Mercedes GLA: garda la sol, recenzii, preț și specificații (foto). Yuri Vetrov a testat un nou crossover Mercedes GLA: potențialul off-road este încă acolo

Mercedes-Benz GLA... Productie: Ungaria. Preț - de la 1.380.000 de ruble. Disponibil din februarie 2014

În modern afaceri auto nu este ușor de înțeles unde și în ce direcție cresc picioarele: fie producătorii îi convin pe consumatori că nicăieri nu este nicăieri fără crossover, fie clienții înșiși provoacă corporații întregi. Un lucru este clar - interesul pentru tot ceea ce se numește acest cuvânt magic este extrem de îndepărtat.

Zilele trecute, Opel a anunțat lansarea unui SUV bazat pe Adam, Mazda urma să cucerească lumea cu un crossover bazat pe o bucată de copeck. Și deși știm cât de ridicole pot fi mașinile datorită Pontiac Aztec și San Yong Rodius, nu am mai văzut de multă vreme idei atât de nesănătoase. Mi-e teamă că dacă vectorul dezvoltării pieței nu își va schimba direcția în cel mai scurt timp posibil, într-un an și jumătate vom vedea căptușeli de plastic și o suspensie ridicată pe ceva de genul unui Ferrari 458 Italia. Și ce este de ascuns, înainte de întâlnirea cu Mercedes-Benz GLA, eram sceptic. Cu toate acestea, noutatea construită pe baza „clasei A” a reușit să-și justifice aspectul și să surprindă cu adevărat.

GLAMUR SI NU NUMAI

Rotindu-mă încet de-a lungul coastei mediteraneene și discutând despre comportamentul GLA cu un coleg, din când în când fac o rezervare - numesc mașina „Clasa A”. Încă ar fi! Cu excepția unor atingeri precum panourile din lemn din ornamentul planșei de bord, interioarele celor două modele sunt identice, iar datorită aceluiași ampatament, diferența „de-a lungul genunchilor” în rândul din spate este cu greu sesizabilă. În general, există destule asemănări. Cu toate acestea, după cum sa dovedit, există o mulțime de diferențe. În primul rând, datorită rafturilor mai puțin înclinate, spațiului de deasupra capului față și pasagerii din spate GLA este mai mare - 38 și, respectiv, 19 mm. În al doilea rând, consolă din spate crescută cu 125 mm a făcut posibilă creșterea volumului portbagajului la 421 de litri (față de 341 de litri în „clasa A”). Și, în general, este incorect să numiți mașina „ashka” ridicată - în ciuda similitudinii externe extreme, în ceea ce privește dimensiunile, este crossover complet comparabil cu rivalii din fața lui „Audi-Q3” și BMW-X1.

Totuși, și aici există unul dar: în întreaga linie rusă GLA, doar versiunea pe benzină a lui 250 4Matic cu pachet Offroad (187 mm) are suficientă garda la sol pentru fapte în afara asfaltului. Ea este singura (fără a socoti GLA 45 AMG) cu transmisie cu tracțiune integralăși costă cel puțin 1.540.000 de ruble. În același timp, opțiunile de tracțiune integrală „Audi” (garda la sol 170 mm) și BMW (198 mm) sunt mai ieftine. Care dintre trinitate se va descurca mai bine în off-road este o altă întrebare. Și cu siguranță vom afla răspunsul într-una dintre cele mai apropiate teste comparative! Între timp, pornesc modul off-road cu o cheie pe consolă, iar Mercedes-ul pășește precaut pe terenul de la poalele dealului.

Teoretic, nu ar trebui să existe probleme în condiții de teren moderate, deoarece distribuția cuplului este controlată de un ambreiaj cu mai multe plăci cu control electrohidraulic, furnizând de la 100 la 0 la sută a tracțiunii la puntea față și de la 0 la 50 la ei sunt. În plus, modul off-road amintit mai sus este apelat pentru a uşura viaţa şoferului, ceea ce modifică momentele de schimbare a vitezelor şi perceperea mai delicată a apăsării pe acceleraţie. Grafica de pe afișajul central informează despre unghiurile de înclinare a caroseriei și gradele de direcție - la fel ca la vechile ML și GL. Perfect! Spre meritul lui „Mercedes”, aceste sisteme funcționează impecabil, ajutând la trecerea jucăușă a unor astfel de rigole, care nu ar intra niciodată în cap în „Clasa A”. Datorită imitației blocării diferențialului, GLA face o treabă excelentă cu agățarea în diagonală, iar geometria decentă vă permite să nu arăți pământul cu bare de protecție la urcușuri și coborâșuri (aici sistemul cu același nume vine în ajutor) . Verdict? Ascunzându-mi scepticismul inițial, recunosc necondiționat: GLA cu tracțiune integrală cu pachetul Off-Road merită dreptul de a fi numit crossover!

Versiunile standard ale lui GLA 45 AMG nu arată foarte diferit de modele conventionale... Cei care doresc să iasă în evidență vor fi ajutați de pachetul opțional Ediția 1

GLADCOM

Dacă vă odihniți în Andaluzia, nu fi leneș să închiriați o mașină pentru șofer și să conduceți pe autostrada A7000. Secțiunea dorită merge în munți în zona orașului Colmenar și se termină în Malaga, pe Plazadell Oletas. Credeți sau nu, acest drum este mult mai abrupt decât legendarul pas Col de Turini și tocmai pe el am decis să testăm capacitățile de asfalt ale GLA.

« Mercedes-Benz GLA„Poate fi confortabil hatchback de familie, și un crossover de înaltă capacitate și chiar un „ușor” fără compromisuri cu dinamică supercar. Totul depinde de preferințele dvs. și de versiunea pe care o alegeți

Dar înainte de a trece la specificul modificărilor specifice, voi spune: GLA este un adevărat „Mercedes” în sensul obișnuit. Datorită setărilor amortizoarelor modificate în comparație cu „Clasa A” și cursei suspensiei crescute (atât cu pachetul „Off-road”, cât și în specificația standard cu garda la sol de 148 mm), se înalță deasupra asfaltului: înghite defecte de suprafață fără sufocare și protejează călătorii de mărunțișele rutiere. în care Părere pe volan este suficient, deși subiectiv mașina este ușor inferioară „ashka” în ceea ce privește capacitatea de răspuns. Deci răspunsul la întrebarea cine are nevoie de un GLA cu tracțiune față este gata. Pentru cei care consideră „clasa A” dură.

Cât despre motoare, cei 211 cai putere unitate pe benzină 250 4Matic este foarte norocos. Împreună cu un robot perfect reglat cu 7 trepte, cu două ambreiaje, care în Rusia sunt echipate cu toate GLA fără excepție, oferă o adevărată plăcere pe serpentine. „Preselectiv” funcționează logic și rapid și moduri diferite(economice, sportive sau manuale - cu palete schimbătoare) schimbă vizibil temperamentul crossover-ului. Și totuși, amintindu-mi impresiile despre „Audi-Q3” cu un motor de volum și putere absolut similare, observ că oferă mai mult mai multă unitate... A doua versiune testată - tracțiune față 200 CDI (de la 1.430.000 de ruble) - i-a plăcut în mod neașteptat. Parțial pentru că din versiunea mai slabă de 136 CP. a priori nu te aștepți la fapte deosebite, dar de fapt dieselul nu este rău. Dacă ambițiile șoferului nu apar în primele rânduri ale listei de priorități, iar accentul principal este pe confort și economie, un astfel de GLA este foarte uniform. buna alegere... Pe lângă dinamica overclockării suficientă pentru nevoile de zi cu zi, aș dori să laud crossover dieselși pentru o izolare excelentă de zgomotul motorului. Și consumul declarat de combustibil (cel mai mic din total gama motorului) - doar 4,5 l / 100 km in ciclu mixt.

Frânele cu patru pistoane și discuri perforate de 350 mm conferă AMG o dinamică de frânare de invidiat, iar rezistența la supraîncălzire este mult mai mare față de frânele standard.

A treia și ultima versiune până în prezent din linie rusă- GLA 200 cu un motor pe benzină de 1,6 litri care produce 156 CP - a lipsit de la prezentare. Judecând după cifrele oficiale, ar trebui să meargă chiar puțin mai bine decât versiunea diesel, în plus, mai ieftin decât altele (de la 1.380.000 de ruble).

GLAZAM NU CRED

În cele din urmă, am reușit să testăm GLA 45 AMG - încă nedisponibil în Rusia, dar ne-a promis puțin mai târziu. Chiar și în ciuda tracțiunii pe patru roți, cu siguranță nu poate fi considerat un crossover! Cu o garda la sol de 133 mm, o suspensie rigida, furioasa si asezat pe roti de 19 inchi, acest monstru de 360 de cai putere, dezvoltand un cuplu de 450 N ∙ m, este adaptat doar pentru a conduce pe suprafete ideale. Prin urmare, adevăratul scop al mașinii devine din nou un mister! Într-adevăr, cu atributele sale pseudo-off-road pe circuitul de curse, va arăta absolut ridicol - mai ales în prezența unui A 45 AMG aproape identic din punct de vedere tehnic.

Cu toate acestea, trebuie să recunoașteți că alegerea este întotdeauna grozavă. Bucurându-mă de loviturile de evacuare neobișnuit de suculente în timpul schimbărilor de gaz și schimbărilor de viteză, delectându-mă cu apucarea frenetică a motorului turbo și minunându-mă de eficiența și rezistența la supraîncălzire a frânelor sport, nu vreau să vorbesc despre oportunitatea lui GLA 45 AMG. Să-l considerăm un fel de decor linie de model- cireașa de pe tort și o alternativă grozavă la Audi Q3 RS, care este la fel de ciudat ideologic și la fel de frumos ca conținut.

CONCURENȚI ȘI PREȚURI

Audi-Q3 și BMW-X1 vor acționa ca concurenți direcți ai noutății de la Stuttgart, dar includem în listă și Volvo V40 Cross Country. În ciuda garda la sol modestă de 145 mm, acesta din urmă va putea concura cu cel puțin versiunile cu tracțiune față ale GLA, a căror garda la sol este cu doar 3 mm mai mare.

UN PLUS Capacitățile off-road ale lui GLA 250 4Matic îi vor reduce pe sceptici. Potențialul de asfalt al lui GLA 45 AMG va concura cu talentele lui Porsche Boxster. MINUS Diesel este disponibil numai în combinație cu tracțiunea față. Ofertele concurenților sunt mai variate și mai profitabile .

GLA 200 M 270.910 156 CP Benzină

Mercedes gla 200 este un crossover urban foarte compact, puțin mai mare decât de obicei ca dimensiuni. aceasta masina universala, frumos la exterior si multifunctional la interior.

Exterior

Mercedes-Benz GLA-klasse X156 200

În ultimii câțiva ani, concernul Mercedes a aplicat un design foarte similar tuturor mașinilor sale, Mercedes benz gla 200 cu aceeași capotă raționalizată. Caroseria X156 este echipata cu faruri Bi-Xenon, pe timp de zi lumini de mers realizat sub forma unei benzi LED.

Fiecare far individual are multe elemente cromate care atârnă în aer. Semnalizatorul este format din 6 diode, fiecare dintre acestea fiind încadrată într-o lentilă proprie. Versiunea se deosebește de gla 45 amg, 200 prin liniile nu atât de ascuțite ale barei de protecție față și absența unor truse de caroserie aerodinamice suplimentare, de gla 250 printr-un motor mai puțin puternic.

Grila radiatorului este clasică, cu o stea mare cu trei colțuri și două linii cromate care se extind în lateral. Noul cap din stoc a primit 16 roți, arcade lărgite, praguri crescând vizual gla 200, garda la sol ca într-un sedan convențional.

Oglinzi laterale, clasice cu linie duală LED de semnalizare. Sine de acoperiș pentru instalare portbagaj suplimentar. Un acoperiș cu vedere panoramicăși o trapă sunt disponibile opțional.

În spate sunt faruri volumetrice care extind vizual corpul. 2 țevi de eșapament cromate sunt integrate în protecția barei de protecție din plastic. Portbagajul este semnificativ mai mare decât în clasa A datorită spatelui întins al mașinii.

Volumul nominal compartiment pentru bagaj 500 l, fara rezerva, adaugand spatiu de depozitare sub podeaua inaltata. Scaunele din spate sunt rabatate cu butoane din portbagaj. Ștergătorul din spate este instalat pe sticlă și este realizat sub forma unei perii subțiri îngrijite, care este aproape invizibilă. Garda la sol a vehiculului este de 157 cm Lungimea este de 4,5 m.

Interior

Salon Mercedes-Benz GLA-klasse X156 200 2018

Pe locul din spate Mercedes benz GLA în clasa sa x156 200 există puțin spațiu, din cauza înclinării aproape verticală a spătarului, care nu poate fi reglată. Rândul este conceput pentru transportul copiilor sau instalarea scaunelor auto. Scaunele din față în formă de găleată cu suport lateral staționar sunt tapițate cu piele ecologică cu cusături roșii, ușile și tavanul sunt decorate cu Alcantara închis la culoare. Aterizarea este joasă, dacă ridicați scaunul, proprietarii de mașini înalte își vor sprijini capul pe acoperiș.

În stoc MB GLA în spatele lui x156, chiar și după restyling, 200 este echipat cu reglaj mecanic scaune (accesoriile electrice cu funcție de suflare și masaj sunt disponibile opțional). Despre pragul exterior larg, atunci când aterizați în ploaie, este ușor să vă ungeți picioarele. Volan multifuncțional cu butoane pentru controlul telefonului, controlul climatizării și selectarea modului de conducere.

Panou de instrumente cu două puțuri analogice acoperite cu aluminiu. Cu motorul oprit, săgețile ar trebui să fie strict verticale. În mijloc există un ecran LCD cu date despre kilometraj și consumul de combustibil.

Pe consola centrală MB GLA 200 există un ecran multimedia, sub el sunt canale de aer de marcă, control aer condiționat, un buton pentru oprirea sistemelor de stabilizare. La mâna șoferului se află un compartiment de depozitare cu priză pentru încărcarea telefonului, suporturi pentru pahare și un „twist” pentru alegerea unui mod de conducere (difuzor, sport și confort). Vitezele sunt comutate cu maneta coloanei de direcție.

Motoare

Motor Mercedes-Benz GLA 200

Mercedes-Benz GLA 200 este disponibil cu o gamă de trei motoare:

Benzină, cu un volum de lucru de 1,6 litri și o capacitate de 156 Cai putere.
2 litri motor pe benzina cu o capacitate de 211 cai putere.
Diesel cu un volum de 2,2 litri cu o capacitate de 136 si 170 cai putere.

Set complet

Mercedes-Benz GLA 200 este echipat cu:

Caracteristici interioare suplimentare:

Computer de bord încorporat, care poate fi controlat prin butoane speciale de pe volan.
Volan multifuncțional cu ornamente din aluminiu și butoane din plastic.
Volanul este reglabil mecanic în înălțime și întindere.
Tetiere active, reglare manuală.
Funcția Start-Stop.
Pliabil rândul din spate pentru a mări spațiul pentru bagaje.
Geamuri electrice.
Senzor de temperatura si ploaie.
Ecusoane de marcă Mercedes Benz.
Inchidere centralizata cu deschidere automatăîn caz de accident.

Securitate:

8 airbag-uri inclusiv perdele laterale.
Cruise control.
Centuri de siguranță care se strâng în caz de accident.
Un asistent care vă reamintește de întreținerea programată.
Senzor presiune anvelope.
Airbag pentru genunchi (doar șofer).
Încuierea ușilor și ferestrelor în spate pentru copii.
Suport pentru scaun auto IsoFix.
Indicator centură de siguranță față și spate.
Frâna de parcare, care nu mai ține mașina atunci când este apăsată pedala de accelerație.
Sistem antiderapant ESP.
Lumină de urgență, se aprinde automat în caz de accident.
Funcția de oprire de urgență a mașinii UAS, crește presiunea în sistem și ajută la reducerea rapidă a vitezei la zero.
Dezactivarea airbag-ului pasagerului la instalarea scaunului auto în față.
Funcția de control al atenției șoferului previne adormirea și recunoaște stilul de condus neregulat. Pictograma se aprinde pe tabloul de bord, se aplică vibrații pe volan, centura de siguranță este trasă, o lumină și semnal sonor.
Funcția ASR previne alunecarea roților, prevenind astfel mașina să se blocheze pe suprafețe de drum instabile.
Un sistem care previne blocarea roților în gheață.
La o distanță critică față de un obstacol static sau în mișcare, pe tabloul de bord apare un semn de avertizare, dacă șoferul nu reacționează, mașina se oprește forțat.
Într-un accident, capota se pliază ca un acordeon, capacul se ridică, reducând rănile pietonilor.

Optica si faruri:

Linie LED duală pe oglinzile laterale.
Faruri sport spate.
Optica frontală cu funcție „lumină inteligentă”, luminile de mers funcționează constant, faza scurtă se aprinde la amurg.

GLA 200 Mercedes-Benz este echipat cu următoarele caracteristici tehnice:

Asistență la schimbarea vitezelor, activată Computer de bord se afișează cel selectat.
Servodirecție electrică.
Funcția OFF ROAD numai pentru tractiune intergrala.
Suspensie pneumatică confortabilă cu arc.
Ecosistem care reduce consumul de combustibil.

Configurațiile opționale includ încărcare fără fir pentru telefon și difuzor prin difuzoare. Mentinerea pe banda de circulatie atat in oras cat si pe autostrada, monitorizarea zonelor oarbe si moarte cu senzori si oprire fortata daca este cazul.

Acționare electrică și încălzire pe vreme rece și umedă a oglinzilor laterale. Spațiu suplimentar cu creștere curatenie totala 5 cm pentru versiunile cu tracțiune integrală. Apple Car Play și Android Auto pentru a parca fără a fi în mașină folosind smartphone-ul.

Parcare automată fără participarea șoferului. Un pachet de scaune confortabile, răcite cu aer și încălzite și un volan încălzit. Pachet de noapte de elemente de caroserie, truse de caroserie și oglinzi laterale vopsit în negru. Plase si carlige suplimentare in portbagaj pentru un transport mai bun al marfurilor, precum si o priza de 12V.

Specificații

Mercedes-benz GLA 2018

Mercedes gla 200 are un cuplu de 300 Newton/metri. Accelerație la sute de 9,1 s. Viteza maximă este limitată electronic la 205 km pe oră. Volum rezervor de combustibil 50 l. Consum de combustibil în modul Eco 5,2 litri oraș și 3,6 litri pe autostradă. Tracțiune față (completă este disponibilă opțional). Transmisie manuală cu 6 trepte sau cu 7 trepte pas automat a alege din.

Ambele cutii de viteze nu sunt lipsite de probleme și, în timp, poate apărea o problemă - nu schimbă treptele la gla 200, ceea ce nu va presupune o reparație ieftină. În stoc, Mercedes gla 200 AMG are 16 roți, dacă se dorește, acestea pot fi înlocuite cu 17 sau 18 dm.

Suspensie față Strut MacPherson, multi-link spate. Sistem de franare cu discuri perforate. Recenziile proprietarilor arată că acest crossover compact merită cu siguranță cumpărat.

Preț

Până în prezent, puteți cumpăra Mercedes GLA 200 la un preț de 20.000 USD pentru o mașină uzată și de la 31.500.000 USD pentru mașină nouă in functie de anul de fabricatie, starea echipamentului.

Mercedes Gla 200 amg este o mașină de modă care va sublinia cu ușurință statutul proprietarului său. Cu un pachet off-road, această mașină nu se teme de călătoriile în afara orașului și de parcarea pe bordură. Liniile frumoase ale caroseriei fac ca aceasta masina sa fie cumparata si dorita de mai bine de un an.

Recenzie YouTube:

Calea către linia de asamblare s-a dovedit a fi crossover Mercedes GLA este foarte provocator. În total, prototipurile au parcurs aproximativ 1 milion 800 de mii de kilometri, dintre care până la 80 de mii de kilometri au căzut în modurile off-road. La rândul său, mașina a petrecut 2 mii de kilometri în cele mai severe conditiile drumului... Adăugați la acestea multe mii de kilometri pe piste de curse, teste pe termen lung în camere de sare pentru rezistența la coroziune a caroseriei și a altor elemente. Au torturat mașina multă vreme și, să fim sinceri, munca nu a fost în zadar.

În comparație cu hatchback-ul din clasa A, lungimea crossover-ului a crescut cu 125 mm până la 4417 mm, cu o ușoară creștere în lățime și înălțime. Ampatamentul pentru ambele mașini este același și este egal cu 2700 mm. Este caracteristic faptul că creșterea lungimii caroseriei a căzut în întregime pe consolă din spate a modelului.

Așa mi-ar plăcea să văd toată familia clasa A. Desigur, noul Mercedes GLA are design atractiv, spațiu liber sporit în cabină și un portbagaj încăpător, dar acesta nu este principalul lucru. Înainte de apariția GLA, toate modelele construite pe baza de platformă modulară cu tracțiune față, a avut dezechilibre semnificative în caracteristicile de conducere. Dorind să obțină o mașină mai sport, inginerii au făcut șasiul inutil de rigid, ca urmare mașina nu a devenit o mașină sport cu drepturi depline, dar a pierdut foarte mult în confort. În ceea ce privește noul crossover, s-a dovedit a fi complet diferit.

Designul interior al lui GLA se potrivește cu Clasa A și CLA, oferind aceeași fascie față, materiale și manoperă. Nivelul echipamentului tehnic este același. Pentru controlul climatizării pe zone, un afișaj de control pentru infotainment supradimensionat și tapițeria din piele vor trebui încărcate separat.

Versiunile diesel ale mașinilor sunt întotdeauna mai dure decât versiunile pe benzină, dar testarea lui Mercedes GLA 200 CDi cu o unitate de 136 de cai putere a lăsat doar impresii plăcute. În timpul testelor, mașina a absorbit fără probleme toate neregulile drumului spaniol, nefiind atent la microprofilul suprafeței carosabilului de sub roți. Toate mișcările sunt consumatoare de energie, evitând balansarea corpului sau comportamentul șasiului „rupt”. Pentru a obține un astfel de rezultat, inginerii companiei germane au trebuit să lucreze serios trenul de rulare, crește cursa suspensiei, face noi ajustări la arcuri și amortizoare și întărește rezistența lonjeroanelor.

Dimensiunea spațiului liber în picioare pe fundalul clasei A a rămas neschimbată, dar înălțimea crescută a corpului a făcut posibilă obținerea unui confort mai mare în zona capului. Deasupra scaunelor din față s-au adăugat 38 mm și de două ori mai puțin deasupra canapelei din spate. Dar în general schimbari majore creșterea înălțimii nu a contribuit la confort. Pasagerii din față au fost amplasați confortabil în clasa A, dar cei din spate au suferit ambii din cauza lipsei de spațiu și continuă să se confrunte cu unele inconveniente.

Inginerii companiei asigură că, datorită utilizării oțelurilor de înaltă rezistență și a traverselor suplimentare în structură, a fost posibilă creșterea rigidității caroseriei. Direcție diferă nu numai prin capacitatea de răspuns instantanee, ci și prin precizia reacției. în care roată complet protejat de șocuri care apar la conducerea pe denivelări și asta în ciuda faptului că conținutul informațional al controlului este mai mult decât calitativ. Singurul dezavantaj mic sunt săriturile care apar ocazional în viraje netede de mare viteză.

Pe măsură ce viteza de deplasare crește, capacitatea trenului de rulare de a depăși denivelările crește. In acelasi timp, volanul devine mai greu pentru o mai buna manevrabilitate. Nu afectează netezimea și dimensiunea jantelor.

Setările șasiului sunt foarte bune, dar nu este posibil să le implementezi pe un crossover cu un motor diesel de 136 de cai putere. Greutatea mașinii este de aproape 1600 de kilograme, ceea ce nu permite o dinamică acceptabilă. Pentru condus normal acest lucru este suficient, dar conducerea dinamică este foarte dificilă pentru mașină și nu provoacă dorința de a repeta manevra. Modelul este echipat cu o transmisie robotizată cu șapte trepte, care, atunci când folosește un stil de condus calm, își face față cu încredere îndatoririlor, schimbând vitezele rapid și în timp util, dar merită să îneci pedala de accelerație pe podea, deoarece „robotul” începe să „tocească” atunci când treceți la mai multe viteză joasă... Pentru comparație Cutie S-tronic, montat pe Audi Q3, oferă schimbări mai rapide de viteză, cu caracteristici de finețe identice.

Izolarea fonică a mașinii este la un nivel foarte ridicat și, chiar și atunci când conduceți cu o viteză de 140 km/h, nu există nicio senzație de disconfort sau inconvenient în cabină.

După aceea, am încercat off-road-ul diesel GLA. Dispunerea ridicată a pârghiilor, țevilor de eșapament și absența pieselor care ies din partea inferioară vă permit să vă simțiți destul de încrezători în off-road. Iar cu tracțiunea integrală extrem de eficientă și surplome foarte scurte, nu este nevoie să vă faceți griji cu privire la plutire. Dar nu ar trebui să fii euforic, drum luminator Mercedes GLA are doar 157 mm, care este cea mai modestă cifră a oricărui concurent compact Mercedes. Spre comparație, Audi Q3 are o gardă la sol de 170 mm, în timp ce BMW X1 are o gardă la sol de 200 mm.

Cursa suspensiei GLA este destul de modestă, dar setările decente ale tracțiunii integrale și prezența stabilizării oferă o capacitate decentă de cross-country pe off-road moderat. În acest caz, prezența unui pachet suplimentar off-road nu va fi de prisos. Fără el, există toate șansele de a provoca daune. propria mașină... Unghiurile de intrare și de ieșire pentru model sunt de 15,8 și, respectiv, 21,5 la sută.

Utilizarea pachetului off-road vă permite să creșteți garda la sol până la 187 mm, ceea ce vă permite să comparați capacitatea de cross-country cu concurenții. Mașina prezentată pentru un test drive era purtătoarea unui astfel de pachet, așa că nu au existat probleme cu capacitatea de cross-country. Tot timpul, mașina nu a prins niciodată pământul cu fundul sau barele de protecție. Geometria off-road bună este completată de o stabilizare de înaltă calitate, care include rapid o imitație a blocării diferențialului și vă permite să evitați petrecerea timpului. Nu există plângeri cu privire la eficiența tracțiunii integrale capabilă să transmită până la 100% din moment la oricare dintre osii. Nici o problema pt urcări abrupte unde caracteristici motor diesel destul pentru a „trage” mașina chiar și dintr-un loc.

Pe neasfaltat Drumuri Mercedes GLA se simte grozav, demonstrând o manevrabilitate încrezătoare, fără bătăi și vibrații chiar și la viteze mari, dar de îndată ce pietrele mari încep să apară sub roți, apar ocazional denivelări plictisitoare, așa că ar fi indicat să încetinești.

Recomandat pentru un test drive versiuni Mercedes GLA 250 cu motoare pe benzină nu avea un pachet off-road, așa că testele lor s-au limitat la drumuri cu acoperire bună unde nu există pericolul de a sta „burtă” din cauza spațiului insuficient. Pe pista cu astfel de motoare, mașina se simte grozav, absorbind denivelările din drum. Greutatea redusă cu 95 kg îmbunătățește manevrabilitatea, iar sub capotă se află 211 cai putere ai unui motor turbo de 2,0 litri, dar acești indicatori nu sunt suficiente pentru un crossover. GLA accelerează instantaneu, depășește fără probleme, dar subconștient pare că motorul produce nu mai mult de 180 de cai putere. Este nevoie de doar 7,1 secunde pentru a accelera până la 100 km/h, dar îți vine să crezi în timp ce conduci cu mare dificultate. Un alt BMW X1 „german” se mândrește cu o unitate de putere de 245 de cai putere capabilă să accelereze mașina la o sută în 6,5 secunde, iar acest lucru este cu condiția ca mașina bavareză să aibă o greutate crescută de 150 de kilograme.

Claritatea direcției Mercedes GLA 45AMG este ușor inferioară versiunii hatchback-ului A 45AMG, dar aceasta este suficientă pentru o conducere clară și sigură în orice condiții. Sistemul de stabilizare nu permite șoferului nicio libertate, iar orice încercare de a derapa mașina este stinsă „pe viță”.

Pentru a simți plinătatea condusului și adrenalinei, am folosit Mercedes GLA 45AMG. Exteriorul mașinii combină prizele de aer mărite, marginile subțiri din plastic și un difuzor spate cu patru țevi de evacuare duble ale sistemului de evacuare. Asta este doar pentru a numi o versiune similară a unui limbaj auto crossover nu se întoarce. Garda la sol este de doar 140mm, așa că nu este indicat să lăsați drumurile asfaltate într-o astfel de mașină. Putem spune că versiunea GLA 45AMG este destinată celor cărora le place să conducă cu briza, în timp ce versiunile standard cu pachet suplimentar off-road sunt inventate pentru cei care preferă caracterul practic. Este suficient să spunem că înșiși specialiștii Mercedes nu ascund singurul motiv al apariției versiunii AMG, dorința de a extinde gama de modele existente.

Pentru cei care doresc să fie în centrul atenției cea mai bună opțiune va fi achiziția lui Mercedes GLA 45AMG în ediția 1, cu decalcomanii roșu aprins pentru caroserie etriere de franași un spoiler suplimentar de acoperiș. Cu o astfel de mașină, toată atenția se va concentra doar asupra ta.

Dar există un anumit sens în crearea unui astfel de model. Începi să înțelegi despre asta abia după ce treci de de mare viteză serpentină abruptă. Mașina se grăbește într-o serie de viraje continue și ține cu încredere drumul, reacționând în timp util la orice modificare a poziției volanului. Încărcăturile laterale nu sunt la scară, dar crossover-ul urmează cu încredere traseul. Suspensia oferă și mai puțin ruliu, iar țevile de eșapament oferă un vuiet real, dar fără rigiditatea care vine cu conducerea mașini sport... Dar există unitate și adrenalină și nu mai puțin decât pe mașinile sport.

Versiunea 45AMG are scaune sport și un volan foarte confortabil din piele de căprioară. În plus, interiorul folosește inserții din plastic armat cu fibră de carbon, precum și numeroase inserții și suprapuneri metalice.

Puterea motorului este pe deplin conformă cu așteptările șoferului. Grupul motopropulsor are 360 de cai putere și un cuplu de 450 Nm, iar forța sa este fantastică. Potrivirea motorului și transmisiei robotizate, schimbarea rapidă și în timp util a vitezelor. Folosind modul sport cutia de viteze lasă acul turometrului în fața liniei roșii pentru o lungă perioadă de timp, iar următoarea schimbare se efectuează cu viteza fulgerului, dar numai la ieșirile din viraj, „robotul” a trecut brusc într-o treaptă superioară mai multe ori, accelerând instantaneu toată împingerea. Am depășit 20 de kilometri de serpentină întortocheată la viteză mare, dar imediat după mersul drept, am constatat că frânele cu discuri de 350 mm și patru pistoane erau supraîncălzite, iar eficiența lor era practic nulă.

Versiunea Mercedes GLA 45AMG are setări de șasiu mai rigide, spațiu liber mai mic și o direcție mai sensibilă și mai precisă, dar în același timp setări de tracțiune integrală cu versiuni obișnuite sunt absolut identice.

În general, versiunea GLA a crossover-ului se distinge printr-o varietate de caractere. Este suficient să alegeți varianta necesară. Dacă aveți nevoie de un crossover, atunci versiunea pe benzină a lui GLA 250 cu tracțiune integrală va fi cea mai bună opțiune... La noi, o astfel de versiune este echipată inițial cu un pachet off-road, iar costul acesteia este dealeriîncepe de la 1 milion 540 de mii de ruble.

Dacă nu există o nevoie specială pentru dvs. în sistemul de tracțiune integrală, atunci puteți alege mai puțin opțiuni scumpe 200 și 200CDi, al căror preț este de 1 milion 380 mii și, respectiv, 1 milion 430 mii de ruble. Pe fundalul unui hatchback convențional de clasă A, costul crește cu 160 și 210 mii de ruble. Putem spune că este destul de acceptabil pentru confort sporit și practic.

În ceea ce privește versiunea 45AMG, apariția ei la noi în țară ar trebui să aibă loc în această primăvară. Caracterul mașinii corespunde hatchback-ului „încărcat”, dar tolerează mult mai calm denivelările drumurilor rusești.

Pret si specificatii

Marca: Mercedes-Benz

Model: GLA

Anul emiterii: 2014

Preț: de la 1 380 000 de ruble

Motoare: 2,0 litri

Putere: 136 - 360 CP

Accelerație până la 100: 7,1 secunde

Cutie de viteze: automata

Unitate de antrenare: Plină, față

Lungime: 4417 mm

Corp: Crossover

Combustibil: Benzină, Diesel

Volan: stânga

Atenţie! Datele sunt actuale la momentul scrierii acestui articol.

În fotografie: Noul Mercedes GLA200 2017

Noul Mercedes GLA 200 4matic 2016, datorită gardei la sol crescute, justifică pe deplin titlul de crossover compact. Principala competiție pentru mașină este BMW X1 și Audi Q3, precum și, atenție, clasa A a Mercedesului. Da, poate doar cei mai încrezători în sine își pot permite asta.

Design exterior si interior

Salon foto Mercedes-Benz GLA-CLASS

Designul crossover-ului compact din profil, datorită liniilor capotei și față, este foarte asemănător cu marca Volvo V40. Deși, de altfel, în același timp, mașina este perfect complexă, ținând cont de tendințele actuale ale lumii auto. Partea din față a mașinii este prezentată cu un stil tradițional grila radiatorului cu o stea expresivă cu trei spițe. Desen general silueta se ridică vizual spre pupă. Caracterul off-road al mașinii este subliniat de barele de protecție cu inserții metalice și praguri întărite. În general aspect mașina arată cu adevărat cool și dinamică datorită aspectului său progresiv.
Dimensiunile mașinii sunt complet off-road:

Lungime - 4.417 m
Latime - 1.804 m
Înălțime - 1.494 m

Interiorul mașinii vă va încânta cu mai multe finisaje, dar va dezamăgi prin calitatea acestora. Chestia este că GLA aparține bugetului, după standardele Mercedes, crossover compacte... Și finisajul pare îmbunătățit bord comparat cu versiunea anterioara, dar mai jos, se folosește carbon și plastic dur neplăcut. Un volan cu trei spițe cu partea inferioară înclinată oferă vehiculului o senzație sportivă și are un selector de viteze. Pe panoul frontal sunt rotunde deflectoare de ventilație, asemănătoare cu turbinele unui avion, și, de asemenea, au existat câteva butoane noi - un asistent la coborârea de pe un munte, o alegere a setărilor de suspensie în funcție de tipul de drum asfalt/nisip și un buton pentru a opri ecranele de parcare. Sistem multimedia cu o acustică impecabilă, a cărei unitate de control se află într-un loc nestandard. Există mult spațiu în interior pentru a găzdui confortabil pasagerii. Scaunele din față sunt largi, dar fără sprijin lateral evident. Un minus clar nu va fi suficient nivel bun izolare fonică și suspensie rigidă... Datorită extinderii stâlpii din spate spatiu sporit portbagaj, care cu pliat locurile din spate va crește de două ori.

Partea tehnică a crossover-ului

Crossover-ul este potrivit pentru călătorii în oraș și off-road, are grad înalt vizibilitate, scurt frânare... Manevrarea vehiculului activată cel mai înalt nivel ajută la producere trafic fără probleme mai multe sisteme de securitate. Parktronic va permite un bip constant care poate deveni enervant. Senzorii unghiului mort vor ajuta la prevenirea unei coliziuni cu un vehicul pe care șoferul nu îl poate vedea.

Mercedes GLA250 este echipat cu o centrală pe benzină cu următoarele caracteristici tehnice: capacitatea motorului este de 2,0 litri, producând 211 litri. cu., viteza maxima 230 km/h, accelerația la sute se realizează în 7,1 secunde. În ciuda de mare putere, consumul este destul de economic - 8,6 litri la 100 km de pista in regim oras. Tracțiune integrală permanentă ca transmisie.
Mercedes GLA200 este echipat cu un motor pe benzină de 1,6 litri cu o capacitate de 150 CP. sec., viteza maximă este de 215 km/h, mașina accelerează până la 100 km/h în 8,8 secunde, consumul de combustibil în metropolă este de 7,3 litri la 100 km, transmisia este cu tracțiune față.
Dotările mașinii includ: ABS, ESP, aer condiționat, climatizare, instalație multimedia, mai multe opțiuni pentru tapițeria scaunelor, cruise control, senzori de parcare.