Autobuze. Uzina de autobuze Likinsky liaz liaz nouă generație

În anii 30 ai secolului al XX-lea, în orașul Likino-Dulyovo, a fost construită o fabrică care producea materiale plastice laminate din lemn, din care au fost construite avioane, purtând căptușeli, căptușeli pentru șinele de metrou și multe altele. pr. La sfârșitul războiului, uzina a fost transformată într-o uzină de construcție de mașini pentru repararea motoarelor diesel, fabricarea centralelor mobile, a locomotivelor. În 1958, uzina a devenit o uzină de autobuze. A fost produs modelul ZIL-158, dar deja în 1962 a apărut primul LiAZ-677, care a devenit ulterior o legendă în industria auto: au fost asamblate aproximativ 200 de mii de mașini, acesta este cel mai masiv model de autobuz de clasă mare din lume. .
citiți complet →
În anii 1990 dificili, producția s-a oprit, oamenii nu primeau salarii, presa a raportat deja că LiAZ nu mai era acolo. Păstrarea principalelor facilități și renașterea plantei este o ispravă a colectivului muncii. Acum, LiAZ este din nou amiralul industriei; împreună cu alte 17 întreprinderi din Rusia și din străinătate, face parte din grupul GAZ, care este cel mai mare producător de vehicule comerciale din țară și a adoptat o strategie de dezvoltare pentru perioada până în 2012, al cărui scop este de a oferi consumatorilor soluții complexe la problemele de transport. LiAZ are 3.200 de angajați, aproximativ 3.000 de autobuze rulează de pe linia de asamblare într-un an, este planificată creșterea producției la 4.300 în următorii patru ani. Noile modele create la uzină, din 2002, primesc invariabil cele mai mari premii ale Moscovei Salonul Auto Internațional.

LiAZ oferă consumatorilor tot felul de autobuze dintr-o clasă mare și mai ales mare: oraș și suburban, turistic, unic și articulat, gaz, școală, nordic, cu dizabilități. Cele mai solicitate sunt modelele cu podea joasă 5292 și 6213. Toate corpurile sunt tratate chimic în opt băi uriașe, ceea ce oferă o garanție împotriva coroziunii timp de 12 ani. Doar alte trei companii din Europa au o tehnologie similară pentru autobuze. La cererea clienților, sunt instalate motoare interne sau importate din fabricile de automobile Kamsky și Yaroslavl sau importate Caterpillar, Cummins, MAN, diferite cutii de viteze și, în general, cumpărătorul are dreptul de a alege orice opțiuni, din unitățile principale până la pictura autobuzului. Chiar și cererile de mașini pe care uzina nu le-a făcut înainte sunt îndeplinite - de exemplu, a fost proiectat un autobuz școlar în versiunea nordică, iar lotul a fost produs în mai puțin de două luni! La sfârșitul anului 2007, producția de troleibuze a fost stăpânită. În 2008, a fost fabricat un eșantion de autobuz cu o unitate de putere hibridă (două motoare - diesel și electric).

Fondurile alocate pentru sprijinul social al personalului și pentru îmbunătățirea în continuare a condițiilor sanitare și de viață sunt calculate în milioane. Angajații sunt premiați în funcție de rezultatele concursului de muncă, există plăți pentru aniversări, pentru vacanțe, întreprinderea acoperă parțial costurile transportului angajaților de la locul de reședință la uzină și înapoi. Vacanțe de vară pentru locuitorii din Liaz au fost organizate pe coasta Mării Negre, precum și pentru copiii lor în tabere de sănătate. Așa se îndeplinește principiul fundamental al sistemului de producție al uzinei de autobuze Likinsky: „Oamenii sunt cel mai valoros atu al întreprinderii”.

Estetica urbană

Un autobuz urban frumos este de fapt aceleași „mici forme arhitecturale” care împodobesc străzile noastre. Au fost momente în care LiAZ-urile nu erau deosebit de plăcute pentru ochi. Și nu este o chestiune de desfătări ale designului - vopseaua s-a dezlipit, au apărut găuri în panourile corpului, pe trepte și chiar în podea. Acum totul este diferit. Corpul sudat al fiecărui autobuz este amorsat cataforetic în opt băi de imersiune completă. Fețele corpului - din tablă de oțel galvanizat pe două fețe; sunt pretensionate și apoi sudate. Se dovedește foarte lin, fără urme și bule, frumos și durabil. În plus, la LiAZ-urile moderne, arcurile roților sunt fabricate din oțel inoxidabil, astfel încât instalația garantează absența coroziunii perforante a corpului timp de doisprezece ani.

Sticla lipită oferă autobuzelor Likinsky un aspect modern. Această tehnologie crește, de asemenea, rigiditatea corpului. Aerul condiționat și încălzitoarele independente sunt responsabile de microclimat. Fotolii - antivandal, importate sau interne. Este dificil să deteriorați panourile de plastic ale unui interior frumos, dar este ușor de curățat și spălat. Podeaua joasă facilitează pășirea în cabină a pasagerilor chiar mai în vârstă. Suspensia pneumatică ascunde denivelările.

Puterea noastră

În noiembrie 2016, motoarele (de la 150 la 312 CP) au fost puse pe transportorul din Yaroslavl. Abrevierea CNG înseamnă gaz natural comprimat. Ambele motoare nu sunt predispuse la supraîncălzire și vor fi utilizate pe camioane și autobuze concepute special pentru utilizarea în oraș.

Sistemul de alimentare cu combustibil este un sistem common rail Bosch, presiunea de injecție este de 1800 bar (cu posibilitatea de a crește la 2000 bar). Pentru a îndeplini cerințele standardelor ecologice Euro-4 și Euro-5, motoarele sunt echipate cu un sistem de recirculare a gazelor de eșapament răcite cu lichid (EGR). În ceea ce privește eficiența, motoarele familiei YaMZ-530 sunt capabile să concureze cu cele străine, fiind în același timp cu 20-30% mai ieftine. Resursa declarată de motorină „patru” este de cel puțin 700 de mii de kilometri, „șase” - 900 de mii.

Noile motoare au redus semnificativ nivelurile de zgomot și vibrații din spatele autobuzului comparativ cu motoarele anterioare Cummins și Caterpillar.

Nu comuta

Sunt importate transmisii automate pe noile LiAZ - ZF EcoLife cu control electronic sau Allison Transmission Т2100 sau Т270. Ambele sunt cu 6 trepte, cu un convertor de cuplu blocat în fiecare treaptă de viteză. Convertorul de cuplu este, de asemenea, utilizat ca un dispozitiv de întârziere și este integrat în sistemul de frână de serviciu, care protejează plăcuțele. O altă automată este Voith Diwa D 864. Cu 4 trepte, cutiile de viteze importate cresc semnificativ prețul autobuzului, dar GAZ Group lucrează deja la propria familie de dispozitive automate cu convertor de cuplu.

Osiile portalului ZF cu acționări finale dificile sunt instalate pe vehiculele cu podea joasă Likinsk. Din punct de vedere schematic, acestea sunt similare cu podurile armatei „UAZ” și SUV-urile Benz Unimog. Aceste poduri permit coborârea podelei de la o înălțime de 405 mm de la sol la 205 mm - desigur, folosind anvelopele corespunzătoare.

Vor exista poduri de portaluri interne? Există speranța că producția lor va fi stăpânită în Chuvashia, la uzina auto-agregată Kanash, care face parte din grupul GAZ.

Istoria întreprinderii LiAZ.

În august 1933, în micul oraș Likino-Dulyovo, din regiunea Moscovei, a fost lansată Uzina Silvică pentru Modernizarea Lemnului (LOZD). Acest eveniment este considerat începutul istoriei uzinei de autobuze Likinsky (LiAZ).

Deja în 1935, fabrica a produs: lemn presat și produse din acesta, bare din lignoston, plăci de izolare.

În 1945, fabrica a renăscut și, după ce a primit noi echipamente moderne, și-a schimbat profilul și a fost redenumită, primind numele de „Uzină de construcție a mașinilor Likinsky” (LiMZ). A produs o gamă largă de produse: centrale electrice mobile, ferăstraie electrice, vagoane de cale ferată, traverse. În 1946, compania avea peste 1.100 de angajați.

În 1958, a fost luată o decizie guvernamentală de a reproiecta întreprinderea din nou. Uzinei i s-a dat numele de „Uzină de autobuze Likinsky” și de atunci specializarea sa a devenit producția de autobuze.

Asamblarea autobuzelor de călători a început în ianuarie 1959. Primul model lansat de acest producător a fost LiAZ-158. În doar zece ani, întreprinderea a produs 50.000 de unități din acest model. În același timp, designerii au dezvoltat noi modele.

La sfârșitul anilor cincizeci și în anii șaizeci, construcția de locuințe s-a dezvoltat în Uniunea Sovietică cu pași uriași. Cartierele noi din orașe au crescut ca ciupercile după ploaie. Populația din orașe a crescut rapid. Aceste circumstanțe au condus la necesitatea dezvoltării autobuzelor urbane de mare capacitate. Așa a apărut faimosul model LiAZ-667, a cărui dezvoltare a început în 1962. Și în primăvara anului 1968, autobuzele acestei mărci au fost puse în producție de masă. Timp de 25 de ani de producție a acestui model, aproximativ două sute de mii de unități au văzut lumina.

Cronologia evenimentelor din a doua jumătate a secolului XX.

În 1975, producția a atins capacitatea de proiectare de 10.000 de autobuze pe an, iar personalul a angajat 7.837 de oameni.

În 1976, uzina, în conformitate cu decretul Guvernului URSS, a primit Ordinul Steagului Roșu al Muncii.

Întreprinderea și-a continuat activitatea cu succes, iar în 1978 a fost prezentat „LiAZ - 667M” modernizat.

În 1985, întreprinderea a efectuat o mulțime de lucrări la reconstrucția și modernizarea întreprinderii, care avea ca scop stăpânirea unui nou model de autobuz LiAZ - 5256, care a fost dezvoltat la biroul de proiectare al fabricii la sfârșitul anilor '70 și începutul anilor '80. .

În 1988 - începutul producției de linie a modelului LiAZ 5256, care a devenit principalul pentru întreprindere în anii nouăzeci.

În august 1994, producția celebrelor autobuze din toată țara "LiAZ-677" a fost întreruptă.

La mijlocul anilor nouăzeci, au venit vremuri foarte dificile pentru companie, în urma căreia producția din 1996 a fost complet oprită. Fabrica sa dovedit a fi un debitor atât pentru personalul său pentru salarii, cât și pentru stat (sub formă de impozite). Drept urmare, în 1997, compania a fost declarată oficial falimentată și transferată către conducerea externă.

Cu toate acestea, în aceste vremuri dificile, compania a reușit să-și păstreze teritoriul, clădirile și echipamentele.

Ceva mai târziu, după reorganizare, deja sub masca „autobuzului Likinsky”, întreprinderea și-a reluat activitatea.

2000 - 2004 face parte din preocuparea RusAvtoProm.

În 2005, este deja o parte integrantă a grupului auto GAZ.

În acest moment, proiectanții fabricii dezvoltă și lansează în producție astfel de modele noi precum autobuze cu podea joasă "LiAZ-5293" și "LiAZ-5292", autobuz urban articulat cu capacitate crescută "LiAZ-6212", suburban "LiAZ -5256 R ".

În plus, troleibuzele sunt produse pe baza autobuzelor create anterior: LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803.

Astăzi „autobuzul Likinsky” este cea mai mare întreprindere modernă din Rusia, care deține tehnologii avansate extrem de dezvoltate pentru crearea de autobuze urbane mari și asigură producția de produse care respectă pe deplin toate standardele europene aplicabile.

Uzina de autobuze Likinsky este un producător lider de autobuze de călători pe piața internă. Fabrica este situată în orașul Likino-Dulyovo Orekhovo - districtul Zuevsky din regiunea Moscovei pe o suprafață de 630.000 de metri pătrați, dintre care 172.000 sunt producție. În prezent, întreprinderea este un complex de înaltă tehnologie bazat pe tehnologii avansate și sisteme de automatizare. Fabrica folosește atât echipamente interne, cât și importate. Un exemplu îl constituie companii precum „Jako” italiană, „Nakata” japoneză, „Kaltenbach” austriacă, „Halbron” germană, „Trumabent”, „Trumatik” etc. Produsele fabricate la întreprindere îndeplinesc toate cerințele a standardelor europene.

Planta își are originea în anii 30 îndepărtați ai secolului al XX-lea. Așadar, în 1933 a început construcția unei fabrici experimentale de lemn-chimice pentru îmbunătățirea lemnului, prescurtată ca „LOZOD”. Principala sa gamă de produse este producția de lemn presat, produse pe baza acestuia, lignoston, plăci de izolare. Până în 1945, din fabrica de produse chimice pentru lemn, a fost reproiectată într-o fabrică de construcție de mașini și a fost numită uzină de construcție de mașini Likinsky sub abrevierea „LiMZ”. În acea perioadă îndepărtată, principalele produse erau: autovehicule, ferăstraie electrice, trolii, traverse, centrale electrice mobile. În 1959, pe baza fabricii, a început asamblarea autobuzelor de pasageri de tipul ZIL 158, iar numele a fost schimbat și în faimosul LiAZ. Producția anuală inițială era de doar 213 de autobuze, dar până în 1969 a crescut la 7045 de unități. O atenție deosebită a fost acordată noilor dezvoltări și teste, care au dus la crearea în 1967 a unui nou model de autobuz de tip urban LiAZ - 677. De mai bine de 25 de ani, producția acestui model și modificările acestuia (urban, suburban, nord, obiectivele turistice, stația de televiziune mobilă și butelia de gaz) și au fost produse peste 200.000 de unități. Datorită caracteristicilor sale la târgul internațional de la Leipzig, modelul de autobuz LiAZ - 677 a primit diploma de gradul I și medalia de aur. Fabrica a primit un astfel de premiu ca Ordinul Steagului Roșu al Muncii. La sfârșitul anilor 80, a fost creat un model de autobuz de nouă generație numit LiAZ-5256. Dar situația economică dificilă din anii 90 nu a trecut pe lângă această întreprindere avansată. Declinul producției din 1991 până în 1996 a dus la oprirea producției, întârzierea salariilor pentru muncitori și falimentul întreprinderii. Dar deja în 1997, conducerea și conducerea s-au schimbat, N.P a ajuns la postul de manager. Adamov. Și datorită teritoriului conservat și proprietății uzinei, precum și sprijinului autorităților regionale, conducerea a reușit să restabilească producția.

În prezent, direcția principală a politicii întreprinderii este automatizarea producției și reînnoirea parcului de echipamente. În opinia conducerii, acest lucru ar trebui să dea roade. Astfel, de exemplu, utilizarea sistemelor moderne de producție automată ar trebui să intereseze tinerii angajați promițători, precum și să automatizeze procesul de proiectare și pregătirea tehnologică în producție. Actualizarea și ajustarea infrastructurii de rețea, telefonie și dezvoltarea site-ului personal al companiei vor ajuta la schimbarea structurii de marketing. Potrivit conducerii, restaurarea uzinei ar trebui să aibă loc în trei etape - lansarea producției, atingerea nivelului de rentabilitate și „promovare”. Primele două etape au fost deja trecute. Și pentru al treilea, există un teren fertil. Acestea sunt, de asemenea, prețuri mai atractive comparativ cu omologii importați. Un autobuz fabricat din componente domestice, care este potrivit pentru multe orașe, poate fi achiziționat pentru doar 1 milion de ruble. Și calitate excelentă și durată de viață. Iar necesitatea actualizării parcului de autobuze din regiuni, care este de aproximativ 40.000 de autobuze, indică cererea pentru aceste produse.

În 2000, fabrica a început să dezvolte noi modele de autobuze urbane. Acestea sunt LiAZ 6212 articulate și LiAZ suburbane - 5256 R. Gama completă de modele fabricate este prezentată mai jos.

Autobuze pentru rute interurbane și suburbane:

• GolAZ-LiAZ-5256. Proiectat pentru transportul interurban. Autobuzul are scaune moi reglabile în diferite direcții și compartimente pentru bagaje cu un volum de 4,5 metri cubi. Numărul total de locuri este de 66. Viteza maximă este de 90 km / h.
• LiAZ-5256-01. Autobuz suburban. Are 88 de locuri, dintre care 44 aterizează. Viteza maximă este de 75 - 80 km / h.

Pentru transportul urban se produc modele:

• LiAZ-5256. Acesta este un autobuz pentru transportul urban. Are 110 locuri, dintre care 23 aterizează și un preț accesibil.
• LiAZ-5292. Modelul este echipat cu elemente de fixare speciale pentru scaune cu rotile și are o rampă de ieșire / intrare.
• LiAZ-5293. Modelul are 100 de locuri, dintre care 25 aterizează.
• LiAZ-6212. Numărul de locuri pe acest autobuz este de 178, incl. sedentar 33.
• LiAZ-6213. Modelul este indispensabil pe rutele cu trafic crescut de pasageri, numărul de locuri este de 153, dintre care 33 sunt așezate.

Modele de autobuze cu combustibil alternativ:

• LiAZ-5256.7. Este cel mai bine vândut din clasa sa. Proiectat pentru rute suburbane și urbane. Alimentat cu combustibil pe gaz. Principalul avantaj al acestui model este capacitatea de îmbarcare / debarcare a pasagerilor din orice categorie.
• LiAZ-5292.7 - pentru transportul urban, are un motor pe gaz.
• LiAZ-5292. Autobuzul urban, care este o linie de model hibrid, funcționează cu combustibili alternativi (motorină-gaz-electricitate).
• LiAZ-6212.7. Acest model are un motor pe gaz și este destinat transportului urban, numărul locurilor fiind de 178, dintre care 33 de locuri.

Separat, ar trebui spus despre o modificare specială pentru instituțiile școlare: LiAZ-525626-20 este echipat cu 42 de locuri pentru copii și un pas special pentru cei mai mici pasageri.

Întreprinderea produce și troleibuze: modele LiAZ-52802, LiAZ-5280, LiAZ-52803. Capacitatea acestor troleibuze este de aproximativ 100 de pasageri.

În prezent, Likinsky Bus Plant este o întreprindere modernă specializată în producția de autobuze urbane mari. Utilizarea tehnologiilor avansate asigură producția de echipamente care respectă standardele europene. Pentru echiparea întreprinderii, se utilizează echipamente moderne ale unor companii cunoscute: „Nakata” (Japonia), „Jeico” (Italia), „Halbron”, „Trumbent” și „Trumatic” (Germania), precum și elvețiene, austriece echipament.

Sunt în curs pregătirile pentru lansarea producției de autobuze urbane cu etaj redus.

(LIAZ) a fost un lider în producția de autobuze de o clasă deosebit de mare și mare de mulți ani. Linia întreprinderii include mai mult de o duzină de modele de transport public, inclusiv troleibuze. În 2005, organizația a devenit parte a Grupului de companii GAZ, care a făcut posibilă reechiparea bazei de producție și configurarea ansamblului de echipamente de clasă mondială.

Chimie experimentată a lemnului

Începutul anilor 30 a devenit un moment foarte aglomerat pentru Uniunea Sovietică. După ce și-a revenit din consecințele războiului civil, URSS s-a grăbit cu toată puterea să ajungă din urmă cu țările occidentale. Sarcinile principale au fost construirea potențialului industrial, dezvoltarea și introducerea tehnologiilor avansate.

În 1933, lângă Moscova (în satul Likino-Dulyovo), pe locul viitoarei uzine LIAZ, s-a decis crearea unei întreprinderi experimentale - Uzina chimică pentru lemn. Pe site-ul său, a fost planificată dezvoltarea de noi tehnologii pentru URSS pentru prelucrarea și utilizarea lemnului: plăci de fibră de lemn, PAL, bare de lignoston, plăci de izolare etc. Cu toate acestea, construcția a fost întârziată. Abia până în toamna anului 1937 au fost construite principalele clădiri și echipamente instalate. Primele produse au fost plăcuțe de șină din lemn pentru metroul din Moscova.

Război

Înainte ca planta să aibă timp să câștige impuls, a început Marele Război Patriotic. În câteva luni, trupele fasciste au ajuns la Moscova. A apărut întrebarea despre evacuarea întreprinderii. Echipamentul a fost demontat și redistribuit în regiunea Chelyabinsk sub bombardament. Cu toate acestea, în curând inamicul a fost alungat din capitală, iar trenurile s-au întors acasă.

Prin eforturi eroice, în principal femei și adolescenți (majoritatea bărbaților au luptat), activitatea plantei a fost restabilită. Deja în februarie 1942 a început producția de produse din lemn pentru avioane, bile pentru obținerea prafului de pușcă și alte produse. Pentru munca lor altruistă, angajaților colectivului li s-au acordat în mod repetat medalii, comenzi și semne comemorative.

De la lemn la utilaje

Când majoritatea URSS a fost eliberată, guvernul s-a confruntat cu o sarcină nu mai puțin serioasă decât înfrângerea inamicului - restaurarea țării din ruine. Primul pas a fost creșterea semnificativă a producției de materiale de construcție, dintre care cel mai accesibil a fost lemnul. Și pentru a crește rata de exploatare forestieră, au fost necesare mecanisme și echipamente.

În 1944, fabrica experimentală chimică a lemnului, luând în considerare profilul și experiența lucrătorilor, a fost reconstruită în uzina de construcție a mașinilor Likinsky (LIMZ). Specializarea sa a devenit producția de mașini și unități pentru industria de exploatare forestieră și prelucrarea lemnului: mașini de tăiat dormitoare, centrale electrice mobile, derapaje, locomotive, ferăstraie electrice, piese de schimb pentru tractoare KT-12 și vehicule ZIS. De asemenea, întreprinderea a organizat repararea motoarelor diesel complexe.

Autobuze să fie

Anii 50 au fost marcați de creșterea rapidă a industriei auto. Pe măsură ce orașele s-au extins, lipsa transportului public a devenit mai acută. Această problemă era deosebit de urgentă pentru cea mai mare metropolă din țară - Moscova. La sfârșitul anilor 50, s-a luat decizia de a crea o fabrică de autobuze LIAZ pe baza LIMZ. Întreprinderea era situată lângă capitală, iar calificările muncitorilor făceau posibilă organizarea producției de echipamente complexe.

În 1958, a început reconstrucția fabricii pentru producția de autobuze urbane de pasageri ZIL-158. Primul-născut a ieșit de pe linia de asamblare pe 10 ianuarie 1959. Acest model a fost produs până în 1970 inclusiv. De 11 ani, 62.290 utilaje sunt fabricate la LIAZ.

De la copiere la propria dezvoltare

LIAZ s-a dezvoltat rapid. Dacă în 1959 muncitorii fabricii produceau 213 de vehicule, atunci în 1963 erau asamblate 5419 autobuze. Până la sfârșitul anilor 60, capacitatea de producție era de peste 7000 de vehicule.

Cu toate acestea, echipa și-a propus să facă mai multe - să își creeze propriul model, superior în caracteristici față de ZIL de încredere, dar învechit. După ce au câștigat o oarecare experiență, inginerii și designerii au dezvoltat o versiune îmbunătățită a autobuzului mare spațios LIAZ-677. Prototipul a fost lansat în 1962, după o serie de teste și îmbunătățiri, primul lot a fost lansat în 1967.

Modelul s-a dovedit a fi extrem de reușit. În 1972, la Târgul de toamnă de la Leipzig, i s-a acordat Medalia de Aur, devenind un exemplu pentru alte întreprinderi din blocul socialist. A fost produs în diverse versiuni și modificări până la mijlocul anilor 90: excursie, oraș, suburban, versiunea nordică, cu echipamente de gaz, într-o versiune specială (post de televiziune mobil). Până la sfârșitul anului 1994, au fost fabricate 194.356 de unități.

Astfel, LIAZ-677 a devenit unul dintre cele mai masive modele din țară și a fost utilizat pe scară largă atât pe teritoriul URSS, cât și în străinătate. Pentru realizările muncii, colectivul a primit în 1976 un premiu binemeritat - Ordinul Steagului Roșu al Muncii.

Dezvoltare

După ce au lansat un produs excelent, muncitorii fabricii nu aveau de gând să se odihnească pe lauri. La începutul anilor 80, a fost dezvoltat un nou model - LIAZ-5256. Cu toate acestea, pentru producția sa a fost necesar să se efectueze reechipamente tehnice ale fabricii LIAZ. Reconstrucția a început în 1985 și a durat până în 1991.

Inițial, modelul 5256 a fost asamblat într-un atelier experimental în loturi mici. În 1985, au fost fabricate 14 utilaje. În acest timp, principalele neajunsuri au fost identificate și eliminate înainte ca modelul să intre în producție pe scară largă. În martie 1991, LIAZ-5256 a intrat în transportorul principal actualizat, devenind modelul principal al întreprinderii.

Timpuri grele

În mod surprinzător, chiar și în anii dramatici ai celui de-al doilea război mondial, întreprinderea și-a suspendat activitatea doar câteva luni. Dar la sfârșitul secolului al XX-lea, într-o eră a progresului tehnologic și a oportunităților incredibile, fabrica LIAZ s-a aflat în pragul unui abis. După prăbușirea URSS, relațiile cu furnizorii de componente și clienții produselor finite, reprezentate de municipalități, au fost întrerupte. Noul guvern nu a avut timp pentru autobuze. Situația a fost agravată de un incendiu la fața locului pentru producția de motoare KAMAZ, iar unitățile de putere nu au mai fost furnizate către Likino. În 1997, LIAZ a fost declarată în faliment și a fost introdus managementul extern.

Din fericire, în 2000, holdingul auto Ruspromavto a preluat patronajul producției, iar cinci ani mai târziu, întreprinderea a devenit parte a grupului de companii GAZ. Acest lucru a făcut posibilă restaurarea și modernizarea echipamentelor tehnologice. Și, în același timp, să începem să producem autobuze moderne, economice și ecologice ale unei noi generații.

Produse și servicii

Astăzi LiAZ produce 20 de modele de vârf și aproximativ 60 de modificări. În 2012, primul autobuz electric LIAZ-6274 a fost produs ca alternativă la autobuzele de clasă mare cu motoare pe benzină, diesel și pe gaz. Mașina este dezvoltată pe baza autobuzului cu podea joasă LIAZ-5292, funcționează pe baterii litiu-ion și este destinată transportului urban. De câțiva ani, troleibuzele au fost produse pe baza LIAZ. Astăzi compania este pregătită să le fabrice la comandă.

2013 a fost anul noilor produse:

• Împreună cu partenerii, a fost fabricat un autobuz cu podea joasă de nivel european LIAZ-529230. Apropo, 30 de vehicule din această serie au fost folosite pentru a deservi Jocurile Olimpice de la Soci din 2014.
• A fost creat primul vehicul suburban cu podea joasă cu motor MAN.
• Pentru prima dată, un motor rusesc YMZ a fost instalat pe autobuzul cu podea joasă LIAZ-529260.
• A fost dezvoltat un nou design și interior al autobuzului viitorului. Printre îmbunătățiri - măști noi față și spate, geamuri panoramice, faruri cu LED-uri, oglinzi aerodinamice, balustrade curbate, ergonomice, pentru prima dată în Rusia s-a aplicat tehnologia de pardoseală autonivelantă.

În 2014, a fost creată o nouă modificare a autobuzului de clasă mare LIAZ-529260 cu o lungime de 10,5 m. Un an mai târziu, un model promițător de 9,5 metri al clasei de mijloc a văzut lumina zilei. Muncitorii fabricii erau mândri de autobuzele turistice și interurbane confortabile ultra-moderne din seria Cruise și Voyage. Conform politicii corporative a companiei, în viitor, noi modele vor fi produse sub o singură marcă GAZ, indiferent de locul de producție, fie în Likino, Pavlov sau Kurgan.

Planta LIAZ: recenzii

În ceea ce privește feedback-ul angajaților, compania este un loc de lucru de dorit. După aderarea la grupul GAZ și modernizarea ulterioară, condițiile pentru activitatea de muncă s-au îmbunătățit semnificativ. Salariile au crescut, tuturor angajaților li se oferă un pachet social semnificativ.

Partenerii sunt, de asemenea, mulțumiți de activitățile fabricii: fie că sunt furnizori de componente sau clienți. LIAZ plătește contractele la timp, evitând datoriile. Iar produsele sale îndeplinesc cele mai înalte standarde de calitate, comoditate și economie. Apropo, toate autobuzele produse în prezent sunt echipate cu motoare din clasele ecologice Euro-4, Euro-5, iar unele modificări sunt echipate cu promițătorul standard Euro-6.

Unde se află fabrica LIAZ?

Unitățile de producție ale întreprinderii sunt situate într-una mare în estul regiunii Moscova. Administrativ aparține districtului municipal Orekhovo-Zuevsky. Planta formează orașul.

Adresa fabricii LIAZ: 142600, Federația Rusă, orașul Likino-Dulyovo, strada Kalinina, 1.