Cum functioneaza un motor bmw. Motoare BMW marcare descriere recenzie foto video

Probabil, dezbaterea despre care motoare nu se va potoli niciodată mai bine. Toți șoferii sunt împărțiți în mod convențional în mai multe „tabere”, dintre care cele mai mari sunt fanii mărcilor germane, japoneze și americane. În acest articol, vom lua în considerare cele mai de succes, în opinia noastră, motoarele BMW și vom vorbi despre fiabilitatea acestora.

Printre proprietarii de BMW, îi găsești cu ușurință pe cei care dețin o mașină cu un kilometraj real de peste 500.000 de kilometri, îi poți găsi chiar și pe cei pe vitezometrul cărora va fi notă sub 1.000.000 de kilometri. Și acesta nu este un mit, astfel de motoare există.

Am plasat motorul M57 în categoria celor mai bune unități diesel. Acest motor diesel cu șase cilindri s-a impus ca o unitate de putere foarte fiabilă și, în același timp, destul de dinamică. Meritele sale includ o schimbare a percepției motoarelor diesel ca „motoare pentru pensionari”, „motoare tractoare pentru taxiuri” etc. Un exemplu izbitor este BMW 330d din spatele lui E46, a cărui dinamică a fost impresionantă fără exagerare.

Motoarele M57 au fost produse din 1998 până în 2008 în mai multe modificări cu putere de la 201 la 286 cai putere și au fost instalate pe majoritatea modelelor acelor ani. În plus, Range Rover Vogue a fost echipat cu aceste motoare. Este de remarcat faptul că predecesorul motorului diesel M57, motorul M51, care a stat pe linia de asamblare din 1991 până în 2000, nu s-a diferențiat în aceeași fiabilitate, deși a „alăptat” cu ușurință până la 500.000 de kilometri fără revizie.

Următorul loc pe listă este V-8 M60. Trebuie remarcat imediat că V8-urile din industria auto globală s-au impus ca motoare puternice, dar nu foarte fiabile, care cu greu pot „ajunge” fără reparații majore până la un kilometraj de până la 500.000 de kilometri. Cu toate acestea, în cazul lui M60, designerii BMW au reușit să facă o descoperire. Sincronizarea cu un lanț cu două rânduri, designul atent și pulverizarea specială cu nichel-siliciu ("Nikasil") a cilindrilor au asigurat motorului o durată de viață lungă. Sunt cazuri documentate când, cu parcursuri apropiate de 500.000 de kilometri, în timpul demontării și defectării acestuia, nici nu a fost necesară înlocuirea segmentelor de piston. Bineînțeles, timpul își face taxă, iar astăzi este destul de greu să găsești un motor „viu” al acelor ani, dar este totuși real. În timpul funcționării acestor motoare, BMW a decis să renunțe la stratul Nikasil, care s-a dovedit a fi sensibil la impuritățile de sulf din combustibil, în favoarea acoperirii îmbunătățite Alusil. Motoarele M60 au fost produse din 1992 până în 1998 și au fost instalate în BMW Seria 5 și 7.

Majoritatea șoferilor asociază sintagma „șase în linie” cu BMW. Și unul dintre reprezentanții unor astfel de motoare, care se disting prin fiabilitatea lor, este M30, a cărui primă modificare a fost publicată în 1968 și mai târziu a fost pe transportor până în 1994.

Puterea motorului M30 a variat între 150 și 220 de cai putere, cu un volum de lucru de 2,5 până la 3,0 litri. Fiabilitatea acestui motor se explică prin simplitatea designului său: o transmisie cu lanț de distribuție, un bloc cilindric din fontă, o chiulasă din aluminiu cu două supape pe cilindru. Factorul de siguranță inerent motorului M30 a permis inginerilor bavarezi să realizeze versiunea sa turbo a M102B34, a cărei putere era de 252 de cai putere. Pentru a face acest lucru, motorul a necesitat un număr minim de modificări.

Motoarele M30 au fost echipate cu mai multe generații de BMW Seria 5 și 7. Cu o întreținere adecvată, aceste motoare pot parcurge cu ușurință până la 500.000 de kilometri fără reparații majore.

Succesorul M30 a fost cel mai „șase legendar” - M50. Volumul de lucru al acestui motor a variat de la 2,0 la 2,5 litri, iar puterea de la 150 la 192 cai putere. La fel ca și predecesorul său, blocul cilindric al acestei unități de putere era din fontă, iar la proiectarea chiulasei din aluminiu au fost utilizate 4 supape pe cilindru. În plus, versiunile ulterioare ale motorului M50 au început să fie echipate cu un sistem de sincronizare a supapelor Vanos. La fel ca și restul motoarelor din acest articol, cu întreținere la timp, M50 poate „alapta” cu ușurință până la jumătate de milion de kilometri fără reparații majore. Noua generație a acestui motor, care a primit indicele M52, în ciuda designului său mai complex, și-a păstrat reputația de unitate de încredere, dar, după cum a arătat timpul, pierde în fața predecesorului său în ceea ce privește resursele și numărul de defecțiuni.

În ceea ce privește motoarele BMW moderne cu turbo, este poate prea devreme pentru a le evidenția favoritele dintre ele...

Pentru lansarea versiunii restilizate a BMW X3 Facelift 2014, a fost introdusă o nouă generație de motoare diesel, care în următorii ani ar putea deveni parte integrantă a parcului auto european BMW. Motorul B47, ca și predecesorul său N47, are patru cilindri și 2,0 litri de cilindree. Au fost aduse numeroase îmbunătățiri pentru a reduce consumul de combustibil și pentru a îmbunătăți sunetul motorului. Într-un interviu, Christian Bock, șeful proiectului de dezvoltare a noilor motoare, a dezvăluit multe dintre caracteristicile tehnice ale noii unități diesel cu 4 cilindri, care este oferită în versiunile de 150 și 190 CP.

Importanța unui motor diesel economic, dar puternic pentru piața europeană nu poate fi subliniată prea mult. De exemplu, motorul 520d nu doar că a dominat mult timp BMW Seria 5, dar este și foarte popular în Seria 3 și modelele X1 și X3 cross-country. Odată cu lansarea în 2014 a versiunii restilizate a BMW X3 F25 LCI, motorul N47 folosit anterior se va retrage și va fi înlocuit cu noul BMW B47.

La fel ca predecesorul său, B47 are patru cilindri în linie, injecție common-rail, cilindree de 1995 cmc și un turbocompresor cu geometrie variabilă.

În timp ce N47 din variantele x18d și x20d avea 143 și 184 CP, noul B47 oferă 150 și 190 CP. Cuplul maxim în cazul versiunii de 150 de cai putere rămâne la 360 Newtoni metri la 1500-2250 rpm (anterior: 1750-2500 rpm). În seria mai puternică, această cifră a crescut de la 380 la 400 Nm la 1750-2250 rpm (anterior: 380 Nm la 1750-2750 rpm).

Creșterea puterii și a cuplului motorului a îmbunătățit considerabil caracteristicile de conducere ale BMW X3. De exemplu, X3 xDrive20d este capabil să atingă 100 km/h în 8,1 secunde, ceea ce este cu patru zecimi de secundă mai rapid decât înainte. În plus, optimizarea a afectat și indicatorii din sprintul intermediar.

Noul B47 respectă standardul de emisii Euro 6 și se caracterizează printr-un consum redus de combustibil în ciclul Euro. În funcție de tipul de transmisie și seria de producție, reducerea consumului de combustibil este de 0,1-0,4 litri. Totuși, rămâne de văzut dacă dieselul cu patru cilindri va prezenta întotdeauna un apetit moderat în practică. În cazul lui X3 sDrive18d, anvelopele cu rezistență scăzută la rulare au asigurat că mașina consumă 4,7 litri la 100 km pe un ciclu standard și este cel mai eficient SUV din clasa sa.

Un lucru este cert: motorul B47 va înlocui treptat N47 și va oferi o performanță ridicată și un consum redus de combustibil pentru o lungă perioadă de timp nu doar pentru versiunea restilizată a lui X3, ci și pentru multe alte mașini bavareze. Totuși, din punctul de vedere al BMW, principalul său avantaj este diferit. În comparație cu N47, noul B47 folosește mult mai multe piese standardizate, ceea ce face posibilă achiziționarea lor în cantități mari, reducând semnificativ prețurile de achiziție.

BMW Seria 3 este o mașină populară pe piața de schimb. Proprietarii apreciază foarte mult calitatea manoperei, setările sportive ale suspensiilor, dinamica și motoarele destul de reușite. Despre ele se va discuta mai departe.

1. BMW M30 in23, 140 l.Cu... (E30, E36 318is)

Motorul de 1,8 litri poate avea doar 4 cilindri, dar face față eficient greutății seriei BMW E30 și E36. Toate datorită designului special. Bavarezii au creat acest motor, fiind inspirați de mașinile de curse din anii 80 și 90. În primul rând, acest lucru s-a reflectat în greutatea unității. În plus, motorul cu 16 supape este fiabil și iubește turațiile mari. Șoferul are multă plăcere de a conduce cu un consum moderat de combustibil.

Motorul este alimentat cu ușurință pentru a „amplifica”. Pe de o parte, acest lucru este bun pentru pasionații de conducere dinamică. Dar, pe de altă parte, „a lucra la limită” în cele din urmă uzează foarte mult motorul.

2. BMW M20 (B20, B23, B25, B27),E30

Aceste motoare au fost utilizate în principal în modelul E30. M20 - denotă baza tehnică a unității, care stă la baza diferitelor modificări. Cifrele cu litera „B” indică volumul de lucru (B20 - 2,0 litri, B23 - 2,3 litri etc.).

Toate sunt o unitate cu șase cilindri cu un randament de la 129 la 170 CP. (ceea ce nu este foarte impresionant astăzi). Dar toate sunt unite printr-o moliciune ridicată a muncii și fiabilitate (datorită unui design simplu).

3. BMW M57 (D30, TUD30) 330d, E46

Acesta este unul dintre cele mai bune motoare diesel produse vreodată de BMW. Are caracteristici tehnice ridicate și este destul de fiabil. Această unitate, pe lângă „troika”, a fost folosită la BMW 5, BMW 7, BMW X3 și BMW X5.

În BMW seria 3, a evoluat în variantele de 184 și 204 CP. Turbodieselul de 3 litri are un cuplu mare - 390 și 410 Nm. Permite o accelerare rapidă de la turații mici. Există foarte puține exemplare pe piață cu acest motor diesel în stare bună, din moment ce majoritatea au fost aduse din străinătate, unde cândva au rănit cel puțin sute de mii de kilometri. Din fericire, aceste motoare pot rezista cu ușurință la un kilometraj de peste o jumătate de milion de kilometri, dar supuse unei funcționări adecvate și a unui service de calitate. Merită să căutați versiuni cu transmisie automată. Adevărat, sunt puțin mai lente, dar elimină problemele cauzate de uzura volantului cu dublă masă, care în versiunile cu transmisie manuală poate goli un buzunar pentru 700 de dolari.

4. BMW M50 (B25, B28, B30) 325i, 328i, 330i, E46

Este de menționat motorul pe benzină M50, care este considerat unul dintre cele mai bune din mediul BMW folosit. Cele mai răspândite sunt trei variante: 2,5 litri, 2,8 litri și 3,0 litri, cu o capacitate de 170 sau, respectiv, 192 CP. , 193 și 231 CP Lanțul de distribuție este antrenat de un lanț care nu necesită întreținere. Cu toate acestea, motorul este predispus la supraîncălzire. Prin urmare, mașinile de sub „băieții fierbinți” au adesea motoare „rulate”. Motorul se distinge printr-o elasticitate foarte bună și un consum de combustibil surprinzător de scăzut (pentru volumul său) - în medie până la 8,5 l / 100 km.

5. BMWN54 (335i)

Acest motor a câștigat titlul de „Cel mai bun motor al anului” în 2007 și 2008. Nu e de mirare, motorul BMW de 3 litri cu 6 cilindri produce 306 CP și datorită tehnologiilor de economisire a energiei consumă mai puțin de 9 litri de combustibil la 100 km. Aceasta este deja granița parametrului motorului diesel.

Unitatea de putere a fost folosită nu numai la BMW seria 3, ci și la BMW 5, 7, X3, X5, X6 și Z4. La BMW seria 3, acest motor se găsește cel mai adesea într-un coupe și decapotabil și, de regulă, cu o transmisie automată.

6. BMWS65 -M3E90

Iar la desert, BMW M3 „opt” în formă de V din generația anterioară (E90). A fost primul „trei” cu litera M fără un motor cu 6 cilindri, care a fost din nou folosit în generația următoare.

Reteta succesului este banala. BMW a luat V10 de 5 litri de la M5 și a tăiat doi cilindri. Totul ingenios este simplu. Rezultatul este un motor cu o capacitate de 420 CP, care funcționează la o viteză uriașă - 8400 și, în același timp, respectă standardul Euro-5.

Tehnologiile spațiale sunt utilizate în proiectarea motorului. Blocul motor este turnat dintr-un aliaj eutectic de aluminiu-siliciu în departamentul BMW Formula 1 din Landshut. Și capul blocului este fabricat din aliaje de aluminiu în Austria. În plus, pistoanele din aluminiu sunt acoperite cu oțel, bielele sunt din aliaj de magneziu-oțel, iar arborele cotit este din oțel. Această combinație a făcut posibilă obținerea unui motor cu o greutate de 187 kg, ceea ce este cu 15 kg mai ușor decât predecesorul cu 6 cilindri destinat BMW M3 E46.

Această prezentare generală prezintă motoarele BMW pe benzină și diesel care au fost utilizate în ultimii 15 ani. Datorită gamei uriașe de unități de putere a companiei bavareze, nu putem acoperi toate motoarele și variantele acestora. Cu toate acestea, să ne oprim asupra celor mai faimoase și populare motoare.

BMW este unul dintre cei mai importanți producători din lume, oferind cele mai moderne și avansate sisteme de propulsie de pe piață. Prin urmare, trebuie să fii pregătit pentru facturi mari de întreținere și reparații. Nu este nevoie să căutați departe pentru exemple - pentru mulți proprietari este o surpriză faptul că transmisia cu lanț de distribuție, folosită în toate motoarele moderne BMW, trebuie înlocuită periodic. Lanțul și întinzătorul, de regulă, mențin aproximativ 200-300 mii km. Acest lucru produce zgomot și motorul funcționează neuniform. Pentru a înlocui lanțul de distribuție, este necesar să pregătiți aproximativ 20-30 de mii de ruble. În cazul copiilor vechi, apar dificultăți atunci când se încearcă efectuarea unei revizii majore - materialele utilizate pentru fabricarea căptușilor de cilindru nu permit restaurarea acestora.

La ce costuri vă așteptați după cumpărarea unui BMW second hand depinde de starea vehiculului și de versiunea motorului sub capotă. Revizuirea noastră vă va ajuta cu siguranță să faceți alegerea corectă.

Motoare pe benzina

1,8 i N42, 2,0 i N46

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16-valve

Injecție de combustibil multiport (multipunct)

Motoarele N42 și N46, produse din 2001 până în 2007, sunt printre cele mai populare unități BMW cu patru cilindri de pe piața de schimb, în ​​principal datorită versiunii E46 triple și Compact bazate pe acesta. Aceste motoare pot fi găsite în „uni” E87 și „triplete” E90 în perioada inițială de producție. Se crede că un BMW cu motor cu 4 cilindri nu este un BMW adevărat. Dar trebuie să recunoaștem sincer că aceste motoare mici sunt capodopere tehnice unice. Ambele sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, ambele au sistemul Double VANOS - un sistem de reglare a temporizării supapelor de admisie și evacuare, precum și sistemul Valvetronic - o soluție originală pentru schimbarea fără probleme a ridicării supapelor de admisie, înlocuind funcționarea obișnuită a supapei de accelerație.

Principalul avantaj al unui sistem Valvetronic este consumul de combustibil semnificativ mai mic (în medie cu 1,5 l/100 km) comparativ cu motoarele convenționale.

Interesant este că motoarele N42 și N46 percep perfect trecerea la lucru pe gaz lichefiat. Principalul lucru este alegerea corectă și instalarea profesională a GPL.

Motoarele cu 4 cilindri bine întreținute nu necesită costuri mari de operare. După ce ați ridicat un exemplar cu un kilometraj real de mai puțin de 200.000 km, veți fi mulțumit de alegerea dvs.

Defecțiuni din cauza GPL

În ciuda faptului că motoarele fără consecințe percep trecerea la funcționarea pe gaz lichefiat, o abordare neprofesională a selecției și instalării duce la consecințe triste. Valvetronic nu tolerează amatorismul, rezultatul căruia este deteriorarea chiulasei și scaunele supapelor arse. Înainte de a cumpăra o mașină cu GPL, trebuie să vizitați un service auto și să verificați starea motorului.

Specificații 1.8iN42, 2,0iN46

Aplicație:

BMW Seria 1 E87 11.2003-11.2007

BMW Seria 3 E46

BMW Seria 3 E90 11.2005-11.2008

Nota: ☆☆☆☆☆

Un motor de mare succes - unul dintre puținele BMW-uri, potrivit pentru pasionatul de mașini obișnuit cu resurse financiare modeste.

Alternativă

O alternativă pentru motoarele N42 și N46 este dieselul M47, dar găsirea unuia în stare bună nu este ușoară.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Scurta descriere:

Atmosferic

4 cilindri

16-valve

Injecție de combustibil în mai multe puncte (directă)

Modele compacte și de gamă medie

În 2006 și 2007, a început o nouă eră pentru pasionații BMW. Atunci producătorul german a actualizat linia de motoare cu motoare complet noi. Unul dintre ele este două motoare modificate: unul de 1,6 litri cu 122 CP. - N43 B16 și 2 litri cu 143 și 170 CP (N43 B20). Ambele motoare au primit injecție directă de combustibil. Aceasta înseamnă un consum mai mic de combustibil, menținând în același timp o performanță ridicată. Dar, pe de altă parte, asta înseamnă un cost mai mare al eventualelor reparații și complexitatea instalației GPL.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din seria N43 sunt considerate una dintre cele mai fiabile dintre motoarele moderne BMW. Sunt perfecte pentru cei care se uită la un BMW E90 și, de obicei, nu parcurg mulți kilometri într-un an. Dar mai sunt probleme.

Lant tren de supape

Au fost observate cazuri de uzură prematură a lanțului de distribuție. Problema se referă, în primul rând, la mașinile asamblate înainte de 2009.

Muncă neuniformă

Defecțiunea sistemului de aprindere din cauza defecțiunii bobinelor. Simptomele sunt însoțite de indicatorul luminos de funcționare defectuoasă a motorului.

Defecțiune a pompei de combustibil

Această defecțiune este mai des îngrijorată de motoarele cu 6 cilindri, care vor fi descrise mai jos. Dar uneori, defecțiunea pompei de combustibil este întâlnită la motoarele anterioare cu 4 cilindri. Simptomele alarmante sunt probleme de pornire și lipsa de tracțiune în intervalul de turație superioară.

Specificații 1.6iN43 B16, 2.0 iN43 B20

Aplicație

Motoarele din seria N43 au fost folosite în toate modelele BMW din clasa mică și medie. Motorul de 1,6 litri a fost folosit și la Mini și Peugeot.

BMW Seria 1 E87: 09.2006-09-2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

Mini: din 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: din 03.2012

Peugeot 308: din 09.2007

Nota: ☆☆☆

Dacă cineva intenționează să instaleze echipamente cu gaz pe acest motor, atunci este mai bine să acordați atenție motoarelor mai vechi N42 și N46. În rest, aceasta este o alegere foarte bună.

Alternativă

Alternativa directă la acest motor poate fi motorul diesel N47 cu 4 cilindri.

2.0i - 2.8i M52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24-valve

Modele de gamă medie, high-end și sport

Motoarele familiei M52 au debutat în 1994 pe mașinile BMW Seria 3 E36. M52 este o dezvoltare ulterioară a fiabilului și puternic M50. Principala diferență este utilizarea unui bloc de aluminiu, care a făcut posibilă reducerea greutății cu aproape 20 kg. Împreună cu biele mai ușoare, întinzătorul de lanț și galeria de evacuare, noul motor este cu aproape 30 kg mai ușor decât predecesorul său.

Familia de motoare M52 este reprezentată de motoare cu un volum de lucru de 2,0, 2,5 și 2,8 litri, dezvoltând 150, 170 și 193 CP. respectiv. S52 cu 243 CP volumul de 3,2 litri, instalat pe M3 și destinat pieței nord-americane, este strâns legat de M52.

În BMW Seria 3 E46, lansat în 1998, a apărut un motor M52TU actualizat. Se distinge prin utilizarea unui sistem de sincronizare variabilă a supapelor pentru supapele de admisie și evacuare (sistemul Vanos dublu). La primele motoare, sincronizarea supapelor a fost schimbată doar pe arborele de admisie. Puterea motorului nu s-a schimbat, dar performanța la turații mici și medii s-a îmbunătățit.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motoarele din familia M52 sunt clasice ale genului. Se bucură de o bună reputație pentru a fi durabil și fiabil, dar nu tolerează manipularea brutală și întreținerea neglijentă.

Defectarea garniturii chiulasei și fisuri în chiulasă

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt sensibile la supraîncălzire: un cap lung se poate sparge. În cel mai bun caz, va străpunge garnitura chiulasei. Problemele frecvente ale pompei sistemului de răcire și ale ventilatorului radiatorului contribuie la probleme. Ignorarea simptomelor de supraîncălzire poate duce la rezultate dezastruoase, când cea mai eficientă și mai rentabilă modalitate de reparare este achiziționarea unui alt motor în stare de funcționare.

Defecțiuni ale senzorului de poziție a arborelui cu came

Defectul se manifestă prin funcționarea neuniformă a motorului și pornirea lentă a motorului după încălzire. Eșecul poate fi însoțit și de o pornire dificilă - trebuie să rotiți demarorul pentru o lungă perioadă de timp. Analogii ieftini vor costa mai puțin de 1.500 de ruble, produsele Siemens sunt mai scumpe - aproximativ 3.000 de ruble. Înlocuirea nu este dificilă nici măcar pentru un mecanic nespecializat.

Consum mare de ulei

La bătrânețe, gradul de uzură al majorității elementelor motorului crește. Garniturile învechite ale tijei supapelor au o contribuție semnificativă la consumul de ulei.

Bobine de aprindere

O bobină pentru motorul M52 costă aproximativ 2.000 de ruble.

Aplicație

Motoarele familiei M52 au fost instalate atât în ​​mașinile mici din seriile 3 și Z3, cât și în seria BMW 7 emblematică.

BMW Seria 3 E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW Seria 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW Seria 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW Seria 3 E46: 02.1998-05.2002

Nota:☆☆☆☆

În principiu, fiecare dintre motoarele M52 este demn de recomandare. Versiunea de 2,8 litri a motorului este cea mai solicitată. Este considerat cel mai de încredere și garantează satisfacția operațiunii. Cu toate acestea, devine din ce în ce mai dificil să găsești un exemplar bine îngrijit în fiecare zi.

Alternativă

În cazul modelelor de generație mai veche, în special BMW Seria 3 E36, puteți alege M50.

2.2, 2.5 și 3.0M54

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24-valve

Injecție distribuită de combustibil

Motoarele pe benzină din seria M54 sunt unele dintre cele mai bune șase în linie BMW. Au intrat sub capota multor modele bavareze.

R6 M54 a debutat în 2000 în trei versiuni: 2.2, 2.5 și 3.0. Toate variantele au primit un sistem de schimbare a temporizării supapelor a supapelor de admisie și evacuare (Vanos dublu).

Proprietarii laudă nu doar sunetul plăcut și performanța bună a motoarelor (în special cele 2.5 și 3.0), ci și fiabilitatea. Cu toate acestea, nu ar trebui să vă bazați pe eficiența consumului de combustibil.

Motorul M54 a dispărut de pe lista de propuneri în 2007 împreună cu BMW E46 decapotabil.

Funcționare și defecțiuni tipice

Defecțiunile grave sunt rare și cel mai adesea din cauza kilometrajului foarte mare, întreținerii neglijente și reparațiilor neprofesionale.

Singura problema este consumul excesiv de ulei. Pierderile apar ca urmare a arderii uleiului și datorită designului specific al separatorului de ulei, ceea ce duce la înfundarea supapei de ventilație a carterului. Rezultatul este o suprapresiune crescută a motorului, ceea ce contribuie la pierderi și mai mari de ulei.

Aplicație

BMW Seria 5 E60

Seria BMW X3 E83: 2.5 (2004-2006) și 3.0 (2003-2006)

BMW Seria X5 E53

Nota:☆☆☆☆

M54 este foarte durabil și durabil. Designul simplu și marea popularitate garantează costuri rezonabile de reparație. Principalul lucru este să evitați copiile cu kilometraj mare.

2,5 i, 3,0 i N52

Scurta descriere:

Atmosferic

6 cilindri

24-valve

Injecție distribuită de combustibil

Modele mid-range, high-end, SUV-uri și sport

Familia de motoare N52 a debutat în 2004 cu un motor de 3,0 litri la BMW 630i E63. În 2005, modificarea sa a apărut cu un volum de lucru de 2,5 litri. Pentru a reduce greutatea, blocul motor este realizat dintr-un aliaj de aluminiu-magneziu. De asemenea, utilizează sistemul de deplasare variabilă a supapelor Valvetronic și sistemul de sincronizare variabilă a supapelor Double Vanos. Motorul, care a înlocuit în 2011, este succesorul direct al lui N52, dar cu un turbocompresor și 4 cilindri - un exemplu tipic de reducere a dimensiunii.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zgomotul ridicătorilor hidraulici

Problema se referă în primul rând la motoarele fabricate în stadiul inițial de producție - înainte de noiembrie 2008. Motoarele ulterioare au primit o chiulasa reproiectata.

Defecțiunea pompei lichidului de răcire

Există defecțiuni în funcționarea pompei electrice a sistemului de răcire, ducând la consecințe grave. Înlocuirea costă aproximativ 15.000 de ruble.

Aplicație

BMW Seria 1 E87: 03.2005-09.2011

BMW Seria 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW Seria 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW Seria 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW Seria 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Nota:☆☆☆

Utilizarea unui sistem de cursă lină a supapei poate reduce semnificativ consumul de combustibil. Puterea mare și sunetul excelent sunt alte avantaje ale motoarelor cu șase cilindri BMW.

Alternativă

M54 ceva mai vechi produs în 2000-2006.

Motoare diesel

2,0 d M47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16-valve

Unitatea de putere, cu numele de cod M47, este un motor diesel de 2 litri folosit între 1998 și 2007. Este interesant că sub codul M47 există două generații de motoare diesel de 2 litri: prima generație - până în 2003 cu un volum de lucru de 1951 cm3, iar din 2001 o nouă generație cu un volum de lucru de 1995 cm3. Primul M47 era cu o pompă de combustibil de înaltă presiune, iar al doilea cu un sistem de injecție Bosch Common Rail.

M47 de 2 litri poate fi găsit atât în ​​modelele marcate cu „18”, de exemplu, BMW 318d, cât și marcate cu „20”, de exemplu, BMW 320d. Cu același volum de lucru, ele diferă în ceea ce privește echipamentul și puterea dezvoltată. M47 de 1951 cmc a fost folosit și de British Rover în Land Rover Freelander, MG ZT și Rover 75.

Odată cu creșterea capacității, motorul a primit arbori de echilibrare. Turbocompresorul a dobândit un control electric mai precis în locul controlului vidului. O curbă bună a cuplului a fost obținută datorită utilizării geometriei variabile a galeriei de admisie: clapetele reglează debitul de aer în funcție de turația motorului. Fiecare versiune de M47 are o transmisie cu lanț de distribuție, iar în această serie de motoare, spre deosebire de receptorul N47, acesta este plasat într-un loc ușor accesibil - în fața motorului. Toate modelele M47 au un volant cu dublă masă, iar cele mai recente modele pot fi echipate cu filtru DPF.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul M47 este avansat din punct de vedere tehnic și provoacă uneori dificultăți mecanicilor cu concluziile corecte la diagnosticare. Cu toate acestea, în comparație cu succesorul lui N47, acesta ar trebui privit ca un motor mai puțin problematic și mai bun. Versiuni cu putere de la 143 CP oferă performanțe excelente și, în același timp, sunt destul de economice. De exemplu, un 320d de 163 de cai putere consumă în medie aproximativ 6,6 l / 100 km.

Distrugerea clapetelor galeriei de admisie

Aceasta este o defecțiune tipică a multor motoare diesel BMW, inclusiv a celor cu șase cilindri. Flapsurile responsabile cu modificarea geometriei galeriei de admisie se pot slăbi și zbura de pe osii, lovind direct în motor. Acest lucru duce la deteriorarea chiulasei (distrugerea camerelor de ardere), a turbocompresorului și, uneori, a pistoanelor.

Defecțiune prematură a turbocompresorului

Timpii mai lungi de schimbare a uleiului sunt adesea acuzați pentru resursele scăzute ale turbocompresorului. Pentru a prelungi durata de viață, cel mai bine este să scurtați intervalele prescrise de schimbare a uleiului. Deoarece turbocompresorul este controlat electric, nu toți producătorii de turbine îl pot regla corect după reparații. Cu toate acestea, este posibil din punct de vedere tehnic.

Uzura scripetelor

Sursa de loviri suspecte de la motor este adesea un scripete amortizor delaminat, care este responsabil pentru antrenarea atașamentului. Ocazional, totuși, un zgomot similar este produs de volantul cu dublă masă situat pe cealaltă parte a motorului.

Aplicație

Datorită gamei mari de putere, motorul din seria M47 a fost instalat în compactul BMW Seria 1, crossover-ul X3 și chiar și în BMW Seria 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Nota: ☆☆☆

Printre turbodieselurile similare din anii săi, M47 a excelat în termeni tehnici și în ceea ce privește performanța. Acesta este un motor foarte reușit, deși nu ar trebui să te bazezi pe costuri de operare ieftine. Are o varietate de soluții tehnice care necesită costuri mari de întreținere. Cu toate acestea, motorul nu poate fi descris ca fiind foarte problematic.

Alternativă

Dintre motoarele diesel BMW, în principiu, nu există prea multe de ales, cu excepția poate cu excepția M47 de 2 litri. Restul motoarelor sunt mult mai puternice.

2,0 d N47

Scurta descriere:

Turboalimentare

4 cilindri

16-valve

Sistem de injecție Common Rail

Modele compacte, de gamă medie și SUV

În martie 2007, BMW a lansat pe piață o nouă generație de motoare diesel N47 de doi litri. Designul motorului s-a schimbat fundamental: blocul de cilindri este realizat din aliaj de aluminiu, ceea ce a economisit 17 kg, transmisia de sincronizare a fost transferată din partea din față a motorului în spate - la volant. Majoritatea motoarelor din această serie erau echipate cu un sistem de recuperare a energiei în timpul frânării, așa-numitul Efficient Dynamics.

Toate motoarele din seria N47 de la 163 CP au un sistem de injectie piezoelectric Common Rail cu o presiune de lucru de 1800 - 2000 bar. Motoarele mai slabe sunt echipate cu duze electromagnetice cu o presiune de lucru de 1600 bar. Deoarece noul motor are un cuplu mai mare decât M47, arborele cotit a trebuit să fie consolidat. Destul de interesante sunt versiunile de 204-218 CP, care sunt supraalimentate secvenţial cu două turbocompresoare de dimensiuni diferite. Este cel mai puternic turbodiesel de 2 litri din lume. În 2013, N47 a apărut cu un volum de lucru de 1598 cm3, cu un pas și un diametru cilindric redus și un design diferit de bloc. A primit denumirea 14d, iar puterea sa este de 95 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Diesel N47, avand in vedere performanta, este un motor foarte economic. Performanța, vibrațiile minime și sunetul plăcut merită note mari. Cuplul puternic, disponibil deja de la turații mici, înseamnă că nici vehiculele mari și grele, precum 520d și X3, nu vor avea probleme de dinamică. BMW 520d F10 cu o greutate de peste 1600 kg se multumeste cu o medie de putin peste 7 l/100 km, ceea ce este un rezultat foarte bun. N47 este mai economic în ceea ce privește consumul de combustibil decât predecesorul său, M47.

Imperfecțiunea de sincronizare

Situat într-o locație incomodă pentru întreținere, transmisia lanțului de distribuție s-a dovedit a fi extrem de nesigur. Un pinion inferior de calitate scăzută a uzat rapid dinții, ceea ce a dus la deteriorarea lanțului. Zgomotul de la piesele uzate ar putea apărea după 60.000 km. În cazuri extreme, s-a ajuns la un salt de lanț sau o rupere. În teorie, producătorul a rezolvat problema în 2010, dar opiniile privind obținerea unui rezultat pozitiv sunt controversate. Sunt cazuri când, după înlocuirea în garanție a lanțului de distribuție, zgomotul deranjant a reapărut - după aproximativ 150.000 km.

Clapete ale galeriei de admisie

Problema este asemănătoare cu cea de la M47: amortizoarele se slăbesc, zboară și intră în motor, deteriorându-l și turbocompresorul.

Duze piezoelectrice

Sunt folosite la motoarele de mare putere. Injectoarele de acest tip nu pot fi restaurate, prin urmare, în cazul unei defecțiuni, proprietarul se va confrunta cu costuri mari. În condiții normale de funcționare, injectoarele rulează cu încredere peste 200.000 km.

Aplicație

Din martie 2007, motorul a înlocuit treptat predecesorul său. În noua versiune a „cinci” biturbo de 2 litri a înlocuit motorul diesel cu 6 cilindri 525d.

BMW Seria 1 E81: 03.2007-09.2012

BMW Seria 1 F20: din 11.2010

BMW Seria 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW X1 E84: din 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

Nota:☆☆

N47 este cel mai avansat motor diesel de 2 litri din lume. Datorită soluțiilor progresive, se obține o putere mare și un consum redus de combustibil. Pe de altă parte, motorina este prea complicată și costisitoare de întreținut.

Alternativă

Motor M47 cu deficiențe corectate.

2,5 d, 3,0 d M 57

Scurta descriere:

6 cilindri

24-valve

Sistem de injecție Common Rail

Turbo sau biturbo

Modele de gamă medie și superioară și SUV-uri

Familia de motoare M57 cu sistem de injecție Common Rail a debutat în 1998, adică. la mai puțin de un an după ce primul motor diesel CR a fost introdus pentru mașina de serie Alfa Romeo 156. BMW Diesel a câștigat numeroase premii pentru motorul anului la categoria sa. Această unitate de putere a fost folosită și de alți producători: versiunea de 2,5 litri a lui M57D25 a ajuns la Opel Omega, iar versiunea mai puternică în Range Rover.

Diesel cu denumirea M57 are un bloc din fontă, 6 cilindri dispuși pe rând și un cap din aluminiu cu doi arbori cu came în cap. Puterea este asigurată de o pompă de înaltă presiune, o șină de combustibil și injectoare - în funcție de anul de fabricație, electromagnetice sau piezoelectrice.

În timpul procesului de producție, designul său s-a schimbat de mai multe ori: în modelele ulterioare, desemnate M57N și M57N2, lanțul de distribuție antrenează doar un arbore cu came, iar cuplul este transmis celuilalt arbore cu came printr-un reductor de viteză. De asemenea, au fost introduse constant modificări cu control electric al palelor turbinei, un sistem de injecție Common Rail de nouă generație cu o presiune de lucru mai mare și un filtru de particule. Versiunea de top M57TU2D30 are două turbocompresoare și 286 CP.

Funcționare și defecțiuni tipice

Primele versiuni ale motorului M57 sunt considerate non-killable. Sunt cazuri când un BMW Seria 5 cu acest motor a parcurs 1.000.000 de km fără reparații majore.

Clapete ale galeriei de admisie

Versiunile mai puternice ale motorului M57 sunt echipate cu un sistem de modificare a lungimii galeriei de admisie. Slăbirea prinderii amortizoarelor și „scăparea” acestora este cea mai frecventă afecțiune a M57. Un mecanic experimentat va detecta defectul după ureche. Mulți oameni apelează la demontarea obloanelor, dar acest lucru nu este recomandat. Opinia predominantă a majorității că, după îndepărtarea amortizoarelor, motorul funcționează în același mod nu este în întregime exactă. Motorul răspunde mai puțin la gaz în intervalul de turații inferioare. Costul refacerii amortizoarelor este de la 5000 de ruble și mai mult.

Deteriorarea scripetei M57 N

În versiunea modernizată a motorului cu indice N, fulia de antrenare auxiliară montată pe arborele cotit se defectează relativ rapid. Acest lucru poate deteriora unitățile, cum ar fi compresorul de aer condiționat.

Injectoare de combustibil Common rail

În primele versiuni ale motorului, acestea erau durabile, dar mai târziu, din aproximativ 2003, resursa a fost redusă semnificativ și s-a ridicat la puțin peste 100.000 km. În versiunile mai vechi, injectoarele solenoide Bosch sunt reconstruibile. În cele de mai târziu, în special biturbo, doar un înlocuitor. Prețul de 12.000 de ruble pe unitate este destul de rezonabil, mai ales că vorbim de o mașină scumpă și prestigioasă.

Ruperea galeriei de admisie

Întâlnit doar în motoarele primelor loturi.

Aplicație

Motorul M57 este instalat longitudinal în față, iar cuplul este transmis roților din spate sau două osii în versiunile xDrive, unde roțile din față primesc tracțiunea necesară prin arborele de transmisie.

BMW Seria 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW Seria 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW Seria 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW Seria 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW Seria 5 F10: din 03.2010

BMW Seria 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW Seria 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW Seria 7 F01: din 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: din 02.2007

BMW 5 GT: din 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: din 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Nota:☆☆☆☆☆

Fiecare motor are propriile deficiențe, dar la M57 acestea nu sunt prea semnificative, iar defecțiunile pot fi detectate și eliminate chiar la începutul dezvoltării lor. Motorul diesel BMW cu 6 cilindri garantează o dinamică sportivă cu un consum rezonabil de combustibil. Cu cât motorul este mai vechi, cu atât este mai fiabil. Versiunile recomandate sunt 184 și 218 CP.

Alternativă

Motorul pe benzină de 3,0 litri aspirat natural are și caracteristici dinamice excelente, este extrem de fiabil, dar consumă cu 15% mai mult combustibil.

3,0 d N 57

Scurta descriere:

6 cilindri

24-valve

Sistem de injecție Common Rail

Turbo, biturbo sau triturbo

Modele high-end și SUV-uri

Motorul avansat N57 a debutat în 2008. Noua denumire a literei este pe deplin justificată, deoarece unitatea de putere a fost dezvoltată complet de la zero. Blocul său este fabricat din aluminiu, ceea ce poate afecta și mai mult durabilitatea acestuia. Sistemul de injecție Common Rail funcționează la presiuni de până la 2000 bar. N57 este primul motor de producție triplu supraalimentat: această versiune de 381 CP a fost denumită N57S. După un astfel de motor, supraalimentarea bi-turbo nu va surprinde pe nimeni. Motoarele N57 sunt foarte des combinate cu tracțiunea integrală. Doar un „automat” cu 8 trepte este instalat într-un cuplu de motor. Toate N57 au un filtru de particule.

Funcționare și defecțiuni tipice

Zrăgănitoare cu lanț

Această problemă devine din ce în ce mai acută, iar BMW nu acoperă costurile în perioada post-garanție. Intervalele lungi de schimbare a uleiului au un efect negativ asupra stării întinzătorului și a lanțului în sine.

Depozitele de carbon

Proprietarii raportează că motorul N57 este predispus la acumularea de carbon în porturile de admisie. În unele cazuri, chiar și la 70-80 de mii de km de parcurs, a fost necesară dezasamblarea motorului pentru a-l curăța.

Aplicație

Aluminiul N57 îl înlocuiește treptat pe vechiul M57. Motorul nu este utilizat la alte mărci de vehicule.

BMW Seria 3 E90: din 01.2010

BMW Seria 3 F30: din 10.2011

BMW Seria 5 F10: din 03.2010 r.

BMW 5 GT: din 07.2010

BMW Seria 7 F01: din 10.2008

BMW Seria 4: din 09.2013

BMW Seria 6: din 11.2010

BMW X3 F25: din 09.2010

BMW X5 E70: din 09.2010

BMW X6: din 09.2010

Nota:☆☆☆

N57 nu este un motor pe care să economisiți bani. Are performanțe grozave, dar costă o avere de întreținut.

Alternativă

Astfel de caracteristici sunt furnizate doar de motorul 4.4 Turbo V8, desemnat N63.

Concluzie

Regula generală pentru motoarele BMW este simplă: toate motoarele, atât pe benzină, cât și pe motorină, sunt destul de durabile și au relativ puține puncte slabe. Cu toate acestea, dacă apare o defecțiune, atunci este necesar să vă pregătiți pentru costurile ridicate ale eliminării acesteia. Ar trebui evitată cumpărarea unei mașini ieftine cu un trecut dubios. Astfel de economii vor merge rapid prost. De asemenea, monitorizarea regulată a stării tehnice a motorului nu poate fi neglijată.