Generația T

crossover vechi

Generația T

FIRSTscope: noul Volkswagen Tiguan prin ochii proprietarului
crossover vechi

Foto: site

Noul Volkswagen Tiguan era așteptat în Rusia. Au așteptat cu o îngrijorare specială, deoarece predecesorul său a devenit un adevărat bestseller în segmentul său! Chiar și la vârsta pre-pensionare, Tiguan a fost în TOP-10 al crossover-urilor din clasa C +, vizibil inferior doar celor mai accesibile și pierzând ușor în fața modelelor mai moderne. Dar, după upgrade, totul a crescut: dimensiuni și spațiu interior, nivelul de echipare și tehnologie - și, bineînțeles, prețul. Nu aș fi trist pentru predecesorul meu, care și-a justificat pe deplin proprietățile de consumator? Cu această întrebare, m-am urcat la volanul unui nou Tiguan la Moscova și am mers pe el în Cecenia.

Știu din prima mână cum și de ce am cumpărat Tiguanul înainte, pentru că eu sunt proprietarul acestuia. Timp de trei ani, cu toată familia, am alergat 150.000 de kilometri pe el și, credeți-mă, au fost ani și distanțe foarte pline de evenimente. Împreună cu noi, a vizitat toate circuitele unde se desfășoară etapele seriei rusești de curse pe circuit. A condus pe poteci de pământ și drumuri asfaltate sparte, în jungle urbane și pe autostrăzi largi.

Iarna și vara, toamna și primăvara, Tiguan ne duce mereu înainte. Portbagajul său modest conținea o jumătate de tonă de ciment și mai mult de un metru cub de lemn de foc, transporta tot felul de prostii de construcție și de gospodărie, echipament de curse - și uneori doar dormeam în el, întinzând un covor de spumă poliuretanică și înfășurându-mă într-un sac de dormit. În general, cred că ați înțeles deja că testarea noului Tiguan este o chestiune personală, chiar aproape intima.

Și, prin urmare, doar stând la volan și încărcând toate lucrurile necesare, am pornit imediat într-o călătorie lungă - spre Republica Cecenă, pe autostrada „Cetatea Groznaya”. Iar prima senzație din mașina care apare de la proprietarul vechiului Tiguan este o dimensiune gigantică a unui începător! Dar îți dai seama repede că acesta este doar un sentiment cauzat de designul său.

De fapt, Volkswagen Tiguan a crescut cu doar 3 cm lățime, 6 cm lungime și a devenit cu 3 cm mai jos. Schimbările sunt minime, iar impactul vizual este dramatic. Percepția este influențată de stilul „unghiular” al exteriorului și de interiorul „aerisit”. Pe o călătorie lungă, acest lucru creează un confort suplimentar și un sentiment de încredere, dar în oraș, din obișnuință, este puțin inconfortabil. Dar, obișnuindu-te, manevrezi pe străzi înguste la fel de sigur ca pe Tiguanul tău „nativ”.

Pentru a ajuta - o întreagă gamă de asistenți electronici, începând cu senzori și camere cu ultrasunete tradiționale și terminând cu un asistent de parcare, care conduce mașina într-un spațiu gol atât de-a lungul cât și dincolo. Adevărat, o astfel de opțiune este mai utilă șoferilor începători: Tiguan-ul în sine nu riscă întotdeauna să urce în crăpăturile unde s-a dovedit a fi strâns de mine.

Dar portbagajul mare nu este nicidecum un miraj. Volumul său a crescut cu adevărat, confirmând senzația de mărime crescută. Acest lucru se observă mai ales când spătarul scaunelor din al doilea rând este ridicat: 615 litri față de 470 pentru progenitor! Cei 145 de litri în plus sunt un bonus foarte frumos, iar diferența rămâne aceeași atunci când spătarele banchetelor din spate sunt rabatate. Dar se părea că, deoarece ampatamentul a crescut cu un centimetru mai mult decât lungimea, atunci întreaga creștere va merge pentru pasagerii din spate și nu pentru bagaje. Constructorii au găsit însă un compromis, adăugând loc pilotilor și ținând cont de comentariile celor care criticau portbagajul vechiului model.

Acești 7 centimetri suplimentari între axe, condimentați cu o scădere a greutății libere cu 43 de kilograme, au schimbat comportamentul în viraje al lui Tiguan dincolo de recunoaștere. Pe de o parte, acum pe un drum alunecos, se transformă mai puțin sub evacuarea gazului - iar pentru iubitorii de adrenalină acest lucru este un minus. Pe de altă parte, mașina a devenit mult mai stabilă în orice colț, fie că este vorba de curbe blânde ale autostrăzilor sau bucle serpentine răsucite. Și asta înseamnă că orice șofer - atât un pseudo-cursor care forțează evenimente, cât și un începător care a mers prea departe cu viteză - este mai probabil să rămână pe drum.

Deci, mergem la Grozny, mai întâi tăind spațiul de-a lungul autostrăzii M-4 „Don”, apoi cotind pe M-29 „Kavkaz”. Și ar putea fi două povești diferite pentru șoferul unei alte mașini, dar nu pentru noul Tiguan. Este absolut indiferent la suprafața de sub roți: pe cursele lungi ale autostrăzii Don nou construite, controlul de croazieră adaptiv vine în ajutor, iar pe tronsoane înguste ale autostrăzilor vechi, dacă este necesar să depășești pe cineva, a treia generație 2.0 Motorul TSI și DSG-7 actualizat intră în luptă.

Noua centrală electrică are o gamă de funcționare și mai largă - există suficientă tracțiune oricând, oriunde. Și deja acum se poate argumenta că această combinație a devenit și mai fiabilă din punct de vedere al resurselor, dovedindu-se bine pe alte modele ale concernului. Dacă sunteți îngrijorat, citiți materialul nostru despre resursa DSG. Ei bine, eficiența este și ea la înălțime. Pentru o călătorie în Cecenia și înapoi, consumul mediu a fost de 7,1 l / 100 km și, chiar dacă adăugați câteva zile în blocajele din Moscova, numerele încă vă pregătesc pentru optimism: 8,6 l / 100 km într-un ciclu combinat este un rezultat foarte decent. Este adevărat, într-un mod pur urban, rareori a fost posibil să coborâți sub 10, dar să ne amintim că un motor turbo de doi litri vă transportă pe dvs. și o tonă și jumătate din noul Tiguan.

În regiunile îndepărtate de Moscova, noul venit este de un real interes. Destul de des am fost întrebat dacă este un Touareg, dar totuși, în mod covârșitor, oamenii l-au recunoscut drept succesorul trecutului Tiguan. Iată-mă, obișnuindu-mă puțin cu noile forme, observ din ce în ce mai multă rudenie între cele două generații. Iar una dintre principalele abilități comune este talentul neașteptat al unui crossover urban pe suprafețe care nu au nicio legătură cu conceptul obișnuit de „drum”.

Prin urmare, am decis să numesc orice direcție marcată de navigația standard drept drum. Așa că am urcat pe versantul muntelui, de unde se deschidea o priveliște superbă spre Pyatigorsk. Așa că am condus printr-un câmp mic, evitând accidentul de lângă Rostov-pe-Don. Și dacă angajații Volkswagen nu au fost prea leneși și au condus pe toate aceste căi înainte de a le turna în navigator, atunci hărțile pentru Tiguan și unele Volkswagen Passat ar trebui să fie diferite: unde este comandat calea pentru un sedan, puteți scăpa pe un crossover. !

La urma urmei, navigația obișnuită a fost cea care m-a dus atât spre versanții stâncoși, cât și spre argila noroioasă, dar nu m-am întors niciodată înapoi. Deși odată mi-am dorit, dar nu a fost nicio ocazie să mă întorc într-o rută adâncă, a trebuit să sar de-a lungul pantei pe un drum normal. În același timp, am apreciat capacitățile sistemului 4Motion Active Control: chiar și în modul obișnuit de transmisie, Tiguan face față cu calm suspendării în diagonală și vâslind cu încredere în noroi, dar în fața unei zone dificile este mai bine să faceți clic. spălați și selectați unul dintre modurile off-road și fixați cuplajul central.

Dar este ceva despre noul crossover care nu-mi place. În primul rând, există plângeri cu privire la netezimea călătoriei: Tiguan nu observă valuri lungi de asfalt la viteză mare, ci reacționează nervos la gropi cu margini ascuțite și scăderi de viteză și îi face pe călăreți să sară. În al doilea rând, capacitatea rezervorului de combustibil este acum de 58 de litri, adică cu 6 litri mai puțin decât predecesorul său. Dar aceasta este o rezervă suplimentară de putere de 60-80 km, care poate fi întotdeauna utilă pe pistă. În al treilea rând, optimismul excesiv al sistemului de navigație poate conduce uneori un șofer neexperimentat într-o fundătură de netrecut.

Toate celelalte dispute sunt legate de preferințele gustative. Probabil că cumpărătorii pragmatici vor renunța la acoperișul panoramic șic, dar îmi place să văd cerul deasupra capului. Tabloul de bord electronic este apanajul configurației costisitoare Highline, dar sunt gata să plătesc suplimentar pentru ea și în versiunile inferioare, pentru a configura „ordonatul” la discreția mea. La urma urmei, puteți afișa tot ce doriți aici - de la consumul de combustibil la navigație. Mi-a plăcut și sistemul multimedia convenabil care funcționează excelent cu Apple CarPlay. Iar scaunele din piele cu reglaje electrice și memorie sunt aproape ideale: mi-a lipsit doar suportul lateral pe drumurile de munte, dar într-un drum lung spatele nu mi-a amintit niciodată de el însuși.

Gama largă de posibilități de transformare a salonului nu este doar un slogan publicitar. În toate versiunile, cu excepția celei de bază, Tiguan permite nu numai înclinarea spătarelor canapelei din spate, ci și rabatarea scaunului pasagerului din față. Cabina are mult spațiu de depozitare pentru obiecte mici, mese pentru pasagerii din spate, o lanternă portabilă în portbagaj și chiar o priză de 230 V. Pe scurt, mașina este împachetată pentru toate ocaziile. Și acesta este cu adevărat un succesor demn al vechiului Tiguan, care se va potrivi atât șoferului experimentat, cât și începătorului absolut.

Bănuiesc că atunci când au creat un nou model, inginerii germani au condus vechea mașină într-o cutie și au început să se gândească: ce poate fi îmbunătățit în ea? Și după mii de exclamații care încep cu sintagma „ce-ar fi dacă...”, cel mai important dintre ei a luat o decizie importantă: să îmbunătățească totul! Apoi, au lucrat metodic fiecare detaliu și, când totul a fost făcut, l-au dat unei varietăți de șoferi pentru un test. Le-am adunat părerile și am făcut din nou toată treaba pentru ca clienții noștri fideli să-și placă noile „cipuri”.

În calitate de proprietar al unui Volkswagen Tiguan din generația anterioară, recunosc mașina veche în toate. Înțeleg totul intuitiv și nu a trebuit să mă obișnuiesc cu nimic, deși fiecare lucru mic este făcut într-un mod nou. Poate că aceasta este abordarea germană a creării unei mașini. Și pe baza exemplului viitorului lider al segmentului crossover, înțeleg că merită. Când va veni momentul să schimb Tiguan-ul meu cu ceva nou, voi ști cu siguranță că există un înlocuitor demn.

Prezentare generală a noului VW Tiguan: aspectul modelului, interiorul, caracteristicile tehnice, sistemele de securitate, prețurile și echipamentele. La sfârșitul recenziei - un test de conducere introductiv al noului Tiguan!

VW Tiguan este un crossover urban mic care combină avantajele unei mașini de pasageri, precum și capacitatea și spațialitatea de cross-country ale unui SUV. Progenitorul modelului poate fi considerat în siguranță VW Golf II Country, care a fost produs în perioada 1990-1991, dar nu a atras atenția cuvenită a publicului. Este de remarcat faptul că prima generație Tiguan a fost vândută într-un tiraj destul de mare, dar nu a putut repeta succesul modelelor Honda CR-V și Ford Kuga.

Pentru a schimba valul pe piață, inginerii și designerii Volkswagen s-au întors să lucreze la desene, rezultând o mașină complet nouă, mai elegantă și mai prezentabilă - a doua generație Tiguan, la care compania are mari speranțe. Să facem imediat o rezervare că mașina sa dovedit a fi cu adevărat demnă și poate revendica în siguranță un loc onorabil printre crossoverele premium compacte.

Exteriorul noului Tiguan

Mașina a primit o capotă cu mai multe „nervuri” longitudinale, o grilă de radiator mai strictă și mai elegantă, optică LED actualizată, precum și o bară de protecție originală cu faruri de ceață reduse. Profilul caroseriei a devenit mai neted și mai raționalizat, dar exteriorul mașinii este perceput ca fiind mult mai dinamic și mai sportiv. Passajele roților și-au pierdut umflarea obișnuită și au început să arate cu un ordin de mărime mai stricte și mai elegante.

Designerii Volkswagen nu au trecut pe lângă mașină, care a primit optică LED nouă, hayon reproiectat și difuzor sport.

• Lungime - 4486 mm (mărită cu 60 mm);
• Lățime - 1839 mm (mărită cu 30 mm);
• Înălțime - 1670 mm (scăzută cu 33 mm);
• Ampatamentul este de 2681 mm (mărit cu 77 mm).

Interiorul lui Tiguan actualizat

Chiar și în configurația standard, modelul a dobândit capacitatea de a regla scaunele nu numai în înclinare, ci și în locație, în timp ce zona de mișcare a scaunelor este de până la 18 cm, ceea ce înseamnă că o persoană de orice configurație poate găzdui confortabil în interiorul mașinii.

Inginerii Volkswagen au revizuit radical aspectul consolei centrale și al tabloului de bord „Tiguana”, datorită cărora interiorul a devenit mai prezentabil și mai elegant. Mai mult, interiorul a devenit semnificativ mai deschis datorită utilizării diferitelor nuanțe de maro și căptușeli din plastic care imită lemnul natural. Urmând tendința modei, pe multe detalii interioare au apărut marginile cromate, ceea ce diluează oarecum severitatea și angularitatea clasică a interioarelor VW.

Odată ajuns în mașină, primul lucru pe care îl observi este noul tablou de bord, care acum este digital și este reprezentat de un display imens de 12,3 inchi, care afișează toate informațiile de care are nevoie șoferul. Este curios că există 5 opțiuni de design disponibile din care șoferul poate alege.

Câteva lucruri mai plăcute - aspectul unui volan multifuncțional, de pe care poți controla principalele funcții ale sistemului multimedia și informațiile afișate pe tabloul de bord, precum și înlocuirea mânerului frânei de mână cu un buton.

Consola centrală a primit o nouă unitate de control al climatizării, un nou sistem multimedia echipat cu un ecran tactil de 12 inchi, precum și un nou sistem de control pentru modurile de operare ale mașinii. Producătorul notează că la realizarea interiorului au fost folosite în mod tradițional materiale de cea mai înaltă calitate, iar asamblarea fiecărei mașini trece prin mai multe etape de control.

În general, interiorul noului Tiguan a devenit nu numai mai spațios și modern, ci a adoptat și multe soluții de la „frații” săi, modelele Golf și Passat, care adaugă mai multe avantaje percepției generale și funcționalității interiorului.

Specificațiile noului VW Tiguan

Linia de unități de putere a modelului Tiguan actualizat este reprezentată de 7 motoare: 4 motoare pe benzină și 3 turbodiesel. Versiunile pe benzină sunt reprezentate de un motor de 1,2 litri cu 120 și 150 CP, precum și o unitate de 2 litri cu 170 și 200 CP. Modificările diesel sunt reprezentate de un TDI de 2 litri cu o capacitate de 110 până la 170 CP. La alegerea cumpărătorilor, motoarele pot fi echipate cu o mecanică pe 6 trepte sau cu o „automată” modernă cu 7 trepte cu două ambreiaje. Producătorul subliniază că, în versiunea de bază, mașina va fi echipată doar cu tracțiune față. Sistemul de tracțiune integrală va fi oferit exclusiv la un cost suplimentar și numai la niveluri de echipare mai scumpe.

Accelerația de la 0 la 100 la noul VW Tiguan va dura 8-10 secunde, în funcție de modificarea unității de putere, în timp ce consumul de combustibil va varia de la 5 la 14 litri. Reprezentanții concernului auto german subliniază că inginerii lor au reușit să crească eficiența motoarelor cu 24%, care în toate versiunile respectă standardele Euro-6.

Separat, trebuie raportat că la crearea caroseriei, Volkswagen a folosit în mod activ materiale compozite, datorită cărora a fost posibil să se prevină creșterea masei crossover-ului, în ciuda faptului că dimensiunile sale au crescut semnificativ.

Securitate

• Asistență frontală- controlul distantei pana la vehiculul din fata;
• Frânare de urgență în oraș- tehnologie de frânare de urgență și urmărire a mișcării pietonilor;
• Asistență în bandă- exercitarea controlului asupra schimbării benzii vehiculului;
• Frână multicoliziune- oferind o frânare de urgență mai viguroasă a mașinii.

Așa cum se cuvine unei mașini moderne, scaunele din spate au prindere ISOFIX, iar scaunele din față au centuri în trei puncte cu pretensionatoare și sistem de distribuție a sarcinii.

Pret si configuratie

1. De bază - Trend & Fun, al cărui preț începe de la 16,4 mii USD, include:
   • Accesorii de putere maximă;
   • Reglarea volanului în două planuri;
   • 6 airbag-uri;
   • sisteme ABS și ICP;
   • Control climatic;
   • Sistem multimedia;
   • inchidere centrala;
   • Faruri de ceata;
   • Frânează automat la oprirea mașinii pe o pantă;
   • Fotolii și oglinzi încălzite.
2. Pista de alergat(pret de la 21 mii de dolari) ofera in plus:
   • Tracțiune integrală;
   • Transmisie automată;
   • Pachet off-road;
   • Senzori de presiune pe roți;
   • Roți cu diametrul de 16.
   Această modificare este poziționată de companie ca off-road.
3. Sport și stil(costul începe de la 21,3 mii USD), care a fost adăugat:
   • Preîncălzitor;
   • Balustrade de acoperiș, vopsite în argint;
   • Optică bi-xenon;
   • Sistem de monitorizare a oboselii șoferului, roți cu 17 raze.
4. Urmărire și stil- un pachet care combină echipamentul nivelurilor de asamblare Track & Field și Sport & Style, care adaugă un volan sport cu trei spițe și capacitatea de a porni motorul de la un buton. Costul unei astfel de configurații începe de la 24,3 mii USD.
5. R-Line- echipament de top, care presupune prezența unui motor forțat de 2 litri, bare de protecție sport și scaune tapițate cu Alcantara. Costul versiunii „fierbinte” este de la 26,4 mii USD.

Volkswagen Tiguan este un crossover compact, care este produs din 2007. Recent, a apărut a doua generație Tiguan, iar pe piața secundară există multe oferte pentru vânzarea primei generații Tiguan. Dacă merită să cumpărați un Volkswagen Tiguan second hand, vom afla acum. În Rusia, Tiguana a apărut la mijlocul anului 2008, mașinile au fost asamblate în Kaluga. Dacă la început aceste mașini au fost asamblate folosind tehnologia SKD SKD, apoi după 2010 în Kaluga mașinile au fost deja produse într-un ciclu complet - CKD, caroseriile au fost și ele gătite și vopsite acolo.

Calitatea construcției este aceeași pe care nemții au asamblat-o și pe a noastră. Au existat, desigur, câteva nuanțe, de exemplu, ușile laterale au fost prost reglate, iar hayonul a fost plantat strâmb, dar după câteva luni am învățat cum să facem totul bine. Deci, cele mai vechi mașini au trebuit rechemate pentru service pentru a înlocui unele dintre șuruburi și a le pune pe etanșant. Dacă acest lucru nu se realizează, arborele elicei ar putea fi slăbit.

Salon

Interiorul este destul de de înaltă calitate, materialele arată aproape ca noi după mulți ani de funcționare, totul depinde, desigur, de proprietarul anterior. Dar se întâmplă că până și garnitura ușii din mers poate începe să scârțâie. Pe Tiguanas, produse din 2008 până în 2009, în garanție, a fost necesar să se facă reparații la cablaj: firul care merge de la senzorul de temperatură antigel s-a rupt, așa că ventilatorul a funcționat constant. Există și un ham care se potrivește unității de comandă a motorului, nu este bine fixat, deci s-ar putea arde, ceea ce ar face mașina imobilă.

Au existat și cazuri în care farurile s-au stins de la sine la mașinile fabricate înainte de 2011. Am remediat această situație în 2013. Problema a fost cu siguranța sau cutia de joncțiune de sub capotă. Dar corpul este bine protejat de coroziune, singurul punct slab este pe hayon, rugina poate apărea pe marginea inferioară.

În timp, apar defecte pur cosmetice, dintre care unele nici nu le veți vedea imediat, de exemplu - foaia de izolare fonică a capotei se poate lăsa după câțiva ani, iar dacă spălați motorul incorect, această foaie se va desprinde complet. Dealerii au schimbat suporturile pentru cleme sau au înlocuit complet învelișul de izolare fonică. Aspectul poate fi stricat de grila radiatorului, care va acoperi, căptușelile ușilor, vopseaua de pe oglinzile laterale și barele de protecție. Apropo, dacă apar așchii, atunci acestea ar trebui vopsite cât mai curând posibil, deoarece vopseaua rămasă poate începe să se desprindă.

Un alt punct slab în mod tradițional sunt încuietorile ușilor și un motor al sobei, care deja începe să facă mult zgomot după 3 ani de funcționare a mașinii. Un astfel de motor nou costă 130 de euro, dar, pentru prima dată, puteți pur și simplu lubrifia rulmentul.

În Tiguan există un sistem de radionavigație RNS, produs de Continental, care servește mult timp și nu eșuează, prin urmare, dacă se întâmplă să nu poată fi controlat folosind butoanele de pe volan, înseamnă că trebuie să schimbați contactele de pe coloana de directie la 120 euro, pentru ca din cauza lor semnalul si airbag-ul s-ar putea sa nu mai functioneze.

Motoare

Primele mașini asamblate în Rusia au fost echipate cu un motor de 1,4 litri cu o capacitate de 150 CP. cu. Există 25% dintre mașini pe piață cu acest motor. Motorul este economic, dar trage bine, mașina accelerează destul de repede. Dar fiabilitatea nu este chiar atât de bună. Intercooler-ul lichid se murdărește în timp. Deci, dacă dați o sarcină mare, atunci grupul de piston se va uza mai repede, punțile dintre inele se pot arde, pistoanele se prăbușesc, în special a 2-a și a 3-a. Revizia acestui motor este destul de scumpă - 2500 de euro, așa că este mai bine să cauți motorul undeva pentru demontare.

În 2011, a fost restilizat și motorul 1.4 TSI a fost instalat în Tiguanas - aceasta este o versiune îmbunătățită a aceluiași motor. Puterea a rămas aceeași, doar pistoanele au fost întărite, astfel încât motorul a devenit mai fiabil.

Dar au rămas unele probleme cu motorul. De exemplu, pompele de injecție și injectoarele sunt sensibile la combustibil, dacă completați cel puțin o dată combustibil de calitate scăzută, va trebui să plătiți 260 de euro pentru o nouă pompă de combustibil de înaltă presiune și 150 de euro pentru fiecare injectoare. După 100.000 km. kilometraj, o pompă poate începe să curgă, care costă 350 de euro. Lanțul de distribuție se poate întinde până la aproximativ 60.000. Lanțul în sine costă 70 de euro plus costul lucrării. Prin urmare, pentru a nu fi nevoit să faceți o revizie majoră a motorului, este mai bine în prealabil, de îndată ce apare zgomot sau clinchet, verificați imediat starea lanțului și schimbați-l. Dar cu siguranță după 100.000 km. trebuie schimbat.

În general, toate aceste probleme sunt tipice pentru motoarele pe benzină Tiguan. Într-un motor 1.4 TSI supraalimentat cu o capacitate de 122 CP. cu., care a apărut în 2011, lanțul nu este nici foarte puternic. De asemenea, trebuie amintit că nu este de dorit să lăsați un Tiguan cu orice motor pe benzină pe un deal fără frână de parcare, pornirea de la un împingător este și un risc mare, deoarece lanțul poate sări peste dinți, mai ales când este pe cale. În general, trebuie să fii atent cu lanțul.

Apropo, motorul 1.4 TSI cu dublă aspirație, care are un bloc cilindric din fontă, un cap de aluminiu și un schimbător de fază pe arborele de admisie, trebuie să fie umplut cu benzină a 98-a. Majoritatea mașinilor cu motor 2.0 TSI, după un timp încep să mănânce ulei, acest lucru este mai vizibil la mașinile produse înainte de restyling - 0,7 litri la 1000 km. kilometraj. Există mai multe motive - etanșarea senzorului de poziție a arborelui cu came începe să muce. După restyling, această problemă a fost rezolvată.

Dar adevăratul motiv al consumului de ulei este segmentele pistonului racletei de ulei și eficiența slabă a supapelor din sistemul de ventilație al carterului. La mașinile fabricate după 2011, designul supapelor, inelelor, simeringurilor a fost îmbunătățit, programul în ECU a fost îmbunătățit, după toate aceste inovații, consumul de ulei a scăzut de 2 ori, dar tot a rămas.

Dar există motoare diesel, sunt instalate pe 20% din mașini, aceste motoare cauzează mai puține probleme proprietarilor lor - nu mănâncă ulei, nu există lanț. Singurul lucru, de la conducerea prin oraș cu viteză redusă și la conducerea pe distanțe scurte poate după aproximativ 70.000 km. pentru a necesita intervenția supapei EGR, una nouă costă 150 de euro.

De asemenea, trebuie să monitorizați calitatea motorinei, aici pompa de combustibil de înaltă presiune este deja mai scumpă - 1000 de euro. În general, motorul este fiabil, dar uneori se întâmplă ca după 100.000 km. kilometrajul necesită înlocuirea sigiliilor injectorului, acestea sunt ieftine - 15 euro pe set, dar trebuie să adăugați și costul lucrului aici. Există încă cazuri care după 180.000 km. clapeta din tractul de admisie începe să se încline, deoarece angrenajul din plastic din mecanismul de antrenare a acestuia se uzează prin această cursă. Pentru a remedia acest lucru, va trebui să cheltuiți 150 de euro.

Dacă există o situație în care o mașină diesel după 150.000 km. kilometrajul nu începe foarte bine, atunci trebuie să verificați imediat supapele de reducere a presiunii și de presiune ale sistemului de combustibil. Și ASTA ar trebui făcut mai mult de o dată la 15.000, așa cum recomandă oficialii, dar o dată la 10.000 km. În general, este mai bine să cumpărați un Tiguan cu motor diesel, deoarece este mult mai fiabil decât motoarele pe benzină.

Transmisii

Există diferite cutii de viteze - preselectiva DQ200 cu 2 ambreiaje uscate este o cutie de viteze robotizată, este instalată pe mașini cu tracțiune față și un motor 1.4 TSI, a cărui putere este de 150 CP. cu. În Europa, această cutie poate fi găsită și pe Tiguane cu motor 1.8 TSI. La mașinile produse după 2011, această cutie a început deja să se spargă mai puțin, iar după 2012 a existat o modernizare serioasă și nu au existat aproape nicio problemă cu aceasta.

După 2011, au apărut atât roboții cu 6, cât și 7 viteze DQ250 și DQ500, care au fost instalați pe vehicule cu tracțiune integrală cu motoare 1.4 și 2.0. Punctul slab al acestor cutii este corpul supapei mecatronice. O unitate nouă ca aceasta nu este ieftină - mai mult de 2.000 de euro, prin urmare, pentru a servi mai mult, trebuie făcută la fiecare 80.000 de km. schimbați uleiul din cutie. Aici intervine ATF DSG.

Cea mai populară cutie de viteze este automatul cu 6 trepte, care costă aproximativ 60% din mașini. Această cutie este o serie Aisin Warner TF-60 / 61SN, dezvoltată în comun în 2003 de ingineri japonezi și germani. Pentru Tiguane cu tracțiune față, această cutie este indexată 09G, iar pentru tracțiune integrală - 09M. Nu există probleme cu cutia, trebuie doar să monitorizați puritatea uleiului și calitatea acestuia. Oficial, uleiul din cutie nu trebuie schimbat, dar este mai bine să faceți acest lucru la fiecare 80.000 km, atunci corpul supapei va dura mai mult. Dacă îngheață sau zgomote apar în timpul comutării, atunci acesta este un semn clar că este timpul să schimbați uleiul din cutie. De asemenea, nu uitați să monitorizați radiatorul din cutia de viteze la mașinile diesel, deoarece uneori apar scurgeri.

Dar cea mai fiabilă este o cutie manuală cu 6 trepte și indiferent de motorul cu care funcționează. Singurul lucru care i se poate întâmpla este scurgerile de etanșare după aproximativ 80.000 km. Ambreiajul este suficient pentru aproximativ 140.000 km, noul kit va costa aproximativ 400 de euro. Se întâmplă ca pe aceeași rută claritatea să dispară în timpul comutării, atunci trebuie să verificați mecanismul de comutare, este posibil să fie uzat, înlocuirea acestuia va costa 200 de euro. La vehiculele cu tracțiune integrală, nu uitați să schimbați uleiul din cuplajul Haldex, apoi pompa va dura mai mult și tracțiunea integrală va fi în stare de funcționare. Este necesar să schimbați uleiul la fiecare 60.000 km.

Suspensie și șasiu

Servodirecția electrică a mașinilor înainte de restyling se poate opri pur și simplu în timpul conducerii. Prin urmare, inginerii în 2009 au refacat unitatea de comandă a servodirecției electrice. Dar, în ciuda acestui fapt, au existat adesea cazuri în care ansamblurile de direcție au fost schimbate la mașinile produse înainte de 2011 în garanție după 30.000 km.

Este mai bine să nu conduceți off-road pe Tiguan, în ciuda contopitelor scurte, deoarece suspensia nu este special concepută pentru aceste scopuri. Aproximativ 100.000 km. bucșele stabilizatoare eșuează, dar înainte de asta, pot scârțâi mult timp. Înlocuirea bucșelor cu stabilizator va costa 140 de euro. Aproximativ 70.000 km. eșuează:

• rulmenții roților, care sunt asamblați cu butucul, costă 130 de euro fiecare;
• rulmenți de susținere pe stâlpii A, care costă 50 de euro fiecare;
• silentblocuri ale manetelor din fata (30 euro fiecare).

Un bărbat cu pălărie de iarnă cu vizor, văzând mașina, și-a mișcat mustața groasă. Nici măcar nu a observat imediat semaforul verde, care i-a permis în cele din urmă să traverseze drumul. Fără a ascunde curiozitatea, pietonul a traversat carosabilul, fără nici măcar o secundă să-și ia ochii de la crossover. În ochii bărbatului, care arăta în jur de 50 de ani, era scris „Vreau!”. Belarusii iubesc Volkswagen. Iubire sinceră care pare a fi moștenită. Belarus este una dintre cele cinci țări din lume în care cuvântul „Volkswagen” este introdus în motoarele de căutare mai des decât numele altor mărci de mașini. Această atenție strânsă acordată mărcii germane datează din anii 1990, când părinții noștri s-au îndrăgostit de Volkswagen pentru fiabilitatea, pretenția și costul redus. O adevărată mașină a oamenilor! Dar acum totul s-a schimbat. Este puțin probabil ca bărbatul cu mustață, care este interesat de noul Tiguan, să bănuiască că plafonul panoramic al acestei mașini este cam de dimensiunea lui Golf II, scaunul șoferului are o grămadă de reglaje electrice cu memorie și în loc de bord. există un afișaj imens cu o imagine mai bună decât televizorul tău acasă... Onliner.by și-a petrecut ziua împreună cu un crossover nou-nouț pentru a afla cât de mult s-a schimbat Tiguan odată cu generația.

În general, această mașină a fost în vânzare în Europa de mult timp - premiera oficială a lui Tiguan II a avut loc în toamna anului 2015. Dar modelul ne este livrat nu din Germania, ci din Kaluga - de aici și întârzierea. În plus, primul „Tiguan” după metamorfoza cu rubla rusă a devenit foarte atractiv ca preț și s-a vândut relativ bine. S-a vorbit chiar despre lăsarea vechei generații pe linia de asamblare și lansarea simultană a uneia noi. Cu toate acestea, atunci au depășit totul, iar astăzi puteți cumpăra un Tiguan de la un dealer din Belarus doar în ultimul „stand” - prima generație a fost complet epuizată.

Prețurile pentru un nou SUV variază de la 47 la 65 de mii de ruble (24 700-34 150 de dolari). Aceasta nu ia în considerare opțiunile suplimentare. Apropo, pachetul R-Line încă lipsește din lista de prețuri (foto de mai jos), care este momentan indisponibil oficial pentru piața vehiculelor. Este puțin probabil ca acesta să fie solicitat, dar rețineți că pe toate broșurile publicitare mașina se află într-un „pachet-er” semnificativ diferit.

Dar chiar și fără „fuste” sport și roți gigantice, noul Tiguan arată solid. Predecesorul, al cărui design a fost creat în zilele celui de-al cincilea „Golf”, a trecut prin mai multe schimbări cardinale în stilul corporativ al mărcii. Tiguan I pre-stilizat cu optică în stilul roadster-ului Concept-R (2003!) A fost criticat de mulți pentru că este prea „slick” și chiar feminin. Chirurgia plastică din 2011 a corectat ușor situația, dar totuși un barbat brutal cu chipul lui Conor McGregor arăta ridicol în Tiguan. A doua generație a crossover-ului a stat pe steroizi anabolizanți timp de trei ani. Tiguan I a fost numit „golf pentru toate terenurile”. Tiguan II poate fi numit Passat all-terrain.

Optica cu diodă completă în față - proprietatea celor mai scumpe versiuni

Farurile spate au un model 3D cool. Nu poate fi confundat cu niciun alt model pe timp de noapte

Roți opționale Nizza „18. Design pentru un amator

Radarul activ de control al vitezei de croazieră este ascuns în spatele siglei

Oglinzile sunt pliate după închiderea holului central. De asemenea, știu să se adapteze automat șoferului (memoria este sincronizată cu scaunele)

O „costilă” orizontală uniformă străbate întregul corp. Adaugă soliditate mașinii

Noutatea este legată de B8 nu doar de căruciorul MQB (care stă și la baza „Golf”) cu motor transversal, ci și de stilistica generală a exteriorului și a interiorului. Optica capului combinată cu un grătar al radiatorului, o abundență de linii orizontale, o siluetă solidă și rapidă a caroseriei, un salon „bogat” cu o mulțime de opțiuni și un tablou de bord virtual - există mai multe asemănări cu Passat decât paralele cu Golf VII restilizat. .

Pentru test, dealerul a lansat o versiune de top a Highline cu câteva opțiuni suplimentare. Motor - 2 litri TSI 180 CP cu. (uneori pentru încă 220 CP), cuplat cu un DSG „robot” cu 7 trepte (aceasta este o cutie DQ500 cu ambreiaje „umede” – cel mai fără probleme DSG). Printre „proiectele speciale” se numără roți de 18 inchi, scaune scumpe din piele, un acoperiș panoramic, acces fără cheie în salon și multe altele. etc. Există o mașină pe care o vedeți în fotografie, 37 de mii de dolari la cursul de schimb. Ca o „odnushka” fără reparații.

În salon se află regatul lui Dracula. Aproape toate materialele de finisare sunt negre. Scaunele din față țin cu tenacitate pilotii, iar scaunul șoferului este încă echipat cu reglaje electrice, inclusiv suport lombar reglabil. Arhitectura panoului frontal în stil Volkswagen este logică. Mai jos este unitatea de control „climă”, accesul la care nu este blocat de pârghia cutiei de viteze. La un etaj mai sus este un sistem multimedia de top cu un ecran de 8 inchi. Îți aduci degetul - solicitările apar în meniul inferior. Frumusetea! Lângă selectorul cutiei de viteze există o șaibă pentru comutarea modurilor de conducere. În ciuda faptului că aceasta este o versiune de top, există trei prize fără suflet pe tunel, sugerând că ați fi putut lăsa alte câteva mii la dealer. e." Contra cost, aceste locuri vor fi ocupate de cheile de control „parcare auto”. Cel mai inutil lucru din univers.

Al doilea rând a devenit mai spațios (baza a crescut cu 77 mm). Există o cotieră confortabilă în centru. Din spatele scaunelor din față, puteți „ieși în afară” mese cu suporturi de pahare retractabile. Deja în configurația de bază, este prevăzută o zonă de climatizare separată pentru pasagerii din spate (și doi în față). Canapeaua din spate poate fi mutată înainte și înapoi. Se modifică și unghiul de înclinare al spătarului, ceea ce permite creșterea volumului portbagajului.

Volumul portbagajului este de 615 litri (dacă scaunele din rândul doi sunt deplasate cât mai mult înainte)

Pliantul rândului din spate, obținem un volum de 1655 litri.

Pentru a plia canapeaua, trebuie doar să trageți de pârghie

Cea de-a cincea ușă este echipată cu un motor electric cu un limitator de unghi de ridicare

Prin apăsarea unui buton plăcut, pornesc motorul, iar cea mai vizibilă caracteristică a noului Tiguan prinde viață în cabină - tabloul de bord virtual. Fotograf, nu te grăbi să-ți iei centura, ne vom ocupa de această minune! Nu era nevoie să obțineți instrucțiunile. În primul rând, îmi amintesc cum să configurez această tabletă de 12,3 inchi, înapoi de la standardul Passat B8. În al doilea rând, Kaluga Tiguan nu are nici măcar jumătate din acele clopote și fluiere care erau pe Passat, așa că funcționalitatea cockpitului virtual este sever limitată. Efectul wow este cauzat doar de modul de navigare, când vitezometrul și turometrul scad și se deplasează în lateral, dând loc hărții. Drumurile din Belarus în hărțile standard de navigație sunt încă „clasificate”, așa că nu are prea mult sens din acest afișaj. Este că în modul „Off-road”, puteți observa unghiul de rotație al roților din față.

Izolarea fonică a lui Tiguan II nu este doar îmbunătățită față de modelul vechi, ci cu cinci clase mai sus. Nici sunetele de sub capotă, nici „cântecul” arcurilor de roată nu te deranjează. Motorul, desigur, este audibil în timpul accelerației active, dar nu atât de mult încât să provoace disconfort. „Vocea” motorului, apropo, este așa-așa. Accelerarea pașaportului la sute - 7,7 secunde. Chiar prea repede pentru un crossover de familie. Anteriorul „Tiguan” cu același motor a accelerat până la 100 km/h cu 2 secunde mai mult. Iată ce înseamnă „robot” în locul clasicei transmisii automate! DSG schimbă perfect treptele de viteză, iar dacă nu te uiți la turometru, atunci momentul schimbării treptei este insesizabil.

Deși Tiguan este poziționat ca un crossover urban, toate versiunile cu tracțiune integrală ale modelului primesc 4Motion Active Control, care amintește de Terrain Response de la Land Rover. Comută chiar în același mod - cu o șaibă pe tunel. Tracțiunea integrală este conectată printr-un ambreiaj cu mai multe plăci Haldex de generația a cincea, care împrăștie Newton metri și mai repede.

Șoferul are la dispoziție patru moduri: „Zăpadă”, „Drum”, „Off-road” și individual. De asemenea, puteți face clic pe setările șasiului (prin apăsarea șaibei). Nu există nicio diferență vizibilă între profilurile 4Motion Active Control. Modul „zăpadă” reduce ușor gazul, Offroad face ca „robotul” să mențină treapta mai lungă. Totul este configurat, inclusiv individual. Dar natura suspensiei poate fi schimbată între „greu” și „foarte greu”. Fanii unei călătorii lină și impunătoare este puțin probabil să le placă noul Tiguan. Chiar și în modul „confortabil”, al cincilea punct simțiți articulații asfaltice mici și alte nereguli. Și dacă traduceți șasiul în „sport”, veți observa chiar și o lovitură la o monedă de 10 copeici. În ciuda permisului de ședere Kaluga, acesta este încă un Volkswagen european cu un caracter stabilit pentru a conduce pe Autobahn.

Mulți colegi ruși l-au pedepsit pe noul „Tiguan” pentru „artificialitatea” excesivă a direcției. Această tendință pare a fi ireversibilă, iar mașinile noi se îndepărtează mai departe de legătura directă „șofer-punte față”. Motorul electric care ajută la rotirea volanului poate fi reajustat (împreună cu șasiul), iar volanul va deveni mai elastic. Puteți chiar să schimbați numărul de ture. În orice caz, este ușor să conduci mașina: te obișnuiești cu efortul de pe volan în 10 minute și poți pune Tiguan-ul grăbit în viteză într-o curbă lungă prima dată, fără nicio direcție sau gesturi inutile. Nu există nicio problemă cu trecerea rapidă pe lângă un șarpe sau cu ocolirea unui obstacol neașteptat. Dar nu există nici emoție și senzația că tu însuți controlezi unghiul de virare al roților din față.

În general, Tiguan a devenit mai matur, mai solid și puțin mai scump. Acesta este un crossover urban adecvat, plin cu electronice și mai mult ca un dispozitiv pe roți. Dacă te uiți la lista de echipamente disponibile pentru această mașină, vom găsi o grămadă de afișaje, asistenți, asistenți, radare, camere... Se pare că în curând toate mașinile noi vor fi prezentate nu la reprezentanțele auto, ci la expozițiile de electronice. . Dar câtă emoție ai de la smartphone-ul tău? Și mașinile dădeau cândva bucuria de a conduce. Și această bucurie nu provenea din imaginea cu contrast ridicat de pe aranjamentul sau „climatul” cu 3 zone, ci din sentimentul mașinii. Însă Volkswagen face exact ceea ce doresc clienții - produce modele moderne de înaltă tehnologie care pot face mult mai mult decât ar putea primele nave spațiale.

Odată cu schimbarea generației „Tiguan” și-a schimbat și cumpărătorul țintă. Deja 30 de bieloruși au lăsat precomenzi pentru mașină. Potrivit reprezentanților dealerilor, aceștia sunt bărbați de vârstă mijlocie. Deși înainte, Tiguan era cumpărat fie de femei, fie de bărbați în vârstă. În videoclipul promoțional Volkswagen, acest crossover este condus de un bărbat brutal de 35 de ani, cu o barbă dezordonată și pantofi sport Converse. Un fel de hipster în vârstă. Se pare că această imagine indică și cumpărătorul tipic al noutății. Principalul lucru este că acest hipster avea 30 de mii de dolari puși deoparte. Versiunea de bază (24,7 mii dolari), deși echipată până la ochi, dar nu are cel mai serios 1.4 TSI, "mecanica" și tracțiune față. Există și o opțiune diesel excelentă - 2.0 TDI (150 CP). Apropo, cu un astfel de motor bielorușii comandă cel mai adesea un nou "Tiguan".

Importatorul speră să ocupe poziția de lider în segment cu Tiguan (concurenți - Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Mazda CX-5, Ford Kuga). Vă dorim mult succes. Deși anul acesta are loc o „mișcare” serioasă în clasa SUV: nu cu mult timp în urmă a sosit la Minsk un nou Ford Kuga, a doua generație a popularului SUV Mazda CX-5 va debuta în curând, un dealer Skoda a făcut deja loc pentru Kodiaq în showroom. Și va ajunge și a doua generație Audi Q5, cu care prețurile Tiguan-ului de top se vor intersecta clar. În general, va fi fierbinte în segmentul crossover în 2017!

În timpul nostru, nu există nicio cale fără localizare. Nu numai că netezește fluctuațiile rublei, dar permite și adaptarea mașinilor la condițiile rutiere și climatice rusești. Deci, Tiguan a fost produs în Rusia pentru aproape toată durata de viață a transportorului. Iar noul Tiguan, pentru care am început acest test, iese cu întârziere din singurul motiv - a durat timp pentru a stabili producția în Kaluga. De fapt, ajustarea este încă în proces și trebuie să așteptăm câteva luni înainte de începerea vânzărilor, dar am fost primii din Rusia care au primit o mașină asamblată Kaluga!

Cumpărătorilor li se va oferi o gamă de nouă combinații de motoare, transmisii și tipuri de propulsie. Ne-am așezat pe un Tiguan cu tracțiune integrală, cu un motor turbo de doi litri de 180 de cai putere și un robot DSG. Și să recunoaștem asta cu obișnuiții vânzărilor de top: Mazda CX - 5 și Kia Sportage se luptă.

Rivalii sunt, de asemenea, deversări locale. Mazda este amplasată în Vladivostok. Mașina de testare este echipată cu un SkyActiv „patru” de 2,5 litri cu o capacitate de 192 CP, un automat cu 6 trepte și tracțiune integrală.

Sportage este un lider de neegalat în adunarea locală: toate generațiile sale au fost adunate la Kaliningrad! În teorie, ar fi trebuit să luăm versiunea pe benzină pentru comparație. Dar în ceea ce privește puterea, este mai potrivită motorina de 185 de cai putere, care este puțin mai ieftină și extrem de populară pe piața rusă. În general luăm motorină! Desigur, cu un pistol și cu tracțiune integrală.

Nu găsiți vina?

Strict față sau spate, noul Tiguan este bun! Corpul fațetat și optica frontală cu mai multe etaje l-au făcut mai interesant. Dar din profil, Tiguan arată ca o mașină de pasageri - poți simți influența Golf-ului: aceeași pantă a lonjeroanelor din spate, o surplomă mare față.

Cu toate acestea, designul este o chestiune de gust. Dar nu va afecta aspectul aproape ușor capacitatea geometrică de cross-country? Si cum! Datorită barei de protecție joase, unghiul de apropiere este foarte mic - mai puțin de douăzeci de grade.

Interiorul este un spațiu verificat geometric. Parcă specialiștii în ergonomie ar fi redesenat panoul frontal de sute de ori, până când golurile dintre butoane, deflectoare și benzi cromate au ajuns la perfecțiune matematică. Și din anumite motive, nu te îndoiești nicio clipă că designerii au încercat să te mulțumească. Cum altfel să explicăm că fiecare dintre participanții la grupul nostru de testare a găsit rapid și ușor o potrivire confortabilă și a evaluat poziția relativă a comenzilor și a tuturor butoanelor drept cinci-plus? Este confortabil și intuitiv aici. Cazul în care manualul rămâne să colecteze praful în torpedo nu este necesar.

Dar această perfecțiune este și slăbiciunea lui Tiguan. Accelerarea asertivă și proprietățile de conducere perfecționate sunt luate de la sine înțeles - și costă Volkswagen cel puțin ceva de relaxat, doare imediat ochii. Nu vorbesc despre răspunsul dur al suspensiei la mici nereguli - acest caracter este tradițional pentru multe mașini germane. Din fericire, pe calibre medii și mari, Tiguan ține lovitura ferm. Un mic zgomot aerodinamic este o altă problemă. Nu este o crimă, dar pe fondul unor pasaje de roată perfect izolate și a unui compartiment motor înfundat, o adiere ușoară în zona parbrizului, trezirea cu o viteză de 100 km/h, este percepută ca o tornadă.