Alegerea celui mai bun Volkswagen Tiguan. Care este mai bun: Honda CR-V sau Volkswagen Tiguan? Comparație între nivelurile de echipare Tiguan City și Kia Sportage

Piața auto din Rusia a cunoscut un adevărat boom al crossover-urilor în ultimii ani. Nu este nimic surprinzător în asta: a doua nenorocire primordială a Rusiei îi face pe șoferi să aleagă vehicule care au o gardă la sol mai mare și o suspensie mai puternică.

Adesea, tracțiunea integrală nu este de prisos. În același timp, nu toată lumea are nevoie de un SUV cu adevărat mare, cu abilitățile sale remarcabile de cross-country: dezavantajele evidente ale unei astfel de mașini vor fi voracitatea, dimensiunile și lipsa unui confort adecvat atunci când conduceți pe asfalt. Aici, un crossover vine în ajutorul unui locuitor al orașului care călătorește în mod regulat în natură și nu vrea să rămână blocat într-o năvală chiar în propria curte iarna.

Astăzi vom vorbi despre două mașini foarte populare în Rusia - SUV-ul compact Volkswagen Tiguan și Kia Sportage.

VW Tiguan: strict și tehnologic

Primul Tiguan de la „marca populară” a fost prezentat la Frankfurt în cadrul salonului auto internațional din 2007 și a fost imediat perceput de mulți drept fratele mai mic al senzaționalului flagship al mărcii, VW Touareg. De atunci, modelul a ramas practic neschimbat, o singura data a suferit o usoara restyling.

În septembrie 2015, a doua generație de Tiguan a văzut lumina. Mașina s-a schimbat foarte mult atât extern, cât și din punct de vedere al dotării.

A avut loc o creștere semnificativă a dimensiunilor: germanul a devenit mai lung și mai lat decât predecesorul său cu 6, respectiv 3 centimetri. Ampatamentul a crescut și a crescut 2681 mm.

Preocuparea a adus în Rusia o gamă destul de largă de motoare, inclusiv:

1. Două benzină de 1,4 litri TSI (125 sau 150 de cai putere).
2. Două STI-uri pe benzină de doi litri de 180 și 220 de forțe.
3. O unitate diesel 2.0 TDI de 150 CP.

Alegerea cutiilor de viteze este de asemenea grozavă. Pentru cel mai tânăr motor pe benzină de 1,4 litri sunt disponibile o transmisie manuală și un robot DSG cu șase trepte, precum și un automat cu șase trepte pentru versiunea de 150 de cai putere. În alte modificări, este folosit un DSG automat modern cu 7 trepte.

În funcție de combinația motor-cutie de viteze, timpul de accelerare al lui Tiguan până la 100 km/h este 9,3 până la 6,5 ​​secunde. Consumul motoarelor pe benzină este următorul: aproximativ 7 litri de combustibil la 100 de kilometri în regim mixt pentru motoarele cu un volum de 1,4 litri; 8 și 8,5 litri pentru unitățile de doi litri cu o capacitate 180 si 220 cai putere respectiv. Motorul diesel este foarte economic și, conform datelor producătorului, nu consumă mai mult de 6 litri.

Structura suspensiei Tiguan din a doua generație este standard pentru un SUV: o lonjerie MacPherson independentă în față și un multi-link în spate.

Spațiul liber al germanului este suficient de mare pentru această clasă și este egal cu 200 de milimetri.

Volumul portbagajului modelului Volkswagen actualizat este de 615 litri.

A doua generație Tiguan este acum oficial cel mai sigur segment de crossover compact conform EuroNCAP.

Prețurile pentru noul Tiguan de la dealerii ruși variază de la 1 300 000 de ruble pentru versiunea de bază cu tracțiune față de până la două milioane și jumătate de ruble pentru configurația „top-end” cu un motor de 220 de cai putere și tracțiune integrală.

KIA Sportage: la modă și confortabil

Kia Sportage, în comparație cu omologul său german, are doar o istorie uriașă - primul crossover sud-coreean al acestui model a debutat deja în 1994.

De la începuturi, acest SUV compact a trecut prin 4 reîncarnări. Cel mai celebru designer de automobile Peter Schreyer, care din 2012 este unul dintre cei trei președinți ai KIA, a avut o mână de ajutor în aspectul ultimelor două generații.

Introdus în 2015, al patrulea Sportage a suferit modificări vizibile la interior și exterior. Echipamentul electronic deja modern al mașinii a fost completat cu o serie de elemente noi.

În mărime, noul coreean a adăugat ușor. Lungimea a crescut cu 4 centimetri (în timp ce ampatamentul a crescut cu 30 mm), în timp ce înălțimea și lățimea au rămas neschimbate.

Confortul la volan a crescut semnificativ datorită setărilor moștenite de la predecesorul său, dar profund modernizat, șasiul. În plus, putem observa munca serioasă a coreenilor în ceea ce privește îmbunătățirea izolației fonice - mașina a devenit cu adevărat tăcută.

Șoferii pot alege una dintre cele trei opțiuni ICE cu care este echipat modelul:

1. Un motor pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 150 CP, cuplat cu o cutie de viteze manuală sau automată cu șase trepte (accelerare la „sute” - de la 10,4 la 11,5 secunde; consumul mediu de combustibil este de aproximativ 7,5 litri la 100 km .);
2. Motor turbo pe benzină de 1,6 litri care produce 177 de cai putere și funcționează în tandem cu cel mai recent „robot” DCT cu șapte trepte (accelerare de la 0 la 100 în 9 secunde; consumul în ciclu combinat - nu mai mult de 7,5 litri de combustibil);
3. Un turbodiesel de doi litri de 185 de cai putere cu un cuplu solid de 400 N / m, a cărui combinație cu o transmisie automată6 vă permite să obțineți indicatori de eficiență buni - 6,3 litri de motorină pentru fiecare sută de distanță parcursă. Timpul de accelerație până la 100 km/h în această combinație nu depășește 9,5 secunde.

Garda la sol a crossover-ului sud-coreean este 18,5 centimetri.

Sportage IV nu se poate lăuda cu prea mult spațiu pentru bagaje: roata de rezervă full-size reduce 503 litri din volumul util declarat la un modest 490.

Coreeanul a dat rezultate excelente la testele de impact și a primit 5 stele la ratingul cumulat de siguranță.

Încep prețurile pentru un SUV nou de la KIA de la 1 200 000 de ruble. Pentru acești bani, cumpărătorul primește un pachet de bază destul de bun cu tracțiune față. Pentru cea mai bogat echipată versiune a GT Line 2.0 D AT6, va trebui să plătiți puțin mai mult de 2 milioane de ruble.

Asemănări și diferențe

Vorbind despre asemănările noilor produse de la Volkswagen și KIA, se pot observa dimensiunile, greutatea și designul suspensiei lor aproape identice.

Ambele mașini sunt proiectate pentru conducerea în oraș, cu câteva excepții sub forma unor rampe de ieșire ocazionale pe un drum de țară. Ambele au un design modern și foarte frumos.

Aici se termină caracteristicile comune ale crossover-urilor. Și încep diferențele, dintre care sunt nenumărate.

În ciuda dimensiunilor exterioare similare, germanul câștigă semnificativ în volumul portbagajului și face mult mai convenabil să stai în cabină.

Materialele de finisare folosite la Tiguan sunt de o calitate mai bună decât cele ale sud-coreeanului, în timp ce interiorul VW-ului poate părea plictisitor pentru unii. Alții îl vor aprecia ca fiind rezervat și strict. Într-un fel sau altul, salonul german arată mai modern.

Revizuirea în Sportage lasă în mod tradițional mult de dorit. În Tiguan, dimpotrivă, practic nu există „zone moarte”.

În ceea ce privește electronica, atât KIA, cât și Volkswagen au echipamente bogate, dar dacă în primul caz este foarte bun, dar tot „azi”, atunci în cazul unui reprezentant al concernului VAG, acesta este un „mâine” necondiționat. Acest lucru se aplică, printre altele, sistemului multimedia și camerelor de vizualizare.

În mers, ambele mașini sunt destul de confortabile. În același timp, sud-coreeanul este oarecum mai moale pe drumurile denivelate - suspensia înghite cu ușurință gropi și articulații. Virația europeană este mai ascuțită și mai precisă, nu se balansează în viraje și, în general, creează senzația de a conduce o mașină sport.

Dinamica de accelerație cu unități de putere similare la Volkswagen este o reducere mai sus. Coreeanul nu arată ca o „legumă”, dar nici limbajul nu se va transforma să-l numească dinamic.

Verdict

În concluzie, factorii care te pot face să alegi KIA Sportage IV în locul noului VW Tiguan pot fi numiți un cost „input” ceva mai mic al coreeanului, un preț semnificativ mai mic pentru cea mai înaltă configurație, precum și loialitatea clienților. la marca KIA, asociată, printre altele, cu o garanție extinsă și întreținere auto relativ ieftină.

Noul Volkswagen Tiguan arată ca o achiziție mai bună din toate punctele de vedere, cu condiția ca cumpărătorul să nu fie constrâns de fonduri.

Volkswagen Tiguan și 3-4 generații de Kia Sportage - crossover, deja al optulea an concurându-se cu încăpăţânare între ei. Adesea, atunci când aleg un SUV compact, cumpărătorii consideră aceste modele ca fiind prioritare. Pe de o parte, calitatea germană și aspectul strict al lui Tiguan îi încurajează pe șoferi să-l cumpere, dar, pe de altă parte, inovația și originalitatea lui Sportage îi încurcă atunci când aleg. Luând în considerare crossoverele din toate părțile, vă prezentăm comparația de astăzi a acestora și o analiză a mașinii care este mai bună.

Specificații

Pentru a răspunde cât mai corect la întrebarea - „Care este mai bine: Tiguan sau Sportage?” - Pur și simplu nu poți să nu apelezi la un studiu detaliat al caracteristicilor tehnice ale mașinilor. Vom lua în considerare indicatori privind cele mai relevanți modele pentru astăzi, și anume, crossover-urile producției 2015-2016. Pentru comoditatea percepției lor, vă sugerăm să vă familiarizați cu următorul tabel comparativ:

După cum puteți vedea, indicatorii tehnici sunt egali. Nu este nimic surprinzător în asta, deoarece conceptul de construire a majorității crossover-urilor este extrem de asemănător. Tiguan și Sportage nu au făcut excepție, așadar, atât în ​​ceea ce privește capacitatea de cros, cât și în ceea ce privește tabloul tehnic de ansamblu, sunt, dacă nu gemeni, atunci adevărați frați.

Important! Ambele mașini sunt asamblate de înaltă calitate, astfel încât în ​​ceea ce privește fiabilitatea nu sunt inferioare una față de cealaltă.

Performanţă

După ce am abordat paragraful anterior al articolului, a fost clar definit - pe hârtie, Volkswagen Tiguan și Kia Sportage sunt absolut egale, dar este chiar așa? Să aflăm analizând performanța reală a crossover-urilor. În primul rând, să ne uităm la rentabilitatea modelelor. În ceea ce privește consumul de combustibil, situația „pe hârtie” este complet asemănătoare cu realitatea. Desigur, cifrele sunt ușor diferite, dar consumă combustibil care este un crossover de la Kia, că un crossover de la Volkswagen în aceeași cantitate - aproximativ 11-18 litri la 100 de kilometri de condus în ciclu combinat.

În ceea ce privește repararea modelelor și conținutul general al acestora, există o egalitate similară. Proprietarii acestor modele nu vor fi nevoiți să cheltuiască mulți bani nici pe taxe, nici pe întreținere – atât etichete de preț la un nivel accesibil.În general, modelele sunt absolut egale din punct de vedere economic.

Nu mai puțin importantă în sensul operațional este viteza și manevrabilitatea crossover-urilor. La acest indicator, ca să fiu sincer, Tiguan are un mic avantaj. Acest model are cel puțin o pornire mai bună de la un loc și „agilitatea” generală a mișcării, chiar dacă Sportage este cel care ia puțin în sus în ceea ce privește viteza maximă. În ceea ce privește manevrabilitatea și controlabilitatea, atât „coreeanul” cât și „germanul” sunt foarte buni și sunt aproximativ la același nivel înalt. Abilitatea cross-country, așa cum am menționat mai devreme, este, de asemenea, aceeași, deoarece cuplul, conceptul de suspensie și greutatea crossoverelor sunt foarte asemănătoare. În ciuda egalității totale în unele componente ale comparației, totuși, în acest context de luare în considerare, vom acorda un avantaj, deși unul mic, Volkswagen Tiguan.

În ceea ce privește configurațiile și echipamentul funcțional general la întrebarea - „Tiguan sau Sportage?”, încă o dată, câștigătorul nu a putut fi identificat. Faptul este că ambele modele sunt echipate cu niveluri de echipare aproximativ egale, al căror cost este:

• pentru Tiguan - de la 900.000-1.900.000 de ruble;
• la Sportage - de la 1.000.000-2.200.000 de ruble.

După cum puteți vedea, egalitatea este absolută.

Separat, merită luat în considerare exteriorul și interiorul modelelor. În ceea ce privește aspectul crossover-urilor, este greu de spus ceva – cu siguranță o chestiune de gust, dar poți aprecia interiorul. În general, Volkswagen Tiguan are un interior mai bine gândit, mai confortabil și mai solid, în timp ce Sportage, desigur, nu este într-o situație deprimantă, dar interiorul „japonezului” nu este în mod clar la înălțime. nivelul unui concurent (mai puțin convenabil, nu atât de înaltă calitate etc.) .

Rezultate

La sfârșitul materialului de astăzi, este necesar să rezumam cumva comparația dintre Tiguan și Sportage. Pentru început, să rezumăm principalele avantaje, dezavantaje și parități cu privire la crossoverele considerate în următorul tabel, format ținând cont de peste 200 de recenzii de la proprietarii acestor modele:

În ciuda unui număr mic de avantaje, Kia Sportage este relevantă și pe piața auto din Rusia. Acest lucru se datorează în mare măsură designului său inovator, fiabilității bune și caracteristicilor de viteză. Cu toate acestea, „coreeanul” încă nu a reușit să doboare Volkswagen Tiguan din poziția sa de lider în segmentul crossover-urilor, care a fost lider de vânzări în domeniul său de specializare în ultimii doi ani. Desigur, în termeni generali, mașina germană arată mai interesantă decât actualul său concurent, dar alegerea finală între ele este totuși făcută de fiecare personal.

Resursa noastră speră că materialul prezentat mai sus v-a oferit ceva de gândit și a fost în general util. Mult succes la drum si la alegere!

Comparație video între Tiguan și Sportage:

În această recenzie-comparare a mașinilor, vom încerca să stabilim care este mai bun: Volkswagen Tiguan sau Kia Sportage. Merită să plătiți în exces pentru tehnologie sau preferați opțiunea „ieftină și veselă”.

Intrucat vorbim de o posibila supraplata, sa anuntam preturile la aceste crossover compacte. Costul Tiguan la dealerii oficiali începe de la 1 milion 400 de mii de ruble, iar costul Sportage - de la 1 milion 100 de mii de ruble. Există disponibilitatea „coreeanului” în comparație cu „germanul”. Pe parcursul comparației, va deveni clar pentru ce plătim în exces în cazul Volkswagen.

Exterior

Dimensiuni

În mod tradițional, să începem cu dimensiunea.

Lungimea lui Volkswagen Tiguan este de 4.486 m, lățimea este de 1.839 m, înălțimea este de 1.632 m. Lungimea Kia Sportage este puțin mai mică - 4.480 m, iar lățimea și înălțimea sunt mai mari - 1.855 m și, respectiv, 1.655 m. .

Pentru colegii de clasă, este mai oportun să compare nu dimensiunile generale, ci ampatamentul, deoarece. această valoare este cea care afectează stabilitatea dinamică longitudinală a mașinii și spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate. Deci, baza lui Tiguan este de 2.681 m, iar cea a lui Sportage este de 2.670 m. După cum puteți vedea, baza crossover-ului coreean este cu 1 cm mai mică. Ca un pic. Vom presupune că sunt aproape egali.

Garda la sol a lui Tiguan este declarată la 20 cm, dar în practică se dovedește că garda la sol este în jur de 18 cm din cauza părților proeminente din spate. Sportage recunoaște sincer despre o astfel de cifră.

De fapt, avem două mașini foarte asemănătoare ca dimensiuni.

Proiecta

Prin acest parametru este mult mai interesant să compari mașinile.

limba germana

Privind la Volkswagen Tiguan, nu observi nicio culoare. Aspectul lui nu trezește emoție. Ei bine, cel puțin eu am. Plictisitor, plictisitor. Nu găsesc nimic memorabil. Prea reținut cumva.

Nu, dacă îl văd pe stradă, voi ghici, desigur, ce fel de model este. Dar personal, nu-mi plac aceste mașini. În exterior, vreau să spun.

Deci, nu-mi place Tiguan-ul în exterior, dar nici nu provoacă dezgust. Un fel de om de mijloc. Îi voi acorda 3 puncte.

coreeană

Aspectul Kia Sportage este plin de idei proaspete. Ei bine, să se intersecteze cu elementele de design ale unor mașini din segmentul premium. Din contră, o consider mai mult un plus decât un minus pentru el.

Aspectul crucii compacte coreene este suficient de luminos și de memorabil pentru a nu se pierde în mulțime. Cel putin pentru moment. Și acesta este principalul său avantaj față de crossover-ul german.

Cineva observă pupa armonioasă și „botul îngrozitor”. Dar cred că partea frontală arată destul de original. O chestiune de gust, parcă... În general, designul exterior al lui Sportage mi se potrivește destul de bine, așa că îi acord 5 puncte.

Interior

Proiecta

limba germana

Mi-a plăcut foarte mult designul interior al lui Tiguan. În comparație cu aspectul - ca cerul și pământul. Foarte stilat. Nici adunați, nici scădeți, așa cum se spune. Bănuiesc că senzația de a deține o mașină cu un astfel de interior te face să stai mai mult în cabină.

Îmi place totul aici. În special grupul de instrumente complet digital. De parcă viitorul a sosit deja. Schimbarea imaginii dispozitivelor, navigatorului, computerului etc. Este doar un fior, un orgasm vizual. Cinci cu siguranță.

coreeană

Designul interior al lui Sportage este clar mai simplu. N-aș spune că e rău, deloc. Doar că este mai ușor. Desigur, dacă aș alege cu adevărat între aceste saloane, aș alege varianta germană – asta e sigur. Dar coreenii, în principiu, totul este în ordine.

Totul pare să arate armonios, dar dacă găsești defecte, atunci aruncă o privire la monitorul central. Are „urechi”.

Cred ca deflectoarele de aer trebuiau facute separat de display. Dar asta, repet, dacă găsești vina. Deci designul este absolut nimic. dau patru.

Ergonomie

Ergonomia ambelor mașini poate fi numită excelentă.

limba germana

Volkswagen Tiguan 2017 are o poziție mai fermă, dar asta nu înseamnă că nu este confortabil. Scaunele din față au forme anatomice bune.

Suportul lateral este excelent, dar lungimea scaunelor, potrivit unor proprietari de mașini, ar putea fi mai mare. Dacă acest lucru este adevărat sau nu, dacă această împrejurare vă afectează în mod specific, veți înțelege singur prin efectuarea unui test drive. Altfel, în niciun caz. Cred că este un lucru destul de subiectiv. Prin urmare, am pus 5 pentru locurile din față.

Spătarul canapelei din spate are și o formă ergonomică. Să stai pe el este confortabil. O caracteristică de design interesantă: canapeaua poate fi împărțită în două scaune separate, iar pentru fiecare dintre ele spătarul poate modifica unghiul de înclinare, plus scaunul se poate deplasa de-a lungul patinelor, îndepărtându-se sau apropiindu-se de scaunele din față.

Această transformare a canapelei din spate oferă o oportunitate excelentă de a regla individual potrivirea confortabilă a fiecărui pasager din spate. Cu siguranță cinci puncte pentru asta.

Pentru pasagerii din spate, există un climatizare separat și o priză de 12 V pentru încărcarea diferitelor dispozitive. În plus, există mese pliabile cu suporturi pentru pahare pe spatele scaunelor din față (suporturile pentru pahare glisează din lateral). Pentru îngrijirea pasagerilor din spate, încă cinci puncte.

Volanul crossover-ului compact german are atât reglaje de întindere, cât și de înclinare. Toate comenzile sunt situate în locuri intuitive. Amenda.

coreeană

În crucea compactă coreeană, volanul este, de asemenea, reglabil pentru întindere și înclinare. De asemenea, nicio reclamație cu privire la locația butoanelor, butoanelor etc. bine - totul este la locul lui. Punem cinci.

Scaunele din față vă permit să vă acomodați confortabil. Suportul lateral și lombar sunt destul de normale.

Niciunul dintre bloggerii care au revizuit Kia Sportage din 2017 nu a sugerat vreodată că nu este confortabil pentru el să stea pe scaunul din față. Așa că punem cinci.

Canapea din spate a „coreeanului” se descompune și ea în două părți. Mai exact, doar spătarul se rabatează, permițând fiecărui pasager să ajusteze individual unghiul de înclinare.

Spre deosebire de „german”, canapeaua nu are capacitatea de a se mișca înainte și înapoi, mărind spațiul pentru picioare. Acesta este cu siguranță un minus. am pus 4.

Pentru călăreții din spate din „chile”, sunt prevăzute o cotieră înclinabilă cu suporturi pentru pahare și orificii de aerisire pentru sistemul general de aer condiționat. Aici nu sunt disponibile mese, nici un climatizare separată. Dar, opțional, puteți comanda o canapea spate încălzită - VW nu oferă acest lucru din anumite motive. Apropo, există și prize de încărcare de 12 V. În ceea ce privește dacă sunt necesare mese și un control complet al climatizării în spatele crossover-ului, acesta este un punct discutabil. Cel puțin pentru mine. Există suporturi pentru pahare, 12 volți, flux de aer. Picioarele se încălzesc iarna. Nu mai este nevoie de nimic, așa cum ar fi. Asa ca am pus 5.

Trompă

Volumul portbagajului Tiguan 2017 și Sportage 2017 variază semnificativ. Deci, pentru primul este 615, iar pentru al doilea - 491 litri. Diferența este de 124 de litri. Cu spatele canapelelor din spate pliate, portbagajul cresc la 1665 și 1480 de litri. respectiv. În acest caz, diferența este și mai mare: 185 litri. Volkswagen câștigă ca volum. Ii dau 5, ii dau Kia 3 (la urma urmei ar fi putut face mai mult de 500 de litri).

Este posibil ca portbagajul Sportage 2016-2018. pierdere semnificativă în volum din cauza roții de rezervă full-size. În anul model Tiguan 2016, vedem doar o dokatka. O roată de rezervă full-size este a priori mai bună decât o dokatka, așa că punem noul Tiguan 4, și a 4-a generație Sportage - 5 puncte.

Specificații

limba germana

Pentru Volkswagen Tiguan 2017, sunt oferite imediat 5 opțiuni de grup motopropulsor și 2 opțiuni de transmisie. Există, de asemenea, două unități: față și plină.

Există doar trei motoare - benzină 1.4 și 2.0 turbo cu diferite grade de forță și un turbodiesel de 2 litri:

• 1.4 TSI poate livra 125/150 CP. la 5000 rpm și 200 / 250 Nm la 1400 / 1500 rpm.
• 2.0 TSI poate livra 180/220 CP. la 3940 / 4500 rpm și 320 / 350 Nm la 1500 rpm.
• 2.0 TDI produce 150 CP la 3500 rpm și 340 Nm la 1750 rpm.

Pentru crossover-ul german sunt disponibile un „mecanic” cu 6 trepte sau un „robot” cu 6 trepte. Transmisia automată (în sensul obișnuit) nu este furnizată. Apropo, o transmisie manuală poate fi instalată doar pe un „motor” mai tânăr, de 1,4 litri. Pe versiunile de 2 litri - doar o "cutie" robotică.

Dinamica accelerației nu depinde de transmisia utilizată, precum și de tipul de acționare. Acestea sunt datele oficiale publicate pe site-ul oficial Volkswagen:

• Prima versiune a motorului de 1,4 litri accelerează mașina la 100 km/h în 10,5 secunde, a doua - în 9,2 secunde.
• Prima versiune a unității de putere de 2 litri accelerează mașina la „sute” în 7,7 secunde, iar a doua în 6,5 secunde.
• Motorul diesel accelerează crossover-ul la 100 km/h în 9,3 secunde.

Consumul de combustibil pentru diferite variante ale fiecărui motor este aproximativ același:

• 1,4 / 125 CP - 8,3 litri. în oraș și 5,4 litri. La tara,
• 1,4 / 150 CP - 8,8 litri. în oraș și 5,6 litri. La tara,
• 2.0 / 180 CP - 10,6 l. în ciclul urban și 6,4 litri. în ciclul suburban,
• 2.0 220 CP - 11,2 litri. in oras si 6,7 litri. de-a lungul pistei.
• 2.0 diesel - fără date din anumite motive.

Pentru o gamă de cinci motoare, Tiguan câștigă 5 puncte.

coreeană

Pentru a 4-a generație Kia Sportage, sunt oferite 3 sisteme de propulsie:

• 1.6 T-GDI (turbo) cu 177 CP la 5500 rpm și 265 Nm la 1500..4500 rpm,
• 2.0 MPI pentru 150 CP la 6200 rpm și 192 Nm la 4000 rpm,
• 2.0 CRDi (turbo diesel) cu 185 CP la 4000 rpm și 400 NM la 1750..2750 rpm.

Există deja trei transmisii: „mecanic”, „automat” și „robot”. O cutie de viteze manuală cu 6 trepte este disponibilă numai pentru motorul pe benzină de 2 litri, o transmisie automată cu 6 trepte este disponibilă doar pentru motoarele de 2 litri pe benzină și diesel, iar o cutie de viteze robotizată cu 7 trepte este disponibilă doar pentru 1.6- unitate de putere turbo de litri.

La fel ca în crossover-ul companiei germane, în „coreeanul” sunt posibile două tipuri de acționare: față și complet. Fața este disponibilă doar în cazul unui 2.0 pe benzină de 150 CP.

La „sute” Sporteydzh accelerează nu la fel de repede ca adversarul său. Deci, versiunea cu tracțiune față pe „mecanici” cu un motor 2.0 cu 150 CP. petrece 10,5 secunde pentru a accelera până la 100 km/h. Aceeași mașină, dar cu un „automat”, accelerează cu 0,6 secunde mai mult. Aceeași cantitate (11,1 secunde) pentru accelerarea la „sute” este cheltuită de versiunea cu tracțiune integrală cu mecanică pe aceeași unitate de putere. Dar versiunea cu tracțiune integrală a acestei mașini, dar asociată cu transmisie automată, petrece 11,6 secunde.

În plus, în ordinea descrescătoare a timpului petrecut pentru accelerarea la 100 km/h, există o unitate diesel, care este disponibilă numai în tandem cu o transmisie automată. Acest duet vă permite să dispersați crossover-ul coreean la „sute” în 9,5 secunde. Deținătorul recordului în această competiție este un turbocompresor 1.6, agregat doar de un „robot”. Acest pachet accelerează mașina până la 100 km/h în 9,1 secunde.

Acum despre consumul de combustibil. Voi da datele publicate pe site-ul oficial al Kia.

Pentru a nu complica percepția, voi spune că un „motor” de 2 litri și 150 de cai putere, în funcție de tipul de acționare și transmisie, „mănâncă” în oraș de la 10,7 la 11,2 litri. pe roți de 17 inchi și de la 10,9 la 11,8 litri. - pe 19-inch. În afara orașului, aceste valori sunt, respectiv, egale cu 6,1..6,7 litri. și 6,2..6,7 litri.

Citirile consumului de combustibil pentru 1.6 turbo și motorina de 2 litri sunt clare din anumite motive. Este posibil ca acest lucru să se datoreze faptului că mașinile cu aceste „motoare” sunt echipate cu discuri de o singură dimensiune. În general, un 1.6 turbo în oraș „mănâncă” 9.2 litri. la 100 km, în afara orașului - 6,5 litri. Un turbodiesel de doi litri în ciclul urban consumă 7,9 litri la „suta”, pe autostradă - 5,3 litri.

Trei motoare - 3 puncte.

Rezumând

Ei bine, să încercăm să rezumam comparația dintre mașini. Dar mai întâi consider că este necesar să vă informez că unul dintre crossover-urile prezentate nu îmi place atât de mult încât îmi doresc foarte mult să le cumpăr. Da, cross-ul compact coreean a devenit mai interesant decât generația anterioară (deși, în principiu, mi-a plăcut și Sportage 3 la exterior). Dar, după cum se spune, sufletul nu se culcă cu el. Nu-mi place deloc designul lui Tiguan. Salon - da, frumos. Dar nu aspectul. De ce o astfel de mașină? Să-i irită apoi în mod constant aspectul? Nu vă rog. În general, de ce spun toate acestea? Da, ca să fie clar că nu înrădăcinez pe nimeni, adică. evaluarea mea va fi cât se poate de obiectivă în ceea ce privește compararea mașinilor de către o singură persoană.

Să punem toate scorurile într-un tabel:

După cum puteți vedea, Volkswagen Tiguan câștigă în lupta „german contra coreeană”. Vă reamintesc că nu consider acest rezultat 100% obiectiv. Prin urmare, dacă aveți o părere, vă rugăm să o exprimați în comentarii.

Și în sfârșit, câteva cuvinte despre ceea ce este mai de încredere. Cu o astfel de formulare a întrebării, cineva vrea imediat să întrebe: „Și cât de mult plănuiești tu, prietene, să conduci o mașină nouă? Câți ani/kilometri vor dura până la vânzare? Mă îndoiesc foarte mult că cineva va conduce o mașină până când aceasta este complet uzată. Cel puțin o sută de kilometri rană. Deși, sunt câteva, în principiu. Dar nu cred că sunt multe. Cu toate acestea, majoritatea dintre noi „aruncă” mașina fie înainte de expirarea perioadei de garanție, fie imediat după aceasta, fie după 5-7 ani. Acesta, cred, este maximul. În acest timp, este puțin probabil ca cineva să călătorească mai mult de 200 de mii. Și asta cred că este minimul pentru motoarele și transmisiile moderne. Prin urmare, argumentând pe tema ce să alegeți și ce să cumpărați, trebuie neapărat să vă înscrieți pentru un test drive pentru a compara singur mașinile. Ei nu percep bani pentru asta...

În 2017, două articole noi de la concernul VAG intră deodată pe piața rusă - Tiguan al mărcii de titlu care a supraviețuit schimbării primei generații și Skoda Kodiaq complet nou. Mașinile sunt construite pe aceeași platformă modulară MQB, ceea ce sugerează că ar trebui să arate ca frați gemeni. E chiar asa? Să încercăm să ne dăm seama și să comparăm Kodiak și noul Tiguan din toate punctele de vedere.

Volkswagen Tiguan (nou) și Skoda Kodiak

Exterior și dimensiuni ale Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

S-ar părea că mașinile concurente ale aceleiași preocupări, construite pe aceeași platformă, ar trebui să difere unele de altele doar prin logo-ul mărcii. Dar în cazul Volkswagen Tiguan și Skoda Kodiak, această afirmație se dovedește a fi complet greșită. Deși mașinile sunt similare în dimensiuni (cu excepția lungimii - Kodiaq are 21 cm în plus), aspectul și echipamentul folosit, dar fiecare are propriul caracter.

Noul Tiguan este o adevărată creație a mărcii „poporului”. Este reținut și calm, masiv și brutal. Grilă dreptunghiulară, faruri aproape dreptunghiulare, linii drepte ale caroseriei - un clasic solid. Kodiak va atrage, de asemenea, fanii unui design mai modern și mai interesant, dar în același timp deloc extrem - puțin mai puțin linii drepte și puțin mai mult dinamism, iar „cehul” arată mult mai proaspăt decât omologul său german. Poate este epoca designerilor-șefi ai mărcilor? Josef Kaban are puțin peste 40 de ani, iar Walter da Silva, care a părăsit postul de designer șef VW la sfârșitul anului trecut, avea deja peste 60 de ani la acea vreme, iar Michael Mauer, care l-a înlocuit, este cu 10 ani mai în vârstă decât Designerul slovac Skoda.

Există mai multe opțiuni - 14 (10 în versiunea metalică) față de 9 pentru Tiguan.

Înălțimea și lățimea lui Kodiak și Tiguan sunt aproape identice unul cu celălalt. „Germanul” își depășește concurentul într-un parametru foarte important - dimensiunea garda la sol. În versiunea cu tracțiune integrală a lui 4Motion, depășește 200 mm! O cifră remarcabilă pentru „SUV”. Skoda are un spațiu liber de doar 188 mm.

Dar Kodiaq își lasă adversarul mult în urmă în ceea ce privește dimensiunea portbagajului. Indiferent cât de mult încearcă Volkswagen să împingă mașinile cehe în plan secund în comparație cu analogii mărcii de titlu, Skoda nu este inferioară nimănui în ceea ce privește capacitatea. Volumul minim al portbagajului Kodiak este cu 105 litri mai mult decât cel al lui Tiguan, iar cel maxim (cu al doilea rând de scaune rabatate) este de 410 litri! Aceasta, desigur, este vorba despre versiunea cu 5 locuri a „cehiei”.

2 crossover într-o singură fotografie

Comparația dimensiunilor Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Dimensiuni Skoda Kodiaq

Dimensiuni Volkswagen Tiguan

Interiorul Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

Desigur, Volkswagen oferă un interior mai bogat și mai variat pentru crossover-ul mărcii sale de titlu. Luați cel puțin opțiunile de finisare - Kodiak are doar două dintre ele cu un set clasic de culori - negru, maro și bej. Și cumpărătorii Tiguan pot alege dintre mai multe opțiuni - există țesătură, piele și piele de căprioară (artificială). Și există mai multe culori, inclusiv portocaliu strălucitor.

Ambele vehicule sunt echipate cu diverse „soluții inteligente”. Aici ai mese rabatabile pe spătarul scaunelor, și diverse cârlige pentru sertare, și grile de despărțire, și plase pentru portbagaj... Skoda, ca de obicei, are multe „cipuri” de marcă precum umbrele în uși sau o lanternă LED care acționează ca o lumină de portbagaj.

În ceea ce privește electronicele și diversele sisteme de confort, ambele crossover-uri au tot ce aveți nevoie – de la controlul climatizării la sistemele de infotainment interactiv App Connect și conectivitate pentru smartphone-uri. Mai mult decât atât, multe sisteme sunt deja în versiunile de bază ale mașinii - se pare că VAG a decis că este necesar să înțărcați șoferii de la cumpărarea de mașini „goale”.

Dar să nu credeți că Kodiaq fie pierde în fața lui Tiguan în ceea ce privește dotarea interioară, fie se dovedește a fi la fel cu concurentul său german. De fapt, „cehul” are un avantaj important - al treilea rând opțional de scaune. Indiferent cum îl tratează cineva, adevărul rămâne - pentru Rusia, versiunea cu 7 locuri a lui Tiguan, cel puțin în acest moment, nu este furnizată, iar acesta este un plus serios în favoarea lui Kodiak.

Comparație dintre saloanele Kodiak și Tiguan

Echipamente tehnice Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan

Gama de motoare Volkswagen Tiguan este mai largă. Majoritatea centralelor electrice ale mașinilor sunt aceleași, dar „germanul” are o unitate pe benzină de 2 litri cu o capacitate de 220 de „cai” și mai multe motoare diesel care nu sunt instalate pe crossover-ul ceh: capacitate de 2 litri de 115, 150 și 240 de cai putere. În Rusia, noul Tiguan este vândut cu motoare pe benzină 1.4 TSI 125 și 150 cai putere și 2.0 TSI 180 și 220 cai putere, precum și un motor diesel 2.0 TDI de 150 cai putere.

În ceea ce privește cutiile de viteze, aici Volkswagen nu a devenit lacom și a oferit lui Kodiak aceleași cutii de viteze ca și mașina mărcii de titlu: o „mecanică” cu 6 trepte și DSG în două versiuni - una cu 6 și una „umedă” cu 7 trepte. . Și oricât de mari ar fi temerile șoferiștilor ruși în fața „robotului” Volkswagen, funcționează, potrivit experților, destul de bine. Iată, de exemplu, cum vorbește despre el Mikhail Kononchuk de la Motor.ru, care a testat noul Tiguan la Berlin în mai 2016:

„DSG-ul pare să fi fost schimbat - nu se mai tocește în modul normal și nu se zvâcnește în modul sport! Cutia funcționează foarte bine și logic în combinație cu un motor diesel - nu există deloc întrebări. Relațiile cu motorul pe benzină sunt puțin mai puțin fără nori, dar pe fundalul a ceea ce s-a întâmplat înainte, aceasta este o idilă și o pastorală.

Comparația motoarelor și transmisiilor Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

*Nu este disponibil pe piața rusă.

Kodiak și Tiguan pe gheață - cine câștigă?

Performanța la volan și consumul de combustibil Skoda Kodiak și Volkswagen Tiguan

Prezența unor motoare mai puternice în gama de motoare face din Tiguan un lider în ceea ce privește viteza. Un crossover cu un motor pe benzină de 220 de cai putere poate accelera până la 220 de kilometri pe oră, iar cu un motor diesel de 240 de cai putere - până la 228 de kilometri pe oră. Kodiak are o viteză maximă de 210 de kilometri pe oră.

În ceea ce privește accelerația până la 100 de kilometri pe oră, cele mai puternice versiuni ale noului Tiguan sunt cu puțin peste o secundă mai rapide decât Kodiaq.

În ceea ce privește consumul de combustibil, acesta este pe măsură pentru mașini.

Comparație între dinamica și consumul de combustibil al Skoda Kodiaq și Volkswagen Tiguan*

*date pentru versiunile cu 5 locuri.

Preturi Skoda Kodiaq si Volkswagen Tiguan

Un nou Tiguan cu motoare pe benzină din ianuarie 2017 costă în Rusia de la 1.459.000 la 2.139.000 de ruble, cu motoare diesel - de la 1.859.000 la 2.019.000 de ruble (producție în Kaluga). Skoda, în primul an de vânzări, a stabilit-o oferind clienților săi mașini asamblate în Cehia la niveluri de echipare premium Ambition Plus și Style Plus și numai cu tracțiune integrală și cutie de viteze robotică DSG-7 cu ambreiaj umed. Compania a anunțat deja că în 2018 va fi lansat un ansamblu localizat al Kodiaq în Rusia, iar gama de motoare și niveluri de echipare va fi extinsă. Doar adăugați o transmisie manuală și tracțiune față. Toate acestea vor reduce prețul de bază al mașinilor asamblate rusești la aproximativ 1.500.000 de ruble în 2018.

VW Tiguan 2017 sau Skoda Kodiaq? Ce am ales (video)

Ieșire

Cei care aleg să cumpere o Skoda Kodiak sau un Volkswagen Tiguan trebuie să înțeleagă mai întâi când vor să cumpere o mașină. Atât „germană” cât și „cehă” pot fi cumpărate acum. Singura diferență este că producția lui Tiguan în Kaluga a început la sfârșitul lunii noiembrie 2016 și modelul merge inițial localizat, iar Kodiaq în 2017 „pleacă” în țara noastră de la o fabrică din Cehia, unde sunt asamblați „urși” pentru toate țările europene și vândut pentru prima dată în Rusia într-o versiune cehă mai scumpă, cu o linie limitată de niveluri bune de echipare. Prin urmare, acum prețul VW Tiguan arată mai atractiv, în 2018 prețurile vor fi egalizate. În ceea ce privește caracteristicile mașinilor, acestea sunt destul de comparabile, cu excepția faptului că Volkswagen are motoare mai puternice (TSI de 2 litri cu 220 de „cai” pentru Rusia).

Cu toate acestea, noul Tiguan din interior este aproape un Touareg. Și oricât de bine arată materialele de finisare KIA, nemții le au și mai bine. În ceea ce privește cantitatea de plastic dur și moale, rivalii noștri sunt aproximativ egali, dar textura Volkswagen este mai rafinată, cheile și pârghiile sunt fabricate de o calitate mai bună și nu puteți reproșa ergonomia.

Aici, puteți găsi o cotieră centrală reglabilă pe întindere și înălțime (este fixă ​​pentru Sportage), și o vizibilitate mai bună (în special în spate), și o interfață mai intuitivă, cu o grafică perfectă. Iar încălzirea volanului și a scaunelor este pornită cu un singur buton - convenabil. Există și o intrare USB, dar există o singură priză. În plus, intrarea (sau ieșirea) din Tiguan îți menține pantalonii curați chiar și pe vremea cea mai rea, deoarece ușile acoperă complet pragurile. La crossover-ul coreean, pragurile sunt deschise, iar hainele se murdăresc în nămol aproape instantaneu.

Aterizarea în crossover-ul german este mai mare decât cea a „coreeanului”, iar volanul este situat „ca un autobuz” în pantă. Scaunele au un profil anatomic și căptușeală densă. Însă scaunele Sportage sunt și mai căptușite, iar fascia frontală înaltă, combinată cu poziția joasă a scaunului, îl face pe șofer să se simtă mai ușor. Profilul scaunului la KIA este de asemenea bun, dar totuși ușor inferior celui de la Volkswagen.

În ceea ce privește spațiul pe al doilea rând, rivalii noștri sunt de fapt egali. Dacă o persoană cu înălțimea de 180 cm își reglează scaunul din față și se așează pe spate, atunci va exista aproximativ 15 cm de spațiu liber în fața genunchilor și va exista un spațiu de 5-6 cm deasupra capului său. concurenții aveau opțional un acoperiș panoramic. Adică, conform măsurătorilor, „germană” și „coreeană” sunt complet identice. Dar există mai multe facilități în Tiguan. Există mese în spatele scaunelor din față, o priză, o cotieră centrală convenabilă cu suporturi pentru pahare și chiar și climatizare opțională, deși este cu o singură zonă. Canapeaua este incalzita si dotata cu o inclinare reglabila a spatarului. Totuși, din cele de mai sus, Sportage nu are doar mese și un sistem de climatizare, iar pe lângă o priză, oferă și o intrare USB pentru cicliști din spate.

Compartimentele pentru bagaje ale ambelor sunt bine planificate. La Volkswagen, volumul este mai mare datorită podelei joase, sub care se află un „pasaj clandestin”. În KIA, bagajele ar trebui „aruncate” puțin mai sus, dar în subteran există o roată de rezervă de dimensiune completă, care în condițiile noastre (rusești) este un plus cert. La plierea canapelelor din spate, ambele mașini au podea plată. Opțional, cea de-a cincea ușă atât de la Sportage, cât și de la Tiguan poate fi echipată cu propulsie electrică. În peretele din stânga crossover-ului german există o lanternă detașabilă.

Caracteristici „naționale”.

Turbodieselul crossover-ului coreean bubuie vizibil la ralanti, dar aproape că nu există vibrații. Accelerația este lină, la fel și reacțiile la apăsarea pedalei de accelerație. Transmisia automată se înțelege bine cu motorul „cuplu”, deoarece există suficientă tracțiune chiar și în treptele înalte. Motorul este foarte silentios in timpul condusului. Difuzoarele pentru conducere în oraș și pe autostradă sunt mai mult decât suficiente. Adevărat, uneori este necesar să porniți modul „sport”, deoarece „mașina” se oprește fără tragere de inimă când încearcă să accelereze brusc.

Greutatea proprie a lui Tiguan este puțin mai mare decât cea a rivalului coreean, dar senzațiile din timpul accelerației sunt ca și cum „germanul” cântărește aproape jumătate. Volkswagen are o pedală de accelerație mai ușoară și mai plină de viață, atunci când este apăsată, crossover-ul se grăbește înainte ca o pană. Deși, atunci când conduceți în ambuteiaje, trebuie să vă obișnuiți cu „gazul” sensibil din cauza reacțiilor prea ascuțite. Motorul turbo pe benzină funcționează liniștit la orice viteză, iar cutia de viteze robotizată știe mai bine decât șoferul care treaptă trebuie cuplată. Și chiar și în ambuteiaje, transmisia funcționează fără probleme, fără smucituri tipice „roboților”.

De asemenea, Tiguan frânează ușor, parcă la ordinul gândurilor șoferului. Sportage are o pedală mai grea, dar nici în acest caz nu există plângeri cu privire la controlul decelerației.

Volkswagen se descurcă aproape perfect. Schimbă direcția cu viteza fulgerului, respectând direcția opțională ascuțită cu „tăiere” variabilă (doar două ture și jumătate de la blocare la blocare). Bagel - standardul de acuratețe și conținutul informațiilor din această clasă. La viteze mici, volanul este usor fara a sacrifica feedback-ul, dar la viteze mari este turnat cu o greutate placuta.

Noul Tiguan se menține „dreapt” cu încredere, fără a răspunde nici la denivelări, nici la denivelări. Și se repezi în viraje fără ezitare, aproape fără să arate subvirare. Dacă intri în viraj cu viteză mare, apar rulouri, dar nu interferează, ci, dimpotrivă, încarcă roata exterioară din spate, ajutând astfel să „mușcă” mai bine traiectoria.

Cu toate acestea, Sportage nu arată deloc ca un băiat de biciuire. Crossover-ul coreean călătorește cu greutate, de parcă ar călca șoseaua. Direcția sa nu este la fel de ascuțită ca cea a adversarului (2,75 de viraje de la blocare la blocare), dar nu există probleme cu acuratețea, conținutul informațiilor și răspunsul rapid la acțiunile de control. Acțiunea reactivă aici este mai intensă.

Pe autostradă, mașina coreeană se năpustește aproape la fel de încrezător ca rivala germană, doar că, în prezența unui șanț, se învârte ușor dintr-o parte în alta. La intrarea în viraj, crossover-ul se sprijină ușor, dar, stând pe arc, se sprijină neclintit pe el. În același timp, Sportage are mai puțin ruliu decât Tiguan. În general, acest KIA este mai „german” decât „coreean” în ceea ce privește performanța de condus. Și se simte ca o mașină mai sportivă decât rivalul său, deși Tiguan este puțin mai bine echilibrat în condiții extreme.

Tiguan preia conducerea și în ceea ce privește netezimea, deși nu atinge standardul în acest parametru - este dur. „Germanul” neutralizează toate fleacurile de drum, dar nereguli mari sunt date celor cinci puncte ale călăreților cu smucituri ascuțite. Dar izolarea fonică este excelentă - nu am văzut încă o mașină atât de silențioasă în această clasă. Deosebit de impresionantă este izolarea pasajelor roților. Cu toate acestea, toate celelalte zgomote sunt înăbușite perfect.

„Coreană” se deplasează mai zgomotos, dar acest lucru se datorează în principal unui zgomot mai distinct al anvelopelor. Și suspensia sa numără scrupulos toate coșurile și crăpăturile din asfalt. Cu toate acestea, fiecare nor are o căptușeală de argint - Sportage are o eficiență energetică excelentă. Pe un amors rupt, el călărește mai bine decât rivalul său, rezistând cu stoicitate unor astfel de lovituri care duc suspensia lui Tiguan la defecțiune.

Conform rezultatelor testului, campionatul revine Volkswagen Tiguan. Are, probabil, un singur dezavantaj - senzori de parcare prea „nervosi”, care intră în panică la distanță mare de obstacole atunci când se deplasează prin curți. În rest, rămâne lider pe segmentul crossoverelor compacte, ceea ce, în general, era de așteptat. Dar Sportage a avut rezultate bune. În ciuda faptului că Volkswagen a pus ștacheta foarte înaltă, KIA a fost aproape cap la cap cu el pe toată durata comparației, pierzând doar din punct de vedere al fineței și al izolației fonice. Deci inginerii coreeni au de ce să fie mândri. Cum, totuși, și pentru ce să lupți.