Principiul de funcționare xdrive cu tracțiune integrală. Sistem inteligent XDrive

Concernul german BMW și-a dezvoltat propriul sistem de tracțiune integrală xdrive în ultimul secol, dar sistemul este în mod constant îmbunătățit și este încă instalat pe multe modele ale concernului. Acest sistem este încredințat să optimizeze controlul vehiculului cât mai eficient posibil și, în același timp, să țină toate indicatoarele sub control. Astăzi, sistemul de tracțiune integrală xDrive xDrive este instalat pe noua generație de SUV-uri BMW:

• Vehicul pentru activități sportive х 6.

În plus, sistemele acestei dezvoltări sunt instalate și pe autoturismele BMW, din seria a 3-a, a 5-a și a 7-a. Sistemul s-a dovedit bine peste douăzeci și cinci de ani de existență și, prin urmare, preocuparea nu intenționează să abandoneze utilizarea sa.

Principalele caracteristici ale sistemului

Sistemul inteligent de tracțiune integrală xdrive controlează acțiunea tuturor forțelor din mașină, atât din exterior, cât și din proprie. Tracțiunea și dinamismul sunt distribuite într-un mod complet nou datorită acțiunii acestei dezvoltări. Pentru a clarifica despre ce vorbim, ar trebui date câteva caracteristici ale sistemului:

• Oferă o distribuție variabilă a cuplului de natură fără trepte. Datorită acestui fapt, cuplul este distribuit uniform între roțile din spate și cele din față, crescându-le viteza de mai multe ori;
• Sistemul recunoaște în mod inteligent situația în schimbare și, dacă este necesar, redistribuie incredibil de rapid cuplul;
• xDrive oferă o direcție incredibil de receptivă, astfel încât șoferul nu trebuie să facă niciun efort în timpul conducerii;
• Sistemul măsoară și reglează foarte precis frânarea, ceea ce face ca funcționarea mașinilor concernului să fie și mai sigură;
• Sistemul include amortizoare elastice si elemente care, datorita sensibilitatii lor, optimizeaza si controleaza momentele dinamice verticale si longitudinale;
• Sistemul oferă o stabilitate incredibilă și o mișcare dinamică pe orice suprafață a drumului.

Din aceste caracteristici, devine clar că BMW a făcut totul pentru ca conducerea unui vehicul cu tracțiune integrală să fie complet sigură și plăcută pentru șofer. Mașina alimentată cu xDrive oferă o putere extraordinară, dar arată totuși o supunere incredibil de inteligentă a controlului. Ani de muncă și de îmbunătățire continuă a tehnologiilor, preocuparea a reușit ca mașina echipată cu sistemul xDrive să câștige o variabilitate incredibilă și o acuratețe a răspunsului la mesajul de control. Sistemul convertește forțele de antrenare în toate condițiile, adaptându-le optim la situație și îmbunătățește eficient dinamica de conducere.

În termeni simpli, xDrive adaptează inteligent vehiculul cu tracțiune integrală la nevoile șoferului.

Tracţiune pe patru roţi

Mașinile multor producători sunt echipate cu tracțiune integrală, dar doar BMW are xDrive. În mod tradițional, tracțiunea integrală are ca scop minimizarea inconvenientelor cauzate de suprafețele drumului, denivelări, sol sau gheață. Dar dacă forțele sunt distribuite neuniform sau ineficient de-a lungul axelor, atunci tracțiunea pe patru roți nu va aduce plăcere de a conduce. O astfel de alocare ineficientă va fi caracterizată de următoarele deficiențe de management:

• Sensibilitatea la virajele de direcție este limitată;
• Performanța de conducere devine insuficientă;
• Mișcarea rectilinie devine instabilă;
• Confort pierdut la manevrare.

Dar preocuparea BMW a abordat problema creării unei noi generații de tracțiune integrală într-un mod complet diferit. Ca bază, producătorii au luat tracțiunea spate dovedită și bine dovedită a mașinilor concernului. După ce i-au optimizat și îmbunătățit caracteristicile, acestea au fost distribuite pe toate cele patru roți.

Și de un sfert de secol, tracțiunea integrală BMW dă dovadă de o dinamică incredibilă și de o siguranță deplină pe drumurile din întreaga lume.

Ceea ce asigură eficiența sistemului

După cum sa menționat mai sus, principiul de bază al sistemului xDrive este distribuirea uniformă a cuplului pe ambele osii ale vehiculului. Această distribuție eficientă și precisă este posibilă printr-o cutie de transfer, care are forma unui angrenaj de transmisie pe puntea față. Cutia este controlată în timpul funcționării ambreiajului cu frecare. Dacă sistemul xDrive este instalat pe un vehicul utilitar sport BMW, atunci tipul de viteză din transmisie este înlocuit cu un tip de lanț.

În plus, eficiența sistemului și opțiunile suplimentare care sunt introduse în transmisie împreună cu acesta cresc semnificativ:

• Sistem dinamic de control al cursului de schimb;
• Blocarea electronică a cuplului diferenţial;
• Sistem de control al tracțiunii;
• Sistem de asistență la coborâre;
• Sistem de control integral al departamentului de rulare;
• sistem de direcție activ;
• Principiile de bază ale sistemului.

Sistemul BMW Intelligence are propriile moduri caracteristice, care sunt determinate de ambreiajul cu frecare:

• Pornire lină;
• Depășirea virajelor cu agilitate de tip surplus;
• Viraj cu subvirare;
• Mișcarea pe suprafețe alunecoase;
• Parcare optimizată.

Când mașina pornește într-un loc normal și cu parametri de drum de calitate, ambreiajul de frecare are o formă închisă, iar cuplul în acest caz are o distribuție de-a lungul axelor de 40:60, ceea ce duce la cea mai eficientă tracțiune în timpul accelerației. După ce mașina atinge o viteză de 20 km/h, cuplul este redistribuit în funcție de suprafața drumului și de momentele de control.

Trecerea punctelor de cotitură

În timpul manevrelor de supravirare, axa din spate a vehiculului BMW poate derapa spre exteriorul curbei. Pentru a evita acest lucru, ambreiajul cu caracter de frecare conduce închiderea cu o forță mai mare, în timp ce puntea față absoarbe cuplul. Dacă mașina trece printr-un colț foarte ascuțit, unghiul, care nu este suficient de standard, atunci sistemul de control dinamic vine în ajutor și stabilizează mișcarea cu ajutorul unor frânări ale roților.

Dacă mașina trece de un colț cu direcție insuficientă, atunci când axa față poate derapa spre exteriorul colțului, ambreiajul de frecare se deschide. În această situație, sută la sută din cuplu este distribuit pe puntea spate. Dacă apare o situație non-standard, atunci sistemul de stabilizare a mișcării intră în proces.

Când vehiculul face un viraj cu direcție non-standard, axa față a vehiculului va derapa spre exteriorul colțului. În acest caz, ambreiajul de tip fricțiune se deschide și 100% din cuplul este distribuit pe puntea spate. Dacă mașina nu este la nivel, atunci sistemul de control al stabilității intră în funcțiune.

Când o mașină se deplasează pe un drum alunecos, acoperit cu apă, oameni sau zăpadă, roțile individuale pot aluneca și mașina va derapa. Pentru a preveni acest lucru, ambreiajul de frecare este blocat și, dacă situația nu ajunge la stabilitate, atunci este inclusă în lucru o instalare a unui sistem auxiliar de stabilitate dinamică a cursului de schimb.

Parcarea unei mașini echipate cu conceptul de sistem xDrive are loc cu deschiderea completă a ambreiajului de tip fricțiune. În acest caz, mașina intră complet într-o stare de tracțiune spate și, prin urmare, reduce efectiv sarcinile transmisiei în timpul direcției. Intervenția rezonabilă și inteligentă a sistemelor auxiliare la conducerea unei mașini creează un confort optim de condus și crește de mai multe ori siguranța la conducere.

Nu chiar

BMW-urile moderne au primit tracțiune integrală în 1985. Acest lucru a fost cu mult înainte de apariția crossover-urilor, așa că bavarezii au echipat opțional doar seria a 3-a și a 5-a cu o astfel de transmisie, care a primit o literă suplimentară x în index. Pe cutia de viteze a fost montată o cutie de transfer cu un diferențial interax, de la care veneau transmisiile către axele față și spate. În sistemele primelor două generații (1985 și 1991), ambreiajele de design diferit au blocat diferențialele centrale și spate pe axele transversale.

În 1999, a intrat pe piață crossover-ul BMW X5, echipat cu o transmisie cu tracțiune integrală de a treia generație. Diferențele sale fundamentale: toate ambreiajele au fost desființate, blocarea diferențialelor între roți este imitată de frânele sub controlul electronicii, diferenţialul central este complet liber.

Și în 2003, xDrive a apărut pe crossover-ul compact X3, care a fost ulterior înregistrat pe toate BMW-urile cu tracțiune integrală. Sistemul a suferit deja mai multe upgrade-uri, dar baza și principiul său de funcționare au rămas aceleași.

BAZELE BAZELOR

Cu toate inovațiile, actualul xDrive și-a păstrat arhitectura fundamentală a predecesorilor săi. Un ambreiaj cu fricțiune controlat electronic, care, de fapt, a înlocuit diferențialul central și blocarea acestuia, ajută la distribuirea mai eficientă a momentului între axe. În plus, în arsenalul X-Drive există un sistem electronic moștenit de la primul X5 care imită blocarea diferențialelor transversale (ADB-X): apucă roata care alunecă cu frânele, permițând să realizeze mai mult cuplu pe alte.

Redistribuirea cuplului între axe depinde de forța de compresie a ambreiajelor de frecare a ambreiajului: la comanda electronicii, acestea sunt comprimate sau divergente, în funcție de situație. Compresia ambreiajului este controlată de un servomotor. O pârghie inteligentă (prezentată în diagrama de mai jos, poziția 2) transformă mișcarea de rotație a arborelui motorului electric în mișcarea sa axială, care apasă sau eliberează ambreiajele.

Când ambreiajul este blocat, o parte din cuplu este îndepărtată de pe puntea spate și transmisă în față printr-o cutie de transfer cu lanț sau transmisie. Diferențele de proiectare se datorează amenajării tunelului central. În crossovere, este mai mult spațiu, prin urmare, se folosește o unitate cu lanț, iar pe mașini, o versiune mai compactă cu roți dințate.

BMW este necinstit, denumind transmisia xDrive tracțiune integrală permanentă. În modurile normale, cuplul este distribuit 40:60 în favoarea punții din spate. În acest caz, ambreiajul este aproape complet prins (cu blocare completă, este prevăzută o legătură rigidă între axe, momentul este împărțit în mod egal). Dacă ambreiajul este decuplat, atunci întregul moment merge către puntea spate. Adică, de fapt, avem o tracțiune spate permanentă cu o axă față conectată automat.

Iată o altă cascadorie publicitară. Producătorul susține că ambreiajul poate arunca până la 100% din împingerea înainte. Acest lucru se va întâmpla dacă, cu ambreiajul blocat complet (ambele osii sunt conectate rigid), roțile din spate atârnă în aer sau se găsesc pe gheață absolut alunecoasă și sub roțile din față este asfalt uscat. Atunci este cu adevărat posibil să se realizeze 100% din cuplul pe puntea față, deoarece roțile din spate nu au tracțiune, adică cuplul pe ele este zero. Dar nu există magie în asta - legile fizicii guvernează mingea și nu designul unic al ambreiajului. Orice diferențial cu blocare tare poate face față acestei sarcini. În plus, situația descrisă în condiții normale este nerealistă: chiar dacă roțile din spate sunt pe gheața oglinzii, aderența anvelopelor pe acoperire, deși foarte nesemnificativă, va fi în continuare și, odată cu aceasta, va exista o pondere nesemnificativă a cuplul transmis. Prin urmare, xDrive nu poate transfera 100% pe puntea din față.

Cu toate acestea, xDrive este cu adevărat eficient și totuși simplu din punct de vedere structural. Este perfect completat de sistemul electronic de control al stabilității DSC, care vă permite să realizați toate avantajele tracțiunii integrale: îmbunătățește dinamica și controlabilitatea, având grijă în același timp de siguranță și nu prejudiciază în niciun caz ambițiile șoferului.

MODERNIZAREA PLANIFICATĂ

Odată cu apariția în 2006 a celei de-a doua generații a crossover-ului X5, xDrive a fost, de asemenea, ușor actualizat. Ne-am limitat la revizuirea electronicii de control, acordând și mai multe drepturi sistemului de stabilitate a cursului de schimb.

S-a ajuns la schimbări constructive doi ani mai târziu. Pe X6, un diferenţial activ din spate DPC (Dynamic Performance Control) controlat electronic a fost încorporat în schema X-Drive. Este capabil să redistribuie momentul între roțile din spate - acest lucru scutește mașina de subvirare și îi permite să ia viraj la o viteză mai mare, rămânând pe traiectoria stabilită de șofer.

DPC are o blocare continuă de până la 100%. Din punct de vedere structural, acest lucru se realizează prin adăugarea a două angrenaje planetare și a unei perechi de ambreiaje cu frecare cu mai multe plăci, care sunt controlate de antrenări electrice. Pentru prima dată, o schemă similară a fost demonstrată de Mitsubishi Lancer Evolution VII. La BMW, este disponibil doar pe crossoverele X5 și X6. Pentru modelele mai tinere, omologul său electronic simplificat, Performance Control, a fost adăugat ca opțiune. Această funcție este integrată în sistemul de control al stabilității: la viraje, frânează roata interioară din spate pentru a da impuls celei exterioare.

Absența altor modificări în designul transmisiei xDrive vorbește despre fiabilitatea sistemului. Reprezentanții BMW susțin că nu a cauzat probleme serioase pe parcursul existenței sale. Conform statisticilor, în afară de garniturile de ulei și anterele unităților, servomotorul de control al ambreiajului se defectează cel mai adesea. Dar se întâmplă mai aproape de 300.000 de kilometri și doar fiecare al treilea sau chiar al patrulea proprietar rulează atât de mult. În plus, amplasarea ansamblului în afara carcasei de transfer simplifică procedura de înlocuire, iar prețul motorului este scăzut.

JUBILEUL DE MUNTE

BMW a decis să sărbătorească cea de-a 15-a aniversare a gamei sale de crossover cu un kilometraj mare pe drumurile de iarnă din Muntenegru. Traseul nu prevedea off-road, dar abunda în serpentine montane. De fapt, în astfel de condiții, capacitățile sistemului xDrive ar trebui să fie dezvăluite în toată gloria.

În fața mea se află întreaga linie de crossover, cu excepția X1 mai tânără. Mașinile sunt încălțate cu anvelope de iarnă fără crampoane. Diferența de temperatură între părțile plate și muntoase ale traseului este de la un ușor minus la +15 ºС.

Doar bunul simț și instinctul de autoconservare au fost limitatorii în viteza de deplasare pe serpentine. Departe de oriunde, lățimea drumului vă permite să treceți liber cu mașinile care vin din sens opus, iar cele mai multe viraj sunt oarbe.

Sincer să fiu, a fost înfricoșător și greu fizic să conduci mult timp la limita aderenței anvelopelor. Dar în aceste condiții, xDrive nu te-a făcut niciodată nervos și uneori plăcut surprins. Frații mai mari X5 și X6 cu diferențial spate activ au fost înșurubați cu fervoare în știfturi. În modul sport, sistemul de stabilizare a permis puțin huliganism și, sub adaos de gaz, a lăsat știfturile lateral. Și în alergări rare și în viraje deschise, X-urile mai vechi se aplecau mai încrezători cu roțile exterioare pe măsură ce viteza creștea, de parcă virajul se transforma într-unul profilat.

X3 și X4 mai reținuți au provocat o conducere mai puțin activă. Dar X3 a fost încă capabil să mulțumească într-o situație potențial periculoasă.

Înainte de mult așteptatul colț deschis, asfaltul din zona de frânare era acoperit cu ger. Pedala de frână a vibrat disperat, iar viteza a scăzut alarmant de încet. Dar nu a fost nevoie să se ia măsuri de urgență: X3 cu o marjă amestecată în viraj, fără a pierde stabilitatea. Ei bine, mulțumesc xDrive!

Plata pentru libertate

Diferenţialul simetric liber (deschis) are un dezavantaj serios. Împarte întotdeauna cuplul în mod egal. Când o roată își pierde tracțiunea, cealaltă se oprește. De exemplu: dacă atârnăm doar o roată pe o mașină cu tracțiune integrală cu trei diferențiale libere în transmisie, aceasta se va învârti neputincioasă, iar mașina nu se va clinti. Și pentru ca mașina să meargă, ei folosesc diverse blocaje de diferențial pentru a transfera o parte din moment la roată (sau roți) cu aderență mai bună: acestea sunt diferențiale autoblocante, diverse ambreiaje sau simulatoarele lor electronice, care funcționează sub control. a sistemului de stabilitate direcţională.

Sistemul xDrive este un sistem permanent de tracțiune integrală pentru vehiculele BMW. Se bazează pe distribuția cuplului între axa față și spate a mașinii.

Tracțiunea punții din spate este constantă. Tracțiunea este transmisă la puntea față printr-un ambreiaj controlat electronic situat în cutia de transfer. Sistemul xDrive nu folosește un diferențial central. În stare normală, cuplajele de pe osii sunt parțial cuplate. Distribuția momentului între axele față și spate este 40/60. Sistemul poate schimba la infinit raportul cuplului de la 50/50 la 0/100 pe orice osie în doar 100 de milisecunde, în funcție de care axă are cea mai bună aderență. Urcând la deal pe un drum alunecos, sau coborând o pantă abruptă, sistemul însuși, fără intervenția șoferului, selectează podul și distribuie sarcina astfel încât mașina să aibă o aderență mai bună pe șosea și să reducă alunecarea roților.

Deoarece xDrive funcționează împreună cu Dynamic Stability Control (DSC), mașina se comportă la fel de bine în zonele urbane, unde agilitatea tinde să iasă în prim-plan. Deci, la derapare, ambreiajul este complet închis, iar forța este distribuită egal între axe. Împingerea aplicată pe puntea din față uniformizează mașina și distribuie sarcina înapoi după finalizarea manevrei, imperceptibil atât pentru șofer, cât și pentru pasageri, adică sistemul este preventiv. În caz de subvirare, dimpotrivă, scăderea cuplului, forța este transferată pe puntea spate, împiedicând roțile din față să părăsească banda.

Dacă distribuția între axe nu a dat rezultatul dorit, sistemul DSC frânează individual fiecare roată prin nivelarea mașinii. În plus, sistemul DSC reacționează la diferența dintre aderența roților din stânga și dreapta, ceea ce poate duce la alunecare, și frânează separat roata dorită, asigurând suplimentar și funcția de blocare laterală a roților. La pornire, ambreiajul cu mai multe plăci are o distribuție 50/50 până la o viteză de aproximativ 20-30 km/h. Acest lucru ajută la utilizarea forței maxime în acest mod. La viteză mare, ambreiajul este complet deschis și vehiculul se comportă ca un vehicul cu tracțiune spate.

Interacțiunea dintre xDrive, DSC și șasiu este asigurată de ICM (Integrated Chassis Management). Într-o fracțiune de secundă, ea coordonează toate funcțiile între ele și dă o comandă pentru a efectua o anumită operație. De asemenea, ICM se asigură că sistemele individuale nu interferează cu munca celuilalt. Datorită datelor de viteză colectate de la senzorii roților, parametrilor motorului și accelerației laterale, xDrive recunoaște condițiile de drum și împarte optim cuplul între axele spate și față.

La fiecare BMW, DSC poate fi dezactivat de către șofer. Acest lucru se va face pentru iubitorii unui stil de condus sportiv. Cu toate acestea, sistemul de tracțiune integrală xDrive nu poate fi dezactivat. Perfecțiunea sistemului xDrive nu vă permite să pierdeți un kilowatt din puterea mașinii din cauza aderenței slabe la suprafața drumului.

Dispozitiv de sistem BMW xDrive

xDrive - inscripția de pe mașinile BMW nu este pusă doar așa sau un mic adaos, acesta este primul indicator al unei conduceri dificile în mașină. Să luăm în considerare principiul de funcționare și istoria originii sale.

Inscripția xDrive de pe aripa față a unei mașini BMW nu este plasată întâmplător, aceasta nu este o reglare minoră sau un fel de adăugare specifică. O astfel de inscripție indică faptul că BMW are tracțiune pe patru roți.

Începutul existenței sistemului xDrive

Prima generatie
Sistemul de tracțiune integrală xDrive datează din 1985. Cuplul a fost distribuit după principiul: 63% a fost alocat pe puntea spate și 37% pe puntea față. Compoziția unei astfel de tracțiuni integrale includea blocarea diferențialului inter-roți central și spate folosind un ambreiaj vâscos.

S-a întâmplat adesea ca șoferii fără experiență să uite principiul utilizării sistemului și acesta s-a stricat rapid. Totuși, cei care au folosit mașini BWM fără xDrive și cu acest sistem au susținut că diferența de condus era semnificativă.

Mulți pasionați de mașini spun că tocmai din această generație multe mașini BMW au început să fie echipate cu sistemul xDrive. Și conducerea unei mașini cu un astfel de sistem a devenit plăcut și sigur. La un moment dat, aceste mașini au început să fie la mare căutare și și-au câștigat rapid o reputație pozitivă.

Fanii mărcii BMW spun că, mulțumită acestui sistem xDrive, au apărut mașini de pasageri cu abilități bune de cross-country, stabilitate direcțională și, ca urmare, siguranța s-a îmbunătățit.

Dar există o nuanță, în SUV-urile de tip sport, în loc de transmisie cu trepte, se folosește o transmisie de cuplu cu lanț.

Toate aceste sisteme sunt legate între ele prin ICM (Integrated Chassis Control) și AFS (Active Steering). Datorită acestei interacțiuni, șoferul va simți pe deplin dinamica mașinii și va avea încredere în fiecare mișcare de direcție.

Cum funcționează xDrive

Ca exemplu, luați în considerare câteva situații de hover. Începând, în condiții normale, ambreiajul va fi închis, iar xDrive va distribui cuplul într-un raport de 40% către puntea față și 60% către puntea spate. Datorită acestei distribuții, tracțiunea este distribuită uniform pe întregul perimetru al mașinii. De asemenea, nu va exista nicio alunecare a roților, ceea ce înseamnă că anvelopele durează mai mult. Când mașina atinge o viteză de 20 km/h, xDrive va distribui cuplul în funcție de condițiile de drum.

Pentru a ajuta xDrive, va fi inclus sistemul de stabilitate dinamică DSC, care, datorită frânării roților, va modifica sarcina pe traiectoria vehiculului.

Când vine vorba de situații de parcare, scopul xDrive este să ușureze. Astfel, blocarea este eliberată și mașina devine tracțiune spate, ceea ce reduce sarcina pe volan și pe puntea din față. Drept urmare, șoferul poate parca fără efort, iar xDrive ușurează acest proces.

Nu există nicio dificultate în utilizarea sistemelor xDrive de nouă generație, deoarece toată electronica va decide pentru tine.

Video despre cum funcționează sistemul xDrive:

Sistemul de tracțiune integrală xDrive este o dezvoltare a concernului BMW și aparține sistemelor permanente de tracțiune integrală. Sistemul asigură o distribuție continuă, variabilă a cuplului între axele față și spate, în funcție de condițiile de conducere. XDrive este instalat în prezent pe vehiculele utilitare sport ( SAV, Vehicul de activitate sportivă) X1, X3, X5, X6 și autoturisme din seria a 3-a, a 5-a și a 7-a.

Istoria dezvoltării tracțiunii integrale de la BMW include patru generații:

Sistemul de tracțiune integrală xDrive se bazează pe schema tradițională de transmisie cu tracțiune spate BMW. Distribuția cuplului între axe se realizează folosind o cutie de transfer, care este o transmisie cu angrenaje a transmisiei punții din față, controlată de un ambreiaj cu frecare. Transmisia vehiculelor utilitare sport folosește o transmisie cu lanț în loc de transmisie prin trepte.

XDrive este integrat cu Dynamic Stability Control (DSC). Pe lângă blocarea electronică a diferențialului, sistemul DSC combină sistemul de control al tracțiunii DTC (Dynamic Traction Control), sistemul de control al coborârii HDC (Hill Descent Control) etc.

Interacțiunea dintre sistemele xDrive și DSC se realizează folosind managementul integrat al șasiului (ICM). ICM oferă, de asemenea, legături către direcția frontală activă (AFS).

Cum funcționează sistemul

În funcționarea sistemului de tracțiune integrală xDrive, pot fi distinse mai multe moduri caracteristice, determinate de algoritmul de răspuns al ambreiajului cu frecare:

• demararea;
• viraj cu supravirare;
• viraj subviraj;
• mișcarea pe suprafețe alunecoase;
• parcare.

La pornirea în condiții normale, ambreiajul de frecare este închis, cuplul este distribuit de-a lungul axelor într-un raport de 40:60, ceea ce atinge tracțiunea maximă în timpul accelerației. Când se atinge o viteză de 20 km/h, distribuția cuplului între osii se realizează în funcție de condițiile drumului.

La viraje cu supravirare (punta spate derapă spre exteriorul virajului), ambreiajul de frecare se închide cu o forță mai mare și mai mult cuplu este direcționat către puntea față. Dacă este necesar, sistemul DSC este pornit, stabilizând mișcarea vehiculului prin frânarea roților.

La viraje cu subvirare (axa față se deplasează spre exteriorul virajului), ambreiajul de frecare este deschis și până la 100% din cuplu este direcționat către puntea spate. Dacă este necesar, sistemul DSC este activat.

La deplasarea pe suprafețe alunecoase (gheață, zăpadă, apă), alunecarea roților individuale este împiedicată prin blocarea ambreiajului de fricțiune și, dacă este necesar, blocarea electronică între roți a sistemului DSC.

În timpul parcării, ambreiajul de frecare este complet deschis, mașina devine tracțiune spate, reducând astfel sarcina asupra transmisiei și direcției.