Mai mare comparativ cu glc standard. Test drive Mercedes GLC Coupe: un vis urât al creatorilor BMW X4

X3 F25. Motorina 184 CP Transmisie automată a 8-a.

1) Dinamica. Există destule mereu și peste tot. Nici un regim sportiv nu este necesar.
2) Tracțiune. Este bine când este acolo și are 400 nm))
3) Setări de suspensie PERFECTE. Echilibrul perfect între moliciune și manevrabilitate.
4) Cum este gestionat.
5) Consum de 6 litri pe autostrada cu 2 adulti, un copil, o valiza, un sac de cartofi si 110 km/h.
6) Este cald în mașină imediat ce am pornit-o
7) Ergonomie perfectă! Cu o creștere de 188cm, stau ca o mănușă. 12 ore pe autostrada - calm.
8) Începe calm la -32 grade.
9) Coroana ingineriei! 2 seturi de filtre de carbon pentru cabină !!! 10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate

O mașină pentru suflet. Mașină pentru inimă. Ești pe cale să accelerezi - și ea este deja pe drum. Te întorci - și ea se scufundă deja în rând. O mașină care îți citește mintea și te face să te distrezi. Dependență solidă))

1) Iubește drumurile netede. Nu-i place neuniformul)) Suspensia străbate o singură dată pentru 900 km de interurbane.
2) După saltul cursului de schimb al dolarului, unele prețuri pentru consumabile te fac să juri.
3) Cu siguranță nu aș fi călătorit de la Murmansk la Vladik. (odată ce s-a scurs pompa din senin)
4) Returnați locul pentru anvelopa de rezervă. Versiunea ranflet are doar 3 tipuri de anvelope de iarnă și 3 anvelope de vară. Cu prețuri adecvate.
5) Coroana ingineriei! „10 benzi de cauciuc diferite pentru praguri curate” - unele au început deja procesul de biodegradare, deși mașina are 5 ani. Pentru a înlocui pompa, jumătate din compartimentul motorului a trebuit să fie demontată.
6) Înlocuirea plăcuțelor din spate numai folosind un computer. WTF?!
7) Respectarea atitudinii tuturor dealerilor și reprezentanțelor BMW din Rusia față de proprietarii BMW.

Aceasta este o mașină grozavă. Iar prețurile pentru piesele de schimb sunt normale. Doar că nivelul veniturilor noastre a scăzut de 2 ori, așa că acum standurile nu sunt de 10 mii, ci de 20 de mii.

Toate defectele masive de pe X3 F25 care apar, inclusiv datorită ansamblului Kaliningrad și calității componentelor locale, sunt pur și simplu ignorate, mai ales după încheierea garanției. În Statele Unite, ei ar fi născocit un proces cu mult timp în urmă și ar fi dat o dorada BMW. Și partea noastră - și așa va cumpăra.

Repet încă o dată - X3 este o mașină grozavă. Pentru mine personal, perfect. Da, necesită atenție și servicii bune. Și o garanție de 5 ani este de dorit pentru condițiile de funcționare din Rusia.

Piese de schimb scumpe??? Și imaginați-vă că euro este de 30 de ruble? Și după aceea vrei să treci la altceva?)))

Defecțiuni în intervalul 0-100t.km:
1) Butuc frontal
2) Pompa (ticălosul s-a scurs din senin)
3) amortizoare (față)
4) Pompa de spălare
5) Lumina din spate (lipirea de pe placa LED a dispărut) poate fi lipită de dvs. sau o puteți schimba complet la dealer pentru 18 mii.

P.s. Și în sfârșit, sfaturi pentru toți cei care doresc să cumpere un BMW x3 f25 (doar din propria experiență). Păstrați 50 mii de ruble în stoc, fără niciun motiv. Evaluați-vă cu atenție capacitățile și verificați prețurile pentru întreținere. Ca să nu spun că Beha este atât de scump și să nu aștepte euro pentru 30 de ruble.

Mulțumiri tuturor! Și Doamne ferește pe toată lumea de pe un nou Behe ​​cu o garanție de 5 ani)))

➖ Transmisia automată sacadată
➖ Calitatea materialelor de finisare
➖ Nesiguranță
➖ Nu există roată de rezervă / clandestin

pro

➕ Dinamică
➕ Salon confortabil
➕ Administrabilitate
➕ Vizibilitate

Avantajele și dezavantajele Mercedes GLT 2017-2018 într-o caroserie nouă sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Argumente pro și contra mai detaliate ale Mercedes GLC cu transmisie automată și cu tracțiune integrală 4Matic pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenzii proprietarului

Impresiile sunt destul de pozitive, dacă nu te uiți la raportul preț-calitate. MB are o problemă cu asta ...

Primul lucru care mi-a atras atenția, dar mai degrabă în mâini, este o căptușeală de lemn stoarsă pe marginea ușii, care se plimbă într-o mașină nouă. Acestea. cumva nu este atasat rigid. La rotirea volanului în marșarier, s-a auzit de undeva de jos un zgomot neplăcut.

Standarde de performanță la volan, 211 CP are destule, nu o cursă, desigur, dar călărește. Inegalitatea drumului, desigur, se simte, la urma urmei, nu suspensia pneumatică, deși există destul de puține setări pentru această suspensie, direcție, motor. Frânele sunt grozave.

Revizuire a Mercedes GLC 2.1d cu tracțiune automată și integrală 2016

Recenzie video

Scaune din piele ecologică. Calitatea este bună, mai bună decât pielea japonezilor. GLC-ul merge bine, dar cutia este agitată, adică din start, dacă pedala nu este apăsată pe podea, primim o lovitură în fund. Deci este la viteze mai mari. Călătoria cu suspendare lipsește adesea. Pe gropi sunt un pic mai mici - se lovește, deși se poate datora faptului că discurile sunt de 19 ″.

1. La 3000 km, amortizorul a început să scârțâie. S-a dovedit a fi o cizmă pentru metal: 2 zile în serviciu + 2 săptămâni de așteptare pentru ungere. Lubrifiat, ca la comandă.

2. La 3.500 km, plasticul a început să scârțâie în peretele portbagajului din dreapta. 2 zile in serviciu. Fabricat in garantie.

3. La 6.000 km, plasticul a început să zăngănească în rafturi, de parcă ar fi fost turnate șuruburi în el. 4 zile in serviciu. Fabricat sub garanție, în timp ce este liniștit.

4. La 8.000 km de rulare, plasticul sare în rafturi sau în zona deflectorului din dreapta. Au făcut-o în garanție - oricum bate periodic.

5. Apa intră în clapeta rezervorului de combustibil. Adică, în general, nu există protecție împotriva pătrunderii apei. Simțiți-vă? iarna totul va îngheța ... Dealerul refuză să o facă. Să vedem cum se termină.

6. Când se aprinde semnalul de direcție și se rotește volanul, se aude un clic al întreruperii (astfel încât când volanul este întors înapoi, acesta revine la poziția inițială). Clicul este suficient de puternic, lucruri mici, nu frumos. Dealerul refuză să o facă. Spune că pe toate mașinile din clasa C astfel de gunoi.

Adică conduci un Mercedes, asculti jazz, vrei să faci dreapta și apoi o dată, ca și cum ar fi căzut ceva - calitate germană ...

Revizuire a transmisiei automate Mercedes GLC 2.0 (245 CP) 2015

Portbagajul este o dezamăgire. Aici, dacă nu economisiți bani, atunci erau evident prea leneși ca să inventeze ceva nou. Obturatorul este cel mai simplu, se închide doar orizontal și se fixează prin țintirea în caneluri. Fără pliuri automate, fără traiectorii complicate și cu atât mai puțin fără servo - rușine! Podeaua cizmei - este capacul care acoperă subteranul - doar minciuni și nimic în afară de gravitație nu o ține.

Interiorul este foarte frumos! Dacă te uiți la el și nu atingi nimic! Urmele sunt lăsate în mod constant pe suprafețe lucioase, care sunt abundente aici. Pictogramele de pe butoanele deschise la culoare sunt absolut invizibile și ilizibile. Partea superioară a ușilor și a tabloului de bord este realizată din ceva care arată ca vinil foarte ieftin, care iese în evidență prin incrustările decorative destul de de înaltă calitate.

Iată deflectoarele de aer rece! Sunt reglementate foarte premium, arată frumos și amintesc de vechiul Mercedes. Încântat de scrumieră. În dimensiune - aproape al doilea torpedou. Un portofel, mănuși și câteva telefoane se pot potrivi cu ușurință aici.

Chiar și cusăturile contrastante nu vopsesc scaunele de bază în formă de ou. Nu doriți să luați un astfel de loc acasă, dar acoperiți-l cât mai curând posibil. Cu toate acestea, din punct de vedere al comodității, este destul de german și nu deranjează în niciun fel.

Oglinzile laterale sunt luxoase! Pe GLK, un singur rând adiacent era vizibil în ele, deci la schimbarea benzii era necesar să ne bazăm pe asistentul pentru punctul mort, sau pe aroganță. Totul este vizibil în oglinzile lui GLC!

GLC pornește cu viteză, aproape fără întârziere, cu ușurință, neobișnuit pentru Mercedes. În ce mod se află mașina acum? Oh, există un S mic într-un pătrat portocaliu. Voi încerca Comfort. Răsucesc comutatorul de comutare și, ca răspuns la fiecare clic, primesc o lovitură din cutie! Am trecut de la Sport la Sport + - ai o treaptă inferioară și o lovitură! De la sport la confort - la o treaptă superioară și o lovitură! Eco - treaptă chiar mai mare și încă o lovitură! Și aceasta este o mașină nouă! Când m-am plâns de acest lucru la Mercedes, mi-au spus că abia ieri au încărcat un nou software pentru cutie, care a venit de la Stuttgart acum o săptămână. O mașină nouă ... Doar până la restilizarea „finisajului”.

Mașina este liniștită, dar și aici, totul nu este fără echivoc. În timp ce stați în picioare, puteți auzi tot ce se întâmplă pe stradă (a fost mai liniștit în GLK). Dar cu cât viteza este mai mare, cu atât mai puțin zgomot! După 60 km/h, GLC este deja mai silențios decât predecesorul său, după 100 km/h - este în general mai silențios decât toți ceilalți! Nu auzi vântul. Roți ca și ele.

Revizuire a noului Mercedes-Benz GLC 2.1d diesel (170 CP) AT 4Matic 2015

Kilometraj 500 km - coloana ușii șoferului nu funcționează, pedala de gaz scârțâie, kilometraj 900 km - motorul de control a luat foc. Am fost la service în garanție, am conectat coloana, am înlocuit senzorul defect, nici măcar nu au înțeles ce să facă cu privire la pedală. A fost foarte neplăcut că acest lucru s-a întâmplat pe o mașină complet nouă, dar am crezut că nu am noroc și că nu mai este nimic de spart. M-am înșelat…

După 2 luni de funcționare, am început să observ scârțâituri în tijele amortizorului (scârțâit ca pe o căruță). Sunând din nou la serviciu. Diagnostic: arcuri mai mari decât este necesar. Inlocuit in garantie, si am mers, dar nu departe.

Kilometraj 7.500 km, din nou o problemă - farurile nu funcționează sau, mai bine zis, nu funcționează, se aprind când motorul este oprit și nu se oprește, controlul distanței farurilor nu funcționează. Service din nou, înlocuirea unității de control a farurilor. Apoi MOT 10.000 km în valoare de 30.832 ruble.

Să mergem mai departe. Iunie 2017, ce este? Fără stropi de lichid pe parbriz și lunetă, amortizoarele scârțâie din nou, iar pedala de accelerație scârțâie. Eu, ca să lucrez, mă duc la serviciu. Am înlocuit motorul de spălare a parbrizului, am lubrifiat arcurile - se pare că aceasta este o întreținere de rutină?!

Abia ieșit din serviciu, înțeleg că pedala scârțâia și scârțâia. A trebuit să mă întorc la service, iar în parcarea din fața reprezentanței, maestrul a lubrifiat pedala cu silicon timp de 5 minute. Aș fi putut face asta eu, mult mai exact.

Și acesta este un Mercedes! Cât timp se pierde, nu sunt ore, sunt săptămâni ... Garanția de 2 ani se încheie. Aștept cu groază o nouă defecțiune ...

Olga conduce un Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 CP) cu o automată din 2016

Kilometrajul de 5 mii km nu este o problemă, sper că nu va fi. Prima dată când m-am așezat pe un german, înainte am mers mereu la Toyota. Îmi place totul în mașină, dar după părerea mea ornamentul portbagajului (plastic, ușă din spate) ar putea fi mai bun, pentru 3 lame ar putea lipi plasticul cu Shumka, sau dealerii noștri economisesc bani atunci când comandă o mașină? !

În ceea ce privește suspendarea, după părerea mea, este, dimpotrivă, moale, dacă conduci în modul economic, iar în sport + devine mai dur, dar nu mult!

Revizuire a Mercedes-Benz GLT 2.0 (211 forțe) automată 2016

Aspect: puțin dezamăgitor, deoarece a devenit similar cu multe crossover-uri de la alți producători, după ce și-a pierdut aspectul Mercedes specific și recunoscut al familiei G.

Interior: bej deschis, imitatie de piele. Cu această ocazie, la început am fost îngrijorat că mă voi murdări, dar totul nu este atât de înfricoșător și foarte frumos. În comparație cu GLK, interiorul a devenit mai mare, ca și mașina în sine. Avand in vedere ca in general nu port mai mult de 1-2 pasageri, este spatiu mai mult decat suficient. Adevărat, mi se pare că genunchii sunt încă înghesuiți pe bancheta din spate.

Ciudat, portbagajul nu este mult mai mult decât în ​​GLK, dar este suficient pentru nevoile mele. Ușa portbagajului poate fi deschisă și închisă în trei moduri: direct de la ușă, de la butonul interior și de la butonul cheii de contact.

Îmi voi da părerea cu privire la numeroasele opțiuni. Din toată varietatea lor, aș lăsa transmisia automată, controlul vitezei de croazieră, controlul climei și un reportofon radio. Toate celelalte clopote și fluiere automate și semiautomate - creșterea prețului mașinii și tribut la momentul respectiv - mașina devine un gadget cu funcții deseori inutile, dar prestigioase.

Deși trebuie să plătim tribut, totul funcționează clar și adecvat. Există, totuși, o bătaie de cap - senzorii de parcare. Acești băieți își trăiesc propriul complex și uneori nu sunt supuși vieții logice și nu degeaba este oferită posibilitatea de a-i opri.

Iluminatul exterior, farurile, luminile de rulare, dimensiunile sunt dincolo de laudă, mai bune decât GLK. Roți de rezervă, stowaways, ceea ce înseamnă că nu există cric. Într-un oraș în care există un serviciu de anvelope în fiecare colț, este oriunde a mers, dar pe autostrăzi și chiar în zone slab populate, încep să mă simt inconfortabil.

BMW s-a aventurat pentru prima dată să combine stilul sportiv cu caracterul practic al unui crossover, lansând X6 în urmă cu opt ani. În ciuda conceptului neobișnuit, mașina a fost un succes. În 2014, bavarezii au decis să repete experimentul cu SUV-ul compact X4 și au lovit din nou. Principalul concurent al producătorului auto din Munchen, Mercedes-Benz, a întârziat intrarea pe piață a crossover-urilor de tip coupe. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, „Three-Beam Star” deja înghesuie BMW. Lansarea recentă Mercedes GLC Coupe a făcut o strălucire, dar este capabilă să-l împingă pe principalul său concurent, X4?

Exterior și interior

Apariția SUV-urilor cu contururi coupé este încă controversată: unii consideră interesante astfel de hibrizi stilistici, alții le resping. Prin urmare, evaluarea exteriorului fiecărui participant la test este în mod evident o sarcină ingrată. În același timp, Mercedes arată mai dinamic datorită siluetei ghemuit și a roților opționale de 19 inci din pachetul AMG Line. În interior, nativul din Stuttgart își depășește omologul bavarez în ceea ce privește spațiul interior și confortul scaunelor din spate. „X-4th”, la rândul său, oferă o vizibilitate mai bună, are scaune față mai confortabile și obține, de asemenea, un avantaj în volumul portbagajului - 450 de litri față de 385 de litri. În plus, este mai ușor să încărcați compartimentul bavarez, deși transformarea scaunelor din spate este mai ușoară în GLC Coupe.

Echipament

Lista echipamentelor de bază este mai lungă pentru Mercedes: șapte airbag-uri, ABS, servofrânare de urgență BAS, sistem de stabilizare ESP cu control al dinamicii în viraje, asistență Hold Assist la pornire în sus, Collision Prevention Assist Plus, un sistem de evitare a coliziunilor cu elemente de frânare autonome, oboseala șoferului senzor Attention Assist, cameră cu vedere din spate, cruise control cu ​​limitator de viteză, LED. Lista echipamentelor standard BMW include: șase airbag-uri, ABS, amplificator de frânare de urgență BA, sistem de control al stabilității dinamice DSC, sistem de control pentru frânare în colțuri CBC, sistem de control al tracțiunii DTC, sistem de asistență la începutul ascensiunii HSA, cruise control cu functie de franare, senzori de parcare fata si spate.

Performanță de conducere și manevrabilitate

Ca o centrală electrică a mașinii bavareze, a fost utilizat un tandem al unui motor diesel de 2,0 litri cu o putere de 190 CP / 400 Nm și o transmisie automată cu 8 trepte. Crossover-ul de la Stuttgart a fost condus de un motor diesel de 2,1 litri (24 CP / 500 Nm) și un „automat” cu 9 benzi. Chiar și ținând cont de greutatea „în plus” de 60 kg, SUV-ul cu stea cu trei colțuri a avut un avantaj în raportul putere-greutate, care s-a manifestat clar în cele mai bune rezultate ale măsurătorilor dinamicii accelerației. El a depășit rivalul GLC Coupe și, conform rezultatelor măsurătorilor distanței de frânare de la o viteză de 50/80/100/120/140 km/h, cheltuind 9/24/37/55/72 de metri pentru decelerație completă. La „BMW” distanța de oprire a durat 10/25/39/55/75 m.

„X-Four” a făcut față mai bine sarcinii de economisire a combustibilului, consumul său de 100 de kilometri a fost limitat la 5,8 litri pe autostradă și 7,4 litri în oraș. „Mercedes” în condiții similare s-a dovedit a fi mai lacom - 6,2 litri și 7,8 litri.

Dacă sunteți un fan al plăcerii de a conduce, atunci ambii subiecți de testare încrucișată nu vă vor dezamăgi. În arsenalul lui GLC Coupe există o suspensie sport standard și o suspensie pneumatică opțională. Acesta din urmă tocmai a fost instalat pe o copie de test. La rândul său, „X-4th” este echipat cu amortizoare adaptive. Ambii „germani” sunt capabili să apuce de-a lungul serpentinei, deși este mai plăcut să o faci în timp ce conduci un BMW. Comparativ cu rivalul, bavarezul este mai puțin inerțial la viraje și demonstrează reacții mai atletice. Tot pe o pistă sinuos, sistemul de tracțiune integrală al SUV-ului din München distribuie cuplul mai eficient. Este că cutia de viteze „X-4th” nu funcționează atât de repede pe cât ne-am dori. Suspensia BMW cu amortizoare controlate electronic este reglată în mod exemplar, asigurând un echilibru perfect între manevrabilitate și confort. Mercedes are o călătorie mai puțin lină, chiar dacă suspensia pneumatică este setată pe un mod confortabil. Este adevărat, unele dintre pierderile din confortul de conducere al Stuttgart pot fi atribuite roților de 19 inch.

Verdict

Determinarea câștigătorului acestui duel este o altă sarcină. „Mercedes” câștigă cu un interior mai spațios, o gamă largă de echipamente de bază și o dinamică mai bună. De partea „BMW” este un câștig în eficiență și performanță la volan. Dacă, în plus, presupunem că cumpărătorul unui crossover „compartiment” este de natură egoistă, atunci ultimul parametru are o importanță decisivă. Prin urmare, premiul principal este luat de crossover-ul bavarez.

Întocmită de Denis ALEXANDROV
Pe baza materialelor de la „Autostrada” (Spania)

Datele obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - preț în Spania

Ergonomia este mai bine gândită la BMW

Interiorul Mercedes-ului este mai sofisticat

Tabloul de bord „BMW” câștigă în confort

Este uimitor cât de precis sunt înregistrate anumite momente din copilăria lor în memoria oamenilor. Îmi amintesc clar prima dată când am văzut o cifră de peste 200 km / h pe vitezometrul unei mașini. Era Audi 100, care mi se părea o navă spațială. Îmi amintesc, de asemenea, cum am fost fascinat de „ochii de înger” ai BMW E39. Și cu greu pot uita senzația când am închis ușa pasagerului Mercedes W124 pentru prima dată. A fost mașina unui prieten al tatălui meu, iar acel bumbac pur și rase este încă ușor de reprodus în memoria mea. Acum aceste mașini nu sunt fabricate. De exemplu, nu am închis ușa șoferului Mercedes GLC Coupe prima dată în timpul testului, care a avut loc zilele trecute în Italia. „Trîntind”, mi-am amintit de zgomotul acela al ușii W124. Dar, vai, timpul zboară repede înainte, iar ceasul nu poate fi întors înapoi. Calendarul arată a doua jumătate a anului 2016. Înălțimea erei „dispozitivelor pe roți” fără suflet. Ei bine, hai să facem cunoștință, un miracol al tehnologiei de la Daimler! Vă puteți reconstrui?

Când în 2007 bavarezii au lansat prima generație BMW X6 pe piață, Mercedes a subestimat potențialul acestui model și nici măcar nu s-a gândit să „tundă” partea din spate a acoperișului lui W164. Succesul comercial al „X-sasei” a devenit evident doar atunci când lucrările la a treia generație ML fuseseră deja finalizate la Stuttgart și, prin urmare, W166 a rămas fără un corp „de tip coupe”. Nu era permisă lansarea unei versiuni brute a concurentului X6, așa că Daimler a decis să aștepte restilizarea ML. Și anul trecut, în același timp cu GLE, lumea a văzut GLE Coupe. Dar până în acest moment, a doua generație a lui X6 era deja în vânzare pe piață. Nu se știe câți clienți au ratat „Mercedes”, amânând atât de mult lansarea crossover-ului „compartimentului”.

La rândul său, BMW X4 nu a fost singur mult timp - la doar doi ani de la debutul acestui model, Mercedes lansează GLC Coupe pe piață. Germanii iau foarte în serios cuvântul miraculos „Coupe”: chiar și indicele caroseriei ca cel al „cu două uși” este C253. Daimler crede că „coupe” înseamnă nu atât numărul de uși ale mașinii, cât mai degrabă starea de spirit pe care o dă mașina. Apropo, despre starea de spirit. Am zburat la Milano chiar în ziua în care personalul aeroportului a intrat în grevă, așa că a trebuit să petrec o oră suplimentară în avion. Pentru a ajunge la Torino (unde a început testul), am închiriat o mașină. Mi s-a promis un nou Smart ForFour, care are motor în spate, dar în ultimul moment totul s-a schimbat și am primit cheile celei mai ieftine versiuni de Fiat Panda cu ambreiaj „omorât”. În general, pentru a-mi ridica spiritul, iau urgent cheile GLC300 4Matic Coupe și mă grăbesc să apăs butonul Start Engine.

Din punct de vedere tehnic, noutatea nu diferă mult de GLC obișnuit, cu care am fost în Franța acum un an. Aceasta înseamnă că sub corpul frumos lustruit se află platforma MRA, care stă la baza noului și. Mergând mai adânc, Coupe-ul adaugă mașinii mai mult decât stâlpii C înclinați. Există arcuri de suspensie mai rigide și un rack de direcție mai scurt. Pentru iubitorii de „reglare fină” există o suspensie opțională Dynamic Body Control, care nu este încă disponibilă pentru „minunatul” GLC. Deja familiarul „pneuma” Air Body Control cu ​​arcuri cu mai multe camere, desigur, se află și în lista de echipamente opționale pentru Coupe. La autoturismele de testare, nu exista deloc suspensie cu arc convențional. Cel în care stau este cel mai tare DBC, cu amortizoare adaptive.

Mercedes GLC Coupe este cu 76 mm mai lung decât GLC obișnuit și cu 37 mm mai scurt. Pasagerii din spate au suferit cel mai mult. Datorită acoperișului înclinat, persoanele sub un metru de nouăzeci pot experimenta o lipsă de spațiu peste cap. Dar acest lucru nu este la fel de critic ca, de exemplu, în CLA. În fundal, apropo, este stadionul Juventus.

Cum să deosebești rapid un GLC Coupe de un GLE Coupe din spate? Prin elemente cromate. GLC are crom doar deasupra farurilor. La GLE - întreaga lățime a celei de-a cincea uși. Din punct de vedere exterior, GLC Coupe arată mai avantajos, deoarece designerii știau inițial că va exista o versiune „oblică” a GLC. În cazul GLE Coupe, artiștii au fost nevoiți să „taie” acoperișul ML, a cărui siluetă a fost dezvoltată în 2009 și nu era destinată unui astfel de corp.

Nu are rost să discutăm despre salon pentru a suta oară. La fel și pentru GLC și Clasa C. Mulți jurnaliști numesc acest interior un reper în acest segment. Să nu ne certăm cu ei. Într-adevăr, materialele și un sentiment de lux lasă în urmă concurenții de la BMW și Audi. Adevărat, „tableta” extraterestră a sistemului multimedia ar putea fi ascunsă

Sub capota celei de-a 300-a versiuni se află un „turbo four” de 2 litri cu o capacitate de 245 litri. cu. Tracțiunea motorului ajunge la 370 Nm. Pentru un crossover de 2,5 tone, este o performanță destul de bună. Cutia de viteze este automată Mercedes 9G-Tronic, pe care am văzut-o deja pe GLE și E-Class. Pentru unele piețe vor fi disponibile „mecanica” și tracțiunea spate, dar acest lucru nu ne amenință. 4Matic este o tracțiune integrală permanentă cu un diferențial central asimetric, care oferă 55% din cuplul axei spate și 45% față.

Primul lucru pe care îl observați când stați într-un Mercedes modern este izolarea fonică. Se pare că, dacă ai adormi în mașină, iar scenariul filmului „Ziua Independenței” ar începe să se realizeze pe planetă, atunci ai fi dormit prin toate lucrurile interesante. Dar dacă te-ai trezi din greșeală în epicentrul evenimentelor, atunci nu ar fi dificil să scapi de creaturile extraterestre. Un crossover de 245 de cai putere accelerează la sute în 6,5 secunde. În practică, iese cam atât de mult. Dar asta dacă doar accelerați de la zero „la podea”.

Dacă conduceți într-un mod „confortabil”, atunci în intervalul de 80-150 km/h mașina are o pedală de accelerație prea atentă. Se pare că mașina ezită dacă șoferul se răzgândește să accelereze atât de repede. Uneori, între kickdown și începutul accelerației, există o pauză de o secundă și jumătate. Și chiar și după ce mașina a dezactivat trei sau patru viteze, nu există nicio „lovitură” așteptată - GLE300 începe să mârâie amenințător la început, apoi își ia viteza fără probleme. În modurile Sport și Sport +, răspunsul accelerației devine mai rapid, dar acceleratorul rămâne puțin „atent”. Înșiși Mercedes-ul spun că „acesta este un crossover obișnuit de familie pentru cei cărora nu le deranjează să smulgă ocazional pe Autobahn, iar dacă locuiți lângă Nürburgring și aveți nevoie de un SUV cu adevărat sportiv - așteptați GLC63 Coupe de 4.0 litri cu V8 de la mașina sport AMG GT. " Apropo, va exista și un model intermediar GLC43 AMG cu un „șase” de 3 litri cu o capacitate de 367 litri. cu.

GLC Coupe se scufundă în viraje mai ușor decât GLC. Volanul a devenit, de asemenea, mai ascuțit, dar reglarea motorului electric al amplificatorului de pe volan este încă prea artificială. Răspunsurile la cea mai mică întoarcere a volanului sunt fulgerătoare, dar cu greu veți obține plăcere din manevrele rapide. Mâinile simt constant un fel de mediator între tine și roți, ca și cum ai juca un joc pe computer. În modurile sport, volanul devine mai strâns. În acest caz, suspensia este fixată la nivelul unui alt hatchback „încărcat”. Cumva, când depășeam cu 40 km / h, viteza din Sport + a zguduit, astfel încât închirierea Fiat Panda mi-a venit ca un standard de netezime. Dar, pe rând, puteți adăuga viteză în siguranță - mașina „stă” perfect pe arc, ca și cum nu ați fi condus pe asfalt, ci ați trecut de următoarea tură a „roller coaster-ului”.

Am încercat să nu mă uit la consumul de combustibil, deoarece testul a avut loc în moduri departe de viața reală. Este bine dacă păstrați la 13 litri la 100 km. În a doua zi a testului, am mers la aeroport într-un „monstru” diesel GLC350d. Această versiune nu va fi expediată în Rusia și probabil că nu va ajunge la noi. Și modificarea merită atenție. Puterea motorului V6 de aici este de 260 CP. sec., iar cuplul este de până la 620 Nm. Puteți trage vagoane de metrou! Mi-a plăcut 350d chiar mai mult decât versiunea pe benzină. Are o accelerație mai bună, iar consumul de combustibil este în totalitate - 7 litri la sută cu conducere foarte activă pe serpentine de munte. Dacă nu vă deranjează „zgomotul” motorului diesel afară, atunci această modificare este ideală pentru utilizarea de zi cu zi. Este adevărat, va costa cam la fel ca o versiune bine echipată a GLE Coupe.

Cred că nu mă voi înșela dacă spun că GLC Coupe are cea mai bună manevrabilitate dintre toate crossover-urile Mercedes. Are într-adevăr o senzație de „Coupe”. Mașina crește nivelul de endorfină și este excelentă atât pentru croaziere zilnice prin oraș, cât și pentru călătorii în Europa. GLC Coupe este cu siguranță mai confortabil decât concurenții săi. Dar pentru cei care caută o manevrabilitate perfectă și un caracter de conducere lustruit, BMW X4 sau Porsche Macan este mai potrivit. Cu aceste mașini se va lupta noul venit de la Daimler. În plus, Jaguar F-Pace tocmai a intrat pe piață. Se spune că este încă „șofer”! Una peste alta, bătălia în segmentul crossover-urilor premium midsize cu caracter sportiv va fi interesantă. Și având în vedere începutul excelent al BMW X4 și vânzările globale ale noului GLE Coupe, succesul Mercedes GLC Coupe pe piață este ireversibil.

La aeroport, a luat lucruri din mașină și a dat cheile unui angajat Mercedes. S-a uitat să vadă dacă am uitat ceva în cabină și, închizând mașina, a „trântit” de două ori ușa șoferului. De asemenea, închis nu pentru prima dată! Mă întreb dacă „Mercedesul” înșiși ratează zilele glorioase ale „corectului” Mercedes W124? Sunt sigur că da!

Ne exprimăm recunoștința față de importatorul belarus de Mercedes pentru ajutor în pregătirea călătoriei

Toată lumea a uitat de mult ce a însemnat cu adevărat termenul coupe. Și acesta nu este doar un sedan scurtat cu două uși, ci și un coupe de șampanie - un castron pentru șampanie dulce, a cărui formă ar fi fost copiată în secolul al XVII-lea dintr-un cast din pieptul favoritului regelui francez Louis XIV. Cu toate acestea, acum bem spumante din pahare complet diferite, înalte și înguste. Și dacă BMW X4 seamănă mai mult cu ei, atunci Mercedes GLC Coupe este un vas cu apă pură! Mai degrabă, șampanie pură.

M Ercedes GLC Coupe secundar? Conceptual, desigur, pentru că X4 a fost primul. Dar din punct de vedere estetic... Linii elegante și fluide ale caroseriei, stopuri cu formă grațioasă, căptușite subtil cu pasaje de roată din plastic. Interiorul este o operă de artă. Luați, de exemplu, tapițeria ușilor din față: dacă totul este tradițional la BMW, atunci la Mercedes unele chei de reglare a scaunelor merită ceva. Și cât de elegante sunt grilele de pe difuzoarele Burmester!

Mâna nu se ridică pentru a trânti o astfel de ușă - toți cei care se aflau la volan au acoperit-o ușor, mizând pe închideri electrice. Nu a fost așa: nici BMW X4 și nici Mercedes GLC Coupe nu le au - clasa nu este aceeași.

Dar în X4, chiar și scaunele de bază sunt mai dense și mai atletice, și chiar și stând în pachetul nostru M Performance, doriți să cumpărați imediat un abonament anual la bucla de nord a Nurburgring-ului. Volanul, acoperit cu Alcantara, se potrivește perfect în palmele bărbaților. Și dacă la Mercedes panourile decorative din fibră de carbon sunt „îngrijite” cu un strat gros de lac, atunci la BMW este un „produs natural” dur, o împletire neacoperită a fibrelor de fibră de carbon.

... Scaunele ușoare nu oferă confortul „canapelei”, dar distribuie bine încărcătura: nu vă săturați de ele în călătoriile lungi ”>

Ei bine, un interior foarte elegant. Și convenabil în același timp!
... Scaunele ușoare nu oferă confortul „canapelei”, dar distribuie bine încărcătura: nu te sături de ele în călătoriile lungi

Este clar că la crearea GLC Coupe la Stuttgart, mai multe BMW X4 au fost demontate cu șuruburi. Acest lucru poate fi văzut clar în exemplul scaunelor din spate: la BMW, mânerele de tavan sunt absente, la Mercedes vor exista. X4 are o pernă joasă - și trebuie să stai cu genunchii ridicati? Apoi, în GLC Coupe îl vom face mai înalt, iar potrivirea va fi mai confortabilă. Iar Mercedes poate fi echipat cu umbrele de fereastră și control al climatizării în trei zone, care nu sunt disponibile proprietarilor BMW.

În partea superioară a consolei centrale există o „tabletă” fixă ​​rigid, cu un ecran convențional, dedesubt este mașina principală de spălat a comenzii multimedia Comand Online, iar în stânga este tasta presetată a șasiului și butonul de schimbare a jocului

Dar X4 este mai practic: dacă am putea încărca 12 cutii poștale standard în portbagajul său, atunci doar nouă se potrivesc în Mercedes. Acest lucru în ciuda faptului că capacitatea pașaportului portbagajului este aproape: 491 și 500 de litri „sub raft”. Dar nu te grăbi să acuzi Mercedesul că falsifică faptele: indică doar volumul pașaportului, ținând cont de subteranul spațios. Apropo, în ambele mașini nu veți găsi piese de schimb: la Mercedes există un compresor cu un material de etanșare, iar BMW este în mod tradițional echipat cu anvelope run-flat care permit conducerea fără „presiune”.

În plus față de setările lotului, puteți crea propria configurație individuală dezactivând, de exemplu, sistemul start-stop

Nu a ieșit pentru testul cu modificări similare de putere: am putut obține doar un BMW X4 xDrive35i pentru GLC 250 Coupe de bază. De aproape o dată și jumătate mai puternic: 306 față de 211 cai putere! În modurile standard, ambele sunt excelente: vă permit să vă târâți confortabil în blocajele de trafic și să fiți în fruntea atacului în timpul depășirii pe pistă. Dar chiar și la limită, decalajul Mercedes este minim: diferența de accelerație la „sute” este de 1,8 secunde și se simte și mai puțin. Angrenajele „automate” cu nouă trepte sunt potrivite: un set intens de viteză după pornire este asigurat prin pași apropiați - de la primul la al treilea, - GLC 250 Coupe atinge viteza maximă în al cincilea, iar dacă încet menține o viteză de croazieră de 110 km/h, apoi caseta „lipește” a noua transmisie și ține 1500 rpm. Pentru comparație: acul pentru tahometru BMW la aceeași viteză îngheață la aproximativ 1800 rpm. Este clar că consumul de benzină al bavarezei este mai mare.

Butoanele de reglare a scaunelor sunt situate pe uși în tradiția Mercedes. Există și un buton de încălzire, iar lângă acesta poate fi un buton pentru ventilarea scaunului șoferului

Apropo, am efectuat toate pornirile de testare la măsurarea dinamicii „cu două pedale”: nu există un mod special de control al lansării în mașini, cu toate acestea, ambele mașini își rotesc motoarele până la 2800 rpm și ridică foarte rapid dintr-un loc. Dar primul impuls de la BMW este încă mai ascuțit. Și puteți sta pe el mult timp la pornire scăzută - în timp ce Mercedes ține 2800 rpm pentru o secundă sau o secundă și jumătate, iar dacă șoferul nu eliberează pedala de frână, turația motorului scade la 2000 pe minut. .