a ține pasul cu tendințele pieței, producătorii de automobile sacrifică individualitatea și unicitatea modelelor lor;
• Imposibilitatea de a face modificări globale la elementele platformei, deoarece, ca urmare, acestea vor deveni incompatibile între ele;
• Necesitatea de a respecta aspectul stabilit pe platformă;
• Impactul asupra costului produsului final. Datorită platformei, companiile nu vor putea stabili costul real al unei mașini, se va dovedi a fi redusă datorită similitudinii cu o altă mașină. Acest lucru este valabil mai ales pentru mașinile premium (de exemplu, de ce să plătiți suplimentar pentru Lexus dacă puteți cumpăra Toyota, care este baza pentru prima marcă);
• Descoperirea oricărui defect în părțile componente ale platformei poate duce la rechemarea tuturor mașinilor pe care sunt construite.

Deci, utilizarea platformei, pe de o parte, vă permite să umpleți în mod constant piața cu noi modele, dar, pe de altă parte, acestea devin din ce în ce mai asemănătoare.

Prin urmare, unii producători de mașini premium, dacă utilizează o platformă, este de fapt dezvoltat și utilizat doar pentru modelele lor, pentru a păstra identitatea mărcii.

Recent, a apărut un alt tip de platformă - modulară. Este chiar mai aproape de strategia utilizată la mașinile cu cadru (o bază și caroserii diferite), dar ajustată pentru tehnologiile și tendințele moderne.

Un număr mare de preocupări legate de automobile produc anual milioane de automobile, dar multe modele, care sunt unite printr-o structură de caroserie sau o clasă de mașini, sunt similare între ele dintr-un motiv. Faptul este că, din motive foarte obiective, este mult mai profitabil pentru brandurile auto să folosească o „bază” gata făcută pentru a crea noi „cai de fier”. Din punct de vedere financiar, ar fi mult mai costisitor să proiectăm o platformă pentru fiecare model de mașină de pe planetă, prin urmare, indiferent cât de greu ghiciți, giganții ingineri folosesc „baze” gata făcute și dovedite create împreună. S-a întâmplat că cele mai populare platforme auto sunt create în Japonia și Germania, deoarece „bazele” numite MQB, C1, Nissan B, MC, NBC și A5 au fost create de germani și japonezi.

Pe lângă giganții menționați mai sus, Audi A3, SEAT Leon și legendarul Golf din a șaptea generație au fost construite pe platforma auto MQB. În ceea ce privește Skoda, această preocupare a folosit MQB atât pentru Octavia, cât și pentru Superb. Ambele mașini sunt în a treia generație. Potențialul bazei nu a fost încă epuizat, așa că în curând următoarea generație de Audi TT, Volkswagen Touran și Cuddy poate fi așteptată la cele mai apropiate reprezentanțe auto. Așteptăm și noul SEAT Altea din a doua generație.

Ford C1 pentru cele mai populare hatchback-uri din Europa

După cum sa menționat, cele mai bune baze auto au fost dezvoltate în Europa și Asia. Deci, în Köln, în 2003, a fost proiectată o platformă, numită C1, care a devenit mult timp originară din Mazda, Volvo și, bineînțeles, Ford. Toți cei trei giganți auto au participat la creație, ale cărei calități au fost luate în considerare în primul rând. Pentru japonezi, cel mai important aspect a fost rigiditatea caroseriei, dar inginerii Volvo au insistat în mod tradițional asupra creșterii siguranței. Chiar și acești doi factori ar fi suficienți pentru o platformă de calitate, dar Ford a adăugat încă o caracteristică. Deoarece în viitor baza a fost utilizată pentru un monovolum de familie și un SUV, germanii au insistat asupra îmbunătățirii performanțelor operațiunilor de încărcare și descărcare. La ieșire, cumpărătorii au primit următoarele modele:

• Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;

Mai mult, pentru mașinile de acest brand, vă putem oferi să comandați o cheie pentru Mazda. Vă va ajuta să rezolvați orice problemă.

• Ford Focus S-Max, Focus a doua generație, Ford Kuga;

Interesant, în 2006, legendarul Land Rover a testat C1 pe a doua generație Freelander, modificând ușor designul, adaptându-l la un SUV.

Nissan B, A5 și Toyota MC sunt principalii concurenți

Să acordăm cea mai mică atenție lui A5, deoarece această platformă este deja depășită. Când am vorbit despre MQB, am uitat în mod specific să menționăm A5, deoarece pe aceeași bază au fost construite toate aceleași Skoda Octavia și Superba, precum și unele modele de Audi și Volkswagen. Dar MQB este deja un design mai modern și mai avansat din punct de vedere tehnologic, care permite inginerilor să rezolve mai multe probleme atunci când creează mașini.

În ceea ce privește Nissan B, această platformă a adus în lume mașini mai accesibile. Acestea includ a doua și a treia generație Nissan Cube, precum și Micra, râvnită de fete din 2002. În Europa, Renault a utilizat în mod activ această bază pe aproape toate modelele sale, până la Duster, lansat în 2010. Pe lângă francezi, Nissan B s-a interesat și de Lada, a cărei îngrijorare a dat naștere lui Largus. Apropo, producția acestui model este încă în desfășurare. Ar fi o greșeală să nu mai vorbim de Toyota MC, deoarece pe acesta sunt concepute Toyota Camry preferate de toată lumea și câteva berline Lexus. Numai în 2010, datorită unui Camry, mașinile de pe această platformă au produs aproximativ două milioane de unități.

Corporațiile cheltuiesc sute de milioane de dolari pentru dezvoltarea platformelor auto. Cu toate acestea, rambursarea unor astfel de proiecte este foarte mare, dovadă fiind numărul anual de vânzări.