Teste de anvelope crossover. Lista internă nu este atât de largă, dar nu mai puțin profesională

Anvelopele de iarnă cu frecare sau fără crampoane (cunoscute în mod obișnuit ca Velcro) își măresc cota de piață de la an la an, devenind alegerea unui număr tot mai mare de șoferi. Prin urmare, întrebarea cu privire la cât de eficient astfel de anvelope vor face față sarcinilor lor directe în condiții de drum cu drepturi depline este foarte relevantă pentru șoferii autohtoni. Iar un răspuns exhaustiv la acesta poate fi dat doar de încercări pe mare cu drepturi depline, efectuate în condiții de „luptă”.

În general, anvelopele cu frecare (există un semn „fără știfturi” pe pereții lor laterali, care înseamnă „fără știfturi” în engleză) sunt împărțite în două grupuri:

• Prima sunt anvelopele pentru iernile aspre nordice (sunt și „scandinavi”), care sunt concepute pentru funcționarea pe zăpadă și gheață, motiv pentru care banda de rulare este din cauciuc moale (50-55 unități Shore).
• Al doilea este „pantofii” pentru condițiile calde din Europa Centrală („europenii”), care se concentrează în primul rând pe asfaltul umed, motiv pentru care au nu numai un compus mai dur, ci au dezvoltat și caneluri care le permit să reziste mai eficient la hidroplanare și alunecare. pe nămolul de zăpadă.

În Rusia, „scandinavii” sunt mai des întâlniți - acest lucru se datorează iernilor geroase și înzăpezite din țara noastră. În ceea ce privește anvelopele din Europa Centrală, acestea sunt alese doar de acei proprietari de mașini care nu părăsesc limitele orașului în timpul iernii, ci se deplasează în principal pe drumuri defrișate care sunt tratate constant cu chimie.

Acesta este motivul pentru care au fost selectate pentru testare nouă seturi de anvelope de tip scandinav cu dimensiunea de 225/45 R17, care este populară printre proprietarii de mașini din clasa golf. În primul rând, au fost testate produsele producătorilor de anvelope incluși în cei „cinci mari” producători de „pantofi” auto - acestea sunt Bridgestone Blizzak VRX, Goodyear UltraGrip Ice 2, Michelin X-Ice 3, Continental ContiVikingContact 6 și Gheata Pirelli Zero FR (nou din sezon). Au fost însoțiți de anvelope scumpe Nokian Hakkapeliitta R2, modele noi Hankook Winter i*cept iZ2 și Dunlop Winter Maxx WM01, precum și cele mai accesibile dintre toți participanții. Toyo Observa GSi-5, care sunt bine cunoscute șoferilor ruși.

Pentru efectuarea testelor s-a ales unul dintre locurile de testare, situat în partea de nord a emisferei terestre și care permite o gamă largă de diverse teste, în timpul cărora temperatura aerului a fost menținută în intervalul de la -2 la -18 ºC. Suportul de anvelope s-a dovedit a fi unul dintre mașinile populare din clasa „C”, echipate cu ABS, ASR, ESP și alte electronice auxiliare.

Pentru ca anvelopele cu frecare să arate cele mai precise rezultate, gheața trebuie să fie curată, deoarece chiar și zăpada ușoară sau soarele strălucitor le pot distorsiona semnificativ. De aceea, pentru o mai mare acuratețe a cifrelor finale, toate măsurătorile au fost repetate de șase, sau chiar de mai multe ori.

Iar primul exercițiu a fost accelerarea de la 5 la 30 km/h pe o linie dreaptă înghețată, unde mașina, „încălțată” în cauciucuri Dunlop, s-a descurcat la maxim, i-a luat doar șase secunde să facă asta. Doar o zecime de secundă a fost în spatele lor de Nokian, în timp ce Hankook și Bridgestone au rămas în urmă (au terminat în 7,3 și, respectiv, 7,4 secunde).
În ceea ce privește frânarea de la 30 la 5 km/h, anvelopele Nokian s-au arătat mai eficient decât restul - au depășit doar puțin 15 metri. Anvelopele Continental s-au dovedit a fi puțin mai proaste. Bridgestone și Pirelli s-au înscris ca outsideri, care au avut nevoie de 17,5 metri pentru a încetini.

Pentru a evalua proprietățile laterale, testele au continuat pe cercul de gheață, iar pe vreme înnorată - în astfel de condiții, rezultatele sunt vizibil mai stabile (dar în orice caz, opt până la zece cercuri au fost înfășurate pe fiecare set de anvelope). Și mai bine decât restul, au „mușcat” suprafața anvelopelor Continental, pe care cercul s-a supus mașinii în 26 de secunde și puțin mai mult de jumătate de secundă au pierdut în fața Nokian. Cele mai lente au fost anvelopele Toyo, care au măsurat 28,8 secunde.

Exercițiul în zăpadă este mai puțin solicitant pentru capriciile naturii, cu excepția zăpezii abundente: cel mai adesea fulgii proaspeți sunt alunecoși. Pentru a evalua aderența longitudinală, a fost folosită o platformă lungă, care a permis mașinii să accelereze de la oprire la 40 km/h, iar apoi să încetinească până la 5 km/h.
Anvelopele Hankook și Pirelli au accelerat mai repede decât altele pe zăpadă, în timp ce Bridgestone și Dunlop se aflau la capătul opus al ratingului. La frânare, raportul de putere s-a schimbat puțin: lideri au fost Continental și Pirelli, iar cei din afară au fost Goodyear, Bridgestone și Michelin. Dar nici ultima „troika” nu poate fi numită pe deplin învinsă, deoarece doar o diferență de 4% a separat-o de primele rezultate.

Din păcate, lipsa zăpezii compactate la locul de testare nu a permis „rearanjarea”, totuși, acest decalaj a fost mai mult decât compensat prin evaluarea manevrării pe piste special pregătite cu strat de gheață și zăpadă.

Nu toate exercițiile pot fi măsurate - de exemplu, controlabilitatea și permența pot fi evaluate doar subiectiv. Iar primul test pentru toate anvelopele a fost evaluarea stabilității direcționale - aici Bridgestone, Goodyear, Continental, Nokian și Hankook s-au înscris pentru lideri, care s-au remarcat prin reținerea stabilă a liniilor drepte la viteză mare și reacții rapide la mișcările de direcție cu banda moale. schimbări. În rest, toți, fără excepție, au primit doar comentarii minore.
Pentru a evalua controlabilitatea, a fost utilizată o pistă cu un set de viraj de diferite abrupte. În această disciplină, accelerezi mai repede și mânuiești mai des „cârma” decât atunci când evaluezi stabilitatea direcțională. Iar comportamentul cel mai de înțeles în acest caz a fost demonstrat de anvelopele Hankook, Toyo și Nokian, dar pe Bridgestone și Dunlop mașina s-a dovedit a fi cea mai „nervosă” din cauza conținutului scăzut de informații al volanului și a întârzierilor în reacții.
Anvelopele Nokian și Pirelli au arătat cea mai bună abilitate de cross-country - o mașină „încălțată” în ele pornește și manevrează cu încredere în zăpadă adâncă și, dacă este necesar, este ușor de selectat în marșarier (acesta este cazul când deplasarea înainte nu mai este posibilă) . Dar Bridgestone, Michelin, Toyo și Goodyear ne dezamăgesc - în zăpadă vă permit să începeți doar sub tensiune, în caz de alunecare se „sapă” adesea, iar manevrabilitatea nu este pe deplin sigură.

La evaluarea manevrării pe gheață, anvelopele Michelin au cucerit prin reacțiile lor rafinate și fiabilitatea ridicată și au pierdut doar puțin în fața lor Continental, Nokian și Pirelli. Dar restul subiecților s-au dovedit și ei pe partea bună, așa că nu au existat străini vădiți în această disciplină.

După finalizarea ciclului de „teste de iarnă” efectuate la temperaturi negative, a venit rândul exercițiilor de asfalt, în care aerul s-a încălzit până la +4 până la +7 ºC, iar primul lucru a fost evaluarea economiei. Hankook și Nokian au fost cei mai puțin „lacomi”, în timp ce anvelopele Dunlop și Toyo „mănâncă” mai mult decât altele. Dar chiar și între lideri și cei din afară, diferența de rezultate s-a dovedit a fi nesemnificativă - doar 200 ml la 100 km de alergare.

În timpul turului de încălzire la viteze de la 110 la 130 km/h, a fost evaluată ținuta de drum pe asfalt. Și aici, anvelopele Michelin au arătat o păstrare clară a cursului stabilit, precum și un efort informativ pe volan (aproape ca la anvelopele de zbor în sezonul cald). Pe partea bună, Dunlop, Goodyear și Pirelli s-au dovedit, în timp ce Hankook și Toyo au avut o mulțime de întrebări: s-au supărat cu un „volan” neinformativ și o anumită „frânare” la reglarea direcției de mișcare.
Pentru a testa zgomotul și netezimea călătoriei, au fost folosite mai multe piste: inițial, mașina a fost testată pe fiecare set de anvelope pe o suprafață bună, după care s-a „deplasat” pe drumuri cu gropi, crăpături și crăpături. Palma la această disciplină a mers la Continental - în ceea ce privește netezimea și confortul acustic, s-au trezit „în fața restului”. Zgomotul redus a fost demonstrat și de Goodyear. Dunlop, Toyo și Michelin s-au dovedit a fi mai duri și mai „morocănos” decât alții, iar Pirelli s-a remarcat prin netezimea cea mai bună. Au primit comentarii similare - vibrații pe denivelări mici, șocuri ascuțite pe gropi medii și mari, o senzație de anvelope pompate.

Coarda finală în probe a fost frânarea pe uscat și pe drum trotuar umed. Pentru a face rezultatele mai precise, exercițiul a fost efectuat pe o singură pistă pe o bandă îngustă, iar după fiecare măsurătoare frânele au fost răcite. Pe pavaj uscat (frânarea se efectuează de la 80 la 5 km/h), anvelopele Goodyear „au alergat” mai puțin decât restul – mașinii i-au trebuit 28,8 metri pentru a opri pe ele. Anvelopele Continental și Michelin au arătat o pierdere de metri în fața liderului, iar Toyo a rămas în urmă (33,1 metri).

Pe trotuar umed (decelerația are loc de la 60 la 5 km/h), alinierea forțelor a fost puțin diferită: anvelopele Continental au ocupat primul loc cu un rezultat de 19,7 metri, în timp ce Goodyear s-a mulțumit cu poziția a doua, la jumătate de metru în urmă. Cât despre străin, el a rămas același: distante de franare Toyo a depășit cifrele de conducere cu șase metri deodată.

Alegerea unor anvelope bune de iarnă nu este o sarcină ușoară. Există multe modele diferite pe piață pentru fiecare gust și buget. Situația se complică nu numai de prezența unui număr mare de producători, ci și de dilema de a alege între anvelopele cu crampoane și cele fără crampoane. Cumpărătorii nu pot testa fiecare anvelopă pentru ei înșiși. Diverse publicații și organizații auto înțeleg acest lucru și testează anual toate modelele de anvelope noi de la diferiți producători. Cu toate acestea, nu există standarde uniforme pentru efectuarea acestor teste. Prin urmare, am decis să analizăm în mod tradițional testele anvelopelor de iarnă de la marile cluburi și publicații auto străine și interne, să colectăm date împreună și, pe baza acestora, să determinăm principalele favorite dintre anvelopele cu crampoane și cele fără crampoane. Revizuirea a inclus acele modele care s-au aprins cel puțin în două teste separate.

Cu țepi sau fără țepi?

Opiniile în această privință diferă chiar și în rândul experților. Unii susțin că anvelopele cu frecare (fără crampoane) sunt suficiente pentru o mișcare confortabilă și sigură în sezonul rece, alții sfătuiesc să cumpărați doar anvelope cu crampoane. Cu toate acestea, trebuie menționat aici că anvelopele trebuie selectate în funcție de condițiile în care urmează să utilizați mașina. În plus, în fiecare clasă de anvelope există modele cu caracteristici de performanță puternice, precum și persoane din afară evidente, care sunt periculoase pentru a conduce.

Anvelopele cu crampoane vă permit să vă simțiți mai încrezători pe drumurile de țară, unde predomină secțiunile de drum cu zăpadă și gheață. Cu toate acestea, la temperaturi sub -20 de grade, chiar și vârfurile cedează și nu fac față suprafeței de gheață întărită a drumului. În plus, aceste anvelope sunt foarte zgomotoase și nu se agață de asfaltul uscat.

Cauciucul de frecare se comportă bine în oraș. Terciul de zăpadă, amestecat cu nisip și reactivi, nu este o piedică pentru ea. Nu face zgomot, nu își pierde proprietățile pe un drum uscat. Dezavantajul este că pe gheață, mai ales la temperaturi „aproape de zero”, se comportă imprevizibil și periculos, totuși, la temperaturi extrem de scăzute, nu este mai prejos și, uneori, își depășește chiar și omologii împânziți din punct de vedere al performanței. Cu toate acestea, un avertisment important care trebuie înțeles: frecarea (anvelopele fără crampoane) sunt împărțite în două clase mai mari - tipurile central-europene și scandinave. Primul este axat pe clima blândă a Europei și este prost potrivit pentru conducerea în minus 20 și pe gheață. Anvelopele de al doilea tip sunt special concepute pentru iernile reci cu zăpada și gheața lor.

Publicații de specialitate

General German Automobile Club a efectuat două teste de anvelope de iarnă în acest an. Testarea anvelopelor de iarnă în dimensiunea 215/65 R16 pe un vehicul crossover Volkswagen Tiguan și testarea anvelopelor de iarnă în dimensiunea 195/65 R15 pe un Volkswagen Golf.

Auto Zeitung:

Grupul de experți Auto Zeitung a testat anvelope pentru toate anotimpurile cu dimensiunea 205/55 R16. Toate testele au fost efectuate pe un Audi A3.

Auto Motor & Sport

Nu există standarde uniforme pentru testarea anvelopelor auto. Prin urmare, am decis să facem o analiză a testelor anvelopelor de iarnă de la marile cluburi și publicații auto străine și autohtone, să colectăm datele împreună și, pe baza acestora, să determinăm liderii dintre anvelopele cu crampoane și cele fără crampoane.

Vi Bilagare
suedez revista auto, a testat șapte seturi de anvelope cu crampoane 205/55/R16. Testele au fost efectuate pe Volvo V40 și V70. Este de remarcat faptul că partea de iarnă a testului a fost efectuată în ianuarie la temperaturi de la -20°C la -4°C, iar comportamentul pe asfalt umed și uscat a fost testat în luna mai la temperaturi de la 0 la +10°C.

lumea de testare

Organizația finlandeză Test World a testat 26 de modele de anvelope de iarnă cu crampoane și cu frecare. Testele au fost efectuate pe un VW Golf, dimensiunea anvelopei - 205/55/R16.

Auto Motor și Sport:

Comunitatea auto germană a efectuat 2 teste simultan:

1) Testarea anvelopelor de iarnă cu dimensiunea 215/60 R17. Toate testele au fost efectuate pe o mașină Opel Mokka.

2) 2) Testați anvelopele de iarnă dimensiunea 225/45 R18 pe BMW 430i Grand Coupe

ACE/ARBÖ/GTÜ:

Clubul Auto Europei, împreună cu Societatea Austriacă de Automobile și Motociclete și Autoritatea Germană de Supraveghere Tehnică, au efectuat și un test de anvelope pentru crossover: la testul comparativ au participat anvelope de dimensiunea 235/55/R17, iar Ford Kuga a fost cariera.

Autocentre

Jurnaliştii ucraineni de la Autocentre au testat anvelope de iarnă 185/65 R15 fără crampoane pentru latitudinile sudice pe o maşină Skoda Rapid.

În spatele roții

La volan - o revistă rusă despre mașini și industria auto, a testat anvelope de iarnă cu dimensiunea de 185/65 R15 pentru mașini de buget, pe KIA Rio. Și testat și pe anvelope fără crampoane

Ediție auto rusă. În următorul test comparativ, au fost testate anvelopele popularei dimensiuni „crossover” 215/65 R16, 23 de modele convergente. Toate testele au fost efectuate pe Renault Kaptur.

Metoda de test

Testele se desfășoară pe aceeași mașină, în aceleași condiții meteo și principalele tipuri de acoperire (zăpadă, gheață, asfalt uscat, asfalt umed). Ele constau din indicatori obiectivi si subiectivi (manuvrare pe zapada, gheata, asfalt umed).

Se întâmplă ca datele despre aceeași anvelopă din publicații diferite să fie diferite și să fie destul de contradictorii. Acest lucru se datorează diferenței dintre metodele de testare. Cu toate acestea, criteriile finale de evaluare a performanței anvelopelor în toate comunitățile de vârf sunt similare: accelerație și frânare pe diferite suprafețe, manevrabilitate în timpul manevrelor ascuțite, tură după timp, economia anvelopei (rezistența la rulare), rezistența la zgomot și hidroplanare. Fiecare tester se referă la diferite criterii de testare (frânare pe gheață, pe zăpadă...) cu diferite grade de importanță.

Anvelope cu crampoane

INFORMATII OFICIALE

Producătorul susține că noul Nokian Hakkapeliitta 9 este prima anvelopă de iarnă din lume cu o tehnologie revoluționară cu două crampoane care asigură o aderență longitudinală și laterală excelentă pe suprafețele înghețate și înzăpezite. Zonele centrale și umăr ale acestei anvelope sunt echipate cu diferite știfturi, care funcționează diferit sub sarcină în timpul conducerii. Datorită acestui fapt, anvelopa se adaptează instantaneu la suprafața drumului, fără a pierde aderența și manevrabilitatea longitudinală și laterală. A fost folosit un sistem complex de lamele 3D cu autoblocare care poate usca rapid plasturele de contact. Fabricat din componente ecologice și folosind uleiuri naturale, compus din cauciuc. „Nokian Hakkapeliitta 9” oferă o funcție de prindere sporită, rezistență crescută la uzură și economie de combustibil.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele producătorului finlandez au câștigat de multă vreme recunoașterea șoferilor. Anul acesta a fost lansat Hakkapeliitta 9. A primit cele mai multe puncte de la testerii ruși ai publicației Driving and AutoReview. Au observat un comportament excelent pe gheață și zăpadă. Dezavantajele au fost atribuite zgomotului și prețului ridicat al anvelopei. Specialistul de la publicația suedeză Vi Bilägare avea și pretenții de confort acustic. Performanța echilibrată a anvelopei a ajutat-o ​​să obțină note mari. Colegiile finlandeze de la Test World au remarcat că Hakkapeliitta a avut o distanță mare de frânare pe trotuar uscat și a obținut locul 3.

INFORMATII OFICIALE

Producătorii notează performanța excelentă pe drumurile înghețate a acestei anvelope, aderență îmbunătățită datorită creșterii numărului de crampoane cu 50% pe metru de circumferință de rulare și distribuției optime a acestora.
Mai sigur datorită tehnologiei inovatoare StudOn Retention. Distanța de oprire redusă pe gheață cu „buzunare” optimizate pentru a capta și redirecționa așchiile de gheață departe de corpul știftului. Distribuția funcțională a zonelor benzii de rulare divizate oferă performanțe excelente pe zăpadă, precum și manevrabilitate a anvelopelor.

REZULTATELE TESTULUI

A arătat cele mai bune rezultate la toate testele ediției finlandeze a Test World. Ice Contact 2 a câștigat locul 2 printre testerii ruși La volan. Nu au existat dezavantaje evidente în această anvelopă. Este mai ieftin decât cel mai apropiat concurent Hakkapeliitta 9, în medie, cu o mie de ruble, dar, în ciuda acestui fapt, are caracteristici foarte înalte, foarte asemănătoare cu acesta.

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa cu crampoane Hankook Winter i*Pike RS W419 este una dintre noutățile pregătite pentru șoferii autohtoni de un cunoscut producător coreean de anvelope. Aceasta anvelopa este o continuare logica a unui alt model W409 popular in tara noastra.
Noua anvelopă are o benzi de rulare direcționale simetrice în formă de V. În centrul benzii de rulare, există acum o nervură longitudinală mai masivă, a cărei rigiditate ridicată oferă stabilitate direcțională excelentă și eficiență ridicată a controlului atunci când conduceți pe suprafețe de iarnă. Cele două nervuri adiacente sunt blocuri masive independente care sunt situate la un unghi mai ascuțit față de direcția de mișcare. Blocurile de rulare au devenit semnificativ mai mari, iar distanța dintre ele a crescut semnificativ. O altă inovație notabilă a fost un nou compus de cauciuc cu o elasticitate mai mare, care a fost compensat prin creșterea numărului de lamele. În plus, numărul de crampoane a crescut semnificativ - acum sunt peste 120 dintre ele, în funcție de dimensiune, iar locația lor a fost optimizată pentru o mai bună aderență pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele relativ ieftine din Coreea de Sud au dat rezultate bune la Test World și au ocupat locul doi. Finlandezii au observat rezultate stabile pentru toate tipurile de acoperire. Dintre minusurile observate, zgomotul anvelopelor a crescut. Hankook a arătat rezultate ușor diferite Winter i*Pike RS+în probele ediţiei Vi Bilägare, ocupând doar locul 5. Deși diferența de puncte între locul trei și al cincilea a fost extrem de mică. Specialiștii ruși de la AutoReview i-au acordat locul 3. Dezavantajele includ un comportament slab în zăpadă adâncă și o gamă limitată de dimensiuni de anvelope.

Goodyear Ultra Grip Arctica de gheață- iarna, cauciucuri cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Folosit în tehnologia anvelopelor MultiControl Ice An bun mărește zona de contact a știftului cu suprafața drumului, ceea ce asigură o aderență foarte eficientă și o manevrare a vehiculului atunci când conduceți pe gheață.
Distanță de frânare mai scurtă pe gheață Forma inovatoare a crampoanelor îl face și mai stabil, ceea ce mărește puterea de frânare pe gheață. Manevrare îmbunătățită pe zăpadă. Lamelele în formă de V și crețurile de pe caneluri îmbunătățesc aderența pe drumurile înzăpezite. Când conduceți pe zăpadă adâncă, blocurile de umăr special concepute se agață de zăpadă de pe partea laterală a anvelopei. Performanță bună pe drumuri ude cauciucuri Goodyear UltraGrip Ice Arctic demonstrează performanțe ridicate pe zăpadă umedă și topită sau pe drumuri cu gheață. Canelurile hidrodinamice de pe banda de rulare elimina rapid apa de pe suprafata anvelopei, reducand riscul de acvaplanare. Polimerul special de silicon îmbunătățește aderența și frânarea pe drumurile ude.

REZULTATELE TESTULUI

Goodyear UltraGrip Ice Arctic a terminat pe locul al doilea în testul Vi Bilägar datorită performanței dinamice. Dintre minusuri s-au remarcat: zgomot crescut și lipsă de stabilitate la schimbarea acoperirilor. În testul finlandez de la Test World, anvelopa a ocupat locul 4, pierzând doar puțin în fața Hakkapeliitta 9. Testerii ruși i-au atribuit locul 3, menționând că elementele acestor anvelope sunt drumurile de iarnă necurățate și zăpada virgină.

Pirelli Ice Zero - iarna, cauciucuri cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Pirelli Ice Zero este o nouă generație de anvelope de iarnă cu crampoane dezvoltate de inginerii Pirelli folosind 40 de ani de experiență la raliuri.” Potrivit dezvoltatorilor, Pirelli Ice Zeros oferă „cea mai înaltă performanță în cele mai severe condiții de iarnă din țările nordice – atunci când se conduce pe strat dens de zăpadă și la temperaturi extrem de scăzute.
Noutatea se distinge prin utilizarea unui nou cramp „dublu”, produs folosind tehnologia patentată Pirelli Dual Stud și îmbunătățirea aderenței pe gheață. Pentru a crește aderența pe zăpadă, s-a decis creșterea densității lamelelor. Astfel, numărul muchiilor de angrenare este crescut și siguranța la conducere pe suprafețe acoperite cu zăpadă este îmbunătățită. Profilul optimizat și forma amprentei îmbunătățesc tracțiunea trotuarși contribuie la o uzură mai uniformă a anvelopelor în timpul funcționării.

REZULTATELE TESTULUI

Experții de la Vi Bilägare și Test World nu sunt de acord cu privire la nivelul de zgomot al anvelopelor Pirelli Ice Zero. Primii sunt lăudați pentru liniștea percepută în cabină, cei din urmă invers. Cu toate acestea, atât aceia, cât și altele, anvelopele au ocupat locul 4. Ediția rusă a Autoreview a acordat anvelopelor italiene același număr de puncte ca și Hankook Winter i*Pike RS+. Ei au remarcat un echilibru bun de tracțiune pe drumuri alunecoase și pe asfalt și i-au recomandat pentru exploatare iarna in marile orase.

Michelin X-Ice North - iarna, cauciucuri cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Francezii au subliniat utilizarea unui sistem neobișnuit SMART SPIN în Michelin X-Ice North, care, conform producătorilor, îmbunătățește aderența, crește reținerea crampelor și întărește peretele lateral al anvelopei. Prima caracteristică a anvelopei de iarnă Michelin X-Ice North este înălțimea crampoanelor de 1,2 mm. Aceasta este cu aproximativ 0,2 mm mai mult decât concurența. A doua caracteristică a anvelopei Michelin X-Ice North este utilizarea a două straturi de compus de cauciuc, care permite fixarea mai sigură a crampoanei pe banda de rulare a anvelopei.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele Michelin X-Ice North se deosebesc prin faptul că au doar 96 de crampoane (180-190 pentru concurenți). A fost făcut special pentru unele țări europene, unde există restricții privind numărul de vârfuri, dar acest lucru s-a înrăutățit vizibil. caracteristici dinamice pe gheata. Acest lucru este confirmat de rezultatele testelor. La cel mai amplu test de la finlandezii de la Test World, ea a ocupat doar locul 11, dar Vi Bilägare și-a acordat locul 3. La Autoreview anvelopele de la Michelin au ocupat locul 5, tot din cauza comportamentului prost pe gheață.

Michelin X-Ice North 3 - iarna, cauciucuri cu crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Michelin X-Ice North 3 este pozitionat de producator ca anvelope cu crampoane pentru autoturisme si crossover cu un compus smart stud de cauciuc termoset (la baza crampoanelor, cand temperatura scade, amestecul se intareste, crescand perforarea ghetii). Există un inel special în jurul vârfului, în care cad așchiile de gheață care cad de acesta, care, dacă se topesc, ar putea cauza alunecarea anvelopei.
Design de umăr StepIn/StepOut: urechi de bloc puțin mai mulți/mai mici - această structură facilitează ieșirea din zăpadă și, în general, îmbunătățește tracțiunea pe zăpada afanată

REZULTATELE TESTULUI

Test World a lăudat anvelopa Michelin X-Ice North 3 pentru comportamentul său stabil și sigur în toate situațiile pe zăpadă și gheață și foarte rezultate frumoase pe asfalt ud. Dintre deficiențe, au găsit o distanță mare de frânare și o accelerație lentă pe gheață (probabil din cauza unui număr mic de vârfuri). La acest test, ea a ocupat locul 11. Totuși, experții de la revista suedeză Vi Bilägare X-Ice North 3 au câștigat premiul, locul 3. Anvelopa a primit o astfel de evaluare pentru o distanță scurtă de frânare pe zăpadă și asfalt, conținut bun de informații și comportament previzibil la limita de aderență, aderență bună și răspunsuri precise la direcție pe pavaj uscat. Dintre minusurile minore, au fost notate rezultate medii gheață michelin X-Ice North 3 (datorită o suma mica vârfuri) și consum relativ mare de combustibil.

Anvelope fără crampoane

Continental ContiVikingContact 6

INFORMATII OFICIALE

Producătorii notează tracțiune și manevrabilitate îmbunătățite pe zăpadă, o îmbunătățire semnificativă a aderenței pe gheață a anvelopelor Continental ContiVikingContact 6, comparativ cu generațiile anterioare. Dintre caracteristicile anvelopei, a fost evidențiată apariția tehnologiei adaptive a blocurilor duble Adaptive Twin Block care vizează îmbunătățirea aderenței și manevrabilitate pe drumuri uscate.

Potrivit producătorului, noile anvelope ContinentalContiVikingContact 6 sunt concepute pentru o siguranță maximă la conducere în condiții de iarnă nordică, în special pe suprafețe înzăpezite și înghețate. Modelul asimetric al benzii de rulare al noii anvelope ContinentalContiVikingContact 6 oferă o manevrabilitate îmbunătățită atât pe drumurile înzăpezite, cât și pe cele uscate. Utilizează un design special și materiale noi pentru un kilometraj mai lung și o rezistență la rulare chiar mai mică.

Dezvoltatorii au realizat partea centrală a benzii de rulare saturată cu cauciuc și lame sinusoidale, care au oferit o aderență, accelerație și frânare excelente pe suprafețe uscate, umede și înghețate. În același timp, se remarcă utilizarea unei benzi de rulare mai înguste în comparație cu ContinentalContiVikingContact 5. Acest lucru a dat o creștere a frecării în zona de contact și o aderență îmbunătățită cu suprafața drumului. Banda de rulare folosește interblocarea reciprocă a lamelor 3D și a blocurilor de rulare. Acest lucru a făcut posibilă obținerea unei bune manevrabilitate și stabilitate direcțională a mașinii atât pe zăpadă, cât și pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Finlandezii din lumea Testelor au acordat acestui cauciuc cel mai mare punctaj dintre anvelopele fără crampoane pentru rezultate constant bune pe toate tipurile de suprafețe. Ei au remarcat în mod special rezistența scăzută la rulare și, în consecință, economia de combustibil. Experților ruși de la Autoreview le-a plăcut ContinentalContiVikingContact 6 pe trotuar, dar nu le-a plăcut comportamentul anvelopei pe gheață și zăpadă (mai ales adâncă). Sunt poziționate drept cele mai confortabile anvelope de iarnă pentru uz urban. I-au oferit 8,5 puncte, cu două zecimi de liderul lor de listă, Nokian HakkapeliittaR2 .

Hakkapeliitta R2 - anvelope de iarnă, fără crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Nokian Hakkapeliitta R2 este o versiune îmbunătățită a modelului anterior. Cele mai mici particule adăugate la compusul de cauciuc, în formă de cristale poliedrice, mușcă suprafața drumului, îmbunătățind aderența pe gheață. Proprietățile de tracțiune ale unui astfel de compus al benzii de rulare sunt menținute pentru o lungă perioadă de timp, chiar dacă adâncimea canelurii benzii de rulare se apropie de limita minimă de 4mm, ceea ce este foarte important pentru siguranța pe timp de iarnă. Nervatura centrală rigidă a noului model direcțional al benzii de rulare cu o nervură centrală care unește blocurile de rulare îmbunătățește stabilitatea direcțională. Partea centrală integrată a benzii de rulare îmbunătățește siguranța, asigură o uzură mai uniformă a benzii de rulare în timpul funcționării pe termen lung a anvelopei. La anvelopele de iarnă montate pe roțile motoare, este partea centrală care se uzează mai repede.

Gama largă de Nokian Hakkapeliitta R2 este potrivită pentru aproape toate modelele de mașini moderne. Gama de produse include 56 de dimensiuni cu diametre ale roților de la 13 la 20 de inci. Indicele de viteză al noutății, ca și cel al modelului anterior, este de 170 km/h.

REZULTATELE TESTULUI

În Test World, anvelopele de iarnă Nokian Hakkapeliitta R2 au primit 7,5 puncte, marcând în mod tradițional rezultate bune pe zăpadă și gheață (deși distanța de frânare ar fi putut fi mai mică). Rezultate slabe pe pavaj umed (principalul dezavantaj este o distanță mare de frânare). Potrivit Autoreview, în condiții de îngheț puternic, anvelopele Nokian Hakkapeliitta R2 cu frecare oferă o aderență excelentă pe gheață, se comportă bine pe zăpadă, iar micile plângeri apar doar pe asfalt. Sunt poziționate ca anvelope de iarnă excelente pentru utilizare atât în ​​oraș, cât și în afara ei.

GoodYear Ultra Grip Ice 2 - iarna, anvelope fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

GoodYearUltraGrip Ice 2 a primit o serie de modificări cheie față de predecesorul său, inclusiv performanțe îmbunătățite la temperaturi scăzute, manevrabilitate și frânare îmbunătățite pe zăpadă și gheață și aderență mai bună pe drumurile de iarnă. Cu temperaturile care scad adesea sub -25°C în multe regiuni nordice, noile anvelope GoodYearUltraGrip Ice 2 pot juca un rol important în îmbunătățirea siguranței la condus în condiții adesea foarte imprevizibile. Inginerii de la Goodyear au petrecut aproape trei ani dezvoltând noile anvelope GoodYearUltraGrip Ice 2. Proiectate cu peste 100 de ani de experiență în industria anvelopelor, anii de experiență ai Goodyear au creat cele mai bune anvelope pentru condiții dificile, atât pe șosea, cât și pe șosea. și off-road.

REZULTATELE TESTULUI

Test World a lăudat GoodYearUltraGrip Ice 2 pentru distanța scurtă de frânare și accelerația rapidă pe gheață. Stabilitate laterală relativ scăzută pe gheață
Nivel de zgomot crescut. Și împreună cu Nokian Hakkapeliitta R2, i s-a acordat 7,5 puncte. Revizuirea automată a numit anvelopele ușoare, cu rulare moale și silentioasă. Dar, în același timp, a fost observat un dezechilibru al proprietăților de cuplare „de iarnă” în direcțiile longitudinale și transversale. Evaluare generală este de 8,3 puncte.

Michelin X-Ice Xi3 - anvelope de iarnă, fără crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele Michelin X-Ice Xi3 au mai multe blocuri de rulare, rezultând mai multe margini de aderență pentru o tracțiune sporită. Partea exterioară a blocurilor centrale este în zig-zag, îmbunătățind și mai mult aderența laterală și longitudinală. Lamele cu trei unghiuri oferă o tracțiune bună, indiferent de unghiul anvelopei în raport cu mișcarea. Blocurile învecinate contactează parțial, protejând întreaga structură de deformări nedorite la conducerea pe asfalt uscat. Zona umerilor este crestată pentru o tracțiune îmbunătățită în zăpadă adâncă.

REZULTATELE TESTULUI

Experții finlandezi de la Test World au dat o evaluare bună a comportamentului Michelin X-Ice Xi3 pe zăpadă și gheață (au fost deosebit de mulțumiți de stabilitatea aderenței în toate situațiile). Stabilitate laterală ridicată și controlabilitate bună pe pavaj umed. Potrivit producătorului, anvelopele își pot menține calitățile pe toată durata de viață).

Bridgestone Blizzak WS80 - anvelope de iarnă, fără crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Producătorii susțin că anvelopele Bridgestone Blizzak WS80 folosesc cele mai recente dezvoltări ale companiei care vizează optimizarea îmbunătățită a compusului de cauciuc. Învelișul hidrofil - sau micile depresiuni ale benzii de rulare - elimină stratul microscopic de apă de pe gheață.
De asemenea, fabrica folosește controlul electronic al calității produselor finite, ceea ce permite în faza de producție prevenirea calității instabile a produselor acestora.

REZULTATELE TESTULUI

Potrivit Test World, anvelopele Bridgestone Blizzak WS80 au arătat unul dintre cele mai bune rezultate pe gheață dintre anvelopele fără țesături. Manevrarea zăpezii acceptabilă
Distanță de frânare relativ mare pe zăpadă Rezultate slabe pe trotuar umed. Prin urmare, această anvelopă a primit doar 7,2 puncte.

Cât despre specialiștii ruși de la Autoreview, Bridgestone Blizzak WS80 a intrat în primele trei. Și au fost împiedicați să crească mai sus din cauza permenței și aderenței insuficiente pe asfaltul ud. Scorul final a fost: 8,35.

Informații oficiale:

Conform caracteristicilor anvelopei Pirelli Ice Zero FR, aceasta se echilibrează între un „scandinav” moale și unul „european” mai dur. Pe gheață și zăpadă, are aderență ridicată, care este de obicei renumită pentru anvelopele de primul tip, ascuțite în principal pentru înghețurile nordice. Iar pe trotuar se comporta ca o iarna umeda din Europa Centrala - are aderenta mai mare si manevrare mai precisa.
Modelul benzii de rulare este mai aproape de cel „european” - o direcționalitate pronunțată în partea de mijloc largă și caneluri diagonale cu o secțiune crescută în zona umerilor, care contribuie la îndepărtarea activă a terciului de apă și zăpadă din zona de contact. Zonele de umăr mai moi și mai înguste măresc zona petei de contact a anvelopei cu drumul - în „vechiul” Pirelli Ice Control este rotunjit, iar în Pirelli Ice Zero FR este aproape pătrat. O altă caracteristică este o distribuție mai uniformă a presiunii specifice în zona de contact. Toate acestea funcționează pentru a îmbunătăți „hold”, în primul rând pe zăpadă și asfalt. Și pentru o bună aderență pe gheață, un compus de cauciuc moale al benzii de rulare cu dioxid de siliciu și lamele voluminoase sunt responsabile - se deschid pe suprafețe alunecoase și formează margini suplimentare care se agață de șosea. Pe asfalt, sub influența forțelor laterale crescute, lamelele sunt blocate (închise) și damele devin mai rigide, ceea ce îmbunătățește reacțiile și comportamentul mașinii.

REZULTATELE TESTULUI

Conținut informațional bun și stabilitate pe zăpadă, rezultate bune pe pavaj umed și, mai ales, uscat, distanță mare de frânare și stabilitate laterală slabă pe gheață. Aceasta este opinia testatorilor Test World despre anvelopele Pirelli Ice Zero FR.

Revizuirea auto consideră că anvelopa italiană Pirelli Ice Zero FR este o achiziție excelentă în ceea ce privește raportul preț/calitate. De asemenea, ei au remarcat că pe gheață nu sunt aproape inferioare liderilor dintre anvelopele fără crampoane, iar pe zăpadă au proprietăți de aderență și mai bune pe direcția longitudinală.Proprietățile de aderență ale anvelopelor pe asfalt, conform Autoreview, sunt peste medie.

Testerii „La volan” au acordat anvelopelor 6-7 locuri. Ei au remarcat proprietăți excelente de frânare pe zăpadă, stabilitate direcțională excelentă, manevrabilitate de înțeles atunci când se efectuează manevre extreme pe gheață.

Continental Winter Contact TS 850P - iarna, neîmpânzitcauciucuri, Test

OFICIALINFORMAȚIE

Aderență îmbunătățită pe zăpadă. Inovația cheie la Continental ContiWinterContact TS 850P este o creștere semnificativă a numărului de blocuri de rulare, pentru care dezvoltatorii au fost nevoiți să reducă semnificativ dimensiunea elementelor anvelopei. Scopul acestei decizii nu a fost doar creșterea numărului de muchii de cuplare. Numărul de șanțuri cruciforme situate între ele s-a schimbat în consecință, datorită cărora banda de rulare a reușit să țină mult mai multă zăpadă. Aceasta a presupus o îmbunătățire semnificativă a aderenței pe drumurile înzăpezite și, în același timp, o scădere a lungimii distanței de frânare pe acestea.

Nouă tehnologie de lame Numeroase lamele tăiate în toate blocurile de rulare încep să lucreze pe zăpadă și gheață. Acest SUV Continental ContiWinterContact TS 850P este debutul tehnologiei PrecisionPlus. Este o versiune nouă a sistemului de lamele. Una dintre caracteristicile sale cheie este amplasarea acestor elemente miniaturale ale benzii de rulare la un unghi mare în raport nu numai cu direcția de deplasare, ci și unul față de celălalt. În plus, designul lamelelor în sine s-a schimbat semnificativ. În forma lor actuală, își blochează nu doar propriile ziduri, ci și „vecinii”. Ca urmare, la contactul cu drumul, rigiditatea întregului bloc de rulare crește instantaneu și nu secțiunile sale individuale, așa cum a fost cazul anvelopei din generația anterioară.

Aceste soluții tehnice extind semnificativ funcționalitatea lamelelor, deoarece permit nu numai să ofere aderență crescută pe zapada si gheata aglomerata, dar si stabilitate directionala, controlabilitate la manevrarea pe aceste tipuri de suprafete. În plus, trebuie remarcată o creștere semnificativă a numărului de lamele, ceea ce crește și mai mult valoarea menționată mai sus. caracteristici de performanta. Manevrare excelenta pe suprafete uscate O alta inovatie importanta a acestui model o reprezinta zonele reproiectate ale umerilor. În comparație cu anvelopa anterioară, acestea au devenit mult mai largi, la fel ca și blocurile de rulare amplasate aici, care datorită acestui fapt se caracterizează printr-o rigiditate crescută. Această caracteristică se face simțită atunci când conduceți, sub forma unei manevrări sportive, șlefuite, pe suprafețe uscate.

Al doilea factor important care provoacă stabilitatea sporită a anvelopei Continental ContiWinterContact TS 850P în colțuri este designul modificat al flancului. Această parte a anvelopei, atunci când este expusă forțelor de accelerație laterală, este deformată într-un anumit mod, în care zona sa de contact rămâne practic neschimbată, ca în mișcarea rectilinie. I se oferă stabilitate suplimentară datorită curelei întărite, care adaugă o benzi de rulare de rezistență la deformarea dinamică. Distanța de frânare redusă.

În timpul dezvoltării acestei mașini, s-a acordat multă atenție asigurării performanței maxime de frânare. Pentru a face acest lucru, producătorii germani de anvelope au folosit o întreagă gamă de măsuri tehnice în Continental ContiWinterContact TS 850P. Cea cheie este design original lamelele menționate mai sus. La frânare, când se deschid, deformează blocurile de rulare într-un anumit mod, astfel încât dimensiunea petei lor de contact cu drumul să fie cât mai mare posibil și să nu se modifice la modificarea gradului de influență al forțelor de accelerație centrifuge. Această caracteristică reduce semnificativ distanța de frânare, atât pe carosabil uscat, cât și pe carosabil umed, pe care o aderență suplimentară este oferită de numeroasele margini formate la deschiderea lamelelor.

REZULTATELE TESTULUI

Nemții de la ADAC au remarcat rezultate foarte bune pe zăpadă și pe suprafețe umede și uscate ale anvelopelor Continental ContiWinterContact TS 850P. De asemenea, la profesioniști a înregistrat o uzură scăzută a anvelopelor. În ceea ce privește minusurile, anvelopele au evidențiat rezultate slabe pe gheață și, datorită performanțelor medii, i-au acordat locul 7.

Testerii de la Auto Motor und Sport au lăudat anvelopa pentru performanța foarte bună pe zăpadă și pe suprafețe umede, dar distanța relativ mare de frânare pe suprafețe uscate și nivelul ridicat de zgomot au stricat impresia. În ciuda acestui fapt, germanii au acordat Continental Winter Contact TS 850P locul 1.

Continental WinterContact TS 860 - iarna, neîmpânzitcauciucuri, Test

OFICIALINFORMAȚIE

Continental WinterContact TS 860 este proiectat pentru mașini compacte și de dimensiuni medii și se compară favorabil cu modelul anterior, în primul rând din punct de vedere al siguranței. Așadar, frânarea pe gheață a fost îmbunătățită cu 5% față de Continental ContiWinterContact TS 850, iar distanța de frânare pe suprafețe umede a devenit mai scurtă cu 4%. În plus, dezvoltatorii au reușit să îmbunătățească manevrabilitatea și aderența pe zăpadă, precum și calitatea călătoriei. Viața și rezistența la rulare au rămas la nivelul predecesorului său, care a reușit să câștige 48 de teste ale diferitelor reviste și organizații europene, devenind cel mai de succes model Continental în acest sens.

Inginerii au reușit să îmbunătățească performanța datorită unei combinații dintre un nou compus de cauciuc și un model îmbunătățit al benzii de rulare. Compusul, numit Cool Chili, are o capacitate de amortizare care ajută la reducerea distanței de frânare pe teren umed. Matricea polimerică foarte elastică crește semnificativ forta de tragere pe toate tipurile de suprafețe în condiții de iarnă, iar noii polimeri special dezvoltați rămân flexibili chiar și la temperaturi scăzute, îmbunătățind performanța de frânare pe drumurile reci, umede, înzăpezite și înghețate. Tehnologia de drenaj a stratului lichid a fost dezvoltată special pentru a îmbunătăți siguranța pe gheață.

La frânarea pe gheață, sub banda de rulare Continental WinterContact TS 860 se formează o peliculă de apă, ceea ce reduce semnificativ zona de contact cu drumul. Având în vedere acest lucru, inginerii au furnizat anvelopelor canale de drenaj suplimentare încorporate în blocurile de rulare, permițând umezelii să se disipeze și mai repede decât înainte.

REZULTATELE TESTULUI

Experții de la ADAC în testarea anvelopelor de iarnă în dimensiunea 195/65 R15 au acordat acestui cauciuc locul 1 pentru un echilibru bun de performanță, rezultate excelente pe suprafete uscate si umede si pe zapada. Tot din plusurile observate consum redus combustibil. De asemenea, Continental WinterContact TS 860, lider, pe prima poziție, a primit de la Auto Zeitung. Le-au plăcut performanța excelentă la zăpadă (mai bună decât orice anvelopă pentru toate anotimpurile), performanța bună la frânare și accelerare, manevrabilitate pe teren umed și rezistență scăzută la rulare. Dintre punctele negative, au fost evidențiate tendința de derapare a anvelopei și reacțiile inexacte la virajele de direcție pe o suprafață uscată.

INFORMATII OFICIALE

Anvelopa de înaltă performanță Dunlop Winter Sport 5 are o serie de tehnologii cheie pentru a ajuta la menținerea în siguranță la viteze mari în condiții dificile de iarnă. Noul model al benzii de rulare oferă un număr mare de margini de tracțiune, îmbunătățind aderența și siguranța pe zăpadă. Canelurile adânci ajută la scurgerea eficientă a apei și zăpezii din zona de contact, prevenind hidroplanarea și menținând controlabilitatea.
Anvelopa Dunlop Winter Sport 5 a fost îmbunătățită cu mai multe blocuri de rulare pentru tracțiune sigură pe drumurile înzăpezite. Acest lucru se realizează datorită numărului mare de muchii de angrenare și distribuției optime a presiunii în zona de contact. Lamelele zonei centrale ale benzii de rulare situate în unghi față de direcția de mers sunt responsabile de manevrarea anvelopei pe drumurile acoperite cu zăpadă și gheață. Printre altele, lamelele sunt dispuse paralel cu marginile blocului din zona centrală a benzii de rulare, ceea ce îmbunătățește tracțiunea la manevră. Datorită adâncimii crescute a canelurilor, modelul Dunlop Winter Sport 5 asigură îndepărtarea eficientă a apei și a nămolului din zona de contact. Datorită acestui fapt, anvelopa rezistă eficient la efectul acvaplanării și contribuie la trecerea în siguranță a porțiunilor de drum ude. Designul optimizat al carcasei Dunlop Winter Sport 5 îmbunătățește eficiența consumului de combustibil prin distribuirea eficientă a presiunii pe întreaga amprentă.

REZULTATELE TESTULUI

La testul ADAC pentru anvelopele de iarnă crossover 215/65 R16, Dunlop Winter Sport 5 a ocupat locul 1. A câștigat premii mari pentru echilibrul său bun de performanță, performanța foarte bună pe teren umed, zăpadă, gheață și uscat și consumul redus de combustibil. Singurul participant la test care a primit o notă bună. Dar experții de la Auto Motor und Sport locul 2. Nu le-a plăcut distanța de frânare relativ mare și stabilitatea laterală scăzută pe zăpadă.

Informații oficiale:

Fulda Kristall Control HP2 este un nou model de anvelope de iarnă de înaltă performanță pentru autoturisme de la un renumit producător de anvelope german. Proiectat pentru toate condițiile meteorologice. Datorită caracteristicilor de conducere echilibrate, modelul s-a arătat perfect atât pe o pistă înzăpezită, cât și pe ploaie și nămol, precum și pe pavaj uscat. Canelurile centrale ale anvelopei lucrează împreună pentru a forma un lanț interconectat care prinde zăpada în timp ce conduceți. Acest lucru ajută la menținerea stabilității direcționale chiar și în condiții de zăpadă abundentă.

Designul benzii de rulare folosește atât lame cu bule drepte, cât și 3D. Lamele drepte vă permit să utilizați mai mult cauciuc și, combinate cu lamele 3D, fac blocurile mai rezistente și permit o mai bună manevrare pe drumuri uscate. De asemenea, în producția acestui model, a fost folosit un nou amestec de polimeri în combinație cu caneluri AquaFlow, care a adăugat manevrabilitate pe pavajul umed. Modelul optimizat al benzii de rulare cu distribuție uniformă a sarcinii permite anvelopei să se uzeze uniform și îi prelungește durata de viață.

REZULTATELE TESTULUI

Nemții de la ADAC au remarcat performanța medie a anvelopei Fulda Kristall Control HP2 pe toate tipurile de acoperire, rezultate foarte slabe pe zăpadă. Dar, să fiu sincer, anvelopele s-au dovedit a fi economice și s-au comportat bine pe suprafețe uscate și umede. Aceste anvelope nu au luat premii nici de la Auto Motor und Sport. Cu toate acestea, au remarcat tracțiune mare și distanțe scurte de frânare pe zăpadă, rezistență bună la hidroplanare.

INFORMATII OFICIALE

Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 oferă distante de frânare mai scurte pe toate drumuri de iarnă tracțiune crescută datorită contactului optim cu drumul, manevrabilitate bună pe drumuri înzăpezite și înghețate, zonă optimă de contact cu șoseaua. Tracțiune și performanță de frânare îmbunătățite. Slot ambreiaj și aspectul blocului optimizate special pentru SUV-uri. Performanță îmbunătățită de frânare și aderență pe drumuri înzăpezite și înghețate. Sistemul de angajare reciprocă a lamelelor și protectorilor. Performanță echilibrată pentru drumuri uscate și înzăpezite. Indicator al performanței optime a benzii de rulare. Ajută la determinarea intervalelor corecte de schimbare a anvelopelor pentru o conducere eficientă pe timp de iarnă.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa Goodyear UltraGrip Performance Gen-1 a dat rezultate foarte bune, ocupand locul 2 de la expertii de la ADAC. Potrivit acestora, producătorii au îmbunătățit performanța anvelopelor pe suprafețele rutiere predominante în condiții urbane (asfalt umed, uscat). Testerii de la ACE / ARBÖ / GTÜ au fost de acord cu această opinie. Pentru performanțe remarcabile pe zăpadă și gheață, anvelopele au ocupat locul 2 premiat.

HankookIarnăeu*ceptevo2W320 - iarna, anvelope fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Hankook Winter I*Cept evo W320 - anvelope de iarnă concepute pentru o mișcare confortabilă pe drumurile înzăpezite. Modelul silențios, asimetric al benzii de rulare oferă o mișcare sigură chiar și în zăpada topită. Aici efectul de hidroplanare este compensat de trei caneluri longitudinale largi. Partea exterioară a acestui design optimizează conducerea pe drumuri uscate și umede, în timp ce partea interioară realizează o mișcare sigură pe drumurile înzăpezite.

Lamelele ondulate ale designului tridimensional al benzii de rulare Hankook Winter I*Cept evo W320 asigură o aderență eficientă a anvelopei. Canelurile arcuate (gheare de urs), îndreptate spre exterior din centrul zonei de contact a anvelopei cu drumul, asigură îndepărtarea eficientă a apei, zăpezii și nămolului. Lamelele transversale îmbunătățesc aderența anvelopei pe șosea în trafic lateral și direcțional, împiedicând mașina să derape. O nouă generație de compus de cauciuc, permite anvelopei să funcționeze într-o gamă largă de temperaturi. Compoziția ridicată de silice permite Hankook Winter I*Cept evo W 310 să rămână flexibilă, chiar și la temperaturi foarte scăzute.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopele Hankook Winter i*cept evo2 W320 nu au obținut rezultate bune la testul ACE/ARBÖ/GTÜ Auto Club Europe din cauza tendinței anvelopei de a derapa prea repede pe zăpadă și gheață, după care, de obicei, apar probleme cu controlabilitatea mașinii . Auto Motor und Sport, după testarea acestui cauciuc, a remarcat Cu comportament stabil și răspunsuri precise ale direcției pe suprafețe uscate și distanțe mari de frânare pe suprafețe umede.

Kumho WinterCraft WP71 - anvelope de iarnă, fără crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Kumho poziționează WinterCraft WP71 ca o anvelopă de înaltă performanță.

Anvelopele sunt produse folosind tehnologii moderne din cauciuc de înaltă calitate. Control electronic garanteaza stabilitatea calitatii produsului finit. Modelul dezvoltat al benzii de rulare asigură un contact fiabil al anvelopei cu suprafața drumului și un comportament optim al vehiculului pe șosea.

REZULTATELE TESTULUI

Testarea anvelopei Kumho WinterCraft WP71, deținută de o companie sud-coreeană, a fost efectuată de două publicații germane de renume: ACE / ARBÖ / GTÜ și Auto Motor und Sport. În ambele teste, anvelopele au arătat o tendință la o derapare bruscă, imprevizibilă, care în unele cazuri este plină de o pierdere a controlului vehiculului. Această caracteristică neplăcută a împins acest ginul de la Auto Motor und Sport pe locul 9. Deși Auto Motor bud Sport, ea a câștigat poziția a 6-a.

Nokian WR D4 - anvelope de iarnă, fără crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Nokian WR D4 este o anvelopă de iarnă pentru autoturisme care atinge nivelul UE de aderență pe teren umed A. Inovații speciale - tehnologia Nokian Block Optimized Siping și compusul de cauciuc Nokian Twin Trac Silica - oferă o manevrare controlată și o aderență sigură. O gamă largă de dimensiuni de la 14 la 20 inchi cu indici de viteză de la Q (160 km/h) la W (270 km/h) este concepută pentru mașinile de familie de dimensiuni medii.

Anvelopele Nokian WR D4 sunt concepute special pentru țările cu climă blândă de iarnă și oferă o aderență excelentă pe suprafețele umede. În Rusia, anvelopele Nokian WR D4 sunt recomandate pentru utilizare numai în Districtul Federal de Sud.

REZULTATELE TESTULUI

Experții de la ADAC au remarcat rezultatele slabe ale Nokian WR D4 pe suprafețe umede, totuși, colegii ucraineni de la Autocentre consideră că comportamentul mașinii pe acest tip de suprafață este previzibil.

În general, anvelopele Nokian WR D4 au dat rezultate bune. Printre germani, cauciucul a ocupat locul doi, iar la Autocentre, primul.

Iarna Pirelli Sottozero 3 - anvelope de iarna, fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopele Pirelli Winter Sottozero 3 au un nou compus de cauciuc care oferă performanțe optime pe o gamă largă de temperaturi. Această inovație garantează șoferului o aderență bună pe tot parcursul perioada de iarna. Modelul direcțional al benzii de rulare constă dintr-o bandă centrală cu blocuri duble cu vârf de săgeată pentru aderență maximă pe zăpadă.

O altă inovație: mai multe lame 3D pentru o manevrabilitate îmbunătățită pe uscat, performanță de frânare și aderență pe zăpadă. În plus, pentru a spori aderența lui Pirelli Winter Sottozero 3 în condiții de iarnă, zona de contact cu suprafața a fost mărită. În special, a fost elaborat comportamentul pe o suprafață umedă. Cele două caneluri longitudinale au fost lărgite pentru o scurgere mai eficientă a apei și pentru o stabilitate îmbunătățită a vehiculului pe drum în ploaie. În același scop, zonele umerilor sunt mai rotunjite pentru o mai bună expulzare a apei. În cele din urmă, banda de rulare a fost îmbunătățită pentru a crește durata de viață a anvelopei. Inginerii Pirelli, printre altele, au modificat zona de contact cu suprafața și au făcut-o mai lată și mai uniformă.

REZULTATELE TESTULUI

PirelliWinter Sottozero 3 au putut testa ACE/ARBÖ/GTÜ obține scoruri mari la scorurile subiective, deoarece au raportat pierderea aderenței în avans și și-au menținut controlul chiar și după începerea alunecării și au terminat pe locul al patrulea.

Auto Motor und Sport a lăudat Pirelli Winter Sottozero 3 pentru răspunsul său sportiv, precis al direcției, conținutul de informații bun în toate condițiile
și i-a acordat locul cinci. Printre deficiențe s-au remarcat o distanță de frânare relativ mare pe o suprafață umedă, rezistență crescută la rulare și nivel de zgomot.

BFGoodrich g-Force Winter 2 - anvelope de iarnă, fără crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelope direcționale de iarnă fără crampoane concepute pentru utilizare pe autoturisme. O trăsătură caracteristică a acestui model a anului este rezistența ridicată la acvaplanare și, ca urmare, aderența fiabilă atât pe asfalt umed, cât și pe drumurile înzăpezite.
Blocurile de umăr ale benzii de rulare BFGoodrich g-Force Winter 2 au fost bifurcate și întărite pentru a stabiliza cursa și pentru a crește capacitatea anvelopei de a face față derapajelor. Pentru o frânare eficientă și o manevrabilitate optimă, inginerii BFGoodrich au dotat anvelopele g-Force Winter 2 cu două tipuri de lame: direcționate în partea centrală a benzii de rulare și în zig-zag în zonele umerilor. Numit Helio Compound 3G, compusul de cauciuc conține ulei de floarea soarelui pe lângă silice, ceea ce asigură că aceste anvelope de frecare își mențin performanța la temperatură scăzută și își prelungesc durata de viață.

REZULTATELE TESTULUI

Anvelopa BFGoodrich g-Force Winter 2 , împreună cu Nokian WR D4, Goodyear Ultragrip Performance Gen-1 a obținut locul 2 la testul ADAC. Testerii notează rezultate bune la zăpadă, consum redus de combustibil și rezistență la uzură toamna. Impresiile anvelopei au fost stricate de rezultate relativ slabe pe uscat si umed. Din păcate, această anvelopă a fost testată doar de experții de la ADAC și nu există cu ce să se compare rezultatele.

Yokohama W*drive V905- anvelope de iarna, fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Anvelopă de iarnă cu frecare pentru sedan și SUV. Diferențele favorabile Adăugări la linia „drive” sunt stabilitatea sporită a tenacității și stabilitatea în năvală, rezistență excelentă la acvaplanare și eficiență ridicată a combustibilului.
În compusul de cauciuc W.drive, împreună cu componentele deja tradiționale și silice, există incluziuni de ulei de portocale. Modelul direcțional al benzii de rulare cu o rețea densă de șanțuri longitudinale și transversale situate în unghiuri diferite mărește tracțiunea pe drumurile înzăpezite. Un „efect de margine” crescut este obținut datorită blocurilor autofuncționale ale zonelor umerilor cu lame înalte și un număr mare de margini atrăgătoare. Pentru drenarea fulgerătoare a apei și a nămolului de zăpadă de sub roți, sunt proiectate sisteme de drenaj transversale largi, care amintesc de anvergura aripilor unei păsări. sistem de scurgere completat cu două canale longitudinale, accelerând scurgerea apei din zona de contact. Blocurile de rulare V 905 sunt presărate dens cu lame. Pe blocurile centrale sunt obișnuite, iar pereții lor arată ca un „vol de scări”. Astfel, se realizează o creștere a zonei plasturelui de contact, care a devenit mai lungă, dar mai îngustă decât cea a generației anterioare. Acest lucru adaugă la „calitățile acceptabile” anvelopei pe drumurile de iarnă și îmbunătățește manevrabilitatea pe trotuar umed. Lamelele tridimensionale din zonele umerilor au pereți sub forma unei serii de piramide tridimensionale. Închizându-se pe măsură ce vă deplasați, aceste lame 3D oferă anvelopei rezistență ridicată, stabilitate în viraje și rezistență la frânare, în special pe gheață.

REZULTATELE TESTULUI

Testul ADAC din 2017 a arătat că această anvelopă a dat rezultate foarte bune pe suprafețe uscate și rezultate bune pe zăpadă. Pentru rezultate relativ slabe pe suprafețe umede și uzură mare, anvelopa a primit un rating satisfăcător și a ocupat doar locul șapte de la testerii germani. Nu s-au făcut teste ale acestui cauciuc din alte publicații din acest an.

Sava Eskimo S3+- anvelope de iarna, fara crampoane, test

INFORMATII OFICIALE

Cauciucul are un model de iarnă a benzii de rulare, care prezintă numeroase lame ondulate, combinate cu un compus special de cauciuc pe bază de siliciu, pentru a oferi performanțe îmbunătățite, în special pe drumurile umede și înzăpezite. Simbolul fulgului de zăpadă de pe flancul anvelopei indică faptul că Sava Eskimo S3+ îndeplinește standardele de performanță de iarnă ale industriei anvelopelor. Marcă Sava este deținută de GOODYEAR.

REZULTATELE TESTULUI

La testul ADAC de anvelope de iarnă în dimensiunea 195/65 R15 (2017), cauciucul a ocupat locul 13, dând rezultate foarte bune pe zăpadă. Cu toate acestea, pe suprafețe uscate și umede, cauciucul Sava Eskimo S3+ a dat rezultate slabe. Testerii au pus cauciucul satisfăcător.

Pentru marea majoritate a proprietarilor de mașini, atunci când aleg un nou set de anvelope, unul dintre factorii determinanți îl reprezintă rezultatele modelelor care le plac. în teste comparative. Acest lucru încurajează diverse publicații comerciale independente și organizații de testare să-și efectueze testele de anvelope în mod regulat, să elaboreze evaluări și să determine modele ale căror proprietăți de performanță oferă siguranță maximă.

Sezonul de iarnă 2018/2019, cel puțin pentru producătorii de anvelope, a început încet, dar sigur, și chiar și pentru profesioniștii din industrie, informațiile despre cele mai bune anvelope de iarnă specializate de pe piață nu vor fi de prisos. Și pot fi considerați cei mai buni, pe baza realizărilor lor la teste.

Primul articol din seria noastră de publicații despre cele mai bune anvelope de iarnă din sezonul 2017-2018 pe baza rezultatelor testelor din 2017 i-a fost dedicat. A venit rândul anvelopelor de iarnă cu frecare (fără crampoane).

Câștigător(i)

Deci, dacă în segmentul anvelopelor cu crampoane una dintre cele ultimele modele Nokian, atunci cu cauciucuri cu frecare, nu totul este atât de simplu. Pentru titlul de cele mai bune anvelope de iarnă ale sezonului 2017-2018 conform rezultatelor teste comparative două modele pot argumenta cu încredere: și Nokian Hakkapeliitta R2. Din cauza participării fiecăruia la șapte probe și a cinci victorii clare. Cu o singură avertizare: cea mai mare parte a „aurului” a fost acordat modelului de către testatorii publicațiilor ucrainene și rusești.

Grupul de lideri

Modelele care alcătuiesc compania în locurile de premiu pentru cei doi câștigători desemnați ai ratingului nostru, le-am plasat în „grupul de lideri” condiționat. Poate include anvelope (inclusiv cele din) și, care în „clasamentul grupei” oferă un avantaj concernului german, deși finlandezii, în ciuda plângerilor din ce în ce mai mari din partea consumatorilor cu privire la calitatea produselor lor, trebuie să li se acorde cuvenția. Ei știu multe despre anvelopele de iarnă.

Modelele WinterContact TS 850 P și ContiVikingContact 6, fiecare dintre ele având deja un înlocuitor, au încercat tricourile de lider de cel puțin două ori. Acestea sunt modele testate în timp care au câștigat titlul de cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane de altădată și totuși primesc cu încredere un hit.

Există modele care participă constant la teste, dar succesul lor instabil îi însoțește cu „vizite” unice pe treptele de sus ale podiumului. Acestea sunt cele cinci modele:

„Când lipsește ceva”

Cel mai izbitor reprezentant al acestei categorii improvizate poate fi numit model. Declarându-și mândră fiabilitatea pe suprafețele de iarnă în urmă cu trei ani, la începutul carierei, încă încearcă să-și păstreze amprenta, ceea ce, din păcate, nu este întotdeauna posibil. Apariția de noi modele cu tehnologii inovatoare se face simțită. Cu toate acestea, palmaresul general al acestui model în 2017 este destul de impresionant.

După ce au pierdut titlul de cele mai bune anvelope de iarnă, au „coborât” în rândurile medaliilor de bronz ai modelului. Din gloria lor de odinioară, au rămas doar amintiri, și premii în cadrul managerilor de top, spune specialistul tehnic. Acest lucru ne dă motive să credem că la începutul lui 2019 vom auzi despre un nou model al liniei UG Ice sau despre versiunea „plus” a lui UltraGrip Ice 2.

Și-au pierdut fosta siguranță și anvelope. Nu se știe dacă versiunea lor îmbunătățită va intra pe piața europeană, dar producătorul chiar ar trebui să aibă grijă de acest lucru pentru a încerca să se potrivească cumva cu imaginea unui brand premium.

Magazin de schimb

Anvelopele marca Hankook pot fi considerate și „alegerea oamenilor”. Și chiar dacă pozițiile lor în listele de rating nu sunt atât de înalte pe cât ne-am dori, mulți proprietari de mașini sunt siguri că acestea sunt una dintre cele mai bune anvelope de iarnă fără crampoane în ceea ce privește calitatea și prețul. Anvelopele nu fac excepție.

Îi împing pe rivali în lupta pentru medalii cu anvelope. Și lăsați-i să facă doar primii pași pe drum, credem că totul va fi bine cu ei, mai ales la testele publicațiilor de specialitate rusești.

Anvelopele crossover diferă de anvelopele pentru pasageri prin pereții laterali întăriți și zona umărului, deoarece adesea trebuie să sară peste borduri și șanțuri de pe marginea drumului. Ținând cont de faptul că am testat deja cauciucuri similare de dimensiunea 215/65 R16 pentru crossover-uri mici în urmă cu câțiva ani pe o mașină Renault Duster, de data aceasta am decis să creștem o dimensiune. Audi Q5 a fost luat ca mașină de testare.

Oponenții au fost selectați dintre diferiți categorii de pret. Cele mai scumpe din eșantionul nostru sunt purtătorii de tehnologii avansate ContiIceContact 2 SUV și Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Nu le puteți cumpăra mai ieftin de zece mii de ruble bucata. Michelin Latitude X-Ice North 2+ este puțin mai scump decât opt ​​mii. Aproximativ șapte și jumătate nu sunt mai puțin eminenți „cilindri” Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 și Pirelli Ice Zero. Și cele mai modeste ca preț sunt Dunlop Grandtrek Ice 02 „japonez” (6450 de ruble) și Toyo Observe G3‑Ice (6050 de ruble).

Toate anvelopele au alergat 500 km înainte de testare. Și livrat direct în... iad. Mai exact, în „Iadul Alb”, cum se numește terenul de antrenament de iarnă al lui Nokian, situat pe malul lacului Tammijärvi.

Ce a arătat VBOX?

Complexul nostru de măsurare VBOX nu poate ajunge la sateliți printr-un acoperiș acoperit cu un strat gros de zăpadă care acoperă o linie dreaptă accelerată de gheață (este nevoie de un baldachin pentru a menține gheața în stare perfectă). Prin urmare, am măsurat dinamica accelerației și distanța de frânare pe gheață folosind echipamente Dutron cu senzor optic. Pentru o mai mare acuratețe a rezultatelor, timpul de accelerație a fost măsurat la 30 s de la 5 km/h și nu de la zero.

Cea mai rapidă explozie, precum și cea mai scurtă distanță de frânare (de la 30 la 5 km/h), Audi Q5 a prezentat-o ​​pe anvelopele Nokian (2,9 s și 14,4 m). Iar cei din afară au fost Dunlop (accelerație în 4,2 s) și Michelin (distanță de frânare 20 m).

Toate testele ulterioare au fost efectuate în aer liber, iar măsurătorile au fost efectuate cu complexul VBOX. În turul de gheață, a arătat cel mai bun timp pe anvelopele Nokian - 31,7 s. Rezultat cu două zecimi mai rău la anvelopele Continental - locul doi. Iar Dunlop a fost cel mai modest dintre toate: 33,8 s.

Trecem la zăpadă și măsurăm accelerația deja din loc (de la 0 la 40 km/h), dar în două moduri. În primul rând - fără alunecare, cu un „guler” electronic. Apoi - oprirea sistemului de control al tracțiunii TCS și alunecarea tuturor celor patru roți: lăsați tracţiune integrală va arăta de ce este capabil.

Rezultatele au fost interesante. În cursele cu electronica pusă, limitând alunecarea roților, cele mai bune au fost Continental și Pirelli - 3,3 s, patru rivali au avut nevoie doar de o zecime, Dunlop a fost încă puțin în urmă - 3,5 s.

Accelerația în stilul „gazului la podea” s-a dovedit puțin mai rapidă, iar locurile au fost distribuite diferit. Cel mai bun timp- pe anvelopele Continental, Nokian si Toyo. Și cea mai lentă accelerație este din nou la Pirelli: aceleași 3,3 s ca la un pas de alunecare. Adică, pe aceste anvelope, nu contează cum să accelereze - vnatyag sau zăpadă care explodează fără milă. La mijloc (3,2 s) au fost rezultatele la anvelopele Dunlop și Goodyear.

Evaluări ale experților

În ceea ce privește manevrabilitatea pe gheață, Continental, Michelin și Nokian au meritat cel mai mare punctaj. Anvelopele Dunlop au provocat cele mai multe plângeri: întârzierile în reacții și unghiurile de virare cresc, conținut scăzut de informații și alunecări laterale lungi interferează cu conducerea precisă.

Evaluând stabilitatea direcțională pe zăpadă, experții au fost captivați de vârfurile Pirelli: au mulțumit Q5-ul cu un volan strâns, foarte informativ și cu reacții imediate. Dunlop, Nokian și Toyo le-au plăcut puțin mai puțin. În rest, însă, pretențiile sunt și ele nesemnificative.

La evaluarea manevrabilității, efectuată pe o pistă specială de zăpadă, din trioul lider anterior, am recunoscut anvelopele Dunlop și Nokian ca fiind cele mai bune. Restul respirau pe spate și nimeni nu a primit observații serioase.

Dar la evaluarea permenței, împrăștierea rezultatelor s-a dovedit a fi mare. Am acordat anvelopelor Goodyear cel mai mare rating, ceea ce este extrem de rar: Q5 a devenit un snowmobil căruia nu-i pasă de nicio zăpadă. Nokian și Michelin vă permit să depășiți cu mare încredere nu numai zăpada virgină, ci și să vă porniți și să manevrezi în zăpadă adâncă, precum și să vă întoarceți cu încredere pe drumuri. Anvelopele Dunlop și Pirelli au făcut fără remarci grele, dar și fără entuziasm. Cel mai nesigur în zăpadă adâncă, crossover-ul s-a comportat pe cauciucuri toyo: a început fără tragere de inimă, și doar sa retras, iar la cea mai mică alunecare s-a străduit să sape.

În plus, am pus estimări preliminare netezime și nivelul de zgomot. Rezultatele finale pot fi rezumate doar după testele pe asfalt, care dau o ajustare în partea cea mai rea.

Verificarea vârfurilor

După testele „albe”, am examinat cu atenție anvelopele, am verificat proeminența crampoanelor cu un indicator special Mitutoyo, le-am calculat pierderile în timpul spargerii și testelor.

Proeminența maximă a vârfurilor nu este mai mare de un milimetru și jumătate. Restricțiile scandinave existente („stimpurile” ar trebui să iasă din anvelopă cu cel mult 2 mm) sunt respectate cu o marjă bună.

Iar pierderile sunt mici. Continental, Nokian și Michelin nu au semănat nici măcar un spin. Bun exemplu! Pirelli și Toyo au ratat un „stud” de la roțile din stânga față. Pierderile lui Goodyear - două vârfuri, Dunlop - trei, toate din același front stânga. Deoarece există cel puțin 115 crampoane în fiecare anvelopă, acesta este un rezultat bun.

Și acum - pe asfalt!

A fost necesar să așteptați până când zăpada s-a topit în regiunea Volga, drumurile s-au uscat și vântul de primăvară s-a oprit, ceea ce a făcut dificilă evaluarea cu precizie a eficienței combustibilului. Abia la sfârșitul lunii aprilie - începutul lunii mai a devenit posibilă testarea anvelopelor pe trotuar. L-am implementat la locul de testare AvtoVAZ de lângă Tolyatti la o temperatură a aerului de +5 ... +7 ºС. Acesta este pragul de temperatură pentru schimbările sezoniere ale anvelopelor în orice direcție - de la iarnă la vară și invers.

Cel mai blând exercițiu pentru anvelopele cu crampoane este evaluarea economiei. Îl combinăm cu o evaluare expertă a stabilității direcționale pe asfalt și, de asemenea, rafinăm estimările în ceea ce privește nivelul de zgomot și netezimea călătoriei.

Vai, transmisie Audi Q5 nu oferă un mod de conducere doar pentru o singură punte, prin urmare toate lucrările au fost efectuate într-o stare de tracțiune integrală. Pentru studiile economice, acest lucru este departe de a fi varianta perfecta. Tracţiune integrală permanentă - mai exact, puterea care circulă în transmisie - elimină diferenţa de consum de combustibil pentru cauciucuri diferite. Pe de altă parte, rezultatele obținute în timpul testelor rutiere sunt cele mai apropiate de cele reale în utilizarea de zi cu zi. Am reușit să prindem o diferență nesemnificativă între anvelope în ceea ce privește consumul de combustibil: spread-ul a fost de o zecime de litru. Credem că nu există câștigători și învinși în acest test.

Dar mai departe opiniile experților Merită să fiți atenți la comportamentul mașinii. În ceea ce privește stabilitatea cursului de schimb, Michelin a învins pe toată lumea. Cu aceste anvelope, Audi Q5 a arătat un control clar al direcției, un conținut ridicat de informații și răspunsuri imediate la direcție - la fel ca la anvelopele de vară. Iar din punct de vedere al confortului, Michelin a ieșit din competiție. Anvelopele sunt moi și silențioase. Doar Continental s-ar putea compara cu ei - dar numai în ceea ce privește netezimea.

Goodyear și Pirelli s-au dovedit a fi pe „malul opus” - păreau să concureze între ei în ceea ce privește zgomotul, sarcina de vibrații și rigiditate. Nu am putut determina fără ambiguitate care dintre ele este mai tare și mai dur - ambele modele sunt „bune”.

Am terminat testele în mod tradițional - frânare pe pavaj uscat și pe pavaj umed. La disciplina „decelerație pe umed de la 60 la 5 km/h”, anvelopele Nokian și Goodyear s-au împărțit pe primul loc pe podium, iar la frânarea uscată de la 80 la 5 km/h, Continental le-a depășit pe toate.

Ce va calma inima?

În mod surprinzător, compoziția podiumului la testele anvelopelor de iarnă din acest sezon (diferite dimensiuni, cu crampoane și frecare, pasager și SUV) este aceeași. Câștigătorii își schimbă doar locurile. Aceasta vorbește despre puterea și stabilitatea companiilor lider - Continental, Goodyear și Nokian. De data aceasta, SUV-ul Nokian Hakkapeliitta 8 a ocupat primul loc la testul nostru cu 943 de puncte. Practic, nu au defecte și care a devenit motivul pentru strângerea ușoară a experților experimentați, șoferi obișnuiți puțin probabil să se simtă condusul zilnic. Cu toate acestea, câștigătorul are încă un dezavantaj semnificativ - prețul ridicat.

Pe a doua treaptă a podiumului se află SUV-ul Goodyear UltraGrip Ice Arctic 4×4 cu un scor de 909 puncte. Anvelopa All-Teren! Acest lucru este de obicei iertat pentru lipsa de confort. E bine că prețul nu este la fel de mare ca liderul.

Locul trei, la doar șase puncte de locul doi, a fost ocupat de Continental ContiIceContact 2 SUV-uri (903 puncte). Aceste anvelope oferă o aderență mai bună pe zăpadă și pe trotuar uscat. Nu au existat deficiențe, cu excepția unor observații foarte minore. Cu toate acestea, raportul calitate-preț ar putea fi mai atractiv - dacă prețul ar fi puțin mai mic.

Pirelli Ice Zero a marcat 893 de puncte și s-a clasat pe locul patru. Aceste anvelope încetinesc mai rău decât rivalele pe zăpadă, pierzând cu 10% în fața câștigătorului la distanța de frânare. Dar se pot lăuda cu o aderență foarte clară la curs pe drum acoperit cu zăpadă.

Un modest 880 de puncte plasează anvelopele Michelin Latitude X-Ice North 2+ pe poziţia a cincea în clasamentul nostru. Au cea mai slabă aderență longitudinală pe gheață, dar în același timp oferă mașinii o manevrabilitate clară și de înțeles. În plus, am fost mulțumiți de o bună stabilitate direcțională pe orice drum (recomandat pentru călătorii lungi!), un nivel ridicat de confort și o capacitate excelentă de cros - puteți sări în siguranță pe drumul de iarnă pe ele.

Modelul Dunlop Grandtrek Ice 02 se încadrează și în categoria anvelopelor foarte bune (în scenariul nostru - de la 870 la 899 de puncte), câștigând 876 de puncte. Are proprietăți de frânare destul de slabe pe asfalt (cedează liderilor aproximativ 7% pe umed și puțin mai mult de 3% pe uscat) și aderență laterală pe gheață. Dar pe drumurile înzăpezite și off-road, Dunlop se simte ca acasă.

Toyo Observe G3‑Ice închide lista: un loc al șaptelea onorabil și titlul de anvelope bune (861 de puncte). Anvelopele sunt „inteligente”, zăpadele noastre nu sunt despre ele. Proprietățile de aderență pe gheață și asfalt sunt cele mai modeste, dar pe drumurile înzăpezite aceste anvelope te vor face să te simți încrezător. Și, ceea ce este extrem de important pentru orice cumpărător, aceste anvelope s-au dovedit a fi cele mai bune ca preț și calitate. Cu alte cuvinte, nu sunt cu mult mai rău decât rivalii lor cei mai apropiați, ci mai ieftini.

Nu au existat tripleți în eșantionul nostru. Până pe ultimul loc - studenți în întregime excelenți și studenți buni. Șapte magnifici!

Rezultatele testului

* Obținut prin împărțirea prețului cu amănuntul la totalul de puncte. Cu cât scorul este mai mic, cu atât mai bine.

Rezultatele complete ale testului sunt prezentate aici: 7–1 locuri.

Mulțumim producătorilor care și-au depus produsele pentru testare, angajaților din site-urile de testare White Hell și AVTOVAZ, precum și Togliatti Volgashintorg pentru suport tehnic.

Pe pistele „Iadului Alb” anvelopele au fost testate de Sergey MISHIN cu asistenții Anton MISHIN și Dmitry TESTOV. Li s-au alăturat Anton ANANEV, Vladimir KOLESOV, Yuri KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Andrey OBRAZUMOV și Valery PAVLOV pe asfaltul șantierului de testare AVTOVAZ.

Problema alegerii anvelopelor de iarnă mai devreme sau mai târziu se confruntă cu fiecare șofer. Astăzi, pe piață există un număr foarte mare de produse similare - roți cu crampoane, anvelope pentru toate anotimpurile, așa-numitele Velcro. Toate anvelopele de iarnă pot fi împărțite în două clase mari:

• European;
• Scandinav.

Anvelopele europene sunt concepute în principal pentru asfalt umed, strat de zăpadă ușoară și temperaturi ale aerului de până la -10 grade. Potrivit cumpărătorilor, drumuri rusești nu este cel mai potrivit, dar are un avantaj important - un model de benzi diagonale, are și caneluri pentru îndepărtarea umezelii. Sunt convenabile de utilizat în regiunile sudice. În clasamentul celor mai bune anvelope de iarnă, primele locuri sunt ocupate de modelele scandinave. Sunt proiectate pentru a se deplasa pe zăpadă adâncă, gheață și o serie de alte suprafețe de drum. Modelele longitudinale nu sunt furnizate aici, ele au un model particular al benzii de rulare, care este situat într-un model de șah. Acest lucru vă permite să mențineți cu ușurință controlul asupra mașinii, chiar și în timp ce conduceți pe cele mai problematice suprafețe, cum ar fi zăpada afanată. În top 10 anvelope de iarnă, majoritatea locurilor sunt ocupate de astfel de modele și, în plus, au un excelent raport preț-calitate.

La ce să căutați când cumpărați anvelope de iarnă?

Atunci când alegeți anvelopele de iarnă, asigurați-vă că acordați atenție următorilor parametri ai produsului:

• Nivelul maxim de sarcină pe care îl poate suporta anvelopa;
• Rezistenta la uzura;
• Indicele de viteză.

Toate aceste informații se află pe eticheta indicată direct pe anvelope. Rezistența la uzură este determinată sub inscripția Treadwear. Abordarea acestei calități este foarte simplă - 100 de unități sunt echivalente cu 50.000 de kilometri. Cu sarcina, situația este mult mai complicată, deoarece aici trebuie să țineți cont de masă vehicul. Acest parametru trebuie să fie egal cu cel puțin o treime din mașina în stare complet echipată. Al treilea calitate importantă anvelope, care se ține cont la alegere - indice de viteză. Se reflectă și în marcajele de pe cauciuc.Pentru drumurile rusești, cel mai optim indicator este S. Aceste anvelope nu afectează performanța de viteză a mașinii, dar au rate bune de uzură.

Evaluarea anvelopelor de iarnă TOP-10

Întărit suplimentar cu fibre de aramidă. A fost conceput special pentru cei duri condiții climatice. Acest cauciuc are nevoie de un rodaj special, după care se va putea evalua toate calitățile pozitive pe care le are.

Avantaje:

• Aderă în mod ideal la orice acoperire;
• Are un perete lateral ranforsat;
• Frânare bună pe trotuar uscat;
• Se uzează suficient de mult.

Defecte:

• Face un zgomot liniștit în timpul spargerii;
• Costă destul de mult.

În rest, această anvelopă de iarnă, conform recenziilor, este foarte bună pentru zăpadă, gheață și asfalt, adică pentru orice acoperiri din sezonul rece.

Una dintre cele mai recente evoluții, creată special pentru SUV-uri sau crossover. Se considera ca acestea sunt cele mai bune anvelope de iarna fara crampoane. Modelul benzii de rulare este simetric, cauciucului se adaugă particule de cristal speciale și sunt prevăzute, de asemenea, un număr semnificativ de lamele, datorită cărora cauciucul va rezista cu ușurință chiar și la condițiile nefavorabile ale drumului, inclusiv gheața sau noroiul.

Avantaje:

• Benzile de rulare prind foarte bine drumul;
• Cauciucul se simte grozav chiar și într-o rut;
• O mașină cu astfel de anvelope se va opri rapid pe gheață, zăpadă groasă, asfalt uscat sau umed;
• Utilizarea cauciucului nu afectează în niciun fel performanța de manevrabilitate a vehiculului;
• Are o moliciune moderată, nu emite în timpul călătoriei zgomot străin;
• Flanc ranforsat al anvelopei, care iti permite sa iesi rapid si fara derapaj;
• Durată lungă de viață.

Defecte:

• Preț mare;
• Nu se comportă întotdeauna cu încredere la viraje strânse cu asfalt.

Proiectat special pentru acoperirea cu zăpadă. Dezvoltatorii au realizat în mod special un model de benzi de rulare strict direcțional, al cărui element central este o nervură închisă. Reduce semnificativ probabilitatea de derapare pe stratul de zăpadă.

Avantaje:

• Cost scăzut;
• Distanță mică de frânare chiar și pe un drum înghețat;
• Bun pentru drumurile de pământ înzăpezite.

Defecte:

• Comportament incert pe suprafața asfaltului;
• Picurile nu sunt foarte puternice și adesea zboară afară, mai ales pe gheață sau asfalt în timpul frânărilor puternice.

Deficiențele accelerează uzura cauciucului, reduc durata de viață a acestuia.

Proiectat special pentru condiții aspre de iarnă. Cauciucul are vârfuri foarte originale cu margini ascuțite care se comportă foarte bine pe gheață.

Avantaje:

• Îndepărtează cu ușurință noroiul și umezeala de la locul de aderență cu stratul;
• Frâne excelente chiar și pe gheață;
• Ține bine drumul, nu se clătina;
• Nu afectează manevrarea vehiculului;
• După terminarea spargerii, practic nu face zgomot;
• Pe pavaj neted și uscat, se comportă aproape ca unul de vară;
• se uzează încet;
• Posedă vârfuri puternice;
• Bine potrivit pentru condițiile din nordul îndepărtat.

Defecte:

• Într-o rut, nu se comportă prea încrezător, o probabilitate mare de alunecare;
• Peretele lateral este destul de moale, ceea ce poate provoca hernii.

Este unul dintre cele mai populare modele din segmentul ieftin. Producția de astfel de anvelope este răspândită destul de larg, ceea ce provoacă anumite probleme. Șoferii spun că este un real succes să achiziționați anvelope de înaltă calitate și originale ale acestui model, deoarece există destul de multe produse false pe piață. Dacă luăm în considerare cauciucul original, atunci se combină cel mai mult calitati bune: Nu afectează deloc performanța de manevrabilitate a mașinii, oferă o capacitate excelentă de cross-country în zonele înzăpezite, se comportă bine chiar și în zonele urbane. Pe gheață, se poate arăta nu prea încrezător.

Avantaje:

• Nivel bun de rezistență la uzură;
• Utilizare largă;
• Face zgomot minim în timpul conducerii
• Se comportă bine în zone destul de dificile;
• Funcționează bine în oraș.

Defecte:

• Există o șansă foarte mare de a cumpăra produse de calitate scăzută care se vor comporta pe drum mult mai rău decât originalul;
• Se comportă destul de nervos pe gheață, din cauza căreia mașina poate derapa puternic, așa că dezvoltați-vă și voi viteza mare nerecomandat - optim 60 km/h.

La început, acest cauciuc a fost întâmpinat de șoferii cu un grad ridicat de scepticism, dar cei mai mulți dintre ei s-au răzgândit aproape imediat cu privire la acest produs. Aceste anvelope funcționează cel mai bine pe necurățate, înghețate sau drumuri alunecoase acoperit cu zăpadă. Cauciucul trece perfect prin toate zonele dificile datorită faptului că este echipat cu vârfuri și are o zonă mare de contact cauciuc cu baza.

Anvelopa are o cantitate semnificativă de margini ascuțite, datorită cărora va trece cu ușurință în zonele acoperite cu zăpadă afanată și adâncă, ceea ce este de obicei caracteristic condițiilor off-road. Se pare că acest model perfect pentru condiții urbane, și pentru drumuri de pământ sau off-road.

Avantaje:

• Nu costă prea mult;
• Aderă perfect la carosabil de diferite tipuri, chiar dacă este acoperit cu multă zăpadă;
• Cauciucul este destul de moale, ceea ce asigură contactul strâns al roții cu suprafața bazei;
• Practic nu face zgomot în timpul mersului, ceea ce nu este caracteristic pentru anvelopele de iarnă.

Defecte:

• Prea moale - acest lucru poate afecta negativ în timpul conducerii pe un drum înghețat sau pe un drum de pământ.

Este draguta varianta bugetara, iar acest cauciuc se va comporta perfect pe pavajul umed chiar și iarna, totuși, utilizatorii nu recomandă accelerarea cu peste 100 km/h la instalarea acestuia. Astfel de anvelope sunt perfecte pentru locuitorii din mediul urban care folosesc mașina nu prea des în formatul acasă-cabana-atelier-atelier. Cauciucul în sine este destul de moale, ceea ce oferă o zonă semnificativă de contact cu drumul.

Avantaje:

• Cost scăzut;
• Cauciucul nu are aproape nicio rezistență la rulare;
• Foarte bine comportat pe un drum plat;
• Se uzează lent în timpul funcționării;
• Nu face mult zgomot
• Nu afectează în niciun fel performanța vehiculului.

Defecte:

• În timpul dezghețului, cauciucul devine prea moale;
• Nu se comportă foarte bine drumuri de pământ, mai ales daca sunt foarte congelate;
• Când utilizați acest cauciuc, nu este de dorit să accelerați prea mult și să frânați brusc. Acest lucru se datorează nivelului ridicat de moliciune - mașina poate derapa puternic și poate duce la o urgență sau chiar la un accident.

E diferit calitate superioară si fiabilitate. În timpul producției, cauciucul este întărit suplimentar cu fibre de aramidă care pot crește rezistența la uzură a produselor. Acest model este considerat cel mai bun anvelope de iarnă cu crampoane. Astfel de anvelope sunt concepute special pentru condiții de iarnă destul de severe. La reducere puteți găsi dimensiuni de la 15 la 21 inci. După instalare, are nevoie de un rulaj, după care va fi posibil să se aprecieze pe deplin toate caracteristicile sale pozitive.

Avantaje:

• Tine remarcabil drumul in toate conditiile, inclusiv zapada sau gheata;
• Are un nivel ridicat de rigiditate;
• Se comporta bine chiar si pe asfalt uscat si nu inghetat;
• Acest cauciuc nu afectează manevrarea vehiculului, indiferent de complexitatea condițiilor meteorologice;
• Se uzează foarte lent - cu o conducere atentă poate dura aproximativ 10 sezoane;
• Nu face zgomot străin, nu sare pe denivelări și, în general, se comportă cât mai confortabil posibil;
• Tepii sunt destul de puternici;
• Îndepărtează cu ușurință umezeala, noroiul sau terciul de zăpadă de sub el.

Defecte:

• cost semnificativ;
• Datorită pereților laterali întăriți, nu se comportă întotdeauna cu încredere într-o rut;
• La rulare, emite un usor zumzet, dar il poti ignora complet, mai ales daca in cabina este asigurata o buna izolare fonica;
• În timpul procesului de instalare, va trebui să fie echilibrat.

Este un produs de producție italiană, în fabricarea căruia doar cele mai multe înaltă tehnologie. Acest lucru este valabil mai ales pentru vârfurile echipate cu un miez dublu. De asemenea, cauciucul are un număr semnificativ de blocuri de diverse forme, modelul benzii de rulare este realizat în forma literei V. Este considerat cel mai bun cauciuc Velcro de iarnă.

Avantaje:

• Raport calitate/preț excelent;
• Distanta mica de franare pe orice suprafata;
• Absența vârfurilor vă permite să prindeți bine cu asfalt, zăpadă afanată.
• Ei țin drumul foarte bine și îl aderă în mod fiabil.

Defecte:

• Se comportă cel mai rău în timpul nămolului și în terci înghețat - o consecință a absenței vârfurilor;
• Devine excesiv de moale la temperatura pozitivă a aerului;
• În timpul spargerii, face un zgomot neplăcut, dar acest fenomen este temporar, după primele mii de kilometri sunetul va dispărea.

1 Nokian Tires Nordman 5

Este una dintre cele mai comune - șoferii consideră acest model cele mai bune anvelope de iarnă. Este realizat din cele mai moderne materiale, pe langa faptul ca la fabricarea sa se foloseste o tehnologie moderna numita „Gheara Ursului”. Cu ajutorul lui, cauciucul se comportă mult mai bine pe un drum înghețat sau înzăpezit. Picurile de aici nu se lasă sub greutatea mașinii și își păstrează poziția verticală, datorită căreia aderența pe suprafața drumului este mult mai bună.

Este ieftin, practic nu rezistă la rulare. Anvelopele au performanță bună rezistență și aderență excelentă pe suprafața drumului. Capabil să reziste aproximativ 10 sezoane și să nu facă prea mult zgomot și, de asemenea, practic nu afectează controlul mașinii.

Avantaje:

• Are o rigiditate bună chiar și la temperaturi pozitive;
• Conduce bine pe gheață sau zăpadă afanată;
• Are tubuli speciali pentru indepartarea nămolului sau zăpezii de sub roți;
• Tepii au o formă originală, nu zboară nici măcar în timp ce conduceți pe asfalt;
• Cauciucul poate rezista la o masă semnificativă a mașinii - până la 2,5-3 tone;
• Poate fi folosit pentru conducerea off-road.

Defecte:

• productie domestica;
• Stabilitate nu prea mare în raport cu menținerea cursului;
• Cauciucul este predispus să se deplaseze în lateral;
• Trebuie să fii cât mai atent când frânezi puternic, deoarece o mașină echipată cu acest cauciuc poate suferi foarte mult. Adesea, cauciucul se comportă într-un mod similar chiar și în timpul unei opriri lină, de exemplu, lângă un semafor.

Concluzii și video