Premiera mondială a conceptului de mașină sport Golf R 400 de 400 CP
- 280 km/h Golful prezintă potențialul sportiv al seriei de modele
- Exclusiv Golf R 400 accelerează până la 100 km/h în 3,9 secunde
- Designul și tehnologia Golf R 400 se bazează pe motorsport
Zece fapte cheie despre premiera mondială a lui Golf R 400:
1. Golf R 400 reflectă potențialul sportiv al seriei de modele.
2. „400” din Golf R 400 reprezintă puterea sa de 400 CP.
3. Conceptul dezvoltă cu 100 CP mai mult decât Golf R.
4. Puterea specifică de 200 CP pe litru de deplasare și raportul putere-greutate de 3,55 CP pe kilogram sunt la același nivel cu o mașină super sport.
5. Accelerație de la 0 la 100 km/h în 3,9 secunde și viteza maximă de 280 km/h (guvernată).
6. Designul lui Golf R 400 a fost personalizat într-o mare măsură.
7. Conceptul R 400 se bazează pe tehnologia noului Golf R.
8. Aripile evazate sunt un omagiu adus legendarului Rallye Golf G60 (din 1988, model de omologare sport cu motor).
9. Tracțiunea integrală permanentă 4MOTION transferă în mod impresionant puterea extraordinară a mașinii pe drum.
10. Interior personalizat cu scaune motorsport din Alcantara și piele carbon.
Wolfsburg / Beijing, aprilie 2014.Cel mai recent model de producție Golf R a fost lansat recent. Cu o putere de 221 kW / 300 CP. Tractiune intergrala. Acceptă sprintul până la 100 km/h în 4,9 secunde și atinge o viteză maximă de 250 km/h (guvernată) - acesta este cel mai ascuțit Golf de producție vreodată și una dintre cele mai agile mașini sport din clasa sa. Dar potențialul Golfului - care și-a făcut debutul în urmă cu exact 40 de ani și s-a dezvoltat într-una dintre cele mai de succes mașini din lume - permite extinderi și mai mari la limitele a ceea ce este fezabil în performanța sportivă. Volkswagen demonstrează la Auto China 2014. cât de mult pot fi (în prezent) extinse aceste limite în premiera mondială a conceptului Golf R 400. Numele său reflectă misiunea sa. Este un Golf dezvoltat de Volkswagen R GmbH - producătorul de mașini sport al mărcii. 400 înseamnă 400 CP (294 kW). Motorul puternic cu genele versiunii de curse WRC propulsează Golful la 100 km/h în 3,9 secunde. Viteza maximă, presupunând că este disponibilă o autostradă sau un curs de curse german: 280 km/h (guvernat).
3,55 kg per PS.Golf R 400, inclusiv sistemul său de tracțiune integrală, cântărește doar 1.420 kg datorită motorului său compact de înaltă performanță (2.0 TSI), cutiei de viteze ușoare cu dublu ambreiaj și greutății corporale reduse. Raportul greutate-putere este dominant de 3,55 kg per PS. Sistemul de tracțiune integrală permanentă de la Volkswagen - 4MOTION - este, de asemenea, unul dintre cele mai eficiente sisteme de acest gen din punct de vedere al consumului de combustibil. În plus, Golful este, de asemenea, excepțional de aerodinamic, la fel ca și R 400. Perfecțiunea în detalii trece prin întregul concept al Golf R 400 - de la motor până la noul design al caroseriei. Acest Golf extrem este vopsit în „Fulg de argint”; care creează un contrast cu această culoare metalică deschisă sunt acoperișul și capacele oglinzilor negru lucioase ale mașinii din carbon autentic. De asemenea, proiectate cu efect de carbon vopsit sunt splitter-urile (părți aerodinamice înfăşurate) adaptate din sportul cu motor și accente de carbon autentic din interior. Caracteristici speciale ale Golf R 400 în detaliu:
Motor R 400 turbo
200 CP pe litru de deplasare.Golf R 400 este propulsat de un 2.0 TSI cu genele tehnice ale motorului de curse WRC. În comparație cu Golf R de 221 kW / 300 CP, Golf R 400 dezvoltă cu 100 CP mai multă putere, oferind astfel 295 kW / 400 CP (la 7.200 rpm) - adică 200 CP per litru de cilindree a motorului. Această cifră de putere specifică se află la același nivel cu cea a mașinilor super sport. Cuplul maxim al motorului a fost mărit cu 70 Newtoni metri la 450 Newtoni metri (între 2.400 și 6.000 rpm).
Sistem de tracțiune integrală R400 și tren de rulare
4 MIȘCARE.Tipic tuturor mașinilor Golf R, datorită rezervelor lor excepționale de putere, a fost întotdeauna sistemul lor permanent de tracțiune integrală 4MOTION. Desigur, acest lucru este valabil și pentru Golf R 400 prezentat la Beijing. La această mașină, sistemul de tracțiune integrală este cuplat cu o cutie de viteze automată cu dublu ambreiaj (DSG) cu 6 trepte, care poate fi schimbată și manual, ca alternativă, prin intermediul schimbătorului de viteze sau a paletelor de pe volan.
Control inteligent.Tracțiunea integrală 4MOTION a Golf R, care a fost perfecționată cu caracteristici precum un cuplaj Haldex-5, este activată chiar înainte de alunecarea. Pierderea tracțiunii este practic prevenită prin aceasta. Sistemul utilizează aici o strategie de pre-control, care depinde de starea specifică de conducere. În condiții de sarcină scăzută sau în timpul coborârii, roțile din față transferă cea mai mare parte a puterii de propulsie, în timp ce puntea spate este decuplată. Acest reglaj de bază economisește combustibil. Dacă este necesar, puntea spate a lui Golf R poate fi cuplată în mod variabil în fracțiuni de secundă de îndată ce acest lucru devine necesar. Acest lucru se realizează prin intermediul cuplajului Haldex care este activat de o pompă de ulei electro-hidraulică.
EDS, XDS, ESC Sport.Alături de cuplajul Haldex, care acționează ca blocare centrală a diferențialului, blocajele electronice ale diferențialului (EDS) integrate în sistemul de control electronic al stabilității (ESC) acționează ca blocare a diferențialului transversal. În plus, Golf R 400 este echipat cu sistemul XDS+ atât pe puntea față, cât și pe cea spate, care frânează roțile din interiorul unei curbe în timpul conducerii rapide prin curbe și care optimizează răspunsul direcției ca blocare a diferențialului transversal. Nu în ultimul rând, Golf R 400 are o funcție „ESC Sport” ca cea a modelului de serie. Sistemul este activat printr-un comutator în două trepte de pe consola centrală. Când șoferul apasă scurt butonul o dată, acesta selectează modul „ESC Sport” al controlului electronic al stabilității (ESC). În timpul conducerii foarte rapide, cu multe viraje - de ex. pe un circuit de curse - ESC nu intervine la fel de frecvent, ceea ce permite proprietăți de manevrare și mai agile. Dacă butonul ESC este ținut apăsat mai mult de trei secunde, sistemul este complet dezactivat pentru șoferii profesioniști pe o cursă.
Suspensie sport și roți noi.Suspensia sport a modelului Golf R de serie, care scade înălțimea de rulare cu 20 mm în comparație cu Golful de bază, nu a trebuit să fie schimbată pentru Golf R 400 datorită rezervei mari de putere. În față, cele două versiuni Golf R au fiecare o suspensie de tip MacPherson cu brațe inferioare, în timp ce în spate se folosește ceea ce este cunoscut sub numele de suspensie modulară de performanță (suspensie multi-link). Anvelopele sunt, de asemenea, aceleași la ambele mașini: 235/35 R 19. Jantele din aliaj ale lui Golf R 400 sunt o nouă dezvoltare. Designul lor se bazează pe roțile de producție „Cadiz” de 19 inchi, dar au fost extrem de modificate și echipate cu inserții negre lucioase care, ca palete de aer, răcesc perfect în sistemul de frânare întărit.
R 400 exterior
Profil lateral.Volkswagen Design a adus modificări ample de design la Golf R 400. În primul rând, caroseria a fost lărgită cu 20 mm pe fiecare parte pentru a găzdui roțile de 19 inchi care sunt mai departe în afara bordului datorită decalajului lor mai mare. În față, designerii au dezvoltat o aripă complet nouă, care - ca o interpretare modernă a legendarului Rallye Golf G60 (din 1988) - este semnificativ evazată. În mod similar, panourile laterale din spate peste carcasele roților ale lui Golf R 400 au fost, de asemenea, evazate. Pasajele roților sunt vopsite în culoarea caroseriei, ca o parte uniformă a noilor aripi și panouri laterale. În plus, partea inferioară a părților laterale este caracterizată de un splitter wrap-around din carbon vizual, care este un element aerodinamic foarte plat derivat din sportul cu motor. Perfecțiunea în detalii: fibrele pieselor vizuale de carbon din zona exterioară care au doar un strat mat sunt aliniate în direcția de mers, iar ca elemente în formă de săgeată ele subliniază dinamismul lui R 400. Deasupra splitterului, designerii și a adaptat pragurile laterale la noile contururi, creând o tranziție uniformă la noile pasaje ale roților.
În față.Designerii au reproiectat și partea din față a Golf R 400. Sub grila neagră lucioasă a radiatorului cu „insignă R”, pe un fundal în „Galben lămâie”, Golf R 400 are și o linie în „Galben lămâie”. Similar cu linia Golf R (linia cromată), Golf GTI (linia roșie) și noul Golf GTE (linia albastră), formează capătul grilei spre spate și continuă în farurile din stânga și dreapta. Sub această linie, există un tip de fantă care servește ca o admisie a aerului pe Golf R 400 pentru a ajuta la acoperirea cerințelor ridicate de răcire ale mașinii. Bara de protecție a fost, de asemenea, complet reproiectată. Prizele centrale de aer au o bordură care este o aripă. -element din efect de carbon, care vizual par să plutească în bara de protecție.Liniile acestui element aerodinamic merg orizontal până la înălțimea farurilor bi-xenon, apoi se îndoaie în formă de V spre spate și, în final descrieți forma unui C (stânga) și a unui C inversat (dreapta). Elementele aripioare autonome, de culoare neagră lucioasă, plutesc și în orificiile inferioare de aer. Între elementul aerodinamic de carbon vizual și aripile negre lucioase ( precum și în interiorul acestor elemente negre) există un ecran de protecție a cărui structură în fagure - ca atâtea detalii ale Golfului R 400 - amintește de vehiculele de sport cu motor. Deoarece elementul aripii iese ceva mai în față, acest lucru îi conferă un tridimensional progresiv. aspectul.A În profilul lateral, există și un splitter derivat din motorsport cu efect de carbon în față.
Secțiunea din spate.În spate, splitterele de sport cu motor învragă trec într-un difuzor, care - ca și elementul aripii din față - iese ușor în afara caroseriei. Aici sunt integrate cele două țevi de evacuare centrale. Motivul: spre deosebire de Golf R cu cele patru țevi de eșapament (două fiecare, stânga și dreapta), Golf R 400 urmează designul Golfului R32 - modelul original din seria R prezentat în 2002. Mai exact, există două lustruite. țevi de evacuare cu un diametru de 110 mm, care sunt distanțate la 200 mm una de cealaltă și se extind ușor în sus. Perfecțiunea în detalii: țevile de evacuare au o parte interioară vizibilă din exterior, care repetă designul tip fagure al prizei de aer din față. Designerii au reproiectat și bara de protecție spate; la fiecare capăt al barei de protecție există o incrustație de carbon în formă de C (C inversat în dreapta). Reflectorul este integrat în partea inferioară orizontală a C; partea verticală iese ușor din bara de protecție. Aici, designerii au lucrat la un orificiu de evacuare a pasajului roții.
Design dublu spoiler spate.Acoperișul negru trece într-un spoiler de acoperiș care este tot în negru. Are două niveluri: privită din spate, privirea este îndreptată prin cele două spoilere „zburătoare”, unul deasupra celuilalt, către acoperiș. Designerii au integrat o bară de lumini de frână cu LED în spoilerul din spate.
R 400 interior
Scaune din Alcantara și piele carbon.Interiorul lui Golf R 400 a fost, de asemenea, personalizat pe scară largă. Șoferul și pasagerul din față au scaune cu carcasă motorsport cu tetiere integrate și deschideri pentru centuri. Panourile din mijloc matlasate în cruce sunt proiectate în Alcantara (culoarea „Antracit”); zonele de la nivelul capului și suprafețele interioare ale suporturilor laterale sunt proiectate din „piele carbon” exclusivă. Același lucru este valabil și pentru partea exterioară a scaunelor carcasei. Cusăturile decorative și cusăturile (cusături contrastante pe suporturile laterale) creează un contrast cu culoarea proaspătă „Galben lămâie”. Ecusoanele „R” sunt brodate în piele pe spatele scaunelor din față. Scaunele individuale din spate sunt, de asemenea, proiectate în „piele carbon” pe zonele lor exterioare, iar suprafețele interioare sunt tapițate cu Alcantara. Zona dintre cele două scaune este tăiată în „piele Nappa” neagră.
Accente de carbon.Carbonul este, de asemenea, materialul dominant pentru accentele din uși și de pe partea pasagerului a planșei de bord - spre deosebire de exterior, totuși, aici este acoperit cu un strat transparent mai degrabă lucios decât mat. Accentele consolei centrale, împodobirea cockpitului și ornamentele din jurul duzelor de aer sunt proiectate cu finisaj pian negru lucios. Pentru inserțiile ușii este folosită piele de carbon. Cotierele ușii, între timp, au cusături contrastante în „Galben lămâie”. Există iluminare de ambianță albă în jurul accentelor ușii și oțel inoxidabil. plăci pragului.Piele de carbon este folosită în designul „R” al volanului sport din piele cu trei spițe.Toate elementele din piele sunt personalizate și prin cusături decorative în culoarea contrastantă „Galben lămâie” - perfecțiune până la cele mai mici detalii
GTI înseamnă de obicei Grand Touring Injection, deși în America luate separat, aceste litere ascund Georgia Transportation Institute. Multe mașini de diferite mărci au aceste trei litere în numele lor, dar cel mai faimos este Volkswagen Golf GTI. Și iată cea mai puternică versiune a sa.
Dorința de a crea ceva unic și neconvențional este cea care i-a determinat pe creatorii conceptului GTI încă de la început. Până în prezent, această mașină a reușit deja să fermeze 1,67 milioane de oameni, astfel încât Golf GTI poate fi considerat în siguranță o icoană de stil și cea mai sportivă întruchipare a mărcii. A conduce un GTI este ca și cum ai spune lumii cine ești. Din 1982, fanii dedicați sărbătoresc aniversarea lansării sale în Wörthersee, în provincia austriacă Kernten. Și acest eveniment adună mii de oameni timp de cinci zile întregi.
Pentru următoarea aniversare, Volkswagen a pregătit o versiune fără precedent a Golfului: o mașină demonstrativă GTI W12-650. Această mașină sport este dedicată tuturor prietenilor GTI care se adună la Wörthersee - fanii care au făcut GTI-ul legendar. De data aceasta, fălcile lor vor cădea pe asfalt la vederea celui mai puternic, mai rapid și chiar cel mai larg reprezentant al „Golfului” din istoria modelului. GTI W12-650 pare că tocmai a ieșit de pe pistă. Da, ar putea foarte bine să fie lider în cele 24 de ore de la Le Mans! Toate calitățile de luptă sunt în numele său: W12 - 12 cilindri, 650 este cai putere (477 kW la 6000 rpm)!
Motorul său twin-turbo de 6 litri este poziționat longitudinal în spatele scaunelor șoferului și pasagerului din față. Deci, GTI este o mașină sport clasică cu motor central. Transmisia automată cu șase trepte transmite un cuplu maxim de 750 Nm către puntea din spate. Un astfel de moment face ca GTI să accelereze la o sută în 3,7 secunde, iar apoi totul depinde de cât de multă adrenalină vrea să obțină șoferul în unitățile ulterioare de timp și spațiu.
Motorul cu două turbine este ideal pentru iubitorii extremi care calcă pe gaz chiar și la viteze de peste 300 km/h. Acul vitezometrului nu se oprește la 325 km/h. Golf GTI W12-650 depășește aproape toate mașinile din acest segment.
Cu o lățime a caroseriei de 1,88 m (în producție 1,76 m) și o înălțime de 1,42 m (în producție 1,50 m), inginerii și designerii au reușit să îmbine designul cu tehnologia auto care trece neobservată de cumpărătorii oricărui alt model. Fiecare componentă a fost creată individual. De exemplu, șasiul acestei mașini demonstrative a fost luat direct dintr-o mașină sport.
Pe roțile din față anvelope cu o lățime a profilului de 235 mm cu un diametru de 19 inci, pe spate - 295 mm lățime. Desigur, mașina vine cu jante din aliaj. Datorită dimensiunii enorme a anvelopelor, jantele (lustruite, Detroit GTI) sunt îngropate spre butucul roții și sunt realizate la comandă. Cercul centrelor găurilor de montare este mult mai adânc decât planul central al jantei.
Mașina este mai mică cu 70 mm prin scăderea înălțimii suspensiei, iar pasajele uriașe ale roților seamănă cu un coupe în secțiunea umărului. Klaus Bischoff, Director Volkswagen Design: "În spate, mașina demo este cu 80 mm mai lată pe fiecare parte. Cu toate acestea, caroseria GTI a făcut posibil acest lucru fără probleme. Secțiunea umerilor a caroseriei era deja suficient de puternică pe modelul de producție. elemente - faruri, uși etc. Doar locurile de atașare a acestora au fost schimbate din cauza extinderii pereților laterali ai caroseriei de dedesubt. "
Cel mai puternic element structural al „Golfului” sunt stâlpii din spate. Dar aici a fost necesar să se plaseze conducte de aer pentru răcirea motorului. Prin urmare, barele au fost reproiectate în scurt timp și au primit o funcție suplimentară de alimentare cu aer a compartimentului motor. În același timp, geamurile din spate au fost pur și simplu adâncite în caroserie. Astfel, între geamuri și stâlpii din spate au fost create două conducte de aer, prin care este furnizat aer pentru răcirea motorului.
În plus, aerul este furnizat prin conductele de aer din față către radiatoarele gigantice, precum și prin canalele laterale din partea inferioară a corpului. La prima vedere, partea din spate a mașinii nu diferă de GTI de serie. Cu toate acestea, de fapt, toate detaliile sale au fost reproiectate semnificativ.
Structura inovatoare a caroseriei permite modelului GTI W12-650 să rămână în linie cu contururile caroseriei prin instalarea unei aripi pe acoperiș. Aripa GTI este închisă în caroserie. Acoperișul face parte dintr-un difuzor imens care oferă o forță de apăsare amplă în jurul axei spate. Este fabricat din CFRP și direcționează aerul deasupra și dedesubtul spoilerului din spate pentru o tracțiune sporită, la fel ca la mașinile de curse.
Barele de protecție față și spate ale modelului GTI W12-650 au prize și ieșiri mari de aer. Esapamentul din spate este flancat de doua tevi de evacuare cromate duble. În partea din față a mașinii, o grilă dreaptă între faruri într-un cadru roșu atrage atenția, care amintește de prima modificare GTI.
Fiecare șofer al unui GTI modern se va simți ca acasă imediat după ce urcă în cabină. Noul scaun sport cu găleată cu design este tapițat cu piele Alcantara. Cele trei cadrane din centrul tabloului de bord amintesc, de asemenea, de GTI original. În plus, capacele transparente ale comutatoarelor basculante pentru funcții importante, cum ar fi dezactivarea sistemului electronic de control al stabilității, sunt împrumutate de la mașina de curse.
Pentru a evita comutarea accidentală a comutatorului, trebuie mai întâi să răsturnați capacul cu degetul arătător și apoi să comutați comutatorul. O altă asemănare este un stingător de incendiu încorporat în loc de torpedo. Pentru a reduce greutatea, tapițeria ușii este aproape complet absentă; sunt instalate doar scuturi și deschid în mod deliberat o imagine de ansamblu asupra mecanismelor ușii de lucru.
Pentru a preveni ca noua mașină să stagneze în garaj, ar trebui să ia locul peiskarului din seria Le-Mans 24 în viitorul apropiat.
|
Adăugați articol la: |
Introdusă în noiembrie anul acesta, cea mai puternică și mai rapidă versiune, Golf R. Noutatea cu tracțiune integrală va fi produsă în două formate de caroserie cunoscute - un hatchback cu 3 uși și un break (Variant). În interior și în exterior, modificarea „încărcată” a fost transformată în asemănarea unui Golf obișnuit, dar mașina a primit „propria” centrală electrică și cu caracteristici de tracțiune îmbunătățite. Prețul hatchback-ului Volkswagen Golf R restilizat cu transmisie manuală pe piața europeană începe de la 40 675 de euro, vagonul Golf R Variant cu „robot” DSG va costa cel puțin 44 800 de euro. Toate detaliile despre cea mai „fire” modificare a popularului model german vor fi prezentate în această recenzie.
Proiectare și echipare
Aspectul Volkswagen Golf R 2017 este conceput în stilul unui Golf civil general, cu excepția unor nuanțe. Astfel, versiunea sport se remarcă prin insigna „R” de pe grila radiatorului și capacul portbagajului, plasa originală a prizei de aer centrală și patru țevi de evacuare rotunde, distanțate în perechi de-a lungul marginilor difuzorului. În rest, avem în față un Golf clasic actualizat cu faruri mari, o fâșie îngustă de radiator fals, o bară de protecție față ridicată, o pupa îngrijită cu nuanțe LED de optică generală.
O caracteristică specială a noutății incendiare a Volkswagen este propria sa linie de jante din aliaj ușor. Arcurile mașinii pot găzdui roți de 18 inchi (standard) sau de 19 inchi (opțional) cu anvelope cu profil redus. Aspectul dinamic este îmbunătățit de etrierele de frână vopsite în negru, marcate cu sigla „R”.
Interiorul noului Golf R are același panou frontal și același aspect al scaunelor ca și frații săi, deși cu accente plasate corespunzător. Filosofia sportivă a modelului se reflectă în simbolismul omniprezent „R”, ornamente distinctive cu cusături decorative și inserții metalice, iluminare albastră pentru prag. Scaunele cu aderență ridicată pot fi tapițate în combinație sau piele.
Interfața mare a sistemului de infotainment cu ecran tactil oferă nu numai un set standard de date, ci și valori extinse la bord. De exemplu, sunt afișate presiunea de supraîncărcare și suprasarcinile experimentate. Când conduceți pe o pistă de curse, se înregistrează timpul pe tur, se înregistrează valorile actuale ale accelerației longitudinale și laterale. Volanul multifuncțional, echipat cu palete de schimbare, permite manipularea extrem de rapidă a vitezelor transmisiei robotizate fără a lua mâinile de pe jantă.
Specificații Volkswagen Golf R 2018-2019
Locul de sub capota versiunii restilizate a Erka a fost luat de un motor pe benzină TSI de 2,0 litri, la care inginerii Volkswagen au adăugat tracțiune și putere. Acum puterea maximă a unității este de 310 CP. (+10 CP), iar cuplul maxim este setat la aproximativ 400 Nm (+20 Nm). În combinație cu „robotul” 7DSG, motorul oferă o accelerație până la 100 km/h în 4,6 secunde, ceea ce este cu 0,3 secunde mai rapid decât cel mai bun indicator anterior. Consumul mediu de combustibil al unei mașini nu depășește 7,0-7,9 litri.
În mod implicit, Volkswagen Golf R are o configurație de șasiu cu tracțiune integrală (4Motion). Suspensia față este realizată sub formă de bare MacPherson, în spate este utilizată o schemă independentă multi-link. Setările șasiului, desigur, diferă de Golful obișnuit, mai propice conducerii agresive. Este posibil să dezactivați sistemul de stabilizare, astfel încât să puteți comuta la modurile de control la frontieră ale mașinii.
Întâlni, !!! Din când în când, companiile auto își actualizează gama. Unele generații le înlocuiesc pe altele, dar principiul de bază rămâne - o nouă versiune sportivă devine șeful unei clase sau alteia. Dacă doriți, este foarte posibil să-l numiți de top, dacă acest cuvânt vi se pare mai potrivit. Relativ recent, a șasea generație a fost prezentată publicului, atunci a devenit necesară actualizarea celui mai puternic model. S-a întâmplat ca recent liderul recunoscut în acest domeniu, modelul, să aibă un concurent destul de serios printre propriile rude -. Așadar, pentru noua generație, conform deciziei marketerilor, au decis să nu folosească această versiune, înlocuind-o cu o altă noutate. Acum a mai rămas o singură literă în nume Rși ea este semnul distinctiv al celei mai puternice versiuni pentru linie. ()
În exterior, noutatea pare destul de modestă. Seamănă mai mult cu un șoarece gri decât cu un prădător periculos. Desigur, asta nu înseamnă că arată rău, pur și simplu nu încearcă foarte mult să justifice prezența literei R în titlu. Totul se face prea simplu și cumva chiar ascetic în germană. Mai mult, în acest caz, aceasta este o caracteristică mai degrabă cu semnul minus. În partea din față se remarcă doar farurile standard și prizele de aer destul de mari cu lanterne LED integrate, deja sătui de faptul că aproape fiecare producător auto le are.
Pe laterale, nu este nimic special - nu este nimic altceva de privit în afară de discuri cu design bun. Designul lor se numește Talladega și vor veni în standard de 18 inchi, în timp ce omologii de 19 inchi vor fi disponibile opțional. Dacă doriți, puteți vedea și etrierele negre de frână, uitându-se prin fantele discurilor. În spate, totul este încă laconic - o aripă cu o vizor, lumini familiare și un difuzor îngrijit întunecat în partea inferioară a barei de protecție. Singurul lucru demn de remarcat sunt țevile de evacuare duble de marcă, care până în momentul apariției versiuni R au fost semnul distinctiv al modelului. Și, desigur, culoarea albastră corporativă, care a fost folosită și pentru flagship-ul anterioară.
Litera R Apropo, a apărut în gama de modele în urmă cu doar câțiva ani și a câștigat popularitate doar datorită modelului Golf R32. La acea vreme, era cel mai puternic membru al familiei Golf din istorie și chiar echipat cu tracțiune integrală. Puțin mai târziu, pe model (e) a apărut și versiunea R. Separat, trebuie menționat că acum raportul de putere s-a schimbat ușor. Noua piesă de gândire tehnică nu numai că îl copleșește pe vechiul lider cu puterea sa, dar este și mai perfectă din punct de vedere tehnic. În plus, este de remarcat faptul că R32 a fost echipat cu un motor cu șase cilindri de 3,2 litri, iar pentru noul venit au ales un motor turbo TSI de doi litri, cu patru cilindri, cu injecție directă de combustibil. Același care se folosește pe model, doar puțin modificat. Aceasta înseamnă că mașina nu este doar mai ușoară, ci și îmbunătățită vizibil în ceea ce privește consumul de combustibil și economia, ca să nu mai vorbim de creșterea puterii.
Anterior era de așteptat ca noul flagship al gamei Golf să fie echipat doar cu tracțiune față, întrucât un model înrudit a intrat recent pe piață - cu același motor, dar echipat doar cu tracțiune față. Așa că, pentru modelul Golf R, au decis să păstreze configurația tradițională cu tracțiune integrală, ceea ce ar trebui să mulțumească cu siguranță cunoscătorii modelului R32, cărora le-a plăcut foarte mult combinația dintre putere și manevrabilitate. În plus, noua versiune folosește un sistem de tracțiune integrală 4motion modificat, care este capabil să reacționeze mult mai bine la schimbările din situația rutieră, aruncând până la 100% din cuplu către puntea spate. Acum, pentru a activa tracțiunea integrală, diferența de viteză de rotație a osiilor este complet inutilă. Una dintre principalele îmbunătățiri, inginerii o numesc utilizarea unei pompe electrice, care este responsabilă de presiunea uleiului și creează o presiune de 30 de atmosfere.
În noua variantă, motorul produce 265 CP, adică cu 8 la sută mai mult decât R32, iar cuplul maxim este acum de 350 Nm. În combinație cu acesta, vor instala fie o „mecanică” cu șase trepte, fie o cutie de viteze DSG robotizată cu dublu ambreiaj. Dacă vorbim de economie, atunci a doua opțiune este mai de preferat, deoarece permite obținerea unei îmbunătățiri cu 22 la sută a emisiilor de substanțe nocive, precum și reducerea consumului de combustibil la 8,5 litri la 100 km. Dar în R32, această cifră a fost de 10,7 litri. De acord, diferența este decentă.
În ceea ce privește caracteristicile dinamice, atunci se lasă în cele din urmă decalajul cu grele. Puterea tehnologiei moderne îi permite să accelereze de la 0 la 100 km/h în doar 5,7 secunde – dacă vorbim de o cutie de viteze manuală. Înainte era 6,5 secunde pentru R32. Dar acesta nu este încă un record. Accelerația maximă posibilă pentru versiunea R este de 5,5 secunde dacă vehiculul este echipat cu o cutie de viteze DSG. Viteza maximă a noutății este în mod tradițional limitată la aproximativ 250 km/h. Designul suspensiei este standard - lonjeroane MacPherson în față și spate cu brațe multiple. Aici sunt doar un spațiu liber subestimat cu 25 mm.
Până acum, nu există încă date exacte cu privire la data apariției noului articol pe niciuna dintre piețele mondiale, dar putem spune cu încredere că această versiune va deveni pe bună dreptate liderul clasei sale. Cu astfel de caracteristici, poate concura cu rivali și mai scumpi, deoarece 5,5 secunde pentru accelerarea la 100 km/h este deja serios.
Din loc în sută în 4,9 s. Asta dacă cu DSG, cu mai multă mecanică. Mai repede decât atât, drumul Golf nu a accelerat încă. Din 2002, când legendara trapă a primit pentru prima dată versiunea R (R32 cu motor V6), puterea a venit și a dispărut. Și acum avem a patra generație R în mâinile noastre (dați-mi voie să vă reamintesc, Golful în sine este deja „a șaptea”), iar motorul său turbo de doi litri dezvoltă 300 CP. Cu 45 de forțe mai multe decât „era” trecută și cu 80 mai multe decât GTI. Și dacă este echipat cu o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje, atunci accelerarea la o sută durează mai puțin de cinci secunde.
Se dovedește că aceasta este o aterizare pe teritoriul super-hatch-urilor precum Audi S3 și Mercedes-Benz A 45. Iar Golf știe și cum să fie tracțiune integrală. O versiune actualizată a sistemului 4Motion - un ambreiaj Haldex XDS Plus controlat electronic - conectează puntea spate la lucru. Cunoaștem sistemul XDS de la GTI, dar este „Plus” care adaugă axa spate la ecuație. Și în timp ce nodurile suplimentare fac Golf R 94 kg mai greu decât GTI cu Performance Pack, este mai ușor decât R anterior. Cu câțiva băieți plinuși la bord, diferența de greutate nu contează deloc, plus puterea este mult. superior.
Sunt patru trâmbițe, doar două sună la turații mici
„Era” are același „patru” turbo care este pus pe GTI, iar puterea este crescută datorită presiunii de supraalimentare. Capul blocului, supapele, arcurile supapelor și pistoanele sunt toate modificate. Motorul se simte rezistent la glonț, iar cuplul este mare: 380 Nm mai exact. Și „patru” sună uimitor. La turații mici funcționează doar cele două țevi de eșapament din mijloc. La 2500 se unește basul celor de pe margini. Și tot timpul amplificatorul (nu sintetizatorul!) Adaugă un zgomot gutural înainte de a reproduce foarte credibil vuietul V8-ului în turație.
Ce altceva? Aici puteți opri complet ESС - modelele „civile” Volkswagen nu au permis acest lucru de mult timp. Acest lucru ar putea fi grozav. Sau ar putea fi periculos. Mai ales dacă stai pentru prima dată într-un Golf R pe un lac înghețat. Dar odată cu prima alunecare, Haldex trimite până la 100% din cuplu către axa care are mai multă nevoie. Unele transmisii sunt agresive. Acesta nu este. Deci, dacă tracțiunea integrală permanentă te împinge într-un colț, Golf R pune mai întâi anvelopele din față să funcționeze. Și abia atunci, corectând derapajul, puntea spate se trezește aproape imediat. Poop formează un arc neted și iată-te în derivă cu tracțiune pe patru roți. Apoi, când norocul se schimbă la roțile din spate, cele din față iau din nou ștafeta și te scot din necaz.
Detalii
Piele
Pentru o plată suplimentară de 67.990 de ruble. Gratuit - tapițerie din material textil cu Alcantara
Maneta
Minge de golf pe loc. Și cu DSG, există comutatoare pe volan.
Rotile
Doar acelea de 18 inchi ne sunt disponibile în Rusia. Dar există și 19 inci
Dar dacă nu există un iaz mare înghețat, mai interesant este modul ESC „erou” sau, așa cum se numește oficial, Sport. Dacă crede că deții controlul, te va lăsa în pace și va permite multe alunecări. Iar dacă ratați puțin cu volanul sau exagerați cu benzina, va încetini volanul sau va transfera puterea acolo unde este necesar pentru a nivela mașina. Chiar dacă „îndreptat” înseamnă un mic derapaj. Sistemul ajută la corectarea derapajului chiar și atunci când pedala de accelerație este aruncată, ceea ce va permite un limbaj mai puțin urât pe drum.
Pe asfalt unde există tracțiune, puntea spate este mai probabil să se odihnească. Dar când anvelopele din față strigă în sfârșit după ajutor, literalmente smiorcă, tracțiunea pe patru roți se va trezi și roțile din spate se vor cupla. Acest lucru se întâmplă de obicei chiar în mijlocul unei viraj sau la ieșirea din vârf. Desigur, cu cât drumul este plin de noroi sau mai umed, cu atât Haldex este utilizat mai complet. În reacții, nu se compară cu un diferențial mecanic, dar pentru un drum de iarnă de țară acoperit cu gheață neagră și bălegar, mașina este bine înarmată.
Mașina noastră avea o suspensie activă (o opțiune, neoferită în Rusia) și Driver Select (+6560 de ruble). În modul Race cu amortizoare rigide și un volan turnat, mașina se umflă și arată macho. Dar când Normal sau Confort este activat, este ușor și simplu de utilizat... ca un Golf obișnuit. Și asta e bine. Puține mașini sunt capabile să combine două personaje, iar acesta poate. Poate fi simplu, în ciuda celor patru țevi de evacuare și a noilor bare de protecție, și nu izbitor. Un spoiler sau două vă vor ajuta aici. Sau roți mari de 19 inchi (deși VW nu le oferă nici în Rusia) în loc de roți de 18 inchi.
Nu am condus versiunea DSG, dar dacă cutia este aceeași ca la Audi S3 (de fapt, mașinile sunt aceleași), ar trebui să fie artificii. Și dacă tocilarii din cârciumă încep un cântec că nu există mașină a șoferului fără mecanici, doar amintește-le că cu „mânerul” mașina accelerează cu o sută cu 0,2 s mai încet. Și lasă-i să-ți pună o cană.
Rival
Mercedes A 45 AMG
O mașină cu stea este mai puternică, dar și mult mai scumpă
Golf R „mecanic” costă de la 1.676.000 de ruble - cu 392.000 mai mult decât GTI. Nu prea mult pentru puterea decentă, tracțiunea integrală și electronica inteligentă. Chiar dacă mașina este înnobilată atent cu opțiuni, prețul nu va speria. Și chiar și cu DSG (acesta este de la 1.754.000), Golf R este vizibil mai ieftin decât A 45 AMG. Da, este mai slab decât un Mercedes mic. Dar, din experiența noastră, Volkswagen face o treabă mai bună de transmisie rapidă cu dublu ambreiaj decât Benz. Și în viața obișnuită, acest lucru poate rezolva cazul...
TEXT: DAN REED