Volkswagen Polo Sedan - testarea oamenilor cu noua mașină „a oamenilor”. Volkswagen Polo Sedan - testul auto al noii mașini „populare” Schimbarea interiorului și a interiorului mașinii

După o scurtă călătorie cu mijloacele de transport în comun (Lacetti a zguduit foarte mult situația financiară), la începutul anului 2013, a apărut întrebarea despre cumpărarea unei mașini. Suma era în mâinile a 550 000. La acea vreme, pentru acești bani era posibil să iei altele noi: Hyundai Solaris (grad mediu), Kia Rio (și mijloc), Volkswagen Polo Sedan, Kia Ceed (salariu minim), Citroen C4 Sedan (salariu minim), Citroen C -Elysee (grad mediu).

M-am uitat prin toate, l-am testat. Ceed și C4 sunt cu siguranță mai mari în clasa celorlalți și, respectiv, mai confortabili. Dar, în ceea ce privește echipamentul pentru suma anunțată, totul este cam la același nivel. În afară de ambele Citroen, restul a trebuit să aștepte de la 1 la 3 luni. Desigur, îmi doream coreeni, dar mai există un cuvânt de la soția mea, ea călătorește de cele mai multe ori. Și apoi am fost dus la târgul comercial Volkswagen (amândoi unul lângă altul). Și există două Volkswagen Polo Sedan, ambele la viteză maximă cu pachete Premium, o singură transmisie manuală și a doua transmisie automată și o diferență de 50.000 de ruble. Ambele cu 4500 de kilometri, au fost folosite pentru un test drive la un dealer auto. Desigur, am vrut-o cu transmisie automată, dar broasca cu ... ka teribil. Și acum sunt proprietarul DAS AUTO.

Primele impresii sunt cele mai pozitive. Mașina este aproape nouă, nu am avut încă un set atât de complet. ESP, climat, parbriz încălzit - doar un basm. De-a lungul timpului, această euforie a trecut și, ca rezultat, a început picătura de nit: nu există izolație fonică, ci doar groază, plasticul din cabină este din stejar, fasciculul luminos luminează totul, cu excepția drumului, setat de 2 ori mai puternic decât rezultat aproape imperceptibil, vopseaua este slabă, după câteva luni capota din pietre în puncte negre. Mașina este ușoară - bate vântul. În ceea ce privește câștigarea vitezei și stabilității, totul este foarte bun. ESP funcționează în culise. Iar cea mai enervantă încălzire din timpul iernii, în 40 de minute la -20, interiorul nu se încălzește, doar dacă conduceți 10-20 minute în cabină este cald și confortabil. La aceeași temperatură, interiorul se răcește în doar 30 de minute.

La 15.000, a trecut TO-1, înlocuirea consumabilelor și înlocuirea suportului motorului. Pentru 30.000 TO-2, înlocuirea consumabilelor. 45000 TO-3, înlocuirea consumabilelor și înlocuirea rulmentului roții din stânga.

Din anumite motive, consumul este supraestimat conform BC, media din oraș arată 12l / 100km, pe autostrada 6-7, conform calculelor aceleași.

Nimic nu prevestea necazurile. Totul a început cu faptul că la dacha, mișcând un șanț de 10 cm adâncime, am agățat solul cu o protecție din plastic (există o adâncitură pe protecție, cum ar fi o priză de aer, tocmai am înșfăcat-o), protecția a tras fusta barei de protecție împreună cu ea, care, după ce a rupt televizorul radiatorului, toată această economie s-a fixat una de cealaltă și, de asemenea, pentru fiabilitate la căptușelile arcurilor de roată. Întrebare către designeri - OMS care a inventat-o. A trebuit să smulg totul. Suma anunțată OD-30.000 de ruble. Pe un serviciu privat de la 10 la 15. Banii erau dificili, așa că am cumpărat un televizor și l-am schimbat eu. În curând voi pune o nouă fustă de protecție și bara de protecție.

După 50.000 km pe unul rece, am început să observ o zgomot în zona lanțului. OD a făcut un diagnostic - probabil este necesară înlocuirea pistonului. Nu există specificități. Modul în care unul se potrivește cu celălalt este încă în discuție. Nici pe forumuri nu există răspunsuri specifice. Aici este fericirea WAG. Voi călări până învingător. După cum se spune, va ieși o lovitură bună.

La 54000 km, am înlocuit plăcuțele de frână din față. Totul a început cu faptul că atunci când conduceați pe asfalt proaspăt așezat, vibrațiile apăreau pe volan și pe întreaga mașină la o viteză de 30-40 km / h. Nu este cazul pe drumurile vechi. Am verificat echilibrarea roților, totul este normal, în același timp am verificat frânele din față pentru înlocuire (înlocuire pentru OD - 6000 ruble). Vibrația nu a dispărut. Am decis să schimb anvelope, fabrica de vară KAMA. Pentru început, le-am schimbat pe cele din față în Pirelli. A ajutat - conduc cu confort, iar zgomotul s-a diminuat.

O mașină complet nouă de la Volkswagen, proiectată „special pentru piața rusă”, care este asamblată în Rusia pentru piața internă și țările CSI. Ce fel de fiară este aceasta, Volkswagenul rus înțelege testul oamenilor împreună cu cititorii Autoua.net și utilizatorii forumului.

Volkswagen Polo Sedan este un sedan clasa B. cu cinci locuri cu tracțiune față. Mașina a fost proiectată „special pentru piața rusă” și ulterior a fost pusă în vânzare pe alte piețe din țările CSI. Volkswagen Polo Sedan a fost proiectat ținând cont de condițiile climatice și rutiere din Rusia și Ucraina - mașina are o caroserie complet zincată, suspensie armată și o gardă la sol de 170 mm. Mașina este produsă pe linia de asamblare a fabricii Volkswagen AG din Kaluga.

Cu mașinaconceput „special pentru piața rusă”Volkswagen a lovit marca. A întruchipat tot ceea ce îi place majorității utilizatorilor. Corpul este un sedan, break, încă nu ne-am înrădăcinat suficient. Motorul pe benzină, deoarece calitatea motorinei lasă de dorit, precum și benzina. Portbagaj mare și interior spațios pentru această clasă de mașini. Și un preț competitiv.

Pentru a înțelege cât de exactă a fost atingerea țintei și pentru a afla părerea șoferilor obișnuiți, am luat Volkswagen Polo Sedan 1.6 MT Trendline pentru o testare populară.

Panoramă 3D a interiorului Volkswagen Polo Sedan *

* Pentru a vizualiza imaginea, mutați cursorul mouse-ului în timp ce țineți apăsat butonul din stânga.

Recenzia mea va fi puțin în afara formatului obișnuit Autoua.net și voi împărtăși doar impresiile mele despre mașină. În exterior, pentru mine personal, nu se „agață” deloc. Dar acestea sunt sentimentele mele, pentru acest preț ea poate fi iertată pentru tot. 13 300 USD pentru un Volkswagen adevărat, chiar dacă este asamblat în Rusia.

Ei bine, hai să-l deschidem ... Și apoi prima surpriză, trebuie să o deschizi cu o cheie, fără buton și cu un ochi vesel din faruri. Ne urcăm în mașină, ne uităm în jur - totul este ascetic și aici, este clar că au încercat să facă mașina ieftină și să o „ușureze” la maxim. Fără muzică, fără oglinzi electrice, să uităm de aparatul de aer condiționat. Dar geamurile sunt electrice, dar din anumite motive există și o muscă în unguent. Șoferul are control doar asupra geamurilor pasagerului din față, nu există butoane de control ale geamului din spate (

Tabloul de bord este ușor de citit, toate butoanele și întrerupătoarele sunt amplasate convenabil și nu puteți numi cabina ca fiind înghesuit. Adus, să mergem. Să începem cu cele rele. Motor zgomotos, îl puteți auzi bine în cabină, iar lipsa muzicii nu face decât să sublinieze acest dezavantaj. O cutie ciudată, cu o treaptă de viteză foarte scurtă (mi-am amintit de clasicul VAZ), un ambreiaj foarte lung, care este suficient chiar la vârf.

Din plăcut - lucrarea suspensiei. Moderat moale, înghițind perfect toate neregulile, testul feroviar de tramvai de pe Glybochetskaya a fost, de asemenea, excelent. Un motor surprinzător de puternic, care, în principiu, este întotdeauna suficient pentru o mașină. Nici despre calitatea construcției nu au existat întrebări. Nimic nu scârțâie, bate, nu cade) În general, o mașină bună pentru bani puțini și aștept cu nerăbdare testul Zaz Forza pentru a compara.)

Pavlyuk Alexandru

Cu noi cu: 25.09.2009

34 de ani, experiență de conducere 16 ani

Ideea unei mașini de oameni s-a născut exact atunci când a fost creată prima trăsură autopropulsată din lume. Primul care a reușit să o apropie cumva de oameni a fost Henry Ford. Anii au trecut și, în mod surprinzător, Adolf Hitler a reușit să realizeze această idee pe deplin. Când a creat Volkswagen, a urmărit un singur gând - producția unei mașini accesibile, confortabile și economice. Și a făcut-o. Prin eforturile marelui designer Ferdinand Porsche, a fost construită doar o astfel de mașină. Care a fost produs timp de câteva decenii și, în cele din urmă, a devenit o legendă. Până în anii 90, filosofia preocupării Volkswagen practic nu s-a schimbat - au făcut mașini bune și accesibile. Dar apropiindu-se de noul mileniu, filozofia lor s-a schimbat puțin - s-au îndreptat spre segmentul premium. Mașinile fine și accesibile sub această marcă au început treptat să crească în preț. Pe de o parte, acest lucru este lăudabil, dar ideea originală a fost pierdută. Și ținând cont, de asemenea, de legislația noastră vamală, prețul „mașinilor oamenilor” a devenit absolut inaccesibil.

Acum situația s-a schimbat puțin. În cele din urmă, nemții și-au amintit despre noi, păcătoșii - „piele de piersici” a întregului CSI. Faceți cunoștință - Volkswagen Polo Sedan cu un preț de 13.900 USD.

Aspect

Design nou. Auster și modern. Optică excelentă a capului. Și arată și strălucește în conformitate cu toate cerințele vremii. Fără linii suplimentare - exteriorul este strict, dar plăcut ochiului. Acesta este cu siguranță Volkswagen, este recunoscut la prima vedere.

Salon și ergonomie

Interiorul este proiectat în aceleași culori stricte. La fel ca toate modelele noi de Volkswagen, este confortabil. Ergonomia este excelentă, dar cumva nu este emoțională. Nu evocă sentimente. În general. Calitatea construcției este excelentă - totul se potrivește perfect. Nu există scârțâituri sau lovituri. Deși se folosesc doar materiale rigide. Dar te obișnuiești repede cu asta și practic nu mai observi. Reglajele de pe scaunul șoferului sunt suficiente pentru un șofer de orice dimensiune. Coloana de direcție este reglabilă în două planuri (!). Rândul din spate, în mod neașteptat pentru această clasă, este foarte spațios. Am reușit să stau confortabil în spatele meu (aproximativ 190 cm înălțime).

De asemenea, portbagajul nu este rău - lat și adânc, cu o deschidere de încărcare convenabilă. Și prin plierea spătarului scaunului din spate (subliniez - acesta este un sedan!), Volumul său poate fi dublat. Materialele de finisare ale portbagajului erau puțin supărate, dar probabil că nu ar trebui să vă așteptați la altul la un astfel de preț. O roată de rezervă completă și un set minim de scule pentru instalarea acesteia sunt ascunse sub pământ. În mod separat, aș dori să menționez tabloul de bord - perfect lizibil, cu o lumină de fundal albă excelentă și un computer de călătorie cu drepturi depline. În general, totul se face în limba germană - fără probleme, dar nu strălucitor.

Motor, cutie de viteze, transmisie

Sincer să fiu, nu mă așteptam la ceva supranatural în mișcare de la această mașină. Dar am fost plăcut surprins. Motorul se rotește brusc și trage cu ușurință un sedan suficient de mare. Cutia de viteze se angajează clar și fără efort. Dar primele două trepte de viteză, în ceea ce mă privește, sunt prea scurte. Într-un trafic metropolitan dens, acest lucru provoacă neplăceri - comutare prea frecventă. Am dezamăgit pedala de ambreiaj - o cursă lungă și un pickup chiar în vârf, sper că acesta este doar un caz de testare. Suspendarea este dincolo de laudă. Moderat elastic, înghite fără durere absolut toată „asperitatea” drumurilor de la Kiev. Mai mult, indiferent de limita de viteză. Și chiar pentru o clipă începe să pară că autoritățile orașului fac ceva. În opinia mea, izolarea fonică este oarecum slabă. În cabină, puteți auzi clar funcționarea tuturor sistemelor vehiculului: motor, șasiu. Proprietarul mașinii va trebui să lucreze la acest lucru în plus.

Subetov Taras

Cu noi cu: 30.03.2004

28 de ani, experiență de conducere 5 ani

Aspect

La prima vedere la această mașină din lateral, cumva nu mi se pare imediat că acesta este un Polo. Nu numai că este atât de neobișnuit să vezi această mașină în caroseria unui sedan, dar și din punct de vedere vizual pare destul de impresionant ca dimensiune, iar Bora / Jetta / Golf îți vine în minte mai repede, dar nu un bebeluș Polo.

Și doar când te apropii, îți dai seama că el este, Polo, doar că nu mai este un copil. Și astfel în aparență nu este nimic deosebit de remarcabil, dar totul arată armonios, simplu și de bun gust. Designul frontului este decis în stilul corporativ general al liniei proaspete de modele Volkswagen. Liniile clare ale peretelui lateral, de asemenea, arată minunat și nu există nicio impresie că pupa lungă a fost atașată pur și simplu aici ca o șa de vacă, așa cum se întâmplă atunci când ne uităm, de exemplu, la sedanele Peugeot 206 și Suzuki SX4. Dar s-a terminat, este încă neobișnuit să percepi Polo la început ca pe un sedan.

Salon și ergonomie

În interior, în cabină, totul este cumva, dimpotrivă, familiar, arată simplu și de bun gust și, ciudat, arată ca un Volkswagen. :) Comenzile sunt în locurile lor obișnuite, ca și în alte modele VW, și, desigur, nu există întrebări speciale despre ergonomie. Testul a prezentat o mașină cu cea mai simplă configurație, nu numai fără un aparat de aer condiționat, ci chiar și fără un radio. Plasticul ieftin nu se simte foarte bine la atingere, dar nu îl atinge tot timpul, de fapt, dar vizual arată destul de decent, mai ales în ceea ce privește clasa sa și configurația de bază. Singurul lucru care pare nu numai neobișnuit, ci chiar foarte ciudat este unitatea de comandă a geamului electric de pe ușa șoferului. S-ar părea că există două butoane de comandă, deci este logic să presupunem că cele două geamuri electrice din față sunt electrice, cele manuale din spate. Dar de ce, atunci, există încă un fel de buton de blocare, este cu adevărat special pentru sticla pasagerului din față? Se pare că nu. Ne întoarcem și vedem pe ușile din spate absența mânerelor așteptate pentru coborârea ferestrelor, dar prezența butoanelor, ceea ce este surprinzător. Adică, se pare că șoferul poate bloca geamurile electrice din spate, dar nu le poate controla. Nu cred că cineva ar fi putut face un defect atât de stupid în design, cel mai probabil a încercat doar să economisească bani pe toate, iar în acest caz s-a dovedit a fi o „mega-economie” pe două butoane și, eventual, pe câteva metri în plus de sârmă. Ei bine, de asemenea, în decorarea interioară, este izbitor un „jambon” foarte comun al multor modele ale familiei VAG - acesta este finisajul cu plastic ușor, sau chiar sub crom, al conductelor de aer de pe panoul frontal, inclusiv cele laterale .

Și acum, cel puțin din partea șoferului, cadrul luminos al conductei de aer din întuneric se reflectă foarte neplăcut în geamul lateral clar în fața ochilor, dacă te uiți în oglinda retrovizoare, care distrage puțin în mod natural și face este greu de văzut. Mă întreb cum germanii, care sunt atât de pedanți în detalii și, în general, un producător de automobile atât de serios, permit astfel de nuanțe. În general, interiorul lasă în mare parte impresii pozitive, atât în ​​ceea ce privește aterizarea în față, cât și în spațiul din spate. Și în ceea ce privește o mașină pentru acest tip de bani, interiorul este foarte, foarte bun

Motor, cutie de viteze, transmisie

Când începeți să conduceți această mașină, înțelegeți că izolarea fonică din ea pare să lipsească cu totul, ca concept. Permiteți-mi să vă reamintesc că cea mai de bază versiune a fost testată, poate că în configurații mai scumpe situația este mai bună. Ei bine, aici, în timp ce conduci, poți auzi tot ce se întâmplă în arcurile din față și în suspensia din față, probabil doar puțin mai mult și poți auzi ce bloc încetinește. În general, mașina este visul unui mecanic auto, totul este imediat audibil și diagnosticul șasiului, probabil, se poate face clar chiar în mișcare, așezat în cabină :)

Și, de asemenea, undeva după 2000 rpm, sunetul motorului începe să fie auzit clar și cu cât mai departe, cu atât mai puternic. La început, în general, impresia este că „rotiți” un motor cu volum foarte mic până la 4-5 mii de rotații și „zumzăie, țipă”, dar tot nu merge. Dar, uitându-vă la tahometru, înțelegeți că acesta este doar un astfel de sunet, dar de fapt nu există multe revoluții. Până în prezent, această mașină este echipată doar cu vechiul motor pe benzină de 1,6 litri de 105 cai putere. Cu acest motor și o transmisie manuală, această berlină conduce, desigur, în mod normal și previzibil, dar, desigur, nu accelerează rapid. În general, Polo Sedan călătorește și conduce destul de bine, suspensia în mod normal rezolvă nereguli, dar nu există nici o unitate specială, care, în principiu, era de așteptat de la această mașină și, într-adevăr, de la mașinile din acest segment.

Vovk Andrey

Cu noi cu: 07.11.2007

37 de ani, experiență de conducere 2 ani

Tradus din germană, Volkswagen este tradus ca „mașina oamenilor”, dar în ciuda masivității mașinilor acestui brand în imensitatea Ucrainei, personal nu o pot numi una națională. Aparent cu scopul de a-și extinde influența asupra sferei mașinilor bugetare din țările CSI, berlina Polo a fost lansată. Un sedan german relativ mare la un preț destul de atractiv.

Aspect

Cu siguranță îmi place noul design al tuturor VW-urilor, Passat, Touareg și acum Polos arată mult mai atractiv decât predecesorii lor. Deci, pentru aspect, scorul este unic de cinci.

Salon și zgonomie

În principiu, interiorul a corespuns aproximativ așteptărilor mele - plasticul este dur, dar foarte precis montat și, prin urmare, nu a emis un singur sunet în timpul călătoriei. Tabloul de bord, tabloul de bord - totul este la fel de simplu, concis și în același timp confortabil și ergonomic. Nici măcar nu iau în considerare reglarea manuală a oglinzilor pentru un minus, se poate regla o singură dată, dar izolația fonică din mașină este doar îngrozitoare, de fapt nu este acolo, de exemplu, în Lacceti, este o tăietură deasupra. Și lipsește foarte mult, având în vedere motorul suficient de puternic. Dorința producătorului de a reduce cât mai mult prețul de vânzare este cu siguranță bună, dar absența unui aparat de aer condiționat este prea mare, ar fi bine dacă nu ar exista geamuri și, apropo, există chiar și cele din spate . Rândul de scaune din spate mulțumit de suficient spațiu pentru picioare, vă puteți potrivi cu ușurință în spatele unui șofer cu o înălțime de 1,85, darămite de 1,74m. Apropo, dacă aveți un volum mic de portbagaj - este destul de mare, puteți plia cu ușurință canapeaua din spate și puteți mări volumul util pentru transportul de marfă.

Motor, cutie de viteze, transmisie

La mijlocul verii 2015, sedanul actualizat Volkswagen Polo a intrat pe piețele rusești. Această mașină a devenit deja un flagship și una dintre cele mai cumpărate mașini de pe piață, iar actualizarea s-a adăugat doar popularității sale.

Restilizarea a afectat interiorul și exteriorul mașinii. În plus, au fost adăugate multe actualizări și soluții tehnice. Cumpărătorii Volkswagen Polo pot alege dintre multe funcții diferite și pot personaliza mașina numai pentru ei înșiși. Este demn de remarcat faptul că pentru piața internă, mașinile sunt produse la o fabrică din orașul Kaluga. Imediat după restilizare, fabrica a început să producă modele Polo actualizate.

Mașină ideală pentru piața rusă

Compania germană, chiar înainte de lansarea Volkswagen Polo în caroseria sedanului, a spus că pregătește mașina exclusiv pentru piața rusă. În 2010, șoferii ruși au văzut noul Volkswagen Polo și au avut ocazia să îl cumpere.

Sedanul Volkswagen Polo este mașina ideală pentru piața rusă. Are o capacitate excelentă de cross-country, este rezistent la schimbările climatice dure ale țării și, cel mai important, se comportă într-un mod foarte echilibrat și „Exact” pe suprafețele de drum slabe. Corpul Polo este rezistent la coroziune, motorul este destul de puternic și destul de nepretențios. În plus, automobilistului rus îi va plăcea și prețul mașinii. În ciuda echipamentului său modern și a aspectului modern, costul Volkswagen Polo este foarte plăcut.

Oricum ar fi, în ciuda faptului că utilajul este conceput special pentru condițiile de funcționare rusești, a câștigat popularitate în multe țări din întreaga lume.

Schimbarea aspectului sedanului Volkswagen Polo

La prima vedere, silueta sedanului Volkswagen Polo actualizat nu s-a schimbat cu greu. Cu toate acestea, privind cu atenție, puteți vedea mai multă agresivitate, modernitate și ergonomie. Germanii au adăugat ușurință capotei, au schimbat forma barei de protecție și a grătarului radiatorului. În plus, optica Volkswagen a fost complet reproiectată. Farurile și stopurile și-au schimbat complet aspectul și au devenit mai moderne și mai elegante.

A existat și posibilitatea de a cumpăra o mașină nu cu 14, ci cu jante din aliaj de 15 inch. Această achiziție este disponibilă doar în versiunea maximă a sedanului Volkswagen Polo. Discurile actualizate ale acestei versiuni sunt mai agresive și mai atractive.

Experții au remarcat faptul că versiunea actualizată a mașinii Polo a devenit mai asemănătoare cu Passat. Acesta este într-adevăr cazul. Împrumutând câteva elemente de caroserie de la Passat, designerii germani au reușit să facă sedanul VW Polo mai restrâns, mai matur și mai respectabil.

În ceea ce privește restul, nu mai există schimbări în exteriorul Volkswagen Polo. Volumul portbagajului, dimensiunile, garda la sol au rămas neschimbate.

Schimbarea interiorului și interiorului mașinii

Interiorul mașinii nu a fost mult modificat, dar principalele schimbări sunt imediat evidente. Primul lucru de remarcat este volanul revizuit. Janta are acum trei spițe și este mai „umplută” cu comenzi. După cum au afirmat producătorii Volkswagen Polo, volanul actualizat este mult mai confortabil și mai bun decât cel anterior. Este mult mai ușor să conduci mașina.

Consola centrală în sine s-a schimbat. Aspectul său s-a schimbat ușor și acum, cea mai scumpă versiune folosește o margine cromată. În plus, au fost adăugate multe funcții la setul standard al consolei, care au fost instalate anterior exclusiv pentru o taxă suplimentară.

S-au adăugat câteva variante de tapițerie interioară. Au apărut noi culori și țesături. În caz contrar, nu există modificări. Salonul Volkswagen Polo a rămas confortabil, ergonomic și ușor de înțeles pentru șofer. Nu este nimic inutil și rămâne aceeași vizibilitate bună care a fost prezentă pe modelele anterioare Polo.

Dezavantaje care au apărut la actualizarea salonului:

• Canapeaua din spate a scăzut. Dezvoltatorii Volkswagen Polo, când au creat o nouă canapea din spate, au declarat că ar putea găzdui confortabil trei persoane. După cum arată testele, doar două persoane pot sta confortabil acolo;
• În versiunea actualizată a modelului Volkswagen Polo, s-au folosit materiale ieftine pentru amenajările interioare. Poate că interiorul a devenit mai frumos, totuși tapițeria și materialele plastice ieftine au fost folosite la crearea sa.

Oricum ar fi, nu se pot judeca strict aceste neajunsuri. Faptul este că dezvoltatorii actualizării au trebuit să îmbunătățească mașina și să o facă astfel încât să nu devină foarte scumpă. Adică să o lăsați pe o mașină la prețuri accesibile și accesibile. Germanii au înțeles că, folosind materiale scumpe, mașina va deveni prea scumpă pentru oamenii obișnuiți de pe piața rusă. Este demn de remarcat faptul că șoferii înșiși au fost mulțumiți de actualizarea Volkswagen Polo.

Motor și transmisie

Nu există modificări ale motorului și ale transmisiei Volkswagen Polo. Conform acestor parametri, mașina este pe deplin compatibilă cu modelul anterior. Există două motoare din care să alegeți, ca înainte. Ambele au un volum de 1,6 litri, dar unul are 85 de cai putere, iar celălalt are 105.

Motorul de 85 de cai putere este acționat de o cutie de viteze manuală cu 5 trepte. Accelerarea la 100 de kilometri pe oră cu acest motor este de 11,9 secunde. Unitatea este destul de economică și consumă 6,4 litri de combustibil în modul mixt.

Motorul mai puternic al Volkswagen Polo este accelerat și accelerat. Atât o mecanică cu 5 trepte, cât și una automată cu 6 trepte pot fi instalate sub aceasta. Dacă este instalată o transmisie manuală, mașina va accelera la 100 km pe oră în 10,5 secunde. Transmisia automată va permite o accelerație similară în 12,1 secunde. Motorul forțat consumă 7 litri de combustibil la 100 km în modul mixt.

Prețuri și configurații sedan Volkswagen Polo

Fiecare dintre nivelurile de finisare a sedanului Volkswagen Polo a fost umplut cu noi funcții și capabilități. Germanii au încercat să facă o mașină mai modernă pentru toată lumea. Cu toate acestea, prețul nivelului de finisare al sedanului Polo a crescut cu greu în comparație cu modelul anterior. În total, producătorul oferă o gamă de 4 opțiuni pentru configurația mașinii sedan Volkswagen Polo:

1. Conceptline

Acesta este pachetul minim cu un preț destul de atractiv. Mașina este echipată cu un motor de 85 de cai putere și o transmisie manuală. Polo este echipat cu airbag-uri frontale, computer de bord, lumini de înmatriculare, geamuri electrice, discuri de oțel de 14 inch.

În ciuda faptului că noul Volkswagen Polo este foarte modern și are o serie de caracteristici bune, acesta poate fi achiziționat în configurația minimă pentru doar 545 de mii de ruble.

2. Trendline

De fapt, echipamentul este identic cu cel minim. Cu toate acestea, în acest caz, mașina este echipată și cu un aparat de aer condiționat Trendline bun. Dacă nu instalați opțiuni suplimentare, atunci un astfel de set complet va costa cumpărătorului 579 mii de ruble.

3. Comfortline

Acest pachet Volkswagen Polo este plin de multe suplimente diferite. Vine cu faruri puternice, scaune încălzite, un sistem audio de ultimă generație cu sunet excelent, roți de oțel de 15 inci și multe altele. În plus, puteți alege opțiunea de a vopsi mașina (sidef sau metalică). Motorul și transmisia sunt aceleași ca la nivelurile de asamblare mai ieftine. Dealerii oficiali Volkswagen de pe piața internă vând un astfel de ansamblu pentru 620 de mii de ruble.

Angrenaj. Curând a fost înlocuit de un exemplar de cireș cu „mecanică”, care a supraviețuit iernii în mâinile noastre. Timp de patru luni de testare am reușit să parcurgem 12.000 de kilometri pe cireș. E timpul să facem bilanț și să ne luăm la revedere.

Deci: sedanul Polo are o bază extinsă, un interior spațios și un portbagaj. Un număr mare de containere și buzunare. Ergonomia este, de asemenea, bună - poate cea mai bună dintre colegii de clasă. Coloana de direcție este reglabilă pe înălțime și la îndemână, astfel încât un șofer de orice dimensiune să poată sta confortabil la volan.

Este oferit singurul motor pentru Polo - vechiul 1.6 bun cu injecție distribuită, dezvoltând 105 „cai”, care datează din „al patrulea” Golf. Unitatea, trebuie să spun, este nepretențioasă, în timp ce digeră ușor benzina 92. Consumul nostru mediu de combustibil a fost de 8,8-9 litri la 100 de kilometri.

Faptul că există un singur motor este atât bun, cât și rău. Cu acest motor, raportul împingere-greutate este foarte, foarte bun - accelerație la „sute” puțin mai mult de 10 secunde (pentru versiunea cu transmisie manuală), unitatea se poate alătura cu ușurință fluxului și poate manevra în el. Dar ce se întâmplă cu cei care nu au nevoie de o astfel de dinamică de overclocking? Dar cei care doresc o versiune mai economică? Din păcate, dacă Volkswagen ar oferi posibilitatea de a alege, acest lucru ar afecta inevitabil costul final. Liniile de producție suplimentare sunt costuri suplimentare care, în cele din urmă, cad pe umerii utilizatorului final. Dar Polo și așa

printre concurenți.

Dintre „baloanele” evidente - un ștergător de parbriz care a eșuat de mai multe ori în cazurile de ninsoare abundente, motivul este circuitul electric, care nu este conceput pentru încărcări mari pe termen lung. Să vă reamintim că siguranța a explodat de mai multe ori.

Garda la sol a crescut la 170 mm în comparație cu versiunea europeană, suspensia adaptată condițiilor noastre este minunată. Dar multe crossover-uri se laudă cu o astfel de degajare. Dar există mai multe „daruri”. În primul rând, bara de protecție frontală de pe Polos este instalată la fel ca pe hatchback-urile europene. Poate fi frumos, dar degradează în mod semnificativ capacitatea geometrică de cross-country - nu poate fi protejat de borduri și nereguli mari. Atașarea maxilarului inferior la bordură este o bucată de tort. Bam - și ai „ajuns” deja la tablou! Pe drumurile de pământ, aveți nevoie de un ochi și un ochi în spatele barei de protecție.

Coloana de direcție este reglabilă în două direcții, intervalele sunt mai largi decât toți concurenții.

Există o mare varietate de informații pe ecranul computerului de bord, puteți derula prin meniu în două direcții cu un buton cu două umeri la capătul comutatorului din coloana de direcție din dreapta, care controlează ștergătoarele.

Tabloul de bord este o simplitate sfântă, nimic mai mult. Nu există un indicator al temperaturii motorului pe panou, ci doar un LED de supraîncălzire.

Dacă maneta dreaptă care controlează „periile” este eliberată din poziția cu arc, va sări automat prin „neutru” în poziția care include prima viteză a ștergătoarelor. Dacă e ceva, nu vă alarmați.

Cutia cu mănuși are un „cache”, care este acoperit de un capac

Al doilea „dar” este cablul de antrenare a frânei de mână. Lângă brațele de remorcare ale fasciculului semi-independent, cablurile se înclină în mod vizibil, astfel încât off-road să poată funcționa ca un lazo. Protecția trenului de propulsie este oferită opțional pentru 5050 ruble. Dar multe reprezentanțe instalează protecție neoriginală, este jumătate din preț.

Fiecare dintre cele patru uși are un buzunar mare mulat pentru o sticlă de plastic standard de 1,5 litri.

Un suport pliant pentru pahare se adresează pasagerilor din spate. Opțional, este disponibilă o cutie de cotiere reglabilă în înclinare, care este instalată între scaunele din față

Sedanul Polo ar trebui să fie întreținut la fiecare 15.000 de kilometri sau o dată pe an (oricare ar fi primul). Costul TO-1 este de 8.800 ruble, TO-2 - 17.600 ruble. Apoi MOT-urile se alternează, deci pentru 60.000 de kilometri (inclusiv TO-4 pentru 60.000 km) veți plăti 52.800 de ruble pentru service. Volkswagen oferă sedanului Polo o garanție nelimitată de doi ani

Serviciile celor mai apropiați concurenți sunt mai ieftine. Nou-născutul și cel mai relevant concurent al sedanului Polo - Hyundai Solaris (costă de la 379.000 ruble) pentru 60.000 de alergări pentru service va cere 22.200 ruble. În acest caz, în plus, trebuie să efectuați o întreținere obligatorie „zero” după o lună sau o mie și jumătate de kilometri (oricare ar fi prima). Lucrările incluse în TO-0 (inspecția șasiului, înlocuirea uleiului de motor și a filtrului) vor fi efectuate gratuit de către dealeri, consumabile pe cheltuiala proprietarului. Hyundai Solaris are o garanție de 5 ani sau 100.000 kilometri. Cu toate acestea, o astfel de garanție este mai mult un truc de marketing, pentru o imagine mai completă, este mai bine să citiți termenii contractului atunci când cumpărați, există câteva capcane.

Întreținerea Kia Rio (cost de la 380.000 de ruble) pentru 60.000 de kilometri va costa 35.000 de ruble. În același timp, nu uitați că cel mai scump TO-6 pentru 90.000 de kilometri costă 22.200 ruble pentru versiunea cu „automat” și 20.800 ruble pentru modificarea cu transmisie manuală. Garanția pentru Kia Rio este de 5 ani sau 150.000 de kilometri. Este mai bine să obțineți o declarație separată de la distribuitor cu privire la termenii garanției.

Taxa pentru servicii

(costă de la 327.000 de ruble) la 60.000 de kilometri trebuie să plătiți 36.000 de ruble. Sedanul francez bugetar are o garanție de trei ani sau 100.000 de kilometri. Lada Priora (cost de la 295.000 ruble) în funcțiune este ceva mai scumpă, costurile de întreținere pentru 60.000 de rulări - 42.300 ruble.

Vitaly Kabyshev
Foto: Vitaly Kabyshev

Polo Sedan, cred, nu trebuie prezentat nimănui. Datorită echilibrului excelent de caracteristici și, să recunoaștem, emblema foarte respectată din Rusia, mașina se simte bine pe tot parcursul anilor de vânzări din țara noastră. Ei bine, ultimele statistici publicate au afirmat că în timpul crizei, Polo Sedan și-a îmbunătățit performanța cu 12,8%, ocupând locul 5 în clasamentul vânzărilor. Poate că este vorba despre noul motor?

Cu toate acestea, motorul este relativ nou. Volkswagen își scoate încet „veteranul” de 1,6 litri de 105 cai din seria CFNA și îl înlocuiește cu un nou de 110 cai, seria CWVA.

Am reușit să ne familiarizăm cu acest motor în decembrie 2014, când am aflat cum a afectat înlocuirea motoarelor cu Skoda Octavia și apoi cu Yeti.

Afectat, trebuie să recunosc, pozitiv: atât Octavia, cât și Yeti, care au pierdut motorul turbo de bază de 1,2 litri, cu un nou motor aspirat, pot să nu apuce stelele din cer din punct de vedere al dinamicii, dar trag cu încredere și confort vitezele permise de lege și, cel mai important, provoacă mai puține suspiciuni asupra cumpărătorilor.

În noiembrie 2015, același motor, de altfel deja asamblat în Kaluga, a ajuns la Polo Sedan în două opțiuni de boost - 90 și 110 cai putere. Am testat o versiune mai puternică cu transmisie manuală.

Ultima dată când Polo Sedan a suferit un lifting facial în vara anului 2015. Mașina a primit bare de protecție, faruri, o grilă de radiator și jante actualizate. În plus, mașina are noi opțiuni indisponibile anterior, precum xenon și interior bej. Rezultatul este evident - Polo Sedan a început să arate și să se poziționeze mult mai solid și modern.

În interior, pe de o parte, totul este la fel. Aceeași ergonomie bine antrenată și aceleași materiale de finisare ieftine, dar solid asamblate. Cu toate acestea, interiorul a început să arate mai elegant și mai bogat, datorită unui singur detaliu: un nou volan negru lucios, îmbrăcat în piele moale și într-un fund sportiv - ca la modelele mai vechi Volkswagen.

Tabloul de bord este un exemplu de concizie și claritate, precum și de control multimedia și climat. Cotiera reglabilă este placată cu gresie din interior - atenție germană la detalii.

Scaunele din față dense, cu un profil lateral bun, dar discret, permit șoferului de aproape orice construcție și înălțime să se adapteze cu ușurință, astfel încât maneta confortabilă a cutiei de viteze manuale să se potrivească exact în mâna dreaptă - intervalele tuturor reglajelor sunt suficiente.

Pasagerii din spate ai canapelei confortabile se pot plânge doar de lipsa unei cotiere centrale. Și așa pentru ei și un suport de pahar pliabil, și buzunare în ușă, precum și în spatele scaunelor din față. Un lucru este adevărat - trebuie să percepeți Polo Sedan ca pe o mașină cu patru locuri: un tunel înalt interferează cu călărețul central, iar adulții în haine strânse, atât în ​​față, cât și în spate, vor aminti de senzația de cot. În ceea ce privește restul, interiorul Volkswagen Polo Sedan poate concura cu interiorul Volkswagen Polo Sedan doar din punct de vedere al confortului și al atenției la detalii.

Portbagajul îngrijit, cu un volum decent de 460 litri, nu are decât funcționalitatea tradițională Volkswagen - compartimente, cârlige și rafturi.

Prima impresie care îmi vine în minte în mișcare este tăcerea. Unul dintre principalele avantaje ale noului motor pe fundalul predecesorului său este confortul acustic. Ei bine, principalul lucru este dezvăluit abia după aceea - noua unitate a făcut din Polo Sedan o mașină foarte dinamică. Deși, dacă ne uităm la caracteristicile de performanță, nu ne putem da seama imediat - pentru o mașină care cântărește puțin mai puțin de 1,2 tone, Polo accelerează la 100 km / h în medie 10,4 secunde.

Cu toate acestea, în realitate, senzațiile sunt diferite. Dinamica este susținută de o tracțiune nestinsă la turații mici și medii. Polo Sedan trage foarte încrezător până la 120 km / h fără a pierde viteza de accelerație. Energia mișcării este susținută de un accelerator informativ și, literalmente, de pârghia „mecanică”, care literalmente sare în canelurile angrenajelor.

Adăugați la aceasta setările revizuite ale suspensiei pentru un confort mai mare, care fac mașina mai lină la umflături, toate fără a compromite stabilitatea și senzația de direcție. Pe fondul predecesorului său, actualizat Polo Sedan este un adevărat Volkswagen și nu un „angajat de stat” de compromis pentru țările în curs de dezvoltare, pe care au încercat să le strângă sub cerințele unui brand european respectat.

Care este linia de jos?

De ce actualizarea Polo Sedan, în ciuda tuturor, crește în cerere după test drive, a devenit clar. Mașina, așa cum se spune, a fost „lustruită” până la nivelul Volkswagen cu drepturi depline, astfel încât cumpărătorul să nu bănuiască piratarea sau economia directă în niciunul dintre parametri. În ceea ce privește echilibrul tuturor parametrilor de conducere, Polo din clasa sa poate fi acum recunoscut ca un punct de referință, un fel de micro-comerț. Și dacă luăm în considerare, de asemenea, că prețurile pentru sedanul Volkswagen încep cu cifre sănătoase, creșterea vânzărilor de 12,8% poate fi considerată ca fiind definitivă.

Redacția revistei Dvizhok ar dori să-și exprime recunoștința companiei Volkswagen Center Tallinsky, dealerul oficial Volkswagen din Sankt Petersburg, pentru mașina furnizată.