Instalarea si intretinerea suspensiei fata Kia. Suspensie fata Kia Rio

Toate mașinile au suspensie. Este conceput pentru a atenua șocul de la drum și pentru a adăuga confort în timpul conducerii. Kia Rio nu face excepție. Suspensia spate a lui Kia Rio este puțin mai simplă decât cea față și are o serie de caracteristici.

Nodul din spate

După cum am menționat deja, suspensia spate este mai simplă. Designul frontal este complicat de mecanismul de rotație. Detaliu spate Kia Rio este format din mai multe elemente principale, primul este un fascicul semi-independent, al doilea este un fascicul de torsiune care stabilizează roțile, iar al treilea este format din piese din cauciuc care adaugă moliciune și confort suplimentar atunci când conduceți pe suprafețe denivelate.

Desigur, suspensia spate are o serie de argumente pro și contra. Unul dintre dezavantaje este că partea din spate a mașinii se clătina din cauza anumitor acțiuni, de exemplu, la întoarcere sau la funcționarea bruscă a cutiei de viteze. Această problemă este tipică doar pentru modelele de mașini bugetare.

Avantajele includ Buna treaba in conditii urbane, dar pe autostrada masina este niveluri de ajustare bugetare, până la „Premium”, dă uneori pupa, și șoferi fără experiență se tem de asta.

În față

Suspensia față a lui Kia Rio nu s-a schimbat deloc în timpul modernizării mașinii. Piesa este complet independentă, dezvoltată încă din anii 40. Proprietarii de mașini sunt mulțumiți de suspensie, dar singurul dezavantaj este rigiditatea piesei: mașina sare pe toate denivelările suprafața drumului. Dezavantajul este compensat de capacitatea de răspuns a sistemului de direcție în timpul conducerii.

Probleme

O problemă comună este un zgomot în suspensia față. Motivul poate fi că un dispozitiv a fost deșurubat și bate în timpul conducerii. Cel mai adesea - o legătură stabilizatoare, indiferent de generație.

Remedierea problemei nu va dura mult timp: nu trebuie să ridicați mașina sau să scoateți roțile.

Pentru a instala noi bare stabilizatoare Kia de a 2-a sau a 3-a generație, trebuie doar să învârtiți roata și veți avea acces complet la dispozitiv. Cel mai dificil lucru va fi deșurubarea piulițelor (veți avea nevoie de două chei de 17 mm), deoarece balamaua se rotește dacă nu o țineți. Efectuând singur o operațiune simplă, mai degrabă decât la o stație de service, veți economisi o sumă bună.

Apare și o lovitură în suspensie din cauza inutilizabilității bucșelor stabilizatoare. Din păcate, trebuie să fie înlocuite cu altele noi. Procedura nu va dura mult timp: va trebui să deșurubați câteva șuruburi, să instalați o bucșă nouă și să înșurubați totul înapoi. Desigur, este mai bine să faceți totul singur: serviciul percepe o sumă considerabilă pentru o operațiune destul de simplă.

Îmbunătăţire

Potrivit recenziilor proprietarilor Kia Rio, aceștia nu sunt foarte mulțumiți de suspensia generațiilor a 2-a și a 3-a. Unii șoferi continuă să conducă mașini cu suspensii incomode, în timp ce alții decid să facă upgrade.

Prima opțiune este să înlocuiți barele stabilizatoare cu altele noi de la o altă mașină. O nuanță este potrivirea dispozitivului. De asemenea, va trebui să achiziționați produse din cauciuc pentru a înmuia suspensia. Proprietarii Kia Rio iau arcuri VAZ și produse din cauciuc.

Mai des, doar arcul este înlocuit, iar întregul loncher este deplasat. Procesul implică multe capcane, de exemplu, tăierea arcului la dimensiunea potrivităși montarea de noi perne pentru elasticitatea suspensiei.

În plus, în timpul funcționării mașinii se dezvăluie unele neajunsuri, după câteva sute de kilometri de distanță parcursă. Problemele includ adesea diverse sunete la locul suspensiei din cauza produselor de cauciuc slăbite. În acest caz, va fi necesară înlocuirea, deoarece în timp sunetele devin doar mai puternice. A doua metodă este instalarea unei suspensii pneumatice.

Din păcate, mașinile bugetare nu sunt echipate cu o suspensie pneumatică din fabrică, iar proprietarii decid să o instaleze ei înșiși. Cu toate acestea, costul unității este mare și puțini oameni o cumpără și o instalează. Prețul dispozitivului este determinat de funcționarea de înaltă calitate.

rezumat

Pe drumuri moderne Mașini precum Kia Rio, Solaris și alte modele străine care costă până la un milion de ruble devin din ce în ce mai comune. Oamenii cumpără astfel de mașini din mai multe motive, principalul fiind preț scăzutși posibilitatea achiziționării unui autoturism pe credit. Dar au o suspensie destul de incomodă, pe care majoritatea șoferilor o înlocuiesc. După actualizarea tuturor unităților, poți fi sigur că nu se vor strica pe drum și vei ajunge la locul potrivit.

Kia Rio a treia generație este, fără îndoială masina norocoasa, care se remarcă prin caracteristicile sale din segment de buget. Dar în acest articol nu vom descrie toate avantajele acestui model; dimpotrivă, vom aborda problema puncte negative Kia Rio a treia generație. În plus, vom face mica excursie pe șasiul acestei mașini, și anume:

• afla ce presiune ar trebui sa fie in anvelope;
• Să analizăm suspensia mașinii, să vă spunem de ce este responsabilă suspensia spate;
• Să ne uităm la caracteristicile de manevrabilitate ale coreeanului pe drum.

În general, întrebarea ar trebui să ne fie suficientă. Șoferii care au cumpărat doar recent acest cal coreean, precum și cei care intenționează să cumpere Rio în viitorul apropiat, trebuie să știe toate acestea. Vom vorbi despre cel mai popular tip de caroserie în care este produs modelul, sedanul. Descriem a treia generație, deoarece în prezent este considerată cea mai populară, iar a doua și prima nu au mai fost în showroom-uri de mult timp. Dar proprietarii celei de-a doua și primei generații au și ei ceva de citit în articolul nostru, deoarece „punctele importante” ale șasiului nu se schimbă odată cu schimbarea generațiilor, iar acest lucru este confirmat de numeroasele recenzii ale proprietarilor ruși de Kia Rio.

Ce trebuie să știm despre presiunea în anvelope?

Presiunea în anvelope este o problemă destul de importantă, deoarece acest parametru afectează în mod direct manevrarea mașinii, precum și confortul în timpul conducerii. Dacă presiunea în anvelope este optimă, mașina reacționează mai bine la denivelările drumului, fisurile și alte defecte, iar frânarea este mai bună. În general, presiunea în anvelope ar trebui să fie aceeași cu cea indicată de producător în pașaportul vehiculului. Nu, pentru a afla care ar trebui să fie presiunea în anvelope, nu trebuie să cauți acum un pașaport auto: presiunea din toate anvelopele destinate generației a treia Kia Rio are nevoie de 2,2 bar - este permisă o eroare de 0,1–0,3 bar. . Este de dorit ca barometrul să arate exact 2.2.

Principalul lucru este că perechea de roți din față are aceeași presiune în anvelope, deoarece de fapt suportă întreaga sarcină a centralei electrice. Unii experți de la reprezentanțele de mașini recomandă să lăsați presiunea cauciucuri din spate la 2 bari. De ce această configurație pentru anvelopele din spate? Cert este că atunci când presiunea din anvelopele din spate corespunde recomandărilor de pașapoarte, mașina începe să sară puțin pe un drum denivelat, dar aceste sărituri apar doar la viteză mare.

Dar suntem încrezători că acum ne citesc și fanii condusului de mare viteză. Dar nu puteți reduce presiunea în anvelope sub doi, deoarece acest lucru va crește foarte mult uzura anvelopei, în special pentru perechea din față. În general, se pare că am rezolvat această problemă. Urmați recomandările și confortul vă va încânta în fiecare călătorie. Acum să trecem la o problemă mai serioasă, șasiul.

Șasiu: cum se comportă mașina pe drum

Trebuie spus imediat că suspensia Kia Rio a fost construită și reglată pe baza unei alte mașini - Hyundai Solaris. Și dacă stai pe rând în aceste două mașini, vei înțelege asemănările. in afara de asta puncte pozitiveȘasiul celei de-a treia generații Hyundai Solaris și Rio a primit și principalele dezavantaje ale acestui model. Punctul principal va fi suspensia din spate, care literalmente „merge” pe valurile de asfalt. Datorită faptului că suspensia spate nu este suficient de rigidă, șoferul trebuie să viraze constant. Conform recenziilor șoferilor, curbele și viraje în această mașină au loc cu o rulare vizibilă. Dacă exagerezi puțin cu accelerația la intrare, Kia Rio va începe să se îndepărteze de traiectoria dată. Când apăsați pedala de frână în această poziție, mașina începe de obicei să-și miște pupa, creând un derapaj puternic.

Da, suspensia spate are de suferit, dar dacă mașina ta are sistem de stabilizare, situația pe șosea se îmbunătățește semnificativ. Dar există un lucru, acest sistem este prezent doar în configurația de sus numită „Premium”, în alte versiuni ESC ( sistem electronic stabilizare) nu există, așa că dacă doar ați de gând să cumpărați o mașină, atunci cel mai bine este să acordați preferință configurației „Premium”, deoarece În primul rând, vă va oferi o călătorie mai confortabilă. Vă reamintim că pentru Rusia compania coreeană a pregătit patru Configurația Kia Rio: Confort, Lux, Prestige și Premium. Varianta pentru buget echipat cu o centrală electrică cu motor de 1,4 litri. Mă bucur că de bază Versiunea Kia Rio vine inițial cu Sistem ABS, doua airbag-uri, Computer de bord, aer conditionat, lift electronic pentru geamuri fata si chiar pregatire audio. Acesta este un kit grozav pentru o mașină de buget redus.

Merită menționat intensitatea energetică a suspensiei spate - împreună cu garda la sol de 160 mm, mașina se simte grozav pe drum de iarnă. Dar, în același timp, Kio Rio trebuie să fie încălțat anvelope de iarnă. Dar dacă prinzi o gaură mare iarna, atunci suspensia din spate raportează imediat acest incident cu o lovitură în cabină. Suspensia din spate suferă și în timpul schimbărilor bruște ale transmisiei: spatele mașinii începe să se arunce dintr-o parte în alta. Dar astfel de aspecte negative nu sunt surprinzătoare, Kia Rio nu este mașină sport. Dar, cu toate acestea, fiecare potențial șofer Kia Rio din a treia generație ar trebui să cunoască aceste caracteristici.

Și acum despre sarcina generală a suspendărilor. Sarcina suspensiei din spate este de a înmuia cursa; este ceea ce împiedică șoferul și pasagerii să simtă impactul de la pietre, găuri, crăpături și alte nereguli. Amortizoarele contribuie la aceasta. Suspensia față afectează controlul deoarece mecanismul de direcție este conectat la aceasta. Pe scurt, am vorbit despre șasiu, iar acum să trecem peste câteva dintre caracteristici.

Caracteristici șasiu

Centrala, formata dintr-o transmisie automata si un motor pe benzina de 1,6 litri, este ideala pentru autostrada si oras. Păcat că producătorul nu a echipat cutia de viteze cu manuală sau modul sport pentru a depăși concurenții pe autostradă. În general, principalul dezavantaj al manevrabilității Kia Rio este același cu cel al lui Solaris - suspensia spate. Da, există o mulțime de asemănări cu Hyundai Solaris, dar servodirecția din sedanul nostru coreean este configurată complet diferit, ceea ce a devenit un plus semnificativ. Acest lucru se exprimă prin faptul că volan vizibil mai dur, trebuie depus mai mult efort, ca rezultat: feedback eficient, conținut informațional mai bun.

Dar acestea nu sunt toate avantajele pe care le are a treia generație Kia Rio în raport cu Hyundai Solaris. Mulți șoferi care au condus ambele mașini vor confirma că interiorul Rio este mai bine izolat de zgomotul motorului și zgomotul exterior (anvelope, vânt, mașini care trec prin apropiere). Dar izolarea fonică suplimentară nu ar strica, în special pentru uși și capotă. Apropo, lăsând tema șasiului, aș dori să subliniez eficiența frânelor acestei mașini: pedala de frână are o cursă scurtă și este moderat elastică, astfel încât decelerația poate fi ușor măsurată.

*** În comparație cu alte mașini din segmentul bugetar, Kia Rio are caracteristici de conducere de foarte înaltă calitate. Deosebit de plăcută este servodirecția rigidă, precum și pedala de frână uniformă și confortabilă, datorită căreia vă puteți controla întotdeauna mișcarea pe orice suprafață a drumului.

Suntem confortabili: stăm în scaune în exterior simple, dar în practică confortabile (în mod neașteptat de clar, fără goluri, fixând caroseria), ținem volanul îmbrăcat cu piele cu grosime medie și doar apăsăm pedala de frână și efectuăm o decelerare îngrijită și precisă. . Nu e ca, de exemplu, la Cerato, ale cărui frâne sunt făcute ca pentru jucătorii de checkers rutier (unde trebuie să încetinești mai repede decât funcționează creierul - și prin urmare frânele prind puternic și puternic în primii milimetri ai pedalei). voiaj). Într-un cuvânt, în noul Rio este destul de convenabil și confortabil să circulăm printr-o zonă pitorească de stațiune cu o viteză sigură. Și brusc, chiar la prima cusătură, Rio face același „boom”.

Aceste lovituri plictisitoare se aud adesea - atunci când conduceți peste tot felul de cusături și îmbinări, cădeți în găuri și treceți peste cămine de vizitare, traversați neglijent șinele tramvaiului... Desigur, asta nu înseamnă deloc că suspensia lui Rio „se rupe” la fiecare joncţiune. Dar loviturile plictisitoare pasajele roțilorîncă nepercepută ca un acompaniament rutier natural. După câteva, mașina se cutremură vizibil. Și încă un lucru: acele „bumuri” pe care le auzi cu urechea, dar nu pot fi simțite cu corpul tău, raportează neregulile rutiere invizibile pentru ochiul șoferului - adică nu oferă prea multe informații informatie necesara. Se poate presupune că Kia a ales să „strângă” suspensia - vizând un public mai tânăr sau după discuții despre amortizoarele prea moi ale lui Hyundai Solaris. Dar ieșirea „de test” pe drumul de pământ a dovedit că în afara asfaltului, Rio nu cedează și nu încearcă să scuture spiritul pasagerilor.

, http://www.zr.ru/a/350249/

După toate trupele aruncate asupra design luminosși o listă bogată de opțiuni, ai avut destule Forțele KIA ai grijă de caracteristici de conducere? În special, cum rămâne cu suspendarea?
Primele impresii ale călătoriei sunt cele mai pozitive. Cutie mecanica mulțumește cu claritatea și cursa scurtă a pârghiei și chiar este capabil să dea emoție. Te obișnuiești rapid cu mișcarea pedalei de ambreiaj - chiar și un șofer începător nu va bloca, accelerarea este distractivă și plăcută. Îmi place mai puțin automata cu patru trepte. Își demonstrează constant caracterul neînduplecat: ezită când schimbă vitezele, dăunează dinamicii, încercând să rămână în trepte de viteză. Deci este, desigur, mai economic, dar comportamentul mașinii este dureros de contradictoriu în comparație cu aspectul său strălucitor. Apăsarea pedalei de accelerație pe podea o face să răspundă numai după câteva secunde, așa că este mai bine să începeți în avans să depășiți pe autostradă și să încurajați mașina în timp ce este încă pe banda sa.

, Autonews:: Test drive:: Luminozitate maximă. Primul test drive al KIA Rio

Manevrarea lui Kia Rio este o copie a modelului Hyundai Solaris. Suspensia spate încă „merge” pe valurile de asfalt, necesitând o direcție constantă. Virajele și curbele sunt luate cu o rulare vizibilă. Dacă exagerați puțin cu viteza de la intrare, Rio începe să plutească din traiectorie, iar când gazul este eliberat, își dă brusc pupa, provocând un derapaj puternic. În versiunea de top de testare a Premium, sistemul de stabilizare s-a luptat cu acest lucru, dar la alte niveluri de echipare nu există opțiune ESC. Intensitatea energetică bună a suspensiei și garda la sol de 160 mm vă permit să nu vă fie teamă de suprafețele neuniforme și de ruturile de iarnă. Cu toate acestea, de îndată ce „prindeți” o gaură mai mare, suspensia din spate răspunde cu lovituri terifiante. Șasiul din spate suferă și în timpul schimbărilor bruște de bandă, aruncând spatele dintr-o parte în alta mai mult decât se aștepta. Împreună cu un motor de 1,6 litri și Rio automat destul de potrivit atât pentru oraș, cât și pentru autostradă. Păcat că transmisia automată nu are sport sau mod manual pentru a stimula mașina la depășire. Defect acasă manevrabilitatea este aceeași ca și la Solaris, și anume suspensia spate.
În ciuda asemănărilor cu Hyundai, servodirecția Kia este configurată diferit. Volanul este mai dur, e mai mult efort, motiv pentru care direcție are conținut informațional și feedback mai bun. În plus, interiorul este subiectiv Rio este mai bine izolat de zgomotele străine și de zumzetul motorului. Mi-au placut si franele. Pedala este moderat elastică și cu cursă scurtă, este convenabil să controlați decelerația.

, Test drive Kia Rio: atacul clonelor | Test drive | CarClub.ru

La volanul lui Rio este oarecum atipic de confortabil pentru un „coreean”: volanul plinuț se află confortabil în mâini, plasticul nu zdrăngănește pe denivelări și gropi, iar multimedia nu irită cu sunetul din lemn. Adevărat, suspensia se rupe uneori. Dar într-o astfel de mașină vrei să conduci mai repede de 100 km/h.

Dau gazul mai greu, mai ales ca suspensia modernizata ar trebui sa permita asta. La Kia este asemănător cu Hyundai Solaris: în față este independent cu bare McPherson iar în spate este semi-independent arc. Diferența fundamentală V arcuri din spate si amortizoare. Rio le-a înlocuit cu altele mai dure pentru a scăpa de bolile care au afectat inițial Solaris.

Deodată mașina începe să cutreiere drumul, iar pupa se leagănă dintr-o parte în alta. Întoarce-te și mașina cade. Chiar și stând pe marginea drumului, Rio se furtună dacă apăsați pe acoperiș de sus. Poftim avantaj tehnic față de principalul său concurent - Solaris. Totuși, dintre cele trei Rio pe care le-am putut testa în timpul testului, în două suspensia a funcționat ca un B solid: a absorbit denivelările și gropile pe drumul de asfalt și pământ, a ținut mașina ferm pe arc și nu a ne sperie cu rulouri. Poate că una dintre mașini este de vină pentru comportamentul sălbatic anvelope cu profil redus pe discurile opționale, poate exista un defect în lotul de pre-producție pe care Kia l-a trimis pentru testare.

, http://www.gazeta.ru/

Apropo, pădurea miroase a ciuperci. Asta înseamnă că am tras pe un drum de pământ. Chiar și pe denivelări ușoare viteza a trebuit redusă complet. Sunetul suspensiei este de așa natură încât pare că este pe cale să zboare în cabină, iar acest lucru este cu atât mai surprinzător cu cât nu au fost observate probleme în oraș la traversarea liniilor de tramvai. Cu toate acestea, poate că am exagerat... Poate cea mai importantă întrebare este despre suspensie - principala este pentru că primul Solaris a avut anumite probleme cu ea: viteze mari Mașina nu s-a descurcat bine, căzând de pe drum. Evaluând cele două Kia Rio pe care le-am condus în prezent, se pare că problema a fost rezolvată. După cum ne-a confirmat KIA, mașina are amortizoare și arcuri diferite, mai rigide decât cele „prima Solari”. Mașina virează cu încredere și prinde asfaltul.

,

Drive: ce e în neregulă cu suspensia?

Desigur, întrebarea principală să noul Rio după toate vicisitudinile cu suspendarea fratelui Accent la suspendare. Cum se comportă amortizoarele noi, care sunt deja instalate pe toate? noua Hyundaiși KIA. Să începem cu asta, mai ales că motoarele și cutiile de viteze de aici sunt aceleași ca în Solaris (Accent). Mulțumim organizatorilor pentru traseul variat, care a făcut posibilă testarea mașinii în condiții variabile. În primul rând, șoseaua de centură a Sankt-Petersburgului cu o acoperire care tinde spre ideal, apoi aproape drumuri de tara. Și chiar dacă am fost slăbit și ne-am întors pe autostradă de pe drumurile de țară pe drumul spre Vyborg, am reușit să simțim complet suspensia, care este principalul lucru. Pe Soseaua de Centura, sa ne ierte politistii, am incercat Rio-ul cu viteze diferite, pana la 170 km/h dupa vitezometru. Viteza permisă de 130 km/h este absolut sigură, ținând drumul fără a ridica întrebări. Ezitarea începe de la 150 km/h și mai sus și, uneori, trebuie să virați, punând mașina înapoi pe drum. Dar, scuze, astfel de viteze sunt inacceptabile aici, nu? Și nu orice mașină, inclusiv cele dintr-o clasă superioară, vă vor permite să vă simțiți absolut încrezători la viteze care depășesc 150 km/h. Îmi amintesc bine cum, pe autostrada Boryspil, o rafală puternică de vânt cu o viteză de 170 km/h aproape m-a mutat în rândul următor într-un Passat B7, care, de parcă nimeni nu a învinuit suspensia de neajunsuri. Drumul este mai rău înăuntru viteze admise totul este, de asemenea, destul de normal, coapsa urmează capătul din față și nu încearcă să sară din calea de întoarcere. Din nou, dacă șoferul evaluează în mod adecvat capacitățile mașinii și nu încearcă să-și arate abilitățile acolo unde acest lucru nu este necesar. Un alt lucru este că instalat din fabrică cauciucuri KUMHO L-aș înlocui cu ceva mai tenace și mai liniștit. Nu au inspirat încredere nici în viraje, nici la frânare.

, Primul test drive - cunoașterea sedanului KIA Rio din nordul Palmyra

Dar Kia și Hyundai explodează literalmente la cusături atunci când se confruntă cu o depășire înaltă și „aspră”, în timp ce Volkswagen Polo cu ultimele puteri rezistă atacului denivelărilor, iar suspensiile sale dau o lovitură plictisitoare rafturii cu o viteză mai mare decât cele ale „coreenilor”.

, Test drive Kia Rio vs Volkswagen Polo vs Hyundai Solaris: „Nouă” ale noii ere - Recenzii și teste - CARS.ru

Dar setările șasiului primului născut rus au fost criticate de mai multe ori. Atât jurnaliștii în timpul test drive-ului, cât și cumpărătorii în timpul funcționării au observat balansarea pupei chiar și la viteze mici, ceea ce face ca sedanul să piardă stabilitatea direcțională. Strigătul public i-a forțat pe coreeni să înlocuiască amortizoarele din spate cu altele mai rigide. Din 15 august, fabrica de lângă Sankt Petersburg produce mașini cu suspensie îmbunătățită. Rio, bineînțeles, este echipat inițial cu elementele de amortizare „corecte”. Până la 140 km/h, chiar nu există acumulare. Apoi coada începe să meargă, ceea ce extinde coridorul dinamic. În ciuda faptului că sub roți se află șoseaua de centură a Sankt-Petersburgului cu asfalt de calitate europeană. Da, Rio nu depășește limitele rațiunii, dar șoferul trebuie să se concentreze excesiv asupra controlului și, apucând ferm de volan, să vireze constant în linie dreaptă. O astfel de conducere obosește rapid, forțându-te să încetinești. Redus la 120 km/h - si bucurati-va de intoarcere stabilitate direcționalăși o bună izolare fonică. Și nu puteți nega intensitatea energetică a suspensiei. Se ocupă bine de micile nereguli și este parțial spre cele medii și mari, netezindu-le pe cât posibil și neducând la defecțiuni grele. cornere Rio incapabil sa ofere placere! Adică, pentru cumpărătorul mediu totul este configurat normal. Chiar și efortul de direcție este scăzut, ruliu este moderat, iar în modurile extreme accentul este pus pe subvirare. Destul de sigur. Dar Rio face ca o persoană care experimentează bucuria de a conduce o mașină să căscă. În zona aproape de zero există gol pe volan și, chiar și în viraj, lipsa feedback-ului te obligă să greșești constant cu alegerea traiectoriei. Conduceți după proprii ochi, corectând textul pe măsură ce piesa progresează. Și totuși vorbim despre o mașină de buget pt. consumator de masă. Plăcerea de a conduce nu a fost niciodată inclusă în lista principalelor avantaje competitive ale unor astfel de mașini. Rio are ceva care este mult mai important decât manipularea nesăbuită. De exemplu, motoarele capabile să digere benzină AI-92, care încă nu vor fi interzise. Cumpărătorul are la dispoziție câteva modificări de bază, posibilitatea de a comanda o versiune cu transmisie automată și nu trebuie să-și facă griji cu privire la alegerea opțiunilor - acestea au fost combinate cu prudență în pachete. Rezultatele cercetărilor sociologice arată că până la 19% dintre clienții ruși aleg o mașină pe baza designului său. Rio poate revendica cu încredere această cotă - datorită lui Schreyer. Și încă 32% dintre consumatori sunt gata să piardă la un preț interesant. Și ne-au promis asta - așteptăm. Dar dacă Moscova și Sankt Petersburg sunt vreodată conectate printr-o autostradă unde este permisă circulația cu 150 km/h, șasiul va trebui modificat. Să fii frumos și afacere nu m-a deranjat pe autostrada.

, Actualizat First-DRIVE: Verificarea modului în care Kia Rio a învățat lecțiile Solaris

Apropo, suspensia s-a dovedit a fi surprinzător de confortabilă atunci când conduceți peste mici nereguli și stabilă la viraj. Există o explicație pentru acest lucru - în comparație cu platforma Hyundai Solaris/Accent, Rio are o suspensie spate mai avansată și amortizoare îmbunătățite. Doar că anvelopele instalate în fabrică (cel puțin cele care erau pe mașinile de testare) nu împărtășesc cu adevărat capacitățile mașinii. În primul rând, ține drumul mediocru în timpul manevrelor active, iar în al doilea rând, face destul de mult zgomot (mai ales la viteze peste 100-120 km/h). Pe de altă parte, pentru unitate activă Kia are Cerato Koup, care costă „puțin” mai mult. Cursa suspensiei, așa cum a demonstrat practica, va permite chiar și șoferilor foarte neatenți să treacă de o viteză fără frânare prealabilă. Dar există o nuanță aici - mașina va rămâne controlabilă, dar cu siguranță nu va fi confortabilă în interior. Manipularea destul de dură a unor astfel de nereguli lovește organismul destul de vizibil. Deci, este mai bine să nu „încetiniți”, ci să încetiniți în timp - la fel ca pe orice altă mașină. Dacă te duci cu mintea bună și cu o memorie bună, nu vor fi plângeri. Mai degrabă, dimpotrivă, vei fi surprins de liniștea din interior. Când conduceți pe o pistă cu pavaj, nici măcar micii „greieri”, care trăiesc adesea în tabloul de bord sau lângă panoul de bord, nu au fost detectați. Sperăm că Rio va rămâne la fel de stricat într-un an sau doi de funcționare pe drumurile noastre.

, KIA Rio: primul test drive ucrainean

Suspensia și șasiul sunt neremarcabile - mașina se comportă confortabil pe autostradă, virează prost pe alocuri, aș remarca conținutul scăzut de informații al volanului. Sportivitatea declarată se manifestă, poate, doar în design, și mai departe calitatea călătoriei Rio nu este afectat în niciun fel. Kia Rio este echipata cu fata independenta si semi-independenta suspensie spate, care oferă o bună sensibilitate în timpul controlului și o manevrabilitate tolerabilă. Montat în față pe un cadru auxiliar în formă de H suspensie independentă McPherson oferă stabilitate optimă, permițând șoferului să controleze mașina cu un efort minim. Amortizoare spate au carcase bine montate care împiedică pătrunderea umezelii și a prafului. Eu cred că alesul ingineri coreeni Schema de suspendare este cea mai eficientă în condiții urbane de funcționare. Dar atacul asupra scăderilor de viteză este puțin probabil să beneficieze noul Kiryusha - suspensia se va face simțită instantaneu cu o lovitură în compartimentul dorsal.

, Oh, Rio, Rio!... Testul noului Kia:: Cumpărați o mașină KIA Rio 110km.ru

Şasiu Cu siguranță a devenit mai bun, dar în multe privințe nu ajunge la cei mai buni reprezentanți ai concurenților săi europeni. Suspensia este puțin scurtă pentru condițiile noastre. Iar dacă se ocupă de nereguli de dimensiuni medii cu breton, atunci în poziții extreme îi lipsește intens intensitatea energetică. Pe denivelări și tipuri similare de denivelări, suspensia se rupe adesea până la capăt. Din păcate, direcția este incomparabil mai bună. Datorită caracteristicilor revizuite ale rapelului hidraulic, informațiile despre microprofilul de pe jantă au crescut, iar „etanșeitatea” artificială în zona aproape de zero nu a fost niciodată văzută până acum. Dar în viraje de mare viteză Aș dori o creștere mai proporțională a forței de feedback - volanul este ușor, pe un arc trebuie să rafinați constant traiectoria cu microdirecție. Dar nu este atât de înfricoșător. Inginerii nu au putut face față unui singur dezavantaj. Când se schimbă rapid vectorul de direcție în timpul rulării de urgență, amplificatorul hidraulic încă „se oprește”. Este dificil să stingi derapajele aperiodice la Rio.

, [email protected]: Kia Rio. Înarmat, dar nu periculos

Pe lângă aspect, Rio are și conținut. Mașina a suportat cu demnitate tot felul de teste rutiere pregătite pentru ea, demonstrând multe calități pozitive. L-am putut testa pe drumurile din regiunea Leningrad, unde jurnaliştii au fost invitaţi cu amabilitate de reprezentanţa companiei coreene.
Adaptat pentru drumuri rusești pandantivul este practic omnivor. Ea este fără munca speciala„a înghițit” aproape toate denivelările pe care le-am întâlnit nu numai pe drumurile asfaltate, ci și pe drumurile de pământ. Într-un final, complet relaxați, am încetat să mai încetinim în fața obstacolelor, pentru care am plătit. Când a încercat să depășească imediat bara de viteză, mașina a fost zguduită de o lovitură puternică. Aceasta a fost o surpriză completă, deoarece, de obicei, odată cu creșterea cursei pârghiei, șocurile devin mai severe și momentul defecțiunii poate fi anticipat, dar la Rio nu se observă un astfel de model și șoferului i se dă un sentiment fals că încă există. a mai rămas ceva rezervă. Pe de altă parte, cu astfel de setări de suspensie, rularea caroseriei în colțuri nu poate fi evitată, dar trebuie menționat că acestea sunt destul de moderate și deloc înfricoșătoare.
Ergonomia scaunului șoferului a fost atent proiectată. Toate comenzile sunt la locul lor, intuitive și ușor de accesat. Datorită acestui lucru, te obișnuiești rapid cu mașina. După aproximativ 15 minute, tensiunea dispare și începeți să vă bucurați de conducere.

Suspensia față a lui Kia Rio este independentă, cu arc de pârghie, de tip MacPherson. Cele mai multe recenzii notează că această suspensie este simplă, fiabilă, dar foarte rigidă.

Suspensie față Kia Rio: dispozitiv

Schema coreeană de suspensie față include:

• Impingerea longitudinala.
• Brațul inferior.
• Raft.
• Pumnul rotunjit.
• Bară antiruliu.
• Legătura stabilizatoare.

Elementele principale ale suspensiei sunt barele telescopice. Acestea conțin arcuri elicoidale, precum și tampoane de compresie cu huse de protectie. Există, de asemenea, situate suporturi superioare cu rulmenți axiali. Structura este conectată la brațul suspensiei prin articulația de direcție.

Semne ale unei suspensii frontale defecte:

• Zgomot străin, bătăi sau zgomot puternic în suspensie în timpul conducerii.
• Mașina se îndepărtează de mișcarea în linie dreaptă.
• Zgomot crescut sau uzură neuniformă a anvelopelor.

Defecțiuni de bază ale suspensiei față

• Uzura lonjeroanelor si elemente de cauciuc stabilizator.
• Rupere de primăvară.
• Dezechilibrul roții din față.
• Spărgerea colțurilor înclinare longitudinalăși cambra roților.
• Uzura articulației sferice.
• Uzura rulmenților butucului, slăbirea butucului.

Suspensie față Kia Rio 2013: recenzii

Din 2011 până în prezent, a treia generație a mașinii Kiya Rio a fost prezentată pe piață. Prima generație a fost produsă din 2000 până în 2004, precum și în 2005, când a fost lansat Kia Rio 2, care a rămas în producție până în 2010.

Din 2015, au produs o versiune restilizată a mașinii, care este diferită din exterior de ceea ce s-a făcut în 2012-2013.

În ciuda varietății de modele, suspensia față a mașinii nu s-a schimbat fundamental.

Marea majoritate a proprietarilor Mașină coreeană Notă rigiditatea suspensiei. De ce o suspensie față rigidă nu interferează cu cererea constantă mare pentru mașină? Ideea este fiabilitatea lui.

Când treceți pe suprafețe neuniforme, în cabină se aude clar un ciocănit.

Manevrarea mașinii îndeplinește cerințele pentru mașinile din această clasă. Înlocuirea anvelopelor standard cu altele mai bune poate îmbunătăți tracțiunea.

Unii pasionați de mașini practică instalarea distanțierilor pe Kia Rio 3. Se crede că acest lucru crește curatenie totala, dar această metodă, desigur, este artizanală. În fotografie, mașina cu distanțiere nu pare mult mai înaltă.

Garantia producatorului

Concernul Kia-Hyundai oferă o garanție de 5 ani sau 60.000 km pentru o mașină Kia Rio. Aceste numere nu sunt relevante pentru toate elementele de suspensie.

Stâlp stabilizator vor fi înlocuite în garanție înainte de a atinge kilometrajul de 31.000 km indiferent de timp. Există o garanție separată pentru articulațiile sferice, blocurile silentioase ale pârghiilor și amortizoarelor, precum și articulațiile cardanice.

Pentru a înlocui popularul secund Generația Kia Rio, în 2011, a fost prezentată o nouă, a treia serie de mașini. Și după doar câteva luni, vânzările sale au început. Producția și asamblarea mașinilor a fost stabilită simultan în mai multe țări, inclusiv în Rusia Uzina Hyundaiîn Sankt Petersburg. Inițial, mașina a fost prezentată în două opțiuni de corp, hatchback și sedan cu 5 uși.

Platforma mașinii este similară și împrumutat de la Hyundai Solaris designul șasiului, suspensia independentă cu lonjeroane MacPherson este utilizată în față, iar în spate este utilizată o grindă de oțel semi-independentă, cu instalarea separată a arcurilor și amortizoarelor.

Alegere centrale electrice nu mare, motor de top, are 1,6 litri Motor pe gaz 123 CP și o opțiune bugetară care produce 107 CP. cu un volum de 1400 cm3.Există, de asemenea, patru tipuri de transmisie disponibile pentru cumpărător din care să aleagă și anume două transmisii manuale cu 5 și 6 trepte și transmisii automate hidromecanice, având 4 și respectiv 6 viteze.

În rândul populației din Rusia, mașina a câștigat o popularitate și o cerere enormă, ceea ce este, de asemenea, confirmat niveluri înalte vânzări de câțiva ani. Principalii concurenți ai Kia Rio pe piață mașini bugetare, este considerat a fi Volkswagen Polo sedan, Nissan Almera, Hyundai Solaris, Renault Logan și Lada Vesta. Fapt interesant că toate aceste mașini au multe în comun nu numai în design, ci și în piese de schimb și componente.

Ce avantaje și dezavantaje notează proprietarii?

Nu calitate slabăși fiabilitatea vehiculului.

Configurații bogate, mare alegere Opțiuni.

Motoare cu cuplu mare și dinamica buna. (în plus, ambele motoare sunt considerate foarte fiabile)

Frâne bune și eficiente.

Nivelul de confort este cu un ordin de mărime mai mare decât cel al unor „colegi de clasă”.

Ieftin și accesibil întreținerea serviciului, reparatii, piese de schimb.

Sistem bun de încălzire interioară, ventilație și aer condiționat.

Dezavantaje observate de proprietarii Kia Rio

Foarte suspensie tare, pătrunde deseori până la opritor (cursă mică de lucru).

Nu este suficient spațiu în spate, canapeaua este înghesuită, acoperișul apasă.

Faruri slabe, trebuie să porniți constant PTF-ul.

Vânt mare și derivă laterală puternică la viteză în vânt.

Capacitate mică a rezervorului de combustibil.

Control indirect la viteze de peste 110 km/h.

Greieri în cabină, plastic dur.

Puncte slabe și boli caracteristice

1. Vopsea.

Caroseria mașinii este parțial zincată și acoperire anti-coroziune. Dar în ciuda acesta este acoperișul și stâlpii, sunt un element foarte neprotejat. De îndată ce obțineți un cip sau zgârietură, rugina începe imediat să prindă metalul. Nu ar fi de prisos să remarcăm faptul că vopsea caroseriei foarte subțire și nu puternică. Cipsele de pe bara de protecție și din față a mașinii apar deja la 10-15 mii km. kilometraj, din fericire nu se tem de coroziune în aceste locuri.

2. Rulmenți pentru roți.

Rigiditatea suspensiei și anvelopele cu profil redus se vor face simțite prin defecțiune prematură. rulmenți pentru roți. De regulă, în primul rând rulmenții se uzează puntea fata, mai ales atunci cand circulati pe drumuri nu cea mai buna calitate. Resursa medie Această porțiune de pe Kia Rio este de aproximativ 35-50 de mii de km, această boală nu este nouă și se găsește adesea pe mașinile cu depreciere „stejar”.

3. Bare stabilizatoare.

Mașina are forță mare și balansare în plan vertical, de aici până sarcini crescute la stabilizator. Bucșele stabilizatoare în sine sunt relativ puternice sub sarcină și nu a fost observată o uzură masivă. În ceea ce privește rafturile, durata de viață a acestora, din păcate, nu este lungă. Poate apărea lovirea în bara stabilizatoare deja la 15 mii de kilometri kilometri și mulți încearcă să remedieze această defecțiune în garanție. Este important de reținut că designul suspensiei Kia Rio nu este în mod clar destinat drumuri proaste cu gropi și gropi, mașina se comportă instabil pe o astfel de suprafață, partea din spate poate „capră”.

4. Crema de direcție.

Aproximativ un kilometraj de 65-80 mii km. Pot începe lovituri în direcție. Uneori, motivul nu constă în cremaliera de direcție, ci în uzura traversei arborelui de transmisie a coloanei de direcție. În general, defecțiunea este similară, dar poate fi eliminată prin diferite metode... În cremaliera de direcție în sine, se poate observa jocul lagărului arborelui de direcție, precum și uzura bucșelor arborelui cremalierei de direcție (ceea ce este mult mai puțin obișnuit). ). Pentru diagnostic propriu , doar scuturați ușor volanul în stânga și în dreapta cu motorul oprit. Dacă auziți sunete caracteristice, există o defecțiune.

5. Catalizator.

Eșecul catalizatorului sistem de evacuare pe Kia Rio, fenomenul este foarte frecvent. Această boală este tratată, fie prin îndepărtarea lui cu instalarea de momeli speciale pentru senzori, fie prin înlocuirea cu un nou analog. Această problemă este cunoscută de mulți Proprietarii Kia Rio 3, dar nu există un motiv clar ieșire prematură inca nu este in neregula. Poate că catalizatorul pur și simplu nu este adaptat calității benzina ruseasca, sau poate designul său este prea slab și pur și simplu se înfundă cu produse de topire proprie. Faptul rămâne că atunci când cumpărați o mașină uzată, nu ar fi de prisos să verificați prezența unui catalizator.

6. Scaune incalzite.

Un caz de garanție destul de comun este atunci când elementul de încălzire a scaunului se arde. Motivul principal nu este fiabilitate ridicată element în ansamblu. Mulți proprietari se confruntă cu această problemă după câteva ierni bune de funcționare.

7. Moale Parbriz.

În ciuda instalării elementelor de încălzire și a senzorilor în parbriz în unele configurații de vehicule, duritatea acoperirii sale și rezistența la uzură nu sunt grozave. Pietre și nisip de la drum își fac treaba, astfel încât cu 50 de mii de kilometri, sticla originală devine destul de zgâriată și tulbure. Înlocuirea cu una nouă nu este o plăcere ieftină.

Pentru a rezuma revizuire puncte slabe si majoritatea avarii frecvente, masina Kia Rio, aș dori să spun cu încredere că mașina este cu adevărat demnă de titlul și locul său pe piață. Iar elementul lui sunt cu siguranță străzile și străzile orașului, cu excursii rare în natură.