Lansați software-ul de modelare și afișați un model de dimensiuni complete pentru editare în spațiu. Porniți comunicatorul și nu vorbiți cu o imagine plană a interlocutorului la un apel video, ci cu proiecția sa volumetrică prin care strălucește covorul preferat. Trageți înapoi cortina și vedeți prognoza meteo pe geamul ferestrei, situația cu blocaje de trafic și, în general, cum se află acolo. Porniți motorul mașinii și primiți avertismente suplimentare cu privire la marcajele rutiere, posibilele pericole și alte informații importante în zona parbrizului.
Dacă mai devreme toate acestea erau o mulțime de scriitori științifico-fantastici, acum acest lucru a trecut de la categoria „Fantezie” la categoria „Viitorul apropiat”. Vom încerca să vă spunem în acest post despre modul în care oamenii de știință moderni apropie epoca holografiei, cum a început totul și ce dificultăți în dezvoltarea tehnologiilor holografice se confruntă în acest moment.
Cum sunt create imaginile holografice
Ochiul uman vede obiectele fizice pe măsură ce lumina este reflectată din ele. Construcția unei imagini holografice se bazează tocmai pe acest principiu - se creează un fascicul de lumină reflectată, complet identic cu cel care ar fi reflectat dintr-un obiect fizic. O persoană, privind acest fascicul, vede același obiect (chiar dacă îl privește din unghiuri diferite).Hologramele cu rezoluție mai mare sunt desene statice, a căror „pânză” este un fotopolimer, iar „peria” este un fascicul laser, care schimbă o singură dată structura materialelor fotopolimerice. Ca rezultat, fotopolimerul procesat în acest mod creează o imagine holografică (lumina cade pe planul hologramei, fotopolimerul creează modelul său de interferență fină).
Apropo, despre interferența în sine. Apare atunci când într-un anumit spațiu se adaugă un număr de unde electromagnetice, care au aceleași frecvențe și cu un grad destul de ridicat. Deja în procesul de înregistrare a unei holograme într-o anumită zonă, se adaugă două unde - prima, referință, vine direct de la sursă, a doua, obiect - este reflectată din obiect. O placă fotografică cu un material sensibil este plasată în aceeași zonă și pe ea apare o imagine a benzilor întunecate corespunzătoare distribuției energiei electromagnetice (model de interferență). Apoi placa este iluminată cu o undă apropiată în caracteristici de cea de referință, iar placa convertește această undă într-o undă apropiată de cea obiectului.
Ca rezultat, se dovedește că observatorul vede aproximativ aceeași lumină care ar fi reflectată din obiectul original de înregistrare.
Scurt istoric
Mers pe jos 1947th an. India și-a câștigat independența față de Marea Britanie, Argentina a acordat drepturile de vot femeilor, Mihail Timofeevici Kalașnikov și-a creat faimoasa pușcă automată, John Bardeen și Walter Brattainomiz efectuează un experiment care a făcut posibilă crearea primului tranzistor bipolar din lume și producția de camere Polaroid începe.Iar Dennis Gabor primește prima hologramă din lume.
În general, Dennis a încercat să crească rezoluția microscopurilor electronice din acea epocă, dar în cursul unui experiment care a vizat acest lucru, a primit o hologramă.
Din păcate, Gabor, la fel ca multe minți, era puțin înaintea timpului său și pur și simplu nu avea tehnologiile necesare pentru a obține holograme de înaltă calitate (acest lucru nu se poate face fără o sursă de lumină coerentă, iar Theodore Meiman va demonstra primul laser bazat pe un cristal de rubin artificial în numai 13 ani mai târziu).
Dar după 1960 (un laser rubiniu roșu cu o lungime de undă de 694 nm, pulsat și heliu-neon, 633 nm, continuu) lucrurile au mers mult mai vesele.
1962 ... Emmet Leith și Juris Upatnieks, Michigan Institute of Technology. Crearea unei scheme clasice pentru înregistrarea hologramelor. Au fost înregistrate holograme de transmitere - în procesul de restabilire a hologramei, lumina a fost trecută prin placa fotografică, dar o parte a luminii este reflectată de pe placă și creează, de asemenea, o imagine care este vizibilă din partea opusă.
1967 ... Primul portret holografic este înregistrat folosind un laser cu rubin.
1968 ... Materialele fotografice în sine sunt de asemenea îmbunătățite, datorită cărora Yuri Nikolaevich Denisyuk își dezvoltă propria schemă de înregistrare și primește holograme de înaltă calitate (imaginea a fost restaurată prin reflectarea luminii albe). Totul merge destul de bine, atât de mult încât schema de înregistrare poartă numele de „Schema lui Denisyuk”, iar hologramele - „Hologramele lui Denisyuk”.
1977 ... Holograma multiplex a lui Lloyd Cross, formată din câteva zeci de unghiuri, fiecare dintre ele putând fi văzute doar dintr-un unghi.
Pro - Dimensiunea obiectului care trebuie înregistrat nu este limitată de lungimea de undă a laserului sau de dimensiunea plăcii fotografice. Puteți crea o hologramă a unui obiect care nu există (adică pur și simplu desenând un obiect inventat din mai multe unghiuri simultan).
Contra - absența paralaxei verticale, o astfel de hologramă poate fi vizualizată numai de-a lungul axei orizontale, dar nu de sus sau de jos.
1986 ... Abraham Seke își dă seama că nu există nicio limită la perfecțiune și propune să creeze o sursă de radiații coerente în regiunea apropiată a suprafeței folosind raze X. Rezoluția spațială în holografie depinde întotdeauna de mărimea sursei de radiație și de distanța sa de obiect - acest lucru a făcut posibilă refacerea în spațiul real a atomilor care înconjurau emițătorul.
Acum
Astăzi, unele prototipuri de afișaje video holografice funcționează la fel ca monitoarele LCD moderne: împrăștie lumina într-un mod special, formând pseudo-3D, mai degrabă decât să creeze un model de interferență. Care este principalul dezavantaj al acestei abordări este că doar o singură persoană, așezată în unghi drept față de monitor, poate evalua în mod normal o astfel de imagine. Toți ceilalți spectatori nu vor fi atât de impresionați.Desigur, iubitorii de science fiction și noile tehnologii dorm și văd cum ecranele holografice vor deveni la fel de obișnuite ca wifi acasă sau o cameră într-un smartphone, comparabil cu o cutie de săpun nu atât de rea. Și, deși holograma ideală în înțelegerea majorității nu este de fapt azi și nu mâine, evoluțiile pe această temă sunt deja în curs.
Institutul de Științe și Cercetări Avansate, Coreea. Un prototip funcțional al unui nou ecran holografic 3D, ale cărui caracteristici de performanță sunt de aproximativ câteva mii de ori mai bune decât cele ale omologilor existenți.
Legătura slabă a acestor afișaje este matricea. Până în prezent, matricile sunt compuse din pixeli bidimensionali. Coreenii au folosit un afișaj obișnuit (dar bun) cuplat cu un modulator special pentru partea din față a pulsului optic. Rezultatul este o hologramă de înaltă calitate, deși una mică - 1 centimetru cub.
A fost o vreme când se credea că împrăștierea luminii era un obstacol serios în calea recunoașterii normale a obiectelor proiectate. Dar, după cum arată practica noastră, afișajele 3D moderne pot fi îmbunătățite semnificativ învățând să controlăm această împrăștiere. Împrăștierea corectă a permis creșterea atât a unghiului de vizualizare, cât și a rezoluției generale,- spune profesorul Yonken Park.
Universitatea Griffith, Universitatea de Tehnologie Swinburne, Australia. Afișaj holografic pe bază de grafen.
Oamenii de știință s-au înarmat cu metoda Gabor menționată chiar la începutul acestei postări și au realizat un afișaj holografic 3D de înaltă rezoluție bazat pe un ecran holografic digital format din puncte mici care reflectă lumina.
Pro - un unghi de vizualizare de 52 de grade. Pentru percepția normală a imaginii, nu aveți nevoie de nicio pribluda suplimentară sub formă de ochelari 3D și alte lucruri.
Apropo, aproximativ 52 de grade. Unghiul de vizualizare este mai mare, cu cât vor fi folosiți mai puțini pixeli. Oxidul de grafen este procesat prin fotoreducție, care creează un pixel care poate îndoi culoarea pentru o imagine holo.
Dezvoltatorii cred că o astfel de abordare în timp util va putea începe o revoluție în dezvoltarea ecranelor, în special pe dispozitivele mobile.
Universitatea din Bristol, Marea Britanie. Holografie cu ultrasunete.
Obiectul este creat în aer folosind o varietate de emițătoare cu ultrasunete care vizează un nor de vapori de apă, care este, de asemenea, generat de sistem. Implementarea, desigur, este mai complicată decât în cazul ecranului obișnuit, dar totuși.
- ceața este creată nu doar de picături de apă, ci de picături de substanță specială.
- această substanță este iluminată cu o lampă specială.
- lampa modulează o lumină specială.
Rezultatul este o proiecție a unui obiect care poate fi vizualizat nu numai din toate părțile, ci și atins.
Frecvența de oscilație a unui astfel de model de interferență este de la 0,4 la 500 Hz.
Unul dintre principalele domenii de activitate în care dezvoltatorii presupun utilizarea benefică a tehnologiei este medicina. Medicul îl va putea „simți” pe baza datelor din fișa medicală și a organului modelat. De asemenea, va fi posibil să creați proiecții volumetrice ale oricăror produse pe prezentări. Un efect pozitiv este, de asemenea, prezis atunci când o astfel de tehnologie înlocuiește afișajele tactile în locuri publice (meniuri electronice, terminale, bancomate). Cât de dificil și costisitor va fi punerea în aplicare, este, desigur, a doua întrebare.
Și este înfricoșător (dar interesant) să ne gândim la ce servicii de divertisment dintr-o anumită direcție pot ajunge.
Vancouver, Canada. Afișaj holografic interactiv.
De ce ai nevoie:
- dispozitiv mobil
- HDMI sau wifi
- donați 550 $ pe Kickstarter aici
Panourile cu plasmă și ecranele LCD nu au surprins pe nimeni de mult timp, luându-și locul în viața de zi cu zi. Tehnologia creării unei imagini stereoscopice folosind ochelari 3D, care a apărut în ultimii ani, a devenit, de asemenea, obișnuită și și-a luat propria nișă și se dezvoltă activ. Majoritatea experților sunt de părere că o etapă suplimentară în dezvoltarea tehnologiilor de afișare va fi apariția unui ecran de proiecție holografică, ceea ce este destul de logic, deoarece televiziunea 3D modernă este o etapă intermediară în formarea unei imagini tridimensionale, deoarece o imagine tridimensională pe astfel de ecrane este vizibilă doar într-o anumită poziție a capului. Ecranele holografice pot fi văzute ca următorul pas în dezvoltarea tehnologiei 3D.
Principiul tehnologiei 3D
În cinematografele și televiziunile moderne, se folosește tehnologia 3D, care se bazează pe înșelarea vederii umane prin prezentarea unor imagini ușor diferite în ochi, ceea ce creează în cele din urmă un efect tridimensional. Focalizarea optică este utilizată pe scară largă în tehnologia 3D: de exemplu, iluzia de adâncime și volum a unei imagini este creată utilizând ochelari polarizatori care filtrează o parte a imaginii pentru ochii stângi și cei ochi dreapta.
Lipsa tehnologiei 3D
Dezavantajul acestei tehnologii este că imaginea volumetrică este vizibilă doar dintr-un anumit unghi. În ciuda faptului că există televizoare 3D casnice la vânzare fără ochelari, privitorul le poate viziona numai dacă sunt direct în fața ecranului. Imaginea volumetrică începe să dispară cu o ușoară deplasare spre dreapta sau spre stânga față de centrul ecranului, care este principalul dezavantaj al tuturor afișajelor 3D. Ecranele olografice ar trebui să rezolve această problemă în viitorul apropiat.
Afișaje pseudo-holografice
Astăzi, ecranele pseudo-holografice bazate pe o plasă sau film translucid sunt foarte populare. Panourile sunt fixate pe tavan sau vitrina. Cu o iluminare adecvată, panourile sunt invizibile pentru o persoană și, dacă o imagine este proiectată asupra lor, atunci se creează impresia unei holograme prin care privitorul poate privi. Comparativ cu plasma și plasma, ecranele pseudo-holografice au o serie de avantaje: imagini luminoase, originalitate și capacitatea de instalare în orice cameră.
Proiectorul care proiectează imaginea poate fi ascuns vizualizatorului. Avantajele unor astfel de echipamente sunt unghiuri largi de vizualizare, contrast ridicat al imaginii și capacitatea de a crea ecrane holografice de o anumită dimensiune și formă. Afișajele unui film translucid sunt utilizate pentru a da un efect neobișnuit și farmec camerelor, studiourilor de televiziune și spațiilor comerciale. Panourile transparente sunt produse de multe companii și sunt utilizate în scopuri publicitare și de marketing.
Ecrane Sax3D
Unul dintre cele mai populare sunt ecranele holografice Sax3D de la o companie germană, create folosind tehnologia de refracție selectivă, astfel încât sistemul să ignore orice lumină din cameră, cu excepția fasciculului proiectorului. Afișajul în sine este realizat din sticlă transparentă durabilă, pe care se aplică o peliculă subțire, care transformă ecranul într-o hologramă și afișează o imagine contrastantă proiectată de proiector. Acest ecran holografic vă permite să vizualizați atât imagini digitale, cât și videoclipuri. Afișajele Transscreen, realizate din folie de poliester cu straturi speciale care blochează lumina care vine din partea laterală a proiectorului, funcționează în mod similar.
Televizoare olografice
Oamenii de rând sunt mai interesați nu de ecrane specializate, ci de soluții care pot fi utilizate pe tablete, televizoare și smartphone-uri cu ecran holografic. Este demn de remarcat faptul că un număr mare de soluții originale au apărut în acest domeniu în ultimii ani, în ciuda faptului că majoritatea lucrează la un efect 3D îmbunătățit.
La CES 2011, InnoVision a dezvăluit un prototip de televizor holografic numit HoloAd Diamond. La crearea unui televizor, se folosește o prismă care refractează lumina provenită de la mai multe proiectoare și creează o hologramă pe deplin pe care privitorul o poate vedea din diferite unghiuri. În timpul demonstrației, vizitatorii expoziției și jurnaliștii au putut vedea că o astfel de hologramă depășește semnificativ imaginile create de dispozitivele 3D clasice în ceea ce privește saturația și profunzimea culorilor.
Televizorul HoloAd poate reda imagini, fotografii și videoclipuri în format FLV ca hologramă. La expoziție, compania a prezentat două modele TV bazate pe un principiu similar: rezoluția primului este de 1280x1024 pixeli, greutatea este de 95 kilograme, iar rezoluția celui de-al doilea este de 640x480 pixeli. În ciuda faptului că televizoarele sunt destul de mari, acestea sunt convenabile și confortabile de utilizat.
Dezvoltarea tehnologiei
HP Labs din Palo Alto a încercat să soluționeze problema veche a ecranelor 3D. Pentru a reproduce o imagine tridimensională, vizibilă din orice punct de vedere, cercetătorii au propus să arate imaginea din diferite părți, trimitând o imagine separată pentru fiecare ochi al privitorului. Această tehnologie implică utilizarea unui sistem cu instalații laser și oglinzi rotative, cu toate acestea, oamenii de știință californieni au recurs la componentele unui panou convențional cu cristale lichide, aplicând un număr mare de caneluri circulare pe suprafața interioară a sticlei ecranului. Ca rezultat, acest lucru a făcut posibilă refractarea luminii în așa fel încât să se creeze o hologramă tridimensională în fața vizualizatorului. Ecranul, creat de specialiștii HP, arată spectatorilor o imagine tridimensională statică proiectată din două sute de puncte și o imagine dinamică din șaizeci și patru.
Telefon holografic
Relativ recent, evenimentul, așteptat de mulți, a avut loc în cele din urmă - a fost prezentat oficial un smartphone cu ecran holografic. Tehnologia de afișare utilizată în telefonul Red Hydrogen One este costisitoare, dar va fi utilizată pe multe dispozitive mobile în viitorul apropiat.
Red este specializat în principal în camere profesionale de cinema digitale, dar acum și-a îndreptat atenția către o nouă industrie odată cu dezvoltarea și introducerea smartphone-ului holografic Red Hydrogen One.
Afișare telefon
Red a spus că ecranul smartphone-ului este un ecran holografic cu hidrogen, permițându-vă să comutați instantaneu între conținutul 2D, conținutul 3D și conținutul holografic în aplicația Red Hydrogen 4-View. În ciuda faptului că informațiile exacte despre principiul acestei tehnologii nu au fost publicate, smartphone-ul vă permite să vizualizați toate hologramele fără a folosi ochelari speciali sau accesorii suplimentare.
Demonstrația smartphone-ului roșu cu ecran holografic a avut loc în iunie 2017, dar încă nu au fost dezvăluite detalii de către producător. Cu toate acestea, există câțiva bloggeri norocoși care au reușit să țină în mână două prototipuri de smartphone-uri: unul este un model nefuncțional care demonstrează finisajul și aspectul telefonului, al doilea este un dispozitiv funcțional pe care compania îl păstrează în continuare secret. .
Tabloul de bord este bun, dar atunci când informațiile sunt afișate suplimentar pe sticlă, sunt și mai bune. Să vorbim despre scopul afișajului de proiecție, tipurile, caracteristicile, costul și videoclipul acestuia.
Conținutul articolului:
Afișajul head-up devine din ce în ce mai popular, într-un alt mod este numit și HUD sau Head-Up Display. Marele avantaj al acestei tehnologii este considerat siguranța traficului și confortul la volan.
Scopul principal este proiecția informațiilor curente de pe tabloul de bord pe parbrizul mașinii. Imaginea este calculată astfel în înălțime, astfel încât să nu distragă atenția de la drum pentru a avea o idee despre starea și viteza vehiculului.
Un pic de fundal
Pentru prima dată, această tehnologie a început să fie utilizată în aviație, dar afișajul head-up a intrat în industria auto abia în 1988 de către General Motors. 10 ani mai târziu, GM a fost pionierul acestei tehnologii cu un afișaj color.
Din 2003, afișajul head-up a apărut la vehiculele BMW. Astăzi, sistemul de proiecție este utilizat în multe vehicule premium. În fiecare an, tehnologia devine mai ieftină, ceea ce înseamnă că este mai accesibilă pentru mașinile din alte clase bugetare.
Afișaj OEM head-up
Numele vorbește de la sine; atunci când cumpără o mașină, este oferit ca opțiune. Prin proiectare, sistemul include un afișaj head-up, un proiector și un sistem de control al proiecției.
Pentru a forma o imagine, producătorii folosesc un proiector cu contrast ridicat și saturație de culoare. Adunarea parametrilor de la diferite contoare auto:
- senzori de motor;
- sistem de navigare;
- sistem de vedere nocturnă;
- control automat al vitezei de croazieră;
- recunoașterea personajelor și altele.
Datorită afișajului head-up, șoferul primește o imagine virtuală, care îi permite să se concentreze pe drum. Sunt recunoscute două tipuri de ecran. Adesea, cel mai frecvent este un film special, transparent, care este lipit de parbriz. Previne împrăștierea imaginii în condiții meteorologice diferite. Pe aparatele Mini, producătorul folosește un ecran transparent în locul unui film.
În funcție de producătorul afișajului frontal și de sistemele pe care le folosește, acesta poate fi proiectat:
- duplicarea diferitelor manometre ale tabloului de bord;
- semnal despre mașină în zona oarbă;
- prezența pietonilor pe marginea drumului în întuneric;
- viteza vehiculului;
- turația motorului de la tahometru;
- indicatori din sistemul de navigație;
- semnal despre diferite indicatoare rutiere.
Avantajul unui astfel de afișaj este versatilitatea și ușurința de instalare. Este în sine un proiector portabil care poate fi instalat într-un loc convenabil pentru șofer și poate afișa o imagine pe parbriz.
Cele mai comune dispozitive sunt Garmin. Instalat direct pe torpilă. Al doilea producător este considerat Pioneer, conform instrucțiunilor, este atașat la parasolar. În acest caz, semnalul video este trimis către proiector prin intermediul unui smartphone prin cablu Bluetooth sau USB.
Trebuie remarcat imediat că setul funcțional al unui afișaj de proiecție mobil este de câteva ori mai mic decât cel standard. Cel mai adesea, dispozitivul mobil include indicatori ai sistemului de navigație, viteza mașinii, dar acest lucru necesită un smartphone și un software special instalat pe acesta.
Dintre popularele proiectoare mobile, este luat în considerare dispozitivul de la Navdy. Afișajul poate fi conectat la un smartphone prin Wi-Fi sau Bluetooth, îl puteți conecta și la computerul de bord prin conectorul de diagnosticare.
Datorită computerului de bord, informațiile din diferite indicatoare din panoul de instrumente pot fi afișate pe afișajul frontal. Camera cu infraroșu încorporată va permite un control ferm al afișajului de proiecție de la un panou de control suplimentar.
Cea mai simplă modalitate de a implementa un display head-up se poate face de pe un smartphone obișnuit. Acest lucru se va baza pe un program special cu ajutorul căruia anumite informații sunt afișate pe ecranul smartphone-ului.
Smartphone-ul în sine este situat pe tabloul de bord, imaginea de pe ecranul smartphone-ului este proiectată (afișată) pe parbriz, arătând astfel șoferului informațiile necesare.
Programul distorsionează imaginea într-o imagine oglindă, astfel încât informațiile corecte și lizibile să fie pe sticlă. Dar totuși, nu va putea înlocui cel staționar al afișajelor cu vârful de sus.
Afișați prețul
Costul unui afișaj standard va depinde de producător; în medie, prețul său ca opțiune va fi de la 500 de euro. Pe baza afișajului head-up mobil al Garmin, prețul variază de la 200 de euro. Cea mai ieftină și mai ușoară modalitate este de a utiliza un smartphone, doar să cumpărați un suport special pentru câteva mii de ruble și să îl instalați lângă parbriz și să adăugați smartphone-ul.
Este demn de remarcat faptul că tehnologia de afișare head-up doar pe parbriz abia începe să evolueze. Se crede că, în viitor, sistemul Head-Up Display va afișa toate informațiile necesare pe parbriz, inclusiv imaginea din oglinzile laterale.
Video despre cum funcționează afișajul head-up:
ASUTS- sistemele automate de control al vehiculului constau din mijloace tehnice care asigură funcționarea sistemelor de informații (calculatoare personale, imprimante și rețele locale) și a sistemelor de operare (un set de instrumente software care începe să funcționeze imediat după pornirea butonului de alimentare al computerului).
Mașinile se schimbă, iar viteza cu care sunt introduse noile tehnologii va crește doar în fiecare an. Mulți cred că o astfel de integrare strânsă a internetului și a mașinii va exacerba situația deja dificilă doar cu siguranță (factorul care distrage atenția șoferului de la drum va crește). Așa cum viteza de transmitere a datelor în rețelele celulare crește, viteza internetului va crește în aceeași proporție în mașină. Adevărat, acest lucru are și avantajele sale. Vă puteți aștepta la astfel de servicii, cum ar fi un memento despre service auto cu o varietate de asistență pentru informații, capacitatea de a înregistra automat și de a vă adresa la cele mai apropiate centre de service, conectând mașina la diferite baze de date, astfel încât să puteți comanda o cameră de hotel și așa mai departe. Pasagerii în viitor pot obține mai multe oportunități de divertisment pe drum etc.
Pe lângă faptul că pot accesa rețeaua, mașinile au capacitatea de a se integra mai strâns (pentru a fi mai complet sincronizate) cu computerele și dispozitivele mobile. Aceasta este prezența porturilor USB în mașină, capacitatea de a actualiza de la distanță software-ul diferitelor sisteme auto fără a recurge la serviciile unor persoane special instruite. Sau, de exemplu, dacă apare o defecțiune în mașină, dealerul poate găsi de la distanță cauza și poate indica posibile căi de ieșire din situație sau poate remedia defecțiunea dacă defecțiunea a fost în sistemul computerului. Aceste evoluții există în sisteme precum OnStar de la General Motors sau sistemul de apeluri de urgență Tele Aid de la Mercedes-Benz.
Figura 2.1 - Sincronizarea cu dispozitivele vehiculului
Cu sistemul OnStar, este posibil să încetiniți vehiculele de la distanță, împiedicând piraterii să scape de poliție atunci când urmează. Acest sistem poate recupera mașinile furate în ore, dacă nu minute. Noua tehnologie se numește bloc de aprindere la distanță. Operatorul OnStar are capacitatea de a trimite un semnal către computerul din mașina furată, care va bloca sistemul de aprindere și îl va împiedica să repornească. Această capacitate nu numai că va ajuta autoritățile să recupereze vehiculele furate, ci va preveni și urmăririle „periculoase”.
Afișează informații olografice. Sisteme similare pot fi văzute de la BMW sau Audi. Ideea este să afișați informații direct pe parbriz. De exemplu, General Motors a făcut deja primii pași către crearea și implementarea modelelor capabile să afișeze informații despre viteză, direcția de deplasare și multe altele.
General Motors lucrează acum cu o serie de universități pentru a dezvolta așa-numita „sticlă inteligentă”. GM se așteaptă să transforme sticla într-un afișaj transparent care poate afișa informații precum marcaje rutiere, indicatoare rutiere sau obiecte precum pietoni, care pot fi foarte greu de recunoscut pe drum în ceață sau ploaie.
O parte din această tehnologie a fost prezentată în mașina ușoară, unde, cu tehnologia LED, mașina folosește un hayon transparent ca ecran de proiecție pentru comunicarea vizibilă între mașini, ceea ce este foarte util pentru toți șoferii. De exemplu, cât de tare apasă șoferul pe frâne poate fi afișat mașinii care circulă în spate atunci când scala imaginii este iluminată pe afișaj.
Sistemul, cu ajutorul căruia mașinile vor fi conectate între ele și structura drumului într-un singur întreg, într-o singură rețea, are deja propriul său nume - „comunicare mașină-la-X”. Astăzi, mai multe companii, inclusiv Audi, au început să-l construiască. Esența dezvoltării este de a face posibilă ca mașina să „comunice” nu numai cu alte mașini, ci și cu infrastructura, de exemplu, cu camere web la intersecții, semafoare sau indicatoare rutiere.
Cunoscând semafoarele, congestionarea traficului și condițiile rutiere, vehiculul poate economisi energie, avertizând șoferul împotriva accelerării / decelerării inutile. Mașina va putea chiar să rezerve un loc de parcare pe cont propriu. Dacă mașina intră în situații de urgență, va putea informa mașinile din jur despre aceasta, astfel încât alți șoferi să poată încetini în timp și să evite o coliziune. Audi a arătat câteva dintre aceste inovații cu E-tron. Vorbind despre tehnologii care pot îmbunătăți situația de siguranță, dezvoltatorii văd una dintre sarcinile principale în „păstrarea” noastră pe o bandă sau chiar pe drum în cazuri deosebit de dificile.
Sistem îmbunătățit de pornire a motorului. Aceste sisteme sunt unul dintre elementele acelei utilizări foarte eficiente a resurselor. Este un sistem pentru pornirea sau oprirea automată a motorului.
Astfel de soluții pot fi deja observate în aproape toate mașinile hibride: când se oprește, motoarele sunt oprite; pentru a începe, nu trebuie să porniți din nou motorul, trebuie doar să apăsați pedala de gaz. Și dacă vorbim despre viitorul acestei tehnologii, atunci ea poate fi, în timp, integrată îndeaproape cu sistemul de la mașină la X pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil. De exemplu, după ce a primit informații că un semafor devine roșu la o intersecție, mașina poate opri motorul principal și poate continua să conducă doar cu motorul electric, economisind astfel puțină energie.
Pilot automat sau control automat al vitezei de croazieră. Sistemele de asistență la frânare prin sonar / lasere sau radare montate pe vehicul sunt deja standard pe vehiculele scumpe. Dar, la fel ca alte evoluții care au apărut pentru prima dată în mașinile din gama superioară de prețuri, aceasta va migra și în curând către segmentul mai ieftin. Acest tip de tehnologie, care este capabilă să prevină o coliziune cu traficul din față, poate ajuta la siguranța traficului și este utilă în principal pentru șoferii începători. Dacă producătorii continuă să îmbunătățească această tehnologie și o va face, este posibil să vedem în curând ceva de genul unui pilot automat.
Monitorizarea mișcării sau „Zone moarte”. Două alte tehnologii, fără îndoială, necesare, combinate într-o singură tehnologie a informației care pot contribui la îmbunătățirea situației de securitate, sunt monitorizarea așa-numitelor „puncte oarbe” și un sistem de avertizare pentru traversarea marcajelor rutiere. Sistemul nu va putea avertiza șoferul doar dacă începe să schimbe benzile pe o bandă adiacentă fără semnalizator, dar previne și schimbarea benzii dacă banda este ocupată de un alt vehicul.
Așa-numitul „punct orb”. Companii precum BMW, Ford, GM, Mazda și Volvo oferă sisteme speciale care utilizează camere încorporate în oglinzi sau senzori pentru a monitoriza punctele oarbe. Lămpile mici de avertizare instalate lângă oglinzile retrovizoare avertizează șoferul cu privire la faptul că vehiculul se află în punctul mort și, dacă nu există nicio reacție din partea șoferului și a început să schimbe banda, sistemul este luat pentru a avertiza mai activ despre obstacol. emițând sunete sau, în funcție de urme, începe vibrația volanului. Dezavantajul este că astfel de sisteme funcționează numai la viteze mici.
Sistem de alertă pe trafic încrucișat: Acesta este un radar bazat pe un sistem de monitorizare a punctului mort. Sistemul este capabil să detecteze mișcarea vehiculelor într-o direcție transversală în timp ce conduceți în sens invers. Cross Traffic Alert este capabil să determine apropierea unei mașini la o distanță de 19,8 metri de ambele părți din stânga și din dreapta, unde sunt instalate radare speciale. Această caracteristică este disponibilă în prezent pe vehiculele Ford și Lincoln.
Trecerea marcajelor rutiere. Mai multe companii, printre care Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan și Volvo, oferă soluții similare. Sistemul folosește camere mici care citesc marcajele rutiere și, dacă șoferul îl traversează fără să aprindă semnalizatorul, sistemul emite un semn de avertizare. În funcție de sistem, acesta poate fi un semnal sonor sau luminos, vibrații de direcție sau o ușoară tensiune a centurii. De exemplu, Infiniti folosește frânarea automată pe o parte a vehiculului pentru a împiedica ieșirea vehiculului de pe bandă.
Parcare. Multe companii instalează deja sisteme automate de asistență la parcare. Astfel de sisteme funcționează după cum urmează: mașina folosește radare pentru a determina dacă există suficient spațiu pentru a parca. Mai mult, îl ajută pe șofer să aleagă unghiul corect de direcție și pune practic mașina singur în locul de parcare. Desigur, încă nu se poate lipsi de ajutorul uman, dar în curând vor apărea astfel de sisteme în care participarea umană nu va fi deloc necesară. Va fi posibil să ieșiți din mașină și să observați întregul proces din lateral.
Urmărirea stării șoferului: un șofer obosit poate fi la fel de periculos ca un șofer beat (și trebuie să-l beți ca o chestiune de lege). Mai mulți producători de autovehicule dispun de sisteme de urmărire integrate în vehicul, care recunosc semnele de oboseală în mișcările și reacțiile șoferului și avertizează asupra necesității de a face o pauză. Acestea sunt Lexus, Mercedes-Benz, Saab și Volvo. De exemplu, la Mercedes, un astfel de sistem se numește Attention Assist: studiază mai întâi stilul de conducere, în special, rotația jantei volanului, pornirea indicatorilor de direcție și apăsarea pedalelor și, de asemenea, monitorizează o parte din controlul șoferului. acțiuni și factori externi precum vântul lateral și denivelările de drum. Dacă asistența pentru atenție detectează oboseala șoferului, acesta îl informează să se oprească pentru a face o pauză. Attention Assist face acest lucru cu un bip și un mesaj de avertizare pe afișajul grupului de instrumente.
Mașinile Volvo au și ele un sistem similar, dar funcționează într-un mod ușor diferit. Sistemul nu monitorizează comportamentul șoferului, ci evaluează mișcarea vehiculului pe șosea. Dacă ceva nu merge bine, sistemul avertizează șoferul înainte ca situația să devină critică.
Camere de noapte. Sistemele de vedere nocturnă pot ajuta la reducerea accidentelor rutiere pe timp de noapte. În prezent oferit de companii precum Mercedes-Benz, BMW și Audi în modelul A8. Astfel de sisteme îl pot ajuta pe șofer să vadă pietoni, animale sau mai bine să vadă indicatoarele rutiere noaptea. BMW folosește pentru aceasta o cameră cu infraroșu, care transmite imaginea către monitor în alb și negru. Camera distinge obiectele la o distanță de până la 300 de metri. Sistemul cu infraroșu Mercedes-Benz are o autonomie mai mică, dar este capabil să producă o imagine mai clară, dar dezavantajul său este performanța slabă la temperaturi scăzute.
Și inginerii Toyota au lucrat recent pentru a îmbunătăți sistemele de viziune nocturnă care pot ajuta șoferii să navigheze mai încrezători noaptea. Ei au prezentat un prototip de cameră bazat pe algoritmi și principii imagistice descoperite în studiul funcționării ochilor albinelor nocturne, albinelor și moliilor, care pot vedea într-o gamă mai largă de culori și sunt, de asemenea, adaptate pentru a capta mai complet lumina, care nu este atât de mult în întunericul nopții. Un nou algoritm de procesare digitală a imaginii poate capta imagini color de înaltă calitate, în condiții de lumină scăzută, de la un vehicul care se deplasează la viteze mari. În plus, camera se poate adapta automat la modificările nivelurilor de lumină.
Sunt relevante și imaginile termice - camerele de vizionare nocturnă pentru o mașină.
Ford a introdus primele centuri de siguranță airbag din lume. Potrivit dezvoltatorilor, acest sistem va crește semnificativ protecția pasagerilor scaunelor din spate și, în special, a copiilor mici, care sunt mai predispuși decât adulții să fie răniți în accidente rutiere. Airbagul integrat în centură se umflă în 40 de milisecunde.
În ultima perioadă, aproape toți producătorii de autoturisme, mari și mici, au încercat să obțină o eficiență mai mare, sau eficiență, din trenurile de propulsie, bazându-se în același timp pe noi tipuri de combustibili și motoare, încercând să reducă consumul și să crească kilometrajul mediu pe încărcare / realimentare. .. Astăzi putem observa un număr mare de mașini electrice produse în serie și aproape fiecare producător de automobile are în portofoliu o mașină hibridă.
Încărcarea bateriei fără fir. În legătură cu proliferarea mașinilor cu baterii reîncărcabile, problema acelei probleme și, cel mai important, a reîncărcării rapide este acută. Desigur, puteți deșuruba cablul prelungitor cu fișa de la mașină și conectați-l la o priză obișnuită. Dar acest lucru nu este disponibil pentru toată lumea. O altă opțiune care nu pare atât de fantastică este încărcătoarele cu inducție. În plus, tehnologia este deja testată pe dispozitive mai mici, precum iPod-uri și telefoane mobile. Încărcătoarele de acest tip ar putea fi încorporate în parcări în magazinele mari, de exemplu.
Aerodinamica activă. În ciuda faptului că toți producătorii de automobile folosesc tunele de vânt de mult timp, există loc de îmbunătățire în acest aspect. De exemplu, BMW a folosit deja cu succes sistemele de control al admisiei de aer în conceptul său BMW Vision Efficient Dynamics. În funcție de condițiile de conducere și de temperatura exterioară, amortizoarele din fața radiatorului sunt deschise sau închise printr-un semnal din sistem. Dacă sunt închise, îmbunătățește aerodinamica și scurtează timpul de încălzire a motorului, reducând astfel consumul de combustibil. Firește, BMW nu este singura companie care folosește această tehnologie.
KERS - frânare regenerativă. Acesta este un tip de frânare electrică în care energia electrică generată de motoarele de tracțiune care funcționează în modul generator este returnată la rețeaua electrică. Numai în sezonul 2009 din Formula 1, unele dintre mașini au folosit sistemul de recuperare a energiei cinetice (KERS). S-a calculat că acest lucru ar stimula evoluțiile în domeniul vehiculelor hibride și îmbunătățirile ulterioare ale acestui sistem.
La ce să ne așteptăm în următorii ani? De ce și cum va deveni mașina ta inteligentă? În ce direcție se va dezvolta industria auto? Ce tehnologii sunt deja disponibile și care vă așteaptă?
Multe lucruri se pot schimba în doar un deceniu. De exemplu la fiecare 5 ani hardware-ul computerului devine foarte depășit... Adevărat, suntem încă departe de tehnologie ca în filmul Star Wars.
Să începem. De exemplu, dacă citiți acest text, atunci aveți acces la Internet. Și dacă vă întoarceți, de exemplu, în 1995, internetul era disponibil pentru un cerc foarte mic de oameni, totuși, ca un computer. Dar de atunci, totul s-a schimbat dramatic. Acum accesul la Internet poate fi obținut de la telefon, de la player, alegeți un furnizor care este mai potrivit pentru nevoile și capacitățile dvs. financiare și așa mai departe.
Este la fel cu mașinile, unde chiar și chinezii au reușit să implementeze noul sistem Android în mașina lor. Apropo, mai devreme pentru a întâlni atât de multe airbag-uri într-o varietate de opțiuni ( laterale, protejând genunchii etc.) nu a fost posibilă pe nicio mașină.
Mașinile electrice nu puteau fi găsite decât pe terenurile de golf... Și mașinile se schimbă, iar viteza cu care sunt introduse noile tehnologii va crește doar în fiecare an.
Internet și mașină?
OnStar
Este posibil să încetiniți transportul de la distanță, împiedicând piraterii să scape de poliție când aleargă. Acum există o nouă funcție care va ajuta la recuperarea mașinilor furate în câteva ore, dacă nu chiar în câteva minute.
Noua tehnologie se numește bloc de aprindere la distanță ( blocare cu contact la distanță). Operatorul OnStar are capacitatea de a trimite un semnal către computerul din mașina furată, care va bloca sistemul de aprindere și îl va împiedica să repornească.
"Această capacitate nu numai că va ajuta autoritățile să recupereze vehiculele furate, ci va preveni și urmăririle periculoase."
Afișează informații olografice
Sisteme similare pot fi văzute în sau. Ideea este să afișați informații direct pe parbriz... Acum există modele de lucru capabile să afișeze informații despre viteză, direcția de mișcare și multe altele. Și în viitorul apropiat, vom putea naviga pe drum fără să-l vedem. De exemplu, General Motors a făcut deja primii pași în această direcție.
General Motors lucrează acum cu o serie de universități pentru a dezvolta așa-numita „sticlă inteligentă”. GM se așteaptă să transforme sticla într-un afișaj transparent care poate afișa informații precum marcaje rutiere, indicatoare rutiere sau diverse obiecte precum pietoni, care în ceață sau ploaie poate fi foarte problematic de recunoscut pe drum.
O parte din această tehnologie a fost prezentată în mașina ușoară, unde, cu tehnologia LED, mașina folosește un hayon transparent ca ecran de proiecție pentru comunicarea vizibilă între mașini, ceea ce este foarte util pentru toți șoferii. De exemplu, cât de tare apasă șoferul pe frâne poate fi afișat mașinii care circulă în spate atunci când scala imaginii este iluminată pe afișaj.
Comunicarea mașinii dvs. nu numai cu alte mașini, ci și cu infrastructura!
În curând, toate mașinile vor fi conectate între ele și structura drumului într-un singur întreg, într-o singură rețea, care are deja propriul său nume - „comunicare mașină-la-X”. Astăzi, mai multe companii, inclusiv Audi, au început să-l construiască. Proiectarea este despre a face posibil „Comunicarea” mașinii tale nu numai cu alte mașini, ci și cu infrastructuri precum camere web la intersecții, semafoare sau indicatoare rutiere.
Știind privind starea semaforelor, congestionarea traficului și condițiile rutiere, mașina poate economisi energie, avertizând șoferul împotriva accelerării / decelerării inutile. Mașina va putea chiar să o facă independent rezervați un loc de parcare... Dacă mașina intră în situații de urgență, va putea informa mașinile din jur despre aceasta, astfel încât alți șoferi să poată încetini în timp și să evite o coliziune.
Audi a arătat câteva dintre aceste inovații cu un exemplu E-tron
https://www.youtube.com/v/iRDRbLVTFrQ
Îmbunătățirea sistemului de securitate
Când vorbesc despre tehnologii care pot îmbunătăți situația de securitate, dezvoltatorii văd una dintre sarcinile principale din „Ține-ne” pe aceeași bandă sau chiar pe drum în cazuri grave .
Sistem îmbunătățit de pornire a motorului
De fapt, acest tip de sistem nu este o chestiune de mâine, ci de astăzi. Dar este imposibil să nu spunem despre ele, deoarece acestea sunt unul dintre elementele acelei utilizări foarte eficiente a resurselor. Este despre sistemul pentru a porni sau opri automat motorul.
Astfel de decizii pot fi deja observate la aproape toată lumea: când se oprește, motoarele se opresc; pentru a începe, nu trebuie să porniți din nou motorul, trebuie doar să apăsați pedala de gaz. Și dacă vorbim despre viitorul acestei tehnologii, atunci în timp, ea poate fi strâns integrată cu sistemul de la masina la X, pentru a reduce și mai mult consumul de combustibil... De exemplu, după ce a primit informații că un semafor devine roșu la o intersecție, mașina poate opri motorul principal și poate continua să conducă doar cu motorul electric, economisind astfel puțină energie.
Pilot automat sau control automat al vitezei de croazieră
Sisteme de asistență la frânare instalate pe vehicul sonar / laser sau radar au devenit deja o opțiune standard instalată în mașinile scumpe. Dar, la fel ca alte evoluții care au apărut pentru prima dată în mașinile din gama superioară de prețuri, aceasta va migra și în curând către segmentul mai ieftin.
Acest tip de tehnologie care capabil să prevină o coliziune cu vehiculul din față, poate ajuta la siguranța traficului și este util în principal pentru șoferii începători, astfel încât aspectul său va fi foarte util. Dacă producătorii continuă să îmbunătățească această tehnologie și o va face, este posibil să vedem în curând ceva de genul unui pilot automat.
“Scopul nostru pentru 2020 este ca nimeni să nu fie rănit de mașinile Volvo”, Spune consilierul principal în domeniul securității, Thomas Berger, referindu-se nou sistem de detectare a pietonilor v.
Monitorizarea mișcării
sau „Zonele moarte”Încă două tehnologii necesare, fără îndoială, care pot ajuta la îmbunătățirea situației de securitate, monitorizează așa-numitele „puncte oarbe” și sistem de avertizare pentru trecerea benzii... De exemplu, noul sistem, care este planificat să fie instalat în mașini din 2011, combină cele două tehnologii. Sistemul nu va putea avertiza șoferul doar dacă acesta fără semnal de viraj va începe reconstruirea la banda următoare, dar și preveni reconstrucția dacă rândul este ocupat de un alt vehicul. Bineînțeles, Infiniti nu va fi singura mașină în care vom putea observa astfel de tehnologii.
Așa-numitul „punct orb”. Companii precum BMW, Ford, GM, Mazda și Volvo oferă sisteme speciale care utilizează camere sau senzori încorporați în oglinzi controlul zonelor moarte. Luminile mici de avertizare instalate lângă oglinzile retrovizoare îl avertizează pe șofer că mașina se află în punctul mort și, dacă nu există nicio reacție din partea șoferului și a început să schimbe banda, sistemul este acceptat din ce în ce mai mult. Avertizați activ asupra interferenței prin emiterea de sunete, sau, în funcție de marcă, începe vibrația volanului... Dezavantajul este că astfel de sisteme funcționează numai la viteze mici.
Sistem de alertă pentru trafic încrucișat:
este un radar care funcționează pe baza unui sistem de monitorizare a „punctului mort”. Sistemul este capabil să detecteze mișcarea vehiculelor într-o direcție transversală în timp ce conducea în sens invers... Cross Traffic Alert este capabil să determine apropierea unei mașini la o distanță de 19,8 metri de ambele părți din stânga și din dreapta, unde sunt instalate radare speciale. Această caracteristică este disponibilă în prezent pe vehiculele Ford și Lincoln.Trecerea marcajelor rutiere
Mai multe companii, printre care Audi, BMW, Ford, Infiniti, Lexus, Mercedes-Benz, Nissan și Volvo, oferă soluții similare. Sistemul folosește mici camere care citesc marcaje rutiere, și dacă îl traversați fără să porniți semnalizatorul, sistemul dă un semn de avertizare. În funcție de sistem, acest lucru poate fi semnal sonor sau luminos, vibrații de direcție sau ușoară tensiune a centurii... De exemplu, Infiniti folosește frânare automată pe o parte a mașinii, pentru a împiedica vehiculul să părăsească banda.
Parcare
Nu este departe ziua în care mașinile vor putea conduce fără asistență umană. Am stabilit destinația dorită și tu te așezi să bei cafea și să te uiți la presa de dimineață. Dar, în timp ce acea zi nu a venit încă, și mulți producători auto încep să ne pregătească încet pentru asta. De exemplu, multe companii deja instalează sisteme automate de asistență la parcare... Astfel de sisteme funcționează după cum urmează: mașina folosește radare pentru a determina dacă există suficient spațiu pentru a parca. Mai mult, îl ajută pe șofer să aleagă unghiul corect de direcție și pune practic mașina singur în locul de parcare. Desigur, încă nu se poate face fără ajutorul uman, dar foarte curând vor exista astfel de sisteme în care participarea umană nu va fi deloc necesară. Va fi posibil să ieșiți din mașină și să observați întregul proces din lateral.
Urmărirea stării șoferului: un șofer obosit poate fi la fel de periculos ca un șofer, a conduce in stare de ebrietate(și trebuie să beți asta în conformitate cu legea).
Sisteme de urmărire integrate în vehicule care recunoaște semnele de obosealăîn mișcările și reacțiile șoferului și avertizează asupra necesității de a face o pauză, disponibile de la mai mulți producători auto. Acestea sunt Lexus, Mercedes-Benz, Saab și Volvo. De exemplu, la Mercedes un astfel de sistem se numește Attention Assist: învață mai întâi stilul de conducere, în special rotirea jantei volanului, pornirea indicatorilor de direcție și apăsarea pedalelor, și, de asemenea, monitorizează unele dintre acțiunile de control ale șoferului și altele în factori externi precum vântul lateral și suprafețele inegale ale drumului... Dacă asistența pentru atenție detectează oboseala șoferului, acesta îl informează să se oprească pentru a face o pauză. Attention Assist face acest lucru cu un semnal sonor și de avertizare pe afișajul grupului de instrumente.
În mașinile Volvo este de asemenea prezent un sistem similar, dar funcționează puțin diferit... Sistemul nu monitorizează comportamentul șoferului, ci evaluează mișcarea vehiculului pe șosea. Dacă ceva nu merge bine, sistemul avertizează șoferul înainte ca situația să devină critică.
Camere de noapte
Sistemele de viziune nocturnă reduc accidentele rutiere noaptea... Oferit în prezent de companii precum Mercedes-Benz, BMW și Audi în noul A8... Astfel de sisteme îl pot ajuta pe șofer să vadă pietoni, animale sau mai bine să vadă indicatoarele rutiere noaptea. BMW folosește pentru asta cameră cu infraroșu care transmite imaginea către monitor în format alb-negru. Camera distinge obiectele la o distanță de până la 300 de metri. Sistemul cu infraroșu al Mercedes-Benz are mai multe raza scurta, dar este capabil să producă mai mult imagine clară, dar dezavantajul său este performanțe slabe la temperaturi scăzute.
Și inginerii Toyota au lucrat recent pentru a îmbunătăți sistemele de viziune nocturnă care pot ajuta șoferii să navigheze mai încrezători noaptea. Recent, au prezentat un prototip de cameră, a cărui lucrare se bazează pe algoritmi și principii pentru construirea imaginilor descoperite în timpul studiului funcționării ochilor albinelor, albinelor și moliilor de noapte, care pot vedea într-o gamă mai largă de culori și sunt, de asemenea, adaptate pentru a capta mai complet lumina care nu poate atât de mult în întunericul nopții. Noul algoritm de procesare a imaginilor digitale poate capta imagini color de înaltă calitateîn condiții de lumină slabă din cauza unei mișcări la viteze mari ale vehiculului... În plus, camera se poate adapta automat la modificările nivelurilor de lumină.
Demonstrarea termocamerei - camere de vizionare nocturnă pentru mașină
https://www.youtube.com/v/ghzyW0HaXMs
Centuri de siguranță
Anul trecut, Ford a introdus primele centuri de siguranță din lume perne gonflabile... Potrivit dezvoltatorilor, acest sistem va crește semnificativ protecția pasagerilor scaunelor din spate și, în special, a copiilor mici, care sunt mai predispuși decât adulții să fie răniți în accidente rutiere. Airbag integrat în centură se umflă în 40 de milisecunde... Este planificat ca astfel de centuri să fie montate de Ford pe modelul Explorer 2011, dar numai pentru pasagerii din spate. În viitor, sisteme similare vor fi extinse la alți producători de automobile.
https://www.youtube.com/v/MN5htEaRk4A
Hibrizi și electricieni
Recent, aproape toți producătorii de automobile, mari și mici, au încercat să realizeze eficiență mai mare, sau eficiență, de la trenurile de propulsie, în timp ce se bazează pe combustibili și motoare noi, încercând să reducă consumul și să crească kilometrajul mediu pe încărcare / realimentare. Astăzi, deja putem observa un număr mare de mașini produse în serie și aproape fiecare producător de automobile are în portofoliu o mașină hibridă. Vor fi mai mulți doar în următorul deceniu.
Încărcarea bateriei fără fir
În legătură cu viitoarea proliferare a mașinilor cu baterii reîncărcabile, problema problemelor lor fără probleme și, cel mai important, reîncărcare rapidă... Desigur, puteți deșuruba cablul prelungitor cu fișa de la mașină și conectați-l la o priză obișnuită. Dar acest lucru nu este disponibil pentru toată lumea.
Este greu de imaginat un locuitor al orașului trăgând ștecherul la etajul șase. Sau opțiunea cu prize gratuite pe străzi pare destul de futuristă. O altă opțiune care nu pare atât de fantastică este încărcătoare cu inducție... În plus, tehnologia este deja testată pe dispozitive mai mici, precum iPod-uri și telefoane mobile. Încărcătoarele de acest tip ar putea fi încorporate în parcări în magazinele mari, de exemplu.
Aerodinamica activă
În ciuda faptului că toți producătorii de automobile folosesc de mult timp tunele de vânt, și în acest aspect sunt multe de căutat.
De exemplu, compania BMW, în conceptul său BMW Vision Efficient Dynamics, folosește deja sistemele cu succes controlul admisiei de aer... În funcție de condițiile de conducere și de temperatura exterioară, amortizoarele din fața radiatorului sunt deschise sau închise printr-un semnal din sistem. Dacă sunt închise, îmbunătățește aerodinamica și scurtează timpul de încălzire a motorului, reducând astfel consumul de combustibil. Firește, BMW nu este singura companie care folosește această tehnologie.
KERS - frânare regenerativă
Acesta este un tip de frânare electrică în care energia electrică generată de motoarele de tracțiune care funcționează în modul generator este returnată la rețeaua electrică.
Doar în sezonul 2009, în "" pe unele mașini se folosește sistemul de recuperare a energiei cinetice (KERS). S-a calculat că acest lucru ar stimula evoluțiile în domeniul vehiculelor hibride și îmbunătățirile ulterioare ale acestui sistem.
După cum știți, Ferrari a introdus un coupe hibrid bazat pe modelul 599, cu sistemul KERS.
Mașinile viitorului
Anul este 2057. Spațiul limitat al străzilor orașului și arhitectura verticală necesită industriei auto să creeze cele mai noi vehicule care pot supraviețuiește în jungla urbanăși aranja cursele verticale. Producătorii de automobile găsesc soluții inovatoare în biomimicrie, unde patru roți nanolaser se adaptează cu ușurință la orice cale.
ținute împreună de câmpuri magnetice), care își pot recupera forma printr-un singur clic pe cheia de alarmă sau în interiorul mașinii. Șoferul va putea alege tipul de caroserie al mașinii din câteva posibile piei „preinstalate”. Alegerea culorii mașinii este pur și simplu nelimitată - un vis pentru fetele care aleg o mașină care să se potrivească cu culoarea rujului lor preferat.
Câmpurile magnetice vor ajuta conceptul să se regenereze instantaneu la impact. SilverFlow își restabilește forma originală printr-o simplă „resetare”... Apariția zonelor aurii va informa despre finalizarea „transformării” și disponibilitatea mașinii pentru călătorie.
Transferul de energie mecanică către roți, conform gândurilor lui Mercedes, este transmis de un fluid special, ale cărui molecule sunt puse în mișcare de către nanomotorii electrostatici. Patru roți pivotante permit mașinii să se întoarcă și să parcheze lateral. Nu veți găsi volanul și pedalele obișnuite în SilverFlow, accelerația și direcția de mișcare vor fi setate de două pârghii instalate pe părțile laterale ale scaunului șoferului.
Honda zeppelin
Acest Honda, a fost creat de un student care a studiat la Departamentul de Proiectare Automobile de la Universitatea Hongik din Coreea.
Secvență GT
Cele mai bune știri ale săptămânii