Recenziile versiunii Suzuki vitara. vitamina off road

Carcasele oglinzilor exterioare argintii sunt un atribut al turbo Vitara.

Suzuki Vitara S

• Lungime/latime/inaltime/baza 4175/1775/1610/2500 mm
• Volumul portbagajului 375 l
• Greutate redusă / brută 1235/1730 kg
• Motor benzina, P4, 16 supape, 1,4 l; 103 kW/140 CP la 5500 rpm; 220 Nm la 1500-4000 rpm
• Accelerație 0–100 km/h 10,2 s
• viteza maxima 200 km/h
• Carburant/rezervă de combustibil AI-95/47 l
• Consum de combustibil: urban/extraurban/combinat 6,4/5,0/5,5 l/100 km
• Transmisie tracțiune integrală; M6

Noul Vitara este bine croit și nu lipsit de pretenții de a cuceri off-roadul ușor. Îi lipsea doar un motor puternic, cum ar fi un turbodiesel, care este deja cunoscut în Europa. Dar încă nu-l putem vedea. Dar în martie, Vitara S de 140 de cai putere va intra pe piața rusă - prima mașină din istoria mărcii cu motor turbo pe benzină.

Vitara cu un motor turbo are un minim de modificări externe: o grilă a radiatorului cu cinci secțiuni și ornamente roșii ale farurilor. Chenarul roșu a împodobit panoul frontal al cabinei și deflectoarele de ventilație (cantitatea obișnuită este albastră), pe scaune cusăturile roșii schimbate în argintiu. Iar pe capacul decorativ din plastic al motorului, o inscripție promițătoare afișează: BOOSTERJET. Avion?

Vitara turbo se deplasează complet diferit. Pedala de accelerație părea să aibă terminații nervoase suplimentare: reacționează la cea mai mică atingere - iar mașina este gata de decolare. Accelerația la sute durează doar 10,2 s față de 13 s pentru o mașină atmosferică, iar versiunea cu tracțiune față este și mai rapidă - 9,5 s! Viteza maximă a crescut de la 180 la 200 km/h. Cu o astfel de jucăușă, ar fi bine să ai un volan strâns cu feedback bun, dar, din păcate, este tot același bumbac.

Suspensia este consumatoare de energie și nu permite rostogolire puternică. Pe autostradă mergi de plăcere, iar ea face față cu încredere drumului de țară. Dar motorul, care a fost atât de bun pe asfalt, are greutăți pe soluri grele. Cuplul maxim de 220 N∙m este produs în intervalul 1500–4000 rpm (motorul aspirat are doar 156 N∙m la 4400 rpm), dar sportivul Vitara nu se pricepea prea bine pe nisip umed.

Ca să nu mă îngrozesc, a trebuit să mă târesc strâns, iar uneori motorul se bloca, amorțit în fața unui obstacol, ca un șoarece la vederea unei pisici.

Elementul unei mașini cu litera S este asfaltul, unde o înghițitură turbo de aer este utilă pentru motor: ceva asemănător șoferului a apărut în caracterul lui Vitara și, ceea ce este deosebit de plăcut, a scăzut consumul de combustibil. Benzină, desigur. Prețul estimat - 1.500.000 de ruble.

„Solicitat și vândut ca plăcintele cu umplutură fierbinte”. Cu siguranță nu este vorba despre crossover-uri „încălzite” precum Suzuki Vitara S - produsul este extrem de specific, pentru iubitorii rari. Este evident că varianta a fost prezentată pe piața noastră nu pentru a mulțumi clienții (ei, dimpotrivă, îi caută în continuare pentru Vitara S!), ci la întâmplare. Aici ideea principală este extinderea gamei. La urma urmei, gama de automobile a companiei pentru Rusia anul acesta este destul de zgârcită. Livrările modelului SX4 sunt oprite până la 1 octombrie, după care vor oferi o mașină actualizată. prezinta vanzari mizere, cei mai multi dintre cei care o doresc l-au cumparat deja. Grand Vitara - rămășițele sunt vândute. Vitara dă profitul principal, așa că încearcă să câștige mai mult cu opțiunea S.

Actuala Suzuki Vitara - un crossover general bun - a debutat la noi în iulie anul trecut, iar până în vara curentă s-au vândut doar 3.700 de exemplare. Sunt oferite motorul pe benzină 1.6 (117 CP), MKP5 sau AKP6, tracțiune față sau tracțiune integrală. Jumătate din vânzări au provenit dintr-o modificare mono-drive cu un „automat” (modelul chiar nu are ambiții speciale „off-road”), iar compania se așteaptă ca alinierea să rămână așa.

Și ce oferă Suzuki Vitara S care a venit în salvare? Motor turbo pe benzină Boosterjet 1.4 (140 CP), AKP6, tracțiune față sau integrală. Vitara S s-a lansat în aprilie, dar miracolul nu s-a întâmplat: vânzările sunt încă în zeci. Deși compania speră că ponderea lui S va fi de până la 15% în gama Vitara. După cum a spus eroul unei celebre comedii, învățând să treacă prin ziduri:

„Vezi scopul, crede în tine, ignoră obstacolele!”

versiuni 4WD

1 589 000 de ruble

De ce un interes atât de scăzut pentru S? plăcere scumpă! Dacă Vitara obișnuită în șase versiuni costă de la 1.069.000 la 1.579.000 de ruble, atunci prețurile pentru S cu tracțiune față sau integrală sunt de 1.489.000 sau 1.589.000 de ruble. Da, echipamentul fix bogat al lui S este aproape comparabil cu versiunea de top a lui GLX. Dar din motive economice, S-ul a desființat navigația și un acoperiș panoramic - cu aceste opțiuni ar fi ieșit și mai scump. O mașină de un milion și jumătate și fără navigație?! Bine, este timpul să revenim la lista diferențelor.

Principalele caracteristici ale exteriorului sunt încă recunoscute după culoare. Jante negre lucioase Jante din aliaj de 17 inchi, la aspect - ca și cum mașina ar fi blocată furioasă în bitum. Fața specială a radiatorului: crom, intruziv pentru ochiul european, cuplat cu negru de cărbune într-un mod asiatic. Responsabil pentru elementele de faza scurta ale farurilor cu marginea rosie indispensabila.

Ochi roșii! Ai crede că S-ul i-a fascinat atât de mult pe șoferii anteriori, încât au întârziat și acum mașina suferă de privare cronică de somn.

Acum apăsați butonul de pe mânerul ușii de două ori (intrare fără cheie), deblocați toate ușile și intrați în salon. Idei de design strălucitoare? Acestea nu sunt respectate. Situația este mediată în mod deliberat, „pentru majoritate”. Din fericire, șoferul este confortabil. Aterizarea la volan fără probleme, vizibilitatea este bună. Nu în strângere, nu jignit. Adevărat, scaunul îmi apăsă personal sub omoplați, dar recunosc că, cu durerea de spate, este deja timpul pentru un osteopat.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ce este pe al doilea rând? „Pe cont propriu”, în medie, stau confortabil. Canapeaua din spate are trei tetiere, acest lucru este justificat în lățime, poți „gândi pentru trei”. În sfârșit, confortabil și bagaje. Un compartiment îngrijit pentru cel puțin 375 de litri (cu părți pliate ale spătarului canapelei - 710 litri), are un cârlig, o priză, o lanternă, un subteran pentru lucruri mici și un „dokatka” se înghesuie la un etaj mai jos.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Setul de echipamente „a la GLX” este destul de generos. Lumini de zi cu LED, senzori de lumină și ploaie, tapițerie combinată din piele și piele de căprioară, scaune față încălzite în două poziții, climatizare, control de croazieră, un sistem multimedia cu ecran tactil de șapte inchi și conectivitate pentru smartphone, un airbag pentru genunchii șoferului, perdele de aer gonflabile, ESP, HDC Hill Descent Assist (pentru versiunile cu tracțiune integrală), cameră pentru vedere spate...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dar pretențiile se îngrămădesc. Funcția Auto este doar pe butonul geamului electric al șoferului. Plasticul scrâșnește, iar „luciul” ușor murdar de pe consola centrală pare străin. „Defilarea” cu succes pe ecranul tactil este rară, este mai convenabil să reglați volumul cu butoanele de pe volan.

Și nicio ușă, inclusiv ușa pentru bagaje, nu vrea să se închidă „încet” aici - cu siguranță trebuie să trântiți.

Viteza maxima:

Interior „sportiv”? Sunt liniute. Volanul, schimbătorul de viteze și scaunele standard au cusături roșii. Orificiile de ventilație, ceasurile și cadranele instrumentelor sunt încadrate cu inele roșii strălucitoare. Pedale placate cu argint. Selectorul de conducere are o poziție sportivă atractivă. Dar acest mod este disponibil și pentru versiunile obișnuite cu tracțiune integrală ale lui Vitara. Iar trecerea la Sport nu înseamnă niciun „efect special” – cu alte cuvinte, nimic nu roșește și mai luminos. Și odată cu apariția întunericului, nu mai este posibil să distingem nici inelul roșu (inclusiv pe instrumente), și cu atât mai mult cusăturile - interiorul este ca un salon.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Plictisitor? Nu! Pentru că există Boosterjet!

Motorul turbo pe benzină Bosch cu injecție directă K14C-DITC este o dezvoltare internă. La test, tracțiune integrală Vitara S. Să ne uităm la datele pașapoartelor și să le comparăm cu obișnuitul Vitara 4x4, echipat și cu un „automat”? Ea este în pierdere. M16A aspirat natural de 1,6 litri cu injecție multiport dezvoltă un cuplu maxim de 156 Nm la 4.400 rpm, în timp ce Boosterjet produce 220 Nm la un „raft” de 1.500–4.000 rpm! Viteza maximă a mașinii supraalimentate este cu 20 km/h (200 km/h) mai mare, accelerația la „sute” este cu 2,8 s mai rapidă (10,2 s). Consumul mediu de combustibil este cu 0,8 litri mai mic (5,5 litri). Adevărat, spre deosebire de un motor de 1,6 litri care poate consuma a 92-a benzină, pretențiosul Boosterjet permite un octan de cel puțin 95.

Motorul pornește, mici vibrații pătrund în cabină, dar numai pe volan. Mi-e dor de maneta transmisiei automate dincolo de poziția D în „manual” M (și asta se va întâmpla tot timpul), mă corectez, ies cu taxiul din parcare și... Mergem sau ne grăbim?

Chiar dacă numele Boosterjet ar arăta bine în benzi desenate, motorul nu este deloc un super-erou și nu ar trebui să vă așteptați la overclocking „tun”.

Dar încrederea constantă asertivă cu care au loc accelerațiile merită laudă fără echivoc. Unitatea de putere suportă bine atât ritmul lin, cât și ritmul dur, energie pentru o greutate proprie de 1.235 kg cu o marjă. Consumul mediu în modul Auto conform computerului de bord este de 9,0 l / 100 km. Acceptabil. Iar senzațiile în general sunt „normale”. Numai?

1 / 2

2 / 2

La urma urmei, nu este fără motiv, vreau să cred, această literă seducătoare „S”! Cum să detectezi sportul într-o mașină: să trezești entuziasm, astfel încât să vrei cu adevărat să conduci până când ochii ți se înroșesc de oboseală? Evident - treci la modul Sport? Pedala de accelerație devine mai sensibilă, algoritmii de funcționare ai transmisiei automate și ai tracțiunii integrale Allgrip se schimbă.

Să presupunem că „preîncărcarea” ambreiajului nu este evidentă, conducem pe asfalt uscat în limitele decenței. Dar viteza a sărit dintr-o dată, cutia a început să coboare mai des (dar netezimea comutării este păstrată) și păstrează vitezele mai mult. Da, crossover-ul „încălzit” chiar se potrivește! - Boosterjet cere un stil activ, astfel încât abilitățile sale sunt dezvăluite mai interesant. Manevrați unitatea de alimentare mai activ - iar înțelegerea reciprocă cu mașina este mai bună. Din această cauză a scăzut consumul de combustibil - la 7,3 l / 100 km?

* Pretul redus se formeaza tinand cont de beneficiile programelor Trade-In si Suzuki Finance, cuantumul reducerilor suplimentare de la reprezentanta auto se precizeaza telefonic!

SPECIFICAȚII

Două motoare pe benzină sunt responsabile pentru dinamica crossover-ului: un BOOSTERJET turbo de 1,4 litri (anterior era o modificare separată a lui Vitara S) și un de 1,6 litri. Prin reducerea greutății motoarelor și creșterea eficienței acestora, a fost posibil să se obțină indicatori de performanță excelenți cu un consum minim de combustibil. Deci, o unitate cu un volum de lucru de 1,6 litri generează 117 CP, viteza maximă este de 180 km/h. Motorul turbo produce 140 CP. si dezvolta viteza de pana la 200 km/h.

Crossoverele cu ambele motoare sunt la vânzare în două versiuni: 2WD și 4WD. Motorul de 117 cai putere este completat de o „mecanica” cu 5 trepte sau o transmisie automata cu 6 trepte. O unitate puternică cu turbocompresor funcționează numai în tandem cu un „automat”. Cifrele de economie de combustibil sunt impresionante: de la 5,8 la 6,3 l/100 km în ciclu combinat, în funcție de unitate, motor și transmisie.

Video

ALLGRIP cu tracțiune integrală

Brut sau off-road, urcări abrupte sau conducere pe drumuri înghețate, noul Suzuki Vitara 2019 depășește cu ușurință orice obstacol datorită sistemului de tracțiune integrală ALLGRIP. Prin rotirea butonului de pe consola centrală, puteți selecta unul dintre cele patru moduri: AUTO , SPORT , ZĂPEDA , BLOCARE . Acest lucru va schimba setările sistemelor principale pentru o conducere cât mai eficientă, confortabilă, sigură și economică.

AUTO

Noul Suzuki Vitara 2019 merită cumpărat pentru oricine apreciază eficiența consumului de combustibil. Modul AUTO asigură un consum minim de combustibil, iar tracțiunea integrală este conectată numai atunci când roțile din față alunecă.

SPORTUL

Îți place accelerația explozivă și te bucuri de manevre precise? Veți aprecia modul SPORT al noului Vitara cu cuplu crescut la roțile din spate.

ZĂPADĂ

Pe măsură ce aderența scade, tracțiunea crește automat, permițându-vă să conduceți fără probleme pe drumuri alunecoase, chiar și la viteze mari.

LACĂT

Dacă vehiculul este blocat, selectați modul LOCK și depășiți fără efort zonele cu nisip, noroi sau zăpadă. Noul Suzuki Vitara se va adapta perfect oricăror condiții.

SECURITATE

Când decizi să cumperi o Suzuki Vitara 2019, primești o mașină cu un sistem de securitate avansat. Șapte airbag-uri de protecție, un sistem de stabilizare pentru aderență slabă, senzori de parcare față și spate - aceasta nu este o listă completă a opțiunilor de siguranță cu care crossover-ul a ieșit la vânzare.

La proiectarea caroseriei mașinii s-a folosit tehnologia TECT. Implică crearea unor zone speciale de deformare programabilă: acestea vor prelua energia maximă într-o coliziune, ceea ce va proteja oamenii din cabină.

INTERIOR

Vei fi întărit în decizia de a cumpăra un Suzuki Vitara după restyling, de îndată ce te vei găsi în cabină. Materiale de înaltă calitate, combinații bine alese de texturi și texturi, aranjare bine gândită a instrumentelor și comenzilor - se pare că ați condus întotdeauna această mașină.

Vitara 2019 are tot ce ai nevoie pentru a-ți umple fiecare cursă cu confort. Reglați poziția cotierei centrale din față și puneți lucrurile mici necesare în nișa de sub ea. Schimbați vitezele cu paletele de pe volan. Bucurați-vă de toate funcțiile smartphone-ului dvs. conectându-l la sistemul multimedia de 7 inchi. Reglați climatizarea, iar cabina va avea întotdeauna microclimatul perfect. Încărcați-vă bagajele într-o singură mișcare datorită deschiderii joase și largi. Volumul portbagajului este reglat cu ajutorul scaunelor rabatabile din rândul din spate - iar în configurația maximă ajunge la 710 litri. Caracteristicile noului Suzuki Vitara sunt impresionante!

EXTERIOR

Noul Suzuki Vitara 2019 arată elegant și atrăgător, cu faruri LED și reflectoare neobișnuite cu nuanță albastră. Mașina este la fel de bună atât cu luminile aprinse, cât și în timpul zilei. Totodată, optica funcționează cu eficiență maximă, oferind iluminare strălucitoare și uniformă a drumului în orice moment al zilei.

Suzuki Vitara S. Pret: nedefinit. În vânzare: februarie 2016

Pentru ceasurile analogice, puteți comanda un cadran cu hieroglife

Cu doar câteva zile înainte de testul Vitara S, am condus un Vitara obișnuit și am fost plăcut surprins. Pe fundalul Suzuki SX4, sincer plictisitor (care, apropo, a fost scos de la vânzare deocamdată - dealerii așteaptă o versiune actualizată care va apărea în toamnă), acest crossover arată mai frumos și merge mai bine. Dar iată prețul... Pentru un astfel de „bebe”, și chiar și cu 1,6 atmosferic, aproape un milion și jumătate în „top” este un bust evident. Ei bine, versiunea cu cel mai recent motor turbo Boosterjet de 1,4 litri va fi și mai scumpă. Ce înseamnă asta, cred? Noutatea nici nu poate fi adusă pe piața noastră - așa că m-am gândit înainte de călătorie...

Sistemul media acceptă interfața Apple CarPlay

Totuși, m-au invitat la test, mașina este interesantă, trebuie să pleci. Mai mult, nu au fost invitați nicăieri, ci în capitala Țării Bascilor, Bilbao. Nu am fost niciodată în această parte a Spaniei și, dacă aș fi zburat aici legat la ochi, probabil că nu aș fi crezut deloc că aceasta este Spania. După un scurt transfer în Madrid cald și însorit, am aterizat în ploaie și frig. Dar între cele „două capitale” să zboare mai puțin de o oră! Diferența de vegetație este la fel de colosală ca și vremea: aproape că nu există palmieri, dar pinii și mesteacănii se găsesc aproape mai des decât în ​​Rusia.

Vitara este singurul crossover din clasa sa care are faza scurtă cu LED

Mașini ne așteptau chiar în aeroport. Bah, nu doar motorul a fost schimbat aici! Noua grilă „dinților” a radiatorului, realizată din colțuri bumerang cromate, arată mult mai rece și mai agresivă decât Vitara obișnuită, iar farurile cu LED (!) fază scurtă, „lagărite” cu chenar roșu, fac mașina. chiar mai supărat. Pe lângă toate, există jante negre de 17 inchi (acestea sunt amplasate doar pe Vitara S) și cusături roșii pe negru ale interiorului cu jante roșii ale instrumentelor și canale de aer. Cu adevărat, diavolul este în detalii!

Tampoane pedale plus jante și cusături roșii - tot ceea ce distinge interiorul noutății de obișnuitul Vitara

Pe lângă decorul roșu și pedalele din oțel inoxidabil, în interiorul Vitara S nu se dă de la sine. Chiar și scaunele sunt standard, deși este un păcat să te plângi de ele: profilul este corect, potrivirea este confortabilă, suportul lateral este prezent. Iar pielea de căprioară artificială cusută în mijlocul scaunelor ține cu tenacitate călărețul, împiedicându-l să alunece pe rând. Am verificat asta pe pielea mea, având un copilotar pentru proprietarul „fierbinte” al lui Lancer Evo. Cum eram înfășurați de-a lungul serpentinelor dealurilor bascilor! Mai mult, ploaia torentă l-a provocat doar pe colegul meu - la urma urmei, este mai ușor să spargi mașina într-un derapaj. Dar chiar și cu sistemul de stabilizare dezactivat, tracțiunea integrală Vitara S a rezistat activ încercărilor de a-și forța răzbunarea prin pupa, agățându-se de asfaltul ud ca o pisică de covor. Din punct de vedere al conducerii, rezultatul este așa-așa (și nu se putea altfel, pentru că și șasiul este standard aici), dar din punct de vedere al siguranței, mașina a obținut cinci puncte din cinci - tracțiunea integrală a funcționat bine.

Pe spate, nicio diferenta...

Dându-și seama că drift-ul a fost anulat, colegul meu a renunțat de bună voie la volan și, după ce am ieșit deja pe autostradă, mi-am dat seama care este noua caracteristică. Cu o masă relativ mică, mașina are un raport excelent putere-greutate. „Boosterjet” de 1,4 litri produce un cuplu maxim deja la 1500 rpm și menține această bară până la 4000 rpm, la care cuplul atmosferic „îngust” de 1,6 atinge abia apogeul. Drept urmare, „turbo-diavolul” trage dintr-un loc ca un dop de șampanie! Pe autostradă, caracterul noutății a fost dezvăluit cu forță - nu am mai experimentat o astfel de conducere la volanul unui crossover de la testarea lui Tiguan de 2,0 litri, dar acela avea mai multă putere și prețul a fost semnificativ. superior. Totul este mai modest aici, dar nu ai mai puțină plăcere să conduci. Și toate acestea cu un consum ridicol de combustibil - aproximativ 8 litri la sută („Tiguan” a mâncat aproape 12). E greu de crezut, dar cu o dinamică excelentă, Vitara de 140 de cai putere s-a dovedit a fi chiar puțin mai economic decât cel mai lent de 117 cai putere!

Și acum despre preț. Există o veste bună: Vitara S turbo va costa la nivelul atmosferei „de vârf”, datorită faptului că scumpul acoperiș glisant din sticlă va fi exclus din lista noilor echipamente. Toate celelalte opțiuni (și Vitara S este împachetat la capacitate implicită) vor rămâne în vigoare. Acest lucru va oferi vânzătorilor Suzuki un avantaj suplimentar: la urma urmei, există o mulțime de crossover-uri pentru aceiași bani pe piață, dar pentru aceiași bani, cu aceeași dinamică și aceeași echipare bogată - unu, doi și numărat.

Motorul turbo Busterjet mulțumește cu tracțiune și economie

Un astfel de spoiler este plasat pe toate „top” Vitara

„Roșu pe negru”

Conducere Iar dinamica este bună, iar consumul de combustibil este mic, dar manevrabilitatea nu este deloc sportivă Salon Totul este foarte demn - puteți găsi defecte doar plasticul dur Confort Surprinzător de spațios (în raport cu dimensiunea mașinii). Motorul nu deranjează cu zgomotul, iar suspensia - tremurând Securitate 7 airbag-uri, ESP și 5 stele Euro NCAP Preț Scump, dar dacă nu trecem ștacheta de 1,5 milioane, modelul are o șansă Scor mediu

• Dinamica excelentă, suspensie confortabilă, consum redus de combustibil, echipare bogată
• Pret mare, portbagaj mic, garda la sol modesta

Specificații
Dimensiuni	4175x1775x1610 mm
Baza	2500 mm
Greutate redusă	1160 (1235)* kg
Masa completa	1730 kg
Clearance	185 mm
Volumul portbagajului	375/1120 l
Volumul rezervorului de combustibil	47 l
Motor	benzină, 4 cilindri, 1373 cm 3, 140/5500 CP / min -1, 220/1500–4000 Nm / min -1
Transmisie	automată, cu 6 trepte, tracțiune față (complet)
Dimensiunea anvelopei	215/55R17
Dinamica	200 km/h; 9,5 (10,2) s la 100 km/h
Consum de combustibil (oraș/autostradă/mixt)	6,2 (6,4) / 4,7 (5,0) / 5,2 (5,5) l la 100 km

Verdict

Este de așteptat ca Vitara S cu un pistol (nu vom avea mașini la „mecanici”) să coste aproximativ la fel ca Vitara 1.6 obișnuit cu „carne tocată” plină sau puțin mai mult. Dar se pare că va fi o mașină complet diferită, care poate interesa nu numai un cerc restrâns de fani ruși ai mărcii Suzuki.

Crossover-ul Suzuki Vitara ne este deja familiar, dar versiunea sa încărcată a Vitara S încă a trecut. Acum am eliminat acest dezavantaj pentru a afla de ce este mai bun decât versiunea atmosferică și merită să plătim prea mult pentru turbopower?

Totuși, motoarele japoneze au propriul sunet chiar și la ralanti. Mai ales la Suzuki. Cine a spus „mașină de cusut”? Da, Michio Suzuki, ca și Sakichi Toyoda, a început cu războaie. Dar cine își amintește de vechiul, cu ochiul afară.

Motorul 1.4 turbo ciripește liniștit, nu se mișcă, chiar pune o monedă pe capacul supapei. Și este sigur, ca toate echipamentele înguste, cel puțin proprietarii de pe forumul nostru mărturisesc acest lucru.

Vitara S cu tracțiune integrală cântărește 1235 kg - aproape ca un Swift 4WD, deși cu 50 kg mai greu decât, se simte jocul. Totuși, avantajul de aproape o dată și jumătate în cuplu se face simțit, mai ales la turații mici: maximul de 220 Nm este disponibil în intervalul de la 1500 la 4000 rpm! Apropo, același Boosterjet 1.4 va fi și sub capota hot hatch-ului Suzuki Swift Sport, care va fi vizibil mai ușor (noul Swift este cu 120 kg mai ușor decât predecesorul său) și probabil cu o gamă apropiată de rapoarte de transmisie.

Am la îndemână un „automat” familiar cu șase trepte. Accelerarea de jos este evident mai ușoară și mai distractivă decât la un Vitara obișnuit de 1600 cmc. Totuși, diferența de accelerație până la 100 km/h este cu aproape trei secunde mai rapidă! Dacă este absolut exact, atunci cu 2,8 s - în 10,2 s. Și tracțiunea față Vitara S este și mai rapidă (9,5 s), este păcat că nu poți cumpăra un Vitara „încărcat” pe „mecanici” de la noi.

Adevărat, computerul de bord afișează acum aproximativ 8 l / 100 km. Dar merg activ, uneori chiar provocator. Te scufunzi în următorul viraj al unei serpentine înguste, aproape fără să scapi de curs, iar Vitara S rămâne tânăr, alunecând lin pe asfaltul ud cu toți patru.

Și nu sunt greu! Chiar și pe un drum de țară, unde Suzuki zboară cu adevărat. Și pe autostradă, este o plăcere. Pe volan există o forță reactivă plăcută, motorul turbo, ca răspuns la apăsare, dă un impuls de accelerație și la 150 km/h în treapta a șasea, frânele sunt adecvate... O pot face fără ajutor din exterior!

În secolul trecut, Suzuki a fost aproape înghițită de General Motors Corporation, care a deținut mult timp un pachet de 20 la sută. În 2008, japonezii și-au cumpărat toate titlurile de valoare de la americani, iar un an mai târziu au intrat într-o alianță similară cu Volkswagen, sperând să obțină tehnologie europeană modernă în schimbul accesului pe piețele din India și Pakistan, unde Suzuki are superioritate.

Dar ceva a mers prost, iar șeful companiei, Osamu Suzuki cu părul cărunt... Născut, de altfel, ca Osamu Matsda. A fost un funcționar de bancă modest, dar s-a căsătorit cu succes cu o fată din clanul Suzuki și a devenit, după cum spun japonezii, mukoyoshi - adoptat și a recunoscut că conduce compania familiei. Acum, în vârstă de 86 de ani, este încă la cârmă împreună cu fiul său cel mare Toshihiro.

Suzuki Sr. a fost cea care a forțat Volkswagen să vândă înapoi japonezilor un pachet de 20% pentru 3,8 miliarde de dolari și a rupt acordul: principala plângere a fost lipsa de voință a părții germane de a împărți tehnologia.

Încerc să-mi imaginez un Volkswagen 1.4 TSI sub capotă – și... E bine că japonezii sunt independenți. Primul motor turbo al lui Suzuki, apropo, a apărut în 1983 pe motocicleta XN85, când întreaga „motocicletă japoneză mare patru” s-a grăbit brusc să „supraalimenteze” motoarele. Dar acea modă a trecut repede. Și acum fără turbocompresoare nicăieri.

Deci și mașina Boosterjet este bună, dar nimic mai mult. Și Vitara a ieșit cu succes - atât cu litera S, cât și fără ea. Și dacă cadrul precedent Vitara era global - aceste mașini simple încă circulă prin America, Grecia și Thailanda - atunci cea actuală este produsă doar la o fabrică din Ungaria și este destinată în principal Europei. Livrările în Japonia (unde Vitara este vândut ca Escudo) sunt mici. Iar divizia auto americană a lui Suzuki a dat faliment și s-a închis cu mult timp în urmă.

Vindem Vitara S numai cu un „automat” și într-o configurație bogată - puteți alege doar tracțiune față sau tracțiune integrală. Acum, Vitara S 6AT cu tracțiune față costă 608.000 UAH, iar cu tracțiune integrală - 685.000 UAH. În timp ce cel mai sofisticat Vitara 1.6 4WD 6AT din configurația Outdoor GLX este estimat la 667.000 UAH, iar cel mai simplu Vitara GL 2WD 5MT costă doar 427.000 UAH. În general, o gamă largă pentru fiecare gust și culoare, în plus, puteți alege un corp în două tonuri - un fund deschis, un top întunecat sau invers. Ca în cele mai bune case din Paris și Londra. Oh, am mai avea astfel de drumuri ca în Europa de Vest...